LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan: Luận văn “Nghiên cứu quy hoạch giao thông công cộng Thành phố Phủ Lý, Tỉnh Hà Nam đến năm 2030” là công trình nghiên cứu khoa học độc lập của tôi..
Trang 1BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ XÂY DỰNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC HÀ NỘI
NGÔ HUY THANH
NGHIÊN CỨU QUY HOẠCH GIAO THÔNG CÔNG CỘNG THÀNH PHỐ PHỦ LÝ,
TỈNH HÀ NAM ĐẾN NĂM 2030
LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT CƠ SỞ HẠ TẦNG
Hà Nội, năm 2015
Trang 2BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ XÂY DỰNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KIẾN TRÚC HÀ NỘI
NGÔ HUY THANH
KHÓA 2013 – 2015
NGHIÊN CỨU QUY HOẠCH GIAO THÔNG CÔNG CỘNG THÀNH PHỐ PHỦ LÝ,
TỈNH HÀ NAM ĐẾN NĂM 2030
Chuyên ngành: Kỹ thuật cơ sở hạ tầng
Mã số: 60.58.02.10
LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT CƠ SỞ HẠ TẦNG
NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC PGS TS NGUYỄN HỒNG TIẾN
Hà Nội, năm 2015
Trang 3LỜI CÁM ƠN
Lời đầu tiên tác giả xin tỏ lòng biết ơn sâu sắc và chân thành cảm
ơn đến PGS.TS Nguyễn Hồng Tiến đã truyền thụ những kinh nghiệm,
những phương pháp nghiên cứu và chỉ bảo tận tình tôi suốt quá trình thực hiện luận văn này
Xin chân thành cảm ơn Quý Thầy Cô trong Khoa Sau Đại Học, Trường Đại Học Kiến Trúc Hà Nội đã tận tâm truyền đạt những kiến thức và kinh nghiệm quý báu cho tôi trong suốt thời gian học tập vừa qua
Cuối cùng, xin gửi lời chân thành cám ơn sâu sắc đến gia đình, người thân, bạn bè và đồng nghiệp đã tạo nhiều điều kiện thuận lợi và hỗ trợ cho tôi trong suốt quá trình học tập cũng như làm luận văn
Hà nội, tháng 06 năm 2015
KS.Ngô Huy Thanh
Trang 4LỜI CAM ĐOAN
Tôi xin cam đoan: Luận văn “Nghiên cứu quy hoạch giao thông công
cộng Thành phố Phủ Lý, Tỉnh Hà Nam đến năm 2030” là công trình nghiên
cứu khoa học độc lập của tôi
Các số liệu khoa học, kết quả nghiên cứu của Luận văn là trung thực và
có nguồn gốc rõ ràng
Hà Nội, tháng 06 năm 2015 TÁC GIẢ LUẬN VĂN
KS Ngô Huy Thanh
Trang 5MỤC LỤC
Lời cảm ơn
Lời cam đoan
Mục lục
Danh mục các chữ viết tắt
Danh mục bảng, biểu
Danh mục hình minh họa
PHẦN MỞ ĐẦU
Lý do chọn đề tài……… …….1
Mục tiêu nghiên cứu……… …………1
Phạm vi, đối tượng nghiên cứu……… ……… 2
Phương pháp nghiên cứu……… ……….2
Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài……… ………2
Một số khái niệm, thuật ngữ 2
Cấu trúc luận văn……… …… 4
PHẦN NỘI DUNG 5
CHƯƠNG 1 HIỆN TRẠNG VỀ GIAO THÔNG CÔNG CỘNG CỦA THÀNH PHỐ PHỦ LÝ, TỈNH HÀ NAM 5
