thiết kế , tính toán cầu sau chủ động ( kèm bản vẽ )

MỤC LỤC TRANG Chƣơng I Tổng Quan 1.1 Giới thiệu chung hệ thống truyền lực 1.2 Truyền lực 1.3 Vi Sai 1.4 Các bán trục 12 1.5 Vỏ cầu 15 1.6 Cơ cấu phanh 15 1.7 Các thông số kĩ thuật xe tham khảo 22 Chƣơng II Xác Định Các Thông Số Của Cụm Cầu Sau 2.1 Tính toán truyền lực HyPoid 25 2.2 Tính toán vi sai 34 2.3 Tính toán bán trục dầm cầu 41 2.4 Tính toán cấu phanh 45 Chƣơng III Ứng Dụng Phần Mềm CATIA Thiết Kế Các Chi Tiết Trong Cụm Cầu Chủ Động 3.1 Tổng quan trợ giúp máy tính thiết kế 54 3.2 Giới thiệu phƣơng pháp thiết kế CATIA 59 3.3 Sử dụng CATIA để thiết kế chi tiết 65 cụm cầu chủ động Chƣơng IV Tính bền số chi tiết cụm cầu sau phƣơng pháp Phần tử hữu hạn(PTHH) sử dụng phần mềm ANSYS WORKBENCH CATIA tính bền kết cấu 4.1 Một số khái niệm phƣơng pháp PTHH 97 4.2 Tổng quan phần mềm ANSYS WORKBENCH 99 4.3 Tính ứng suất uốn bánh dứa 106 4.4 Tính bền dầm cầu 110 Chƣơng V Qui Trình tháo lắp Và Chăm Sóc Bảo Dƣỡng Kĩ Thuật cụm cầu sau 5.1 Lắp Ráp Cụm Cầu Sau 112 5.2 Chăm sóc bảo dƣỡng kỹ thuật 118 Chƣơng VI Qui Trình công nghệ gia công chi tiết cụm cầu sau 6.1 Qui trình gia công bánh dứa 123 6.2 Qui trình gia công bánh vành chậu 124 6.3 Qui trình gia công bánh hành tinh 125 6.4 Qui trình gia công bánh bán trục 125 6.5 Qui trình gia công bán trục 126 Kết Luận 128 Tài Liệu Tham Khảo 129 LỜI NÓI ĐẦU Ngày nay, ngành công nghiệp ô tô giới phát triển trình độ cao Nó ứng dụng thành tựu nhiều nghành khoa học kỹ thuật khác nhƣ: Vật liệu, điện tử, công nghệ thông tin nhằm phục vụ cách tốt cho nhu cầu đời sống ngày cao ngƣời Ở nƣớc ta nay, thị trƣờng ô tô sôi động với nhiều doanh nghiệp tham gia sản xuất lắp ráp ô tô Trong số doanh nghiệp có vốn đầu tƣ trực tiếp nƣớc ngoài, đa số doanh nghiệp tham gia sản xuất lắp ráp xe du lịch, doanh nghiệp tham gia vào sản xuất lắp ráp xe tải chiếm số lƣợng nhỏ Sản lƣợng doanh nghiệp nƣớc doanh nghiệp có vốn đầu tƣ trực tiếp nƣớc chiếm 20%, lại gần 80% nhập xe qua sử dụng nƣớc nhƣ: Hàn Quốc, Nhật Bản, Đức, Nga, Trung Quốc Nhiều doanh nghiệp nhập sắtxi thiết kế chế tạo thành xe ô tô dùng lĩnh vực khác đặc biệt chở hàng hoá Điều đáp ứng đƣợc phần nhu cầu xe tải công nghiệp ô tô nƣớc ta chƣa đáp ứng đƣợc Hiện nay, VN gia nhập WTO Vấn đề đặt hàng rào thuế quan bị phá bỏ, sản phẩm nƣớc phải có đủ khả cạnh tranh với sản phẩm nƣớc Mặt khác vấn đề nội địa hoá đƣợc phủ quan tâm Để có đƣợc khả cạnh tranh tăng tỷ lệ nội địa hoá sẩn phẩm nƣớc, việc áp dụng kĩ thuật, khoa học công nghệ tiên tiến biện phát hiệu nhanh chóng Trong giai đoạn