CVT Company%2bVisit%2bNote Chuy%e1%bb%83n%2bs%c3%a0n%2bni%c3%aam%2by%e1%ba%bft%2btrong%2bth%c3%a1ng%2b10%2b2017

CVT Company%2bVisit%2bNote Chuy%e1%bb%83n%2bs%c3%a0n%2bni%c3%aam%2by%e1%ba%bft%2btrong%2bth%c3%a1ng%2b10%2b2017 tài liệu...

Chuyªn ®Ò b¶o hiÓm Lời nói đầu Trong cuộc sống sinh hoạt cũng như trong hoạt động sản xuất kinh doanh hàng ngày dù đã luôn luôn chú ý ngăn ngừa và đề phòng nhưng con người vẫn luôn có nguy cơ gặp phải những rủi ro bất ngờ xảy ra. Các rủi ro đó do nhiều nguyên nhân, ví dụ như :các rủi ro do môi trường thiên nhiên như bão lụt, động đất, rét, hạn, sương muối, dịch bệnh…;các rủi ro do sự tiến bộ phát triển khoa học và kỹ thuật như tai nạn ôtô, hàng không, tai nạn lao động ;các rủi ro do môi trường xã hội như hoả hoạn, bạo lực… Bất kể do nguyên nhân gì, khi rủi ro xảy ra thường đem lại cho con người những khó khăn trong cuộc sống như mất hoặc giảm thu nhập, sức khoẻ bị giảm sút, làm ngưng trệ sản xuất và kinh doanh của các tổ chức, doanh nghiệp, cá nhân…làm ảnh hưởng đến đời sống kinh tế – xã hộ nói chung. Để đối phó với các rủi ro, con người đã có nhiều biện pháp khác nhau nhằm kiểm soát cũng như khắc phục hậu quả do rủi ro gây ra. Trong số đó, Bảo hiểm được coi là một biện pháp tích cực nhất trong việc hạn chế rủi ro, giảm thiểu tổn thất. Bên cạnh các loại hình bảo hiểm như BHXH và BHYT, ngày càng có nhiều người dân trên toàn thế giới nói chung, ở Việt Nam nói riêng tham gia vào các loại hình bảo hiểm con người trong bảo hiểm thương mại, trong đó đặc biệt là bảo hiểm nhân thọ(BHNT). Trên thế giới, loại hình BHNT đã phát triển hàng thế kỷ và cho đến nay đã có hàng trăm sản phẩm BHNT ra đời, góp phần phục vụ nhu cầu ngày càng đa dạng hoá của khách hàng. ở Việt Nam, Tổng công ty Bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt ) đã cho ra mắt loại hình bảo hiểm nhân thọ vào tháng 8/1996 và cho đến nay đã đạt được những bước tiến lớn: chiếm 54% thị phần, tốc độ tăng trưởng doanh thu phí bảo hiểm đạt 64,8% trong năm 2001 và cũng là doanh nghiệp duy nhất có mạng lưới đại lý phủ khắp các tỉnh thành. Các sản phẩm của Bảo Việt đã đáp ứng được phần lớn nhu cầu của khách hàng và được khách hàng tín nhiệm, tin tưởng tham gia. Từ giữa năm 1999, Chính Phủ cho phép mở cửa thị trường BHNT đã xuất hiện thêm các doanh nghiệp BHNT lớn, có vốn đầu tư nước ngoài. Hiện nay, trên thị trường có 5 doanh nghiệp BHNT, trong đó chỉ có 1 doanh nghiệp Nhà Nước là Tổng công ty bảo hiểm Việt Nam (Bảo Việt), còn lại là 4 doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài . Sự xuất hiện này đã tạo ra sự cạnh tranh toàn diện với tốc độ cao giữa 1 TrÞnh Thanh HuyÒn - B¶o hiÓm 41B 1 Chuyªn ®Ò b¶o hiÓm các doanh nghiệp BHNT và góp phần thúc đẩy thị trường BHNT của Việt Nam ngày càng phát triển. Dưới sức ép cạnh tranh, các công ty BHNT không ngừng nỗ lực nâng cao khả năng khai thác sản phẩm BHNT để thu hút khách hàng và mở rộng thị phần. Nhìn chung những phương thức cạnh tranh lành mạnh của các công ty đều đem