kết cấu xe corolla atis 1 8 (năm 2008)

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI KHOA:CƠ KHÍ KẾT CẤU XE COROLLA ATIS 1.8 (NĂM 2008) ĐỘNG CƠ I.Tổng quan động Loại động nhiệt tạo công học băng cách đốt nhiên liệu bên động 1.Thông số kĩ thuật Động xe Corolla Altis 1.8 Loại động Số xy lanh Dung tích cm3 Đường kính × hành trình (mm) Tỷ số nén Cơ cấu phối khí Cơng suất tối đa Mơmen xoắn tối đa Thời Mở Nạp điểm Đóng phối Mở Xả khí Đóng Trị số ốctan nhiên liệu Thứ tự hành trình Tiêu chuẩn khí thải Kiểu dẫn động 1ZZ-FE 4-xylanh thẳng hàng(I4) 1794 79 × 91.5 10,0 : DOHC 16-xupáp Dẫn động xích 130/6000 Hp/rpm 170/4200 N.m/rpm 6° BTDC 46° ABDC 42° BBDC 2° ATDC 90 hay 1-3-4-2 Euro FF 2.Động 1ZZ-FE Động xylanh thẳng hàng,16 xupap DOHC Hệ thống điều khiển xupap thông minh VVT-i a.Hệ thống khí xả -Sử dụng trung hòa khí xả thành phần theo tiêu chuẩn euro Sự khác biệt so với đời xe trước II.ĐIỆN ĐỘNG CƠ 1.Điều khiển động Sơ đồ khái quát Trên xe loại động L-EFI nên sử dụng cảm biến lưu lượng khí nạp (loại dây sấy) Tín hiệu dùng để tính tốn thời gian phun đánh lửa sớm Các đầu đấu nối giắc -ECM: Đặt khoang động nên sử dụng loại giắc nối không thấm nước 2.Hệ thống nhiên liệu a.Kết cấu: sử dụng hệ thống khơng có đường hồi,bình xăng dung tích 55 lít.Sử dụng giắc nối nhanh,tăng tính dễ sửa chữa -Bộ điều áp điều chỉnh áp suất.Loại điều chỉnh áp suất nhiên liệu áp suất không thay đổi.Khi áp suất nhiên liệu vượt qua lực ep lo xo điều áp, van mở để trả nhiên liệu trở bình nhiên liệu điều chỉnh áp suất - Bơm nhiên liệu: Bộ lọc than hoạt tính tích hợp với bơm nhiên liệu để tăng tính hiệu sử dụng khơng gian khoang động -Bố trí chi tiết xe b.sơ đồ mạch điện: Trên xe sử dụng cảm biến đo lưu lượng nạp kiểu dây sấy - Cấu tạo : Cấu tạo đơn giản Cảm biến lưu lượng khí nạp gọn nhẹ,loại cắm phích đặt vào đường khơng khí làm cho phần khơng khí nạp chạy qua khu vực phát Như trình bày hình minh họa, dây nóng nhiệt điện trở, sử dụng cảm biến, lắp vào khu vực phát Bằng cách trực tiếp đo khối lượng khơng khí nạp, độ xác phát tăng lên va khơng có sức cản khơng khí nạp Ngòai ra, khơng có cấu đặc biệt, dụng cụ có độ bền tuyệt hảo.Cảm biến lưu lượng khí nạp thể hình minh hoạ có cảm biến nhiệt độ khơng khí nạp gắn vào Cảm biến lưu loại dây sấy lượng khí nạp - Hoạt động chức năng: Như thể hình minh họa, động điện chạy vào dây sấy (bộ sấy) làm cho nóng lên Khi khơng khí chạy quanh dây này, dây sấy làm nguội tương ứng với khối khơng khí nạp Bằng cách điều chỉnh động điện chạy vào dây sấy để giữ cho *Các điều khiển khác (1) Điều khiển tốc độ không tải Chức điều khiển bướm ga phía đóng để trì tốc độ không tải lý tưởng (2) Điều khiển giảm va đập chuyển số Chức điều khiển giảm góc mở bướm ga giảm mơmen động đồng thời với điều khiển ECT hộp số tự động chuyển số để làm giảm va đập chuyển số (3) Điều khiển bướm ga TRAC Nếu bánh xe