KHAI THÁC SÂN BAY TRONG MỌI ĐIỀU KIỆN THỜI TIẾT

TCCS 19: 2016 / CHK TCCS CỤC HÀNG KHÔNG VIỆT NAM TIÊU CHUẨN CƠ SỞ TCCS 19: 2016 / CHK (XUÁT BẢN LẦN 1) KHAI THÁC SÂN BAY TRONG MỌI ĐIỀU KIỆN THỜI TIẾT All-weather operations HÀ NỘI THÁNG - 2016 TCCS 19: 2016 / CHK MỤC LỤC Trang Phạm vi điều chỉnh đối tượng áp dụng 1.1 Phạm vi điều chỉnh 1.2 Đối tượng áp dụng Tài liệu viện dẫn Chữ viết tắt, Thuật ngữ Định nghĩa 3.1 Chữ viết tắt 3.2 Thuật ngữ Định nghĩa Trang thiết bị dịch vụ sân bay 10 4.1 Yêu cầu chung 10 4.2 Yêu cầu trang thiết bị sân bay 11 4.3 Yêu cầu dịch vụ sân bay 14 4.4 Các phương thức bay khởi hành, đường đến tiếp cận thiết bị 16 Các yêu cầu tàu bay tổ lái 17 5.1 Yêu cầu chung 17 5.2 Yêu cầu tàu bay thiết bị tàu bay 17 5.3 Yêu cầu tổ lái 18 5.4 Yêu cầu phương thức khai thác 19 Yêu cầu bổ sung khai thác CAT II CAT III 20 6.1 Yêu cầu chung 20 6.2 Yêu cầu trang thiết bị sân bay 20 6.3 Yêu cầu Dịch vụ sân 22 6.4 Yêu cầu phương thức tiếp cận thiết bị 24 6.5 Yêu cầu tàu bay trang thiết bị 24 6.6 Yêu cầu phương thức khai thác 27 6.7 Yêu cầu lực nghiệp vụ tổ lái đào tạo 28 Tiêu chuẩn tối thiểu khai thác sân bay 31 7.1 Phương pháp phê chuẩn tuân thủ 31 7.2 Chấp thuận tiêu chuẩn tối thiểu khai thác sân bay 33 7.3 Bảng tiêu chuẩn tối thiểu cho khai thác sân bay 38 Khai thác tầm nhìn hạn chế 44 8.1 Qui tắc khai thác chung 44 8.2 Các vấn liên quan đến sân bay 45 8.3 Huấn luyện cấp phép 46 8.4 Các phương thức khai thác 49 8.5 Trang thiết bị tối thiểu 51 Các vấn đề liên quan đến thi công, xây dựng tu bảo dưỡng công trình Cảng hàng không điều kiện tầm nhìn hạn chế 51 TCCS 19: 2016 / CHK TCCS 19: 2016 / CHK Lời nói đầu TCCS 19: 2016 xây dựng dựa sở ICAO Document 9365 Manual of all-weather operations TCCS 19: 2016 Cục Hàng không Việt Nam biên soạn công bố Quyết định số 1017/QĐ-CHK ngày 20/6/2016 TCCS 19: 2016 / CHK Tiêu chuẩn khai thác sân bay điều kiện thời tiết All-weather operations Phạm vi điều chỉnh đối tượng áp dụng 1.1 Phạm vi điều chỉnh Tiêu chuẩn quy định yêu cầu bảo đảm khai thác bay xác định giá trị số xác định thời tiết tối thiểu khai thác hoạt động bay hàng không dân dụng điều kiện thời tiết 1.2 Đối tượng áp dụng Các tổ chức cá nhân liên quan đến việc tổ chức thực khai thác bay hàng không dân dụng sân bay lãnh thổ Việt Nam Tài liệu viện dẫn Các tài liệu sau tham chiếu cho việc áp dụng tiêu chuẩn này: - Phụ ước Công ước Chicago năm 1944 Hàng không dân dụng – Khai thác tàu bay, Phần I Hoạt động khai thác vận tải thương mại hàng không quốc tế - Tàu bay - Tài liệu ICAO 8168 khai thác hoạt động bay – Tập II Xây dựng phương thức bay mắt phương thức bay thiết bị - Tài liệu Hướng dẫn hoạt động tầm nhìn hạn chế tài liệu hệ thống kiểm soát hướng dẫn di chuyển bề mặt (SMGCS) (Doc 9476-ICAO) - Phụ ước Tài liệu hướng dẫn khí tượng hàng không (Doc 8896-ICAO) - Tài liệu kỹ thuật khả bay (Doc 9051-ICAO), Phần III, Chương - Phụ ước 10 Viễn thông hàng không - Phụ ước 11 Dịch vụ không lưu Tài liệu PANS-RAC (Tài liệu 4444 ATM/501 ICAO) - Phụ ước 14 Phần I ICAO Sân bay - Phụ ước 15 Tài liệu hướng dẫn thông báo tin tức hàng không (Doc 8126 ICAO) - Tài liệu 9157 Hướng dẫn Thiết kế sân bay ICAO - Tài liệu 9137 Hướng dẫn công tác sân bay ICAO - Tài liệu 9328 Hướng dẫn thực hành quan sát báo cáo Tầm nhìn đường CHC Chữ viết tắt, Thuật ngữ Định nghĩa 3.1 Chữ viết tắt AFCS Automatic flight control system Hệ thống kiểm soát bay tự động AIC Aeronautical information circular Thông tri hàng không AIP Aeronautical information publication Tập thông báo tin tức hàng không AIREP Air report Báo cáo từ tàu bay AIS Aeronautical information service Dịch vụ thông báo tin tức hàng không ALS Automatic landing system Hệ thống hạ cánh tự động ATC Air traffic control Kiểm soát không lưu ATIS Automatic Terminal Information Service Dịch vụ thông tin tự động khu vực trung tận ATS Air Traffic services Dịch vụ không lưu 10 CATI CATegory I Loại hình tiếp cận xác CAT I 11 CATII CATegory II Loại hình tiếp cận xác CAT II TCCS 19: 2016 / CHK 12 CATIII CATegory III Loại hình tiếp cận xác CAT III 13 DA/H Decision altitude/height Độ cao/chiều cao định 14 GS Glide slope Góc trượt/Góc đáp 15 DME Distance measuring equipment Thiết bị đo cự ly sóng vô tuyến 16 FAF Final approach fix Mốc tiếp cận chót 17 FDS Flight director system Hệ thống điều khiển bay 18 GMC Ground movement control Kiểm soát di chuyển mặt đất 19 GPWS Ground proximity warning system Hệ thống cảnh báo chống va chạm mặt đất 20 HI High intensity Cường độ cao 21 HUD Head-up display Thể trực diện 22 IAP Instrument approach procedure Phương thức tiếp cận thiết bị 23 IAS IndiCATed airspeed Tốc độ theo đồng hồ tàu bay 24 ICAO International Civil Aviation Organisation Tổ chức HKDD Quốc tế (ICAO) 25 IFR Instrument flight rules Qui tắc bay thiết bị 26 ILS Instrument landing system Hệ thống hạ cánh thiết bị 27 IMC Instrument meteorological conditions Điều kiện khí tượng bay thiết bị lưu 28 KSVKL Controller Kiểm soát viên không lưu 29 LI Low intensity Cường độ thấp 30 LLZ Localizer Đài tạo hướng/Đài hướng hạ cánh 31 MAPt Missed approach point Điểm tiếp cận hụt 32 MDA Minimum descent altitude Độ cao giảm thấp tối thiểu 33 MDA/H Minimum descent altitude/height Chiều cao/độ cao giảm thấp tối thiểu 34 MDH Minimum descent height Chiều cao giảm thấp tối thiểu 35 MET Meteorological Khí tượng 36 METAR Aviation routine weather report Báo cáo khí tượng hàng không thường lệ 37 MLS Microwave landing system Hệ thống hạ cánh sóng Viba 38 MM Middle marker Đài chuẩn 39 MSL Mean sea level Mực nước biển trung bình 40 NDB Non-directional beacon Đài dẫn đường vô hướng sóng trung 41 NOTAM Notices to airmen Điện văn thông báo hàng không 42 OAS Obstacle assessment surface Bề mặt đánh giá chướng ngại vật 43 OCA Obstacle clearance altitude Độ cao bay vượt chướng ngại vật 44 OCH Obstacle clearance height Chiều cao bay vượt chướng ngại vật 45 OFZ Obstacle free zone Khu vực chướng ngại vật 46 PAR Precision approach radar Ra đa tiếp cận xác 47 RESA Runway end safety area Khu vực an toàn cuối đường CHC 48 RFF Rescue and fire fighting Khẩn nguy cứu hoả TCCS 19: 2016 / CHK 49 R/T Radiotelephony Thoại vô tuyến 50 RVR Runway visual range Tầm nhìn đường CHC Đường hạ cất cánh (CHC) 51 RWY Runway 52 SID Standard instrument departure Cất cánh tiêu chuẩn sử dụng thiết bị 53 SIGMET Significant weather report Báo cáo thời tiết quan trọng 54 SMGCS Surface movement guidance and control system Hệ thống kiểm soát hướng dẫn di chuyển mặt đất 55 STAR Standard instrument arrival Đường đến tiêu chuẩn sử dụng thiết bị 56 SVR Slant visual range Tầm nhìn nghiêng 57 TDZ Touchdown zone Khu vực chạm bánh 58 THR Threshold Đầu thềm 59 VDF Very high frequency director finding station Trạm tìm phương cao tần 60 VDP Visual descent point Điểm chuẩn giảm độ cao mắt 61 VFR Visual flight rules Qui tắc bay mắt 62 VMC Visual meteorological conditions Điều kiện khí tượng mắt 63 VOR Very high frequency omnidirectional radio range Đài dẫn đường đa hướng sóng ngắn 64 WMO World Meteorological Organization Tổ chức Khí tượng giới 65 HKDD Hàng không dân dụng 3.2 Thuật ngữ Định nghĩa Cấp tàu bay (Categories of aeroplanes): Cấp tàu bay: tàu bay phân thành cấp, việc phân loại tàu bay thiết lập 1.3 lần tốc độ thất tốc cấu hình hạ cánh với trọng tải tối đa phê chuẩn loại tàu bay Loại A: IAS nhỏ 169 km/h (91 kt) Loại B: IAS lớn 169 km/h (91 kt) nhỏ 224 km/h (121 kt) Loại C: IAS lớn 224 km/h (121 kt) nhỏ 261 km/h (141 kt) Loại D: IAS lớn 261 km/h (141 kt) nhỏ 307 km/h (166 kt) Loại E: IAS lớn 307 km/h (166 kt) nhỏ 391km/h (221 kt) Chiều cao/độ cao định (DA/H: Decision altitude/height): Là chiều cao hay độ cao qui định (A/H) phương thức tiếp cận xác phương thức có dẫn độ cao, tàu bay phải bắt đầu phương thức tiếp cận hụt chưa quan sát mắt vật chuẩn để tiếp tục hạ cánh Chú ý 1: Độ cao định tham chiếu so với mực nước biển trung bình (MSL) chiều cao định (DH) tham chiếu so với mức cao đầu thềm đường CHC Chú ý 2: Quan sát mắt vật chuẩn có nghĩa khu vực có phù trợ trực quan khu vực tiếp cận nằm tầm mắt người lái khoảng thời gian đủ cho người lái đánh giá vị trí tàu bay tốc độ thay đổi vị trí so với đường bay thiết kế Điều kiện khí tượng bay thiết bị (IMC: Instrument meteorological conditions): Các điều kiện khí tượng thể tầm nhìn khoảng cách từ mây trần mây, nhỏ tiêu chuẩn tối thiểu xác định cho điều kiện khí tượng mắt Độ cao giảm thấp tối thiểu chiều cao giảm thấp tối thiểu (Minimum descent altitude (MDA) or minimum descent height (MDH)): Độ cao chiều cao tiếp cận giản đơn TCCS 19: 2016 / CHK theo vòng lượn mà độ cao/chiều cao việc giảm thấp không phép thực tham chiếu cần thiết mắt Điểm tiếp cận hụt (MAPt): Điểm nằm phương thức tiếp cận thiết bị mà trước điểm phương thức tiếp cận hụt phải bắt đầu nhằm đảm bảo không vi phạm tiêu chuẩn bay vượt chướng ngại vật tối thiểu Điều kiện khí tượng mắt (VMC): Điều kiện khí tượng mắt thể số khoảng cách từ mây trần mây, hay cao so với tiêu chuẩn tối thiểu Độ cao chiều cao bay vượt chướng ngại vật (Obstacle clearance altitude/height (OCA/H)): Độ cao chiều cao tối thiểu mức cao đầu đường cất hạ cánh mức cao sân bay sử dụng để đảm bảo tiêu chuẩn bay vượt chướng ngại vật Hãng hàng không: Hãng hàng không doanh nghiệp (tập đoàn) khai thác kinh doanh dịch vụ vận tải đường hàng không Hệ thống hạ cánh tự động hỏng chủ động (Fail-operational automatic landing: system): Là hệ thống điều khiển tàu bay trường hợp hỏng hóc không ảnh hưởng đến quĩ đạo bay hướng bay việc hạ cánh không hoàn toàn thực tự động Đối với hệ thống điều khiển tàu bay hỏng chủ động, người lái chủ động điều khiển tàu bay sau có hỏng hóc Hệ thống hạ cánh kết hợp hỏng chủ động (Fail-operational hybrid landing system): Là hệ thống gồm hệ thống hạ cánh tự động hỏng thụ động hệ thống trợ giúp độc lập thứ cấp cho phép người lái hoàn tất việc hạ cánh tay sau hệ thống hạ cánh tự động bị hỏng Ghi chú: Hệ thống trợ giúp độc lập thứ cấp có hệ thống hiển thị tham số bay theo dõi, cung cấp dẫn dạng thông tin mệnh lệnh thông tin vị trí hay tình bay lệch Hệ thống hạ cánh tự động hỏng thụ động (Fail-passive automatic landing system): Là hệ thống điều khiển tàu bay trường hợp hỏng hóc độ cao báo động, việc tiếp cận, kéo hạ cánh hoàn toàn tự động Trong trường hợp hỏng hóc, hệ thống hạ cánh tự động hoạt động hệ thống điều khiển tàu bay hỏng thụ động Hệ thống điều khiển bay tự động (AFCS) với chế độ tiếp cận kết hợp tầm hướng hệ thống ILS (Automatic flight control system (AFCS) with ILS coupled approach mode): Là thiết bị tàu bay để tự động kiểm soát vệt bay nhờ ILS Hệ thống hạ cánh tự động (Automatic landing system): Là thiết bị tàu bay để điều khiển tự động tàu bay suốt trình tiếp cận hạ cánh Hệ thống hướng dẫn tiếp cận hạ cánh trực diện (Head-up display approach and landing guidance system): Hệ thống hiển thị trực diện hướng dẫn tiếp cận hạ cánh hệ thống thiết bị tàu bay thể thông tin hướng dẫn đầy đủ vùng kính chắn gió, thể phù hợp với sáng bên cho phép người lái điều khiển tàu bay tay mà tham chiếu thông tin hướng dẫn đó, mức độ phù hợp với kiểu loại khai thác Khu vực hạn chế ILS (ILS critical area): Là khu vực xác định quanh ăngten đài tạo hướng đài tạo tầm nơi mà loại xe xộ, kể tàu bay không vào ILS hoạt động Khu vực hạn chế phải bảo vệ để không cho phương tiện hay tàu bay hoạt động ranh giới để không gây nhiễu tín hiệu không gian hệ thống ILS Khu vực nhạy cảm ILS (ILS sensitive area): Là vùng bên khu vực hạn chế nơi mà việc đỗ hay di chuyển phương tiện, kể tàu bay kiểm soát để tránh khả gây nhiễu tín hiệu ILS trình hoạt động Khu vực nhạy cảm bảo vệ để chống lại nhiễu gây vật thể lớn di chuyển khu vực hạn chế nằm khu vực sân bay Khu vực chạm bánh (TDZ): Phần đường CHC, bên đầu thềm nơi dự định tàu bay bắt đầu chạm bánh xuống đường CHC hạ cánh Phương thức tiếp cận hạ cánh sử dụng thiết bị (Instrument approach and landing operations): Sơ đồ xác định việc di chuyển sở tham chiếu thiết bị dẫn đảm bảo TCCS 19: 2016 / CHK an toàn tránh va chạm chướng ngại vật, tính từ điểm mốc tiếp cận đầu từ điểm đầu đường hàng không đến điểm mà từ hoàn tất việc hạ cánh; không hạ cánh đến điểm áp dụng tiêu chuẩn bay tránh chướng ngại vật bay chờ bay sân bay dự bị Phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị bao gồm: a) Phương thức tiếp cận giản đơn: Là phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị dẫn hướng theo phương ngang b) Phương thức tiếp cận xác: Phương thức tiếp cận sử dụng thiết bị dẫn hướng xác theo phương ngang theo mặt phẳng thẳng đứng với tiêu chuẩn tối thiểu xác định theo phân loại tiêu chuẩn khai thác - Các cấp tiếp cận xác Khai thác CAT I: Tiếp cận hạ cánh thiết bị xác với chiều cao định không thấp 60 m (200 ft) với tầm nhìn không nhỏ 800m hay tầm nhìn đường CHC (RVR) không nhỏ 550 m Khai thác CAT II: Tiếp cận hạ cánh thiết bị xác với chiều cao định thấp 60 m (200 ft) không thấp 30 m (100 ft) với tầm nhìn đường CHC không nhỏ 350 m Khai thác CAT IIIA Tiếp cận hạ cánh xác với: a Chiều cao định thấp 30 m (100 ft) hay chiều cao định; b Tầm nhìn đường CHC không nhỏ 200 m Khai thác CAT IIIB Tiếp cận hạ cánh xác thiết bị với: a Một chiều cao định thấp 15 m (50 ft) hay chiều cao định; b Tầm nhìn đường CHC từ 50 m đến nhỏ 200 m Khai thác CAT III C Tiếp cận hạ cánh xác thiết bị, chiều cao định giới hạn tầm nhìn đường CHC Phương thức tiếp cận hụt (Missed approach procedure): Phương thức thực việc tiếp cận tiếp tục thực Radar giám sát (Surveillance radar): Thiết bị đa dùng để xác định vị trí tàu bay theo cự ly góc phương vị Sân bay dự bị (Alternate aerodrome): Là sân bay mà tàu bay đến, hạ cánh không nên đến, hạ cánh sân bay dự định hạ cánh, bao gồm: Sân bay dự bị cất cánh (Take-off Alternate aerodrome): Là sân bay mà tàu bay hạ cánh cần thiết sau cất cánh sử dụng sân bay cất cánh; Sân bay dự bị đường bay (En-route Alternate aerodrome): Là sân bay mà tàu bay hạ cánh sau gặp tình khẩn nguy bất thường trình bay đường dài; Sân bay dự bị hạ cánh (Destination Alternate aerodrome): Là sân bay mà tàu bay đến không nên hạ cánh sân bay dự định hạ cánh Chú ý: Sân bay mà từ chuyến bay khởi hành làm sân bay dự bị đường bay làm sân bay dự bị hạ cánh cho chuyến bay Tiếp cận vòng lượn (Circling approach): Là việc mở rộng phương thức tiếp cận thiết bị cho phép lượn vòng mắt sân bay trước hạ cánh Tiêu chuẩn khai thác tối thiểu sân bay (Aerodrome operating minima): Là giới hạn sử dụng sân bay cho: a) Cất cánh, thể dạng tầm nhìn đường CHC (RVR) tầm nhìn (Vis), cần thiết điều kiện mây b) Tiếp cận hạ cánh xác hoạt động hạ cánh thể dạng tầm nhìn, tầm nhìn đường CHC, độ cao, chiều cao định (DA/DH) thích hợp cho cấp tàu bay c) Tiếp cận hạ cánh hoạt động hạ cánh có dẫn độ cao thể dạng tầm