HỆ THỐNG ĐIỆN CƠ BẢN, Hyundai part 1

Together We Succeed! CHƯƠNG TRÌNH ĐÀO TẠO CƠ BẢN DÀNH CHO KỸ THUẬT VIÊN TRẠM DỊCH VỤ MỚI Biên soạn thực : Trần Khắc Huy – phòng kỹ thuật TCG Basic EL HỆ THỐNG ĐiỆN CƠ BẢN Together We Succeed! Basic EL Together We Succeed! Basic EL: Điện xe ô tô dòng điện chiều cung cấp máy phát điện bình ắc-quy Điện áp sử dụng xe du lịch phổ biến 12v, bình ắc-quy hệ thống điện xe ô-tô hoạt động thiết bị dự trữ điện năng, máy phát điện ngày thường máy phát điện xoay chiều, thông qua chỉnh lưu dòng điện chiều cung cấp cho hệ thống Basic EL Các mạch điện bản: + Mạch nối tiếp: * Ít dùng xe - Hộp số quạt điều hòa, tốc độ quạt làm mát, đèn phanh… + Mạch song song: * Dùng nhiều xe - Đèn pha, đèn xi nhanh… + Mạch điều khiển công suất cao dùng rơ le: *Rất phổ biến ôt-tô - PDM, BCM… Together We Succeed! Basic EL + Mạch điều khiển dùng Transistor: Rất phổ biến ô-tô đại Mạch auto light Together We Succeed! Basic EL Together We Succeed! + Mạch chỉnh lưu máy phát điện: Mạch chỉnh lưu phổ biến máy phát ngày mạch cầu dùng đi-ốt Để điện áp ổn định (12~16v), nhà SX tích hợp mạch tiết chế bên máy phát Tiết chế điều khiển dòng điện kích từ nằm rô-to máy phát điện cho từ tính rô-to tạo phù hợp với điện áp theo thiết kế Kích từ Tiết chế Bộ đi-ốt (Rectifier) Mạch chỉnh lưu Basic EL + Mạch đảo chiều dùng rơ-le chân: * Rất phổ biến - Dùng điều khiển cửa sổ điện, khóa trung tâm, cửa nóc, anten tự động, điều chỉnh gương chiếu hậu … Mạch đảo chiều Hộp điều khiển Together We Succeed! Basic EL Together We Succeed! + Mạch đo đạc điện trở dùng cảm biến: * Rất phổ biến - Dùng để đo thay đổi điện trở theo nhiệt độ biến thiên khoảng cách… - VD: Nhiệt động cơ, nhiệt môi trường, nhiệt độ nhiên liệu, phao nhiên liệu, độ cao gầm xe, độ mở bướm ga, độ mở VGT, độ mở EGR…… Mạch đo điện trở Basic EL + Mạch đo đạc xung điện: * Rất phổ biến - Dùng để đo thay đổi tốc độ quay - VD: đo tốc độ động cơ, vị trí trục cam, tốc độ bánh xe, tốc độ bánh hộp số…… Bộ chuyển đổi tín hiệu Together We Succeed! Basic EL Together We Succeed! + Nguyên lý làm việc số loại cảm biến: * Cảm biến tiếng gõ – Knock sensor -Cảm biến tiếng gõ động thực chất thiết bị phát điện, hoạt động micro ECU dựa vào tín hiệu từ CB để điều chỉnh góc đánh lửa sớm cho động cho công suất cao không bị kích nổ - Một động có từ đến nhiều CB Knock -Cảm biến có dây bao gồm: + Tín hiệu báo ECU + Mát (-) cảm biến từ ECU Báo ECU tiếng rooc máy *Chú ý: Cảm biến Knock làm việc xác bề mặt tiếp xúc lực siết quan trọng, xiết lực theo dẫn nhà SX Một số loại quy định hướng lắp * Các dạng hư hỏng: Hở/Chập – báo check, không đo đo không xác – không báo check, phải so sánh liệu từ “Current data” VMI Basic EL Together We Succeed! + Nguyên lý làm việc số loại cảm biến: * Cảm biến chân ga – Accel pedal sensor -Cảm biến chân ga đưa tín hiệu ECU yêu cầu người lái công suất động ECU dựa vào tín hiệu từ CB để điều khiển lượng phun, góc đánh lửa nhiều yếu tố khác -CB chân ga thường cặp biến trở, tăng dần, giảm dần để thông qua ECU kiểm soát lẫn -Cảm biến thường có dây bao gồm: + Tín hiệu báo ECU + 2Mát (-) cảm biến từ ECU cho dải biến trở + nguồn (+) cảm biến từ ECU cho biến trở Báo ECU ý định người lái *Chú ý: Là cảm biến quan trọng nên có lỗi, nên thay thế, không nên sửa chữa cảm biến * Các dạng hư hỏng: Hở/Chập – báo check, đo không xác – không báo check, phải so sánh liệu từ “Current data” VMI đồng hồ vạn Basic EL Together We Succeed! + Nguyên lý làm việc số loại cảm