BÁO CÁO THỰC TẬP TẠI NHÀ MÁY XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY SÀI GÒN. Lời nói đầu:Là một sinh viên đang theo chuyên ngành cơ điện tử trong trường được nhà trường trang bị kiến thức và kỹ thuật cơ sở, để tạo điều kiện cho sinh viên áp dụng từ lý thuyết vào thực tế, em đã được nhà trường đưa đi thực tập trong thời gian 2 tuần, được sự chỉ dẫn thầy Trịnh Tuấn Dương tại nhà máy xí nghiệp đầu máy Sài Gòn .Theo thời gian thực tập bắt đầu từ ngày 13062017 đến ngày 24062017. Thực tập chuyên ngành cơ điện tử đóng vai trò quan trọng trong chương trình đào tạo kỹ sư và cán bộ kỹ thuật về ngành cơ điên tử phục vụ cho các ngành công nghiệp, nông nghiệp, giao thông vận tải,… Tuy thời gian thực tập ở xí nghiệp rất ngắn nhưng giúp em bắt được những kiến thức cơ bản về cấu tạo, quy trình sửa chữa, các bộ phận chính của đầu máy D19E. Kiến thức chung về đầu máy tương đối khó và phức tạp, liên quan đến nhiều mảng, nhiều vấn đề khác nhau mà cần phải có nhiều thời gian thực tế mới có thể hiểu sâu được. Quá trình thực tập em đã học hỏi được rất nhiều kinh nghiệm thực tế từ ngành mình đang theo học, được sự giúp đỡ chỉ bảo tận tình của công nhân cùng kỹ sư trong xí nghiệp, em đã hiểu thêm được nhiều vấn đề mình cần phải học hỏi và làm để góp phần sau này ra trường trở thành một kỹ sư thực sự. Trong quá trình thực tập không tránh khỏi những sai sót và kinh nghiệm còn hạn chế, vì vậy em cảm ơn chỉ bảo tận tình của thầy giáo Trịnh Tuấn Dương và bạn bè để đề em hoàn thành tốt báo cáo thực tập chuyên ngành. Sinh Viên Hà Văn Lượng I. Giới thiệu chung về xí nghiệp đầu máy Sài Gòn. Địa chỉ: 54021 Cách Mạng Tháng 8, Phường 11,Quận 3,Hồ Chí Minh. Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn trực thuộc liên hiệp sức kéo đường sắt Việt Nam, tiền thân là đoạn đầu máy Chí Hòa (ngày 30121983,tổng cục đường sắt bộ GTVT quyết định đổi tên đoạn đầu máy Chí Hòa thành xí nghiệp đầu máy Sài Gòn). Nhiệm vụ: tổ chức vận dụng đầu máy để kéo tàu trên đường sắt phía nam tổ quốc ta. Cơ sở vật chất: có các phân xưởng vận dụng, sửa chữa, chặn đầu máy trải dọc theo tuyến đường sắt từ Sài Gòn đến Diêu TrìQuy NhơnBình Định, dài 630 km. Quá trình phát triển của xí nghiệp trải qua 3 giai đoạn: + Giai đoạn 1: từ năm 19751989, thực hiện nhiệm vụ hàn gắn vết thương chiến tranh, xây dựng đơn vị cùng toàn ngành khôi phục tuyến đường sắt thống nhất BắcNam. + Giai đoạn 2: từ năm 19902005, thực hiện mục tiêu đổi mới, xây dựng, nâng cấp cơ sở vật chất, kỹ thuật, đáp ứng nhu cầu đổi mới toàn diện của ngành đường sắt Việt Nam. + Giai đoạn 3: từ năm 2006 đến nay: tăng cường công tác quản lý, đẩy mạnh tăng cường sản xuất nhằm phục vụ tốt nhất nhu cầu vận tải của ngành, phát triển khoa học công nghệ, phát triển kinh doanh và sản xuất vận tải, đổi mới áp dụng quản lý chất lượng. II. Mục đích yêu cầu của đợt thực tập. Sinh viên được tiếp xúc, tìm hiểu các cơ sở lắp ráp, sửa chữa chế tạo phụ tùng phương