Tác động của tự do hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh trong lĩnh vực vận tải biển tại hải phòng (tt)

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG  LUẬN ÁN ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS Phạm Duy Liên TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ Phản biện 1: PGS.TS Doãn Kế Bôn Đại học Thương mại TÁC ĐỘNG CỦA TỰ DO HÓA THƯƠNG MẠI ĐẾN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH TRONG LĨNH VỰC VẬN TẢI BIỂN TẠI HẢI PHÒNG Phản biện 2: PGS TS Trần Sĩ Lâm Đại học Ngoại thương Phản biện 3: PGS TS Vũ Sĩ Tuấn Ngành Chuyên ngành Mã số : Kinh tế : Kinh tế Quốc tế : 62.31.01.06 Bộ Tài nguyên Môi trường Luận án bảo vệ trước Hội đồng đánh giá luận án cấp Trường họp Trường Đại học kinh tế quốc dân Vào hồi: ngày tháng năm 2017 BÙI THỊ THANH NGA Có thể tham khảo luận án tại: - Thư viện quốc gia - Thư viện trường Đại học Ngoại thương Hà Nội, 2017 LỜI MỞ ĐẦU Đối tượng, phạm vi nghiên cứu Tính cấp thiết đề tài: 3.1 Đối tượng nghiên cứu Tự hoá thương mại vấn đề thời sự, quốc gia giới đa phần hướng tới Hầu nhận thức rõ tầm quan trọng lợi ích mà quốc gia đạt tham gia vào xu Việt Nam không nằm xu tích cực tham gia vào hội nhập kinh tế quốc tế, tham gia ký kết thỏa thuận, hiệp định song phương đa phương với quốc gia khu vực giới Việt Nam có điều kiện địa lý thuận lợi để phát triển kinh tế theo hướng biển, đặc biệt kinh doanh vận tải biển Khi Việt Nam tham gia vào xu toàn cầu tự hóa thương mại, Chính phủ doanh nghiệp vận tải biển trông chờ hội, tác động tích cực đến lĩnh vực Có thể cạnh tranh để cọ xát, để học hỏi, hợp tác để hưởng lợi, xây dựng phát triển mối quan hệ Tuy nhiên, năm gần đây, doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực vận tải biển Việt Nam gặp nhiều bất ổn yếu tố khách quan suy thoái kinh tế toàn cầu phần nhiều, chối bỏ xu tự hóa này, lĩnh vực vận tải biển đã, phải đối mặt với nhiều khó khăn, thách thức Trong lĩnh vực vận tải biển, doanh nghiệp Việt Nam chưa đạt nhiều lợi ích nên Việt Nam ngày tích cực tham gia vào xu tự hóa thương mại, doanh nghiệp Việt Nam hoạt động lĩnh vực phải đối mặt với nhiều khó khăn, thách thức Trong số tỉnh thành có hoạt động vận tải biển, Hải Phòng coi Việt Nam thu nhỏ với đa dạng loại hình dịch vụ vận chuyển, dịch vụ hàng hải hệ thống cảng biển bến bãi Có thể nói nghiên cứu lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng phần thấy lĩnh vực vận tải biển Việt Nam Luận án nghiên cứu vấn đề lý luận thực tiễn tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng Hải Phòng thành phố cảng với lưu lượng hàng hoá vào hàng năm chiếm tỉ lệ đáng kể tổng số nước Hải Phòng có vị trí quan trọng kinh tế, xã hội, an ninh, quốc phòng vùng Đông Bắc Bộ nước Vì nằm khu vực nên doanh nghiệp vận tải biển Hải Phòng hạt nhân góp phần lớn tạo nên hiệu hoạt động kinh doanh vận tải biển thành phố Nhưng nằm dòng chảy chung, chắn doanh nghiệp vận tải biển Hải Phòng đã, phải đối mặt với nhiều thách thức Chính thế, tác giả lựa chọn đề tài “Tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng” nhằm mục đích nghiên cứu xem tự hóa thương mại có tác động đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng không, tác động cụ thể Trên sở phân tích yếu tố trên, tác giả đề xuất giải pháp để hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng hiệu phát triển xứng đáng với tiềm vốn có thành phố Mục tiêu nghiên cứu Nghiên cứu tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng, từ đề xuất số giải pháp kiến nghị nhằm đẩy mạnh hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng bối cảnh tự hóa thương mại 3.2 Phạm vi nghiên cứu 3.2.1 Về nội dung nghiên cứu Luận án nghiên cứu lĩnh vực vận tải biển vận chuyển hàng hóa, không bao gồm nghiên cứu vận tải hành khách dịch vụ hỗ trợ vận tải biển 3.2.2 Về không gian nghiên cứu Chính luận án này, không gian nghiên cứu hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển địa bàn Hải Phòng đặt bối cảnh tự hóa thương mại Việt Nam 3.2.3 Về thời gian nghiên cứu Phạm vi thời gian nghiên cứu luận án, tác giả tập trung nghiên cứu hoạt động tự hóa thương mại, tự hóa thương mại lĩnh vực vận tải biển Việt Nam hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng giai đoạn 2000 – 2015 Phương pháp nghiên cứu, khung lý thuyết nghiên cứu, thông tin liệu sử dụng nghiên cứu 4.1 Phương pháp nghiên cứu Luận án sử dụng phương pháp nghiên cứu truyền thống vật biện chứng vật lịch sử, phương pháp tổng hợp, phân tích, so sánh, thống kê để phân tích, làm sáng tỏ nội dung liên quan đến sở lý thuyết, tiến trình tự hóa thương mại Việt Nam thực trạng hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng Ngoài ra, tác giả sử dụng phương pháp định lượng nghiên cứu để kiểm định tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng 4.2 Thông tin liệu sử dụng mô hình nghiên cứu 4.2.1 Phương pháp thu thập liệu Luận án sử dụng phương pháp thu thập thông tin là: Nghiên cứu bàn, thu thập số liệu từ kênh thống Nguồn số liệu lấy từ quan quản lý chuyên ngành 4.2.2 Phương pháp thực Thống kê xử lý số liệu chạy mô hình Var phần mềm Eviews 8.1 để đưa kết tác động biến số kinh tế đại diện cho tự hóa thương mại bao gồm: tổng kim ngạch xuất tổng kim ngạch nhập khẩu, vốn đầu tư nước ngoài, tổng thu nhập quốc nội biến phụ thuộc đại liện cho lĩnh vực kinh doanh vận tải biển Hải Phòng bao gồm: sản lượng vận chuyển sản lượng hàng hóa thông qua Cảng Hải Phòng Những đóng góp Luận án Luận án có số đóng góp mới, cụ thể sau: - Hệ thống hóa sở lý luận tự hóa thương mại, kinh doanh vận tải biển mô hình tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển thương mại thường gắn tổ chức hay hiệp định cụ thể để đo mức độ tự hóa thương mại Tác giả tìm hiểu hàng loạt công trình, viết viết thước đo tự hóa thương mại giới với mục đích tìm hiểu cách thức đo tác động tự hóa thương mại đến lĩnh vực vận tải biển nhằm áp dụng cho việc nghiên cứu Các công trình trước học giả: P.J Lloyd, D MacLaren, 2000; H Lane David, 2007; Cletus C Coughlin, 2010; Viện Kinh - Phân tích thực trạng tự hóa thương mại Việt Nam thực trạng hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng giai đoạn 2000 - 2015 - Đo lường tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng qua xác định Việt Nam thực tự hóa thương mại yếu tố có tác động đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển theo chiều thuận nghịch, mức độ tác động cụ thể biến số đại diện cho tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng việc sử dụng mô hình Var chạy phần mềm Eviews 8.1 - Đề xuất số giải pháp kiến nghị nhằm đẩy mạnh hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng bối cảnh tự hóa thương mại góp phân thúc đẩu kinh tế thành phố Hải Phòng phát triển nói chung phát triển ngành kinh tế biển nói riêng Kết cấu đề tài: Ngoài mục lục danh mục bảng biểu, danh mục viết tắt, lời mở đầu, kết luận, tài liệu tham khảo, phụ lục, nội dung luận án bao gồm chương: Chương Tổng quan tình hình nghiên cứu Chương Một số vấn đề lý luận chủ yếu mô hình nghiên cứu tác động củ tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Chương Thực trạng tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng Chương Một số giải pháp kiến nghị hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng bối cảnh tự hóa thương mại CHƯƠNG TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU 1.1 Nghiên cứu tự hóa thương mại 1.1.1 Các nghiên cứu nước Có nhiều nghiên cứu vấn đề tự hóa thương mại từ trước đến giờ, bối cảnh giới thay đổi ngày Các học giả nghiên cứu, phân tích, tìm tòi để tự hóa thương mại thực Tự hóa thương mại có thực đem lại lợi ích cho quốc gia hay tự hóa thương mại đo tiêu chí nào, tự hóa thương mại có quan hệ chặt chẽ với lĩnh vực phát triển kinh tế Về mặt lý thuyết, có nhiều nhà kinh tế học nghiên cứu tự hóa thương mại có: Adam Smith, 1776; David Recardo, 1817; Anne Krueger Jagdich Bhagvati; Sachs and Warner, 1970 