lại lợi ích cho khách hàng, sẽ khuyến khích ngày càng nhiều người tham gia bảo hiểm. Tuy nhiên, mặc dù các doanh nghiệp BHNT trong những năm qua đã có nhiều biện pháp nhằm đẩy mạnh khả năng khai thác sản phẩm của mình, nhưng nhìn chung số lượng sản phẩm bán được vẫn chưa cao, đặc biệt là các sản phẩm bảo hiểm Nhân thọ trọn đời, số tiền bảo hiểm còn hạn chế, hình thức thu phí còn nhiều bất cập .Chính vì vậy việc nghiên cứu đề tài “Một số biện pháp nhằm đẩy mạnh công tác khai thác sản phẩm bảo hiểm An Khang Trường Thọ của Bảo Việt Nhân Thọ Hà Nội ” sẽ giúp chúng ta có cái nhìn tổng quan về thực trạng khai thác sản phẩm Bảo hiểm trọn đời trên thị trường Việt Nam và một số giải pháp để thúc đẩy công tác khai thác sản phẩm Bảo hiểm An Khang Trường Thọ của BVNTHN nhằm góp phần nâng cao số lượng sản phẩm bảo hiểm An Khang 11/09/2017 Company Visit Note CTCP CMC (CVT_HNX) BSC Chuyển sàn niêm yết tháng 10/2017 Khuyến nghị Giá mục tiêu Giá đóng cửa Upside N/A 45,900 N/A Dữ liệu thị trường Số lượng cp (tr cp) Vốn hóa (tỷ đ) Giá cao 52 tuần Khối lượng giao dịch bình quân 10 ngày (cp) 28.22 1,295 60,500 621,963 Cổ đông lớn (%) Nguyễn Quang Huy Dương Quốc Chính Intereffekt Investment Fund 5.96% 3.54% 0.98% Diễn biến giá 1M CVT VN-Index 3M 1Y 3.2% 4.8% 1.2% 6.8% 53% 20% Diễn biến giá Ước tính LNTT 2017 CVT đạt khoảng 224 tỷ đồng, LNST 2017 đạt khoảng 178.86 tỷ đồng, EPS 2017 = 6,020 đồng (trích quỹ khen thưởng phúc lợi 5% số lượng cp 28,223,903) Ngày 8/9/2017, cổ phiếu CVT giao dịch với giá 45,900, PE FW = 7.62x Về việc chuyển sàn, dự kiến vào đầu tháng 10/2017 cổ phiếu CVT thức chuyển sang niêm yết sàn HSX Ngoài ra, doanh nghiệp cho biết Q4/2017 tạm ứng cổ tức 2017 tiền mặt Dây chuyền nhà máy CVT vào hoạt động từ tháng 12/2017 Hiện tổng công suất gạch men CVT khoảng 15 triệu m2/năm, nhà máy CVT triệu m2/năm dây chuyền nhà máy CVT dây chuyền có công suất triệu m2/năm Trong năm 2016, sản lượng sản xuất CVT 5.18 triệu m2 gạch men (tiêu thụ 4.99 triệu m2) 162,186 m2 ngói (tiêu thụ 146,890 m2); sản lượng sản xuất CVT 8.64 triệu m2 gạch (tiêu thụ 8.47 triệu m2) Do dây chuyền nhà máy CVT vào hoạt động từ tháng 8/2015 nên công suất sản xuất năm 2017 cao năm 2016 sau dây chuyền nhà máy CVT vào hoạt động từ tháng 12/2017 Hiện dây chuyền trình lắp ráp máy móc, dự kiến chạy thử tháng 11 cho sản phẩm tháng 12/2017, ước sản lượng sản xuất khoảng 300,000 m2 năm 2017 Đây dây chuyền sản xuất gạch granit thấm muối tan, giá bán dự kiến với sản phẩm khoảng 200,000 đồng/m2, biên LNTT gần 50% Do sản phẩm có giá trị chất lượng cao nên CVT hướng tới thị trường xuất khẩu, xuất thành công, doanh nghiệp chạy 100% công suất thiết kế với sản phẩm granit thấm muối tan; sử dụng 1/3 công suất thiết kế để sản xuất granit thấm muối tan, lại chạy sản phẩm gạch tại, nhu cầu thị trường tiếp tục tăng Lương Thu Hương huonglt@bsc.com.vn Tổng quan công ty: CVT doanh nghiệp sản xuất gạch men lát sàn, ốp tường, ngói lợp CVT có nhà máy sản xuất Việt Trì – Phú Thọ với dây chuyền