tiện giao thông vận tải cụ thể là đầu máy, toa xe. Thông qua thời gian thực tập thực tế ở các cơ sở sinh viên có điều kiện để tìm hiểu về kết cấu cơ bản của đầu máy. Tìm hiểu về công nghệ chế tạo một số phụ tùng thay thế, quy trình công nghệ lắp ráp và quy trình sửa chữa, bảo dưỡng đầu máy. Thông qua quá trình thực tập sinh viên có thể tự lựa chọn cho mình hướng tìm hiểu chuyên sâu làm cơ sở cho việc lựa chọn đề tài tốt nghiệp sau đây phù hợp. III. Báo cáo thời gian thực tập chuyên ngành tại xí nghiệp đầu máy Sài Gòn từ ngày 130624062017. 1. Ngày 13062017 Buổi sáng, tập trung tại hội trường của xí nghiệp đầu máy Sài Gòn học về “an toàn lao động” Buổi chiều, giới thiệu về xí nghiệp, mô hình và tổ chức quản lý của xí nghiệp đầu máy Sài Gòn. 2. Ngày 140615062017 : Thực tập tại tổ máy điện. 2.1. Máy phát điện đầu máy D19E. Đầu máy D19E sử dụng máy phát điện xoay chiều đồng bộ 3 pha cực lồi không chổi than tự làm mát JF217B có cấu tạo: Stato máy phát điện chính: gồm lõi thép stato và thân máy, cuộn dây roto, vòng lấy điện và đầy dây ra. Stato kích thích: gồm lõi thép cực từ và cuộn dây cực từ. Các nắp máy. Roto máy phát điện chính gồm: + Cơ cấu xoay nắn dòng, roto máy kích từ cùng lắp trên trục roto máy phát điện chính. + Trục rỗng: trục, gông từ, giá đỡ. + Cực từ của roto chính và dây gồm: Lõi thép và cuộn dây, nhựa cách điện, lõi cực từ. + Bộ chỉnh lưu: Để nắn dòng điện AC thành DC. + Roto máy kích từ gồm: Lõi thép roto và cuộn dây roto có vòng bảo vệ.
Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương BÁO CÁO THỰC TẬP TẠI NHÀ MÁY XÍ NGHIỆP ĐẦU MÁY SÀI GỊN Lời nói đầu:Là sinh viên theo chun ngành điện tử trường nhà trường trang bị kiến thức kỹ thuật sở, để tạo điều kiện cho sinh viên áp dụng từ lý thuyết vào thực tế, em nhà trường đưa thực tập thời gian tuần, dẫn thầy Trịnh Tuấn Dương nhà máy xí nghiệp đầu máy Sài Gòn Theo thời gian thực tập ngày 13/06/2017 đến ngày 24/06/2017 - Thực tập chun ngành điện tử đóng vai trò quan trọng chương trình đào tạo kỹ sư cán kỹ thuật ngành điên tử phục vụ cho ngành cơng nghiệp, nơng nghiệp, giao thơng vận tải,… - Tuy thời gian thực tập xí nghiệp ngắn giúp em bắt kiến thức cấu tạo, quy trình sửa chữa, phận đầu máy D19E Kiến thức chung đầu máy tương đối khó phức tạp, liên quan đến nhiều mảng, nhiều vấn đề khác mà cần phải có nhiều thời gian thực tế hiểu sâu - Q trình thực tập em học hỏi nhiều kinh nghiệm thực tế từ ngành theo học, giúp đỡ bảo tận tình cơng nhân kỹ sư xí nghiệp, em hiểu thêm nhiều vấn đề cần phải học hỏi làm để góp phần sau trường trở thành kỹ sư thực - Trong q trình thực tập khơng tránh khỏi sai sót kinh nghiệm hạn chế, em cảm ơn bảo tận tình thầy giáo Trịnh Tuấn Dương bạn bè để đề em hồn thành tốt báo cáo thực tập chun ngành Sinh Viên Hà Văn Lượng SVTH: Hà Văn Lượng Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương I Giới thiệu chung xí nghiệp đầu máy Sài Gòn - Địa chỉ: 540/21 Cách Mạng Tháng 8, Phường 