Thực tế hầu hết nghiên cứu tự hóa thương mại thường gắn với lĩnh vực cụ thể Việc thực tự hóa thương mại quốc gia thường thể việc cam kết hạ hàng rào thuế quan phi thuế quan, nên nghiên cứu liên quan đến tự hóa tế Thụy Sĩ KOF, 2015; 1.1.2 Các nghiên cứu nước Các viết, công trình nghiên cứu Việt Nam kế thừa lý luận tự hóa thương mại giới Ở nghiên cứu nước hay quốc tế chuyên gia kinh tế đánh giá việc thực tự hóa thương mại thực chất việc tham gia tích cực vào hiệp hội, tổ chức kinh tế với cam kết, thỏa thuận đối tác hay nước thành viên có cắt giảm tiến tới xóa bỏ rào cản thuế quan phi thuế quan nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại tự Các nghiên cứu nước kể đến: Phạm Thị Thanh Bình, 2010; Hà Văn Hội, 2014; Bùi Thành Nam, 2014; Nguyễn Anh Thu, Vũ Thanh Hương, Vũ Văn Trung, Lê Thị Thanh Xuân, 2015; Nguyễn Bích Thủy, 2016 Ngoài việc nghiên cứu tác động tự hóa thương mại đến kinh tế vĩ mô, nhà nghiên cứu tập trung vào mối quan hệ nhân quả, ảnh hưởng, tác động tự hóa thương mại với lĩnh vực ngành nghề Có thể kể đến số nghiên cứu tác giả Lê Quang Lân, 2003; Võ Đại Lược, 2012; Vũ Thanh Hương Trần Việt Dũng, 2015; công bố báo: “Việt Nam với trình tự hóa thương mại dịch vụ hướng đến cộng đồng kinh tế ASEAN” Ngoài Dự án hỗ trợ Chính sách Thương mại Đầu tư Châu Âu (EUMUTRAP) có số báo cáo đánh giá tác động tự hóa thương mại Việt Nam như: Báo cáo “Đánh giá tác động hiệp định thương mại tự kinh tế Việt Nam” (2010); “Đánh giá tác động tổng thể tự hóa thương mại dịch vụ kinh tế Việt Nam”(2011) 1.2 Nghiên cứu vận tải biển 1.2.1 Nghiên cứu nước Từ trước đến có nhiều công trình khoa học, báo quốc tế viết hoạt động kinh doanh vận tải biển; tự hóa thương mại với kinh doanh vận tải biển Có công trình nghiên cứu quốc gia khu vực có ưu vận tải biển Chile, Greece, EU hay điển hình có quốc gia gần Việt Nam vị trí địa lý, tương đồng môi trường kinh tế, trị, xã hội pháp luật Philippines Malaysia tác giả: José Carlos S Mattos and María José Acosta, 2002; ; Milojka Poeunea, Marina Zanne, 2006; C I Chlomoudis, P.L Pallis, S Papadimitrious, E.S Tzannatos, 2007; Nazery Khalid, 2007 Có nhiều tác giả nghiên cứu mối quan hệ tự hóa thương mại, toàn cầu hóa lĩnh vực vận tải biển như: Donald G Janelle Michel Beuthe, 1997; Poul Ove Pedersen, 2001, Antoine Frémont, 2008; Michael Sutton, 2008; David Hummels, 2009; Gilberto M Llanto and Adoracion M Navarro, 2012; Oualid Kherbash Marian Liviu Mocan, 2015 Ngoài ra, tổ chức, hiệp hội chuyên thương mại dịch vụ hàng hải kể đến như: International Maritime Organization (IMO); International Federation of Freight Forwarders Association (FIATA); International Transport Forum (ITR)… có ấn phẩm quốc tế mắt định kỳ viết vấn đề kinh hoạt động kinh doanh vận tải biển phạm vi toàn cầu phân tích, dự báo hoạt động xu tương lai lĩnh vực Bản báo cáo thường niên vận tải biển thuận lợi hóa thương mại “Trade Facilitation and Maritime Transport” điều tra, nghiên cứu phát hành tổ chức Sida, Kommerskollergium,Swedish Maritime Administration; “The liberalization of maritime transport” ; “Journal of Transport Geography”; “Transport Review” Anh Thu, Vũ Thanh Hương, Vũ Văn Trung, Lê Thị Thanh Hương, 2015; Vũ Thanh Hương, 2016; Ngô Thị Mỹ, 2016; Nguyễn Thị Hồng Hà, 2017) 1.2.2 Nghiên cứu nước Các nghiên cứu nước Việt Nam gồm có đề án, báo cáo, đề tài quan quản lý nhà nước Bộ Giao thông vận tải, Cục Hàng hải Việt Nam Các công trình có mục đích thay đổi, cải tạo nhằm nâng cao hiệu lĩnh vực vận tải biển góc độ quản lý Nhà nước Đối với nghiên cứu cá nhân lĩnh vực này, kể đến: Đinh Ngọc Viện, 2001; Lê Thanh Hương, 2010;; Trịnh Thị Thu Hương, 2011; Lê Thị Việt Nga, 2012 Các tác giả nêu đầy đủ vấn đề hội nhập kinh tế quốc tế Việt Nam hệ thống hóa cam kết, thỏa thuận lĩnh vực vận tải biển công ước, hiệp định với hiệp hội, tổ chức cấp độ khu vực giới Nhưng phân tích tập trung vào phân tích ảnh hưởng, tác động cam kết dịch vụ vận tải biển toàn ngành 1.3 Nghiên cứu mô hình tác động Từ trước đến có nhiều công trình nghiên cứu tác động lĩnh vực đến lĩnh vực khác phương pháp nghiên cứu khác điển hình áp dụng phương pháp nghiên cứu định tính định lượng Trong phần tác giả tập trung vào việc tổng hợp mô hình đo tác động theo phương pháp định lượng nước 1.3.1 Các nghiên cứu nước Các nghiên cứu nước mô hình tác động gồm có: Sachs Warner, 1995; Bessonova el al, 2002; Herath, 2010; Khan, 2011; Nguyễn Duy Lợi, 2011; Manni Afzal, 2012; Hamad, Mayasa Mkubwa; Burhan Ahmad Mtengwa, Stabua Abdul Babiker, 2014; Các tác giả sử dụng số dạng mô hình để đo tác động tự hóa thương mại lĩnh vực cụ thể tăng trưởng kinh tế, đến tăng trưởng kinh tế, kinh tế vĩ mô, độ mở sách… thông qua số biến đại diện tổng kim ngạch xuất khẩu, tổng kim ngạch nhập khẩu, đầu tư nước ngoài, thuế, tỷ giá, hạn ngạch… 1.3.2 Các nghiên cứu nước Các nghiên cứu nước quan quản lý hay tổ chức phi phủ Bộ Công thương, Viện Chiến lược Chính sách tài chính, Dự án hỗ trợ thương mại đa biên (EU – VIETNAM MUTRAP III) thường sử dụng phương pháp nghiên cứu định tính Một số cá nhân có đề cập đến phương pháp định lượng cách thức giải lại theo phương pháp định tính (Vũ Thị Thanh Hương, Nguyễn Thị Minh Phương, 2016; Lê Thị Thùy Vân nhóm nghiên cứu, 2015) Trong vài năm trở lại đây, ngày có nhiều nghiên cứu cá nhân sử dụng phương pháp nghiên cứu định lượng dạng đề tài tìm hiểu đánh giá tác động (Nguyễn 1.4 Một số kết luận rút từ tổng quan tình hình nghiên cứu 1.4.1 Về tự hóa thương mại Các công trình nghiên cứu tự hóa thương mại giới phong phú Hướng phân tích tác động tự hóa thương mại đến lĩnh vực cụ thể sử dụng nhiều Trong đó, tác giả sử dụng số yếu tố có liên quan đến tự hóa thương mại để làm thước đo đánh giá mức độ tự hóa thương mại quốc gia Tác giả tổng hợp số thước đo sử dụng số nghiên cứu có liên quan đến luận án 1.4.2 Về hoạt động kinh doanh vận tải biển mối quan hệ với tự hóa thương mại Có nhiều viết nước quốc tế hoat động vận tải biển quốc gia có hoạt động kinh doanh khai thác vận tải biển mạnh giới Chile, Greece, EU, Philippines, Malaysia, Hàn Quốc, Trung Quốc, Hồng Kông, Nhật Bản Trong đó, số bàn tự hóa thương mại tác động tới kinh doanh vận tải biển (José Carlos S Mattos and María José Acosta, 2002; C I Chlomoudis, P.L Pallis, S Papadimitrious, E.S Tzannatos, 2007; Nazery Khalid, 2007; Michael Sutton, 2008; David Hummels, 2009; Gilberto M Llanto and Adoracion M Navarro, 2012); Vận tải biển tác động đến toàn cầu hóa, tự hóa thương mại (Milojka Poeunea, 2006; Poul Ove Pedersen, 2001; Oualid Kherbash Marian Liviu Mocan, 2015); Mối quan hệ hai chiều toàn cầu hóa kinh doanh vận tải biển (Donald G Janelle Michel Beuthe, 1997) Các nghiên cứu phản ánh mối quan hệ tự hóa thương mại hoạt động kinh doanh vận tải biển giới Tác giả kế thừa nghiên cứu để thực nghiên cứu xem tự hóa thương mại có tác động đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng không, tác động cụ thể chương 1.4.3 Về mô hình tác động Trong luận án tác giả sử dụng mô hình kinh tế lượng để đo tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng Chính tác giả dựa vào nghiên cứu từ trước đến có nghiên cứu tác động tự hóa thương mại đến hoạt động để lựa chọn biến độc lập cho mô hình dự kiến tác động tự hóa thương mại Các nghiên cứu nước sử dụng phổ biển mô hình đo tác động tự hóa thương mại đến lĩnh vực cụ thể, nghiên cứu nước thường dùng phương pháp định tính, có định lượng lại dùng để đo tác động lĩnh vực khác tự hóa thương mại Tác giả tổng hợp yếu tố thể tự hóa thương mại sử dụng làm biến độc lập mô hình nghiên cứu định lượng nghiên cứu từ trước đến 1.5 Khoảng trống nghiên cứu Vấn đề tự hóa thương mại thường gắn với quốc gia, khu vực mang tầm quốc tế Chính thế, tiến hành nghiên cứu tác động tự hóa thương mại tác giả thường đặt vấn đề tác động vĩ mô ngành nghề hay lĩnh vực, mà chưa có nghiên cứu tác động đến địa phương, cụ thể Thành phố Hải Phòng 7 Trong nhiều diễn