Báo cáo thẩm tra đường giao thông

CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN ĐẦU TƯMỎ VÀ CÔNG NGHIỆP – VINACOMIN Số: /BC-VIMCC CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh Phúc Hà Nội, ngày tháng 9 năm 2014 BÁO CÁO THẨM TRA T

MỤC LỤC

1 CƠ SỞ ĐỂ LẬP BÁO CÁO THẨM TRA 2

1.1 Văn bản pháp quy 2

1.2 Các quy trình, quy phạm áp dụng 3

2 DANH MỤC HỒ SƠ ĐỂ THẨM TRA 4

2.1 Danh mục hồ sơ nhận được 4

2.2 Các hồ sơ còn thiếu phục vụ công tác thẩm tra 4

3 MÔ TẢ VỀ CÔNG TRÌNH 4

3.1 Giới thiệu chung về dự án 4

3.1.1 Tổ chức thực hiện 5

3.2 Vị trí và địa điểm xây dựng 5

3.2.1 Vị trí, địa điểm: 5

3.2.2 Phạm vi nghiên cứu của dự án: 5

3.2.3 Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu 5

4 GIẢI PHÁP THIẾT KẾ 6

4.1 Bình diện tuyến 6

4.2 Mặt cắt trắc tuyến 7

4.3 Mặt cắt ngang 7

4.4 Kết cấu công trình 8

4.4.1 Thiết kế nền đường 8

4.4.2 Thiết kế mặt đường 8

4.4.3 Kết cấu vỉa hè, viên bó vỉa, rãnh tam giác 9

4.4.4 Hệ thống thoát nước 9

4.5 Vi trí giao cắt với đường sắt Km2+916.00 10

4.6 Phần điện chiếu sáng: 10

4.7 Hệ thống an toàn giao thông: 10

5 NỘI DUNG THẨM TRA 11

5.1 Tính hợp lệ của hồ sơ: 11

5.1.1 Nhân sự tham gia thiết kế 11

5.1.2 Số lượng và quy cách hồ sơ 11

5.2 Sự phù hợp với bước lập dự án đầu tư 12

5.3 Tính pháp lý của dự án 12

5.4 Việc áp dụng các quy chuẩn, tiêu chuẩn 12

5.5 Nội dung hồ sơ khảo sát 12

5.6 Hồ sơ tính toán thủy văn: 13

5.7 Nội dung hồ sơ thiết kế bản vẽ thi công 13

5.7.1 Thuyết minh: 13

5.7.2 Bản vẽ điển hình: 13

5.7.3 Bình đồ: 13

5.7.4 Trắc dọc: 14

5.7.5 Trắc ngang: 14

5.7.6 Nút giao và vuốt nối dân sinh: 14

5.7.7 Thoát nước 14

5.7.8 Công trình phòng hộ và an toàn giao thông 15

5.7.9 Phần điện chiếu sáng 15

6 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 156

CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN ĐẦU TƯ

MỎ VÀ CÔNG NGHIỆP – VINACOMIN

Số: /BC-VIMCC

CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh Phúc

Hà Nội, ngày tháng 9 năm 2014

BÁO CÁO THẨM TRA THIẾT KẾ BẢN VẼ THI CÔNG

CÔNG TRÌNH: ĐƯỜNG CÔNG VỤ TỪ QUỐC LỘ 18A ĐẾN NMNĐ MẠO KHÊ – HUYỆN ĐÔNG TRIỀU – TỈNH QUẢNG NINH

GÓI THẦU SỐ 34 : THẨM TRA THIẾT KẾ BVTC-DT ĐƯỜNG CÔNG VỤ TỪ QUỐC

LỘ 18A ĐẾN NMNĐ MẠO KHÊ.