vừa qua, tỷ lệ nội địa hoá sản phẩm ôtô VN chủ yếu tập trung vào số chi tiết, phụ tùng nhƣ khung vỏ, săm lốp, nhựa, cao su… phần thực động hộp số chủ yếu hệ thống truyền lực, chi tiết khí Cụm Cầu chủ động cụm chi tiết hệ thống truyền lực, đảm bảo truyền động đến bánh xe chủ động Cầu chủ động hoàn toàn có khả nội địa hoá công nghệ nƣớc Theo quy hoạch đƣợc phủ phê phê duyệt đến năm 2010, tỷ lệ sản suất nƣớc hầu hết chủng loại sản phảm ô tô phải đạt 50%, phấn đấu xuất ô tô phụ tùng đạt – 10 % tổng sản lƣợng ngành Thực nhiệm vụ khoa học công nghệ năm 2008 Bộ Công Thƣơng đề tài nghiên cứu khoa học phát triển công nghệ: “Nghiên cứu thiết kế công nghệ chế tạo cụm cầu sau xe tải nâng cao lực nội địa hóa phụ tùng ô tô”, cụm cầu sau ô tô tải thông dụng đƣợc nghiên cứu thiết kế chế tạo thử nghiệm nƣớc Đơn vị chủ trì đề tài: Công ty cổ phần khí Cổ Loa – Bộ Công Thƣơng Trƣớc tình hình thực tế nhóm sinh viên chúng em đƣợc giao nhiệm vụ thực để tài:“Ứng dụng phần mềm tính toán - thiết kế 3D – CATIA phần mềm ANSYS WORKBENCH vào tính toán thiết kế cụm cầu sau chủ động xe tải tấn” Đề tài thực gồm nội dung chính: Tổng quan cụm cầu sau Tính toán thông số cụm cầu sau Ứng dụng phần mềm CATIA để thiết kế chi tiết cụm cầu sau Ứng dụng phần mềm ANSYS WORKBENCH CATIA vào tính bền chi tiết cụm cầu sau Mô qui trình tháo lắp cụm cầu sau Mô động học Xây dựng qui trình gia công chi tiết cụm cầu sau Kết đề tài xây dựng đƣợc thiết kế cụm cầu chủ động máy tính, chi tiết trạng thái vật thể không gian 3D vẽ thƣờng 2D Việc áp dụng phần mềm đại cho phép thiết kế, kiểm tra, lắp ráp chi tiết thành cụm cách trực quan phù hợp với công nghệ gia công máy công cụ NC, CNC Ngoài sản phẩm ứng dụng việc giảng dạy kết cấu, sử dụng tháo lắp kết cấu cách trực quan sinh động công tác giảng dạy chuyên ngành Do trình độ thời gian có hạn nên Đồ án nhóm chúng em khó tránh khỏi thiếu sót, em mong nhận đƣợc ý kiến đóng góp thầy bạn Em xin trân thành cảm ơn thầy giáo NGUYỄN TRỌNG HOAN, thầy môn Ô tô - trƣờng ĐHBK Hà Nội tận tình hƣớng dẫn cho chúng em ý kiến quí báu để chúng em hoàn thành đồ án tốt nghiệp Hà nội, Ngày 23 tháng năm 2009 Nhóm sinh viên thực hiện: Phạm Văn Tuấn, Bùi Bài Bình CHƢƠNG I: TỔNG QUAN 1.1 Giới thiệu chung hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực ôtô hệ thống tất cấu nối từ động tới bánh xe chủ động, bao gồm cấu truyền, cắt, đổi chiều quay, biến đổi giá trị mômen truyền Vậy kết cấu hệ thống truyền lực là: Ly hợp  Hộp số  Hộp phân phối Các đăng  Các cầu chủ động  bán trục  Bánh xe Sơ đồ bố trí chung hệ thống truyền lực: Hình 1.1:Hệ thống truyền lực 1.Cơ cấu lái 7.Bình khí nén 2.