đàn, hội thảo, tọa đàm chủ đề tự hóa thương mại hay hội nhập kinh tế quốc tế lĩnh vực vận tải biển bàn đến Việt Nam, bàn phương hướng phát triển lĩnh vực kinh doanh vận tải biển Hải Phòng chưa có nghiên cứu phân tích việc liệu tự hóa thương mại có tác động đến lĩnh vực kinh doanh vận tải biển Hải Phòng hay không Hải Phòng địa phương có ưu lĩnh vực kinh doanh vận tải biển Với lợi sẵn có vận tải biển, Hải Phòng hoàn toàn có hội bứt phá đặc biệt giai đoạn Việt Nam tích cực tham gia vào hội nhập kinh tế quốc tế, ngày mở rộng quan hệ tăng cường đàm phán thương mại với quốc gia khác nhằm tạo điều kiện thuận lợi hàng hóa dịch vụ tư di chuyển lưu thông Do đó, cần thiết phải có phân tích mối quan hệ tự hóa thương mại lĩnh vực kinh doanh vận tải biển Hải Phòng để xem xét xem tự hóa thương mại có phải nhân tố tích cực cho việc phát triển lĩnh vực kinh doanh vận tải biển cho địa phương Tự hóa thương mại trình loại bỏ hạn chế thương mại, giảm dần hàng rào thuế quan, phi thuế quan, hạn chế can thiệp Nhà nước cách trực tiếp hay gián tiếp làm thay đổi quan hệ cung cầu thị trường với mục đích làm đảm bảo môi trường cạnh tranh công bằng, thuận lợi thay đổi hàng hóa thị trường giới, từ tạo lập cạnh tranh bình đẳng làm cho hoạt động thương mại nước phạm vi quốc tế ngày tự Tóm lại, nghiên cứu đánh giá tình hình nước, tác giả nhận thấy có số nghiên cứu có liên quan đến nội dung công trình trùng lặp với nội dung phạm vi nghiên cứu Luận án Chính thế, kết luận đề tài: “Tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng” đề tài hoàn toàn mới, chưa có công trình có nội dung tương tự công bố CHƯƠNG - MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CHỦ YẾU VÀ MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU TÁC ĐỘNG CỦA TỰ DO HÓA THƯƠNG MẠI ĐẾN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH TRONG LĨNH VỰC VẬN TẢI BIỂN 2.1 Lý thuyết tự hóa thương mại 2.1.1.Một số khái niệm liên quan đến tự hóa thương mại 2.1.1.1 Toàn cầu hóa (Globalisation) Có nhiều khái niệm toàn cầu hóa, xét chất, toàn cầu hóa gia tăng mối quan hệ phụ thuộc lẫn quốc gia Đây tượng mới, ban đầu bắt đầu toàn cầu hóa kinh tế, lôi theo toàn cầu hóa tất mặt trị, đời sống, văn hóa Toàn cầu hóa tập trung vào ba lĩnh vực bản: toàn cầu hóa kinh tế, toàn cầu hóa trị toàn cầu hóa văn hóa 2.1.1.2 Hội nhập kinh tế quốc tế (Integration) Hội nhập kinh tế quốc tế thuật ngữ sử dụng phổ biến năm gần Đó coi xu phát triển tất yếu khách quan thời đại quan tâm nhiều quốc gia tổ chức.Vì mà có nhiều cách hiểu Hội nhập kinh tế quốc tế.Các khái niệm có ý tương đồng Có thể hiểu cách đơn giản: Hội nhập kinh tế quốc tế tự chủ, tự nguyện quốc gia việc tham gia vào xu chung toàn cầu tự hóa thuận lợi hóa hoạt động thương mại 2.1.1.3 Tự hóa thương mại 2.1.2 Sự hình thành tự hóa thương mại Nguồn gốc tự hóa thương mại bắt nguồn từ kỷ XVIII sở cách mạng công nghiệp lần thứ diễn Anh sau lan nước khác Đến kỷ XIX tự hóa thương mại thể rõ qua phát triển hệ thống thông tin vận tải, truyền tin làm cho việc trao đổi buôn bán quốc gia trở nên thuận lợi hơn, thông thương hàng hóa ngày phát triển Giai đoạn 1913 - 1945, xu hướng tự hóa thương mại không phát triển mạnh mẽ trước nữa, thời kỳ mâu thuẫn lợi ích quốc gia trở nên sâu sắc Cuộc chiến tranh giới gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến kinh tế toàn cầu, tiếp đến khủng hoảng kinh tế giới (1929 1933) làm cho nước tư bắt đầu dè dặt với việc tự hóa thương mại Các quốc gia bắt đầu sử dụng biện pháp bảo hộ thương mại quốc tế, tiến hành áp dụng hàng rào thuế quan phi thuế làm trầm trọng cho Đại khủng hoảng thừa 1929-1933 Kết quả, thương mại giới giảm đến 60% giai đoạn Sau chiến tranh giới lần thứ quốc gia lại bắt đầu nhận thấy vai trò việc mở rộng quan hệ kinh tế quốc tế, Hiệp định chung thuế quan mậu dịch (GATT) ký kết vào năm 1947 nhằm điều hòa sách thuế quan nước tham gia, vào hoạt động năm 1948 công cụ mục tiêu tự hóa thương mại Sau GATT phát triển thành Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) tính đến tháng 30/11/2015, tổ chức có 162 thành viên WTO tổ chức không nằm mục đích nói trên, loại bỏ hay giảm thiểu rào cản thương mại để tiến tới tự thương mại 2.1.3 Bản chất tự hóa thương mại Bản chất tự hóa thương mại việc dỡ bỏ dần rào cản thương mại bao gồm rào cản thuế quan phi thuế Mức độ dỡ bỏ quốc gia không giống phụ thuộc vào trình độ phát triển, chế độ trị khác với mục đích nhằm tạo môi trường cạnh tranh bình đẳng, “sân chơi chung” giúp cho việc giao lưu buôn bán hàng hóa nước thuận lợi dễ dàng 2.1.4 Các nguyên tắc thương mại quốc tế Các nguyên tắc gồm có: Nguyên tắc thương mại phân biệt đối xử; Nguyên tắc tự thương mại (nguyên tắc mở cửa thị trường) tạo môi trường cạnh tranh ngày bình đẳng; Nguyên tắc minh bạch ổn định thương mại; Nguyên tắc dành cho nước phát triển chậm phát triển điều kiện thuận lợi 2.2 Tổng quan kinh doanh vận tải biển 2.2.1 Các thuật ngữ có liên quan đến kinh doanh vận tải biển Thuật ngữ tiếng Anh thường dùng “maritime transport” hay “sea transport” Hiệp hội đối tác thuận lợi toàn cầu (GFP) có đưa khái niệm “maritime transport” sau: Vận tải biển việc dùng phương tiện chuyên chở để chở hành khách, hàng hóa, sinh vật đường biển đường thủy Hoạt động cảng công cụ cần thiết để vận hành thương mại hàng hải đối tác kinh doanh (GFP - Global Facilitation Partnership for Transportation and Trade) Trong thuật ngữ vận tải biển Tổ chức hợp tác phát triển kinh tế (OECD) có định nghĩa “sea transport” sau: Vận tải biển di chuyển hàng và/hoặc hành khách có sử dụng tàu biển phần hay toàn hành trình, bao gồm việc vận chuyển hàng qua cảng, việc xếp dỡ hàng (OECD Organization for Economic Cooperation and Development).Khi dịch sang tiếng Việt, thuật ngữ có cách hiểu cách dịch đa dạng: vận tải biển, hoạt động vận tải biển, lĩnh vực vận tải biển, dịch vụ vận tải biển Chính cách hiểu cách gọi không thống dẫn đến thuật ngữ liên quan đến lĩnh vực vận tải biển đề cập thay đổi cách gọi qua số văn quy phạm pháp luật Việt Nam Các thuật ngữ có liên quan đến lĩnh vực vận tải biển hay đề cập đến bao gồm: vận tải biển, dịch vụ hàng hải, dịch vụ vận tải biển, dịch vụ hỗ trợ vận tải biển, kinh doanh vận tải biển, hoạt động kinh doanh vận tải biển, lĩnh vực kinh doanh vận tải biển… Các văn bản, nghị định Việt Nam có quy định thuật ngữ bao gồm: Nghị định số 10/2001/NĐ-CP ngày 19 tháng năm 2001 Chính phủ Điều kiện kinh doanh dịch vụ hàng hải có quy định dịch vụ hàng hải; Nghị định số 57/2001/NĐ-CP ban hành ngày 24 tháng năm 2001 điều kiện kinh doanh vận tải biển; Nghị định số 115/2007/NĐ-CP ban hành ngày tháng năm 2007 điều kiện kinh doanh dịch vụ vận tải biển; Nghị định 30/2014/NĐ-CP ban hành ngày 14 tháng năm 2014 Điều kiện kinh doanh vận tải biển dịch vụ hỗ trợ vận tải biển 2.2.2 Lịch sử hình thành vận tải biển Việt Nam Vào đầu kỷ XX, số nhà tư Việt Nam bắt đầu kinh doanh nghề vận tải thủy Ngay sau Cách mạng tháng Tám thành công, ngày 28/8/1945, Chính phủ lâm thời nước Việt Nam dân chủ cộng hòa tuyên cáo việc quản lý ngành GTVT, kiến trúc, thủy lợi bưu điện Ngày 05/5/1965, Bộ GTVT định thành lập Cục vận tải Đường biển Ngày 10/7/1965, Chính Phủ có định số 136/CP thành lập Cục Vận Tải Đường Biển gồm phận: đội tàu biển, hệ thống cảng biển, đại lý hàng hải, bảo đảm an toàn hàng hải, công nghiệp sửa chữa khí, trường đào tạo công nhân kỹ thuật.Năm 1990, Quốc Hội thông qua Bộ Luật Hàng Hải Việt Nam, luật chuyên ngành nước ta, thể tư quản lý nhà nước pháp luật ngành Hàng Hải có hoạt động vận tải biển 2.2.3 Đặc điểm hoạt động kinh doanh vận tải biển - Vận tải biển có lực vận chuyển lớn - Vận tải biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết loại hàng hóa thương mại quốc tế - Chi phí đầu tư cho việc xây dựng tuyến hàng hải thấp - Giá thành vận tải biển thấp 10 2.3 Mô hình nghiên cứu tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển 2.3.1 Định hướng xây dựng mô hình nghiên