Đề cương bài giảng tự động điều khiển và điều chỉnh động cơ đốt trong

Chng IU KHIN NG C XNG DNG CH HềA KH 1.1 iu khin h thng nhiờn liu dựng b ch hũa khớ (BCHK): Trong quỏ trỡnh lm vic ng c ũi hi thnh phn ho khớ mi ch lm vic khỏc STT Cỏc ch lm vic T l khụng khớ v nhiờn liu (A/FR) Khi ng nhit thp (00C) 1:1 Khi ng nhit thng (200C) 5:1 Khụng ti 11:1 Chy chm 12-13:1 Tng tc Cụng sut cc i 12-13:1 Tc trung bỡnh 16-18:1 8:1 iu khin ch ng iu khin hõm núng mỏy iu khin khụng ti v bự khụng ti iu khin ch ton ti iu khin phỏt thi dm bo thnh phn hũa khớ yờu cu theo ch lm vic ca ng c, BCHK hot ng theo nguyờn tc trỡ cp xng theo tuyn xng chớnh c bn (ch to hũa khớ nghốo) v cp xng b xung theo cỏc tuyn xng b tr khỏc, nh: tuyn xng hng th hai, tuyn xng ton ti, tuyn xng tng tc, tc l nguyờn tc cng ng xng hoc kt hp vi vic iu khin úng, m bm giú - Tuyn xng chớnh c bn Tuyn xng chớnh c bn c trỡnh by trờn hỡnh 6.10 a Tng quỏt b Tuyn xng Hỡnh 1.1 Tuyn xng chớnh c bn Xng c hỳt hng khuch tỏn theo mch nh sau: bu phao xng gớcl chớnh ng to bt hng phun chớnh Tuyn xng ton ti a Tng quỏt b Trng thỏi lm vic Hỡnh 1.2 Tuyn xng ton ti Tuyn xng ton ti (hỡnh 6.11) c m ch bm ga m trờn 60%, tc l lỳc cn tng cụng sut ca ng c Tuyn xng ton ti nhng b ch ho khớ c khớ thng c iu khin bng chõn khụng, cũn b ch ho khớ in t c iu khin bng mt van in Tuyn xng ton ti b sung thờm lng xng cho tuyn xng chớnh c bn v nú l mt mch xng song song vi tuyn xng chớnh c bn (hỡnh 6.11a): bu phao xng van ton ti gớcl ton ti ng to bt hng phun chớnh ch bm ga m nh, chõn khụng hng hỳt p cao nờn piston van ton ti b hỳt lờn, nộn lũ xo A li, cn piston van ton ti khụng t vo van ton ti nờn lũ xo B y van ton ti úng, khụng cho xng t bu phao qua ng ny (hỡnh 6.11b) Ch bm ga m trờn 600, chõn khụng hng hỳt gim v lũ xo A y piston van ton ti xung lm cho van ton ti m Tuyn xng hng th hai Thnh phn th ba tuyn xng chớnh l tuyn xng hng th hai ca b ch ho khớ (hỡnh 6.12) Tuyn xng ny b sung thờm mt lng xng cho ng c ng c chy ch ga cc b v ton ti Tuyn xng hng hai cng cú hai ng xng: ng xng chớnh hng hai v ng xng khụng ti hng hai C hai ng xng ny ch cp xng hng hai bm ga th hai hộ m (ng xng khụng ti hng hai) v bm ga hng hai m nhng v trớ khỏc (ng xng chớnh hng hai) Tuyn xng hng th hai thng c iu khin bng chõn khụng (hỡnh 6.12a) hoc bi ỏp lc dũng khớ np tỏc ng vo bm giú (hỡnh 6.12b) Tuyn xng hng th hai iu khin bng chõn khụng hot ng túm tt nh sau: Bm ga hng hai m nh chõn khụng hng khuch tỏn, ng chõn khụng trớch t õy s c cp vo hp mng chõn khụng (cũn gi l dự) Tu thuc chõn khụng m mng s di chuyn v cn kộo gn vi mng s thụng qua ni kộo bm ga hng hai m nhng mc khỏc Khi bm ga hng hai hộ m v v trớ trờn l xng khụng ti th hai thỡ xng t bu phao xng s c hỳt nh sau: bu phao xng gớcl chớnh xng hng hai ging xng hng hai van tt mỏy hng hai ng xng ngm thõn BCHK l xng khụng ti c hỳt ng c Khi bm ga hng hai m nhng v trớ ln hn, tuyn xng chớnh hng hai s b xung xng vo ng c nh sau: bu phao xng gớcl chớnh xng hng hai ging xng hng hai ng to bt hng phun xng hng th hai BCHK c hỳt ng c Tuyn xng hng hai tỏc ng bi ỏp lc dũng khớ np tỏc ng vo bm giú hot ng túm tt nh sau: bm ga hng th nht m mt mc nht nh, ũn liờn ng gia bm ga th nht v bm ga th hai kộo bm ga th hai m m bm ga th hai cng ln thỡ lng giú c hỳt qua hng hai ca BCHK cng mnh Do trc bm giú c thit k lp lch tõm vi