sản xuất, công suất thiết kế tổng cộng 15 triệu m2/năm BSC Research KQKD tháng đầu năm DTT 1H2017 đạt 493.21 tỷ đồng (+14.18%yoy), biên LNG đạt 26.10%, cải thiện nhẹ so với mức 25.81% kỳ 2016, sản lượng tiêu thụ 6T2017 đạt triệu 760 nghìn m2, giá bán không biến động nhiều Trong 6T đầu năm, sản lượng tiêu thụ ngói đạt 200 nghìn m2 (cả năm 2016 146,890 m2), biên LNTT/DT ngói đạt từ 30 – 40% Các chi phí hoạt động 1H2017 tiết giảm đáng kể so với kỳ 2016, tỷ lệ chi phí lãi vay DTT 1H2017 3.23% (1H2016 4.17%), tỷ lệ chi phí BH & QLDN DTT 4.56% (1H2016 5.50%) LNST 1H2017 đạt 75.48 tỷ đồng Trang|1| 11/09/2017 CTCP CMC (CVT_HNX) BSC (+27.96%yoy), EPS 1H2017 = 3,714 đồng, lợi nhuận từ nhà máy chiếm khoảng 2/3 tổng LN toàn công ty biên lợi nhuận nhà máy cải thiện Lợi nhuận 2017 chủ yếu ghi nhận tháng cuối năm Sản lượng tiêu thụ tháng tháng đạt 1.4 triệu m2 1.65 triệu m2, dự kiến tháng 9, tiêu thụ đạt khoảng 1.4 triệu m2, tổng cộng Q3, ước sản lượng tiêu thụ CVT đạt khoảng 4.45 triệu m2 LNTT Q3 đạt khoảng 65 – 70 tỷ đồng, tương đương LNST từ 52 – 56 tỷ đồng Doanh nghiệp cho biết thị trường tiêu thụ gạch men ổn định chưa có dấu hiệu chững lại, CVT dự kiến sản lượng tiêu thụ Q4 đạt từ triệu m2 BSC Research Trang|2 BSC 11/09/2017 CTCP CMC (CVT_HNX) Khuyến cáo sử dụng Bản báo cáo Công ty Cổ phần Chứng khoán Ngân hàng Đầu tư phát triển Việt Nam (BSC), cung cấp thông tin chung phân tích Vĩ mô, ngành doanh nghiệp Báo cáo không xây dựng để cung cấp theo yêu cầu tổ chức hay cá nhân riêng lẻ định mua bán, nắm giữ chứng khoán Nhà đầu tư nên sử dụng thông tin, phân tích, bình luận Bản báo cáo nguồn tham khảo trước đưa định đầu tư cho riêng Mọi thông tin, nhận định dự báo quan điểm báo cáo dựa nguồn liệu đáng tin cậy Tuy nhiên Công ty Cổ phần Chứng khoán Ngân hàng đầu tư phát triển Việt Nam (BSC) không đảm bảo nguồn thông tin hoàn toàn xác không chịu trách nhiệm tính xác thông tin đề cập đến báo cáo này, không chịu trách nhiệm thiệt hại việc sử dụng toàn hay phần nội dung báo cáo Mọi quan điểm nhận định đề cập báo cáo dựa cân nhắc cẩn trọng, công minh hợp lý Tuy nhiên quan điểm, nhận định thay đổi mà không cần báo trước Bản báo cáo có quyền tài sản Công ty Cổ phần Chứng khoán Ngân hàng Đầu tư Phát triển Việt Nam (BSC) Mọi hành vi chép, sửa đổi, in ấn mà đồng ý BSC trái luật Bất kỳ nội dung tài liệu không (i) chụp hay nhân hình thức hay phương thức (ii) cung cấp không chấp thuận Công ty Cổ phần Chứng khoán BIDV BSC Trụ sở Tầng 10 & 11 Tháp BIDV 35 Hàng Vôi, Hoàn Kiếm, Hà Nội Tel: Fax: +84 3935 2722 +84 2220 0669 BSC Chi nhánh Hồ Chí Minh Tầng Tòa nhà 146 Nguyễn Công Trứ Quận 1, Tp Hồ Chí Minh Tel: Fax: +84 3821 8885 +84 3821 8510 https://www.bsc.com.vn https://www.facebook.com/BIDVSecurities Bloomberg: BSCV BSC Research Trang|3 Đề tài Phân tích cơ sở lý thuyết và đặc điểm cấu tạo của hộp số tự động vô cấp CVT trên xe du lịch đời mới 1 Chương 1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE DU LỊCH 1.1 Công dụng của hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực của ô tô có tác dụng truyền chuyển động hay lực hoặc mô men xoắn từ động cơ đến các bánh xe chủ động. Trị số của lực hay mô men xoắn này có thể thay đổi, tùy theo điều kiện làm việc của ôtô.  