nhìn, độ cao, chiều cao định (DA/DH) TCCS 19: 2016 / CHK d) Tiếp cận giản đơn thể tầm nhìn, tầm nhìn đường CHC, độ cao, mức cao tối thiểu, cần thiết có thêm điều kiện mây Tiếp cận chót (Final approach): Một giai đoạn phương thức tiếp cận thiết bị đài điểm xác định trước, đài điểm không xác định thì: a) Từ điểm cuối vòng lượn chuẩn cuối cùng, vòng lượn vòng lượn vào tuyến hướng đài sơ đồ hình hộp kết thúc điểm gần sân bay mà bay qua điểm thực hạ cánh bắt đầu phương thức tiếp cận hụt b) Từ điểm tiến nhập vào đoạn đường bay cuối phương thức tiếp cận kết thúc điểm gần sân bay mà bay qua điểm thực hạ cánh bắt đầu phương thức tiếp cận hụt Tầm nhìn tàu bay (Flight visibility): Tầm nhìn từ buồng lái phía trước tàu bay bay Tầm nhìn (Visibility): Khả năng, xác định điều kiện không khí thể đơn vị đo chiều dài, để nhìn thấy nhận vật không chiếu sáng bật vào ban ngày vật chiếu sáng bật vào ban đêm Tầm nhìn đường CHC (Runway visual range (RVR)): Khoảng cách mà giới hạn tổ lái tàu bay trục đường CHC nhìn thấy dấu hiệu bề mặt đường CHC, đèn đánh dấu đường CHC nhận biết trục đường CHC Tiếp cận mắt (Visual approach): Sự tiếp cận tàu bay (bay theo qui tắc bay thiết bị) phần toàn phương thức tiếp cận thiết bị không thực hoàn tất việc tiếp cận tiếp tục việc quan sát địa tiêu Tàu bay thân rộng (Wide-body aeroplanes with two ailes): Các tàu bay thân rộng có hai lối loại tàu bay sau tương đương: Boeing 747 B747 Boeing 777 B777 Boeing 787 B787 Airbus 350 A350 Airbus 380 A380 Airbus 330 A330 Doglas DC-10 DC10 Lockheed L 1011 L1011 Airbus 300/310 A300/310 Boeing 767 B767 Ilyushin 86 IL86 Vòng lượn (Base turn): Vòng lượn tàu bay thực giai đoạn đầu tiếp cận điểm kết thúc tuyến rời đài điểm bắt đầu giai đoạn giai đoạn tiếp cận chót Hướng đường bay không ngược chiều Vòng lượn thực chế độ bay giảm độ cao phù hợp với điều kiện cụ thể phương thức Vòng lượn tiêu chuẩn (Procedure turn): Động tác rẽ phía đường bay ấn định, sau rẽ hướng ngược lại cho phép tàu bay tiến nhập bay theo hướng ngược lại đường bay ấn định Quốc gia đăng ký tàu bay: Quốc gia nơi tàu bay đăng ký Trang thiết bị dịch vụ sân bay 4.1 Yêu cầu chung 4.1.1 Khi tham chiếu mắt bị hạn chế, hoạt động cất, hạ cánh sân bay phải cần đến trang thiết bị dẫn đường, dịch vụ phương thức bổ sung trang thiết bị, dịch vụ phương thức thông thường cho hoạt động bay điều kiện thời tiết tốt Đường CHC đường lăn phải đáp ứng tiêu chuẩn; phải có phù trợ tiêu chuẩn thiết bị với phương thức tiếp cận tương ứng; phù trợ mắt phải đảm bảo để giúp tổ lái chuyển từ chế độ bay thiết bị sang chế độ bay mắt Thông tin khí tượng thông báo tin tức hàng cung cấp chi tiết thời tiết trang thiết bị sẵn có, 10 TCCS 19: 2016 / CHK cho tổ lái quan sát phía trước phía sau dễ dàng Đối với tàu bay nhỏ, khoảng cách từ mắt người lái tới bánh thường nhỏ; đặc điểm thuận lợi thường bị trừ tầm mắt phía trước xuống phía người lái bị hạn chế thiếu thiết bị tiếp cận xác Như nguyên tắc, RVR tối thiểu cho tiếp cận xác CAT I tàu bay lớn có thiết bị tự động giống RVR cho tàu bay cỡ nhỏ trung bay tay Và phải cần RVR lớn cho tàu bay lớn có tốc độ tiếp cận lớn 7.2.23 Đèn tiếp cận theo tiêu chuẩn ICAO đường CHC xác dài 900 m, có số đường CHC đèn tiếp cận thực địa việc lắp đặt tiến hành Với đường CHC khác, hệ thống đèn tiếp cận ngắn 900 m Độ dài đặc điểm hệ thống đèn có tác động quan trọng đến tiêu chuẩn tầm nhìn tối thiểu Ví dụ, chiều cao 60 m (200 ft) với đài tầm 3, khu vực tiếp đất khoảng 1100 m phía trước tàu bay Nếu đèn tiếp cận RVR cần phải lớn 1200 m để người lái thấy khu vực tiếp đất cách thích hợp Ngược lại, với đầy đủ đèn tiếp cận, đèn khu vực tiếp đất, đèn đầu thềm đường CHC, đèn thềm đèn trục đường CHC, cần có thông tin mắt đầy đủ độ cao định với RVR thấp tới 550 m nhằm cho phép người lái tiếp tục tiếp cận với kết hợp thông tin mắt từ đồng hồ tàu bay Tiếp cận xác - khai thác theo CAT II 7.2.24 Tiếp cận CAT II qui định cho độ cao định 60 m, không thấp 30 m với RVR tương ứng 550 m – 350 m Để đạt lợi ích tối đa từ việc cải thiện thiết bị mặt đất điều quan trọng phải xét tới tất yếu tố giúp cho việc giảm tiêu chuẩn tối thiểu cách an toàn, chẳng hạn việc dùng thiết bị tiếp cận tự động tàu bay, la bàn từ phù hợp Chiều cao định 7.2.25 Độ cao định quy định cho khai thác CAT II chiều cao vượt chướng ngại vật thể phương thức, trường hợp không thấp 30 m (100 ft) Ba phương pháp để tính độ cao vượt chướng ngại vật nêu Tài liệu ICAO (Doc 8168), Tập II Việc đánh giá toàn diện chiều cao vượt chướng ngại vật đảm bảo an toàn Trong trường hợp địa hình bên không đều, chiều cao định phải dựa hướng dẫn thiết bị Nếu phương pháp sử dụng đồng hồ đo độ cao theo khí áp để xác định chiều cao định áp dụng chiều cao vượt chướng ngại vật cho chiều cao định Tầm nhìn đường CHC (RVR)/tầm nhìn 7.2.26 Các RVR xác định cho khai thác CAT II đòi hỏi phải quan sát được, hệ thống đèn tiếp cận, vào thời điểm tàu bay giảm độ cao tới mức bánh cách 15 m (50 ft) khu vực tiếp đất phải tầm mắt Khai thác CAT II tay phép, tiếp cận CAT II thường thực tay kết hợp với hệ thống tự động Ngoài ra, số tàu bay lớn dùng thiết bị hạ cánh tự động 7.2.27 Tiêu chuẩn tối thiểu tầm nhìn sử dụng CAT II thường xác định tầm nhìn đường CHC (RVR) tầm nhìn thông thường hệ thống đánh giá RVR yêu cầu bắt buộc khai thác Cat II Tiếp cận xác - khai thác CAT III 7.2.28 Mặc dù mục tiêu khai thác ban đầu ICAO cho CAT III không yêu cầu có độ cao định quốc gia yêu cầu phải sử dụng độ cao định cho tất khai thác hỏng bị động số khai thác hỏng chủ động thuộc CAT III nhằm xác định độ cao báo động mà người lái tin vào hoạt động hiệu hệ thống hạ cánh tự động hệ thống mặt đất khác Tầm nhìn thay đổi từ RVR khu vực tiếp đất không nhỏ 200 m (700 ft) cho CAT IIIA tới 50 m (150 ft) cho CAT IIIC Độ cao định 7.2.29 Trong khai thác CAT III hoạt động khác, tàu bay phải có khả thực 37 TCCS 19: 2016 / CHK tiếp cận hụt chiều cao trước chạm bánh Không thể áp dụng phương thức dự phòng cho việc độ cao xác định độ cao định cho khai thác CAT II khai thác CAT III dùng hệ thống hỏng chủ động hệ thống kết hợp, tính chất hỏng chủ động đảm bảo thực việc kéo để chỉnh hạ cánh Hơn việc chiều cao tiếp cận hụt chiều cao bắt đầu tiếp cận hụt độ cao thấp 7.2.30 Trong khai thác CAT III dùng chiều cao định, số chiều cao định gắn liền với tầm nhìn đường CHC Chúng thường xác định 15 m (50 ft) Mục đích để xác định chiều cao thấp mà người lái phải có sở để tin tàu bay điều khiển tốt tận đường CHC có chuẩn mắt thích hợp để điều khiển giai đoạn đầu tiếp cận hụt 7.2.31 Đối với hoạt động hỏng bị động CAT III cần dùng chiều cao định Đối với khai thác hỏng chủ động CAT III, dùng chiều cao định hay chiều cao báo động Nếu chiều cao định sử dụng, chuẩn mắt phải xác định Chiều cao báo động 7.2.32 Chiều cao báo động chiều cao xác định cho người lái hoạt động 30 m (100 ft so với điểm cao vùng tiếp đất) mà chiều cao đó, tiếp cận CAT III không tiếp tục bắt đầu tiếp cận hụt có trục trặc hệ thống kép tàu bay hay hệ thống thiết bị mặt đất Dưới chiều cao này, việc tiếp cận, kéo để chỉnh, tiếp đất lăn xả đà có khả thực cách an toàn có trục trặc tàu bay hệ thống CAT III liên quan Các trục trặc không xảy Chiều cao dựa đặc điểm tàu bay hệ thống hỏng chủ động CAT III tàu bay 7.2.33 Trong trình cấp phép đủ điều kiện bay, chiều cao báo động định 30 m (100 ft) lớn (nhiều) để đảm bảo độ tin cậy tính đồng