1.1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ THÀNH PHỐ PHỦ LÝ, TỈNH HÀ NAM 5
1.1.1 Vị trí địa lý, mối liên hệ vùng của thành phố Phủ Lý 5
1.1.2 Điều kiện tự nhiên và môi trường cảnh quan 7
1.1.3 Hiện trạng về phát triển kinh tế, xã hội 10
1.1.4 Hiện trạng về hệ thống hạ tầng kỹ thuật 15
1.2 HIỆN TRẠNG TÌNH HÌNH XÂY DỰNG VÀ PHÁT TRIỂN GIAO THÔNG THÀNH PHỐ PHỦ LÝ, TỈNH HÀ NAM 23
1.2.1 Giao thông đối ngoại 23
1.2.2 Giao thông đối nội 28
Trang 61.3 HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG CÔNG CỘNG THÀNH PHỐ PHỦ LÝ,
TỈNH HÀ NAM 29
1.3.1 Hiện trạng về tổ chức các tuyến giao thông công cộng của Thành phố Phủ Lý, tỉnh Hà Nam 29
1.3.2 Các DA phát triển hệ thống GTCC tại Thành phố Phủ Lý, tỉnh Hà Nam 32 1.4 ĐÁNH GIÁ CHUNG 34
CHƯƠNG 2 CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ QUY HOẠCH GIAO THÔNG CÔNG CỘNG THÀNH PHỐ PHỦ LÝ, TỈNH HÀ NAM 36
2.1 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUY HOẠCH GIAO THÔNG CÔNG CỘNG 36
2.1.1 Vai trò của giao thông công cộng trong phát triển đô thị 36
2.1.2 Những yếu tổ ảnh hưởng đến quy hoạch giao thông công cộng 38
2.1.3 Những nguyên tắc cơ bản về quy hoạch giao thông công cộng [15] 41
2.1.4 Những chỉ tiêu cơ bản về quy hoạch giao thông công cộng 42
2.1.5 Các loại phương tiện giao thông công cộng, ưu điểm và hạn chế 47
2.1.6 Các yếu tố lựa chọn phương tiện giao thông công cộng [15] 51
2.2 CƠ SỞ PHÁP LÝ VỀ QUY HOẠCH GIAO THÔNG CÔNG CỘNG 52
2.2.1 Các tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật về giao thông đô thị, giao thông công cộng 52
2.2.2 Điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng Thành phố Phủ Lý giai đoạn đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 58
2.3 KINH NGHIỆM QUY HOẠCH TRONG NƯỚC VÀ QUỐC TẾ VỀ QUY HOẠCH GIAO THÔNG CÔNG CỘNG 72
2.3.1 Kinh nghiệm trong nước 72
2.3.2 Kinh nghiệm quốc tế 74
CHƯƠNG 3 QUY HOẠCH GIAO THÔNG CÔNG CỘNG THÀNH PHỐ PHỦ LÝ, TỈNH HÀ NAM ĐẾN NĂM 2030 78
3.1 QUAN ĐIỂM VÀ MỤC TIÊU QUY HOẠCH GIAO THÔNG CÔNG CỘNG 78
3.1.1 Quan điểm về quy hoạch giao thông công cộng 78
3.1.2 Mục tiêu nghiên cứu quy hoạch 78
Trang 73.2 DỰ BÁO LƯU LƯỢNG GIAO THÔNG 79
3.2.1 Tỷ lệ sử dụng phương tiện GTCC của TP Phủ Lý đến năm 2030 79
3.2.2 Mô hình tổng quát dự báo lưu lượng giao thông đến năm 2030 cho TP Phủ Lý 80
3.2.3 Phương pháp xác định lưu lượng giao thông đến năm 2030 cho TP Phủ Lý - Tỉnh Hà Nam 82
3.2.4 Kết quả tính toán lưu lượng giao thông cho TP Phủ Lý - Tỉnh Hà Nam và nhận xét 84
3.3 LỰA CHỌN PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN VÀ CÁC TUYẾN GIAO THÔNG 86