cứu tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng Khi nghiên cứu tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển, có hai hướng tiếp cận sau: Một là, nghiên cứu tác động tự hóa thương mại hàng hóa đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển, cụ thể kể từ có cam kết tự hóa thương mại hàng hóa hoạt động kinh doanh vận tải biển có biến đổi Hai là, nghiên cứu tác động tự hóa thương mại dịch vụ vận tải biển đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển, cụ thể nghiên cứu cam kết quốc tế tự hóa thương mại lĩnh vực vận tải biển hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Đối với luận án này, tác giả tiếp cận theo hướng thứ nhất, tức nghiên cứu tác động việc tự hóa thương mại hàng hóa có ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển thành phố Hải Phòng Tác giả lựa chọn số biến yếu tố đại diện cho kết đạt tự hóa thương mại Việt Nam để đưa vào mô hình phân tích tác động 2.3.2 Căn xác lập biến độc lập thể tự hóa thương mại Việt Nam Rất nhiều nội dung nghiên cứu cảm nhận cảm tính đánh giá chủ quan chắn có mối quan hệ với Ví dụ việc gia tăng tổng kim ngạch xuất nhập làm tăng khối lượng vận chuyển hàng hóa đường biển, hay làm gia tăng sản lượng hàng hóa thông qua cảng cụ thể, tức chúng có mối quan hệ thuận chiều Tuy nhiên, việc tăng tổng kim ngạch xuất nhập không làm tưng sản lượng vận chuyển hàng hóa đường biển sản lượng hàng hóa vận chuyển phương thức vận tải khác gia tăng hay không tác động thuận chiều đến sản lượng hàng hóa thông qua cảng cụ thể hàng hóa thông qua cảng khác Để tránh nhận định chủ quan hay cảm tính, nhiều nghiên cứu nước sử dụng mô hình định lượng để lượng hóa tác động biến Nghiên cứu tác động lĩnh vực lĩnh vực khác cần thiết nên dùng mô hình định lượng để yếu tố liệu có tác động đến yếu tố kia, mức độ tác động cụ thể Tự hóa thương mại đo lường nhiều thước đo yếu tố khác Căn vào nghiên cứu trước có sử dụng mô hình đo tác động tự hóa thương mại, đồng thời để phù hợp với điều kiện thực tiễn Việt Nam thuận tiện việc tìm kiếm tổng hợp liệu tác giả, luận án sử dụng thước đo sau để làm đại lượng đánh giá mức độ tự hóa thương mại Việt Nam bao gồm: Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu, tổng vốn đầu tư nước ngoài, tổng thu nhập quốc nội Những thước đo yếu tố để xác định xem tự hóa thương mại có tác động đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển không, có mức độ tác động Tác giả tổng hợp bảng yếu tố thể tự hóa thương mại 11 12 Việt Nam để làm biến độc lập đo mức độ tự hóa thương mại Việt Nam mô hình dự kiến luận án Năm 2007, Việt Nam gia nhập Tổ chức thương mại giới (WTO) Quá trình đàm phán gia nhập WTO Việt Nam kéo dài 11 năm.Vào ngày 7/11/2007 Việt Nam kết nạp trở thành thành viên đầy đủ thứ 150 WTO 2.3.3 Căn xác lập biến phụ thuộc thể hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng Hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển bao gồm nhiều mảng khác nhau, điển hình hoạt động kinh doanh vận chuyển đường biển hoạt động kinh doanh khai thác cảng Đối với mảng lại có yếu tố đặc trưng thể hiệu hoạt động riêng Tác giả dự định phân tích thực trạng hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng để lựa chọn yếu tố đại diện cho hoạt động này, nhằm tạo lập biến phụ thuộc cho mô hình phân tích tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng Theo dự kiến, tác giả lựa chọn biến đại diện cho hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng sản lượng hàng hóa thông qua cảng Hải Phòng Biến đại diện tiêu biểu cho mảng hoạt động liên quan đến vận tải biển Hải Phòng có liên quan đến hoạt động kinh doanh vận chuyển hoạt động kinh doanh khai thác cảng CHƯƠNG - THỰC TRẠNG TÁC ĐỘNG CỦA TỰ DO HÓA THƯƠNG MẠI ĐẾN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH TRONG LĨNH VỰC VẬN TẢI BIỂN TẠI HẢI PHÒNG 3.1 Thực trạng tự hóa thương mại Việt Nam 3.1.1 Các cam kết, thỏa thuận thương mại Việt Nam Việt Nam có 21 cam kết thỏa thuận việc ký kết Hiệp định thương mại song phương; Hiệp định khung hợp tác kinh tế; Hiệp định thành lập khu vực thương mại tự có khoảng 05 hiệp định tiến trình đàm phán 3.1.2 Tiến trình thực thi tự hóa thương mại Việt Nam 3.1.2.1 Các cột mốc bật tiến trình thực thi tự hóa thương mại Việt Nam a Hiệp hội quốc gia Đông Nam Á ASEAN Ngày 28/7/1995, Việt Nam thức trở thành thành viên thứ Hiệp hội quốc gia Đông Nam Á (ASEAN), đánh dấu bước tiến trình hội nhập khu vực giới đất nước b Khu vực mậu dịch tự ASEAN Năm 1996, Việt Nam tham gia AFTA bắt đầu thực lộ trình cắt giảm thuế quan theo chương trình thuế quan có hiệu lực chung CEPT Kể từ ngày 1/1/1993 nước ASEAN thoả thuận xây dựng khối mậu dịch tự ASEAN- AFTA thị trường chung rộng lớn lòng Đông Nam Á c Hiệp định thương mại Việt - Mỹ Năm 2000, Việt Nam Hoa Kỳ ký hiệp định thương mại song phương BTA Hiệp Định thương mại Việt Mỹ ký kết ngày 13/7/2000 kiện đánh dấu bước phát triển tích cực mối quan hệ song phương kể từ ngày hai quốc gia lập quan hệ ngoại giao d Tổ chức thương mại giới (WTO) e Hiệp định VCUFTA Hiệp định thương mại tự giữa Việt Nam Liên minh Hải quan NgaBelarus-Kazakhstan (VCUFTA) hoàn tất vào cuối tháng 12 năm 2014 f Cộng đồng Kinh tế ASEAN Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC) thức gia đời vào 31/12/2015 AEC đời mang lại nhiều hội cho doanh nghiệp nước ASEAN nói chung doanh nghiệp Việt Nam nói riêng Đây bước phát triển cao trình hợp tác hội nhập kinh tế 10 nước thành viên ASEAN, tạo nhiều hội không thách thức kinh tế Việt Nam g Hiệp định EVFTA Hiệp định Thương mại tự (FTA) Việt Nam Liên minh Châu Âu (EVFTA) thức tuyên bố kết thúc đàm phán vào cuối năm 2015 h Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP) Tháng 11/2010, sau tham gia phiên đàm phán TPP với tư cách này, Việt Nam thức tham gia đàm phán TPP.Cho đến năm 2016, Hiệp định Đối tác Xuyên Thái Bình Dương (TPP) bao gồm 12 nước thành viên Hoa Kỳ, Canada, Mexico, Peru, Chile, New Zealand, Australia, Nhật Bản, Singapore, Brunei, Malaysia Việt Nam 3.1.2.2 Kết đạt tiến trình thực thi tự hóa thương mại Việt Nam a Tổng thu nhập quốc nội Nhờ tích cực chủ động tham gia vào hội nhập kinh tế quốc tế, chuẩn bị tâm cho xu tự hóa thương mại toàn cầu nên tiêu thương mại kinh tế tăng dần theo năm có gia tăng giá trị Xét tốc độ tăng trưởng kinh tế giai đoạn 16 năm gần đây, GDP Việt Nam đạt mức tăng trưởng cao dù xét mức độ tăng trưởng có biến thiên định Năm đạt tăng trưởng cao giai đoạn 2004 với mức 7,789% năm đạt mức tăng trưởng thấp 2012 với mức 5,247% b Tổng vốn đầu tư nước Nước ta có nhiều chủ trương sách, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động kinh doanh dịch vụ phát triển từ thi hành Luật Đầu tư nước Nhờ vậy, khu vực dịch vụ có chuyển biến tích cực đáp ứng ngày tốt nhu cầu sản xuất, tiêu dùng đời sống nhân dân, góp phần đẩy nhanh tăng trưởng kinh tế c Tổng kim ngạch xuất nhập Đây giai đoạn chứng kiến gia tăng đột biến tổng kim ngạch xuất nhập Việt Nam Trong 15 năm, xuất tăng 8,5 lần từ 14.483 triệu USD năm 2000 lên 150.186 USD năm 2014 nhập tăng 7,6 lần từ 15.637 năm 2000 đến 148.048 triệu USD năm 2014 (Bảng 1.2) Đây giai đoạn thể tín hiệu đáng 13 14 mừng cán cân thương mại sau tỉ lệ nhập siêu Việt Nam giảm dần Đến năm cuối thời kỳ nghiên cứu, Việt Nam bước sang thời kỳ xuất siêu với chênh lệch mức 749 triệu USD vào năm 2012 2.138 triệu USD vào năm 2014 số lượng tàu chạy chuyên tuyến quốc tế hạn chế, chủ yếu tập trung vào vận chuyển nội địa Đội tàu biển Hải Phòng chưa trọng đầu tư nên độ tuổi trung bình cao Tàu trọng tải lớn thiếu số lượng yếu chất lượng Phần lớn tàu cỡ nhỏ doanh nghiệp tư nhân, công ty TNHH, công ty cổ phần, hợp tác xã thành lập vòng vài năm gần Các công ty cung cấp đội tàu vận chuyển nội địa thường tham gia vào Hiệp hội Chủ tàu địa phương để hỗ trợ công việc gia tăng sức mạnh Hiệp hội chủ tàu địa phương chia theo khu vực để tiện lợi kết nối 3.2 Hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng 3.2.1 Giới thiệu chung Thành phố Hải Phòng Giới thiệu vị trí địa lý, điều kiện tự nhiên – yếu tố thuận lợi cho phát triển lĩnh vực vận tải biển giới thiệu vềhệ thống sở hạ tầng giao thông đường bộ, đường sắt; hệ thống cảng biển; hệ thống cảng sông, tuyến đường sông 3.2.2 Thực trạng lĩnh vực kinh doanh vận tải biển Hải Phòng 3.2.2.1 Thực trạng hệ thống cảng biển a Nguốn vốn đầu tư Nguồn vốn đầu tư phân tích theo hai hướng: Thứ nhất, nguồn vốn Thành phố đầu tư vào ngành; Thứ hai nguồn vốn doanh nghiệp việc mở rộng phát triển sản xuất b Quy mô cảng Về số lượng bến bãi,hiện nay, hệ thống cảng biển thành phố gồm 40 cảng lớn nhỏ Ngoài cảng tổng hợp, cảng container, có 20 bến cảng với chức khác vận tải chất hóa lỏng… Về luồng lạch, luồng tàu biển vào khu vực cảng Hải Phòng gồm luồng sông Cấm, sông Bạch Đằng, luồng Lạch Huyện – Hà Nam với tổng chiều dài 73km Khu vực cảng Hải Phòng có khu vực cảng Vật Cách – Thượng Lý, Cảng – Chùa Vẽ, Đông Hải – Đình Vũ – Bạch Đằng, Cát Hải – Lan Hạ dài khoảng 25km, tổng công suất thiết kế thông qua khoảng 55 triệu tấn/ năm, với lực tiếp nhận tàu lớn cỡ 50.000 DWT (bến cảng Đình Vũ) Về chiều dài cầu cảng, tổng chiều dài cầu cảng 10,5km, chiếm phần tư chiều dài cầu cảng nước Về khoa học công nghệ, so với giới tốc độ xử lý thông tin làm hàng cảng thấp, nhờ có ý thức cải tạo nâng cấp nên công nghệ cảng đường bước thay đổi cập nhật cho phù hợp với thời đại c Chỉ tiêu lực Trong số doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển có quy mô lớn Việt Nam hầu hết có diện Hải Phòng Có doanh nghiệp có đăng ký kinh doanh Hải Phòng, có công ty con,chi nhánh hoạt động địa bàn Thành phố Nhiều doanh nghiệp không thực hạch toán độc lập hoạt động vận tải biển quốc tế Hải Phòng có tham gia nhiều tàu địa bàn Hải Phòng Chính thế, công tác thống kê hoạt động riêng đội tàu biển Hải Phòng không khả thi Nếu nhận xét riêng đội tàu tham gia vận tải quốc tế Hải Phòng khó để xác định tách biệt được, thông thường vận tải quốc tế người ta thường xét đến đội tàu quốc gia địa phương Đội tàu địa phương thường dùng cho đối tượng hàng hóa vận chuyển theo tuyến nội địa Chính muốn phân tích đặc điểm đội tàu Hải Phòng sử dụng số liệu thống kê chung đội tàu Việt Nam Thực trạng đội tàu Việt Nam nói chung gồm có đặc điểm bật sau đây: a Tuổi tàu Tuổi bình quân đội tàu Việt Nam cao so với bình quân giới Nhưng tuổi bình quân giảm dần theo định hướng phát triển bền vững ngành hàng hải b Quy mô Số lượng tàu doanh nghiệp vận tải biển ngày tăng lên với tổng trọng tải tăng dần Điều thể đội tàu Việt Nam có quy mô ngày lớn mạnh c Cơ cấu đội tàu Đội tàu biển Việt Nam chiếm chủ yếu hàng khô, hàng container hàng rời chiếm tỷ trọng thấp Tỷ trọng hàng khô hàng container tăng nhẹ, tỷ trọng hàng lỏng có giảm dần theo thời gian d Thị phần tỷ trọng sản lượng vận tải Với vị trí tiềm cảng Hải Phòng, Hải Phòng phải có công suất cao mức (30.5%) hệ thống cảng biển Hải Phòng không phát huy hết công suất mức chiếm dụng cầu tàu đạt khoảng 70%, nguyên nhân hạn chế độ sâu luồng lạch vào khu vực cảng Trong suốt lịch sử hình thành phát triển, đội tàu Việt Nam vốn hoạt động mạnh tuyến nội địa, đặc biệt giai đoạn đầu thời kỳ nghiên cứu, sản lượng vận tải hàng hóa nước chiếm 70% sản lượng vận chuyển đội tàu Việt Nam Sản lượng vận tải quốc tế mức 20% 3.2.2.2 Thực trạng đội tàu 3.2.3 Những tồn lĩnh vực kinh doanh vận tải biển Hải Phòng Trong phạm vi nghiên cứu luận án, tác giả nghiên cứu lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng nên đội tàu thuộc địa phương tham gia vào tuyến vận tải quốc tế thuộc đối tượng nghiên cứu luận án Theo số liệu thống kê Cục Hàng hải Hải Phòng có số lượng tàu đăng ký 1791 thuộc 619 công ty (Phụ lục 3) Nhưng thực tế, Nguốn vốn đầu tư 3.2.3.1 Đối với hệ thống cảng biển Nguồn vốn đầu tư thành phố lĩnh vực trọng điểm vận tải biển hạn hẹp Mặc dù Hải Phòng có nhiều điều kiện thuận lợi để tăng nguồn vốn đầu tư cho 15 phát triển hệ thống cảng biển Thành phố, hoạt động thực đem lại hiệu cao Các dòng vốn từ quỹ hỗ trợ phát triển thức, dòng vốn đầu tư trực tiếp nước hay dòng vốn tổ chức tín dụng nước chưa thực coi Hải phòng điểm sáng đầu tư để dòng chảy lưu chuyển mạnh mẽ Quy mô cảng Số lượng bến bãi nhiều quy mô nhỏ, phân tán không đón tàu có trọng tải lớn, tàu siêu trường siêu trọng Các tàu đặc biệt thường cập cảng Quảng Ninh lý làm giảm hiệu hoạt động kinh doanh khai thác cảng Tuyến luồng lạch, chiều dài cầu cảng chưa đủ để đáp ứng nhu cầu Trình độ khoa học công nghệ bậc thấp, thua xa so với nước có hàng hải tiên tiến khu vực quốc tế Chỉ tiêu lực Chỉ tiêu lực hàng hóa thông qua cảng chưa cao so với tiềm vị cảng Thành phố Hạn chế độ sâu luồng lạch hệ thống giao thông đường kết nối với cảng chưa đồng bộ, xuyên suốt lý Lý khu vực cảng miền Bắc chiếm tỷ trọng vận tải thấp so với khu vực cảng miền Nam Chỉ tiêu lực hệ thống cảng Hải Phòng tăng lên lượng hàng hóa qua cảng lại không tăng lên yếu tố khiến hoạt động kinh doanh khai thác cảng địa phương không hiệu 3.2.3.2 Đối với đội tàu Tuổi tàu Trong thực tế, tuổi bình quân đội tàu Việt Nam cao so với mức bình quân giới Mặc dù mức tuổi bình quân giảm dần tồn đội tàu Việt Nam muốn trở thành đội tàu mạnh cấp độ khu vực giới Quy mô Trong giai đoạn nay, đội tàu Việt Nam không hùng hậu, lớn mạnh tương xứng với quy mô kinh tế đất nước điều kiện thuận lợi để phát triển ngành Dù số lượng tàu tổng trọng tải doanh nghiệp vận tải biển có tăng tăng lên tốc độ tăng trưởng thấp dù trải qua khủng hoảng tài toàn cầu thời gian kể tử năm 2008 Cơ cấu đội tàu Cơ cấu đội tàu nhìn chung chưa hợp lý Cơ cấu đội tàu Việt Nam không theo hướng đại nước tiên tiến đội tàu mạnh giới Với cấu tỷ trọng cao nằm chủ yếu hàng khô, hàng container hàng rời chiếm tỷ trọng thấp, thực tồn khó thay đổi cách nhanh chóng Thị phần tỷ trọng sản lượng vận tải Thị phần vận tải đội tàu Việt Nam mảng vận tải quốc tế thấp, chưa tương xứng với tiềm phát triển ngành Để thay đổi điều không đơn giản việc đội tàu Việt Nam chưa đủ lực để cáng đáng lý liên quan đến nhận thức tập quán kinh doanh xuất nhập doanh nghiệp Việt Nam 3.3 Tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng 16 3.3.1 Cơ sở xây dựng biến cho mô hình giả định Tác giả dự đoán tự hóa thương mại có tác động định đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng Nếu giả định có sở, tự hóa thương mại nhân tố tích cực cho phát triển lĩnh vực kinh doanh vận tải biển Hải Phòng Tác giả lựa chọn giả định mối quan hệ tương quan tự hóa thương mại với hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển thông qua sản lượng hàng hóa thông qua cảng Hải Phòng, đó, tự hóa thương mại biểu thị qua yếu tố: tổng kim ngạch xuất khẩu, tổng kim ngạch nhập khẩu, tổng vốn đầu tư nước ngoài, tổng thu nhập quốc nội Giả định phản ánh tiêu hoạt động khai thác cảng địa phương đồng thời phản ảnh hiệu hoạt động vận chuyển đường biển địa phương bao gồm đội tàu nước quốc tế có hoạt động địa bàn Hải Phòng, phù hợp với phạm vi nghiên cứu đề tài “tại Hải Phòng”, tức bao gồm hoạt động có liên quan đến kinh doanh vận tải biển địa bàn thành phố, cụ thể gồm hoạt động tàu không đăng ký Hải Phòng không đăng ký Việt Nam Giả định thể rõ ràng lĩnh vực kinh doanh vận tải biển Hải Phòng không khía cạnh hoạt động khai thác cảng mà phần phản ánh hoạt động vận chuyển đường biển khu vực này, từ khoanh vùng phạm vi hoạt động vận tải biển diễn địa phận thành phố 3.3.2 Xây dựng mô hình đo tác động tự hóa thương mại đến lĩnh vực kinh doanh vận tải biển Hải Phòng 3.3.2.1 Lựa chọn mô hình Tác giả sử dụng mô hình VAR để xác định tác động biến dự kiến nhằm kiểm chứng tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng 3.3.2.2 Lý thuyết mô hình Mô hình Var hay gọi mô hình vector tự hồi quy (univariate autoregressive model) mô hình kinh tế lượng Var nhà khoa học kinh tế người Mỹ Christopher Sims (Nobel Kinh Tế 2011) đề xuất từ năm 1980 