trc, nờn ỏp lc dũng khớ np tỏc ng vo bm giú, lm cho nú m Mc m ca bm giú ph thuc vo lng v tc giú hỳt qua hng hai Mt ũn liờn kt bm giú v kim xng hng hai cú chc nng m tit lu xng hng hai thay i theo m ca bm giú xng cp vo hng hai a iu khin bng chõn khụng b iu khin bng bm giú Hỡnh 1.3 Tuyn xng hng th hai Tuyn xng khụng ti Tuyn xng khụng ti (hỡnh 6.13) nhm trỡ vic cp nhiờn liu cho ng c hot ng bm ga úng Hot ng ca tuyn xng nh sau: bu phao xng gớcl chớnh gớcl khụng ti van tt mỏy l ngm trờn thõn b ch ho khớ vớt chnh khụng ti l thoỏt phớa di bm ga Hỡnh 1.4.Tuyn xng khụng ti c bn ti Hu ht cỏc b ch ho khớ hin u b trớ mt van in trờn ng xng khụng ti c gi l van tt mỏy hoc van ct xng ngt xng khoỏ in tt, m bo cho ng c khụng b n rt (cũn gi l n kiu diesel) sau ó tt khúa in Tuyn xng tng tc Tuyn xng tng tc hot ng m bm ga t ngt Tuyn xng tng tc loi pitson (hỡnh 6.14) hot ng cn y y piston tng tc xung p sut di piston tng lờn úng van bi ng xng vo Xng b nộn nõng van bi v van t trng (van ri) lờn v phun vo hng khuch tỏn, lng xng ny b sung cho quỏ trỡnh tng tc ng c Hỡnh 1.5 Tuyn xng tng tc kiu bm piston Tuyn xng tng tc loi mng (hỡnh 6.15) hot ng nh sau: Khi khụng p lờn chõn ga, ming cam lp trờn trc bm ga khụng t vo ũn bm, nờn lũ xo bm mng y mng bm sang trỏi (theo v trớ trờn hỡnh 6.15) Khi ú, phớa bờn phi ca mng cú ỏp sut thp nờn xng t bu phao y van bi A lờn v in y khoang bờn trỏi mng ca bm tng tc Khi p ga t ngt, ming cam trờn trc bm ga xoay v t vo ũn bm ũn bm cú cu to kiu cũ m, nờn u ca ũn bm ộp mnh vo cht ca bm mng, y mng t trỏi sang phi Xng khoang bờn trỏi mng b nộn, nờn y van bi B v phun vo hng khuych tỏn, b xung mt lng xng tc thi cho ng c Hỡnh 1.6 Tuyn xng tng tc loi mng C cu iu khin bm giú Bm giú c dựng h tr n mỏy (khi ng ng c) tri lnh, nú c b trớ phớa trờn bm ga Khi nhit ng c thp, cn phi cp cho ng c hũa khớ giu (A/FR= 1: n 5: 1) Vỡ vy, cn hn ch lng khớ np vo ng c, tc l phi úng hon ton hoc úng bt bm giú Cú mt s cỏch iu khin bm giú Trong giỏo trỡnh ny ch gii thiu kiu iu khin ph bin iu khin bng c cu dõy sy v lũ xo bimờtan (lũ xo lng kim) nh trờn hỡnh 6.16 Hỡnh 1.7 C cu iu khin bm giú Cú mt s kiu BCHK khỏc nh loi thay i m hng khuych tỏn kiu qu ga nh kiu BCHK ca xe mỏy (iu khin bng dõy cỏp ga) hoc BCHK ca ụ tụ iu khin qu ga bng chõn khụng, kiu khụng dựng bu phao xng (dựng khoang mng) cho nhng loi ng c hot ng nhiu t th khỏc nh: ng c mỏy ct c, ng c mỏy ca tay i vi ng c xng dựng ch hũa khớ, ng c diesel thụng thng: Thc hin bự iu hũa bng cỏch s dng cỏc hp mng chõn khụng kộo bm ga m thờm (ng c xng) hoc kộo cn ga ca bm cao ỏp (ng c diesel) Hỡnh 1.8 iu khin tc khụng ti bng hp mng chõn khụng (dự) 1.2 iu khin ỏnh la Bộ chia điện HTĐL tiếp điểm (CI) HTĐL IC (TI) sử dụng hai điều chỉnh đánh lửa sớm : theo nguyên tắc chân không theo nguyên tắc li tâm Cơ cấu đánh lửa sớm chân không điều chỉnh góc đánh lửa sớm dựa vào tải động Cơ cấu đánh lửa sớm li tâm điều chỉnh góc đánh lửa sớm nhờ lực quán tính văng li tâm làm xoay trục chia điện góc số vòng quay động tăng + Bộ điều chỉnh đánh lửa sớm kiểu chân không: + Loại hộp màng đơn + Loại hộp màng kép - Hộp màng đơn Nhờ có màng cao su chia hộp thành hai màng riêng biệt: + Buồng thông với khí trời + Buồng nối thông với phía sau b-ớm ga phía tr-ớc b-ớm ga buồng nối với phía tr-ớc, buồng nối phía sau lò xo hồi vị có xu h-ớng đẩy