Đồ án công nghệ; Đồ án kết cấu

MỤC LỤC PHẦN I : ĐIỀU KIỆN THI CÔNG TẠI NHÀ MÁY ĐÓNG TÀU PHÀ RỪNG 1.1 Lịch sử phát triển 1.2 Khái quát Công Ty Đóng Tàu Phà Rừng 1.3 Chức năng, nhiệm vụ phân xƣởng Vỏ Số lƣợng cán bộ, công nhân viên thiết bị phân xƣởng 1.3.1 Chức nhiệm vụ 1.3.2.Số lƣợng cán bộ, nhân viên phân xƣởng: 1.3.3 Các máy móc, thiết bị phân xƣởng Vỏ PHẦN : Giới thiệu tàu 34000 DWT 12 2.1 Tuyến hình tàu 13 2.1.1 Các thông số chủ yếu tàu 13 2.1 Thông số kỹ thuật kết cấu thân tàu 13 2.1 Các phân tổng đoạn 14 2.1.4 Phân loại vật liệu 14 2.1.5 Đoạn thân ống 14 2.1.6 Khoảng sƣờn 15 2.2 Bố trí chung 15 2.2.1 Biên chế thuyền viên 15 2.2.2 Dung tích2.2.2 Dung tích 15 2.2.3Tải trọng mớn nƣớc 16 2.2.4 Tốc độ công suất 16 2.3 Mô tả chung 16 2.4 Phân cấp tàu 17 2.5 Kết cầu 18 PHẦN 3: Quy trình gia công chi tiết ,cụm chi tiết điển hình cho phân đoạn 303 P , 313P 3.1 Phân loại chi tiết 19 3.1.1 Phân loại chi tiết 19 3.1.2 Phân loại cụm chi tiết phân đoạn phẳng 19 3.1.3.Đánh số chi tiết: 19 3.2 Gia công chế tạo chi tiết điển hình 19 2.1 Gia công chi tiết tôn 21 3.2.2 Gia công thép hình thẳng : 21 3.2.3 Gia công mã 21 3.2.4 Gia công nẹp gia cƣờng 22 3.2.5 Gia công cụm chi tiết điển hình phân đoạn phẳng 23 PHẦN QUY TRÌNH LẮP RÁP , HÀN , SƠN PHÂN ĐOẠN 303P 28 4.1 Giới thiệu phân đoạn 28 4.1.1 Vị trí phân đoa ̣n 28 4.1.2 Kết cấu phân đoa ̣n 28 4.1.3 Tính khối luợng phân đoạn 35 4.2 Phƣơng án thi công 36 4.2.1 Phƣơng án lắp ráp 37 4.2.2 Chế tạo bệ lắp ráp 37 4.3 Công tác chuẩn bị 38 4.4 Quy trình công nghệ phân đoạn 303P 39 PHẦN 5: QUY TRÌNH LẮP RÁP , HÀN , SƠN PHÂN ĐOẠN 313P 58 5.1 Giới thiệu phân đoạn 5.1.1 Vị trí phân đoa ̣n 58 58 5.1.2 Kế t cấ u phân đoa ̣n 58 5.2.Tính khối lƣợng phân đoạn 313P 66 5.3 Quy trình lắp ráp hàn phân đoạn 313P 5.3.1 Phƣơng án thi công 69 69 5.3.2 Chế tạo bệ lắp ráp 70 5.3.3 Công tác chuẩn bị 71 Quy trình công nghệ phân đoa ̣n 313P 71 PHẦN 6: QUY TRÌNH ĐẤU ĐÀ TỪ SƢỜN 77 VỀ ĐUÔI THEO SƠ ĐỒ ĐẤU ĐÀ CHUNG 90 6.1-Giới thiệu chung 90 6.1.1- Các thông số tàu 90 6.1.2- Các thông số đà trƣợt 90 6.1.3- Phƣơng pháp lắp đặt đà: kiểu hình tháp từ phân tổng đoạn 6.1.4- Điểm bắt đầu để lắp ráp: tổng đoạn chuẩn 303C 90 90 6.1.5- Qui trình đấu đà 90 6.2- Công tác chuẩn bị 91 6.2.1- Chuẩn bị trang thiết bị 91 6.2.2- Chuẩn bị ngƣời 91 6.2.3- Chuẩn bị mặt 91 6.2.3.1-Lấy dấu: 91 6.2.3.2-Chuẩn bị kê 92 6.2.4- Chuẩn bị giàn giáo 92 6.2.5 Chuẩn bị phân tổng đoạn trƣớc đấu lắp 92 6.2.6 Yêu cầu nguyên tắc chung hàn đấu đà 92 6.2.6.1 Yêu cầu chung: 92 6.2.6.2 Vật liệu hàn sử dụng hàn đấu đà 93 6.2.6.3 Nguyên tắc chung hàn 93 6.3- Qui trình đấu hàn phân đoạn triền 93 6.3.1 Quy trình đấu đà 93 Bƣớc : Đặt phân đoạn chuẩn 303C 93 Bƣớc : Đấu phân đoạn 302C , 303P/S vào phân đoạn 303C 2.1 Đấu lắp