biến: * Cảm biến vị trí bướm ga – Throttle Position Sensor -Cảm biến vị trí bướm ga đưa tín hiệu ECU thực tế áp ứng bướm ga (góc mở) Ở xe không dùng cảm biến chân ga tín hiệu thể yêu cầu người lái -CB vị trí bướm ga thường cặp biến trở, tăng dần, giảm dần để thông qua ECU kiểm soát lẫn -Cảm biến thường có ~6 dây bao gồm: + Tín hiệu báo ECU + Mát (-) cảm biến từ ECU cho dải biến trở + nguồn (+) cảm biến từ ECU cho biến trở Báo ECU ý định người lái *Chú ý: Nếu động dùng motor điều khiển bướm ga CB tích hợp cụm họng hút điện tử - Electric Throttle Control (ETC) * Các dạng hư hỏng: Hở/Chập – báo check, đo không xác – không báo check, phải so sánh liệu từ “Current data” VMI đồng hồ vạn Basic EL Together We Succeed! + Một số loại actuator dùng xe HYUNDAI: Vòi phun nhiên liệu E-VGT Van điều áp rail Van điều khiển chân không Van EGR Bướm ga điện tử Van điều áp bơm Basic EL Together We Succeed! + Nguyên lý làm việc số loại actuator: * Vòi phun nhiên liệu – Injector -Vòi phun nhiên liệu thiết bị công tác có nhiệm vụ phun nhiên liệu vào buồng đốt đường nạp động dạng sương -Vòi phun hoạt động nhờ vào dịch chuyển lõi nhờ tác động nam châm điện giãn nở lõi PIEZO cấp nguồn điện -Lượng phun điều khiển thông qua cường độ độ dài xung điện mà ECU cung cấp cho vòi phun -Xung điện điều khiển lên đến 200 volt Injector *Chú ý: Nếu động dùng vòi phun kiểu PIEZO không phép tháo rời chi tiết cấu thành tháo * Các dạng hư hỏng: Hở/Chập – báo check Kẹt hay tắc thường không báo check mà lỗi phát cảm biến khác Phun không đạt sương – động chạy không bình thường Basic EL Together We Succeed! + Nguyên lý làm việc số loại actuator: * Van chân không – Solenoid valve -Solenoid Valve thực chất thiết bị dùng để đóng/ngắt áp lực chân không khí nén -Solenoid hoạt động độc lập (Van tận dụng khí bay bình xăng), mà thường dùng để điều khiển thiết bị khác (VGT- WGT -EGR – Dù gió… ) -ECU điều khiển Solenoid theo hai dạng: ON/OFF “duty” -Điện áp điều khiển thường điện áp xe (12 volt) Solenoid valve *Chú ý: Van thường có từ đến nhiều đường ống chân không, tháo lắp đánh dấu để tránh nhầm lẫn * Các dạng hư hỏng: Hở/Chập – báo check Kẹt hay tắc thường không báo check mà lỗi phát cảm biến khác Basic EL Together We Succeed! + Nguyên lý làm việc số loại actuator: * Họng hút chạy điện – ETC -Họng hút có bướm ga điều khiển motor điện với nhiều cặp bánh giảm tốc, ngày nhà SX thường tích hợp CB vị trí bướm ga -ECU điều khiển motor thông qua tín hiệu phản hồi từ CB vị trí bướm ga -Điện áp điều khiển thường điện áp xe (12 volt) -Ở dộng diesel đại, họng hút áp dụng để tăng giảm ga mà để giảm tượng máy rung tắt máy, trợ giúp EGR tốc độ đ/cơ lớn ứng dụng khác Họng hút chạy điện - ETC *Chú ý: Họng hút chạy điện thường không tự chạy lại bị tháo khỏi mạch điện xe mà thường mải dùng máy scan để cài đặt – hạn chế tháo máy scan * Các dạng hư hỏng: Hở/Chập/Range perfomance/hỏng motor mạch feed back/vỡ bánh răng……… Basic EL Together We Succeed! + Nguyên lý làm việc số loại actuator: * Bộ điều khiển bơm turbo chạy điện – e-VGT -Bộ điều khiển bơm turbo e-VGT tổ hợp cấu giảm tốc tín hiệu phản hồi, eVGT có kết cấu phương thức điều khiển tương tự họng hút có bướm ga điều khiển điện (ETC) dùng cho động xăng e-VGT *Chú ý: e-VGT thường không tự chạy lại bị tháo khỏi mạch điện xe mà thường mải dùng máy scan để cài đặt – hạn chế tháo máy scan * Các dạng hư hỏng: Hở/Chập/Range perfomance/hỏng motor mạch feed back/vỡ bánh răng, xoay trục bánh dẻ quạt……… Basic EL