11,Quận 3,Hồ Chí Minh - Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn trực thuộc liên hiệp sức kéo đường sắt Việt Nam, tiền thân đoạn đầu máy Chí Hòa (ngày 30/12/1983,tổng cục đường sắt GTVT định đổi tên đoạn đầu máy Chí Hòa thành xí nghiệp đầu máy Sài Gòn) - Nhiệm vụ: tổ chức vận dụng đầu máy để kéo tàu đường sắt phía nam tổ quốc ta - Cơ sở vật chất: có phân xưởng vận dụng, sửa chữa, chặn đầu máy trải dọc theo tuyến đường sắt từ Sài Gòn đến Diêu Trì-Quy Nhơn-Bình Định, dài 630 km - Q trình phát triển xí nghiệp trải qua giai đoạn: + Giai đoạn 1: từ năm 1975-1989, thực nhiệm vụ hàn gắn vết thương chiến tranh, xây dựng đơn vị tồn ngành khơi phục tuyến đường sắt thống Bắc-Nam + Giai đoạn 2: từ năm 1990-2005, thực mục tiêu đổi mới, xây dựng, nâng cấp sở vật chất, kỹ thuật, đáp ứng nhu cầu đổi tồn diện ngành đường sắt Việt Nam + Giai đoạn 3: từ năm 2006 đến nay: tăng cường cơng tác quản lý, đẩy mạnh tăng cường sản xuất nhằm phục vụ tốt nhu cầu vận tải ngành, phát triển khoa học cơng nghệ, phát triển kinh doanh sản xuất vận tải, đổi áp dụng quản lý chất lượng II Mục đích u cầu đợt thực tập - Sinh viên tiếp xúc, tìm hiểu sở lắp ráp, sửa chữa chế tạo phụ tùng phương tiện giao thơng vận tải cụ thể đầu máy, toa xe - Thơng qua thời gian thực tập thực tế sở sinh viên có điều kiện để tìm hiểu kết cấu đầu máy SVTH: Hà Văn Lượng Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương - Tìm hiểu cơng nghệ chế tạo số phụ tùng thay thế, quy trình cơng nghệ lắp ráp quy trình sửa chữa, bảo dưỡng đầu máy - Thơng qua q trình thực tập sinh viên tự lựa chọn cho hướng tìm hiểu chun sâu làm sở cho việc lựa chọn đề tài tốt nghiệp sau phù hợp III Báo cáo thời gian thực tập chun ngành xí nghiệp đầu máy Sài Gòn từ ngày 13/06-24/06/2017 Ngày 13/06/2017 - Buổi sáng, tập trung hội trường xí nghiệp đầu máy Sài Gòn học “an tồn lao động” - Buổi chiều, giới thiệu xí nghiệp, mơ hình tổ chức quản lý xí nghiệp đầu máy Sài Gòn Ngày 14/06-15/06/2017 : Thực tập tổ máy điện 2.1 Máy phát điện đầu máy D19E Đầu máy D19E sử dụng máy phát điện xoay chiều đồng pha cực lồi khơng chổi than tự làm mát JF217B có cấu tạo: - Stato máy phát điện chính: gồm lõi thép stato thân máy, cuộn dây roto, vòng lấy điện đầy dây - Stato kích thích: gồm lõi thép cực từ cuộn dây cực từ - Các nắp máy - Roto máy phát điện gồm: + Cơ cấu xoay nắn dòng, roto máy kích từ lắp trục roto máy phát điện + Trục rỗng: trục, gơng từ, giá đỡ + Cực từ roto dây gồm: Lõi thép cuộn dây, nhựa cách điện, lõi cực từ + Bộ chỉnh lưu: Để nắn dòng điện AC thành DC + Roto máy kích từ gồm: Lõi thép roto cuộn dây roto có vòng bảo vệ SVTH: Hà Văn Lượng Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương Hình: STATO SVTH: Hà Văn Lượng Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương Hình: ROTO SVTH: Hà Văn Lượng Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương 2.2 Máy phát điện khởi động ZQF–46-B Dùng để khởi động động diesel động