T 242 96 (2004) các đặc tính ma sát của mặt đường có trải mặt bằng lốp xe có kích thước tiêu chuẩn

AASHTO T 242-96 (2004) TCVN xxxx:xx Tiêu chuẩn thí nghiệm Các đặc tính ma sát mặt đường có trải mặt lốp xe có kích thước tiêu chuẩn AASHTO: T 242-96 (2004)1 ASTM: E 274-97 LỜI NÓI ĐẦU  Việc dịch ấn phẩm sang tiếng Việt Hiệp hội Quốc gia đường vận tải Hoa kỳ (AASHTO) cấp phép cho Bộ GTVT Việt Nam Bản dịch chưa AASHTO kiểm tra mức độ xác, phù hợp chấp thuận thơng qua Người sử dụng dịch hiểu đồng ý AASHTO không chịu trách nhiệm chuẩn mức thiệt hại trực tiếp, gián tiếp, ngẫu nhiên, đặc thù phát sinh pháp lý kèm theo, kể hợp đồng, trách nhiệm pháp lý, sai sót dân (kể bất cẩn lỗi khác) liên quan tới việc sử dụng dịch theo cách nào, dù khuyến cáo khả phát sinh thiệt hại hay không  Khi sử dụng ấn phẩm dịch có nghi vấn chưa rõ ràng cần đối chiếu kiểm tra lại so với tiêu chuẩn AASHTO gốc tương ứng tiếng Anh TCVN xxxx:xx AASHTO T 242-96 (2004) Tiêu chuẩn thí nghiệm Các đặc tính ma sát mặt đường có trải mặt lốp xe có kích thước tiêu chuẩn AASHTO: T 242-96 (2004)2 ASTM: E 274-97 PHẠM VI ÁP DỤNG 1.1 Phương pháp đề cập tới cách đo đặc tính ma sát mặt đường có lớp mặt lốp xe ô tô với đầy đủ kích thước theo quy định 1.2 Phương pháp sử dụng cách đo lực ma sát gây bánh xe thí nghiệm bị khóa bị kéo lê mặt đường ướt tác động tải trọng không đổi tốc độ xe không đổi xe đo chạy dọc với hướng tuyến vng góc với mặt đường 1.3 Các giá trị đo biểu thị thuộc tính ma sát đạt thiết bị qui trình trình bày tiêu chuẩn không thiết phải phù hợp tương quan trực tiếp với giá trị đo phương pháp đo ma sát mặt đường khác Các giá trị đo dùng để so sánh tương đối đặc tính ma sát mặt đường với đặc tính ma sát mặt đường khác để đánh giá thay đổi đặc tính ma sát mặt đường sau thời gian chạy xe Các giá trị không đủ để xác định khoảng cách cần thiết để dừng xe mặt đường ướt khơ Các giá trị đặc tính ma sát đo phương pháp không đủ để xác định tốc độ điều khiển xe, cần phải xác định ma sát lớn ma sát xiên 1.4 Các giá trị dùng đơn vị SI coi tiêu chuẩn 1.5 Tiêu chuẩn liên quan đến vật liệu, vận hành thiết bị nguy hiểm Tiêu chuẩn khơng có ý đề cập tới tất vấn đề an toàn liên quan sử dụng Trách nhiệm người sử dụng tiêu chuẩn phải tham vấn xây dựng tiêu chuẩn an toàn bảo vệ sức khỏe phù hợp xác định khả áp dụng giới hạn điều chỉnh trước sử dụng TÀI LIỆU VIỆN DẪN 2.1 Tiêu chuẩn AASHTO:  M 261, Lốp xe tiêu chuẩn để thí nghiệm đặc tính ma sát mặt đường  M 286, Lốp xe tiêu chuẩn có gân trơn để nhằm mục đích thí nghiệm đặc tính ma sát mặt