thiết bị Trong thực tế hoạt động, chiều cao báo động đặt 30 m (100 ft) để người lái xét đoán cẩn thận hoạt động hệ thống hoạt động không bình thường Tầm nhìn đường CHC 7.2.34 Trong khai thác CAT III, toàn hoạt động tiếp cận tính tiếp đất thực tự động trừ hệ thống chấp thuận cho khai thác tay dựa việc sử dụng la bàn từ Đối với khai thác CAT IIIA hỏng chủ động, RVR sử dụng để lập chuẩn mắt phù hợp với giai đoạn đầu tiếp cận Đối với CAT IIIA hỏng bị động, RVR tạo chuẩn mắt cần thiết cho phép người lái xác minh lại cách chắn tàu bay vị trí hạ cánh khu tiếp đất Nếu việc lăn mặt đất thực chuẩn mắt RVR phải 200 m 7.2.35 Đối với tiêu chuẩn CAT III nói trên, hệ thống điều khiển bay hỏng chủ động đảm bảo người lái hãn hữu phải chuyển sang điều khiển tàu bay tay trục trặc hệ thống chế độ CAT III Nếu hệ thống kiểm soát có chức hỏng bị động phải xem xét khả an toàn người lái tiếp tục hạ cánh, không phải để thực tiếp cận hụt tay Và trừ phải tiếp cận hụt thiết bị hỏng, cần ý tới việc thiết lập RVR cho phép người lái định lượng có chuẩn mắt cho việc kéo bằng tay 7.2.36 Trong khai thác CAT III, tiêu chuẩn tối thiểu thể dạng chuẩn mắt hay theo yêu cầu chiều cao tối thiểu, điều định độ tin cậy hệ thống tự động Khi tiêu chuẩn cần thiết, chúng phụ thuộc vào giai đoạn bay mắt cần có, vào tầm mắt người lái vào khả trục trặc nhiều hay hệ thống tự động 7.3 Bảng tiêu chuẩn tối thiểu cho khai thác sân bay 7.3.1 Các tiêu chuẩn khai thác tối thiểu giá trị tham chiếu; chúng có ý nghĩa mối quan hệ với sách, phương thức dẫn khai thác cụ thể Các Bảng từ 7-1 tới 7-4 sau bao gồm giá trị tối thiểu Cục Hàng không Việt Nam 38 TCCS 19: 2016 / CHK áp dụng Mục đích bảng để quan tham khảo ấn định phương thức bay để Hãng hàng không tham chiếu qui điịnh cụ thể hoạt động Đó giá trị tuyệt đối mà số coi thỏa hiệp yêu cầu trì khai thác an toàn đạt điều hòa Các giá trị để chấp thuận cho việc sử dụng Cục Hàng không Việt Nam thiết lập giá trị lớn hơn, trừ Cục Hàng không Việt Nam cho phép đặc biệt Tiêu chuẩn tối thiểu cho cất cánh Tiêu chuẩn tối thiểu phổ biến cho cất cánh (Bảng 7-1) 7.3.2 Tiêu chuẩn tối thiểu cho cất cánh (xem bảng 7-1) Việc sử dụng tiêu chuẩn dựa yếu tố sau: a) Điều kiện bay thiết bị buồng lái đặc trưng cho tàu bay tua-bin nhiều động cơ; b) Chương trình toàn diện cho việc xác nhận khả tổ lái đề cập việc dùng tiêu chuẩn tối thiểu định; c) Chương trình toàn diện cho khả đủ điều kiện bay với thiết bị cần thiết hoạt động (theo Danh mục thiết bị tối thiểu MEL); d) Việc có thiết bị xác định cho tiêu chuẩn tối thiểu tương ứng, kể chương trình đảm bảo độ tin cậy đồng cần thiết; đ) Dịch vụ không lưu có nhằm đảm bảo phân cách tàu bay, cung cấp thông báo khí tượng kịp thời xác thời tiết, điện văn NOTAM thông tin an toàn khác; e) Đường CHC, sân bay, tĩnh không, địa hình xung quanh theo tiêu chuẩn g) Điều kiện thời tiết gây tầm nhìn hạn chế không đòi hỏi lưu ý đặc biệt (như sương mù, mưa, mù, gió v.v); h) Có sẵn phương án dự bị xảy tình trạng khẩn nguy; i) Trong tiêu chuẩn cất cánh tối thiểu người khai thác thiết lập phải nêu tiêu chuẩn tầm nhìn giới hạn tầm nhìn đường CHC, có tính đến tất yếu tố liên quan sân bay đặc tính kỹ thuật loại tàu bay Đối với trường hợp cụ thể phải tránh chướng ngại vật cất cánh hạ cánh bắt buộc, phải đưa điều kiện bổ sung; k) Người lái không cất cánh trừ điều kiện thời tiết sân bay cất cánh cao tiêu chuẩn hạ cánh tối thiểu áp dụng sân bay đó, trừ có sân bay dự bịcất cánh thích hợp; l) Khi tầm nhìn khí tượng theo báo cáo thấp tầm nhìn quy định cho cất cánh RVR không báo cáo, việc cất cánh thực người huy tàu bay xác định tầm nhìn/tầm nhìn đường CHC dọc khu vực cất cánh cao tiêu chuẩn tối thiểu quy định; m) Khi không thông báo tầm nhìn/tầm nhìn đường CHC, việc cất cánh thực người lái xác định tầm nhìn/tầm nhìn đường CHC khu vực cất cánh cao tiêu chuẩn tối thiểu quy định; n) Tiêu chuẩn tối thiểu cho cất cánh phải chọn lựa để đảm bảo hướng dẫn đầy đủ cho việc điều khiển tàu bay hai trường hợp đình cất cánh điều kiện bất lợi tiếp tục cất cánh hỏng động chính; o) Yêu cầu tầm nhìn đường CHC /tầm nhìn cho cất cánh Đối với tàu bay nhiều động cơ, tính tàu bay cho phép trường hợp hỏng động thời điểm giai đoạn cất cánh, tàu bay dừng tiếp tục cất cánh đến độ cao 450 m (1500 ft) so với sân bay vượt chướng ngại vật theo qui định tĩnh không sân bay Các tiêu chuẩn tối thiểu khác cho cất cánh 7.3.3 Khi một yếu tố nêu mục 7.3.2 không đáp ứng không rõ ràng phải nâng tiêu chuẩn tối thiểu cao giá trị nêu bảng 7-1 39 TCCS 19: 2016 / CHK Khi sử dụng tiêu chuẩn này, phải áp dụng số phương pháp thẩm định gia hạn tiêu chuẩn tối thiểu để đảm bảo yếu tố thể tiêu chuẩn tối thiểu áp dụng cách thích hợp cho tàu bay, tổ lái, hoạt động cụ thể Ví dụ trường hợp/yếu tố cần áp dụng tiêu chuẩn cao tiêu chuẩn nêu bảng 7-1 bao gồm: a) Tồn đặc điểm không tiêu chuẩn bất thường (ví dụ cấu trúc, thay đổi danh mục thiết bị thiết yếu chi tiết danh mục thay đổi cấu trúc hỏng hệ thống chống trượt hệ thống chống trôi dạt); b) Cấp phép cho tổ lái chưa đề cập tới việc sử dụng tiêu chuẩn tối thiểu xác định, sử dụng thành viên tổ lái chưa có kinh nghiệm đầy đủ; c) Không thể đảm bảo phân cách với chướng ngại vật tương ứng với kiểu thao tác “đầy đủ động cơ” hay “động hỏng” với phương thức thiết bị; d) Các thành phần hệ thống phụ trợ dẫn đường, hệ thống đèn đêm không đầy đủ (như phần hệ thống đèn bị hỏng, bảng hiệu không nhìn thấy tuyết bao phủ vệt cao su dầy v.v.) có hạn chế; đ) Suy giảm dịch vụ điều hành bay e) Tại có sửa chữa xây dựng làm ảnh hưởng tới thiết bị hay phương thức tiêu chuẩn; g) Sân bay không đạt tiêu chuẩn đường CHC dốc nhiều, bề mặt không phủ, đường CHC hẹp, thông tin chướng ngại vật không rõ ràng, địa hình đồi núi, có đặc điểm không tiêu chuẩn khác; h) Trong giai đoạn thời tiết không thuận lợi (ví dụ gió đứt, đường CHC trơn bẩn, yếu tố gió mạnh, viền đường CHC bị tuyết phủ dầy, đường CHC hẹp) đòi hỏi lưu ý đặc biệt i) Khi phương án hành động dự bị trường hợp khẩn nguy (ví dụ sân bay dự bị cho cất cánh, cách thực việc bay trở lại điều kiện khẩn nguy); k) Các yếu tố khác Hãng hàng không xác định phù hợp cho mục đích khai thác; Bảng 7-1 - Tiêu chuẩn tối thiểu phổ biến cho cất cánh Tàu bay vận tải thương mại (tàu bay nhiều động cơ) Thiết bị phù trợ Tầm nhìn đường CHC/Tầm nhìn (Ghi 1) Phù hợp (Ghi 2) (ban ngày) 500 m/1600 ft Có đèn hai bên đường CHC dấu hiệu trục đường CHC (Ghi 3) 400 m/1200 ft Có đèn hai bên đường CHC dấu hiệu trục đường CHC (Ghi 3) 300 m/1000 ft Có đèn hai bên đường CHC đèn trục đường CHC 200 m/600 ft Có đèn hai bên đường CHC đèn trục đường CHC thông tin khác tầm nhìn đường CHC (Ghi 4) TDZ 150 m/500 ft Đèn lề sáng cường độ cao đèn trục đường CHC (các đèn cách 15 m gần hơn) thông tin khác tầm nhìn đường CHC (Ghi 4) 40 MID 150 m/500 ft Stop-end 150 m/500 ft TDZ 125 m/400 ft MID 125 m/400 ft Stop-end 125 m/400 ft TCCS 19: 2016 / CHK Đèn lề sáng cường độ cao đèn trục đường CHC (các đèn cách 15 m gần hơn), phê chuẩn hệ thống dẫn hướng thông tin khác tầm nhìn đường CHC (Ghi 4) TDZ 75 m/300 ft MID 75 m/300 ft Stop-end 75 m/300 ft Ghi 1: Giá trị tầm nhìn/RVR khu vực chạm bánh xác định người lái Ghi 2: Thiết bị phù trợ mức phù hợp nghĩa giúp người lái liên tục xác định bề mặt cất cánh giữ điều khiển hướng Ghi 3: Khi khai thác ban đêm phải đảm bảo đèn lề đèn trục đèn cuối đường CHC hoạt