Động 8.Thùng nhiên liệu 3.Hộp số Các đăng dẫn động cầu trƣớc 4.Trục đăng dẫn động cầu sau 10.Các đăng nối hộp số hộp phân phối 5.Cầu sau 11.Hộp phân phối 6.Bình ác qui 12.Cầu trƣớc 1.2 Truyền lực 1.2.1 Công dụng: Truyền lực dùng để tăng mô men truyền mô men quay từ trục đăng đến bánh xe chủ động ôtô theo tỷ số truyền định, đồng thời chuyển hƣớng truyền mô men 1.2.2 Yêu cầu chung truyền lực chính: - Phải có tỷ số truyền cần thiết để phù hợp với chất lƣợng kéo tính kinh tế nhiên liệu ôtô - Có kích thƣớc nhỏ gọn để tăng khoảng sáng gầm xe - Có hiệu suất truyền động cao - Đảm bảo độ cứng vững tốt, làm việc không ồn, tuổi thọ cao - Trọng lƣợng cầu phải nhỏ để giảm trọng lƣợng phần không đƣợc treo 1.2.3 Phân loại truyền lực : - Theo số lƣợng bánh truyền lực có hai dạng: + Loại đơn gồm cặp bánh ăn khớp + Loại kép gồm hai cặp bánh ăn khớp - Truyền lực đơn lại phân loại theo dạng bánh răng: + Loại bánh côn thẳng + Loại bánh côn xoắn + Loại bánh hypoit + Loại trục vít bánh vít a b c d Hình 1.2: Các dạng truyền lực đơn a, Truyền lực bánh côn b, Truyền lực Hypoid c, Truyền lực bánh trụ d, Truyền lực trục vít bánh vít - Truyền lực kép đƣợc phân hai loại: + Truyền lực trung tâm với hai cặp bánh đƣợc bố trí cụm nằm hai bánh xe chủ động + Truyền lực kép bố trí không tập trung với cặp bánh thứ hai đƣợc bố trí dẫn động tới bánh xe chủ động - Theo số cấp số phân truyền lực thành: + Truyền lực cấp (chỉ có tỉ số truyền nhất) + Truyền lực hai cấp (có hai cấp số đƣợc điều khiển ngƣời lái) 1.2.4 Cấu tạo truyền lực chính: Truyền lực đơn có kết cấu gọn, nhẹ đơn giản dễ sản xuất bảo dƣỡng sửa chữa, giá thành thấp nên đƣợc sử dụng phổ biến hệ thống truyền lực ô tô Tuy nhiên có cặp bánh răng, nên tỉ số truyền truyền lực dạng bị giới hạn (i0 < 7) khả chịu tải không lớn phải tăng mô đun răng, điều dẫn đến tăng kích thƣớc bánh giảm khoảng sáng gầm xe Truyền lực dạng hypoid đƣợc sử dụng ngày rộng rãi loại ô tô có ƣu điểm trội: khả chịu tải lớn, làm việc êm dịu không ồn Đặc điểm nhận dạng truyền lực loại trục bánh không cắt mà đặt lệch đoạn e Truyền lực bánh trụ đƣợc sử dụng ô tô có động đặt trƣớc nằm ngang cầu trƣớc chủ động Truyền lực dạng trục vít bánh vít cho phép có tỷ số truyền lớn với kết cấu nhỏ gọn Tuy nhiên truyền lực trục vít có hiệu suất khả chịu tải thấp truyền động bánh côn truyền động Hypoid, giá thành sản xuất dạng truyền động lại cao nên đƣợc sử dụng tƣơng đối hạn chế (sử dụng số loại ô tô có tính việt dã cao) 1.3 Vi sai 1.3.1 Công dụng: Bộ vi sai có