3.3.1 Lựa chọn phương tiện vận chuyển 86
3.3.2 Đề xuất tổ chức mạng lưới xe buýt cho Thành phố Phủ Lý 87
3.4 LỰA CHỌN VỊ TRÍ VÀ PHƯƠNG THỨC BỐ TRÍ CÁC ĐIỂM ĐỖ XE CÔNG CỘNG, TRẠM TRUNG CHUYỂN 90
3.4.1 Vị trí các điểm đỗ xe công cộng 90
3.4.2 Phương thức bố trí điểm đỗ xe công cộng 92
3.4.3 Trạm trung chuyển giao thông công cộng: 93
3.5 NGHIÊN CỨU THÍ ĐIỂM MỘT SỐ TUYẾN XE BUÝT TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ PHỦ LÝ – TỈNH HÀ NAM: 94
3.5.1 Tuyến xe buýt số 1 95
3.5.2 Tuyến xe bus số 2 98
3.5.3 Một số đề xuất cho các tuyến xe buýt 101
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 102
Kết luận 102
Kiến nghị 102
TÀI LIỆU THAM KHẢO
Trang 8DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT
Trang 9DANH MỤC BẢNG, BIỂU
Bảng 1-1 Tốc độ tăng trưởng kinh tế toàn tỉnh Hà Nam giai đoạn 2010 – 2013 Bảng 1-2 Tốc độ tăng trưởng kinh tế thành phố Phủ Lý giai đoạn 2010 - 2013 Bảng 1-3 Dân số và diện tích đất tự nhiên theo đơn vị hành chính [13] Bảng 1-4 Doanh thu dịch vụ trên địa bàn TP Phủ Lý - Tỉnh Hà Nam [13] Bảng 1-5 Một số trung tâm thương mại – siêu thị tại khu vực nghiên cứu [18] Bảng 1-6 Giờ xuất bến của các tuyến xe Bus
Bảng 1-7 Niêm yết giá vé các tuyến xe Bus
Bảng 2-1 Mối quan hệ giữa quy mô thành phố và phương tiện GTCC [16] Bảng 2-2 Chiều dài trung bình của 1 hành trình xe buýt chạy trong TP [20] Bảng 2-3 Mối quan hệ giữa quy mô dân số thành phố và phương tiện GTCC [5] Bảng 2-4 Trị số vuốt 2 đầu chỗ dừng xe
Bảng 2-5 Các chỉ tiêu chính thiết kế bến xe ôtô công cộng
Bảng 2-6 Diện tích và dân số của các khu trung tâm chính TP Phủ Lý Bảng 2-7 Dự báo tăng trưởng dân số đến năm 2030 cho Thành phố Phủ Lý [18] Bảng 3-1 Hệ số gia tăng dân số đến năm 2030 [8]
Bảng 3-2 Các tuyến giao thông công cộng đề xuất
Bảng 3-3 Đề xuất các điểm đỗ và trạm trung chuyển cho tuyến số 1
Bảng 3-4 Đề xuất các điểm đỗ và trạm trung chuyển cho tuyến số 2
Trang 10DANH MỤC HÌNH MINH HỌA
Hình 1-1 Hiện trạng hệ thống hạ tầng kỹ thuật
Hình 1-2 Mặt cắt đường giao thông đối ngoại
Hình 1-3 Đường Quốc lộ trong khu vực nghiên cứu
Hình 1-4 Hệ thống đường sắt hiên trạng
Hình 1-5 Hệ thống giao thông hiện trạng TP Phủ Lý
Hình 1-7 Mặt cắt đường giao thông đối nội hiện trạng
Hình 1-8 Xe Bus trên địa bàn Thành phố Phủ Lý
Hình 1-9 Bến chờ xe Bus trên địa bàn Thành phố Phủ Lý
Hình 1-10
Sơ đồ tổ chức hệ thống GTCC của TP Phủ Lý theo quy hoạch năm
2012 [17]
Hình 2-3 Xe điện bánh sắt trên làn đường riêng [9]
Hình 2-4 Cấu tạo chỗ dừng xe không có làn phụ
Hình 2-5 Cấu tạo chỗ dừng xe có làn phụ, dạng dừng tránh.