Sơ đồ bố trí hệ thống truyền lực trên xe. Hệ thống truyền lực có thể tập hợp nhiều cụm có chức năng khác nhau, thông thường bao gồm: - Li hợp, hộp số chính, cầu chủ động, trục các đăng, bánh xe. - Li hợp, hộp số chính, hộp phân phối, cầu chủ động, trục các đăng, khớp nối, bánh xe…. Số lượng cụm có thể khác nhau tùy thuộc vào tính năng kỹ thuật của ô tô (hình 1.1 ). Giới thiệu các sơ đồ thường gặp: Sơ đồ a : Động cơ, li hợp, hộp số đặt hàng dọc phía trước đầu xe, cầu chủ động đặt sau xe, trục các đăng nối giữa hộp số và cầu chủ động. Chiều dài từ hộp số đến cầu sau khá lớn nên giữa trục phải đặt ổ treo. Sơ đồ b: Động cơ, li hợp, hộp số chính, cầu xe nằm dọc và ở trước xe tạo nên cầu trước chủ động. Toàn bộ cụm truyền lực làm liền khối lớn, gọn. Nhờ cấu trúc này trọng tâm nằm lệch về phía đầu xe, kết hợp với cấu tạo vỏ xe tạo khả năng ổn định cao khi có lực ngang tác dụng, đồng thời giảm độ nhạy cảm với gió bên. Không gian đầu xe rất chật hẹp. Sơ đồ c: Động cơ, li hợp, hộp số nằm ngang đặt trước xe, cầu trước chủ động, toàn cụm truyền lực thành một khối. Trọng lượng khối động lực nằm lệch hẳn về phía trước đầu xe giảm đáng kể độ nhạy cảm của ô tô với lực bên, nhằm nâng cao 2 khả năng ổn định với tốc độ cao. Trong cầu chủ động bộ truyền bánh răng trụ thay thế cho bộ truyền bánh răng côn. Sơ đồ d: Động cơ, li hợp, hộp số, cầu chủ động làm thành một khối gọn ở phía sau xe, cầu sau chủ động. Sơ đồ e: Động cơ, li hợp, hộp số, cầu chủ động đặt trước, động cơ đặt ngược lại so với sơ đồ d. Sơ đồ g: Động cơ, li hợp đặt trước xe, hộp số chính, cầu chủ động đặt sau xe và tạo nên một khối lớn. Trong trường hợp này thì có các đăng truyền mô men từ động cơ, li hợp tới hộp số. Trọng lượng san đều cho cả hai cầu. Sơ đồ h: Động cơ, li hợp, hộp số chính, hộp phân phối đặt dọc phía đầu xe, cầu trước và cầu sau chủ động. Sơ đồ này thường gặp ở ô tô có khả năng việt giả cao, ô tô chạy đường xấu . Sơ đồ i: Động cơ, hộp số, li hợp, cầu trước tạo thành một khối nằm phía đầu xe đáp ứng nhu cầu tăng trọng lượng lên cầu trước. Cầu sau chủ động nối với hộp số chính thông qua khớp ma sát, không có hộp phân phối, kết cấu đơn giản, có tính năng việt giả tốt, nhất là khi hoạt động trên đường trơn. 3 Hình 1.1 Sơ đồ bố trí hệ thống truyền lực. 4 1.2 Một số bộ phận chính của hệ thống truyền lực trên ôtô 1.2.1 Li hợp. Li hợp có tác dụng nối êm và tách thanh truyền CVT-1 TRANSMISSION/TRANSAXLE D E F G H I J K L M SECTION CVT A B CVT N O P CONTENTS CVT RE0F08B SERVICE INFORMATION 5 INDEX FOR DTC 5 Alphabetical Index 5 DTC No. Index 5 PRECAUTIONS 7 Precaution for Supplemental Restraint System (SRS) "AIR BAG" and "SEAT BELT PRE-TEN- SIONER" 7 Precaution Necessary for Steering Wheel Rota- tion After Battery Disconnect 7 Precaution for