động bình thường Ghi 4: Giá trị RVR cần thiết thiết lập cho tất giá trị RVR liên quan l) Đối với tàu bay nhiều động không đảm bảo theo điều kiện tính nêu khoản 7.3.2 đây, trường hợp hỏng động chính, tàu bay phải hạ cánh phải tránh chướng ngại vật khu vực cất cánh Những tàu bay loại phải tuân theo tiêu chuẩn tối thiểu cất cánh có khả bay vượt chướng ngại vật động bị hỏng độ cao cụ thể Tiêu chuẩn tối thiểu cất cánh người khai thác thiết lập phải dựa độ cao mà từ quĩ đạo cất cánh thực hỏng động thiết lập m) Các ngoại lệ khoản 7.3.2 nói trên: i Theo phê chuẩn Cục Hàng không Việt Nam qui định phần (A) đến phần (E) đáp ứng, người khai thác giảm tiêu chuẩn tối thiểu cất cánh đến 125 m tầm nhìn đường CHC (đối với tàu bay hạng A, B C) 150 m tầm nhìn đường CHC (đối với tàu bay hạng D) khi: (A) Các phương thức khai thác tầm nhìn hạn chế (LVP) có hiệu lực; (B) Khoảng cách đèn có độ sáng cao trục đường CHC 15 m khoảng cách đèn có độ sáng cao hai bên đường CHC  60 m hoạt động; (C) Các thành viên tổ lái hoàn thành huấn luyện phương thức buồng lái giả định; (D) Khi quan sát mắt khoảng cách 90 m tính từ buồng lái thời điểm bắt đầu chạy đà cất cánh; (E) Các trị số tầm nhìn đường CHC đạt yêu cầu điểm quan trắc ii Theo phê chuẩn Nhà chức trách hàng không, người khai thác sử dụng hệ thống trợ giúp phê chuẩn cho việc cất cánh giảm tiêu chuẩn tối thiểu cho cất cánh tầm nhìn đường CHC nhỏ 125 m (tàu bay hạng A, B C) 150 m (tàu bay hạng D) không giảm 75 m trừ thiết bị bảo vệ đường CHC trang thiết bị tương đương khai thác hạ cánh CAT III sẵn sàng Tiêu chuẩn tối thiểu cho tiếp cận hạ cánh Tiếp cận giản đơn (bảng 7-2) 7.3.4 Chiều cao giảm thấp (MDH) cho tiếp cận chiều cao vượt chướng ngại vật phương thức cho MDA/H thấp mà tàu bay tổ lái phép sử dụng Tầm nhìn tối thiểu MDA/H xác định từ bảng 7-2 MDA/H 100 m (320 ft) cao cho MDA/H từ 75 m – 100 m (250 ft-320 ft) Thiết bị hoàn chỉnh đề cập bảng 7-2 thiết bị mô tả Phụ ước 14, Tập I, hệ thống đèn CAT I với đèn lề CHC, đèn đầu thềm, đèn cuối đường CHC bảng hiệu đường CHC Thiết bị gần hoàn chỉnh bao gồm nhiều hệ thống đèn tiếp cận đơn giản cường độ mạnh, đèn lề đường CHC, đèn đầu thềm, đèn cuối đường CHC bảng hiệu đường CHC mô tả Phụ ước 14, Tập I Thiết bị bao gồm hệ thống đèn tiếp cận giản đơn cường độ thấp, với đèn lề đường CHC, đèn đầu thềm, đèn cuối đường CHC bảng hiệu đường CHC mô tả Phụ ước 14, tập I đèn tiếp cận hay đèn tiếp cận không đạt tiêu chuẩn loại đèn tiếp cận giản đơn Tầm nhìn nêu bảng 7-2 phù hợp với thiết bị hoàn chỉnh; có thiết bị gần hoàn chỉnh tầm nhìn trích từ bảng phải tăng thêm 400 m có thiết bị tăng 800m 41 TCCS 19: 2016 / CHK Tiếp cận vòng lượn (bảng 7-2) 7.3.5 MDH cho tiếp cận vòng lượn mắt chiều cao vượt chướng ngại vật công bố cho phương thức tiếp cận cho cấp tàu bay cụ thể MDH nêu bảng 7-2, giá trị cao áp dụng Tầm nhìn tối thiểu (không phải RVR) cho lần tiếp cận vòng lượn tầm nhìn tối thiểu MDH áp dụng nêu bảng 7-2 Giá trị tầm nhìn cho tiêu chuẩn tối thiểu vòng lượn bảng tiêu chuẩn khai thác tối thiểu chấp nhận dễ bị nhầm với tiêu chí thiết kế cho khu vực tiếp cận mắt (theo vòng lượn) hướng dẫn Doc 8168 Điều cản trở việc tiếp cận mắt diễn chuẩn mắt kéo giảm khả việc phối hợp không muốn có tiếp cận xác tiếp cận vòng lượn Bảng 7-2 - Tiêu chuẩn tối thiểu phổ biến cho tiếp cận thiết bị CAT II CAT III (Tiếp cận giản đơn Tiếp cận vòng lượn) DH MDH(ft) FALS 200 211 221 231 241 251 261 281 301 321 341 361 381 401 421 441 461 481 501 521 - - 210 220 230 240 250 260 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 520 540 550 550 550 550 550 600 600 650 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1500 1600 1700 Thiết bị chiếu sáng IALS BALS NALS RVR (m) 750 800 800 800 800 800 900 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1800 1900 2000 1000 1000 1000 1000 1000 1100 1100 1300 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2100 2200 1200 1200 1200 1200 1300 1300 1300 1400 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2400 DH MDH (ft) 541 560 561 580 581 600 601 620 621 640 641 660 661 680 681 700 701 720 721 740 741 760 761 800 801 850 851 900 901 950 951 1000 1001 1100 1101 1200 1201 cao Thiết bị chiếu sáng FALS IALS BALS NALS RVR (m) 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500 2600 2700 2700 2900 3100 3300 3600 3800 4100 4600 - 2100 2200 2300 2400 2500 2600 2700 2800 2900 3000 3000 3200 3400 3600 3900 4100 4400 4900 5000 2300 2400 2500 2600 2700 2800 2900 3000 3100 3200 3300 3400 3600 3800 4100 4300 4600 5000 5000 2500 2600 2700 2800 2900 3000 3100 3200 3300 3400 3500 3600 3800 4000 4300 4500 4900 5000 5000 7.3.6 Chiều cao định cho lần khai thác cụ thể chiều cao vượt chướng ngại vật công bố phương thức bay, chiều cao tối thiểu mà tàu bay tổ lái phép sử dụng, 60 m (200 ft) áp dụng giá trị cao RVR tối thiểu (hay tầm nhìn RVR báo cáo) thích hợp với chiều cao định xác định bảng 7-2 Trường hợp độ cao định cao 75 m (250 ft) nhỏ 90 m (300 ft) RVR/tầm nhìn tối thiểu bảng cần tăng thêm 100 m; 90 m (300 ft) cao RVR /tầm nhìn tối thiểu bảng cần tăng thêm 200 m Thiết bị hoàn chỉnh nói bảng 7-2 mô tả Phụ ước 14, tập I cho tiếp cận xác đường CHC CAT I, trừ trường hợp xác định tiêu chuẩn tối thiểu, hệ thống đèn CAT I cho tiếp cận xác có 740 m chiều dài coi thiết bị hoàn chỉnh Thiết bị gần hoàn chỉnh gồm hệ thống đèn tiếp cận đơn giản cường độ cao, với đèn lề đường hạ cất cánh, đèn đầu thềm đèn cuối đường CHC mô tả Phụ ước 14, Tập I Thiết bị gồm hệ thống đèn đơn giản độ sáng thấp, với đèn lề đường CHC, đèn đầu thềm, đèn cuối kí hiệu đường CHC mô tả Phụ ước 14, Tập I, đèn tiếp cận đèn tiếp cận không đủ để coi đèn tiếp cận giản đơn Tiếp cận xác CAT II (Bảng 7-3) 42 TCCS 19: 2016 / CHK 7.3.7 Độ cao định cho khai thác CAT II độ cao vượt chướng ngại vật độ cao định cho phép tàu bay tổ lái sử dụng không thấp 30 m (100 ft) Phù trợ mắt cung cấp loại mô tả Phụ ước 14, Tập I, hệ thống đèn tiếp cận xác CAT II, bao gồm đèn lề, đầu thềm, đường tâm khu vực tiếp đất bảng hiệu đường CHC RVR tối thiểu 350 m phù hợp cho khai thác CAT II, vậy, tàu bay lớn cần RVR cao Tương tự cần phải tăng độ cao định chẳng hạn hạn chế thiết bị cần phải tăng giá trị tương ứng RVR tối thiểu Cụ thể, tăng DH lên 45 m (150 ft) cần phải tương ứng với RVR 500 m Cần có phù trợ mắt theo tiêu chuẩn thích hợp cho cấp khai thác Tuy nhiên số trường hợp cụ thể phù trợ mắt hỏng tạm thời, chẳng hạn tắt số đèn khu vực tiếp đất, cần phải tăng RVR cho D/H cụ thể Mỗi trường hợp cần phải đánh giá cách riêng biệt tuỳ thuộc Những giá trị nêu định nghĩa cho tiếp cận xác đường CHC Cat II nêu Phụ ước 14 Tập I phù hợp cho việc định tiêu chuẩn tối thiểu cho hoạt động khai thác CAT II cụ thể Bảng 7-3 - Tiêu chuẩn tối thiểu áp dụng phổ biến cho tiếp cận xác CAT II Khai thác CAT II với tiêu chuẩn thấp áp dụng DH (Ghi 1) RVR/Tàu bay CAT A,B C Chiều cao định (DH) 100 ft – 120 ft 121 ft - 140 ft 141 ft – 199 ft 300 m 400 m 450 m RVR/Tàu bay CAT C 300 m (Ghi 2)/350 m 400 m 450 m Thuật ngữ áp dụng DH bảng hiểu việc sử dụng hệ thống điều khiển tự động xuống độ cao không lớn 80% giá trị DH Như yêu cầu khả phi tàu bay ảnh hưởng đến giá trị DH thông qua giá trị thấp áp dụng cho hệ thống lái tự động Tàu bay CAT D thực hạ cánh tự động áp dụng giá trị 300 m Tiếp cận xác CAT III (Bảng 7-4) 7.3.8 Thiết bị cần thiết cho việc khai thác với giá trị