đường  T 282, Hiệu chuẩn lực bánh xe chuyển đổi mô men quay bệ hiệu chuẩn AASHTO-ASTM T 242-3 TCVN xxxx:xx 2.2 Tiêu chuẩn ASTM: AASHTO T 242-96 (2004)  E 178, Hướng dẫn quan sát từ xa  E 501, Tiêu chuẩn lốp xe tiêu chuẩn để thí nghiệm đặc tính ma sát mặt đường  E 524, Tiêu chuẩn lốp xe tiêu chuẩn có gân trơn để nhằm mục đích thí nghiệm đặc tính ma sát mặt đường  E 1136, Tiêu chuẩn lốp xe thí nghiệm  F 377, Phương pháp hiệu chuẩn lực phanh cho thí nghiệm bánh lốp  F 457, Phương pháp hiệu chuẩn khoảng cách tốc độ cho xe đo có trang bị bánh xe thứ sử dụng hệ thống analog digital TÓM TẮT PHƯƠNG PHÁP 3.1 Thiết bị thí nghiệm bao gồm xe tơ có nhiều bánh xe thí nghiệm tạo thành phận xe móc kéo theo Thiết bị bao gồm chuyển đổi, hệ thống đo, hệ thống cấp nước hệ thống phun nước thích hợp, phận điều khiển phanh bánh xe thí nghiệm Bánh xe thí nghiệm trang bị lốp xe thí nghiệm mặt đường tiêu chuẩn, qui định M 261 M 286 3.2 Thiết bị đo vận hành đến tốc độ thí nghiệm mong muốn Nước phun phía trước lốp xe thí nghiệm hệ thống phanh khởi động để hãm bánh xe thí nghiệm Lực ma sát phát sinh bánh xe thí nghiệm mặt đường (hoặc vài tham số khác liên quan đến lực này) tốc độ xe thí nghiệm ghi nhận với trợ giúp dụng cụ phù hợp 3.3 Các đặc tính ma sát mặt đường xác định qua số liệu lực mô men quay gọi số ma sát (FN) Chỉ số xác định lực cần thiết để làm bánh xe thí nghiệm bị kéo trượt với tốc độ nêu chia cho tải trọng có hiệu bánh xe nhân với 100 DỤNG CỤ VÀ THIẾT BỊ 4.1 Xe – Xe với lốp xe thí nghiệm bị khóa phải có khả trì tốc độ thí nghiệm từ 65 đến 100km/h (40 đến 60 mph) ± 1.5km/h (± 1.0 mph) q trình thí nghiệm mặc đường phẳng có số ma sát FN 50 4.2 Hệ thống phanh – Bánh xe thí nghiệm phải trang bị phanh thích hợp Hệ thống phanh phải có khả khóa bánh tình trạng qui định Mục 4.1 trì tình trạng bánh bị khóa suốt thời gian thí nghiệm 4.3 Tải trọng bánh xe – Thiết bị phải thiết kế để tạo tải trọng tĩnh tương đương với 4800 ± 65 N (1085 ± 15 lbf) bánh xe thí nghiệm móc kéo theo tải trọng tĩnh từ 450 đến 900 N (100 đến 200 lbf) điểm móc xe AASHTO T 242-96 (2004) TCVN xxxx:xxFINAL DRAFT 4.4 Lốp xe vành lốp – Lốp xe thí nghiệm nên lốp chuẩn dùng cho thí nghiệm mặt đường, qui định M 261 M 286, lắp vành lốp phù hợp 15x6 in Vì tất vành lốp khơng có khoảng cách tính từ trục, nên vành thay phải có khoảng cách để đảm bảo lốp thẳng hàng với vệt nước Thông số từ hai lốp xe khơng thể thay đổi cho Thí nghiệm khác dùng cho mục đích đặc biệt thực lốp xe khác, ví dụ lốp có gân tiêu chuẩn M 261 ASTM E 501 dùng để đo sức