Kính gửi: - Ban QLDA NMNĐ Mạo Khê – Vinacomin – Chi nhánh Tổng công ty điện lực - Vinacomin

- Thực hiện hợp đồng số: 98/2014/HĐTV/NĐMK-TVM ngày 27/6/2014 giữa Ban QLDA NMNĐ Mạo Khê – Vinacomin – Chi nhánh Tổng công ty điện lực – Vinacomin với Công ty cổ phần Tư vấn đầu tư mỏ và công nghiệp - Vinacomin về việc Tư vấn thẩm tra thiết kế Bản vẽ thi công Đường công vụ từ Quốc lộ 18A đến NMN Mạo Khê thuộc dự án NMNĐ Mạo Khê 2X200MW

- Sau khi nghiên cứu hồ sơ khảo sát, thiết kế bản vẽ thi công, và các hồ sơ tài liệu liên quan của công trình: Đường công vụ từ quốc lộ 18A đến NMNĐ Mạo Khê – Huyện Đông Triều – Tỉnh Quảng Ninh do Công ty xây dựng và tư vấn Giao thông Quảng Ninh lập tháng 4 năm 2014 Công ty cổ phần Tư vấn đầu tư mỏ và công nghiệp – Vinacomin báo cáo kết quả thẩm tra gói thầu số 34 như sau :

1 CƠ SỞ ĐỂ LẬP BÁO CÁO THẨM TRA

1.1 Văn bản pháp quy

- Luật Xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003 của Quốc Hội khoá XI; Luật Đấu thầu số 61/2005/QH11 ngày 29/11/2005 của Quốc Hội khoá XI; Luật

số 38/2009/QH12 ngày 19/6/2009 sửa đổi, bổ sung một số điều của các luật liên quan đến đầu tư xây dựng cơ bản;

- Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009 của Chính phủ về Quản lý dự

án đầu tư xây dựng công trình; Nghị định 83/2009/NĐ-CP ngày15/10/2009 về sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 12/2009/NĐ-CP ngày 12/02/2009;

- Nghị định số 112/2009/NĐ-CP ngày 14/12/2009 của Chính phủ về quản lý chi phí đầu tư xây dựng công trình;

- Nghị định số 15/2013/NĐ-CP ngày 06/02/2013 của Chính phủ về quản lý chất lượng công trình xây dựng;

- Quyết định số 686/QĐ-HĐQT ngày 24/3/2008 của HĐQT Tập đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản Việt Nam về việc đầu tư xây dựng công trình dự án

NMNĐ Mạo Khê công suất 2x220MW; Quyết định số 779/QĐ-HĐQT ngày 02/4/2008 của HĐQT Tập đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản Việt Nam về việc phê duyệt Kế hoạch đấu thầu dự án NMNĐ Mạo Khê 2x220MW;

- Quyết định số 1738/QĐ-HĐTV ngày 27/7/2010 của HĐTV Tập đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản Việt Nam về việc điều chỉnh mục 2 Quyết định số 686/QĐ-HĐQT ngày 24/3/2008;

- Quyết định số 1647/QĐ-UBND ngày 29/10/2009 của UBND Tỉnh Quảng Ninh

“V/v phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình Đường giao thông liên xã Xuân Sơn – Bình Khê, Huyện Đông Triều.”

- Văn bản số 434/UBND ngày 02/04/2014 của UBND huyện Đông Triều “ V/v phối hợp di chuyển tài sản bàn giao mặt bằng đầu tư xây dựng nâng cấp tuyến đường từ QL18A cầu Cầm đến Nhà máy nhiệt điện Mạo Khê.”

- Quyết định số 265/QĐ-TKV ngày 28/02/2014 của HĐTV Tập đoàn Công nghiệp Than - Khoáng sản Việt Nam về việc phê duyệt bổ sung các gói thầu số

33, 34, 35 vào Kế hoạch đấu thầu Dự án NMNĐ Mạo Khê 2x220MW

- Văn bản số 649/ĐLTKV-ĐT ngày 16/5/2014 của Tổng giám đốc Tổng công ty Điện lực - Vinacomin về việc triển khai thực hiện các gói thầu xây dựng tuyến đường công vụ từ Quốc lộ 18A đến NMNĐ Mạo Khê;

- Quyết định số 22/QĐ-NĐMK ngày 21/5/2014 của Giám đốc Ban QLDA NMNĐ Mạo Khê - Vinacomin về việc phê duyệt dự toán gói thầu số 34: Thẩm tra thiết kế BVTC-DT đường công vụ từ Quốc lộ 18A đến NMNĐ Mạo Khê thuộc Dự án NMNĐ Mạo Khê 2x220MW;

- Các văn bản pháp lý khác có liên quan

- Hồ sơ thiết kế bản vẽ thi công công trình đường công vụ từ Quốc lộ 18A đến NMNĐ Mạo Khê – Huyện Đông Triều – Tỉnh Quảng Ninh Công ty xây dựng và

tư vấn Giao thông Quảng Ninh lập tháng 4 năm 2014

1.2 Các quy trình, quy phạm áp dụng.

Khảo sát:

Quy trình khảo sát đường ô tô 22TCN 263-2000

Quy trình khoan thăm dò địa chất 22TCN 280-2000

Quy phạm đo vẽ địa hình theo tiêu chuẩn ngành 96 TCN 43-90

Quy trình khảo sát thủy văn 22TCN 27-85;

Thiết kế

Đường ô tô - Yêu cầu thiết kế TCVN 4054-2005;

Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế TCXDVN 104-2007;

Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22TCN211-2006;

Quy trình thiết kế cầu cống theo TTGH 22TCN 18-79;

Quy trình tính toán đặc trưng dòng chảy lũ 22 TCN 220-95;

Quy trình khảo sát thiết kế nền đường ôtô đắp trên đất yếu 22TCN 262-2000; Quy chuẩn quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2012/BGTVT

Quy trình thi công và nghiệm thu móng cấp phối đá dăm 22TCN334-06;

Điện chiếu sáng:

Tiêu chuẩn thiết kế chiếu sáng nhân tạo bên ngoài công trình xây dựng dân dụng TCXD 95-1983

Chiếu sáng nhân tạo đường, đường phố, quảng trường đô thị - Tiêu chuẩn thiết kế TCXDVN259-2001

Quy phạm trang bị điện - Phần I - Quy định chung 11 TCN 18-2006

Quy phạm trang bị điện - Phần II: Hệ thống đường dẫn điện 11 TCN 19-2006 Quy phạm trang bị điện - Phần III: Trang bị phân phối và trạm biến áp 11 TCN 20-2006

Quy phạm trang bị điện-phần IV-Bảo vệ và tự động 11 TCN 21-2006

Chiếu sáng nhân tạo bên ngoài các công trình công cộng và kỹ thuật hạ tầng đô thị

- Tiêu chuẩn thiết kế TCXDVN333-2005

2 DANH MỤC HỒ SƠ ĐỂ THẨM TRA.

2.1 Danh mục hồ sơ nhận được

- Tư vấn thẩm tra (TVTT) nhận được hồ sơ khảo sát, thiết kế công trình: Đường công vụ từ Quốc lộ 18A đến NMNĐ Mạo Khê thuộc dự án NMNĐ Mạo Khê 2x220MW do Công ty xây dựng và tư vấn Giao thông Quảng Ninh lập tháng 4 năm 2014

Bảng 2 Th ng kê H s nh n ống kê Hồ sơ nhận được ồ sơ nhận được ơ nhận được ận được đượcc

tra

I Hồ sơ Khảo sát địa hình (2 quyển)

1 Tập 1/2: Thuyết minh, bình đồ, trắc dọc, trắc ngang 1

II Hồ sơ thiết kế bản vẽ thi công (3 quyển)

1 Tập 1: Bản vẽ điển hình, bình đồ, trắc dọc, thoát nước, điện chiếu

2.2 Các hồ sơ còn thiếu phục vụ công tác thẩm tra

- Hồ sơ khảo sát thủy văn

- Hồ sơ khảo sát địa chất

- Dự toán phần điện

- Chỉ dẫn kỹ thuật

3 MÔ TẢ VỀ CÔNG TRÌNH

3.1 Giới thiệu chung về dự án

- Tuyến đường công vụ từ QL18A đến NMNĐ Mạo Khê – Huyện Đông Triều – Tỉnh Quảng Ninh đi qua 2 xã Xuân Sơn, Bình Khê có chiều dài 5466m điểm đầu tuyến

giao với QL18A (tại khu vực cầu Cầm phía Hạ Long) điểm cuối tuyến tại ngã ba đi thị trấn Mạo Khê Hiện tại toàn tuyến đã được đầu tư xây dựng theo tiêu chuẩn đường cấp

V miền núi, mặt đường rộng 3.5m, nền đường rộng trung bình 6.5m Đây là tuyến nối liền giao thông vào trung tâm các xã song hiện nay tuyến tồn tại rất nhiều bất cập như: Các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến thấp, mặt đường hẹp, kết cấu mặt đường đã hư hỏng xuống cấp gây khó khăn cho các phương tiện tham gia giao thông

- Tuyến đường đã được giao thông liên xã đã được UBND tỉnh Quảng Ninh phê duyệt theo Quyết định số 1647/QĐ-UBND ngày 29/10/2009 của UBND Tỉnh Quảng Ninh “V/v phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình Đường giao thông liên xã Xuân Sơn – Bình Khê, Huyện Đông Triều.”