cung cấp nguồn điện cho thiết bị điện phụ đầu máy máy phát có cấu tạo: - Stato gồm : Vỏ máy, cực từ chính, cực từ phụ - Roto gồm: Trục roto, lõi thép, cổ góp, cuộn dây roto, cuộn dây cân bằng, quạt làm mát - Giá đỡ chổi than gồm: hộp chổi than, giá chổi than, lò xo đè chổi than - Ổ bi đũa hàng 8G32517 phía truyền động Ổ bi cầu hàng 3G313 phía khơng truyền động 2.3 Động điện kéo D19E Đầu máy Đổi có động điện kéo loại động điện kéo chiều kích từ nối tiếp ZQDR-310 có cấu tạo ngun lý động điện kéo đầu máy GE Ấn Độ, khác thơng số máy 16 25 26 12 11 10 27 28 29 13 20 30 31 32 SVTH: Hà Văn Lượng Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 1,2 Bu l«ng N¾p ch¾n ®Çu trơc Phanh h·m Vßng bi cÇu Phanh ®Çu trơc Bul«ng Phanh bul«ng N¾p 10 Bul«ng bÝch sau 11 Vµnh dËp hå quang SVTH: Hà Văn Lượng GVHD: Trịnh Tuấn Dương 12 Bul«ng b¾t gi¸ 13 Phanh dÇu trơc 14 Hép dÊu d©y 15 Lç d©y c¸p 16 Lç d©y c¸p 22 Vá Stato 23 BÝch tr-íc MT§K 24 N¾p chỈn 25 Bul«ng 17 Gi¸ mang than 26 N¾p chỈn 27 N¾p chỈn 18 Gi¸ mang than 28 N¾p chỈn 19 Gi¸ mang than 29 Trơc R«to 20 Cỉ gãp 21 Lâi R«to 30 Vßng bi tr-íc 31,32 Vµnh chỈn mì Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương Hình: Động máy điện 2.4 Các trang thiết bị điện - Bộ điều khiển tài xế (bộ gia tốc) S343L Bao gồm phận : SVTH: Hà Văn Lượng Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương Tay g¹t ®¶o chiỊu; §Õ l¾p bé gia tèc ; Vo l¨ng gia tèc ; Cơm lß xo; Cơm b¸nh cam ®¶o chiỊu Cơm b¸nh cam gia tèc Sơ đồ đấu dây khai triển điều khiển SVTH: Hà Văn Lượng MỈt bµn Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương Có tác dụng để điều khiểu chế độ công tác tốc độ vận hành đầu máy - Công tắc tơ điện chiều : Đầu máy Đổi sử dụng công tắc tơ chiều loại S140, S152K, S155K S157K, S158K: Dùng cho mạch điều khiển điện chiều đầu máy có cấu tạo tiếp điểm động, tiếp điểm chính, vòng lăn, đường trượt chụp dập hồ quang Trò số tác động số công tắc tơ - Rơ le trung gian S141: Loại Rơle trung gian hoạt động tin cậy, số tiếp điểm nhiều, cuộn dây mạch từ có lắp phận ngăn cản điện tự cảm, có đèn báo công tác, biểu trạng thái công tác Rơle trung gian SVTH: Hà Văn Lượng 10 Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương - C¸c vÞ trÝ lµm viƯc cđa tay h·m lín: Gåm vÞ trÝ ho¹t ®éng + VÞ trÝ cÊp giã nhanh ¸p lùc lín h¬n tõ 0,25-0,4kg/cm2 + VÞ trÝ vËn chun + VÞ trÝ gi¶m ¸p nhá nhÊt: Lỵng gi¶m ¸p 0,5 kg/cm2 + VÞ trÝ gi¶m ¸p lín nhÊt: Lỵng gi¶m ¸p 1,4kg/cm2 + VÞ trÝ gi¶m ¸p qu¸ lỵng Lỵng gi¶m ¸p 2,4 - 2,6 kg/cm2 + VÞ trÝ rót c¸n + VÞ trÝ h·m khÈn b Tay h·m nhá SA9 Cã nhiƯm vơ trùc tiÕp cÊp giã cho van t¸c dơng ®Ĩ h·m riªng ®Çu m¸y mµ kh«ng th«ng qua van ph©n phèi SVTH: Hà Văn Lượng 43 Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương -CÊu t¹o tay h·m nhá C¸n ®iỊu khiĨn Mµng t¸c dơng Th©n tay h·m Van ®iỊu chØnh B¸nh cam Lß xo C¸c ngâ th«ng Tia-roa - C¸c vÞ trÝ t¸c dơng: Cã vÞ trÝ lµm viƯc SVTH: Hà Văn Lượng 44 Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương h ¸p v rÝ n lí Êt Vïng h·m nh t VÞ c Ën ¶m V n Ĩ uy gi h· trÝ nh¶ Ý r Þt VÞ g iªn mr + Nh¶ h·m riªng + VËn chun + SiÕt h·m c Van trung kÕ, Van ng¾t giã Cã nhiƯm vơ: + NhËn sù ®iỊu khiĨn tay h·m lín ®Ĩ t¸c ®éng thay ®ỉi ¸p lùc giã ®oµn xe tõ ®ã hoµn tÊt viƯc h·m, nh¶ h·m vµ b¶o ¸p ®oµn xe + Thùc hiƯn viƯc ®ãng më cưa van ng¾t giã thïng giã chÝnh tïy theo sù thay ®ỉi ¸p lùc ®êng èng cđa van - CÊu t¹o cơm van trung kÕ SVTH: Hà Văn Lượng 45 Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương Van ng¾t giã C¸c Gio¨ng ®-êng th«ng bªn ngoµi Mµng van trung kÕ Th©n c¸c ngâ bªn ngoµi Th©n van trung kÕ - VÞ trÝ lµm viƯc cđa cơm van trung kÕ : Cã vÞ trÝ lµm viƯc : + VÞ trÝ cÊp giã nh¶ h·m, + VÞ trÝ b¶o ¸p sau cÊp giã, + VÞ trÝ h·m + VÞ trÝ b¶o ¸p sau h·m d Cơm van ph©n phèi F-7 Cã nhiƯm vơ: CÊp giã vµ x¶ giã van t¸c dơng ®Ĩ h·m, b¶o ¸p hc nh¶ h·m ®Çu m¸y tïy theo sù thay ®ỉi ¸p lùc èng giã ®oµn xe - CÊu t¹o cơm van ph©n phèi Gåm bƯ èng, bé van chÝnh, bé van phơ, van phãng giã khÈn cÊp SVTH: Hà Văn Lượng 46 Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương giã khÈn BƯ van Bé van phơ Giã ngoµi trêi Bé van chÝnh C¸c ngâ th«ng bªn ngoµi + Bé van chÝnh ®ỵc cÊu t¹o gåm : Van chÝnh Van ®iỊu ¸p thêng ( Van h¹n chÕ ¸p lùc thêng ) Van ®iỊu ¸p khÈn( Van h¹n chÕ ¸p lùc khÈn) Van mét chiỊu cÊp giã cho thïng giã c«ng t¸c + Bé van phơ ®ãng vai trß bỉ trỵ cho bé van chÝnh Van n¹p giã Van b¶o ¸p Van mét chiỊu gi¶m ¸p cơc bé Van mét chiỊu chỈn ngỵc nh¶ h·m lÇn N¾p chun ®ỉi + Van phãng giã khÈn cÊp: ®ỵc khèng chÕ bëi giã Ðp èng ®oµn xe vµ thïng giã c«ng t¸c Khi h·m khÈn, giã èng giã ®oµn xe ®i qua van x¶ giã khÈn cÊp vµ nhanh chãng x¶ khÝ trêi SVTH: Hà Văn Lượng 47 Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương - VÞ trÝ lµm viƯc cđa van ph©n phèi cã vÞ trÝ + VÞ trÝ cÊp giã nh¶ h·m + VÞ trÝ h·m khÈn ( vÞ trÝ gi¶m ¸p cơc bé ) + VÞ trÝ h·m thêng + VÞ trÝ h·m giai ®o¹n + VÞ trÝ nh¶ h·m giai ®o¹n + VÞ trÝ h·m khÈn cÊp e Van t¸c dơng NhiƯm vơ: NhËn sù ®iỊu khiĨn cđa tay h·m riªng vµ van ph©n phèi ®iỊu khiĨn viƯc cÊp vµ x¶ giã cho nåi h·m ®Çu m¸y - CÊu t¹o chÝnh t¸c dơng gåm: Van n¹p giã, c¸n rçng, piston t¸c dơng Cã vÞ trÝ lµm viƯc : + VÞ trÝ h·m + VÞ trÝ b¶o ¸p SVTH: Hà Văn Lượng 48 Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương + VÞ trÝ h·m f C¸c bé phËn kh¸c trªn hƯ thèng h·m JZ-7 - Van kÕt ngi, van ®ỉi híng: Gièng van kÕt ngi trªn hƯ thèng h·m 28 LV-1 cđa ®Çu m¸y GE - Tay h·m khÈn cÊp: Nèi th«ng víi èng giã ®oµn xe §ỵc ®Ỉt cưa tµi xÕ - Bé sÊy kh« kh«ng khÝ: Sư dơng lo¹i DJKG-A gåm: èng sÊy kh«ng khÝ, bé läc, van bµi tiÕt ®iƯn tõ, thïng giã t¸i sinh, van mét chiỊu, èng gi¶m ©m 6.3 Nguyªn lý ho¹t ®éng 6.3.1 Mạch hãm tự động 1.Vị trí nạp gió nhanh - Tay hãm lớn Van điều chỉnh nạp gió vào cho thùng bình qn + Van kéo đơi cho ống thăng trung kế nối với ống bình qn + Van nhả hãm nhanh mở đường thơng ống gió với ống nạp q van trung