Hình 2-6 Cấu tạo chuyển tiếp làn đỗ xe tại nút giao
Hình 2-7 Định hướng phát triển không gian
Hình 2-8 Sơ đồ QH hệ thống giao thông TP Phủ Lý – Tỉnh Hà Nam
Hình 2-9 Xe bus du lịch tại Christchurch[9]
Hình 3-1 Phân vùng dự báo lưu lượng giao thông trong tương lai
Hình 3-2
Mô hình tổng quát dự báo lưu lượng giao thông TP Phủ Lý đến năm
2030 Hình 3-3 Phương pháp lập bảng tính toán lưu lượng GT hiện trạng.
Hình 3-4 Phương pháp lập bảng tính toán lưu lượng giao thông trong tương lai Hình 3-5 Sơ đồ dòng hành khách trên địa bàn Thành phố Phủ Lý
Hình 3-6 Các tuyến giao thông công cộng đề xuất
Hình 3-7 Bố trí điểm đỗ trung gian tại nút giao thông
Hình 3-8 Tận dụng thu hẹp vỉa hè để bố trí điểm dừng xe buýt
Trang 11Số hiệu hình Tên hình
Hình 3-9 Trạm trung chuyển có đất dự trữ cho các phương tiện khác [9] Hình 3-10 Mặt cắt ngang điển hình tuyến xe buýt số 1
Hình 3-11 Đề xuất các điểm dừng và trạm trung chuyển cho tuyến số 1 Hình 3-12 Mặt cắt ngang điển hình tuyến xe buýt số 2
Hình 3-13 Đề xuất các điểm dừng và trạm trung chuyển cho tuyến số 2
Trang 121
PHẦN MỞ ĐẦU
Lý do chọn đề tài
Thành phố Phủ Lý là đô thị tỉnh lỵ, là trung tâm chính trị, kinh tế, văn hóa giáo dục của tỉnh Hà Nam, được Bộ Xây Dựng công nhận là đô thị loại III tại Quyết định số 1402/QĐ-BXD ngày 10 tháng 10 năm 2006 của Bộ trưởng Bộ Xây Dựng
Ngày 23 tháng 7 năm 2013, thành phố Phủ Lý được mở rộng địa giới hành chính theo Nghị quyết 89/NQ-CP của Chính phủ Việc mở rộng địa giới hành chính làm thay đổi về mặt không gian của thành phố, tạo điều kiện cho Thành phố Phủ Lý xây dựng các trung tâm y tế chất lượng cao và các dịch vụ
đi kèm; xây dựng các trường đại học đào tạo nguồn nhân lực cho vùng Thủ đô
Hà Nội và góp phần phát triển sản xuất công nghiệp sạch, thân thiện môi trường Mặt khác, cùng với sự hình thành và phát triển các khu vực đầu mối giao thông đường sắt, đường bộ kết hợp với các khu chức năng trong đô thị,
nhu cầu giao thông công cộng ngày một gia tăng, vì vậy “Nghiên cứu quy hoạch giao thông công cộng Thành phố Phủ Lý, Tỉnh Hà Nam đến năm 2030“ là cần thiết nhằm đáp ứng các yêu cầu của cuộc sống và góp phần giải
quyết các vấn đề giao thông cho Thành phố Phủ Lý trong thời gian tới
Mục tiêu nghiên cứu
Phân tích đánh giá hiện trạng giao thông Thành phố Phủ Lý nói chung và giao thông công cộng nói riêng Trên cơ sở khoa học và thực tiễn đề xuất quy hoạch giao thông công cộng đến năm 2030, đảm bảo hướng tới phát triển bền vững
Trang 132
Phạm vi, đối tượng nghiên cứu
- Phạm vi nghiên cứu: Toàn bộ phạm vi mở rộng ranh giới hành chính của Thành phố Phủ Lý theo Nghị quyết 89/NQ-CP ngày 23/7/2013 của Chính phủ
- Đối tượng nghiên cứu: Giao thông công cộng cho Thành phố Phủ Lý
Phương pháp nghiên cứu
- Phương pháp phân tích, tổng hợp
- Phương pháp kế thừa
- Phương pháp chuyên gia