RVR nêu bảng mô tả Phụ ước 14, tập I hệ thống đèn CAT III cho tiếp cận xác hệ thống đèn lề, đầu thềm, đường tâm khu vực chạm bánh, trừ số trường hợp việc đèn tiếp cận chấp nhận cho khai thác CAT III A IIIB hỏng chủ động RVR tối thiểu cho khai thác CAT IIIA khu vực tiếp đất tối thiểu giá trị RVR đường CHC thích hợp Trong số trường hợp xác định giá trị tối thiểu cho điểm cuối đường CHC cho khai thác CAT IIIB, RVR tối thiểu áp dụng cho tất phần đường CHC Bảng 7-4 - Tiêu chuẩn tối thiểu áp dụng phổ biến cho tiếp cận xác CAT III TIÊU CHUẨN THẤP NHẤT CAT III LOẠI CAT III III A III B III B III B Chiều cao định Dưới 30 m (100 ft) Dưới 30 m (100 ft) Dưới 15 m (50 ft) Dưới 15 m không DH Hệ thống điều khiển/hướng dẫn xả đà Không yêu cầu Hỏng – bị động Hỏng – bị động Hỏng – Khai thác (1) RVR 175 m 150 m 125 m 75 m Ghi (1): Hỏng – khai thác bao gồm hỏng – thác hệ thống hỗn hợp 43 TCCS 19: 2016 / CHK Khai thác tầm nhìn hạn chế 8.1 Qui tắc khai thác chung 8.1.1 Người khai thác khai thác CAT II CAT III trường hợp: a) Tàu bay phê chuẩn khai thác độ cao định (DH) thấp 60 m (200 ft) độ cao định phải trang bị phù hợp với qui định Thông tư số 01/2011/TT-BGTVT việc Ban hành Bộ quy chế An toàn hàng không lĩnh vực tàu bay khai thác tàu bay; b) Có hệ thống thiết bị phù hợp để ghi lại trình tiếp cận, tự động hạ cánh theo dõi tất hoạt động bay cách an toàn; c) Việc khai thác phê chuẩn; d) Tổ lái phải có người; đ) Độ cao định xác định đồng hồ đo độ cao vô tuyến 8.1.2 Người khai thác không cho phép tàu bay cất cánh tầm nhìn đường CHC nhỏ 150 m (tàu bay hạng A, B C) 200 m (tàu bay hạng D) trừ Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn 8.1.3 Các phương thức khai thác sau áp dụng cho việc hướng dẫn phê chuẩn khai thác điều kiện tầm nhìn hạn chế 8.1.4 Kiểm chứng khả hoạt động hệ thống lắp đặt tàu bay Mục đích việc kiểm chứng để xác định phê chuẩn việc sử dụng tính hiệu hệ thống hướng dẫn bay áp dụng tàu bay, việc huấn luyện, phương thức bay tổ lái, chương trình bảo dưỡng tài liệu hướng dẫn áp dụng chương trình CAT II/III phê chuẩn a) Phải thực tối thiểu 30 lần tiếp cận hạ cánh khai thác sử dụng hệ thống CATII/III lắp đặt loại tàu bay độ cao định DH theo yêu cầu 15 m (50 ft) cao Nếu độ cao DH nhỏ 15 m (50 ft) phải thực tối thiểu 100 lần tiếp cận hạ cánh trừ Cục Hàng không Việt Namcó quy định khác; b) Nếu hãng hàng phiên khác loại tàu bay sử dụng hệ thống điều khiển bay hệ thống hiển thị có hệ thống điều khiển bay hệ thống hiển thị khác loại tàu bay hãng hàng chứng minh khác biệt nói đảm bảo tính hoạt động Tuy nhiên, hãng hàng không thực đầy đủ việc kiểm chứng khả hoạt động cho khác biệt Cục Hàng không Việt Nam chấp nhận việc giảm bớt số lần tiếp cận hạ cánh sở kinh nghiệm có từ hãng hàng không khác Cục Hàng không Việt Nam cấp AOC theo quy định có loại, kiểu tàu bay phương thức thực hiện; c) Nếu số lần tiếp cận không thành công vượt 5% tổng số (ví dụ: hạ cánh không thành công, hệ thống hoạt động không ổn định) chương trình đánh giá phải mở rộng thêm 10 lần tiếp cận hạ cánh tỷ lệ hỏng hóc tổng thể không vượt 5% 8.1.5 Thu thập số liệu trình kiểm chứng thiết bị lắp tàu bay Người khai thác phải thiết lập phương pháp thu thập số liệu (ví dụ mẫu biểu cho tổ lái sử dụng) để ghi lại hoạt động tiếp cận hạ cánh Các liệu kết tổng kết số liệu kiểm chứng phải gửi cho Cục Hàng không Việt Nam để đánh giá 8.1.6 Phân tích số liệu Việc tiếp cận và/hoặc tự động hạ cánh không thành công phải thể văn phân tích 8.1.7 Duy trì việc giám sát a) Sau phê chuẩn ban đầu, hãng hàng tiếp tục giám sát khai thác để phát sớm phát sinh bất lợi gây rủi ro Các báo cáo tổ lái sử dụng cho mục đích b) Hãng hàng lưu giữ thông tin sau khoảng thời gian 12 tháng: i Tổng số lần tiếp cận loại tàu bay có trang bị thiết bị cho tiếp cận CAT II 44 TCCS 19: 2016 / CHK CAT III sử dụng để tiếp cận thử tiếp cận thực tế thành công theo tiêu chuẩn tiếp cận CAT II CAT III; ii Các báo cáo lần tiếp cận tự động hạ cánh không thành công sân bay tàu bay lý sau: A Do trang thiết bị lắp đặt tàu bay B Do trang thiết bị mặt đất C Tiếp cận hụt huấn lệnh quan không lưu D Các lý khác c) Hãng hàng xây dựng phương thức theo dõi hoạt động hệ thống tự động hạ cánh tàu bay 8.1.8 Các giai đoạn chuyển tiếp a) Hãng hàng không chưa có kinh nghiệm khai thác theo tiêu chuẩn CAT II CAT III i Đối với hãng hàng không chưa có kinh nghiệm khai thác theo tiêu chuẩn tiếp cận CAT II CAT III phê chuẩn khai thác tiêu chuẩn tiếp cận CAT II IIIA với điều kiện có tháng kinh nghiệm khai thác tiêu chuẩn tiếp cận CAT I cho loại tàu bay ii Sau tháng khai thác theo tiêu chuẩn tiếp cận CAT II CAT IIIA, hãng hàng không phê chuẩn cho khai thác tiêu chuẩn tiếp cận CAT IIIB loại tàu bay Khi phê chuẩn, Cục Hàng không Việt Nam đưa tiêu chuẩn tối thiểu cao tiêu chuẩn thấp áp dụng cho giai đoạn bổ sung Việc tăng tiêu chuẩn tối thiểu, thông thường liên quan tới tầm nhìn đường CHC hạn chế khai thác độ cao định thay đổi phương thức khai thác b) Hãng hàng kinh nghiệm khai thác tiêu chuẩn CAT II CAT III Hãng hàng kinh nghiệm khai thác theo tiêu chuẩn tiếp cận CAT II CAT III gửi hồ sơ đề nghị Cục Hàng không Việt Nam cho phép giảm bớt giai đoạn chuyển tiếp 8.1.9 Công tác bảo dưỡng loại tàu bay khai thác tiêu chuẩn CAT II CAT III trang thiết bị cho cất cánh tầm nhìn hạn chế Hãng hàng có hướng dẫn công tác bảo dưỡng hệ thống dẫn tàu bay thông qua chương trình bảo dưỡng người sản xuất tàu bay đưa vào chương trình bảo dưỡng tàu bay hãng hàng không theo quy định phải Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn 8.1.10 Các sân bay đường CHC thích hợp Mỗi loại tàu bay kết hợp với thiết bị tàu bay, đường CHC phải thực thành công lần tiếp cận hạ cánh theo tiêu chuẩn CAT II cao trước bắt đầu khai thác CAT III Đối với đường CHC có địa hình ngưỡng đường CHC không quy định có sai lệch biết trước loại tàu bay kết hợp với thiết bị tàu bay, đường CHC phải thực khai thác theo tiêu chuẩn CAT I cao trước bắt đầu khai thác CAT II CAT III Nếu hãng hàng phiên khác loại tàu bay sử dụng hệ thống điều khiển bay hệ thống hiển thị, có hệ thống điều khiển bay hệ thống hiển thị khác loại tàu bay hãng hàng chứng minh khác biệt nói đảm bảo tính hoạt động, nhiên hãng hàng không không cần phải thực đầy đủ việc kiểm chứng khả hoạt động kết hợp khác biệt/đường CHC Những hãng hàng loại, kiểu tàu bay phương thức khai thác áp dụng kinh nghiệm, tài liệu theo quy định chương 8.2 Các vấn liên quan đến sân bay 8.2.1 Người khai thác không sử dụng sân bay cho khai thác theo tiêu chuẩn tiếp cận CAT II CAT III, trừ sân bay Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn cho loại hình khai thác 45 TCCS 19: 2016 / CHK 8.2.2 Người khai thác phải thiết lập áp dụng phương thức khai thác tầm nhìn hạn chế sân bay phê chuẩn cho phép khai thác tầm nhìn hạn chế 8.3 Huấn luyện cấp phép 8.3.1 Hãng hàng đảm bảo trước thực cất cánh tầm nhìn hạn chế, trước khai thác CAT II CAT III: a) Thành viên tổ lái phải: i Hoàn thành yêu cầu huấn luyện kiểm tra theo quy định Phụ ước 1, bao gồm huấn luyện buồng lái giả định tầm nhìn đường CHC hạn chế độ cao định phù hợp với phê chuẩn tiếp cận CAT II CAT III hãng hàng không; ii Được cấp phép phù hợp với Phụ ước b) Việc huấn luyện kiểm tra thực theo đề cương huấn luyện chi tiết Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn Tài liệu hướng dẫn khai thác c) Trình độ tổ lái