màng vị trí cân Cần kéo (3) đầu đ-ợc cố định với mâm di động nhờ đầu nối với màng Hình 1.9: Bộ điều chỉnh đánh lửa sớm kiểu chân không với hộp màng đơn (a) hộp màng kép (b) Mâm di động ; Cần kéo ; Màng cao su ; Lò xo hồi vị màng đơn;5 Vỏ hộp chân không ; Đầu ống chân không nối phía sau b-ớm ga ; Lò xo hồi vị màng nối phía tr-ớc b-ớm ga; Cữ chặn ; Đầu ống chân không nối phía tr-ớc b-ớm ga Nguyên lý hoạt động: Khi động ch-a làm việc, áp suất hai buồng nh- nhau, lò xo đẩy màng cần đẩy vào giữ cho mâm vị trí cố định ứng với góc đánh lửa sớm ban đầu Khi động bắt đầu làm việc b-ớm ga đóng kín mở nhỏ Độ chân không phía sau b-ớm ga lớn thắng đ-ợc sức căng lò xo hút màng ra, kéo theo cần mâm quay ng-ợc chiều với chiều quay trục chia điện, làm góc đánh lửa sớm tăng lên Bộ chia điện Mâm chia điện Màng Khoang thông với phía d-ới b-ớm ga Khoang thông với phía tr-ớc b-ớm ga Vỏ B-ớm ga Họng khuếch tán Hình 1.10: Nguyên lý làm việc điều chỉnh đánh lửa sớm chân không Đến buồng hỗn hợp burato Lò xo Nắp Màng Vỏ Đĩa cố định Cần kéo Đĩa di động Vỏ cắt điện 10 ổ bi Tăng tải trọng Giảm tải trọng Hình 1.11: Bộ tự động điều chỉnh đánh lửa sớm kiểu chân không Khi b-ớm ga mở lớn dần, độ chân không phía sau b-ớm ga giảm dần, áp suất hai buồng không chênh lệch nhiều, không thắng đ-ợc sức căng lò xo, lò xo căng đẩy màng cần vào làm cho mâm chia điện quay chiều với chiều quay trục chia điện làm giảm góc đánh lửa sớm B Bộ điều chỉnh góc đánh lửa sớm kiểu ly tâm: Bộ điều chỉnh ly tâm gồm đĩa cố định với trục chia điện Trên đĩa bố trí hai chốt để lắp hai văng (đối trọng) Hai văng quay quanh hai chốt đ-ợc giữ chặt hai lò xo có độ cứng khác nhau, mục đích trình làm việc dễ dàng hơn, tăng phạm vi điều chỉnh Vòng hãm Vòng đệm Trục cam cắt điện Thanh vai với lỗ dọc Bạc cam Lò xo Quả văng Chốt Trục 10 Tấm đỡ 11 Trục dẫn động Hình 12: Bộ điều chỉnh góc đánh lửa sớm kiểu li tâm Khi trục chia điện quay nhanh (tốc độ động lớn) lực ly tâm lớn làm văng văng xa, thắng đ-ợc sức căng lò xo, văng bung làm quay trục chia điện theo chiều quay mở sớm tiếp điểm (hoặc làm xoay cánh phát xung HTĐL TI), góc đánh lửa sớm tăng lên Khi tốc độ trục khuỷu giảm (tốc độ trục chia điện giảm), lực ly tâm văng giảm, lò xo kéo qủa văng vào kéo theo vấu cam xoay lùi trở lại phía vị trí ban đầu, chậm mở tiếp điểm (hoặc làm cánh phát xung xoay lùi lại HTĐL TI), góc đánh lửa sớm giảm Kết hợp hai ph-ơng pháp điều chỉnh cho ta góc đánh lửa sớm tổng hợp, đồ thị biểu diễn góc đánh lửa sớm theo tải trọng động Góc đóng tiếp điểm góc hai lần đánh lửa () Góc mở () góc đ-ợc tính từ lúc tiếp điểm bắt đầu mở đến bắt đầu đóng Tổng hai góc gọi góc đánh lửa () =+ : Góc đóng Z : Số xi lanh = 3600/2 : Góc mở : Góc đánh lửa Hỡnh 1.9 c tớnh iu khin ỏnh la kiu c khớ Chng IU KHIN NG C PHUN XNG IN T 2.1 Tng quan phun xng giỏn tip Hỡnh 2.1 H thng phun xng s dng cm bin giú loi cỏnh gt (trt), bm xng lp ngoi thựng xng H thng ny cú khỏ nhiu kiu v nhiu cỏch phõn loi Trờn hỡnh 2.1 v 2.2 l hai kiu tiờu biu Cỏc h thng ny cú th khỏc v cm thit b v cỏch b trớ, v mt s tớnh nng, nhng u cú mt nguyờn lý hot ng chung Hỡnh 2.2 H thng phun xng s dng cm bin giú loi dõy sy hoc cm bin chõn khụng, bm xng lp thựng xng (khụng mụ t) Hot ng c bn: hoc ng c n mỏy, mt bm xng in hỳt xng t thựng xng, y xng qua lc xng lc sch cn bn v cp n vũi phun