Together We Succeed! + Nguyên lý làm việc số loại actuator: * Van tuần hoàn khí xả - Exhaust Gas Recycle (EGR) -Van tuần hoàn khí xả van điều khiển lưu lượng, ECU điều khiển van mở nhiều hay để lấy lại lượng khí xả quay lại buồng đốt nhằm giảm nhiệt độ cháy, bảo vệ môi trường -Van EGR có nhiều kiểu: Dùng dù gió chân không, dùng nam châm điện từ motor bước -Khi bị kẹt mở, khí xả quay lại quồng đốt không kiểm soát dẫn đến nguy hại cho động lớn EGR Valve *Chú ý: Van làm việc môi trường khắc nghiệt nên phải thường xuyên làm bảo dưỡng * Các dạng hư hỏng: Hở/Chập/Range perfomance/hỏng motor mạch feed back/vỡ bánh răng……… thường gặp kẹt trạng thái mở Basic EL Together We Succeed! + Nguyên lý làm việc số loại actuator: * Van điều áp rail máy CRDI – (RPCV) -Van điều áp rail kiểu van điện từ dùng lõi PIEZO để mở đóng đường hồi nhiên liệu rail nhiên liệu, giữ cho áp suất nhiên liệu rail phù hợp với tình trạng hoạt động động -Van điều khiển ECU theo kiểu DUTY -Nếu van điện từ không điều khiển, van mở hoàn toàn ngược lại với van kiểu PIEZO – đóng hoàn toàn điện Rail Pressure Regulator *Chú ý: Các chi tiết thuộc hệ thống nhiên liệu nói chung, van điều áp rail nói riêng thiết bị khí có độ xác cao, nên phải tuyệt đối tuân thủ quy trình bảo dưỡng * Các dạng hư hỏng: Hở/Chập/Range, thường gặp kẹt trạng thái mở tắc tạp chất Basic EL Together We Succeed! + Nguyên lý làm việc số loại actuator: * Van điều áp bơm máy CRDI – (FPCV) -Van điều áp bơm cao áp kiểu van điện từ để mở đóng đường cung cấp nhiên liệu cho bơm cao áp, giữ cho áp suất nhiên liệu rail phù hợp với tình trạng hoạt động động -Van điều khiển ECU theo kiểu DUTY -Van loại thường mở, đóng phần theo điều khiển ECU Fuel Pressure Control Valve *Chú ý: Các chi tiết thuộc hệ thống nhiên liệu nói chung, van điều áp rail nói riêng thiết bị khí có độ xác cao, nên phải tuyệt đối tuân thủ quy trình bảo dưỡng * Các dạng hư hỏng: Hở/Chập/Range, thường gặp kẹt trạng thái mở tắc tạp chất Basic EL Together We Succeed! + Nguyên lý làm việc hộp điều khiển: Tín hiệu đầu vào Máy tính điều khiển Thiết bị chấp hành Nhóm TB đo đạc + Các cảm biến, Nhóm TB chuyển đổi tín hiệu công tắc trực + Các thiết bị chấp hành không phản tiếp hổi Nhóm TB điều khiển + Các cảm biến, công tắc gián tiếp + Các thiết bị chấp Hộp điều khiển khác hành có phản hồi Basic EL Together We Succeed! + Nguyên lý làm việc hộp điều khiển: ECU VD: Hệ thống báo tốc độ Trực tiếp Trực tiếp CAN CAN Đồng hồ Cảm biến tốc độ Trực tiếp ABS Basic EL Together We Succeed! + Nguyên lý làm việc hộp điều khiển: VD: Hệ thống EGR Duty control ECU Solenoid Lamda sensor Phản hồi EGR valve Basic EL Together We Succeed! + Nguyên lý làm việc hộp điều khiển: VD: Hệ thống khóa trung tâm + ĐKTX RF receiver Tín hiệu RF Door lock Actuator CAN BCM TH phải hồi Điều khiển khóa/mở Transmitter CAN Driver door module Pass DR module ... lưu máy phát điện: Mạch chỉnh lưu phổ biến máy phát ngày mạch cầu dùng đi-ốt Để điện áp ổn định (12 ~16 v), nhà SX tích hợp mạch tiết chế bên máy phát Tiết chế điều khiển dòng điện kích từ nằm rô-to... khiển CB từ ECU Báo lượng gió nạp cho động *Chú ý: Đa số CB lắp xe Hyundai hàng nhập Bosh, nên lắp lẫn với nhiều loại xe, kể xe Hyundai Do dùng công nghệ “Film nhiệt” nên bảo dưỡng, tuyệt đối tránh... Together We Succeed! Basic EL Together We Succeed! + Liên kêt mạng (CAN – LIN – K): * Rất phổ biến xe Hyundai ngày - Dùng để truyền giữ liệu hộp điều khiển nhằm giảm số lượng dây dẫn - VD: + Mạng CAN