phân đoạn 303P vào 303C 95 2.2 Đấu lắp phân đoạn 302C vào 303C 97 Bƣớc : Đấu phân đoạn 302P/S với 302C Hàn đấu đầu 302P/S , 303P/S với 302C 3.1 Đấu lắp phân đoạn 302P/S với 302C 99 99 95 3.2 Hàn đấu đầu 302P/S , 303P/S với 303C 99 Bƣớc : Đấu phân đoạn 301P/S với 302 Hàn đấu đầu 302P/S với 302C 303P/S 100 Bƣớc : Đấu phân đoạn vách ngang 333P/S với 303 Hàn phân đoạn 301P/S với 302C 100 5.1 Đấu phân đoạn vách ngang 333P/S với 303 100 5.2 Hàn phân đoạn 301P/S với 302C 102 Bƣớc : Đấu phân đoạn mạn vách 313P/S với 333P/S Hàn phân đoạn 333P/S với 303 100 6.1 : Đấu phân đoạn vách mạn 313P/S với 333P/S 102 6.2 Hàn phân đoạn 333P/S với 303 tƣơng tự bƣớc 3.2 104 Bƣớc : Đấu phân đoạn mạn boong 323P/S với 303 Hàn phân đoạn 313P/S với 333P/S 100 7.1 Đấu phân đoạn boong mạn 323P/S với 313P/S 333P/S 104 7.2 Hàn phân đoạn 313P/S với 333P/S 105 Bƣớc 15 : Đấu phân đoạn đáy 202 với 301P/S 106 Bƣớc 16 : Đấu phân đoạn mạn vách 312P/S với 313P/S 302 Hàn phân đoạn 301P/S với 202 107 16.1 : Đấu phân đoạn vách mạn 312P/S với 313P/S 302 16.2 : Hàn phân đoạn 301P/S với 202 108 Bƣớc 18 : Đấu phân đoạn mạn vách 311P/S với 312P/S 107 Hàn phân đoạn 322P/S với 323P/S 109 18.1 : Đấu phân đoạn mạn vách 311P/S với 312P/S 109 18.2 : Hàn phân đoạn 322P/S với 323P/S 109 Bƣớc 19: Đấu phân đoạn mạn boong 321P/S với 322P/S Hàn phân đoạn 311P/S với 312P/S 110 19.1 : Đấu phân đoạn mạn boong 321P/S với 322P/S 19.2 Hàn phân đoạn 311P/S với 312P/S 110 111 Bƣớc 20 Đấu phân đoạn đáy 201 với 202 Hàn phân đoạn 312P/S với 322P/S 111 20.1 : Đấu phân đoạn đáy 201 với 202 111 20.2 : Hàn phân đoạn mạn vách 312P/S với 322P/S 112 Bƣớc 22 : Đấu phân đoạn đáy 212P/S với 202 .112 Bƣớc 23 : Đấu phân đoạn đáy 211P/S vào 212P/S , 201 202 113 Bƣớc 26 : Đấu phân đoạn 221C với 211P/S 212P/S 114 Bƣớc 27 : Đấu phân đoạn 221S vào 221C 211S , 222S 115 Bƣớc 28 : Đấu phân đoạnn 102C với 201C 211P/S 116 Bƣớc 34 : Đấu phân đoạn 101P/S với 112P/S , 102P/S 112C 117 6.4 : Kiểm tra , nghiệm thu 119 TÀI LIỆU THAM KHẢO 120 PHẦN I : ĐIỀU KIỆN THI CÔNG TẠI NHÀ MÁY ĐÓNG TÀU PHÀ RỪNG 1.1 Lịch sử phát triển -Công ty TNHH MTV Đóng tàu Phà Rừng đƣợc hình thành sở kế thừa phát triển Nhà máy sửa chữa tàu biển Phà Rừng -Nhà máy sửa chữa tàu biển Phà Rừng đƣợc xây dựng từ năm 1979 bắt đầu vào hoạt động từ ngày 25-3-1984 Ngày 25-3 thức trở thành ngày truyền thống Công ty Đóng tàu Phà Rừng Đây công trình hợp tác hai Chính phủ Việt Nam Phần Lan, công trình tình hữu nghị mà Chính phủ nhân dân Phần Lan dành tặng nhân dân Việt Nam Nhà máy đƣợc xây dựng vốn viện trợ không hoàn lại Chính phủ Phần Lan phần vốn góp phía Việt Nam Hiện Công ty hoạt động diện tích 112 ha, tổng số 950 cán bộ, công nhân, lao động Những năm đầu vào vận hành khai thác, Nhà máy nhận đƣợc giúp đỡ to lớn Chính