dùng để dự báo tập hợp biến Nó ước lượng phương trình biến chuỗi theo độ trễ biến tất biến lại 3.3.2.3 Cơ sở liệu Như trình bày phía trên, mô hình Var phù hợp để đo lường phản ứng biến số chuỗi số thời gian, nên chuỗi số tổng kim ngạch xuất (ex), tổng kim ngạch nhập (im), tổng vốn đầu tư nước (in), tổng thu nhập quốc nội (gdp) sản lượng thông qua (put) theo giai đoạn 2000 – 2015 (Bảng 3.18), quy đổi theo quý, tạo số liệu có 64 quan sát 3.3.2.4 Kết mô hình Dựa vào kết kiểm định nhân quả, tác giả tổng hợp kết luận sau: Bảng 3.18 Kết kiểm định Granger Causes-Effects biến lput Biến phụ thuộc Chi sq P value Kết luận lex 1.4278 0.0897 Sản lượng thông qua phụ thuộc vào tổng kim 17 lgdp 0.1199 0.0418 lim 0.1923 0.0083 lin 0.3721 0.0302 ngạch xuất Sản lượng thông qua phụ thuộc vào tổng sản phẩm quốc nội Sản lượng thông qua phụ thuộc vào tổng kim ngạch nhập Sản lượng thông qua phụ thuộc vào tổng vốn đầu tư nước Nguồn: ước lượng từ mô hình Mô hình Var chuỗi số thời gian có mối quan hệ với hay không Còn đề mối quan hệ cụ thể sao, tác động biến lex, lim, lin, lgdp đến lput, ltran không xác định kết mô hình Tác giả phải sử dụng thêm phương pháp bình phương nhỏ OLS để có kết cụ thể tác động 3.3.2.5 Phân tích kết mô hình Kết chạy mô hình Var cho thấy biến số lim, lex, lgdp, lin có tác động đến biến lput qua kết kiểm định Granger Causes-Effects Kết chạy OLS biến số đại diện cho tự hóa thương mại Việt Nam có tác động đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng Các biến tổng kim ngạch xuất khẩu, tổng kim ngạch nhập tác động đến sản lượng thông qua Vì giá trị Prob thể ý nghĩa hai biến lim lex với lput mô hình tương ứng 0.0736 0.0000 Giá trị Prob hai biến lại lin lgdp cao có nghĩa gia tăng vốn đầu tư nước tổng thu nhập quốc nội không ảnh hưởng đến sản lượng thông qua Tác động biến đại diện cho tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng biểu thị qua hàm số sau: Tác động tổng kim ngạch xuất khẩu, tổng kim ngạch nhập đến sản lượng thông qua thể qua hàm: Log (∑put) = 0.425589 log(ex) + 0.131795 log(im) Với R2 = 92,7% Điều có nghĩa tăng tổng kim ngạch xuất nhập tăng 1% sản lượng thông qua tăng tương ứng 0.425589% 0.131795% Kết phân tích có ý nghĩa tự hóa thương mại có tác động đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Tuy nhiên coi tự hóa thương mại đo bốn yếu tố tổng kim ngạch xuất khẩu, tổng kim ngạch nhập khẩu, tổng vốn đầu tư nước tổng sản phẩm quốc nội có hai yếu tố có tác động đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển tổng kim ngạch xuất tổng kim ngạch nhập Với kết trên, khẳng định tự hóa thương mại có tác động định đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Mỗi thước đo khác cho kết khác Với phương pháp định lượng thông qua mô hình mà tác giả sử dụng, khẳng định tự hóa thương mại tác động đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng xét thông qua yếu tố tổng kim ngạch xuất tổng kim ngạch nhập Đây quan trọng để tác giả 18 để giải pháp cho hoạt động kinh doanh vận tải biển Hải Phòng bối cảnh tự hóa thương mại chương cuối CHƯƠNG - GIẢI PHÁP VÀ KIẾN NGHỊ VỀ PHÁT TRIỂN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH TRONG LĨNH VỰC VẬN TẢI BIỂN TẠI HẢI PHÒNG TRONG BỐI CẢNH TỰ DO HÓA THƯƠNG MẠI 4.1 Cơ sở phát triển lĩnh vực kinh doanh vận tải biển dựa quan điểm định hướng phát triển 4.1.1 Cơ sở phát triển lĩnh vực kinh doanh vận tải biển dựa quan điểm định hướng phát triển Nhà nước 4.1.1.1 Quan điểm Đảng Hội nghị lần thứ tư ban Chấp hành Trung ương Đảng (khoá X) có quan điểm đạo định hướng chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020: Một là, nước ta phải trở thành quốc gia mạnh biển, làm giàu từ biển sở phát huy tiềm từ biển, phát triển toàn diện ngành, nghề biển với cấu phong phú, đại, tạo tốc độ phát triển nhanh, bền vững, hiệu cao với tầm nhìn dài hạn.Hai là, kết hợp chặt chẽ phát triển kinh tế - xã hội với bảo đảm quốc phòng – an ninh, hợp tác quốc tế bảo vệ môi trường; kết hợp phát triển vùng biển, ven biển, hải đảo với phát triển vùng nội địa theo hướng công nghiệp hoá, đại hoá Ba là, khai thác nguồn lực để phát triển kinh tế - xã hội, bảo vệ môi trường biển tinh thần chủ động, tích cực mở cửa, phát huy đầy đủ có hiệu nguồn lực bên trong; tranh thủ hợp tác quốc tế, thu hút mạnh nguồn lực bên theo nguyên tắc bình đẳng, có lợi, bảo vệ vững độc lập, chủ quyền toàn vẹn lãnh thổ đất nước 4.1.1.2 Quan điểm Nhà nước Quan điểm phát triển - Phát huy tối đa lợi vị trí địa lý điều kiện tự nhiên đất nước, đặc biệt tiềm biển để phát triển toàn diện có bước đột phá giao thông vận tải biển nhằm góp phần thực mục tiêu Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 - Phát triển vận tải biển theo hướng đại hóa với chất lượng ngày cao, chi phí hợp lý, an toàn, hạn chế ô nhiễm môi trường tiết kiệm lượng; tăng sức cạnh tranh vận tải biển để chủ động hội nhập mở rộng thị trường vận tải biển khu vực giới; - Phát triển vận tải biển đồng với phát triển ngành vận tải liên quan: đường bộ, đường sông, đường sắt; ứng dụng phát triển công nghệ vận tải tiên tiến, trọng phát triển vận tải đa phương thức dịch vụ logistic để tạo nên hệ thống vận tải đồng bộ, liên hoàn, hiệu quả; - Đầu tư phát triển đội tàu có cấu hợp lý, đại, có lực cạnh tranh mạnh thị trường quốc tế; tập trung đầu tư cảng biển nước sâu, cảng trung chuyển cảng cửa ngõ quốc tế khu vực kinh tế trọng điểm; Nghiên cứu kết hợp chỉnh trị với cải tạo luồng lạch để bảo đảm tàu lớn vào thuận lợi an toàn; 19 - Xã hội hoá tối đa việc đầu tư phát triển đội tàu kết cấu hạ tầng giao thông đường biển Định hướng Theo “Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 định hướng đến năm 2030”, đến năm 2020 phải thỏa mãn đầy đủ nhu cầu vận tải đường biển kinh tế quốc dân với mức tăng trưởng cao, bảo đảm chất lượng cao, giá thành hợp lý hạn chế ô nhiễm môi trường Có quy hoạch cụ thể hai lĩnh vực dịch vụ vận tải biển hệ thống cảng biển 4.1.2 Cơ sở phát triển lĩnh vực kinh doanh vận tải biển dựa quan điểm định hướng phát triển Thành phố 4.1.2.1 Quan điểm, định hướng phát triển vận tải biển Đảng Trong Nghị 32 Bộ Chính trị có nêu định hướng phát triển Hải Phòng “…Thành phố phải tập trung xây dựng phát triển để Hải Phòng xứng đáng thành phố cảng, công nghiệp đại; … trọng điểm phát triển kinh tế biển… Phấn đấu Hải Phòng địa phương đầu nghiệp công nghiệp hóa, đại hóa trở thành thành phố công nghiệp văn minh, đại trước năm 2020.” Đây tư tưởng đạo, xuyên suốt trình phát triển từ 4.1.2.2 Mục tiêu nhiệm vụ phát triển VTB Thành phố a Mục tiêu - Phát triển nhanh kinh tế biển góp phần đưa tỷ trọng GDP Hải Phòng GDP nước đạt khoảng 7,3% năm 2020 Tốc độ tăng trưởng GDP bình quân từ 14 - 15% giai đoạn 2015 - 2020, cao mức tăng Vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ khoảng 1,3 lần; GDP bình quân đầu người đạt 4.900 - 5.000 USD vào năm 2020 - Khối lượng hàng hoá thông qua cảng khu vực Hải Phòng đạt 80 - 100 triệu vào năm 2020 b Nhiệm vụ “Phát triển hệ thống cảng, dịch vụ hàng hải, vận tải biển” nhiệm vụ trọng tâm hàng đầu số lĩnh vực kinh tế biển gồm có: (1) Phát triển hệ thống cảng, dịch vụ hàng hải, vận tải biển; (2) Xây dựng khu kinh tế, khu công nghiệp, khu đô thị ven biển; (3) Công nghiệp đóng mới, sửa chữa tàu thuỷ phương tiện nổi; (4) Kinh tế thuỷ sản; (5) Du lịch biển (6) Phát triển huyện đảo 4.2 Các cam kết quốc tế dịch vụ vận tải biển khuôn khổ hiệp định thương mại tư Việt Nam 4.2.1 Hệ thống cam kết quốc tế dịch vụ vận tải biển khuôn khổ hiệp định thương mại tự Việt Nam 4.2.1.1 Các cam kết song phương Việt Nam Cho đến nay, Việt Nam ký kết hiệp định song phương vể vận tải biển với 24 quốc gia Điều thể đánh giá cao Đảng Nhà nước tầm quan trọng lĩnh vực vận tải biển việc phát triển kinh tế quốc gia Đồng thời điều 20 nỗ lực không ngừng việc tăng cường mở rộng quan hệ tạo điều kiện thuận lợi cho lĩnh vực phát triển Con số không dừng mà gia tăng tương lai 4.2.1.2 