- Năm 2014 theo Văn bản số 434/UBND ngày 02/04/2014 của UBND huyện Đông Triều “ V/v phối hợp di chuyển tài sản bàn giao mặt bằng đầu tư xây dựng nâng cấp tuyến đường từ QL18A cầu Cầm đến Nhà máy nhiệt điện Mạo Khê.” dự án được giao cho Ban quản lý dự án NMNĐ Mạo Khê - Vinacomin làm chủ đầu tư công trình: Đường công vụ từ Quốc lộ 18A đến nhà máy nhiệt điện Mạo Khê

3.1.1 Tổ chức thực hiện

Đại diện chủ đầu tư : Ban quản lý dự án Nhà máy nhiệt điện Mạo Khê –

Vinacomin – Chi nhánh Tổng công ty điện lực - Vinacomin Địa chỉ: Thôn Đông Sơn, xã Bình Khê, huyện Đông Triều, Tỉnh Quảng Ninh

Điện thoại: 033.6266323/ Fax: 033.6266238 Đơn vị tư vấn thiết kế : Công ty xây dựng và tư vấn giao thông Quảng Ninh

Địa chỉ : Đường Cái Lân – phường Bãi Cháy – thành phố

Hạ Long – tỉnh Quảng Ninh Điện thoại : 033.849840, Fax : 033.849840

3.2 Vị trí và địa điểm xây dựng

3.2.1 Vị trí, địa điểm:

- Thuộc xã Xuân Sơn và Bình Khê, huyện Đông Triều, tỉnh Quảng Ninh

3.2.2 Phạm vi nghiên cứu của dự án:

- Phạm vi thiết kế: Km0+0.00 – Km5+466.00 giới hạn như sau:

- Điểm đầu: Km0+0.00: Điểm giao với Quốc lộ 18A (tại khu vực cầu Cầm phía Hạ Long) Thuộc địa phận xã Xuân Sơn, huyện Đông Triều, tỉnh Quảng Ninh

- Điểm cuối: Km5+466: Ngã ba đi thị trấn Mạo Khê Thuộc địa phận xã Bình Khê, huyện Đông Triều, tỉnh Quảng Ninh

Tổng chiều dài tuyến L=5466m

3.2.3 Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu

- Quyết định số 1647/QĐ-UBND ngày 29/10/2009 của UBND Tỉnh Quảng Ninh

“V/v phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình Đường giao thông liên xã Xuân Sơn – Bình Khê, Huyện Đông Triều.”

- Căn cứ ý kiến chỉ đạo của lãnh đạo Huyện Đông Triều, tại cuộc họp ngày 20 tháng 5 năm 2013

- Tuyến đường được thiết kế quy mô đường cấp 3 miền núi với Vtk=60Km/h.

TCVN4054-2005

5 Chiều dài đường cong chuyển tiếp ứng với R

6 Chiều dài đường cong chuyển tiếp ứng với bán kính nhỏ nhất thông thường m 50

11 Tải trọng thiết kế

Nền mặt đường tính với tải trọng trục tiêu

4 GIẢI PHÁP THIẾT KẾ

4.1 Bình diện tuyến

- Bình diện tuyến đường được thiết kế trên cơ sở sau :

+ Đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến đường

+ Tận dụng tối đa hiện trạng nền mặt đường cũ

+ Hạn chế tối đa việc xây dựng tuyến ảnh hưởng đến các công trình kiến trúc và các công trình xây dựng hai bên đường

- Kết quả thiết kế :

+ Số đỉnh chuyển hướng : 50

+ R=0 : 34 đỉnh

+ R≤125 :13 đỉnh

+R>125 : 3 đỉnh

4.2 Mặt cắt dọc tuyến

- Cắt dọc được thiết kế trên nguyên tắc dựa vào các điểm khống chế kết hợp hài hoà giữa các yếu tố đường cong bằng và các yếu tố đường cong đứng, đảm bảo xây dựng các công trình trên tuyến, đảm bảo các tiêu chuẩn thiết kế theo các quy phạm hiện hành, đảm bảo êm thuận trong quá trình vận hành xe và đảm bảo giảm thiểu khối lượng đào đắp cũng như khối lượng các công trình phụ trợ khác