xng (cũn gi l bộc phun) nh trờn hỡnh 2.1, 2.2 p sut xng c trỡ khong 2,1 - 3,7 kG/cm2 nh mt van iu ỏp xng Vũi phun xng l mt van in c bit, ch cú xung in iu khin t hp ECU (hp iu khin in t, lp trỡnh mỏy tớnh, cũn gi l hp en) nú mi m cho xng phun vo c hỳt ca ng c Ti õy, xng hũa trn vi dũng khớ np vo ng c k np, to thnh hũa khớ cp vo xylanh ng c Hỡnh 2.3 Cỏc phng phỏp phun ca vũi phun xng iu khin vũi phun xng phun mt lng xng thớch hp cho mt ch lm vic no ú, ECU phi nhn mt lot cỏc tớn hiu cn thit, ú hai tớn hiu c bn l: tc ng c v mc ti ca ng c tớnh toỏn ch phun Kt hp vi cỏc tớn hiu hiu chnh khỏc nh: nhit ng c, nhit khớ np, tc ụ tụ v.v ECU s xỏc nh thi gian m vũi phun (t l vi lng xng phun) v iu khin m vũi phun cho xng phun vo c hỳt ng c im c bit ca h thng phun xng giỏn tip a im l: mc dự mi c hỳt cú mt vũi phun xng, nhng thi im phun khụng ph thuc vo k lm vic ca cỏc xylanh, m ch lp trỡnh theo gúc quay trc khuu ca mỏy s mt v ECU cú th iu khin cỏc vũi phun phun theo th t n ca ng c, phun theo hai hoc ba nhúm (ng c mỏy), bn nhúm (ng c mỏy) hoc phun ng thi (hỡnh 2.3) Cỏc h thng phun xng giỏn tip, tựy theo tng hóng, theo cỏc loi cm bin, chỳng cú th cú mt s c im khỏc bit b trớ cỏc cm thit b ca h thng, cng nh mt s iu khin c th, nhng u cú nguyờn lý c bn nh ó trỡnh by trờn 2.2 Mt s iu khin h thng nhiờn liu Trong h thng iu khin ng c phun xng in t cú h iu khin c th: iu khin nhiờn liu: - iu khin ỏp sut xng - iu khin bm xng - iu khin vũi phun xng iu khin ỏnh la iu khin ch khụng ti iu khin np giú Trờn mụ hỡnh iu khin ng c (hỡnh 2.4), ngi lỏi xe iu khin lng giú qua bm ga ca ng c B iu khin in t (ECU) nhn thụng tin t tớn hiu lng giú, da 10 kinh t nhiờn liu Ngoi ra, cựng lỳc ú thi im úng xupỏp np c y sm lờn gim hin tng quay ngc khớ np li ng np v ci thin hiu qu np 2.5.2 Mt s gii phỏp iu khin pha phi khớ c th c im/ mụ t Hỡnh minh H thng s dng mt c cu cng hoc xớch cam kiu thy lc thay i sn cng ai, xớch cam v lm thay i thi im phi khớ (hỡnh 2.34) Hỡnh 2.34 Thay i sn cng ai, xớch cam H thng cú mt khp du lp u trc cam, s dng ỏp sut thy lc xoay trc cam v lm thay i thi im phi khớ iu ny cú th lm tng cụng sut ng c, ci thin tớnh kinh t nhiờn liu v gim ụ nhim mụi trng Tc l lm thay i c tớnh ca ng c (hỡnh 2.35) H thng VVT-i cú th iu khin gúc phi khớ ca xupỏp np thay i phm vi 500 so vi gúc quay ca trc khuu t c thi im phi khớ thớch hp cho tng ch ca ng c Lm sm Lm mun Hỡnh 2.35 C cu khp du u trc cam 25 Mt s kiu iu khin khỏc: Khp du cú bn cỏnh c lp (hỡnh 2.36) ca hóng BMW, cú th to gúc m sm xupỏp np 60 , gúc úng mun xupỏp x 60 , tc l gúc trựng ip cú th t ti 120 Hỡnh 2.36 Khp du ca hóng BMW Mt kiu khỏc l s dng mt mụt in truyn ng qua mt b gim tc xycloit (hỡnh 2.37) xoay trc cam, lm thay i thi im phi khớ Hỡnh 2.37 C cu iu khin bng mụt in 2.5.3 iu khin hnh trỡnh xupỏp Phng phỏp thay i hnh trỡnh xupỏp thng kt hp vi c cu thay i pha phi khớ, lm tng h s np, tng cụng sut ng c m khụng lm nh hng n tớnh kinh t nhiờn liu cng nh ụ nhim khớ x Cỏch ny cng cú mt s kiu, tựy theo hóng Di õy l mt s kiu tiờu biu (gii thiu túm tt) 26 c im/ mụ t Hỡnh minh C cu iu chnh hnh trỡnh xupỏp ca Toyota gm vu cam khỏc cho xupỏp np ca mi xylanh Mt cht thộp c lp cũ m, cú th di chuyn t hoc b hóm li a Cht thộp khụng b chốn, vu cam tc thp v bi mt cht hóm (cht chốn), trung bỡnh y cũ m v cỏc xupỏp np hnh trỡnh