- Phương pháp so sánh, đối chiếu
- Phương pháp sơ đồ, bản đồ
Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài
- Tổng hợp các cơ sở khoa học liên quan đến quy hoạch Giao thông công cộng để áp dụng cho một đô thị loại 3 hướng tới đô thị loại 2 và loại 1 trong tương lai
- Góp phần đảm bảo môi trường giao thông đô thị an toàn và hiệu quả
- Đảm bảo sử dụng đất giao thông đô thị tiết kiệm, hiệu quả và phù hợp
- Góp phần thúc đẩy và phát triển hệ thống GTCC trở thành hệ thống đi lại chính của người dân trong Thành phố
Một số khái niệm ( thuật ngữ )
- Đô thị: Là khu vực tập trung dân cư sinh sống có mật độ cao và chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực kinh tế phi nông nghiệp, là trung tâm chính trị, hành chính, kinh tế, văn hoá hoặc chuyên ngành, có vai trò thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội của quốc gia hoặc một vùng lãnh thổ, một địa phương,
Trang 143
bao gồm nội thành, ngoại thành của thành phố; nội thị, ngoại thị của thị xã; thị trấn [19]
- Đường đô thị: là đường bộ trong đô thị bao gồm phố, đường ô tô thông thường và các đường chuyên dụng khác [2]
- Giao thông: theo định nghĩa rộng có thể hiểu là sự thông tin, liên hệ, liên lạc bằng mọi hình thức Theo nghĩa hẹp có thể hiểu hình thức liên hệ ở đây là bằng phương tiện vận chuyển con người và hàng hóa đi lại trên tuyến đường [5]
- Giao thông đô thị: Là tập hợp công trình, các phương tiện, các con đường đảm bảo sự liên hệ thuận lợi giữa các khu vực trong thành phố với nhau và giữa thành phố với các khu vực bên ngoài thành phố Hay còn nói một các khác đó là sự tương tác giữa các đối tượng vận động như người, xe
cộ và các cấu trúc tĩnh tại ( đường, đường phố ) và các công trình giao thông như bến, bãi [16]
- Giao thông đối ngoại: giao thông đối ngoại có thể hiểu một cách đơn giản là sự liên hệ giữa đô thị với bên ngoài, bao gồm đô thị với đô thị khác, với các khu công nghiệp, các khu nghỉ ngơi của các vùng phụ cận và giữa đô thị với các vùng trong cả nước [16]
- Giao thông đối nội: Là hệ thống giao thông bên trong đô thị, còn gọi là giao thông nội thị có nhiệm vụ đảm bảo sự liên hệ thuận tiện giữa các khu vực bên trong đô thị với nhau cũng như với giao thông đối ngoại Giao thông đối nội liên hệ với giao thông đối ngoại thông qua các đầu mối giao thông như ngả giao nhau ( cùng mức hoặc khác mức ), bến xe ô tô liên tỉnh, ga xe lửa, bến cảng, sân bay [16]
- Giao thông công cộng: là giao thông vận tải hành khách công cộng bằng phương tiện giao thông chạy bằng tuyến đường nhất định được quy
Trang 154
hoạch trước, có lộ trình ( điểm đầu, điểm cuối ) nhằm phục vụ chung cho toàn
đô thị như: Ô tô buýt, xe buýt chạy nhanh, tàu điện trên cao, tàu điện ngầm [8]