nhiệm vụ làm cho bánh xe chủ động quay với vận tốc khác trƣờng hợp ôtô quay vòng ôtô chuyển động đƣờng gồ ghề không phẳng 1.3.2 Yêu cầu cụm visai: + Phân phối mô men xoắn bánh xe hay trục theo tỷ lệ đảm bảo sử dụng trọng lƣợng bám tối đa bánh xe + Kích thƣớc vi sai phải nhỏ gọn để dễ bố trí + Có hiệu suất truyền động cao 1.3.3 Phân loại vi sai: - Theo kết cấu gồm có: + Vi sai với bánh côn + Vi sai với bánh trụ + Vi sai tăng ma sát - Theo đặc tính phân phối mô men xoắn gồm có: + Vi sai đối xứng loại mô men xoắn đƣợc phân phối hai bán trục + Vi sai không đối xứng mô men xoắn phân phối không hai bán trục 1.3.4 Kết cấu số dạng vi sai * Vi sai côn a, Cấu tạo Bánh chủ động Bánh bị động Bánh bán trục Vỏ vi sai Vỏ vi sai Bánh hành tinh Hình 1.3 Vi sai côn đối xứng b, Nguyên lý hoạt động Khi mô men đƣợc truyền từ động đến bánh chủ động 1, qua bánh bị động 4, đến vỏ vi sai 3,5 vỏ vi sai đƣợc lắp bánh bị động nên vỏ vi sai quay, vỏ vi sai lắp chốt chữ thập có gắn bánh hành tinh nên chốt quay Trong trƣờng hợp hệ số bám hai bên bánh xe nhƣ chốt chữ thập bánh hành tinh đóng vai trò nsshƣ khóa gài có bánh bán trục quay làm bán trục quay Trƣờng 10 E Lắp ráp cụm vi sai Hình 6.5 Lắp ráp cụm vi sai 1,14- Ổ bi côn 7- Bánh hành tinh 2- Đai ốc lắp bánh vành chậu 8- Chốt chữ thập 3-Đai ốc lắp vỏ vi sai 10- Nửa vỏ vi sai 4-Vòng đệm 11- Bu lông vỏ vi sai 5-Nửa vỏ vi sai 12- Bánh vành chậu 6,9 Bánh bán trục 13- Bu lông lắp bánh vành chậu 115 F.Lắp ráp cụm nắp trƣớc Hình 6.6 Sơ đồ lắp ráp cụm nắp trƣớc 1-Bu lông gối đỡ 5- Cụm vi sai 2-Bu lông phanh giữ 7- Đai ốc điều chỉnh 3-phanh giữ 8- Nắp trƣớc 4-Gối đỡ 116 G Lắp ráp cụm Hình 6.7 Sơ đồ lắp ráp cụm 1- Gu jông đầu bán trục 4- Nắp sau 2- Bán trục 5- Bu lông 3- Vỏ cầu Cầu lắp ráp hoàn thiện 117 5.2 Chăm Sóc Bảo Dƣỡng Kĩ Thuật 5.2.1 Kiểm tra, điều chỉnh Để cụm cầu sau ôtô hoạt động tốt ổn định, hạn chế tiếng ồn cần tiến hành số kiểm tra, điều chỉnh sau trình lắp ghép: - Điều chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bánh dứa - Điều chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bán trục - Điều chỉnh khe hở ăn khớp bánh dứa bánh vành chậu - Điều chỉnh khe hở ăn khớp bánh bán trục bánh vi sai - Kiểm tra điều chỉnh ăn khớp bánh vành chậu a Điều chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bánh dứa Khi lắp bánh dứa vào vỏ đỡ vi sai, đặt tải lên bánh dứa mà không đặt tải ban đầu lên vòng bi phía trƣớc phía sau vòng bi đối diện với hƣớng đặt tải bị dơ Độ dơ nhƣ thƣờng xảy với vòng bi độ mòn ban đầu phụ tùng bánh quay không ổn định không ngăn chặn cách