xupỏp nh ph thuc vo vic iu khin cp du nht y cht hóm hoc x du nht cht hóm khụng chốn vo ỏy cht thộp Nh cỏch iu khin nh vy m cũ m v xupỏp s b hoc vu cam tc thp v trung bỡnh y hoc vu cam tc cao y b Cht thộp b chốn, vu cam tc cao tỏc ng vo cht thộp y cũ m v cỏc xupỏp np hnh trỡnh xupỏp ln Hỡnh 2.38 C cu iu chnh hnh trỡnh xupỏp ca Toyota Hóng Honda s dng vu cam ti mt xylanh (mt xylanh cú ti vu cam) Vu cam gia cao hn v l vu cam tc cao Tng ng vi vu cam cú cũ m, chỳng cú th tỏch ri hoc liờn kt vi thnh mt nh cht liờn ng lp cũ m Bng cỏch iu khin dũng du nht tỏc ng / khụng tỏc ng vo u cht liờn ng m cỏc xupỏp cú th b y bi vu cam tc thp hoc vu cam tc cao Hỡnh 2.39 C cu iu chnh hnh trỡnh xupỏp ca Honda 27 Hóng Mitsubishi s dng vu cam khỏc trờn trc cam np ca mt xylanh Bng cỏch iu khin ũn ch T trờn cũ m m thỡ vu cam ny, thỡ vu cam khỏc s y cũ m v cỏc xupỏp, to s thay i hnh trỡnh xupỏp mc khỏc Hỡnh 2.40 C cu iu chnh hnh trỡnh xupỏp ca Mitsubishi Hóng Nissan cú c cu iu chnh hnh trỡnh xupỏp rt phc Mt c cu liờn ng gm: cam iu khin, trc iu khin, cam trong, cam ngoi, trc dn ng, ũn lt A, ũn lt B c liờn kt vi cm c vớt c c lp vi trc vớt ca mt mụt in mt chiu Bng cỏch iu khin hot ng ca mụt in, quay tin hoc quay lựi, c cu liờn ng s y i ca xupỏp vi cỏc mc thay i hnh trỡnh xupỏp khỏc Hỡnh 2.41 C cu iu chnh hnh trỡnh xupỏp ca Nissan C cu iu khin hnh trỡnh xupỏp ca hóng BMW (vavetronic) cú th thay i m ca xupỏp np t 0,5 mm n 10 mm Mt mụt bc thụng qua cp trc vớt- bỏnh vớt lm xoay mt cam ph Cam ph y ũn trung gian, cũn cam chớnh y ngang vo ũn trung gian u m ca ũn trung gian tỏc ng vo ln trờn cũ m v y xupỏp Hỡnh 2.42 C cu iu chnh hnh trỡnh xupỏp BMW 28 2.5.4 .Hệ thống ACIS (Toyota) Cấu tạo + Van điều khiển khí nạp nằm khoang khí nạp,để chia đ-ờng ống nạp thành đoạn mà cho phép thay đổi chiều dài hiệu dụng đ-ờng ống nạp phù hợp với tốc độ động góc mở b-ớm ga + Van VSV ( Vacuum Switch Valve).Tuỳ theo tín hiệu ACIS từ ECU động cơ,VSV điều khiển đ-ờng chân không đến chấp hành van điều khiển khí nạp + Bộ chấp hành : hộp màng chia làm hai khoang.Khoang nối với bình chân không qua VSV Khoang d-ới nối với không khí Màng ngăn nối với cấu dẫn động để đóng mở van điều khiển khí nạp + Bình chân không : Có lắp van chiều,và l-u chân không tác dụng lên chấp hành cho van điều khiển khí nạp đóng lại hoàn toàn chí trạng thái chân không thấp Hỡnh 2.43 iu khin np giú thụng minh 2.5.5 iu khin tucbụ tng ỏp v mỏy nộn tng ỏp Tucbụ tng ỏp v mỏy nộn tng ỏp l nhng thit b nộn khụng khớ vo xylanh vi ỏp sut cao hn ỏp sut khớ quyn nhm tng cụng sut ca ng c Nhỡn chung, cụng sut ca ng c c xỏc nh bi lng hn hp khụng khớ- nhiờn liu t chỏy mt quóng thi gian nht nh v lng hn hp khụng khớ- nhiờn liu cng tng thỡ cụng sut ng c cng ln iu ú cú ngha l, tng cụng sut ng c thỡ phi tng dung tớch ng c hoc tng tc ca ng c Tuy nhiờn, tng dung tớch ng c thỡ trng lng ca ng c cng tng lờn v cỏc yu t nh l tn tht ma sỏt, rung ng, ting n li hn ch kh nng tc ca ng c 29 a b Hỡnh 2.44 Tucbụ tng ỏp (a) v mỏy nộn tng ỏp (b) Mt cỏc gii phỏp tng thờm cụng sut ng c khong 30% m khụng tng dung tớch cng nh tc ca ng c l tng lng khớ np vo ng c bng Tucbụ tng ỏp hoc mỏy nộn tng ỏp Hỡnh 2.45.Cm tucbụ tng ỏp Kt cu c bn ca cm Tucbụ tng ỏp v h thng c trỡnh by trờn hỡnh 2.45 Khi ng c lm vic (n mỏy), khớ x mang theo mt phn nng lng nhit v ỏp