- Vận tải hành khách công cộng: là loại hình vận chuyển trong đô thị có thể đáp ứng khối lượng lớn nhu cầu đi lại của mọi tầng lớp dân cư một các thường xuyên, liên tục theo thời gian xác định, theo hướng và theo tuyến ổn định trong từng thời kì nhất định [8]
- Tuyến giao thông công cộng: là các tuyến đường có phương tiên giao thông vận tải hành khách công cộng chạy qua Trên tuyến GTCC có các điểm đầu là điểm xuất phát và kết thúc bằng điểm cuối của tuyến, dọc theo tuyến có các trạm đỗ xe và các trang thiết bị phục vụ khác [8]
- Trạm trung chuyển: là một trạm đỗ mà ở đó có nhiều tuyến GTCC chạy qua và chuyển hướng Tại trạm trung chuyển hành khách có thể chuyển đổi sang tuyến khác và phương tiện khác thuận tiện, dễ dàng [8]
Cấu trúc luận văn
Ngoài phần mở đầu, kết luận và kiến nghị, nội dung luận văn gồm có 3 chương:
- Chương I: Hiện trạng về giao thông công cộng của Thành phố Phủ Lý, Tỉnh Hà Nam
- Chương II: Cơ sở lý luận và cơ sở thực tiễn nghiên cứu quy hoạch giao thông công cộng Thành phố Phủ Lý, Tỉnh Hà Nam đến năm 2030
- Chương III: Quy hoạch giao thông công cộng Thành phố Phủ Lý, Tỉnh
Hà Nam đến năm 2030
Trang 16THÔNG BÁO
Để xem được phần chính văn của tài liệu này, vui lòng liên hệ với Trung Tâm Thông tin Thư viện – Trường Đại học Kiến trúc Hà Nội
Địa chỉ: T.13 – Nhà H – Trường Đại học Kiến trúc Hà Nội Đ/c: Km 10 – Nguyễn Trãi – Thanh Xuân Hà Nội
TRUNG TÂM THÔNG TIN THƯ VIỆN
Trang 17102
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
KẾT LUẬN
Trong thời gian tới từ nay đến năm 2030, Thành phố Phủ Lý – Tỉnh Hà Nam sẽ tiếp tục mở rộng và kéo theo đó là sự hình thành các điểm tập trung thu hút giao thông mới trên các trục giao thông chính của Thành phố, từ đó dẫn đến sự gia tăng nhu cầu giao thông Tuy nhiên hiện nay Thành phố chưa thực sự phát triển hệ thống giao thông công cộng nhằm đáp ứng đầy đủ nhu
cầu phát triển trong tương lai do đó tác giả lựa chọn đề tài “Nghiên cứu quy
hoạch giao thông công cộng Thành phố Phủ Lý – Tỉnh Hà Nam” là hết
sức cần thiết và phù hợp với các điều kiện về kinh tế kỹ thuật của Thành phố Thông qua luận văn này tác giả đã:
- Giải quyết được các vấn đề về giao thông công cộng cho Thành phố Phủ Lý – Tỉnh Hà Nam trong thời gian tới
- Xây dựng được cơ sở khoa học về việc nghiên cứu lựa chọn phương tiện GTCC cho các đô thị ở Việt Nam
- Đề xuất tổ chức mạng lưới, lựa chọn phương tiện và một số giải pháp tăng tính khả thi cho dự án phát triển xe buýt trên địa bàn đô thị
Như vậy nội dung luận văn đã đạt được mục tiêu đề ra
KIẾN NGHỊ
Để nâng cao được hiệu quả của mạng lưới GTCC bằng xe buýt ở Thành phố Phủ Lý – Tỉnh Hà Nam nói riêng và các TP khác ở Việt Nam nói chung, tác giả xin kiến nghị đề xuất các vấn đề sau:
- Phải xây dựng lộ trình thích hợp để áp dụng hệ thống xe buýt cho các
TP có nhu cầu và có đủ điều kiện để triển khai
- Phát huy vai trò của quản lý Nhà nước bằng các biện pháp can thiệp