kháng trượt mặt đường 4.5 4.5.1 Dụng cụ: Yêu cầu chung thiết bị đo – Hệ thống thiết bị đo phải phù hợp với yêu cầu chung sau nhiệt độ môi trường từ đến 40 oC (40 100oF): 4.5.1.1 Độ xác chung hệ thống - Độ xác chung hệ thống ± % tải trọng áp dụng từ 900 N (200 lbf) đến tối đa; ví dụ, mức tải 900 N (200 lbf) tác dụng lực đuợc hiệu chuẩn kết đầu hệ thống phải có khả xác định với sai số phạm vi ± 14 N (± lbf) 4.5.1.2 Ổn định thời gian hiệu chuẩn – Tổi thiểu 10 4.5.1.3 Các phần lộ hệ thống nên chịu 100% độ ẩm tương đối (mưa phun nước) điều kiện bất lợi khác, bụi, va chạm rung động phát sinh hoạt động đường ô tô 4.5.2 Bộ chuyển đổi đo lực – Bộ chuyển đổi đo lực lốp xe thiết kế để đo lực bề mặt tiếp xúc mặt đường – lốp xe với tác động quán tính nhỏ Các chuyển đổi đo lực nên cung cấp kết đầu tỷ lệ thuận với lực có độ trễ nhỏ 1% tải trọng áp dụng, độ phi tuyến tính nhỏ 1% tải trọng áp dụng đạt tải trọng tối đa dự kiến độ nhạy tải trọng trục ngang tải trọng xoắn nhỏ 1% tải trọng áp dụng Bộ chuyển đổi đo lực nên lắp cho có góc xoay nhỏ so với mặt phẳng đo chất tải tối đa theo quy định 4.5.3 Bộ chuyển đổi đo momen xoắn – Bộ chuyển đổi đo mômen xoắn cung cấp kết đầu tỷ lệ thuận với mômen xoắn với độ trễ nhỏ 1% tải trọng áp dụng độ phi tuyến tính nhỏ 1% tải trọng áp dụng đạt tải trọng tối đa mong đợi Độ nhạy tải trọng trục ngang nên nhỏ 1% tải trọng áp dụng 4.5.4 Các chuyển đổi đo phụ – Theo đề xuất phần 4.5.2, nên có thêm để đo đại lượng, tải trọng thẳng đứng v.v…nên theo khuyến nghị nêu 4.5.2 4.5.5 Bộ chuyển đổi đo tốc độ xe – Bộ chuyển đổi đo “bánh xe thứ năm” bánh xe quay tự có gắn cơng-tơ-mét cung cấp độ nhạy xác tốc độ ± 1.5% tốc độ báo ± 1.0 km/h (± 0.5 mph), lấy giá trị lớn AASHTO-ASTM AASHTO T 242-5TS-5aT242-5 TCVN xxxx:xx AASHTO T 242-96 (2004) Số liệu đầu nên để người lái xe nhìn thấy trực tiếp đồng thời ghi chép lại Các hệ thống bánh xe thứ năm phải phù hợp với ASTM F 457 4.6 Hệ thống đo ghi tín hiệu tình trạng mặt đường: 4.6.1 Vì bọ chuyển đổi đo thông số nhạy cảm với tải trọng quán tính nên phải thiết kế lắp đặt để tối thiểu tác động Nếu điều không thực tế, cần phải hiệu chỉnh liệu cho tác động chúng vượt 2% liệu thực tế trình hoạt động định Tất thiết bị đo ghi tín hiệu tình trạng mặt đường phải cung cấp số liệu đầu tuyến tính phải để độ phân giải đọc liệu đáp ứng yêu cầu phần 4.5.1 Tất hệ thống, trừ lọc phẳng khuyến nghị phần 4.6.2, phải cung cấp dải băng rộng tối thiểu từ đến 20 Hz (độ phẳng phạm vi ± 1%) 4.6.2 Nên lắp lọc điện tử, thường loại Bessel Hz-3db/4 cực 10 Hz – 