sut t ng c thoỏt lm quay bỏnh tuc bin vi tc rt cao Do trc bỏnh tuc bin lp lin vi cỏnh nộn (cũn gi l bỏnh bm) nờn bỏnh nộn s hỳt khớ v nộn vo ng np ca ng c Van ca x v b iu khin cú tỏc dng ngn nga ỏp sut np tng lờn quỏ cao Mt s loi tucbụ tng ỏp hin i khụng dựng van ca x, m thc hin vic iu chnh gúc nghiờng ca cỏnh bỏnh nộn tng ỏp nh mt mụ t buc (hỡnh 2.46) hoc mt dự chõn khụng iu khin bi ECU ng c Do tuc bụ tng ỏp lm vic iu kin khc nghit: nhit cao, tc rt cao nờn nú phi c bụi trn v lm mỏt rt tt, nu khụng trc tucbụ tng ỏp cú th b chỏy kt v lm gim ỏng k cụng sut ng c Phng phỏp bụi trn tucbụ: du ng c c cung cp t ng dn du, a vo bụi trn v lm mỏt cỏc trc t la lp bờn khoang trung tõm Sau ú du chy theo ng thoỏt v tr v cỏcte du H thng lm mỏt tucbụ: tucbụ np khớ c lm mỏt bng nc lm mỏt ng c Nc lm mỏt ng c c a vo kờnh lm 30 mỏt bờn khoang trung tõm, thụng qua ng dn nc lm mỏt Sau c lm mỏt h thng tucbụ np khớ, nc lm mỏt i qua ng thoỏt v tr v bm nc Hỡnh 2.46.Tucbụ iu khin cỏnh Gii phỏp tng ỏp dựng mỏy nộn c trỡnh by trờn hỡnh 2.47 Mt mỏy nộn khớ kiu hai rụto c dn ng bi dõy (mt s trng hp c dn ng trc tip bng bỏnh rng t ng c) v iu khin qua mt cụn t (ly hp t) Khi ng c lm vic, mỏy nộn c dn ng quay, nú hỳt khớ v nộn vo ng ng np ca ng c p sut np c iu khin bi hot ng úng/ ngt ca cụn t Ch khụng ti c iu khin bi mt van in v van mng cung cp khớ np vo ng c Hỡnh 2.47 Mỏy nộn tng ỏp 31 Chng IU KHIN NG C DIESEL 3.1 Tng quan iu khin ng c diesel - iu khin bm cao ỏp loi thụng thng - iu khin bm cao ỏp loi in t - iu khin bm- kim phun tớch hp loi in t - iu khin HTNL diesel kiu ng phõn phi (CRS-i) 3.2 iu khin bm cao ỏp in t 3.2.1 Bm VE mt piston hng trc kiu in t Trờn hỡnh 3.1 l hỡnh nh v loi bm VE mt piston hng trc iu khin bng c cu iu ga in- t Kt cu ca loi bm ny c bn ging loi c khớ thụng thng, riờng h ũn dn ga c khớ v c cu iu tc c thay bng c cu iu ga in t v c cu iu khin phun sm cú b trớ thờm mt van in, iu khin bi ECU ng c Khi mun thay i cụng sut v tc ca ng c thỡ ngi lỏi xe tỏc ng lờn bn p ga v thụng qua cm bin chõn ga gi tớn hiu (hay ý nguyn ca ngi lỏi) v ECU ECU nhn thờm mt s tớn hiu khỏc nh: tc ng c, nhit ng c xut nhng chui xung cú t l thng trc thay i cp cho cun dõy ca c cu iu ga, to nờn t trng tỏc ng vo rụto, lm cho nú xoay mt gúc v trc cng b xoay i mt gúc Khi ú cht lch tõm trờn trc s gt qu ga tin lờn hay lựi li iu chnh lng nhiờn liu phun ng thi vi quỏ trỡnh ny, ECU cng cp chui xung iu khin van in iu chnh thi im phun sm Hỡnh 3.1 Bm VE in t loi iu khin bng c cu iu ga in- t 32 Hỡnh 3.2 iu khin lng phun Mt loi khỏc ca bm VE in t l kiu bm iu khin bng van x ỏp (hỡnh 3.3) Loi bm hỡnh 3.3 cng cú cỏc phn c bn: phn hỳt nộn du tng t nh loi trờn hỡnh 3.1 Tuy nhiờn, piston bm khụng cú l ngang v khụng cú qu ga v thay vo v trớ van tt mỏy l van x ỏp (SPV) Nh vy, vic iu khin lng nhiờn liu phun c thc hin nh iu khin ngt in ca van x ỏp thụng khoang xylanh (du ang cú ỏp sut cao p2) vi khoang bm ỏp sut thp (ỏp sut s cp p1) Do ú, ỏp sut khoang xylanh khụng m van trit hi v vũi phun, quỏ trỡnh phun du kt thỳc Vic iu khin thi im phun sm cng thc hin tng t nh loi trờn hỡnh 6.49 v cú b trớ thờm mt van in, iu khin bi ECU ng c Hỡnh 3.3 Bm VE in t mt piston hng trc, loi iu khin bng van x ỏp Ngy nay, loi bm pitston hng kớnh kiu c khớ c thay bng loi bm iu khin in t v iu khin kiu van x ỏp (hỡnh 3.4) 