Work 8 Precaution for On Board Diagnosis (OBD) System of CVT and Engine 8 Service After Replacing TCM, Control Valve and Transaxle Assembly 8 Removal and Installation Procedure for CVT Unit Connector 10 Precaution 10 Service Notice or Precaution 11 ATFTEMP COUNT Conversion Table 12 PREPARATION 13 Special Service Tool 13 Commercial Service Tool 13 CVT FLUID 14 Checking CVT Fluid 14 Changing CVT Fluid 15 CVT Fluid Cooler Cleaning 15 CVT SYSTEM 19 Cross-Sectional View - RE0F08B 19 Control System 20 Hydraulic Control System 21 TCM Function 21 CAN Communication 22 Input/Output Signal of TCM 22 Line Pressure and Secondary Pressure Control 23 Shift Control 23 Lock-up and Select Control 25 Control Valve 25 ON BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SYSTEM 27 Introduction 27 OBD-II Function for CVT System 27 One or Two Trip Detection Logic of OBD-II 27 OBD-II Diagnostic Trouble Code (DTC) 27 Malfunction Indicator Lamp (MIL) 28 TROUBLE DIAGNOSIS 30 DTC Inspection Priority Chart 30 Fail-Safe 30 How to Perform Trouble Diagnosis for Quick and Accurate Repair 31 CVT Electrical Parts Location 36 Circuit Diagram 37 Inspections before Trouble Diagnosis 37 Road Test 41 Check before Engine Is Started 42 Check at Idle 42 Cruise Test 43 Vehicle Speed When Shifting Gears 45 TCM Terminal and Reference Value 46 CONSULT Function (TRANSMISSION) 48 Diagnosis Procedure without CONSULT 55 U1000 CAN COMM CIRCUIT 56 Description 56 On Board Diagnosis Logic 56 Possible Cause 56 DTC Confirmation Procedure 56 Wiring Diagram - CVT - CAN 57 Diagnosis Procedure 58 U1010 CONTROL UNIT (CAN) 59 Description 59 On Board Diagnosis Logic 59 Possible Cause 59 DTC Confirmation Procedure 59 Revision: July 2011 2012 Versa CVT-2 Diagnosis Procedure 59 P0703 BRAKE SWITCH B 60 Description 60 CONSULT Reference Value in Data Monitor Mode 60 On Board Diagnosis Logic 60 Possible Cause 60 DTC Confirmation Procedure 60 Diagnosis Procedure 60 P0705 TRANSMISSION RANGE SWITCH A 62 Description 62 CONSULT Reference Value in Data Monitor Mode 62 On Board Diagnosis Logic 62 Possible Cause 62 DTC Confirmation Procedure 62 Wiring Diagram - CVT - TR/SW 63 Diagnosis Procedure 64 Component Inspection 65 P0710 TRANSMISSION FLUID TEMPERA- TURE SENSOR A 67 Description 67 CONSULT Reference Value in Data Monitor Mode 67 On Board Diagnosis Logic 67 Possible Cause 67 DTC Confirmation Procedure 67 Wiring Diagram - CVT - FTS 68 Diagnosis Procedure 69 Component Inspection 70 P0715 INPUT SPEED SENSOR A 72 Description 72 CONSULT Reference Value in Data Monitor Mode 72 On Board Diagnosis Logic 72 Possible Cause 72 DTC Confirmation Procedure 72 Wiring Diagram - CVT - PRSCVT 73 Diagnosis Procedure 74 P0720 OUTPUT SPEED SENSOR 76 Description 76 CONSULT Reference Value in Data Monitor Mode 76 On Board Diagnosis Logic 76 Possible Cause 76 DTC Confirmation Procedure 76 Wiring Diagram - CVT - SESCVT 77 Diagnosis Procedure 78 P0725 ENGINE SPEED 81 Description 81 CONSULT Reference Value in