đặt tải ban đầu lên vòng bi bánh dứa Tải trọng ban đầu vòng bi bánh dứa thƣờng đƣợc điều chỉnh thay đổi khoảng cách vòng phía trƣớc phía sau vòng bi trong, vòng đƣợc cố định vào vỏ đỡ vi sai Vì điều chỉnh cách thay đổi độ đầy tổng cộng đệm điều chỉnh b Điều chỉnh vòng bi bánh dứa Vì bánh truyền lực vi sai truyền mômen xoắn lớn, chúng thƣờng nguyên nhân gây tiếng kêu Vì cần phải trì ăn khớp để đảm bảo hoạt động chức Điều đƣợc thực việc kiểm tra điều chỉnh nhƣ sau - Điều chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bánh dứa - Điều chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bán trục 118 - Điều chỉnh khe hở ăn khớp bánh bán trục bánh vi sai c Điều chỉnh khe hớ ăn khớp bánh dứa bánh vành chậu - Khe hở cạnh khe hở theo chiều quay bánh vành chậu bánh dứa Khe hở hở đƣợc thiết kế để tạo khe hở ban đầu cho phép tạo lớp dầu bôi trơn dễ nhằm bảo vệ bề mặt bánh răng, bánh không bị hỏng lực lớn tác dụng lên bánh vành chậu bánh dứa Nếu khe hở ăn khớp lớn bánh bánh vành chậu bánh dứa phải chịu va chạm mạnh xe bắt đầu chuyển động xe bắt đầu chuyển chế độ chạy động lực học lực quán tính - Khe hở ăn khớp đƣợc kiểm tra qua việc đo khe hở theo tiêu chuẩn chiều quay bánh vành chậu bánh dứa đƣợc giữ tay Nếu vết ăn khớp bánh dứa bánh vành chậu không đƣợc điều chỉnh tiếng nghiến răng, mòn không xảy ra, chí tải trọng ban đầu khe hở ăn khớp đƣợc điều chỉnh bình thƣờng, vết bánh phải đƣợc điều chỉnh để ngăn chặn vấn đề Vết tiếp xúc tốt, không cần điều chỉnh - Đẩy bánh bị động sát vào bánh chủ động - Nếu khe hở cạnh nhỏ ta dịch bánh chủ động xa bánh bị động 119 - Dịch bánh bị động xa - Dịch bánh chủ động phía bánh bị động - Đẩy bánh chủ động phía bánh bị động - Nếu khe hở cạnh nhỏ ta dịch bánh bị động xa bánh chủ động - Dịch bánh chủ động xa bánh bị động - Nếu khe hở cạnh lớn ta dịch bánh bị động phía bánh chủ động Bánh vành chậu bánh dứa sau chế tạo đƣợc cho ăn khớp với sau mài rà để bề mặt ăn khớp xác Do vậy, cặp bánh hỏng đƣợc thay hai vết ăn khớp giữ chúng phải đƣợc điều chỉnh sửa chữa d Điều chỉnh khe hở bánh vi sai bánh bán trục Khe hở ăn khớp bánh vi sai bánh bán trục cần thiết với lí giống nhƣ khe hở ăn khớp bánh vành chậu bánh dứa Tuy nhiên khác với bánh vành chậu bánh vi sai quay 120 chậm, bánh vi sai bánh bán trục quay thống trƣờng hợp nên tiếng kêu không bình thƣờng gây chuyển động quay bánh vi sai Tuy nhiên khe hở ăn khớp nhỏ ( từ 0.05-0.2 mm) cần thiết Khe hở ăn khớp bánh vi sai bánh bán trục đƣợc điều chỉnh thay đổi chiều dầy tổng thể bạc chặn đƣợc đặt phía sau bánh bán trục bánh vi sai 