Các cam kết Việt Nam WTO Theo cam kết gia nhập WTO, nhà cung cấp dịch vụ vận tải đường biển quốc tế sử dụng 10 loại dịch vụ cảng dựa điều kiện hợp lý không phân biệt đối xử Các công ty vận tải biển nước phép thành lập liên doanh với vốn góp không 51% từ VN gia nhập WTO phép thành lập công ty 100% vốn nước sau năm kể từ gia nhập để thực dịch vụ hỗ trợ cho hoạt động vận tải biển công ty Với cam kết này, hãng tàu nước thành lập công ty liên doanh để thực dịch vụ hỗ trợ vận tải cho hãng tàu Việt Nam, thay trước đây, hãng tàu nước vận chuyển hàng hoá đến cảng biển Việt Nam phải thông qua đại lý tàu biển đại lý vận tải để thực công việc chủ tàu cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng Ngay sau gia nhập, doanh nghiệp có vốn đầu tư nước thực hoạt động sau: bán tiếp thị dịch vụ vận tải biển qua giao dịch trực tiếp với khách hàng, từ niêm yết giá tới lập chứng từ; đại diện cho chủ hàng; cung cấp thông tin kinh doanh theo yêu cầu; chuẩn bị tài liệu liên quan tới chứng từ vận tải bao gồm chứng từ hải quan chứng từ khác liên quan đến xuất xứ đặc tính hàng vận chuyển; cung cấp dịch vụ vậnt tải nội địa tàu mang cờ Việt Nam trường hợp cung cấp dịch vụ vận tải tích hợp.Sau năm kể từ gia nhập, doanh nghiệp có vốn đầu tư nước phép thực thêm hai hoạt động: Thay mặt công ty tổ chức cho tàu vào cảng tiếp nhận hàng có yêu cầu; Đàm phán ký kết hợp đồng vận tải đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa liên quan tới hàng hoá công ty vận chuyển Theo cam kết Việt Nam WTO, số lượng liên doanh công ty vận tải biển nước phép thành lập thời điểm gia nhập không vượt Sau đó, hai năm cho phép thêm liên doanh Sau năm kể từ gia nhập, không hạn chế số lượng liên doanh Việt Nam cam kết mở cửa dịch vụ hỗ trợ vận tải biển Đối với dịch vụ xếp dỡ container, Việt Nam cho phép thành lập liên doanh đến 50% vốn nước ngoài; dịch vụ thông quan cho phép liên doanh với 51% vốn nước gia nhập WTO sau năm không hạn chế tỷ lệ vốn liên doanh; dịch vụ bãi container cho phép liên doanh với 51% vốn nước gia nhập sau năm không hạn chế 4.2.1.3 Các cam kết Việt Nam ASEAN Cam kết vận tải biển: Dịch vụ vận tải biển Việt Nam có cam kết phân ngành vận tải hành khách vận tải hàng hóa (trừ vận tải nội địa): (1) Cung cấp qua biên giới: Chưa cam kết, không hạn chế với hàng hóa vận tải quốc tế; (2) Tiêu dùng nước ngoài: Không hạn chế; (3) Hiện diện thương mại: Đến năm 2009, nhà cung cấp dịch vụ nước thành lập liên doanh vận hành đội tàu treo cờ Việt Nam với vốn góp không 49% vốn pháp định liên doanh Thuyền viên nước làm việc tàu treo cờ Việt Nam đăng ký Việt Nam thuộc sở hữu doanh nghiệp liên doanh Việt Nam 21 22 tổng số không vượt 1/3 định biên tàu.Thuyền trưởng thuyền phó thứ phải công dân Việt Nam Đối với loại hình công ty khác, sau gia nhập, mức vốn góp cam kết 51%, đến năm 2012 100% Số lượng liên doanh thành lập vào thời điểm gia nhập không vượt Sau đó, hai năm cho phép thêm liên doanh Sau năm kể từ gia nhập đến năm 2012 không hạn chế số lượng liên doanh; tổ chức kinh tế trị giới; góc độ nước thành viên nước quan sát chuyên gia kinh tế Hiệp định thương mại tự Việt Nam – EU (EVFTA) hiệp định thương mại tự hệ Việt Nam Liên minh Châu Âu EVFTA, với Hiệp định Đối tác Xuyên Thái Bình Dương (TPP), hai FTA có phạm vi cam kết rộng mức độ cam kết cao Việt Nam từ trước tới (4) Hiện diện thể nhân: Chưa cam kết 4.2.2 Tác động cam kết quốc tế dịch vụ vận tải biển đến hoạt động kinh doanh vận tải biển Việt Nam Các thỏa thuận chung chiến lược phát triển vận tải biển ASEAN gồm: Hiệp định khung dịch vụ (AFAS); Lộ trình hội nhập dịch vụ logistics; Kế hoạch tổng thể kết nối ASEAN (MPAC) Kế hoạch chiến lược giao thông vận tải ASEAN (ASTP) 2011 - 2015 (Chương trình hành động Bru-nây (BAP) 2011-2015); Chiến lược Thị trường vận tải biển thống ASEAN (ASSM) 4.2.1.4 Hợp tác AEC Hiệp định khung dịch vụ ASEAN (AFAS) Từ năm 1996 đến 2006, nước ASEAN tiến hành vòng đàm phán dịch vụ, vòng cách năm Các vòng đàm phán quy định lộ trình cắt giảm cụ thể rào cản dịch vụ nước ASEAN Kết sau vòng đàm phán, nước đưa Gói cam kết dịch vụ, Gói sau có cam kết cao Gói trước phần Hiệp định AFAS Từ năm 2007 đến nay, nước ASEAN không tiến hành vòng đàm phán mà thực tự hóa dịch vụ dựa mục tiêu lộ trình Kế hoạch tổng thể xây dựng AEC (AEC Blueprint) Các Gói cam kết tiếp tục đàm phán thực hiện, tính đến tháng 11/2015 có Gói cam kết đưa 4.2.1.5 Hợp tác khuôn khổ ASEM, APEC tổ chức kinh tế thương mại khu vực Hợp tác giao thông vận tải nói chung Việt Nam khuôn khổ ASEAM APEC chưa có kết cụ thể với ASEAN Với APEC dừng mức độ xây dựng thực chương trình hành động riêng (IAP) tham gia Hội nghị Nhóm công tác Việt Nam tích cực tham gia diễn đàn APEC giao thông vận tải (TPT-WG 27 Hà Nội, TPT-WG 28 Canada) có nội dung liên quan đến dịch vụ vận tải biển; ký thỏa thuận kết nối kinh tế Việt Nam – Singapore (2005); ký văn kiện với cộng đồng châu Âu, có Hiệp định dệt may mở cửa thị trường; kết thúc đàm phán với EU Nhật Bản việc Việt Nam gia nhập WTO với việc Việt Nam đồng ý cho phép công ty EU, công ty Nhật thành lập doanh nghiệp vận tải biển 100% vốn nước Việt Nam, cho phép thành lập liên doanh 51% cung ứng dịch vụ cho tàu doanh nghiệp 4.2.1.6 Các cam kết Hiệp định Đối tác kinh tế chiến lược Châu Á – Thái Bình Dương (TPP) EVFTA Đây hai hiệp định chưa có tác động đến kinh tế Việt Nam giai đoạn nghiên cứu Trong tương lai nhiều chuyển biến khó dự đoán hiệp định TPP, mà Mỹ tuyên bố rút khỏi TPP đầu năm 2017 Hiệp định mang tính thời cao thu hút quan tâm nhiều bên từ góc độ hiệp hội, Tác động tiêu cực Doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam phải chịu sức ép khắc nghiệt cạnh tranh bình đẳng.Đối với cam kết WTO, nguy doanh nghiệp Việt Nam dần thị trường có khả xảy ra.Ngành vận tải biển giới giai đoạn khó khăn sau khủng hoảng từ năm 2008.Cùng với điều đó, chắn lĩnh vực kinh doanh vận tải biển Việt Nam bị ảnh hưởng.Doanh nghiệp lớn mức độ chịu ảnh hưởng khủng hoảng nhiều.Các doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển đủ giữ sức chống chọi sau bão khủng hoảng khó, lại chịu thêm áp lực cạnh tranh khó khăn Tác động tích cực Vận tải biển lĩnh vực dịch vụ hưởng tác động tích cực hiệp định FTA hệ Với cam kết WTO, APEC, ASEAN hay EVFTA, AEC, TPPthương mại hàng hóa xuất nhập Việt Nam với nước thuộc EU dự báo tăng lên đáng kể Trong đó, có tới 90% lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam qua đường biển Điều kéo theo tỷ trọng hàng hóa tuyến vận tải biển Bắc - Nam Đông - Tây chắn gia tăng Các doanh nghiệp Việt Nam đáp ứng khoảng 25% nhu cầu nội địa làm dịch vụ chủ yếu cho công ty nước ngoài.90% hàng hóa xuất nhập Việt Nam thông qua vận tải biển, chi phí cho dịch vụ logistics chiếm khoảng 21% GDP Khi Việt Nam ngày đẩy mạnh tự hóa thương mại, tích cực thực cam kết với theo thỏa thuận với hiệp hội, tổ chức có nhiều hội phát triển hoạt động kinh doanh vận tải biển việc giảm chi phí có liên quan đến hoạt động 4.3 Giải pháp phát triển hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng bối cảnh tự hóa thương mại 4.3.1 Nhóm giải pháp doanh nghiệp 4.3.1.1 Đối với doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển Đối với doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển, tác giả đề xuất giái pháp để pháp để khắc phục điểm tồn nâng cao lực cạnh tranh cho đội tàu nói chung Các giải pháp bao gồm: Trẻ hóa đội tàu; Đa dạng hóa dịch vụ; Hình thành mạng lưới toàn cầu 4.3.1.2 Đối với doanh nghiệp kinh doanh khai thác cảng Đối với doanh nghiệp kinh doanh khai thác cảng, tác giả đề xuất giái pháp để pháp để khắc phục điểm tồn nâng cao lực khai thác cho hệ thống 23 cảng biển Hải Phòng, cụ thể là: Các giải pháp Cơ sở hạ tầng; Giải pháp huy động vốn; Tăng cường liên kết mạng đầu tư phát triển Cảng Hải Phòng 4.3.1.3 Đối với doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập Trên sở kết chạy mô hình Var để đo tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng, kết cho thấy hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng chịu tác động tổng kim ngạch xuất nhập Chính thế, phần giải pháp đề xuất giúp đẩy mạnh hoạt động lĩnh vực vận tải biển, giải pháp doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập nhằm thúc đẩy hoạt động kinh doanh xuất nhập doanh nghiệp 4.3.2 Nhóm giải pháp quan quản lý 4.3.2.1 Công tác quản lý Nhà nước Về công tác quản lý Nhà nước, tác giả đề xuất giải pháp hoạt động vận tải biển, hoạt động khai thác cảng, hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu, quan quản lý cần tăng cường cung cấp thông tin, trang bị kiến thức cho doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập qua việc tổ chức buổi hội thảo chuyên đề 4.3.2.2 Phát triển hệ thống Logistics Để phát triển Cảng Hải Phòng thành trung tâm dịch vụ logistics hàng đầu khu vực cảng biển phía Bắc nước vấn đề tăng cường liên kết phát triển mạng dịch vụ logistics Cảng Hải Phòng với cảng khu vực phía Bắc hệ thống cảng biển nước 4.3.2.3 Tăng cường hoạt động kết nối liên quan đến cam kết tự hóa thương mại Các quan quản lý chuyên ngành cần có định hướng thường xuyên tổ chức kết nối, cập nhật kiến thức hội nhập, tự hóa thương mại doanh nghiệp hoạt đông kinh doanh xuất nhập khẩu, kinh doanh khai thác cảng kinh doanh vận tải biển Có giảm thiểu tác động tiêu cực phát huy tác động tích cực mà tự hóa thương mai đem lại cho Việt Nam 4.4 Kiến nghị phát triển hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng bối cảnh tự hóa thương mại 4.4.1 Kiến nghị với Chính phủ Tác giả kiến nghị vấn đề liên quan đến luật văn luật nhằm giúp cho doanh nghiệp hoạt động có liên quan đến lĩnh vực nghiên cứu kinh doanh dịch vụ vận tải biển, kinh doanh khai thác cảng, kinh doanh xuất nhập khẩu, kinh doanh dịch vụ logistics hưởng chế sách minh bạch tạo thuận lợi thúc đẩy 4.4.2 Kiến nghị với UBND thành phố Hải Phòng Để lĩnh vực kinh doanh vận tải biển Thành phố hoạt động hiệu hơn, tác giả có kiến nghị với quyền địa phương vấn đề cụ thể sau: Vấn đề phát triển nguồn nhân lực chung thành phố; Đối với lĩnh vực kinh doanh xuất nhập khẩu; Đối với lĩnh vực kinh doanh vận tải biển 24 KẾT LUẬN Luận án tiến sĩ: “Tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng” tác giá có kỳ vọng tài liệu tham khảo hữu hiệu cho quan quản lý doanh nghiệp Từ nghiên cứu đánh giá Luận án, rút số kết luận sau: Luận án hệ thống lý thuyết tự hóa thương mại học giả tiêu biểu giới, tìm hiểu khái niệm, nguồn gốc, chất, nguyên tắc thước đo tự hóa thương mại từ trước để sử dụng nghiên cứu Từ lý thuyết tự hóa thương mại, tác giả tiến hành nghiên cứu vấn đề Việt Nam, cụ thể nghiên cứu thỏa thuận, cam kết Việt Nam với quốc gia, tổ chức, hiệp hội cấp độ khu vực quốc tế giai đoạn 2000 – 2015 Luận án tìm hiểu thuật ngữ có liên quan đến lĩnh vực kinh doanh vận tải biển giới Việt Nam bối cảnh văn luật luật Việt Nam quy định vấn đề rườm rà, thiếu tính minh bạch, rõ ràng đồng với cách hiểu quốc tế Tác giải phân tích vấn đề tự hóa thương mại lĩnh vực vận tải biển Việt Nam qua hệ thống hóa các cam kết quốc tế Việt Nam lĩnh vực vận tải biển từ năm 2000 đến năm 2015 phân tích tác động cam kết đến hoạt động kinh doanh vận tải biển nói chung Luận án trình bày thực trạng kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng, cụ thể giới thiệu tổng quát Thành phố với điều kiện thuận lợi để phát triển hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Luận án tự hóa thương mại có tác động đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng, cụ thể tổng kim ngạch xuất nhập có tác động đến sản lượng hàng hóa thông qua cảng việc sử dụng mô hình Var phần mềm Eviews 8.1 Luận án đề xuất giải pháp kiến nghị nhằm phát triển hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng dựa quan điểm, định hướng đạo Đảng, Nhà nước, UBND Thành phố Hải Phòng sở kết nghiên tác động tự hóa thương mại đến lĩnh vực kinh doanh vận tải biển Hải Phòng bối cảnh tự hóa thương mại Với công trình này, tác giả kỳ vọng luận án nguồn tài liệu tham khảo cho nhà nghiên cứu lĩnh vực vận tải biển, nhà hoạch định sách cho doanh nghiệp Hơn tác giả kỳ vọng doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển khai thác cảng Hải Phòng chủ động đổi để nâng tầm dịch vụ đặc biệt đạo định hướng Đảng, Nhà nước UBND Thành phố Hải Phòng quan tâm, tạo điểu kiện thuận lợi sách định hướng phát triển bên có liên quan Có vậy, lĩnh vực kinh doanh vận tải biển Hải Phòng đạt bước tiến định thời gian tới, hoàn thành mục tiêu mục tiêu kinh tế - xã hội để góp phần cho phát triển kinh tế hội nhập thành phố DANH MỤC CÔNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CÔNG BỐ CỦA TÁC GIẢ CÓ LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN Bùi Thị Thanh Nga (2013), “Vấn đề tự hóa thương mại lĩnh vực vận tải biển Việt Nam”, 2013, Đề tài NCKH cấp Trường, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam; Bùi Thị Thanh Nga (2014), “Nghiên cứu tác động tự hoá thương mại đến lĩnh vực kinh doanh dịch vụ vận tải biển Việt Nam”, 2014, Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Trường, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam; Bùi Thị Thanh Nga (2015), “Lĩnh vực vận tải biển Việt Nam khuôn khổ hợp tác Việt Nam – ASEAN”, 2015, báo Hội thảo “ASEAN – VIỆT NAM – HOA KỲ: 20 năm hợp tác phát triển”, Trường Đại học Ngoại thương; Bùi Thị Thanh Nga (2015), “Doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển: thực trạng giải pháp”, 2015, Đề tài NCKH cấp Trường, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam; Bùi Thị Thanh Nga (2016), “Phát triển hoạt động vận tải biển Na Uy, học kinh nghiệm cho Việt Nam”, tạp chí Châu Âu, số (189),2016, tr 28 - 40 Bùi Thị Thanh Nga (2016), “Doanh nghiệp kinh doanh vận tải biển Hải Phòng bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế”, tạp chí Kinh tế đối ngoại /2016, tr.14 - 25 Bùi Thị Thanh Nga, Vũ Thị Minh Ngọc (2016), “Lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng trước thềm hội nhập AEC”, tạp chí Tài Chính, số 645 (kỳ II tháng 11/2016) BUI Thi Thanh Nga, NGUYEN Thi Thuy Hong, HOANG Thi Lich (2016)“Maritime industry of Vietnam, an overview and its perspective”, ICALS 2016, tr 49 – 62 BUI Thi Thanh Nga, NGUYEN Thi Thuy Hong, HOANG Thi Lich (2016)“ “The impacts of the total social capital to the cargo vomume of sea transport in Vietnam”,AMFUF 2016, tr 89 – 100 10 BUI Thi Thanh Nga, NGUYEN Thi Thuy Hong (2016)“ “The impact of free trade on Vietnam maritime transport, the case of Korea and Vietnam in the bilateral cooperation”, The Korea Port Economic Association 2016, tr.131 – 142.` 11 Bùi Thị Thanh Nga, Vũ Thị Minh Ngọc (2017), “Phát triển ngàng vận tải biển Việt Nam gia nhập AEC (Nghiên cứu trường hợp thành phố Hải Phòng)”, Đề tài nghiên cứu khoa học cấp Trường, Trường Đại học Kinh tế quốc dân; 12 Bui Thi Thanh Nga Nguyen Thi Thuy Hong, Hoang Thi Lich (2017), “The Total Social Capital and The Cargo Volume Transported by Sea: A Var Approach for Vietnam”, Economics and the Innovation of Asian Shipping and Logistics Industry—Selected Papers from the 9th International Conference of Asian Shipping and Logistics 13 Bui Thi Thanh Nga, Vu Thi Minh Ngoc (2017), “Developing the merchant fleet of Haiphong in the time of joining into AEC of Vietnam”, Vietnam SME Conference, ISBN: 978-1-943579-61-7  ... nghiên cứu tác động củ tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Chương Thực trạng tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển Hải Phòng Chương... cứu tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển 2.3.1 Định hướng xây dựng mô hình nghiên cứu tác động tự hóa thương mại đến hoạt động kinh doanh lĩnh vực vận tải biển. .. đến hoạt động kinh doanh vận chuyển hoạt động kinh doanh khai thác cảng CHƯƠNG - THỰC TRẠNG TÁC ĐỘNG CỦA TỰ DO HÓA THƯƠNG MẠI ĐẾN HOẠT ĐỘNG KINH DOANH TRONG LĨNH VỰC VẬN TẢI BIỂN TẠI HẢI PHÒNG