phủ Phần Lan xây dựng sở vật chất mà công tác đào tạo đội ngũ cán quản lý công nhân kỹ thuật, hƣớng dẫn chuyển giao công nghệ Hàng nghìn sản phẩm sửa chữa đƣợc xuất xƣởng Phà Rừng trở thành địa tin cậy cho chủ tàu nƣớc nƣớc nhƣ: Nga, Ucraina, Đức, Hàn Quốc, Cuba, Hy Lạp… -Sau thời gian dài chuyên sửa chữa tàu, từ năm 2002, Công ty đầu tƣ nâng cấp, mở rộng phát triển thêm lĩnh vực đóng tàu biển Đƣợc quan tâm, đầu tƣ Chính phủ, Tổng công ty, ủng hộ mạnh mẽ từ phía khách hàng với tảng kiến thức chuyên môn sâu rộng, Phà Rừng xây dựng đƣợc thƣơng hiệu lớn mạnh thị trƣờng đóng thông qua việc cung cấp tới khách hàng sản phẩm chất lƣợng cao, đảm bảo tiến độ đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật Từ năm 2000, Công ty áp dụng hệ thống quản lý chất lƣợng ISO 9000 đƣợc chứng nhận Đăng kiểm DNV - Na Uy Ngày nay, Phà Rừng trở thành địa uy tín lĩnh vực sửa chữa mà lĩnh vực đóng tàu biển Sản phẩm đóng đầu tay Phà Rừng ụ 4.200 để phục vụ công việc sửa chữa tàu mặt công ty, đóng thành công tàu chở hàng 6.300 DWT cho chủ tàu Vinashinline Nối tiếp thành công đó, Phà Rừng sản xuất thành công hàng loạt tàu đóng đại cho chủ tàu nƣớc nƣớc nhƣ: seri tàu chở hàng rời 6500DWT, 12.500DWT, 20.000DWT cho chủ tàu Vinalines, Vinashinline; seri tàu chở dầu/hóa chất 6.500 DWT cho chủ tàu Hàn Quốc; seri tàu chở dầu/hóa chất 13.000 DWT cho chủ tàu Hy Lạp; seri tàu chở hàng 34.000 DWT cho chủ tàu Anh, Italia; seri tàu đánh cá, tàu lai dắt, tàu kéo đẩy, tàu tuần tra hải quân… -Các sản phẩm sau bàn giao vào khai thác đƣợc chủ tàu đánh giá cao chất lƣợng Với thành công seri tàu chở dầu/hóa chất 6.500DWT 13.000DWT, Phà Rừng đƣợc bạn hàng biết đến nhƣ đơn vị uy tín giàu kinh nghiệm việc đóng tàu chở dầu/hóa chất Đặc biệt, tàu chở hàng rời 34.000 DWT - San Felice sau vào khai thác đƣợc tạp chí Ship and Shipping bình chọn 12 tàu đẹp giới năm 2010 -Song song với việc đầu tƣ sở hạ tầng áp dụng khoa học công nghệ cho sửa chữa, đóng tàu gia công kết cấu thép, Công ty xác định yếu tố ngƣời có vai trò quan trọng hàng đầu Hằng năm, Công ty cử cán bộ, công nhân đào tạo nƣớc nhƣ Nhật Bản, Phần Lan học hỏi đơn vị nhƣ Hyundai Vinashin liên quan đến công tác huy điều hành, sản xuất, quản lý, nâng cao tay nghề cho ngƣời thợ kỹ thuật sửa chữa, đóng tàu, quy định công ƣớc Năm 2014 Công ty đào tạo đƣợc 1.819 lƣợt ngƣời; cán quản lý, nhân viên thừa hành 196 lƣợt ngƣời; công nhân kỹ thuật 530 lƣợt ngƣời; tập huấn ISO 9001-2008 cho 1.093 lƣợt ngƣời Đội ngũ công nhân tham gia sửa chữa, đóng đƣợc Công ty tổ chức lớp học theo yêu cầu tổ chức Đăng kiểm, tiêu chuẩn quốc tế nhƣ đào tạo thi chứng thợ hàn cấp KR, DNV, BV, NK, VR… Công ty đẩy mạnh việc ứng dụng khoa học công nghệ tiên tiến vào quản lý, huy điều hành sản xuất nhằm tăng