TÀI LIỆU HUẤN LUYỆNMPI / M-Step IIIMulti Point Fuel Injection HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐA ĐIỂM

PHẦN TÀI LIỆU HUẤN LUYỆN MPI / M-Step III Multi Point Fuel Injection HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐA ĐIỂM Vinastar, 05/ 2012 MỤC LỤC TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG MPI HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG HỆ THỐNG KIỂM SOÁT KHÍ THẢI Chương I:Tổng quan hệ thống MPI I Tổng quan hệ thống Tổng quan hệ thống MPI Bao gồm hệ thống chính: 1) Hệ thống cung cấp nhiên liệu 2) Hệ thống đánh lửa 3) Hệ thống kiểm soát không khí 4) Hệ thống kiểm soát khí thải I Tổng quan hệ thống Tổng quan hệ thống cung cấp nhiên liệu * ECU nhận tín hiệu từ cảm biến (sensor) điều khiển kim phun (injector) * Kiểm soát tỉ lệ không khí/ nhiên liệu phù hợp với tình trạng hoạt động khác động I Tổng quan hệ thống Tổng quan hệ thống đánh lửa * ECU nhận tín hiệu từ cảm biến (sensor) điều chỉnh thời điểm đánh lửa * Thời điểm đánh lửa xác đảm bảo nhiệt độ áp suất cháy với thời điểm piston I Tổng quan hệ thống Tổng quan hệ thống điều khiển không khí * Hệ thống điều chỉnh không khí nạp (cánh bướm ga – throttle vavle) điều chỉnh tốc độ xe tối ưu lái xe điều kiện bình thường * Hệ thống điều chỉnh tốc độ cầm chừng điều chỉnh tốc độ cầm chừng phù hợp dựa vào tín hiệu từ cảm biến I Tổng quan hệ thống Tổng quan hệ thống kiểm soát khí thải * Mục đích: Nhằm hạn chế khí HC (hydrocarbons), CO (carbon Monoxide), NOx (Nitrogen oxide) * Bao gồm: Hệ thống kiểm soát lòng động cơ, hệ thống kiểm soát bay nhiên liệu, hệ thống lưu hồi khí thải (EGR), Catallytic Coverter I Tổng quan hệ thống Tổng quan phận hệ thống MPI 6.1 Các cảm biến (sensor) * Các cảm biến ghi lại tình trạng động để xác định nhiên liệu, thời điểm đánh lửa, dòng khí cầm chừng,… * Sensor gửi tín hiệu Engine - ECU I Tổng quan hệ thống 6.2 Engine ECU * Hộp điều khiển điện tử (ECU) đáp ứng nhanh với thay đổi tình trạng hoạt động xe * ECU nhận tín hiệu từ cảm biến, đưa vào chương trình xử lý, tính toán lập trình ECU gửi tín hiệu điều khiển đến Actuator 10 IV Hệ thống điều khiển tốc độ cầm chừng 5) Cấu tạo, hoạt động stepper motor a) Cấu tạo Rotor từ Cuộn dây Vòng chặn Lò xo Vòng chặn Đầu trục ECU gửi tín hiệu xung điều khiển đến cuộn dây làm quay stepper motor Từ đầu trục kéo dài co rút lại làm cho lượng không khí qua thay đổi Vít chì Nắp nhựa Bạc đạn Stepper motor quay bước 150 Quay chiều kim đồng hồ >>> đầu trục co rút vào >>> tăng lượng khí nạp Quay ngược chiều kim đồng hồ >>> đầu trục >>> giảm lượng khí nạp 84 IV Hệ thống điều khiển tốc độ cầm chừng b) Hoạt động Stator Stator có 12 răng, rotor có răng, bước 150 Khi dòng điện chuyển từ pha A sang pha B từ trường kích thích stator thay đổi từ NA-SA sang NB-SB Làm cho rotor quay chiều kim đồng hồ Dòng điện qua cuộn dây theo thứ tự [B1&A2]>[A2&B2]>[B2&A1]>[A1&B1] Làm cho rotor quay chiều kim đồng hồ Rotor [B1&A1]>[A1&B2]>[B2&A2]>[A2>B1] Làm cho rotor quay ngược chiều kim đồng hồ 85 IV Hệ thống điều khiển tốc độ cầm chừng 7) Các tín hiệu ảnh hưởng đến điều khiển tốc độ cầm chừng a) Công tắc điều hòa b) Cực FR máy phát ( Cho biết thời gian làm việc máy phát) c) Cực G máy phát ( Điều khiển hạn chế làm việc máy phát) d) Công tắc áp lực dầu trợ lực lái e) Công tắc báo số hộp số tự động 86 Chương V: Hệ thống