33 a Hỡnh tng quỏt b Cm bm piston v van x ỏp Hỡnh 3.4 Bm VE loi piston hng kớnh kiu in t Hỡnh 3.5 S iu khin bm VE kiu van x ỏp iu khin phun sm Hỡnh 3.6 iu khin phun sm 3.3 H thng nhiờn liu vi bm- vũi phun tớch hp kiu EUI Cm bm- vũi phun EUI cú cu to phn bm, phn vũi phun tng t nh loi c khớ thụng thng Loi ny c b trớ thờm mt van in t iu iu khin quỏ trỡnh np du, phun du v ct du (kt thỳc phun) Quỏ trỡnh gia ỏp cng thc hin nh c cu cam v cũ m nh kiu UI õy, quỏ trỡnh nộn du (quyt nh n thi im phun du) bt u van in khúa ng cp du v ng hi du (hỡnh 3.7) Khi ú, piston bm b cũ m y xung, du b nộn khoang vũi phun s nõng kim phun lờn ỏp sut phun v du c phun vo bung chỏy ng c Piston b nộn xung v quỏ trỡnh phun tip tc ti van in (c iu khin t ECU) m ng du t khoang bm thụng vi ng cp du Lỳc 34 ny, ỏp sut du khoang bm gim, khụng nõng kim phun v quỏ trỡnh phun kt thỳc Bn quỏ trỡnh hot ng ca cm bm- vũi phun loi ny c trỡnh by 3.1 a Cu to cm bm- vũi phun b Dn ng Hỡnh 3.7 Cm bm- vũi phun EUI Nh vy, cú th thy thi im phun v lng nhiờn liu phun c quyt nh bi thi im cp in v ct in cun dõy van in, tc l c quyt nh bi tớn hiu iu khin t ECU ng c Bng 3.1 Cỏc ch lm vic ca bm- vũi phun tớch hp EUI Quỏ trỡnh np du Quỏ trỡnh nộn du (gia ỏp) Quỏ trỡnh x du (kt thỳc phun) Quỏ trỡnh phun du 35 3.4 H thng nhiờn liu vi bm- vũi phun tớch hp kiu HEUI S i ca HEUI ó thit lp nhng tiờu chun mi i vi ng c v tiờu hao nhiờn liu, bn cng nh cỏc tiờu chun v khớ thi Cụng ngh phun nhiờn liu HEUI ang thay i cỏch ngh ca c nh k thut ln ngi hnh v hiu sut ca ng c diesel Vt tri hn hn cụng ngh phun nhiờn liu truyn thng trc õy, HEUI cho phộp iu chnh chớnh xỏc nhiờn liu phun vo bung chỏy c v thi im phun, ỏp sut v lng nhiờn liu phun, mang li hiu sut cao cho ng c Cụng ngh phun nhiờn liu truyn thng trc õy ph thuc vo tc ng c, tc ng c tng thỡ ỏp sut phun cng tng lờn, gõy nh hng n bn ca ng c v lm tng sut tiờu hao nhiờn liu ca ng c p sut phun i vi h thng nhiờn liu HEUI khụng ph thuc vo tc ng c, m c iu khin bng in Vỡ vy, ng c trang b h thng HEUI s tit kim nhiờn liu hn v khớ x sch hn Tuy nhiờn, cỏc thit b h thng nhiờu liu HEUI cú chớnh xỏc rt cao, nhiờn liu bn cú th gõy mũn, thm phỏ hng cỏc chi tit h thng Ht bn cú ng kớnh ch bng cú 1/5 ng kớnh si túc ó th gõy nguy him cho h thng Chớnh vỡ vy b lc gi mt vai trũ rt ln vic nõng cao bn ca h thng Cu to v nguyờn lý lm vic ca cm bm- vũi phun loi ny cú mt s phn khỏc loi EUI Phn pitston bm, khoang bm, phn kim phun c bn ging loi EUI (hỡnh 3.7) Riờng phn van in t v c cu van thy lc (gi chung l van in- thy lc) phớa trờn thỡ khỏc hn loi EUI õy, to lc tỏc ng (y) nộn ộp piston bm, HTNL HEUI khụng tỏc ng bng c cu cam- cũ m, m dựng du thy lc ỏp sut cao cp t mt bm du v iu khin qua van in- thy lc cm bm- kim phun Do ú, ỏp sut du cao ỏp khụng ph thuc vo tc ng c, m ch ph thuc vo ỏp sut du thy lc v tc iu khin van in- thy lc Hỡnh 3.8.Cm bmkim phun HEUI a Cu to b Hỡnh nh v c tớnh ỏp sut 36 3.5 H thng nhiờn liu vi ng phõn phi cao ỏp (CRS-i) Trờn hỡnh 3.9 l s b trớ thit b tng quỏt ca CRS-i, h thng cú ba chc nng: - Khi cp du ỏp sut thp gm: thựng du; bm tip du (bm cp) nu cú; lc du; cỏc ng dn cp du v hi du Khi ny cú chc nng cung cp du diesel ỏp sut thp ti van iu khin np (VKN) bm ỏp cao cp vo khoang bm ỏp cao v hi du v thựng du - Khi cp du ỏp sut cao gm: bm ỏp cao; ng phõn phi du cao ỏp