phải phù hợp với loại tàu bay loại hình khai thác 8.3.2 Khái quát Hãng hàng đảm bảo chương trình huấn luyện cho thành viên tổ lái để khai thác điều kiện tầm nhìn hạn chế phải bao gồm khoá học mặt đất, buồng lái giả định/hoặc huấn luyện bay a) Thành viên tổ lái chưa có kinh nghiệm khai thác theo tiêu chuẩn tiếp cận CAT II CAT III phải hoàn tất chương trình huấn luyện đầy đủ theo yêu cầu qui định trừ trường hợp mục (b), (c) b) Thành viên tổ lái có kinh nghiệm khai thác theo tiêu chuẩn tiếp cận CAT II CAT III hãng hàng không khác, cần hoàn tất chương trình huấn luyện rút gọn mặt đất c) Thành viên tổ lái có kinh nghiệm khai thác theo tiêu chuẩn tiếp cận CAT II CAT III hãng hàng không cần qua khoá huấn luyện rút gọn mặt đất, buồng lái giả định và/hoặc huấn luyện bay 8.3.3 Huấn luyện mặt đất Hãng hàng đảm bảo nội dung khoá huấn luyện ban đầu mặt đất khai thác điều kiện tầm nhìn hạn chế tối thiểu phải bao gồm: Tính giới hạn hệ thống hạ cánh ILS MLS; Tính phương tiện trợ giúp quan sát mắt; Đặc điểm sương mù; Khả giới hạn hoạt động hệ thống tàu bay; Ảnh hưởng tượng thời tiết như: mưa, đóng băng, gió giật tầm thấp nhiễu động Ảnh hưởng từ hỏng hóc tàu bay; Sử dụng hạn chế hệ thống đo tầm nhìn đường CHC; Những nguyên tắc bay vượt chướng ngại vật; Phát cách xử lý có hỏng hóc trang thiết bị mặt đất; 10 Các phương thức việc cảnh báo liên quan đến khai thác mặt đất cần phải tuân thủ tầm nhìn đường CHC nhỏ 400 m phương thức bổ sung cất cánh điều kiện tầm nhìn 150 m; 11 Tầm quan trọng độ cao định dựa vào đồng hồ đo độ cao vô tuyến ảnh hưởng địa hình khu vực tiếp cận trị số đồng hồ đo độ cao hệ thống tiếp cận/tự động hạ cánh; 12 Ý nghĩa tầm quan trọng hệ thống cảnh báo độ cao sử dụng việc xử lý trường hợp hệ thống bị hỏng hóc độ cao cảnh báo; 13 Yêu cầu trình độ người lái để phê chuẩn thực cất cánh 46 TCCS 19: 2016 / CHK tầm nhìn hạn chế khai thác CAT II CAT III; 14 Tầm quan trọng vị trí ngồi quan sát mắt 8.3.4 Huấn luyện buồng lái giả định và/hoặc huấn luyện bay Hãng hàng đảm bảo nội dung huấn luyện buồng lái giả định huấn luyện bay cho việc khai thác bay tầm nhìn hạn chế phải bao gồm: i Kiểm tra đầy đủ chức trang thiết bị mặt đất bay; ii Ảnh hưởng tới tiêu chuẩn tối thiểu việc thay đổi trang thiết bị mặt đất; iii Theo dõi hệ thống điều khiển tự động lái tín hiệu báo tình trạng tự động hạ cánh, nhấn mạnh việc xử lý trường hợp có hỏng hóc hệ thống này; iv Các biện pháp xử lý trường hợp có hỏng hóc phận như: động cơ, hệ thống điện, hệ thống thủy lực hệ thống điều khiển lái; v Ảnh hưởng thiết bị hỏng hóc biết trước việc sử dụng danh mục thiết bị tối thiểu (MEL); vi Các giới hạn khai thác qui định chứng đủ điều kiện bay; vii Hướng dẫn tín hiệu quan sát mắt độ cao định thông tin sai số lớn cho phép đường tầm thiết bị định vị; viii Ý nghĩa tầm quan trọng hệ thống cảnh báo độ cao sử dụng việc xử lý trường hợp hệ thống bị hỏng hóc độ cao cảnh báo Hãng hàng đảm bảo thành viên tổ lái huấn luyện để thực nhiệm vụ phải hướng dẫn hiệp đồng tổ lái Khả thực nhiệm vụ hiệp đồng thành viên tổ lái phải thực hành thành thạo buồng lái giả định trang bị thích hợp Việc huấn luyện phải chia giai đoạn khai thác bình thường hỏng hóc trang thiết bị tàu bay có điều kiện thời tiết khác dẫn đến hỏng hóc thiết bị tàu bay, ảnh hưởng tới việc khai thác tiêu chuẩn tiếp cận CAT II CAT III Nếu tàu bay có trang bị hệ thống kết hợp hệ thống đặc biệt khác (như hệ thống hiển thị tham số bay hệ thống tăng cường tầm nhìn) thành viên tổ lái phải thực tập sử dụng hệ thống buồng lái giả định tình bình thường bất thường Phải thực hành phương thức cất cánh tầm nhìn hạn chế tiếp cận theo tiêu chuẩn CAT II CAT III thành viên tổ lái khả làm việc Đối với loại tàu bay buồng giả định loại, hãng hàng đảm bảo giai đoạn huấn luyện bay mắt tiêu chuẩn tiếp cận CAT II tiến hành buồng lái giả định Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn cho mục đích huấn luyện Việc huấn luyện phải bao gồm lần tiếp cận phải thực hành tàu bay Chương trình huấn luyện tiếp cận theo tiêu chuẩn CAT II CAT III phải bao gồm tối thiểu tập sau: i Tiếp cận xuống độ cao định chuyển tiếp sang bay mắt hạ cánh, sử dụng thiết bị dẫn bay, tự động lái, hệ thống điều khiển lái lắp đặt tàu bay; ii Tiếp cận với tất động làm việc xuống độ cao định thực tiếp cận hụt, không cần quan sát bên ngoài, sử dụng thiết bị dẫn bay, tự động lái, hệ thống điều khiển lái lắp đặt tàu bay; iii Ở nơi có thể, thực tiếp cận sử dụng hệ thống tự động lái để tự động bằng, treo, hạ cánh xả đà; iv Các hệ thống hoạt động bình thường hai trường hợp có tín hiệu quan sát mắt độ cao định Các giai đoạn huấn luyện tối thiểu phải bao gồm: i Tiếp cận với động hỏng giai đoạn tiếp cận khác nhau; ii Tiếp cận với số trang thiết bị quan trọng bị hỏng hóc (như hệ thống điện, hệ 47 TCCS 19: 2016 / CHK thống tự động lái, hệ thống ILS/MLS tàu bay mặt đất hệ thống giám sát hoạt động tàu bay) iii Tiếp cận hỏng hệ thống tự động lái độ cao thấp việc tiếp cận cần có hai yêu cầu sau: A Chuyển sang điều khiển tay để bằng, treo, hạ cánh xả đà tiếp cận hụt; B Chuyển sang điều khiển tay chế độ bán tự động để kiểm soát tiếp cận hụt từ, thấp độ cao định gây va chạm bánh đường CHC iv Hỏng hệ thống, dẫn đến dẫn sai lệch tầm hướng trường hợp độ cao định điều kiện bay mắt tối thiểu cho phép Ngoài ra, việc tiếp tục hạ cánh tay phải thực hệ thống hiển thị tham số (HUD) đưa chế độ bán tự động hệ thống tự động hệ thống hiển thị tham số đưa chế độ bằng; v Các hỏng hóc phương thức bay cụ thể loại kiểu tàu bay Chương trình huấn luyện phải đảm bảo thực hành xử lý hỏng hóc cần phải chuyển sang tiêu chuẩn tiếp cận tối thiểu cao Chương trình huấn luyện phải bao gồm việc điều khiển tàu bay hệ thống tiếp cận CAT III hỏng thụ động hỏng hóc làm cho hệ thống tự động lái không điều khiển thấp độ cao định thông báo tầm nhìn đường CHC ≤ 300 m 10 Khi thực cất cánh với tầm nhìn đường CHC ≤ 400 m, nội dung huấn luyện phải bao gồm hỏng hóc hệ thống động cơ, dẫn đến việc tiếp tục hoặc đình cất cánh 8.3.5 Những yêu cầu huấn luyện chuyển loại để thực cất cánh tầm nhìn hạn chế tiếp cận CAT II CAT III Hãng hàng đảm bảo thành viên tổ lái hoàn thành huấn luyện phương thức bay tầm nhìn hạn chế sau chuyển sang khai thác loại kiểu tàu bay với phương thức cất cánh tầm nhìn hạn chế tiếp cận CAT II CAT III Yêu cầu kinh nghiệm thành viên tổ lái để tham gia khoá học rút gọn quy định khoản b) c) Mục 8.3.2 Huấn luyện mặt đất Các yêu cầu thích hợp quy định mục 8.3.3 có tính đến kinh nghiệm huấn luyện tiếp cận CAT II CAT III tổ lái Huấn luyện buồng lái giả định và/hoặc huấn luyện bay i Tối thiểu phải thực lần tiếp cận và/hoặc hạ cánh buồng lái giả định phê chuẩn cho mục đích ii Trường hợp buồng lái giả định cho loại tàu bay cụ thể, phải thực lần tiếp cận, tối thiểu lần bay lại loại tàu bay iii Huấn luyện bổ sung có trang thiết bị đặc biệt hệ thống hiển thị tham số hệ thống tăng cường tầm nhìn Trình độ tổ lái Trình độ tổ lái qui định riêng cho hãng hàng không loại tàu bay khai thác i Hãng hàng đảm bảo thành viên tổ lái qua kiểm tra trước phép thực tiếp cận CAT II CAT III ii Vấn đề kiểm tra quy định khoản (i) thay huấn luyện buồng lái giả định huấn luyện bay với kết tốt theo nội dung quy định khoản (2) Bay thực hành bay có giám sát Hãng hàng đảm bảo thành viên tổ lái thực bay khai thác có giám sát sau: i Đối với tiếp cận CAT II phải thực