- Các cốt khống chế:

+ Cao độ điểm đầu tuyến;

+ Cao độ điểm cuối tuyến;

+ Cao độ khu vực cổng nhà máy nhiệt điện Mạo Khê

- Kết qủa thiết kế trắc dọc:

+ Độ dốc dọc thiết kế phần phần lớn 0 ≤ I ≤ 2%

+ Chi có 1 độ dốc dọc thiết kế lớn nhất Imax=3.29%

4.3 Mặt cắt ngang

- Quy mô cắt ngang cơ bản theo tiêu chuẩn đường cấp 3 miền núi như sau:

Bề rộng nền đường Bnền=9.00m

Làn xe thô sơ, xe máy: 2 x 1.00m = 2,00m

Độ dốc ngang thông thường:

Độ dốc ngang mặt đường: i=2%

Độ dốc ngang lề đất i=4% (trong mọi trường hợp)

- Để phù hợp với hiện trạng công trình, đảm bảo an toàn giao thông tại các vị trí tuyến có đông dân cư, các vị trí có hoạt động sản xuất nông nghiệp, theo ý kiến địa phương chia ra các mặt cắt ngang điển hình theo các đoạn như sau:

+ Cắt ngang điển hình loại 1:

Mặt đường : Bm=8m

Nền đường : Bn=9m

Lề đường : Bl=2x0.5m

Từ Km0+0.00 – Km0+639.18, chiều dài L=639.18m

Từ Km2+781 – Km3+0.00, chiều dài L=219m

Từ Km3+500.89 – Km4+30.75, chiều dài L=529.77m

Từ Km4+853.99 – Km5+0.00, chiều dài L=146.01m

Từ Km5+373 – Km5+466, Chiều dài L=93.0m

Tổng chiều dài L=1626.96m

+ Mặt cắt ngang điển hình loại 2:

Mặt đường : Bm=8m.

Nền đương : Bn=11.4m

Lề đường : Bl=2x1.7m

Từ Km0+639 – Km1+467, chiều dài L=828m

+ Mặt cắt ngang điển hình loại 3:

Mặt đường : Bm=8m

Nền đương : Bn=12m

Lề đường : Bl=2x2m

Từ Km1+467 – Km2+781, chiều dài L=1314m

Từ Km3+0.00 – Km3+500.98, chiều dài L=500.98m

Từ Km4+30.75 – Km4+853.99, chiều dài L=823.24m

+ Mặt cắt điển hình loại 4:

Mặt đường : Bm=8m

Nền đương : Bn=11m

Lề đường : Bl=2x0.5m

Giải phân cách giữa : Gpc=2m

Từ Km4+380 – Km4+583, chiều dài L=473m

+ Riêng đoạn từ Km5+7.0 – Km5+355 mới được xây dựng mặt đường rộng 10, kết cấu mặt đường BTXM còn tốt, thiết kế giữ nguyên

4.4 Kết cấu công trình

4.4.1 Thiết kế nền đường

- Mái taluy nền đắp 1:1.50;

- Nền đường đắp thiết kế đắp đất đạt độ chặt K≥0.95 Đắp đất K≥0.98 dày 30cm dưới đáy áo đường Khi đắp trên mái dốc nền đường cũ có độ dốc tự nhiên lớn hơn 20% cần tiến hành đào cấp, chiều rộng thông thường l.0m Tại các đoạn đắp đá, bề rộng bậc cấp không nhỏ hơn 2m Khi nền đắp gặp phải lớp đất bên dưới không thích hợp (hữu

cơ, bùn ) thì cần phải thay thế ngay lớp đất không thích hợp này và thay thế bằng đất đắp nền đường, chiều sâu đào lớp đất vét bùn 0.5m

- Nền đường đào: Sau khi đào đến đỉnh nền đường, nếu nền tự nhiên không đạt yêu cầu thì xáo xới lu lèn để đạt độ chặt yêu cầu Lớp 30cm dưới đáy kết cấu áo đường đạt độ chặt K≥0.98,

4.4.2 Thiết kế mặt đường

Loại 1: Kết cấu mặt đường bê tông nhựa làm mới, cạp mở rộng.