suất, cải thiện đời sống lao động -Thực Đề án tái cấu Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam theo Quyết định số 1224/QĐ-TTg thủ tƣớng Chính phủ; Quyết định 3287/QĐBGTVT ngày 21-10-2013 Bộ Giao thông vận tải việc thành lập Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy - SBIC, Đảng ủy Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy ban hành Nghị số 67-NQ/ĐU ngày 16-4-2014 lãnh đạo công tác cổ phần hóa giai đoạn 2014-2015 Cụ thể: giữ lại đơn vị trực thuộc Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC), đơn vị phải tiến hành xong việc cổ phần hóa năm 2015 (trong có Công ty mẹ - Tổng công ty) Cụ thể rút 100% vốn đầu tƣ đơn vị thành viên thông qua hình thức nhƣ sáp nhập, cổ phần hoá, bán, chuyển nhƣợng vốn, giải thể, phá sản doanh nghiệp; chuyển đổi mô hình hoạt động từ Tổng công ty thành công ty thực cổ phần hóa theo kế hoạch đƣợc duyệt Khi chuyển đổi hoạt động theo mô hình công ty Cổ phần có ƣu điểm Đó chế độ trách nhiệm công ty nợ nghĩa vụ tài sản khác phạm vi góp vốn; khả hoạt động công ty ổ phần rộng (trong hầu hết lĩnh vực, nhành nghề); cấu vốn Công ty cổ phần linh hoạt tạo điều kiện nhiều ngƣời góp vốn sở hữu; khả huy động vốn công ty cổ phần cao thông qua việc phát hành cổ phiếu công chúng; việc chuyển nhƣợng vốn Công ty Cổ phần tƣơng đối dễ dàng Đặc biệt trình cổ phần hóa, nợ xấu doanh nghiệp nhà nƣớc đƣợc xử lý cách Đồng thời, với mạnh nhà đầu tƣ chiến lƣợc, trách nhiệm cổ đông, chế vận hành công ty cổ phần … giúp công ty có khả thu hút, huy động đƣợc vốn xã hội cho hoạt động SXKD khắc phục đƣợc hạn chế, yếu Về tổng quan, phần lớn doanh nghiệp cổ phần bƣớc lớn mạnh, máy quản lý điều hành linh hoạt, nhạy bén trƣớc biến đổi môi trƣờng kinh tế thị trƣờng nói chung, tránh quan liêu, cứng nhắc, giáo điều Với tham gia đa dạng thành phần kinh tế nhà nƣớc tạo “làn gió mới”, nâng cao hiệu hoạt động quản trị doanh nghiệp cổ phần Qua góp phần xây dựng công ty ngày phát triển, góp phần nâng cao đời sống cán bộ, công nhân, lao động, để Công ty Đóng tàu Phà Rừng xứng đáng địa tin cậy hợp tác hiệu Việt Nam – Phần Lan Sự phát triển lớn mạnh sản phẩm Phà Rừng đƣợc bạn hàng tổ chức đánh giá cao chất lƣợng thông qua giải thƣởng thƣơng hiệu: -Huy chƣơng vàng Ụ 4200 TLC – VietShip 2004 -Cúp vàng sản phẩm dịch vụ ƣu tú hội nhập WTO -Cúp vàng doanh nghiêp hội nhập phát triển 2007 -Cúp vàng Topten Thƣơng hiệu Việt lần thứ năm 2007 -Huy chƣơng vàng tàu Vinashin Bay – VietShip 2008 -Huy chƣơng vàng tàu YN Ocean – VietShip 200 -Huy chƣơng vàng Vietship 2012 -Đặc biệt, tàu chở hàng rời 34.000 DWT - San Felice sau vào khai thác đƣợc tạp chí Ship and Shipping bình chọn 12 tàu đẹp giới năm 2010 1.2 Khái quát Công Ty Đóng Tàu Phà Rừng Cổng Công ty Đóng tàu Phà Rừng Công ty