5.2.2 Một số yêu cầu kỹ thuật Sau lắp ráp hoàn chỉnh, trình vận hành xảy số tƣợng lạ, số tƣợng thƣờng gặp nhƣ sau: 1- Hiện tƣợng có tiếng ồn, gõ rung động: a Độ rơ bánh dứa b Hỏng vòng bi bánh dứa c Kiểm tra độ đảo bích nối - độ đảo hƣớng trục lớn 0.1mm - độ đảo hƣớng kính lớn 0.1mm 2- Tiếng kêu không bình thƣờng tƣợng khác: a Độ đảo bánh vành chậu: Nếu độ đảo bánh vành chậu lớn độ đảo lớn thay bánh vành chậu Độ đảo lớn 0.1mm b Khe hở ăn khớp bánh vành chậu: Nếu khe hở ăn khớp không tiêu chuẩn điều chỉnh tải trọng ban đầu vòng bi bán trục hay sửa chữa cần Khe hở ăn khớp 0.13 - 0.18mm c Kiểm tra vết ăn khớp bánh vành chậu bánh dứa d Kiểm tra độ rơ vòng bi bán trục tiếng kêu không bình thƣờng e Kiểm tra khe hở ăn khớp tiêu chuẩn 0.05-0.2mm Nếu khe hở ăn khớp không tiêu chuẩn lắp đệm chặn kích thƣớc 121 f Đo tải trọng ban đầu bánh dứa: Dùng đồng hồ đo mômem xoắn, đo tải trọng ban đầu khe hở ăn khớp bánh dứa bánh vành chậu Tải trọng ban đầu - 13 kg.cm g Kiểm tra tải trọng ban đầu tổng cộng: Dùng đồng hồ đo mômem xoắn đo tải trọng ban đầu tổng cộng Tải trọng ban đầu tổng cộng = Tải trọng ban đầu bánh dứa + Tải trọng ban đầu vòng bi bán trục ( - kg.cm) 122 CHƢƠNG VI QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ GIA CÔNG CÁC CHI TIẾT CHÍNH TRONG CỤM CẦU SAU XE ÔTÔ TẢI TẤN 6.1 Quy trình công nghệ gia công bánh dứa 1- Chuẩn bị: thép hợp kim trung bình 15HM, Ø100 x L145 2- Rèn: rèn máy búa, đạt kích thƣớc nhƣ vẽ 3- Tiện: tiện hoàn chỉnh đạt kích thƣớc vẽ, để lƣợng dƣ gia công vị trí lắp ghép + Máy: máy tiện 1K62 Liên Xô, công suất 7.5kW + Dao cắt: Dao tiện cong, dao tiện vai, dao tiện lỗ, mũi khoan tâm Ø4 + Gá: mâm cặp chấu vạn 4- Phay răng: + Máy phay chuyên dùng + Đồ gá chuyên dùng có sẵn + Dao phay chuyên dùng 5- Phay then hoa: Phay then hoa D38 M3.5 Z15 (để lƣợng dƣ gia công cho mài then 0.5 bề mặt then) + Máy: máy phay bán tự động + Dao: dao phay chuyên dùng M3.5 + Gá: đồ gá chuyên dùng có sẵn 6- Nhiệt luyện lần 1: + Thấm bon đạt chiều sâu thấm 0.9-1.8mm + Máy lò thấm chuyên dụng + Gá: đồ gá chuyên dùng 7- Tiện: tiện ren M18 x 1.5 + Máy: máy tiện 1K62 Liên Xô, công suất 7.5kW + Dao: dao tiện ren + Gá: Mâm cặp chấu vạn 123 8- Nguội: khoan lỗ Ø5 + Máy: máy khoan bàn K12 Việt Nam, công suất 0.6kW + Dao: mũi khoan Ø5 + Gá: đồ gá vạn 9- Nhiệt luyện lần + Tôi thể tích đạt độ cứng 32-35 HRC + Tôi cao tần Ram vành đạt độ cứng 58-62 HRC + Máy: lò ram chuyên dụng 10- Mài tròn 11- Mài then hoa: làm chi tiết sau nhiệt luyện 6.2 Quy trình công nghệ chế tạo bánh vành chậu 1- Chuẩn bị: thép 15HM, phôi rèn