Kết cấu tầng trên đường sắt

∗ Đường nối tiếp và đường giao cắt là thiết bị cơ bản dùng để đoàn tàu chuyển từ hướng này sang hướng khác∗ Đường nối tiếp và đường giao cắt còn dùng để chuyển đầu máy, đoàn tàu vượt và

BÁO CÁO MÔN HỌC

KẾT CẤU TÂNG TRÊN ĐƯỜNG SẮT

GVHD: NGUYỄN ĐỨC TRÌNH SVTH : NHÓM 4

L Ý

TH UYẾ

T

VỀ GHI

TÍN

H TO ÁN

GHI ĐƠ

N P

HỔ

THÔ NG LƯ

ỠI

GHI THẲ NGTÌM HIỂU VỀ GHI ĐƯỜNG SẮT

∗ Đường nối tiếp và đường giao cắt là thiết bị cơ bản dùng để đoàn tàu chuyển từ hướng này sang hướng khác

∗ Đường nối tiếp và đường giao cắt còn dùng để chuyển đầu máy, đoàn tàu vượt và tránh nhau, cắt móc đầu máy đây, tập kết và cắt móc toa xe….

KHÁI NIỆM CHUNG

ĐƯỜNG GHI

PHÂN LOẠI ĐƯỜNG GHI

GHI GIAO RẼ

GHI GIAO CẮT

ĐƯỜNG GHI

GHI GIAO CẮT

GHI GIAO CHÉO

GHI GIAO THẲNG GÓC

ĐƯỜNG VƯỢT

GHI GIAO RẼ CHÉO

GHI GIAO RẼ ĐƠN

GHI GIAO RẼ

CẤU TẠO GHI ĐƠN PHỔ THÔNG

BỘ PHẬN ĐẦU GHI

1.Ray cơ bản 2.Lưỡi ghi 3.Đốc ghi 4.Móng trâu 5.Củ đậu ghi

6.Thanh liên kết 7.Đệm đầu ghi 8.Đệm trượt 9.Đệm đầu ghi 10.Đệm sau lưỡi ghi

Bộ phận đầu ghi dùng để điều khiển hướng đi của đoàn tàu

CÁC ĐẶC ĐIỂM CHỦ YẾU CỦA LƯỠI GHI THẲNG

1. Lưỡi ghi thẳng dùng cho ghi rẽ trái và rẽ phải đều thuận tiện và dễ dàng khi

lắp đặt, sửa chữa

2. Chế tạo dễ dàng, phần bào gọt ngắn

3. Yêu cầu bước bẻ ghi nhỏ

4. Khi đoàn tàu đi vào hướng rẽ dễ lắc lư, đầu lưỡi ghi mòn nhanh

5. Cự ly ray ở đầu lưỡi ghi lớn nên có ảnh hưởng đến tính ổn định của đoàn tàu

6. Chiều dài ghi lớn

CÁC ĐẶC ĐIỂM CHỦ YẾU CỦA LƯỠI GHI CONG

1. Góc xung kích nhỏ tốc độ chạy tàu vào đường rẽ nhanh hơn

2. Lưỡi ghi cong làm cho chiều dài ghi ngắn

3. Chiều dài bào gọt lưỡi ghi tương đối lớn, chế tạo khó

CHỨC NĂNG CÁC BỘ PHẬN ĐẦU GHI

1. Để đảm bảo lưỡi ghi có đủ khả năng chịu lực của bánh xe thì phần lưỡi ghi ghi có đỉnh rộng hơn

50mm chịu toàn bộ lực nén, còn phần lưỡi ghi có đỉnh rộng nhỏ hơn 20mm thì lực nén do ray

cơ bản chịu

2. Đốc ghi đảm bảo cho lưỡi ghi di động trong khoảng bẻ ghi, đảm bảo kiên cố và ổn định, dễ chế

tạo và sửa chữa

3. Móng trâu chống đỡ ray, suốt chiều dài lưỡi ghi

4. Củ đậu và tấm đệm giữ tọa độ của đường cong dẫn

BỘ PHẬN TÂM GHI VÀ RAY HỘ BÁNH

Bộ phận tâm ghi dùng đặt ở chỗ ray chính tuyến và

ray đường giao rẽ nhau

CÁC BỘ PHẬN TÂM GHI

- Hai ra cơ bản

- Hai ray hộ bánh

- Hai ray cánh ghi

- Tâm ghi và các phụ kiện nối giữ ray

- Cổ họng ghi là chỗ có khoảng cách hẹp nhất giữa má tác dụng của hai ray và cánh ghi