Data Monitor Mode 81 On Board Diagnosis Logic 81 Possible Cause 81 DTC Confirmation Procedure 81 Diagnosis Procedure 81 P0730 INCORRECT GEAR RATIO 83 Description 83 CONSULT Reference Value in Data Monitor Mode 83 On Board Diagnosis Logic 83 Possible Cause 83 DTC Confirmation Procedure 83 Diagnosis Procedure 83 P0740 TORQUE CONVERTER 84 Description 84 CONSULT Reference Value in Data Monitor Mode 84 On Board Diagnosis Logic 84 Possible Cause 84 DTC Confirmation Procedure 84 Wiring Diagram - CVT - Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI ĐỘC LẬP – TỰ DO – HẠNH PHÚC NHIỆM VỤ THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP Họ và tên sinh viên : Đinh Thái Sơn Phạm Bá Duẩn Lớp: Ôtô Khóa: 50 Ngành: Ô tô và xe chuyên dụng. 1. Đề tài thiết kế: Thiết kế và mô phỏng hệ thống truyền lực vô cấp cho ô tô con 2. Các số liệu ban đầu: Ô tô con 4 chỗ ngồi, có khối lượng khi đầy tải:1190 Kg, phân bố lên cầu trước/sau tương ứng là 55/45, sử dụng động cơ xăng có ax M em =150Nm tại 3800 vòng/phút. Các số liệu khác tham khảo xe tương tự. 3. Nội dung các phần thiết kế và tính toán: Phần 1: Tìm hiểu chung về HTTL và CVT. Phần 2: Thiết kế tính toán bộ truyền đai. Phần 3: Thiết kế tính toán bộ truyền hành tinh. Phần 4: Nghiên cứu đề xuất hệ thống điều khiển. Phần 5: Mô hình hoá và mô phỏng hệ thống trên máy tính. Phần 6:Thiết kế quy trình công nghệ gia công chi tiết điển hình. Phần 7:Kết Luận. 4. Các bản vẽ và đồ thị (ghi rõ tên và kích thước các bản vẽ): Bản vẽ số liệu tìm hiểu chung về HTTL và CVT (1 bản A0) Bản vẽ bố trí chung (1 bản A0) Bản vẽ các phương án thiết kế (1 bản A0) Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 1 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con Bản vẽ kết cấu hộp số vô cấp (CVT) (1 bản A0) Bản vẽ các chi tiết điển hình (1 bản A0) Bản vẽ sơ đồ hệ thống điều khiển (1 bản A0) Bản vẽ các kết quả mô phổng hệ thống(1 bản A0) Bản vẽ các chi tiết chính (1 bản A0) Bản vẽ quy trình công nghệ gia côngchi tiết điển hình (1 bản A0) 5. Cán bộ hướng dẫn: Hồ Hữu Hải - Bộ môn Ôtô và Xe chuyên dụng, ĐHBK Hà Nội 6. Ngày giao nhiệm vụ thiết kế: 22 tháng 2 năm 2010 7. Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 30 tháng 5 năm 2010 Ngày 22 tháng 2 năm 2010 CHỦ NHIỆM BỘ MÔN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ (ký và ghi rõ họ tên) (ký và ghi rõ họ tên) Hồ Hữu Hải Sinh viên đã hoàn thành và nộp toàn bộ thiết kế cho bộ môn Ngày….tháng….năm 2010 (ký và ghi rõ họ tên) Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 2 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con MỤC LỤC Lời nói đầu 5 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ TRÊN Ô TÔ I. Công dụng-yêu cầu-phân loại 6 II. Một số loại hộp số phổ biến hiện nay 7 1. Hộp số thường (MT). 8 2. Hộp số tự động (AT). 10 3. Hộp số ly hợp kép (DCT). 12 4. Hộp số vô cấp (CVT). 