Ø350 x 150 2- Tiện: tiện hoàn chỉnh đạt kích thƣớc vẽ + Máy: máy tiện 1K62 Liên Xô, công suất 7.5kW + Dao: dao tiện cong, dao tiện vai, dao tiện lỗ 3- Phay răng: + Máy: máy phay chuyên dùng + Gá: chuyên dùng có sẵn + Dao: dao phay chuyên dùng 4- Nguội: khoan 12 lỗ Ø14 + Máy: máy khoan cần ngang 2M55 liên xô, công suất 8.2kW + Dao: mũi khoan Ø14 + Gá: gá chuyên dùng 5- Nhiệt luyện: thấm bon đạt chiều sâu thấm 0.9-1.8 mm + Máy: lò thấm chuyên dùng, công suất 50kW +Gá: gá thấm chuyên dụng +Tôi thể tích đạt độ cứng 32-35HRC lò diện trở chuyên dùng công suất 50kW 124 + Gá: gá chuyên dùng + Tôi cao tần ram vành đạt độ cứng 58-63 HRC máy chuyên dùng 8- Gia công sau nhiệt luyện: làm chi tiết sau nhiệt luyện 6.3 Quy trình công nghệ chế tạo bánh hành tinh 1- Chuẩn bị: thép hợp kim 20X , Ø70 x 37 2- Rèn: rèn máy ép theo khuôn có sẵn 3- Tiện: tiện hoàn chỉnh đạt kích thƣớc vẽ + Máy: máy tiện 1K62 Liên Xô, Công suất 7.5kW + Dao cắt gồm: dao tiện cong, dao tiện vai, dao tiện lỗ 4- Bào Răng: + Máy: máy bào côn 5A-250 liên Xô, công suất 12kW + Gá: gá chuyên dùng có sẵn + Dao: dao bào chuyên dùng 5- Nguội: Khoan lỗ Ø4 + Máy: máy khoan bàn K12 công suất 0.6kW + Dao: mũi khoan Ø4 + Gá: gá khoan chuyên dùng 6- Nhiệt luyện: + Thấm bon thể tích đạt chiều sau thấm 0.9-1.3 mm Máy: lò thấm chuyên dụng, công suất 25kW + Gá: gá thấm chuyên dùng + Tôi, ram đạt độ cứng 121-149 HB 7- Gia công sau nhiệt luyện: làm chi tiết sau nhiệt luyện 6.4 Quy trình công nghệ gia công bánh bán trục 1- chuẩn bị: thép hợp kim 20X, Ø80 x 120 2- Rèn: rèn máy ép theo khuôn có sẵn, máy ép Ø1232 Liên Xô công suất 14kW 125 3- Tiện: tiện hoàn chỉnh đạt kích thƣớc vẽ + Máy: máy tiện 1K62 Liên Xô công suất 7.5kW + Dao cắt: dao tiện cong, dao tiện vai, dao tiện lỗ 4- Chuốt then hoa + Máy chuốt chuyên dùng + Dao chuốt then hoa chuyên dùng 5- Bào + Máy: máy bào côn 5A-250 liên Xô công suất 12kW + Gá: gá chuyên dùng có sẵn + Dao bào chuyên dùng 6- nguội: khoan lỗ Ø4 + Máy: máy khoan bàn K12, công suất 0.6kW + Dao: mũi khoan Ø4 + Gá: Gá khoan chuyên dùng 7- Nhiệt luyện: + Thấm bon thể tích đạt chiều sâu thấm 0.8-1.3 mm Máy : lò thấm chuyên dụng công suất 25kW + Gá: gá thấm chuyên dùng + Tôi: thể tích đạt độ cứng 32-35 HRC + Máy: máy ram chuyên dùng 8- Mài: làm chi tiết sau nhiệt luyện 6.5 Quy trình công nghệ gia công bán trục 1- Chuẩn bị: thép 40X, Ø100 2- Rèn: rèn đạt kích thƣớc theo vẽ rèn + Máy: máy rèn ngang chuyên dùng + Gá: đồ gá rèn chuyên dụng + Ủ khử ứng suất uốn sau rèn 3- Tiện thô: tiện đạt kích thƣớc vẽ 126 + Máy: máy tiện 1K62 Liên Xô, công suất 