3db/ cực lọc Butterworth, lựa chọn số loại mô tả phần tham khảo (1) mạng ghi tín hiệu tình trạng mặt đường trước chia điện tử tính tích phân FN miêu tả Phần 9.4 4.6.3 Tất chuyển đổi đầu đo – biến dạng phải trang bị điện trở hiệu chuẩn điện trở Shunt tương đương Chúng nối trước sau chuỗi thí nghiệm Tín hiệu hiệu chuẩn phải nhất 50% tải trọngthẳng đứng thơng thường phải ghi lại 4.6.4 Lực ma sát lốp xe momen xoắn thông số đầu vào bổ xung muốn có nào, tải trọng dọc, tốc độ bánh xe vv… phải ghi pha (± độ dải băng rộng từ đến 20 Hz) Tốc độ xe phải ghi chép lại Tất tín hiệu phải quy chiếu sở thời gian thông thường 4.6.5 4.7 Tỷ số tín hiệu nhiễu tín hiệu điện phải 20/1 tất kênh ghi Hệ thống làm ướt mặt đường 4.7.1 Thiết bị có vịi phun có kích thước phù hợp Hình để phun nước phía trước lốp xe mặt đường Với tốc độ xe 65 km/h (40 mph), lượng nước cần dùng phải 600 mL/phút mm ± 10% (4.0 gal/min in ± 10%) cho bề rộng mặt đường tưới Vệt nước tưới phải rộng vệt bánh xe thí nghiệm 25 mm (1 in.) nước tưới cho lốp nằm hai mép ngồi vệt nước Lượng nước tính milimét (inch) bề rộng tưới tỷ lệ thuận với tốc độ thí nghiệm 4.7.2 Cấu tạo vịi phun vị trí lắp đặt phải đảm bảo tia nước hướng tới lốp xe thí nghiệm tạo góc từ 20 đến 30 o với mặt đường Nước phun xuống mặt đường từ 250 đến 450 mm (10 đến 18 in) phía trước trục, thẳng đứng qua đường tâm bánh xe thí nghiệm Vòi phun nên để cao mặt đường 25mm (1 in) độ cao tối thiểu yêu cầu để dọn vật cản AASHTO T 242-96 (2004) TCVN xxxx:xxFINAL DRAFT mà thiết bị thí nghiệm gặp phải, trường hợp không cao mặt đường 100 mm (4 in) 4.7.3 Nước dùng cho thí nghiệm nên nước tương đối khơng có hóa chất chất làm ướt cho thêm chất tẩy AASHTO-ASTM AASHTO T 242-7TS-5aT242-7 TCVN xxxx:xx AASHTO T 242-96 (2004) Chi tiết duôi Vật liệu nhôm Chĩnh xác tới ± 0.050 Thân Thép không rỉ Chĩnh xác tới ± 0.400 Hình Vịi phun nước TCVN xxxx:xxFINAL AASHTO T 242-96 (2004) DRAFT CẢNH BÁO VỀ AN TỒN 5.1 Xe thí nghiệm thiết bị kèm theo phải phù hợp với luật pháp áp dụng Tiểu bang Liên bang Phải thực biện pháp đề phòng cần thiết điều luật pháp qui định để đảm bảo an toàn tối đa cho nhân viên làm việc giao thơng Khơng làm thí nghiệm có nguy nước phun bị đóng băng mặt đường HIỆU CHUẨN 6.1 Tốc độ – Phải hiệu chuẩn đồng hồ báo tốc độ xe thí nghiệm tốc độ thí nghiệm việc xác định thời gian vượt qua chiều dài mặt đường tương đối phẳng, thẳng, đo xác, với tốc độ ổn định phù hợp với phương pháp xác định thời gian Phải chất tải xe thí nghiệm đến khối lượng khai thác bình thường xe để hiệu chuẩn Ghi chép