kế đồng thời ống van ngắt thơng với ngõ xả ngồi trời - Van trung kế: Gió thùng bình qn đến bên trái màng van trung kế đẩy màng với đũa đẩy sang bên phải mở cửa nạp cho gió lúc mở van ngắt để nạp vào ống gió đồn xe Tuy nhiên lúc ống nạp q van trung kế cấp gió q 0,25 đến 0,4 KG/cm2 nên màng van trung kế dịch chuyển mạnh sang phải để mở rộng cửa nạp nạp q gió cho ống gió đồn xe tương ứng với lượng cấp q ống cấp q sau đạt tới áp lực cân màng van trung kế dịch chuyển trái đóng nạp van trở vị trí bảo áp Trong có xì hở ống gió đồn xe van nạp lại mở để cấp gió cho ống gió đồn xe SVTH: Hà Văn Lượng 49 Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương - Cụm van chính: Gió cấp vào ống gió đồn xe làm áp lực phía màng lớn van làm cho cụm màng lớn, màng nhỏ đẩy xuống để mở đường thơng cho gió ép từ thùng tác dụng thơng van điều áp khẩn điều áp thường xả ngồi trời qua đẩy rỗng(ban đầu áp lực thùng tác dụng lớn khơng thể xả qua van điều áp thường gió phải xả qua van điều áp khẩn áp lực gió thùng tác dụng giảm xuống mở đường thơng để xả gió thùng tác dụng ngồi qua van điều áp thường) áp lực gió thùng tác dụng giảm Đồng thời với việc nạp gió vào ống gió đồn xe gió ống gió đồn xe nạp vào thùng cơng tác qua van chiều cụm van Hai yếu tố làm cho cụm hai màng cân làm cho cụm lên đẩy rỗng đóng cửa xả thùng tác dụng Trường hợp tác dụng nhả hãm nhanh rứt khốt có lợi cho đồn tầu dài - Cụm van phụ: Màng van phụ dịch chuyển sang cực phải làm gió ống gió đồn xe qua từ 2h qua van nạp để nạp cho ngõ 23a từ nạp cho ngõ 23b(thùng cơng tác), 26b(thùng giảm áp) Ống gió đồn xe cấp q áp thùng cơng tác thùng giảm áp cấp q nhiêu Van phóng gió van phân phối: Ống gió đồn xe cấp q đồng thời thơng qua van tiết lưu để nạp cho thùng gió khẩn cấp - Van tác dụng: Gió thùng tác dụng xả nhanh chóng ngồi trời làm màng van tác dụng dịch chuyển xuống để mở cửa xả gió nồi hãm xả ngồi trời nhanh gây tác dụng nhả hãm nhanh 2.Vị trí vận chuyển sau nhả hãm nhanh - Tay hãm lớn SVTH: Hà Văn Lượng 50 Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương Van nhả hãm nhanh dịch chuyển sang trái để đóng thơng thương ống gió ống nạp q van trung kế Còn ống van ngắt có đường thơng ngồi trời - Van trung kế: Ống nạp q van trung kế khơng thơng thương với ống gió gió thùng gió nạp q van trung kế tự xả chậm ngồi trời thơng qua lỗ nhỏ 0,5mm áp lực hai bên màng van trung kế thăng làm màng van trung kế dịch sang trái mở cửa xả gió ống gió đồn xe ngồi trời chậm tương ứng với xả gió thùng nạp q van trung kế đủ để khơng gây tác dụng hãm áp lực ống gió đồn xe đạt KG/cm2 lúc gió thùng nạp q hết - Van khơng có động tác - Van tác dụng trạng thái nhả hãm 3.Vị trí hãm nhẹ (giảm áp cục bộ) - Tay hãm chung Van điều chỉnh: Bánh cam có hành trình hạ xuống làm cho nút trụ dịch chuyển sang phải làm mở đường xả gió thùng bình qn Van kéo đơi khơng có thay đổi Van nhả hãm nhanh ngắt đường thơng ống gió với ống nạp q van trung kế, tay gạt