kiểm soát khí thải 87 V Hệ thống kiểm soát khí thải Khí thải Cacbon Monoxide (CO) Cacbon (C) Oxide Nitrogen (NOx) Hydro (H2) Hydrocarbon (HC) Oxy (O2) Hydro (H2) Nitơ (N2) Oxy (O2) Nitơ (N2) CO: Kết hợp mạnh hồng cầu (mạnh gấp 300 lần) gây rối loạn trao đổi chất NOx: Gây rối loạn hệ thần kinh trung ương hệ thống hô hấp HC, NOx: Tạo khói mù quang ánh sáng mặt trời, gây kích thích da, màng nhày mắt 88 V Hệ thống kiểm soát khí thải Cơ chế tạo chất độc hại NOx Tạo khí NOx Nhiệt độ 89 V Hệ thống kiểm soát khí thải Hoạt động hệ thống a) Kiểm soát khí thoát lòng động Khí qua tốc độ thấp Khí qua nhiều tốc độ cao Lò xo Tải động Chân không Plunger Sự lọt khí Thấp Cao Di chuyển sang trái Thấp Cao Thấp Đẩy sang phải Cao 90 V Hệ thống kiểm soát khí thải b) Kiểm soát bốc nhiên liệu Purge control solenoid Canister Thùng nhiên liệu Hơi nhiên liệu vào Canister, ECU gửi tín hiệu đến để điều khiển Purge control solenoid vavle, cho phép nhiên liệu vào cổ góp hút đưa vào đốt buồng đốt 91 V Hệ thống kiểm soát khí thải c) Hệ thống lưu hồi khí thải (EGR- Exhaust Gas recirculation) Hệ thống EGR làm giảm mức độ thoát khí NOx Khi nhiệt độ cháy hỗn hợp không khí nhiên liệu cao, khí NOx tạo nhiều Hệ thống đưa lại phần khí thải vào lại buồng đốt để làm giảm nhiệt độ buồng đốt, dẫn đến giảm NOx 92 V Hệ thống kiểm soát khí thải ™ Vavle EGR màng chân không EGR vavle sử dụng màng để điều khiển dòng khí xả cách đóng mở đóng phụ thuộc vào độ chân không đưa vào Hệ thống EGR không làm việc xe chạy chế độ cầm chừng xe chạy với cánh bướm ga mở lớn tránh làm giảm khả hoạt động xe 93 V Hệ thống kiểm soát khí thải ™ Van Solenoid điều khiển EGR EGR control solenoid valve điều khiển van EGR chân không kết hợp với tín hiệu ECU Có loại: Loại điều khiển ON/OFF Loại điều khiển theo chu kỳ (duty control) 94 V Hệ thống kiểm soát khí thải ™ Van Valve EGR sử dụng Stepper motor (trên xe Grandis) Loại Valve EGR sử dụng tín hiệu điện điều khiển trực tiếp từ ECU Lưu lượng khí xả đưa phụ thuộc trực tiếp di chuyển mô tơ bước, không bị ảnh hưởng độ chân không - Khi chuyển công tắc IG từ OFF->ON, EGR điều khiển vị trí đóng hoàn toàn 95 V Hệ thống kiểm soát khí thải d) Bộ xử lý khí thải (Catalytic converter) Lớp Vỏ Lớp lọc Chất xúc tác Chất xúc tác 96 V Hệ thống kiểm soát khí thải Hệ thống kiểm soát khí thải bao gồm three-way catalytic với hệ thống hồi tiếp (cảm biến Oxy) Hình TT3-67 trình bày mối quan hệ tỉ lệ không khí/nhiên liệu ảnh hưởng đến khí cháy độc hại CO, HC, NOx Khi mức độ làm đạt 100% gọi tỉ lệ không khí/nhiên liệu lý tưởng 97 V Hệ thống kiểm soát khí thải ™ Vít điều chỉnh hỗn hợp - MAS (Mixture Adjusting Srew) Đối với số xe không trang bị xử lý khí thải trang bị Vít điều chỉnh hổn hợp để điều chỉnh nồng độ CO thoát chạy cầm chừng 98 ... THỐNG MPI HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG HỆ THỐNG KIỂM SOÁT KHÍ THẢI Chương I:Tổng quan hệ thống MPI I Tổng quan hệ thống Tổng quan hệ thống MPI. .. thống lưu hồi khí thải (EGR), Catallytic Coverter I Tổng quan hệ thống Tổng quan phận hệ thống MPI 6.1 Các cảm biến (sensor) * Các cảm biến ghi lại tình trạng động để xác định nhiên liệu, thời... đánh lửa, tốc độ cầm chừng kiểm soát khí cháy 11 I Tổng quan hệ thống Tổng quan hoạt động hệ thống MPI Hệ thống hoạt động trình: Nhận biết – Ra lệnh – Thực thi” 12 I Tổng quan hệ thống Các loại cảm