biến đổi tốc độ q trình vượt qua đoạn đường thí nghiệm với hệ thống thí nghiệm ma sát Với tốc độ thí nghiệm, phải thực tối thiểu ba lần chạy để kết thúc việc hiệu chuẩn Có thể dùng phương pháp khác có độ xác tương đương Việc hiệu chuẩn bánh xe thứ năm phải thực theo ASTM F 457 6.2 Lực ma sát – Hiệu chuẩn lực ma sát theo cách mô tả T 282 TỔNG QUAN 7.1 Chuẩn bị thí nghiệm – Phải kiểm tra tình trạng lốp xe cách cho chúng chạy với mức tải sát mức tải trọng đánh giá, với áp lực bơm căng (có thể lắp vào loại xe phù hợp khác) tốc độ chạy bình thường 300 km (200 miles) tương đương trước sử dụng chúng để thí nghiệm Trước loạt thí nghiệm, phải làm nóng lốp xe việc chạy 10 km (5 miles) với tốc độ bình thường Kiểm tra lốp để phát chỗ bị dò, hư hỏng bất thường khác ảnh hưởng đến kết thí nghiệm thay lốp bị hỏng mịn ngồi đường mịn cho phép Kiểm tra tải trọng bánh xe thí nghiệm (nếu điều chỉnh được) điều chỉnh, cần thiết, trước loạt thí nghiệm phạm vi giá trị qui định Phần 4.3 Bơm lốp xe mức áp suất 165 ± kPa (24 ± 0.5 psi) nhiệt độ môi trường trước chạy làm nóng 10 km (5 miles) 7.2 Các đoạn thí nghiệm – Các đoạn thí nghiệm phải định nghĩa đoạn mặt đường có độ tuổi với thành phần cấu tạo bị mịn đồng Ví dụ, khơng nên gộp đoạn cong gấp độ dốc cao vào đoạn thí nghiệm đường bằng, đoạn chuyển tiếp không nên gộp vào đoạn chạy xe thông thường Chỉ đo đặc tính ma sát mặt đường khơng nhiễm bẩn rõ ràng 7.3 Các đặc tính ma sát đoạn thí nghiệm – Phải thí nghiệm xác định đặc tính ma sát lần đoạn thí nghiệm khơng lớn km (0.5 mile) với xe thí nghiệm vị trí xe với tốc độ thí nghiệm AASHTO-ASTM AASHTO T 242-9TS-5aT242-9 TCVN xxxx:xx AASHTO T 242-96 (2004) qui định Coi giá trị bình quân số học giá trị xác định số ma sát đoạn thí nghiệm Nếu tiêu chí thống kê tiêu chí khác áp dụng cho số ma sát đoạn thí nghiệm dài cho thấy khơng coi đồng đều, cần xử lý đoạn thí nghiệm hai đoạn nhiều Về việc xử lý kết thí nghiệm có lỗi, xin xem Phần 10 7.4 Vị trí bên xe thí nghiệm đường tơ - Thơng thường, việc thí nghiệm thực vệt bánh xe bên trái xe đường Chỉ số ma sát mặt đường ô tô trích dẫn khơng hạn chế xe thí nghiệm bố trí nêu thí nghiệm 7.5 Tốc độ thí nghiệm – Tốc độ thí nghiệm tiêu chuẩn phải 65 km/h (40 mph), việc thí nghiệm phải thực tốc độ Ở nơi tốc độ pháp lý tối đa nhỏ 65 km/h, thí nghiệm thực tốc độ thấp Ở nơi tốc độ pháp lý vượt 65 km/h, thí nghiệm thực với tốc độ giao thơng hành, nơi vậy, cần làm thêm thí nghiệm với tốc độ 65 km/h (40 mph) Duy trì tốc độ thí nghiệm phạm vi thay đổi không 1.5 km/h (1 mph) 7.5.1 7.6 