7.5kW + Dao: dao tiện cong, dao tiện vai, mũi khoan tâm Ø5 + Gá: Mâm cặp chấu vạn 4- Nhiệt luyện: Tôi cải thiện ram cao đạt độ cứng 28-32 HRC + Máy: Lò điện trở, công suất 40kW Lò ram điện trở chuyên dùng + Gá: gá chuyên dùng có sẵn 5- Tiện tinh:tiện hoàn chỉnh đạt kích thƣớc vẽ + Máy: máy tiện 1K62 Liên Xô, công suất 7.5kW + Dao: Dao tiện cong, dao tiện vai, dao tiện định hình + Gá: Mâm cặp chấu vạn 6- Nguội: khoan lỗ Ø12 doa lỗ côn + Máy: máy khoan cần 2M55 Liên Xô, công suất 8.2kW + Gá: gá khoan chuyên dụng + Dao: mũi khoan Ø12, mũi doa côn Ø12-17 7- phay: phay then hoa M3.5, D52, Z16 + Máy: máy phay chuyên dùng 5350A, công suất 7kW + Gá: gá phay chuyên dùng + Dao: dao phay then hoa chuyên dùng M3.5 8- Nhiệt luyện: cao tần phần then hoa đạt 56-60 HRC + Máy: lò cao tần, công suất 1000kW + Gá: gá chuyên dùng 9- Mài tròn: mài tròn đƣờng kính đỉnh then Ø52 + Máy: máy mài 3A130 Liên Xô, công suất 3kW + Gá: gá mài chuyên dụng 127 KẾT LUẬN Đề tài chúng Em thực nội dung sau: + Tính toán thông số cụm cầu sau chủ động xe tải Tấn + Xây dựng Mô hình 3D toàn chi tiết cụm cầu sau phần mềm CATIA + Tính bền số chi tiết cụm cầu phần mềm ANSYS WORKBENCH CATIA + Mô qui trình tháo lắp cụm cầu sau phần mềm CATIA + Mô hoạt động vi sai phần mềm CATIA + Xây dựng qui trình công nghệ gia công chi tiết cụm cầu sau 128 Tài Liệu Tham Khảo [1] Tính Toán Thiết Kế Ô tô_Nguyễn Trọng Hoan_Hà Nội_2007 [2] Thiết Kế Và Tính Toán Ô tô Máy Kéo_Tập2_Nguyễn Hữu Cẩn_Phan Đình Kiên_NXB Đại Học Trung Học Chuyên Nghiệp_1971 [3] Lý Thuyết Ô tô máy kéo _Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái,Nguyễn Văn Tài, Lê thị Vàng_NXB Khoa Học Kỹ Thuật_2007 [4] Thiết Kế Tính Toán Ô tô _Trương Minh Chấp, Dương Đình Khuyến, Nguyễn Khắc Trai_Hà Nội_2007 [5] Sức Bền Vật Liệu_Nguyễn Quang Anh, Nguyễn Văn Nhậm, Chu Đình Tụ_NXB Đại Học Trung Học Chuyên Nghiệp_1993 [6] Tính toán thiết kế hệ dẫn động khí_tập I_ Trịnh Chất – Lê văn Uyển_NXB Giáo Dục_2005 129 ... tải (N) 29800 - Trọng lƣợng toàn (N) 76850 + Cầu trƣớc (N) 19600 + Cầu sau (N) 25500 + Cầu trƣớc (N) 26850 + Cầu sau (N) 50000 TRỌNG Phân bố tải trọng - Không tải: - Đầy tải: - Tốc độ lớn (km/h)... tính toán - thiết kế 3D – CATIA phần mềm ANSYS WORKBENCH vào tính toán thiết kế cụm cầu sau chủ động xe tải tấn” Đề tài thực gồm nội dung chính: Tổng quan cụm cầu sau Tính toán thông số cụm cầu. .. v , săm lốp, nhựa, cao su… phần thực động hộp số chủ yếu hệ thống truyền lực, chi tiết khí Cụm Cầu chủ động cụm chi tiết hệ thống truyền lực, đảm bảo truyền động đến bánh xe chủ động Cầu chủ động