TNHH MTV Đóng Tàu Phà Rừng tên giao dịch Công Ty Đóng Tàu Phà Rừng trực thuộc Tập Đoàn Công Nghiệp Tàu Thủy Việt Nam, công trình hợp tác phủ Việt Nam Phần Lan hoạt động từ năm 1984 Ban đầu công ty đƣợc thiết kế, xây dựng sửa chữa tàu biển có trọng tải đến 16000 DWT 10 Bƣớc 15 : Đấu phân đoạn đáy 202 với 301P/S - Chuẩn bị + Tăng , day dọi , ống thủy bình , mã lƣợc , máy hàn hồ quang tay + Mép chuẩn phân đoạn 202S đƣợc vát mép hàn theo tiêu chuẩn - Thứ tự + Cẩu đặt phân đoạn 202S vào vị trí lắp ráp triền đà ,cố định + Rà mép cát lƣợng dƣ phân đoạn 301S + Hàn tăng vị trí sống phụ đáy + Hàn mã lƣợc cố định phân đoạn + Dùng dọi để kiểm tra vị trí phân đoạn - Yêu cầu lắp ráp: + Sai lệch độ ngang < 3mm / m chiều rộng + Sai lệch độ nghiêng dọc < 5mm + Vị trí phân đoạn theo chiều dài < 5mm + Vị trí phân đoạn theo chiều rộng < 3mm + Vị trí phân đoạn theo chiều cao < 5mm 118 Bƣớc 16 : Đấu phân đoạn vách mạn 312P/S với 313P/S 302 Hàn phân đoạn 301P/S với 202 16.1 : Đấu phân đoạn vách mạn 312P/S với 313P/S 302 - Chuẩn bị + Tăng , day dọi , ống thủy bình , mã lƣợc , máy hàn hồ quang tay + Mép chuẩn phân đoạn 312S đƣợc vát mép hàn theo tiêu chuẩn - Thứ tự + Cẩu đặt phân đoạn 312S lên phân đoạn đáy 302S + Rà mép cát lƣợng dƣ phân đoạn , chuẩn bị mép hàn theo tiêu chuẩn + Hàn tăng kéo sát phân đoạn 312S với 313S + Hàn mã lƣợc cố định phân đoạn + Dùng dọi để kiểm tra vị trí phân đoạn - Yêu cầu lắp ráp: + Sai lệch độ ngang < 3mm / m chiều rộng + Sai lệch độ nghiêng dọc < 5mm + Vị trí phân đoạn theo chiều dài < 5mm + Vị trí phân đoạn theo chiều rộng < 3mm + Vị trí phân đoạn theo chiều cao < 5mm 119 120 Bƣớc 18 : Đấu phân đoạn mạn vách 311P/S với 312P/S Hàn phân đoạn 322P/S với 323P/S 18.1 : Đấu phân đoạn mạn vách 311P/S với 312P/S tiến hành tƣơng tự bƣớc 16.1 18.2 : Hàn phân đoạn 322P/S với 323P/S tƣơng tự bƣớc 17.2 Bƣớc 19 : Đấu phân đoạn mạn boong 321P/S với 322P/S 121 Hàn phân đoạn 311P/S với 312P/S 19.1 : Đấu phân đoạn mạn boong 321P/S với 322P/S tƣơng tự bƣớc 17.1 122 19.2 Hàn phân đoạn 311P/S với 312P/S tiến hành tƣơng tự bƣớc 17.2 Bƣớc 20 : Đấu phân đoạn đáy 201 với 202 Hàn phân đoạn mạn vách 312P/S với 322P/S 20.1 : Đấu phân đoạn đáy 201 với 202 tƣơng tự bƣớc 123 20.2 : Hàn phân đoạn mạn vách 312P/S với 322P/S tƣơng tự bƣớc 17.2 Bƣớc 22 : Đấu phân đoạn đáy 212P/S với 202 tƣơng tự bƣớc 124 Bƣớc 23 : Đấu phân đoạn đáy 211P/S vào 212P/S , 201 202 tƣơng tự bƣớc 125 Bƣớc 26 : Đấu phân đoạn đáy 221C vào 211P/S 212P/S tƣơng tự bƣớc 16 126 Bƣớc 27 : Đấu phân đoạn đáy 221S vào 221C , 211S , 222S Hình 27.2 Kiểm tra cân ngang kiểm tra chiều rộng 127 Bƣớc 28 : Đấu phân đoạn 102C với 201C 211P/S Phân đoạn 102C ( có chứa ống bao trục chân vịt ) - Cẩu phân đoạn 102C vào vị trí lắp ráp - Dùng ống thủy bình rọi