8.1 Khi tốc độ thí nghiệm 65 km/h (40 mph), nên, khơng thiết phải trích dẫn tốc độ trích dẫn số ma sát thu nhận Trong trường hợp khác, cần phải trích dẫn tốc độ trích dẫn số ma sát thu Việc thực việc viết thêm tốc độ thí nghiệm với đơn vị km/giờ (hoặc mile/h) ngoặc đơn đặt sau số ma sát FN Ví dụ, FN 80 (FN 50) thể thí nghiệm tiến hành tốc độ 80km/h (50 mph) (Khi tham chiếu tốc độ xe thí nghiệm mph, phải viết thêm tốc độ thí nghiệm khơng có dấu ngoặc đơn đằng sau số ma sát FN Ví dụ, FN 50 có nghĩa thí nghiệm thực tốc độ 50 mph) Nếu khơng có dẫn khác, hiểu lốp xe thí nghiệm có vân phù hợp M 261 sử dụng Khi lốp thí nghiệm có mặt nhẵn không vân phù hợp với M 286 dùng để thí nghiệm, chữ “B“ để tiếp sau tốc độ Ví dụ, FN 50B có nghĩa thí nghiệm thực tốc độ 50 mph với lốp thí nghiệm ASTM E 524 Khi hệ thống SI sử dụng, tốc độ thí nghiệm nên để ngoặc đơn Ví dụ, FN (65) có nghĩa thí nghiệm thực tốc độ 65 km/h với lốp xe thí nghiệm có vân tiêu chuẩn phù hợp với M 261 Xác định tương quan gradien tốc độ đặc tính ma sát – Nếu tính gradien tốc độ, phải báo cáo thay đổi số ma sát với tốc độ, độ dốc đường cong số ma sát FN với tốc độ Đường cong vẽ từ tốc độ với số gia khoảng 15km/h (10 mph) Gradien tốc độ chuẩn nên định nghĩa độ dốc đường cong số ma sát FN với tốc độ giá trị 65 km/h (40 mph) TRÌNH TỰ Vận hành xe thí nghiệm đạt tới tốc độ mong muốn tưới nước lên mặt đường phía trước lốp xe thí nghiệm Sau khoảng 0.5 giây kể từ bắt đầu tước nước, đạp phanh bánh xe thí nghiệm để hãm hồn tồn bánh xe Vẫn phải 10 AASHTO T 242-96 (2004) TCVN xxxx:xxFINAL DRAFT phanh bánh xe giai đoạn thu thập liệu trung bình cho đoạn đo (Xem Phần 8.4.1) 8.2 Kết thúc việc tưới nước sau thả phanh 8.3 Ghi nhận tín hiệu điện tử hiệu chuẩn trước sau thí nghiệm đoạn, theo nhu cầu để đảm bảo liệu có giá trị 8.4 Đánh giá liệu - Đánh giá hồ sơ đặc tính ma sát sau: 8.4.1 Đánh dấu điểm khóa bánh xe đo liệu từ điểm 0.2 giây sau điểm đánh dấu này, khoảng từ 1.0 giây đến 3.0 giây Lấy giá trị trung bình liệu điểm dùng giá trị trung bình để đọc tính tốn số ma sát TÍNH TỐN 9.1 Tính tốn số ma sát sau: FN = (F/W) x 100 (1) Trong đó: F – Lực kéo (lực ngang tác động lên bánh xe thí nghiệm vệt tiếp xúc mặt đường – lốp xe), N (lbf), W –Lực động thẳng đứng tác động lên bánh xe, N (lbf) 9.2 Đối với xe kéo sau khơng có thiết kế hình bình hành nơi tải trọng thẳng đứng bánh xe không đo trực tiếp, tải trọng bánh xe, W, phụ thuộc vào sơ đồ bố trí động lực xe kéo theo phụ thuộc vào lực ma sát Việc giảm tải trọng bánh xe lực ma sát phải kể đến dùng