BỘ PHẬN NỐI DẪN

- Trong ghi ngoài lưỡi ghi ray cơ bản, ray tâm ghi và ray hộ

bánh còn lại là ray nối dẫn

- Ray nối dẫn thường có 8 thanh

- Bộ phận nối dẫn nối liền đầu ghi với tâm ghi

TÍNH TOÁN GHI ĐƠN PHỔ THÔNG LƯỠI GHI THẲNG

Các số liệu thiết ghi bao gồm

1. Khổ đường

2. Số hiệu ghi, bán kính đường cong dẫn và tốc độ tàu đi vào đường rẽ

3. Kích thước bộ phận trục bánh và giá chuyển

4. Kích thước ray, tà vẹt và phụ kiện nối giữ ray

5. Phương thức đóng đường

6. Các yêu cầu khác về thay đổi khi sử dụng chiều dài toàn bộ ghi, chiều dài từ

giao điểm tim đường đến cuối ghi Kích thước bộ phận chuyển đường và tâm ghi

1 TÍNH CHIỀU RỘNG KHE GÓT GHI VÀ BƯỚC BẺ GHI

2 TÍNH CHIỀU DÀI LƯỠI GHI VÀ GÓC RẼ

3 TÍNH CHIỀU DÀI SAU VÀ TRƯỚC LƯỠI GHI TRÊN RAY CƠ BẢN

Chiều dài q trên ray cơ bản phải thỏa mãn 3 điều kiện sau

a điều kiện nội tiếp của đầu máy toa xe

  : Cự ly ray đầu lưỡi ghi

: Cự ly ray khổ đường i: Độ vuốt thu hẹp cự ly ray

 

c điều kiện bảo dưỡng ghi yêu cầu

) 

Vậy chiều tổng chiều dài ray cơ bản bố trí tà vẹt như sau:

 

TÍNH VỀ TÂM GHI

1 Chiều dài tâm ghi ghép:

 

: chiều dài lập lách: khoảng cách từ đầu lập lách đến tâm lỗ bu lông 1

B: chiều rộng đế rayb: chiều rộng nấm ray2V: khoảng cách giữa hai mép đế ray

   

 

 

SƠ ĐỒ TÍNH TÂM GHI GHÉP

sai số đo đạc về đường

: cự ly ray tiêu chuẩn

 

SƠ ĐỒ TÍNH TÂM GHI ĐÚC TOÀN KHỐI

TÍNH CHIỀU RỘNG KHE RAY HỘ BÁNH VÀ CHIỀU DÀI HỘ BÁNH

SƠ ĐỒ TÍNH

3 Tính chiều dài khoảng trống có hại :

 

TÍNH CHIỀU RỘNG KHE RAY HỘ BÁNH VÀ CHIỀU DÀI HỘ BÁNH

 

3 Tính chiều rộng khe ray hộ bánh và chiều dài ray hộ bánh:

3 Tính chiều rộng khe tâm ghi và chiều dài ray chân thỏ : 

 

 

TÍNH KÍCH THƯỚC HÌNH HỌC CHỦ YẾU CỦA GHI ĐƠN LƯỠI GHI THẲNG

1 chiều dài ghi lý thuyết

 

2 chiều dài ghi thực tế

 

R: bán kính đường cong dẫn tính đến má tác dụng ray lưng

K: chiều dài đoạn thẳng trước tâm ghi lý thuyết

q: chiều dài ray cơ bản đoạn trước đầu ghi

góc rẽ lưỡi ghi

: góc tâm ghi

 

3 bài toán:

1 Biết Lp, tìm Lt, R và K 

 

 

2 Biết K, tìm Lt, Lp và R 

3 Biết R, tìm Lt, Lp và K 

BỐ TRÍ TÀ VẸT TRONG GHI

1. Tà vẹt tâm ghi bố trí thẳng góc với đường phân giác tâm ghi để chế tạo ray hộ bánh và phụ kiện hai bên như

nhau

2. Khoảng cách hai tà vẹt trong ghi bằng khoảng 0.95 đến 1 lần khoảng cách tà vẹt ở khu gian

3. Khoảng cách tà vẹt ở đầu mối ray trong ghi cũng bằng ở đầu mối khu gian

4. Chiều dài đầu thò tà vẹt ngoài mà ray tá dụng giống như ở khu gian

5. Khoảng cách giữa hai tim tà vẹt chỗ đặt nối ghi là 615mm, nếu dùng thủ công bẻ ghi và tà vẹt chỗ này dài là

3.5 đến 3.75m

TỐC ĐỘ ĐOÀN TÀU QUA GHI

1 Tốc độ đoàn tàu qua ghi theo hướng rẽ

a Tổn thất động năng

Khi đoàn tàu đi từ đường thẳng vào đường cong:

Khi đoàn tàu đi từ đường cong sang đường thẳng:

 

b Gia tốc ly tâm chưa được tiêu trừ

 

TỐC ĐỘ ĐOÀN TÀU QUA GHI

c Độ tăng của gia tốc ly tâm chưa được tiêu trừ

 

TỐC ĐỘ GHI THEO HƯỚNG THẲNG

1. Góc va đập và ray hộ bánh:

Để chế tạo hai ray hộ bánh như nhau, và sử dụng cho ghi rẽ trái, rẽ phải đều được ta thiết kế sao cho

2 Góc va đập ở ray cánh ghi:

Gờ bánh xe cũng va đập vào ray cánh ghi sinh ra góc va đập

3 Góc va đập vào ray cánh ghi chỗ yết hầu:

Khi đoàn tàu đi theo hướng nghịch của tâm ghi thì gờ bánh xe của trục bánh một bên tựa sát vào cánh ghi, góc xung kích này phụ thuộc vào số hiệu ghi

4 Không trơn phẳng ở chỗ khoảng trống có hại

5 Không trơn phẳng ở bộ phận chuyển đường

 

Các yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ đoàn tàu cho phép qua ghi