chủ động bị trượt nhiều, phần hệ thống TRAC, tín hiệu yêu cầu từ ECU điều khiển trượt đóng bướm ga để giảm cơng suất để tăng tính ổn định xe đảm bảo lực dẫn động Nhưng xe không sử dụng hệ thống TRC (4) Điều khiển hỗ trợ VSC Chức điều khiển góc mở bướm ga điều khiển kết hợp với ECU điều khiển trượt để tận dụng tối đa hiệu điều khiển hệ thống VSC (5) Điều khiển chạy tự động Trong điều khiển chạy tự động thông thường, ECU điều khiển chạy tự động mở đóng bướm ga qua chấp hành ECU điều khiển chạy tự động dây cáp Nhưng với hệ thống ETCS-i, ECU động cơ, mà bao gồm ECU điều khiển chạy tự động, trực tiếp điều khiển góc mở bướm ga qua mơtơ điều khiển bướm ga để thực thao tác điều khiển chạy tự động *Chức dự phòng + Nếu ECU động phát thấy có trục trặc hệ thống ETCS-i, bật đèn báo hư hỏng đồng hồ táplô để báo cho lái xe + Cảm biến vị trí bàn đạp ga có mạch cảm biến cho hệ thống, phụ Nếu hư hỏng xảy mạch cảm biến, ECU phát thấy có chênh lệch điện áp khơng bình thường tín hiệu mạch cảm biến, ECU động chuyển sang chế độ hoạt động hạn chế Trong chế độ hoạt động hạn chế, mạch lại sử dụng để tính tốn góc bàn đạp ga xe vận hành với góc mở bướm ga hạn chế so với bình thường Ngồi ra, hư hỏng xảy hai mạch, ECU động đặt bướm ga trạng thái khơng tải Lúc xe chạy phạm vi khơng tải -An tồn bướm ga có cố: lò xo hồi làm cho bướm ga mở góc nhỏ + Cảm biến vị trí bướm ga có mạch cảm biến, phụ Nếu hư hỏng xảy mạch cảm biến, ECU động phát thấy điện áp khơng bình thường mạch cảm biến, ECU động cắt dòng điện đến mơtơ điều khiển bướm ga sau chuyển sang chế độ hoạt động hạn chế Lúc bướm ga mở góc cố định lò xo hồi, lượng phun nhiên liệu thời điểm đánh lửa điều khiển tín hiệu bàn đạp ga Cơng suất động bị hạn chế nhiều xe chạy + Khi ECU động phát thấy có hư hỏng hệ thống mơtơ điều khiển bướm ga, điều khiển giống có hư hỏng cảm biến vị trí bướm ga -Sử dụng cảm biến chân ga loại không tiếp điểm Cảm biến chân ga biến tín hiệu từ thành tín hiệu điện -Sử dụng cảm biến vị trí bướm ga loại khơng tiếp điểm: Cảm biến vị trí bướm ga lắp cổ họng gió phát góc mở bướm ga Cảm biến kiểu khơng tiếp điểm Nó sử dụng phần tử hiệu ứng từ để phát tín hiệu xác, chí điều kiện đặc biệt Cảm biến có mạch cảm nhận tương ứng phát tín hiệu, VTA1 VTA2 VTA1 sử dụng để phát góc mở bướm ga VTA2 sử dụng để phát trục trặc VTA1 Điện áp tín hiệu cảm biến thay đổi V V tỷ lệ với góc mở bướm ga, truyền đến cực VTA ECM Khi bướm ga đóng, điện áp phát cảm biến giảm bướm ga mở, điện áp phát cảm biến tăng ECM tính tồn góc mở bướm ga theo tín hiệu điều khiển chấp hành bướm ga tương ứng với điều khiển lái xe Những tín hiệu sử dụng việc phép tính hiệu chỉnh tỷ lệ khơng khí nhiên liệu, hiệu chỉnh làm đậm tăng công suất điều khiển cắt nhiên liệu Biến tín hiệu từ thành tín hiệu điện -Sử dụng cảm biến tiếng gõ loại dẹt Phát tiếng gõ xác loại cảm biến cộng hưởng.Nếu xảy hư hỏng