hạ cánh tay tối thiểu lần không sử dụng hệ thống tự động lái ii Đối với tiếp cận CAT III, thực tối thiểu lần tự động hạ cánh, lần tự động hạ cánh yêu cầu huấn luyện theo nội dung quy định khoản (2) 48 TCCS 19: 2016 / CHK thực đầy đủ buồng lái giả định, buồng lái giả định sử dụng cho huấn luyện người lái chưa có bay thực tế tàu bay 8.3.6 Loại tàu bay cụ thể kinh nghiệm huy Những yêu cầu bổ sung sau áp dụng người huy tàu bay làm quen với loại tàu bay: 50 bay 20 chặng bay với chức lái loại tàu bay này, kể bay thực hành có giám sát trước thực khai thác CAT II CAT III; 100 bay 40 chặng bay với chức lái loại tàu bay này, kể bay thực hành có giám sát Cần phải cộng thêm 100 m vào tiêu chuẩn tối thiểu tầm nhìn đường CHC cho tiếp cận CAT II CAT III, trừ người huy tàu bay hãng hàng không khác cấp định CAT II CAT III Cục Hàng không Việt Nam cho phép giảm bớt yêu cầu kinh nghiệm huy quy định thành viên tổ lái họ có kinh nghiệm khai thác tiêu chuẩn CAT II CAT III 8.3.7 Cất cánh tầm nhìn hạn chế với tầm nhìn đường CHC nhỏ 150/200 m Hãng hàng đảm bảo trước phép thực cất cánh điều kiện tầm nhìn đường CHC nhỏ 150 m (nhỏ 200 m tàu bay hạng D) thành viên tổ lái phải huấn luyện nội dung sau: i Cất cánh bình thường điều kiện tầm nhìn đường CHC tối thiểu phê chuẩn ii Cất cánh điều kiện tầm nhìn đường CHC tối thiểu cho phép với động hỏng sau điểm định cất cánh (TDP); iii Cất cánh điều kiện tầm nhìn đường CHC tối thiểu cho phép với động hỏng trước điểm định cất cánh Hãng hàng đảm bảo việc huấn luyện quy định khoản (1) thực buồng lái giả định phê chuẩn Chương trình huấn luyện phải bao gồm việc sử dụng tất phương thức thiết bị đặc biệt Nếu buồng lái giả định phê chuẩn, Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn huấn luyện tàu bay quy định điều kiện tầm nhìn đường CHC tối thiểu Hãng hàng đảm bảo thành viên tổ lái hoàn thành việc kiểm tra trước thực cất cánh điều kiện tầm nhìn hạn chế với tầm nhìn đường CHC nhỏ 150 m áp dụng Việc kiểm tra thay việc hoàn thành huấn luyện bay huấn luyện buồng lái giả định quy định khoản (1) với kết tốt giai đoạn đầu chuyển sang loại tàu bay 8.3.8 Huấn luyện kiểm tra định kỳ - Khai thác điều kiện tầm nhìn hạn chế Hãng hàng đảm bảo với việc huấn luyện định kỳ kiểm tra tay nghề thông thường, phải kiểm tra hiểu biết khả hoàn thành nhiệm vụ liên quan đến loại hình khai thác cụ thể người lái Số lần tiếp cận hạ cánh theo quy định trình huấn luyện định kỳ tối thiểu lần, lần thay tiếp cận hạ cánh tàu bay sử dụng phương thức CATII CATIII phê chuẩn Khi kiểm tra tay nghề, hãng hàng thực lần tiếp cận hụt Đối với khai thác CAT III, hãng hàng sử dụng buồng lái giả định phê chuẩn để huấn luyện tiếp cận hạ cánh Hãng hàng đảm bảo khai thác CAT III tàu bay có hệ thống điều khiển tàu bay hỏng thụ động, 18 tháng phải thực lần tiếp cận hụt lý hỏng hệ thống lái tự động lái độ cao định điều kiện tầm nhìn đường CHC ≤ 300 m Cục Hàng không Việt Nam cho phép huấn luyện kiểm tra định kỳ tiếp cận hạ cánh CAT II cất cánh tầm nhìn hạn chế tàu bay trường hợp buồng lái giả định thích hợp phê chuẩn 8.4 Các phương thức khai thác 8.4.1 Người khai thác phải xây dựng phương thức hướng dẫn cho việc cất cánh tầm nhìn hạn chế tiếp cận CAT II CAT III Những phương thức phải đưa vào 49 TCCS 19: 2016 / CHK Tài liệu hướng dẫn khai thác phải bao gồm nhiệm vụ thành viên tổ lái lăn, cất cánh, tiếp cận, bằng, hạ cánh, xả đà tiếp cận hụt 8.4.2 Người huy tàu bay phải nắm vững: Các trang thiết bị mặt đất có đầy đủ trước cất cánh điều kiện tầm nhìn hạn chế tiếp cận CAT II CAT III Các phương thức khai thác tầm nhìn hạn chế áp dụng phù hợp với thông tin nhận từ sở cung cấp dịch vụ không lưu thông báo tin tức hàng không trước cất cánh điều kiện tầm nhìn hạn chế tiếp cận CAT II CAT III; Các thành viên tổ lái có định phù hợp trước thực cất cánh điều kiện tầm nhìn hạn chế tầm nhìn đường CHC nhỏ 150 m (tàu bay hạng A, B C) 200 m (tàu bay hạng D) thực tiếp cận CAT II CAT III 8.4.3 Khái quát: Khai thác điều kiện tầm nhìn hạn chế bao gồm: Thực cất cánh tay (có hệ thống dẫn điện tử); Thực tiếp cận tự động kết hợp độ cao định, bằng, treo, hạ cánh xả đà tay; Thực tiếp cận tự động kết hợp tự động, treo, tự động hạ cánh, xả đà tay; Thực tiếp cận tự động kết hợp tự động, treo, tự động hạ cánh tự động xả đà tầm nhìn đường CHC nhỏ 400 m Ghi 1: Có thể sử dụng hệ thống kết hợp với phương thức khai thác Ghi 2: Những hình thức khác hệ thống dẫn hay hiển thị phê chuẩn cấp phép 8.4.4 Các phương thức hướng dẫn khai thác Sự xác phạm vi áp dụng phương thức dẫn khai thác phụ thuộc vào trang thiết bị tàu bay phương thức bay Người khai thác phải xác định rõ Tài liệu hướng dẫn khai thác nhiệm vụ thành viên tổ lái cất cánh, tiếp cận, bằng, treo, xả đà tiếp cận hụt Cần đặc biệt nhấn mạnh trách nhiệm người lái chuyển từ bay thiết bị sang bay mắt phương thức bay tầm nhìn giảm có hỏng hóc Đặc biệt phải ý phân công nhiệm vụ cho thành viên tổ lái buồng lái để đảm bảo người lái sáng suốt đưa định hạ cánh tiếp cận hụt Hãng hàng cụ thể hoá phương thức khai thác dẫn Tài liệu hướng dẫn bay Các dẫn phải phù hợp với hạn chế phương thức bắt buộc quy định Tài liệu hướng dẫn bay, bao gồm nội dung cụ thể sau: i Kiểm tra chức trang thiết bị tàu bay trước bay; ii Ảnh hưởng tới tiêu chuẩn tối thiểu thay đổi trang thiết bị mặt đất tàu bay; iii Các phương thức cất cánh, tiếp cận, bằng, treo, hạ cánh, xả đà tiếp cận hụt; iv Các phương thức bắt buộc phải tuân thủ trường hợp hỏng hóc, cảnh báo tình bất thường khác; v Các yêu cầu tối thiểu quan sát mắt; vi Tầm quan trọng vị trí ngồi quan sát mắt; vii Hành động cần thiết tầm nhìn giảm; viii Phân công nhiệm vụ cho tổ lái thực phương thức quy định từ khoản (i) đến khoản (iv) (vi) nói trên, cho phép người huy tàu bay tập trung vào việc giám sát đưa định; ix Các yêu cầu việc đọc độ cao 60 m (200 ft) phải dựa vào đồng hồ độ cao vô tuyến người tổ lái phải liên tục theo dõi thiết bị tàu bay hoàn tất việc hạ cánh; 50 TCCS 19: 2016 / CHK x Yêu cầu bảo vệ khu vực nhậy cảm đài định vị; xi Việc sử dụng thông tin liên quan đến tốc độ gió, gió giật, nhiễu động, tình trạng bề mặt đường CHC việc sử dụng thông tin tầm nhìn đường cất hạ cánh; xii Các phương thức cho thực hành tiếp cận hạ cánh đường CHC chưa áp dụng phương thức tiếp cận tiêu chuẩn CAT II CAT III; xiii Các giới hạn khai thác ghi chứng tiêu chuẩn đủ điều kiện bay; xiv Các thông tin sai số tối đa cho phép đường tầm ILS và/hoặc đài định vị 8.5 Trang thiết bị tối thiểu 8.5.1 Hãng hàng qui định Tài liệu hướng dẫn khai thác trang thiết bị tối thiểu phải hoạt động tốt thời điểm bắt đầu cất cánh tầm nhìn hạn chế tiếp cận theo tiêu chuẩn CAT II CAT III phù hợp với Tài liệu hướng dẫn bay tài liệu khác Cục Hàng không Việt Nam phê chuẩn 8.5.2 Người huy tàu bay phải đảm bảo tình trạng tàu bay hệ thống tàu bay phù hợp với loại hình khai thác cụ thể Các vấn đề liên quan đến thi công, xây dựng tu bảo dưỡng công trình Cảng hàng không điều kiện tầm nhìn hạn chế 9.1 Không thực công tác thi công, xây dựng, bảo dưỡng công trình lân cận nguồn điện Cảng hàng áp dụng Phương thức khai thác tầm nhìn hạn chế (LPV) Cảng hàng không 9.2 Cảng vụ hàng không định thời gian dừng thực trở lại công tác thi công, xây dựng bảo dưỡng công trình lân cận nguồn điện Cảng hàng không vào quy định Tiêu chuẩn sở Tài liệu hướng dẫn khai thác tầm nhìn hạn chế Cảng hàng không (LPV) 51