n cỏc vũi phun (ng chia chung, ng rail- commom rail); cỏc tyụ cao ỏp; cỏc van an ton v van x ỏp; vũi phun Khi ny cú chc nng nhn du ỏp sut thp c chuyn qua VKN, nộn du n ỏp sut rt cao (600- 1800 bar) ri cp ti ng phõn phi (ng rail) chia n cỏc vũi phun - Khi C- in t gm: cỏc cm bin v tớn hiu; ECU v EDU (nu cú); van vũi phun; cỏc VKN (cũn gi l van iu khin ỏp sut rail), van x ỏp Khi ny cm nhn cỏc thụng s hnh ca ng c nh: tc quay, k cụng tỏc, nhit ng c, lu lng khớ np, nhit du diesel, ỏp sut du cao ỏp ( ng rail) , tớnh toỏn v iu khin vũi phun in t v iu khin VKN, van x ỏp (nu cú) 3.9 S b trớ thit b tng quỏt ca CRS-i Hot ng túm tt ca h thng nh sau: hoc ng c hot ng (n mỏy), bm ỏp cao quay, du diesel t thựng du c bm cp (bm in lp thựng du hoc bm c tớch hp bm ỏp cao) bm t thựng du qua lc du ti VKN thụng qua van ny cp vo khoang bm ỏp cao Tựy thuc vo xung iu khin VKN m lng du cp vo khoang bm ỏp cao thay i, lm cho ỏp sut (ỏp sut du cao ỏp) ca bm ỏp cao cng thay i theo Mt cm bin ỏp sut (cm bin ỏp sut rail) s gi tớn hiu ỏp sut v ECU ECU quyt nh chui xung iu khin VKN Du cao ỏp t ng rail c cp ti vũi phun (thng trc vi ỏp sut cao) ch tớn hiu iu khin t ECU ECU cn c vo cỏc tớn hiu gi v, nú tớnh toỏn thi im phun v lng du phun ti u cho tng ch lm vic ca ng c v xut xung iu khin phun iu khin vũi phun phun du vo bung chỏy ng c i vi loi vũi phun in t, nú phi c iu khin vi in ỏp xung 150 37 V, nờn tớn hiu phun t ECU phi c chuyn qua EDU (b iu khin diesel in t) kớch in ỏp iu khin v cp cho vũi phun (hỡnh 3.10b) Vũi phun CRS-i khỏc cỏc vũi phun diesel kiu c khớ thụng thng c v cu to v nguyờn lý lm vic Vũi phun kiu c khớ ch nhn c du ỏp sut cao t bm cao ỏp bm thc hin hnh trỡnh nộn (gia ỏp) v t ỏp sut m vũi phun thỡ kim phun s b y lờn v du phun Khi bm kt thỳc hnh trỡnh gia ỏp hoc c iu khin hnh trỡnh bm thỡ vũi phun ỏp sut du cng gim v kt thỳc phun du Vũi phun CRS-i luụn cú du ỏp sut cao thng trc khoang kim phun nhng kim phun khụng b nõng lờn Vỡ cu to ca loi vũi phun ny cú mt cht t luụn ố cht kim phun nh ỏp lc ca du cao ỏp tỏc ng lờn mt u phớa trờn ca nú (hỡnh 3.10c) Ch no du ỏp sut cao mt u trờn ca cht t b x i (nh vic iu khin t ECU) thỡ ỏp lc du khoang kim phun mi nõng kim phun lờn v du c phun Loi vũi phun ỏp in (khụng gii thiu giỏo trỡnh ny) cú cu to v nguyờn lý lm vic khỏc vi loi vũi phun in t v c iu khin in ỏp thp (3-5 V) trc tip t ECU ng c a iu khin ỏp sut rail b iu khin vũi phun in t c Cu to v iu khin vũi phun loi in t Hỡnh 3.10 Mt s iu khin h thng CRS-i 38 Vic thay i lng nhiờn liu phun v thi im phun sm õy c iu khin bng trng xung phun v thi im xut xung phun Hỡnh 3.11 iu khin lng phun v phun sm h thng CRS-i Vi nguyờn tc ny, vic bự khụng ti cng c iu khin thụng qua xung phun 39 ... hai điều chỉnh đánh lửa sớm : theo nguyên tắc chân không theo nguyên tắc li tâm Cơ cấu đánh lửa sớm chân không điều chỉnh góc đánh lửa sớm dựa vào tải động Cơ cấu đánh lửa sớm li tâm điều chỉnh. .. 2.8 S h iu khin ỏp sut xng 2.2.3 Điều khiển bơm xăng Bơm xăng điều khiển theo cách sau: điều khiển qua công tắc bơm xăng giắc bơm xăng, điều khiển ON/OFF điều khiển 2-3 tốc độ Mt s kiu iu khin... việc điều chỉnh đánh lửa sớm chân không Đến buồng hỗn hợp burato Lò xo Nắp Màng Vỏ Đĩa cố định Cần kéo Đĩa di động Vỏ cắt điện 10 ổ bi Tăng tải trọng Giảm tải trọng Hình 1.11: Bộ tự động điều chỉnh