đứt hay ngắn mạch,điện áp thay đổi,nên ECM phát 5.Hệ thống chẩn đốn Thơng tin chẩn đốn đốn dọc qua máy OBDII qua đường MPX_CAN -Hệ thống OBD chức tự chẩn đoán xe cung cấp ECU,khi nối giắc chẩn đoán DLC3 ta đọc mã chẩn đốn -Các cảm biến cấp tín hiệu cho ECU dạng điện áp.ECU truyền tín hiệu đến chấp hành cách tối ưu cho tình trạng -ECU xác định tình trạng hệ thống cách phát thay đổi điện áp tín hiệu phát từ cảm biến -Do vậy,ECU thường xuyên kiểm tra tín hiệu đầu vào,rồi so sánh chúng với giá trị chuẩn lưu giữ nhớ ECU xác định tình trạng bất thường - Chức lưu liệu tức thời:ECM lưu thông tin xe điều kiện lái xe thời điểm DTC lưu lại Khi chẩn đốn, liệu lưu tức thời có ích việc xác định xe chạy hay đỗ, động nóng hay chưa, tỷ lệ khơng khí nhiên liệu đậm hay nhạt liệu khác ghi lại thời điểm xảy hư hỏng,sử dụng máy chẩn đoán OBD II để đọc mã lỗi - Giắc nối truyền liệu DLC3: kết nối hệ thốngchẩn đoán xe máy chẩn đoán(vd:IT2, OBD I,OBD II) - Đèn báo MIL : sau động hoạt động khoảng 3s,nếu đèn báo hệ thống khơng tắt hệ thống có trục trặc ECU lưu lại mã chẩn đốn hư hỏng DTC CÁC PHÍM CƠ BẢN TRÊN MÁY OBDII CÁCH ĐỌC MÃ LỖI -Các DTC hiển thị hình máy chẩn đốn dạng mã có chữ số cách nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 (vd: P0115) -Khi phát hư hỏng đầu tiên,ECM lưu lại,nếu hư hỏng tiếp tục phát hành trình thứ 2.đèn MIL sáng -Các mã số phát nhấp nháy đèn MIL cách nối tắt cực TE1 E1 (hoặc TG CG) CÁCH SỬ DỤNG MÁY OBDII XEM HOÀN TẤT KIỂM TRA CHƯA -Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 -Bật khoá điện ON -Bật máy chẩn đoán on -Xoá mã DTC -Tiến hành lái xe theo sơ đồ đánh giá DTC để chạy phần đánh giá DTC -Vào menu sau: Powertrain / Engine and ECT/ Utility / AllReadiness -Nhập DTC để xác nhận -Kiểm tra kết đánh giá DTC HIỂN THỊ MÀN HÌNH -NORMAL  Đánh giá DTC hồn tất  Hệ thống bình thường -ABNORMAL  Đánh giá DTC hoàn tất  Hệ thống khơng bình thường -INCOMPLETE  Đánh giá DTC chưa hồn tất  Lái xe sau xác nhận trạng thái kích hoạt DTC -UNKNOWN  Khơng thể thực việc đánh giá DTC  Số lượng DTC mà không thỏa mãn điều kiện ban đầu DTC đạt đến giới hạn nhớ ECU MẠCH ĐIỆN SỐ HỆ THỐNG KHÁC *hệ thống kiểm sốt khí xả *hệ thống làm mát *hệ thống khởi động *hệ thống nạp điện *Mạch hệ thống điều khiển ... dẫn động 1ZZ-FE 4-xylanh thẳng hàng(I4) 17 94 79 × 91. 5 10 ,0 : DOHC 16 -xupáp Dẫn động xích 13 0/6000 Hp/rpm 17 0/4200 N.m/rpm 6° BTDC 46° ABDC 42° BBDC 2° ATDC 90 hay 1- 3-4-2 Euro FF 2.Động 1ZZ-FE... xuất Sản phẩm DENSO K16R-U 11 NGK BKR5EYA -11 Kiểm tra khe hở điện cực bugi Khe hở điện cực tối đa bugi qua sử dụng: Nhà sản xuất Khe hở điện cực DENSO 1. 41 mm (0.0555 in.) NGK 1. 41 mm (0.0555 in.)... giá trị điện trở Giá trị điện trở tiêu chuẩn: Nối dụng cụ đo 1- 2 Điều kiện 20*C ( 68* F) Điều kiện tiêu chuẩn 11 ,6 đến 12 ,4 ôm Nếu kết không tiêu chuẩn, thay vòi phun kiểm tra lượng phun (giữ