công thức sau: FN = (F/W) x 100 (2) Trong đó: W – Wo – (H/L)F; H – Chiều cao móc xe, mm (i); L – Chiều dài sở bánh xe rơ móc (từ tâm trục đến tâm móc xe), mm (in); Wo – Tải trọng tĩnh thẳng đứng tác động lên lốp thí nghiệm; N (Lbf) 9.3 Đối với xe khơng có thiết kế xe kéo sau, tải trọng động thẳng đứng phải đo tính tốn máy qua việc phân tích xe thí nghiệm theo tĩnh động học 9.4 Đối với hệ thống dụng cụ thiết bị gồm thiết bị tính tốn tự động số ma sát động học, lực kéo ngang tự động chia cho tải trọng động thẳng đứmg thời gian thực (Mục 9.1) Chỉ số ma sát bình quân số học ghi biểu đồ dải vệt biên độ có tỉ lệ với vệt số ma sát động vẽ trực tiếp từ biểu đồ số hóa ghi băng từ AASHTO-ASTM 11 AASHTO 11 T 242-11TS-5a T242- TCVN xxxx:xx AASHTO T 242-96 (2004) phương tiện lưu giữ điện tử khác, băng đục lỗ máy in băng giấy Khi l sử dụng lốp trơn M 286 áp dụng tính tốn tương tự với ký hiệu FNb Áp dụng công thức sau để tính tốn: fn(t ) = f h (t ) x100 f v (t ) (3) t2 FN = [1 /(t − t1 )] ∫ fn(t )dt (4) t1 Trong đó: fn(t) – Chỉ số ma sát động thời gian thực; fh(t) – Lực kéo động thời gian thực , N (lbf); fv(t) – Tải trọng dọc động thời gian thực, N (lbf); t1 – Thời điểm bắt đầu chu kỳ bình quân, s ; t2 – Thời điểm kết thúc chu kỳ bình quân, s FN – Chỉ số ma sát trung bình Nếu khoảng thời gian trung bình 1-s dùng, t 1=0, t2=1, phương trình rút gọn thành : FN = ∫ fn(t )dt (5) 10 10.1 11 11.1 11.2 CÁC THÍ NGHIỆM LỖI Các kết thí nghiệm có lỗi rõ ràng, khác biệt FN so với giá trị trung bình tất thí nghiệm khác đoạn thí nghiệm phải xử lý theo ASTM E 178 BÁO CÁO Báo cáo trường – Báo cáo trường cho đoạn nên gồm liệu mục sau : Vị trí tên đoạn thí nghiệm ; 11.2.1 Ngày tháng thời gian; 11.2.2 Tình trạng thời tiết, nhiệt độ chủ đạo, mây phủ gió; 11.2.3 Làn xe vệt bánh xe thí nghiệm; 11.2.4 Tốc độ xe thí nghiệm (cho thí nghiệm), 12 TCVN xxxx:xxFINAL AASHTO T 242-96 (2004) 11.2.5 Chỉ số ma sát (cho thí nghiệm) 11.3 DRAFT Báo cáo tóm tắt – Báo cáo tóm tắt nên bao gồm, đoạn thí nghiệm, liệu mục sau chừng chúng phù hợp với biến số tổ hợp biến số nghiên cứu 11.3.1 Vị trí tên đoạn thí nghiệm; 11.3.2 Số xe diện dải phân cách làn; 11.3.3 Cấp đường tuyến đường; 11.3.4 Loại mặt đường, thiết kế hỗn hợp cấp phối cho lớp mặt, tình trạng loại cấp phối (nguồn riêng có); 11.3.5 Tuổi mặt đường; 11.3.6 Lượng giao thơng trung bình hàng ngày; 11.3.7 Giới hạn tốc độ qui định bảng; 11.3.8 Ngày tháng thời gian ngày; 11.3.9 Tình trạng thời tiết; 11.3.10 Làn xe vệt bánh xe thí nghiệm; 11.3.11 Các số ma sát thấp, cao trung bình