+ Lớp mặt thảm bê tông nhựa hạt trung dầy 7cm

+ Nhựa thấm bám 1.0 Kg/m2

+ Lớp móng trên cấp phối đá dăm loại I dày 20cm

+ Lớp móng dưới cấp phối đá dăm loại 2 dầy 30cm.

+ Đất lu lèn K=0.98

Loại 2: Kết cấu mặt đường tăng cường

+ Lớp mặt thảm bê tông nhựa hạt trung dầy 7cm

+ Nhựa thấm bám 1.0 Kg/m2

+ Lớp móng trên cấp phối đá dăm loại I dày 15cm

+ Bù vênh bằng lớp cấp phối đá dăm loại I

Loại 3: Kết cấu mặt đường vuốt nối nhánh rẽ

+ Lớp mặt thảm bê tông nhựa hạt trung dầy 7cm

+ Nhựa thấm bám 1.0 Kg/m2

+ Lớp móng trên cấp phối đá dăm loại I dày 15cm

4.4.3 Kết cấu vỉa hè, viên bó vỉa, rãnh tam giác.

- Viên bó vỉa bê tông M250, kích thước 26x23x80, dưới lớp cát sạn dầy 5cm

- Rãnh tam giác gồm 2 lớp: Lớp trên BTXM M250 đổ tại chỗ, dưới đệm cát sạn dầy 5cm

- Kết cấu vỉa hè do dân tự lát

4.4.4 Hệ thống thoát nước.

4.4.4.1 Rãnh dọc

- Thiết kế rãnh hở dọc tuyến bên trái tuyến Km0+198.03 – Km0+264.00; Km0+191.00 – Km0+302.00; Km0+342 – Km0+399; Km0+499 – Km0+623.27 + Khẩu độ rãnh Lo=0.4m

+ Kết cấu rãnh:

Móng bê tông M150 đá dăm 2x4 dầy 10cm

Tường rãnh xây gạch đổ M75

- Thiết kế rãnh đậy tấm đan bên trái tuyến Km0+624.00 – Km0+466.00

+ Khẩu độ rãnh Lo=0.5m

+ Kết cấu rãnh:

Móng bê tông M150 đá dăm 2x4 dầy 10cm

Tường rãnh xây gạch đỏ vữa XM M75

Lòng rãnh trát vữa XM M100 dầy 1.5cm

Bê tông mũ mố M200 đá 1x2

Bản đậy BTCT – M200 đá 1x2

4.4.4.2 Cống ngang đường.

- Đối với cống cũ còn tốt, chỉ thiết kế nối cho đủ bề rộng nền đường

- Đối với các cống cũ hư hỏng, phá bỏ xây cống mới

- Toàn tuyến thiết kế nối 15 cống và xây mới 2 cống các loại.

- Cống tròn thiết kế tham khảo định hình 533-01-01 và 533-01-02

4.4.4.3 Mương thoát nước thủy lợi.

- Trường hợp tuyến mương nằm trên vỉa hè (tại khu đông dân cư), ngoài phạm vi xây dựng, thiết kế giữ nguyên

- Trường hợp tuyến mương năm trong phần xe chạy, thiết kế chuyển mương lên vỉa

hè, tuyến mương cũ lấp cát đầm chặt

- Đối với các vị trí nền đường đắp trùm lên tuyến mương xây, thiết kế xây trả mương mới

- Khẩu độ mương, cao độ lòng mương theo tuyến hiện tại

4.5 Vi trí giao cắt với đường sắt Km2+916.00

- Tại vị trí tiếp giáp với đường tầu thiết kế các tấm đan BTCT M250 lắp ghép mép các tấm bọc thép góc L75x75x3mm

4.6 Phần điện chiếu sáng:

- Trên tuyến có hệ thống chiếu sáng, hệ thống cấp điện sinh hoạt, trạm hạ thế và phía cuối tuyến là Nhà máy nhiệt điện Mạo Khê

- Hiện tại đã có hệ thống điện sinh hoạt và điện chiếu sáng từ đầu tuyến đến Km1+476

- Trên tuyến có hai trạm hạ thế

- Thiết kế mới hệ thống chiếu sáng từ Km1+476 đến cuối tuyến

4.7 Hệ thống an toàn giao thông:

- Thiết kế mới hệ thống an toàn giao thông