khách hàng vị trí hàng gió ống gió đến van ngắt có thao tác ngắt khơng cho gió KG/cm2 cấp bổ xung cho ống gió đồn xe có xì hở, vị trí khách ống gió khơng thể đến ống van ngắt van ngắt ln trạng thái cấp gió bổ xung cho ống gió đồn xe trường hợp có xì hở -Van trung kế: Màng van trung kế dịch chuyển sang bên trái để mở cửa xả cho gió ống gió đồn xe xả ngồi trời hai bên màng van thăng SVTH: Hà Văn Lượng 51 Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương đóng cửa xả thơi khơng xả ống gió đồn xe van vị trí bảo áp - Van phụ (giảm áp cục bộ) màng van phụ dịch chuyển sang trái mở đường thơng cho gió ống gió đồn xe bên trái màng van phụ thơng qua van chiều giảm áp cục nạp vào thùng giảm áp cục đồng thời xả ngồi qua van nạp (cụm van phụ) gây tác dụng giảm áp cục ống gió đồn xe (đặc biệt đầu máy kết nguội phía sau đồn tầu dài) - Van van phụ thực tác dụng giảm áp cục nên lượng giảm áp ống gió đồn xe đủ để gây tác dụng hãm đầu máy Màng van lớn van dịch chuyển lên mở van nạp gió qua cửa nạp thơng qua van điều áp thường nạp vào thùng tác dụng đến áp lực định màng van điều áp thường đẩy lên ngắt khơng cho nạp vào thùng tác dụng đồng thời màng lớn van cân xuống đóng cửa nạp khơng cho gió nạp vào bên van điều áp thường Van phóng gió: Gió ống gió đồn xe bị xả ngồi trời làm áp lực phía màng van phóng gió nhỏ phía làm màng đẩy lên nhiên làm cho đẩy trạm vào đế van xả van phóng gió mà khơng thể mở đồng thời gió thùng gió khẩn cấp qua ty thứ xả ngồi trời SVTH: Hà Văn Lượng 52 Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương - Van tác dụng : Màng van tác dụng dịch chuyển lên mở cửa nạp gió thùng gió nạp vào cho nồi hãm 4.Vị trí hãm thường hãm hồn tồn - Tay hãm chung, van trung kế, van tác dụng, van phóng gió, van hoạt động trường hợp hãm nhẹ (có điều làm lực hãm lớn hơn, lượng giảm áp ống hãm lớn hơn) - Cụm van phụ: Màng van phụ tiếp tục dịch chuyển sang trái ngồi việc mở đường thơng cho gió ống gió đồn xe bên trái màng van ngồi thơng qua di ty van nạp đồng thời lúc mở đường thơng cho gió thùng giảm áp thơng qua ty rỗng ty van vụ thơng van bảo trì xả ngồi trời Van bảo trì xả gió thùng giảm áp đến mức độ (2,8 đến 3,4 KG/cm2 ) bảo áp 5.Hãm khẩn - Tay hãm chung Van điều chỉnh: Ở vị trí hãm SVTH: Hà Văn Lượng 53 Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương Van hãm khẩn : Bánh cam làm mở cửa xả gió ống gió đồn xe xả nhanh ngồi Van kéo đơi lập van trung kế tức nối thơng ống thăng trung kế với ống gió đồn xe, đồng thời mở đường thơng ống gió với ống xả cát - Van trung kế : Bị lập - Van chính: Cụm màng lớn màng nhỏ kéo theo lên mở cửa cho gió qua van điều áp khẩn để nạp vào cho thùng tác dụng Van phóng gió: Ống gió giảm áp nhanh làm chênh lệch lớn màng van phóng gió nên làm cho màng cần đẩy lên mở cho gió ống gió đồn xe xả ngồi trời Gió thùng khẩn cấp từ từ xả ngồi qua ống gió đồn xe qua hai tiết lưu phía - Van tác dụng: Hoat động trường hợp hãm thường 6.Hãm q lượng