14 4.1 Phân loại CVT 17 4.2 Cấu tao nguyên lý hoạt động HSVC sử dụng bộ truyền đai kim loại 19 5. Lựa chọn phương án thiết kế. 22 CHƯƠNG II: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN ĐAI KIM LOẠI I. Xác định thông số cơ bản 24 1. Xác định dải tí số truyền bộ truyền đai 24 2. Xác định kích thước bánh đai hộp số CVT 25 2.1 Đường kính bánh đai 25 2.2 Tính chọn khoảng cách trục và chiều dài đai 25 2.3 Vận tốc đai 26 2.4 Tính toán lực 27 II. Tính trục 30 1. Tính đường kính trục đai 30 2. Kiểm nghiệm bền trục 30 2.1 Tính trục theo bền uốn 32 2.2 Tính trục theo bền xoắn 33 CHƯƠNG III: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN HÀNH TINH 1. Xác định tỉ số truyền lực chính i 0 34 2. Phương trình động lực học bộ truyền hành tinh cơ sở 35 3. Tính toán thiết kế bộ truyền hành tinh 37 3.1 Chọn vật liệu 38 3.2 Ứng suất tiếp xúc, ứng suất uốn cho phép 38 3.3 Đường kính vòng lăn bánh răng mặt trời 40 3.4 Kiểm tra điều kiện công nghệ của các bánh răng 42 3.5 Thông số bộ truyền 42 4. Tính bền bánh răng 44 4.1 Sơ đồ lực 45 4.2 Tính bền uốn 45 4.3 Tính bền tiếp xúc 47 5. Tính toán thiết kế Ly hợp – phanh 48 5.1 . Yêu cầu cơ bản của việc tính toán thiết kế ly hợp 48 Đinh Thái Sơn-Phạm Bá Duẩn Lớp ôtô K50 3 Đồ án tốt nghiệp - Thiết kế và mô phỏng HTTL vô cấp cho ô tô con 5.2 . Kết cấu chung của ly hợp khoá 48 5.3 . Phương pháp tính toán chung với các ly hợp – phanh 49 5.3.1. Tính toán ly hợp 49 CHƯƠNG IV: ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN ĐIỀU KHIỂN THUỶ LỰC 1. Đề xuất phương án 51 2. Tính toán kết cấu đề xuất 53 CHƯƠNG V: MÔ PHỎNG HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC VÔ CẤP CÓ CVT BẰNG CÔNG CỤ MATLAB-SIMULINK I. Mô hình mô phỏng 55 1. Giới thiệu về matlab-simulink 55 2. Mô hình mô phỏng 56 2.1 Cơ sở xây dựng Trng CKT Lý T Trng Khoa ng lc- B mụn Gm ụtụ U Ban Nhõn Dõn TP HCM Trng CKT Lý T Trng Khoa ng lc Cng Hũa Xó Hi Ch Ngha Vit Nam c lp T Hnh phỳc NHIM V N MễN HC ti: H THNG TRUYN LC Vễ CP CVT Giỏo viờn hng dn: Nguyn Hu Mnh Sinh viờn thc hin : ng Minh Tun Nguyn Hong Minh Trng Lng Anh Tỳ Khoa : ng lc Lp : 12TC-ễ MSSV : 12B2250072 MSSV : 12B2250063 MSSV : 12B2250065 Khoỏ hc : 2012 2014 I Ni dung: Gii thiu chung v h thng truyn lc Gii thiu khỏi quỏt v hp s ,ly hp ,trc cỏc ng ,cu ch ng H thng truyn lc vụ cp cvt II Ngy giao ti: 8/10/2013 III Ngy hon thnh: 8/01/2014 Trng b mụn Giỏo viờn hng dn Nguyn Hu Mnh Nguyn Hu Mnh Tiu Lun Tt Nghip Trng CKT Lý T Trng Khoa ng lc- B mụn Gm ụtụ MC LC Nhim v tiu lun tt nghip Li núi u Li cm n Nhn xột ca giỏo viờn hng dn A DN NHP I Mc tiờu nhim v nghiờn cu II í ngha ca ti III Phng phỏp nghiờn cu .7 B.NễI DUNG I.GII THIấU CHUNG Vấ Hấ THễNG TRUYN LC Gii thiu v s phỏt trin ca ụ tụ v h thng truyn lc Gii thiu v h thng truyn lc c khớ núi chung12 II GII THIU KHI QUT V HP S ,LY HP ,TRC CC NG ,CU CH NG 13 Hp s 13 Ly hp14 Trc cỏc ng 14 Cu ch ng15 III Hấ THễNG TRUYN LC Vễ CP CVT .15 Tng quan v h thng truyn lc kiu cvt15 Nuyờn lý hot ng ca h thng truyn lc cvt16 Cỏc dng truyn lc vụ cp kiu cvt17 u nhc im ca HTTL vụ cp kiu CVT .21 4.1 u im ca CVT.21 4.2 Nhc im 23 C.KấT LUN VA KIấN NGHI 24 I.KấT LUN 24 II.KIấN