đoạn thí nghiệm tốc độ xe làm thí nghiệm (nếu giá trị báo cáo không dùng để tính tốn giá trị bình qn, cần ghi lại việc này), 11.3.12 Vẽ đồ thị liệu gradien tốc độ (nếu thu nhận được) 12 ĐỘ CHÍNH XÁC VÀ SAI SỐ 12.1 Mối quan hệ đơn vị số ma sát FS với vài giá trị “thật” ma sát trượt bánh xe bị khóa khơng xây dựng Từ đó, lặp lặp lại giá trị đo độ xác phương pháp 12.2 Độ xác chấp nhận đơn vị số ma sát FN báo cáo dạng tính lặp lại Vì khơng có mối tương quan có ý nghĩa độ chệch chuẩn tập hợp giá trị thí nghiệm trung bình số học, nên độ chệch chuẩn áp dụng cho tiêu chuẩn giá trị lực ma sát trượt bình quân bánh xe bị khóa mặt đường Trên sở nhiều thí nghiệm tiến hành loại hệ thống khác Trung tâm đánh giá Thí nghiệm trường độ lệch chuẩn chấp nhận đơn vị FN 12.3 Giá trị dựa đánh giá nhiều xe thí nghiệm ma sát kéo sau Độ lệch chuẩn xác định ba tốc độ sở 36 thí nghiệm ma sát riêng AASHTO-ASTM 13 AASHTO 13 T 242-13TS-5a T242- TCVN xxxx:xx AASHTO T 242-96 (2004) lẻ, 12 thí nghiệm cho đoạn ba đoạn Nó xác định cho xe kéo sau sở tốc độ chung cho 108 thí nghiệm ma sát riêng lẻ, 12 thí nghiệm cho cấp tốc độ ba cấp tốc độ thực cho đoạn ba đoạn 13 13.1 THAM KHẢO Neill, Jr., A H., P L Boyd, and J Hinch Filtering Techniques for Measuring Peak Braking Coefficients Tire Science and Technology, Vol 6, No 4, November 1978, pp 263-275 (Also see ASTM Method F 408) 14 TCVN xxxx:xxFINAL AASHTO T 242-96 (2004) AASHTO-ASTM 15 AASHTO 15 DRAFT T 242-15TS-5a T242- TCVN xxxx:xx AASHTO T 242-96 (2004) Thân Thép không rỉ Chĩnh 0.400 Chú thích xác tới Chi tiết duôi Vật liệu nhôm Chĩnh 0.050 16 xác tới TCVN xxxx:xxFINAL AASHTO T 242-96 (2004) AASHTO-ASTM 17 AASHTO 17 DRAFT T 242-17TS-5a T242- TCVN xxxx:xx AASHTO T 242-96 (2004) 18 Ngoại trừ thuật ngữ việc sử dụng đơn vị SI, phương pháp thí nghiệm tương tự ASTM E 274-97 Ngoại trừ thuật ngữ việc sử dụng đơn vị SI, phương pháp thí nghiệm tương tự ASTM E 274-97 ... quan s? ?t từ xa  E 501, Tiêu chuẩn lốp xe tiêu chuẩn để thí nghiệm đặc t? ?nh ma s? ?t m? ?t đường  E 524, Tiêu chuẩn lốp xe tiêu chuẩn có gân trơn để nhằm mục đích thí nghiệm đặc t? ?nh ma s? ?t m? ?t đường. ..TCVN xxxx:xx AASHTO T 242- 96 (2004) Tiêu chuẩn thí nghiệm Các đặc t? ?nh ma s? ?t m? ?t đường có trải m? ?t lốp xe có kích thước tiêu chuẩn AASHTO: T 242- 96 (2004)2 ASTM: E 274-97 PHẠM... không thi? ?t phải phù hợp t? ?ơng quan trực tiếp với giá trị đo phương pháp đo ma s? ?t m? ?t đường khác Các giá trị đo dùng để so sánh t? ?ơng đối đặc t? ?nh ma s? ?t m? ?t đường với đặc t? ?nh ma s? ?t m? ?t đường