kiểm tra vị trí , tƣ phân đoạn - Căng tâm hệ trục chân vịt theo quy trình lắp ráp hệ trục chân vịt - Rà mép , cắt bỏ lƣợng dƣ , dùng palang kéo sát phân đoạn 201C vào 211P/S -Cố định phân đoạn 102C xuông triền , cố định gỗ với đế kê phân đoạn - Lắp ráp hàn mã lƣợc nối tôn vỏ + Yêu cầu - Sai lệch đƣơng kiểm tra theo ống thủy bình < 2mm - Sai lệch đƣờng tâm bệ máy đƣờng tâm ống bao < 3mm - Sai lệch đƣơng tâm ống bao đƣờng tâm triền < 1.5 mm 128 Bƣớc 34 : Đấu phân đoạn 101P/S với 112P/S , 102P/S 112C + Tiến hành - Cẩu phân đoạn 101S vào vị trí lắp ráp , điều chỉnh sơ vị trí phân đoạn - Dùng ống thủy bình , rọi kiểm tra vị trí , tƣ phân đoạn theo yêu cầu : - Sai lệch đƣờng tâm gối đỡ lái với tâm triền < mm - Sai lệch đƣờng tâm ống bao đƣơng tâm trục lái < mm - Sai lệch khoảng cách từ tâm ống bao đến gối đỡ trục lái < mm - Sai lệch đƣờng kiểm tra theo ống thủy bình < mm - Rà mép cắt bỏ lƣợng dƣ - Điều chỉnh lại vị trí theo yêu cầu - Hàn lắp ráp mã lƣợc đƣờng nối tôn - Cẩu phân đoạn 101P vào vị trí lắp ráp tiến hành tƣơng tự nhƣ 101S 129 130 6.4 : Kiểm tra , nghiệm thu - Kiểm tra đƣờng hàn + Kiểm tra mắt thƣờng 100% đƣờng hàn + Kiểm tra kích thƣớc mối hàn thƣớc chuyên dùng + Kiểm tra siêu âm , thử áp lực - Nếu đƣờng hàn có khuyết tật không quy cách phải dũi hàn lại -Sử lý biến dạng sau hàn + Với biến dạng nhỏ : dùng búa để nắn + Với biến dạng lớn : dùng hỏa công để nắn 131 TÀI LIỆU THAM KHẢO Sổ tay kỹ thuật phần vỏ tàu Huyndai, MIPO DOCKYARD CO , LTD Cục Đăng kiểm Việt Nam (2003), Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép TCVN 6259-1:2003, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội Cục Đăng kiểm Việt Nam, Thuật ngữ kỹ thuật Đóng tàu Đăng kiểm Anh-Việt Nguyễn Đức Ân, Hồ Quang Long, Dƣơng Đình Nguyên (1978), Sổ tay kỹ thuật đóng tàu thuỷ tập 3, NXB Khoa học kỹ thuật, Hà Nội Cục Đăng kiểm Việt Nam (2005), Hướng dãn giám sát đóng tàu biển, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội Tiêu chuẩn chất lượng sửa chữa đóng tàu- IACS Công ty đóng tàu Phà Rừng (2005), Định mức lao động sửa chữa đóng tàu thủy, Hải Phòng Công ty đóng tàu Phà Rừng (2007), Hồ sơ tàu 34000 DWT, Hải Phòng 132 ... tầng áp dụng khoa học công nghệ cho sửa chữa, đóng tàu gia công kết cấu thép, Công ty xác định yếu tố ngƣời có vai trò quan trọng hàng đầu Hằng năm, Công ty cử cán bộ, công nhân đào tạo nƣớc... NV32, 23.0 NV32 + Vùng mũi vùng đuôi: kết cấu theo hệ thống ngang + Chi tiết kết cấu xem vẽ kết cấu mặt cắt ngang (KC-03-01; KC03-02) 29 PHẦN Quy trình gia công chi tiết , cụm chi tiết điển hình... quát Công Ty Đóng Tàu Phà Rừng Cổng Công ty Đóng tàu Phà Rừng Công ty TNHH MTV Đóng Tàu Phà Rừng tên giao dịch Công Ty Đóng Tàu Phà Rừng trực thuộc Tập Đoàn Công Nghiệp Tàu Thủy Việt Nam, công