NGHI 24 D.TAI LIấU THAM KHAO 25 Tiu Lun Tt Nghip Trng CKT Lý T Trng Khoa ng lc- B mụn Gm ụtụ LI NểI U ti nhm to ngun ti liu bng ting Vit d c, d hiu phc v cho cụng tỏc ging dy ca giỏo viờn v cụng tỏc nghiờn cu, hc ca sinh viờn cỏc trng k thut t ú to mt i ng k s, k thut viờn cú kin thc sõu rng v nhng h thng trờn ụ tụ, m c th l h thng truyn lc vụ cp cvt c s hng dn tn tỡnh v xuyờn sut ca thy Nguyn Hu Mnh cựng vi s n lc ca bn thõn em ó hon thnh c ti ca mỡnh Tuy nhiờn, kin thc, kinh nghim, thi gian v iu kin cú hn, nờn ti ca em cũn rt nhiu sai xút v cũn nhiu cha gii quyt trit Vỡ vy, em rt mong nhn c s ch bo ca cỏc thy khoa ti ca em c hon thin hn Em xin chõn thnh cm n! TP.HCM, ngy thỏng 01 nm 2014 Sinh viờn thc hin ng Minh Tun Nguyn Hong Minh Trng Lng Anh Tỳ Tiu Lun Tt Nghip Trng CKT Lý T Trng Khoa ng lc- B mụn Gm ụtụ LI CM N Em xin chõn thnh cm n tt c quý thy cụ khoa C Khớ ng Lc trng Cao ng K thut Lý T Trng ó tn tỡnh ging dy v truyn t kin thc cng nh nhng kinh nghim quý bỏu hn bn nm hc va qua Em xin gi li cm n chõn thnh n cỏc thy xung ng c ó giỳp em quỏ trỡnh thc hin tiu lun c bit em xin cm n thy hng dn KS Nguyn Hu Mnh ó tn tỡnh giỳp em sut quỏ trỡnh thc hin tiu lun Cui cựng l li cm n sõu sc n gia ỡnh, ngi thõn v bn bố ó ng viờn khớch l v to mi iu kin thun li em hon thnh nhim v tiu lun c giao Sinh viờn thc hin Tiu Lun Tt Nghip Trng CKT Lý T Trng Khoa ng lc- B mụn Gm ụtụ B Giỏo Dc & o To Trng H S phm K thut Tp.HCM Khoa C khớ ng lc Cng Hũa Xó Hi Ch Ngha Vit Nam c lp T Hnh phỳc NHN XẫT CA GIO VIấN HNG DN TP.HCM, Ngy Thỏng Nm 2011 Giỏo viờn hng dn Tiu Lun Tt Nghip Trng CKT Lý T Trng Khoa ng lc- B mụn Gm ụtụ A DN NHP I MC TIấU NHIM V NGHIấN CU Mc tiờu thun li Nhm phc v cho cụng tỏc ging dy v to iu kin cho giỏo viờn hng dn sinh viờn quỏ trỡnh thc Giỳp sinh viờn khúa sau cú ti liu hc v nghiờn cu tt hn Nhim v Nghiờn cu v h thng truyn lc vụ cp cvt II í NGHA CA TI ti nghiờn cu giỳp sinh viờn nm cui sp tt nghip cú th cng c kin, tng hp v nõng cao kin thc chuyờn ngnh cng nh nhng kin thc ngoi thc t, xó hi To ngun ti liu bng ting Vit nhm phc v cho cụng tỏc ging dy ca giỏo viờn v cụng tỏc nghiờn cu ca sinh viờn Nhng kt qu thu thp c sau hon thnh ti ny s giỳp cho em cú th hiu sõu hn v h thng truyn lc vụ cp cvt, iu kin lm vic v mt s h hng cng nh phng phỏp kim tra chn oỏn cỏc h hng thng gp ú III PHNG PHP NGHIấN CU ti c hon thnh, ngi nghiờn cu ó kt hp nhiu phng phỏp nghiờn cu, c bit l phng phỏp tham kho ti liu, t ú cú c s v tỡm nhng ý ... thụ CVT đạt khoảng 4.45 triệu m2 LNTT Q3 đạt khoảng 65 – 70 tỷ đồng, tương đương LNST từ 52 – 56 tỷ đồng Doanh nghiệp cho biết thị trường tiêu thụ gạch men ổn định chưa có dấu hiệu chững lại, CVT. ..11/09/2017 CTCP CMC (CVT_ HNX) BSC (+27.96%yoy), EPS 1H2017 = 3,714 đồng, lợi nhuận từ nhà máy chiếm khoảng 2/3 tổng LN... CVT dự kiến sản lượng tiêu thụ Q4 đạt từ triệu m2 BSC Research Trang|2 BSC 11/09/2017 CTCP CMC (CVT_ HNX) Khuyến cáo sử dụng Bản báo cáo Công ty Cổ phần Chứng khoán Ngân hàng Đầu tư phát triển