Chỉ khác so với hãm thường hồn tồn chỗ tay hãm tay hãm chung làm cho nút trụ dịch sang trái q để làm giảm áp thùng bình qn từ 1,7 đến 2,5 KG/cm2 SVTH: Hà Văn Lượng 54 Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương 7.Vị trí nhả hãm (giai đoạn lần) - Tay hãm chung Van điều chỉnh: Nút trụ dịch sang trái để mở cửa nạp gió thùng bình qn - Van trung kế: Màng dịch chuyển sang phải để nạp gió cho ống gió đồn xe - Van chính: Hoạt động vị trí vận chuyển d.Van phụ Ở vị trí nhả hãm lần: Gió thùng cơng tác nạp quay lại cho thùng giảm áp qua van chiều chạy ngược nhả hãm lần nạp cho ống gió đồn xe, nên thùng cơng tác ống gió đồn xe thơng với Ở vị trí nhả hãm giai đoạn nắp chuyển đổi vị trí nhả hãm giai đoạn nên ngắt khơng cho thùng cơng tác nạp gió cho ống gió đồn xe mà nạp gió cho thùng giảm áp mà van có tác dụng bắt nhả hãm nhanh 8.Vị trí lấy tay gạt ra: Lúc van kéo đơi vị trí nối thơng ống gió đồn xe với ống thăng trung kế làm van trung kế bị lập 6.3.2 Mạch hãm trực tiếp 1.Tay hãm Có đường thơng đường thơng với ống gió chính, thơng với ống tác dụng van tác dụng, đường thơng với ống nhả hãm riêng Tay hãm có hai van van nhả hãm riêng van điều chỉnh để hãm riêng 2.Tác dụng tổng hợp mạch hãm trực tiếp - Nhả hãm riêng (khi tay hãm chung vùng hãm): - Vị trí hãm riêng - Vị trí vận chuyển SVTH: Hà Văn Lượng 55 Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương Trong trường hợp tay hãm chung vị trí hãm tác dụng tay hãm riêng đầu máy nhả hãm tay hãm chung vị trí hãm tay hãm tăng thêm áp lực hãm cho đầu máy, tay hãm chung vị trí vận chuyển tay hãm riêng hồn tồn thực hãm cho đầu máy - Nhả hãm riêng (khi tay hãm chung vùng hãm): Bánh cam làm cho nút trụ dịch chuyển sang trái làm thơng ống nhả hãm riêng 10 ngồi trời kéo theo việc xả gió thùng cơng tác ngồi trời gây tác dụng nhả hãm riêng đầu máy - Vị trí hãm riêng: Bánh cam làm cho nút trụ dịch sang trái mở cửa nạp đóng cửa xả gió thùng gió nạp vào đường ống tác dụng riêng 11 để nạp gió vào phía màng van tác dụng gây tác dụng hãm - Vị trí vận chuyển: Bánh cam làm cho nút trụ dịch chuyển sang phải mở cửa xả đóng cửa nạp gió ống tác dụng riêng xả hết ngồi trời đồng thời cắt dứt đường thơng ống gió nhả hãm riêng với ngồi trời SVTH: Hà Văn Lượng 56 Trường: Đại học GTVT-CSII Dương Lớp : Cơ Điện Tử-K55 SVTH: Hà Văn Lượng 57 GVHD: Trịnh Tuấn ... nghiệp, mơ hình tổ chức quản lý xí nghiệp đầu máy Sài Gòn Ngày 14/06-15/06/2017 : Thực tập tổ máy điện 2.1 Máy phát điện đầu máy D19E Đầu máy D19E sử dụng máy phát điện xoay chiều đồng pha cực lồi... Trường: Đại học GTVT-CSII Lớp : Cơ Điện Tử-K55 GVHD: Trịnh Tuấn Dương Có tác dụng để điều khiểu chế độ công tác tốc độ vận hành đầu máy - Công tắc tơ điện chiều : Đầu máy Đổi sử dụng công tắc... máy Sài Gòn trực thuộc liên hiệp sức kéo đường sắt Việt Nam, tiền thân đoạn đầu máy Chí Hòa (ngày 30/12/1983 ,tổng cục đường sắt GTVT định đổi tên đoạn đầu máy Chí Hòa thành xí nghiệp đầu máy Sài