đề cương ôn tập QLKT VÀ KIỂM ĐỊNH ĐƯỜNG

QLKT VÀ KIỂM ĐỊNH ĐƯỜNG Câu 1: Đánh giá trạng giao thông đường Việt Nam? Nêu nội dung công tác quản lý đường ô tô? Đặc thù lãnh thổ VN hẹp kéo dài từ Bắc vào Nam, nước ta có hệ thống giao thơng bao gồm đầy đủ phương thức vận tải đường bộ, đường sắt, đường hàng không, đường sông đường biển Những năm gần đây, với phát triển đất nước, mạng lưới giao thông đường đầu tư lớn Hiện trạng mạng lưới đường sau: Theo tiêu chí kết cấu mặt đường: + Bê tông xi măng, chiếm khoảng: 4.78% + Bê tông nhựa 5.39% + Đá dăm nhựa 17.05% + Cấp phối, đá dăm 15.26% + Đường đất 57.52% Theo cấp kỹ thuật đường + Đường cao tốc: dự kiến XD từ 4000 đến 6000 km + Chiều dài tuyến đạt cấp I, II: 2.17% + Chiều dài tuyến đạt cấp III: 30.4% + Chiều dài tuyến đạt cấp IV: 20.3% + Chiều dài tuyến đạt cấp V: 30.8% + Chiều dài tuyến đạt cấp VI: 16.3% Tuy nhiên đường cấp thấp có kết cấu mặt đường chiếm nhiều, số tuyến hệ thống quốc lộ chưa vào cấp kỹ thuật, nhiều tuyến hệ thống đường địa phương chưa đươc cải thiện nhiều Công tác quản lý đường ô tô Quản lí hành lang bảo vệ cơng trình giao thơng Ở Cơng ty Đội phải có đầy đủ nghị định Chính phủ, Thơng tư, Chỉ thị Bộ GTVT, hướng dẫn Tổng Cục ĐBVN công tác Sơ đồ cọc mốc lộ giới, kèm theo biên bàn giao với địa phương Sơ đồ mơ tả trạng cơng trình có vi phạm hành lang giao thơng, kèm theo thống kê (theo hướng dẫn Tổng Cục ĐBVN) Kiểm tra theo dõi tình trạng kỹ thuật cơng trình cơng tác khác *.Kiểm tra theo dõi tình trạng kỹ thuật cơng trình a Kiểm tra thường xuyên: Tuần đường thực lần/ngày Nếu phát cố hư hỏng cơng trình giao thơng, vụ việc lấn chiếm, vi phạm hành lang an toàn đường phải báo cáo Hạt để xử lý giải Trường hợp vượt khả năng, phải có trách nhiệm báo cáo kịp thời cho quan quản lý đường cấp Mỗi lần tuần phải ghi chép vào sổ nhật kí tuần đường b Kiểm tra định kỳ: bao gồm kiểm tra hàng tháng hàng quý - Kiểm tra định kỳ hàng tháng: Do Công ty tiến hành với Đội Nội dung kiểm tra gồm: + Phần công tác nội nghiệp: Kiểm tra việc ghi chép cập nhật tình hình cầu đường, sổ theo dõi TNGT, theo dõi lưu lượng xe, nhật ký tuần đường, sổ sách thống kê kế toán… tháng Đội + Phần kiểm tra trường: Kiểm tra tồn kilơmét đường, cầu, cơng trình GT khác đường như: Nền đường; Mặt đường; Cống, rãnh thoát nước; Cầu; Kè, ngầm, tràn; Cơng tác giúp cơng ty nắm tình trạng kỹ thuật cầu đường, làm sở cho việc nghiệm thu toán cho Đội lập kế hoạch sửa chữa kịp thời - Kiểm tra định kỳ hàng quý: Do Khu QLĐB (Sở GTVT) tiến hành với Công ty Nội dung kiểm tra: + Phần công tác nội nghiệp: Do Công ty thực + Phần kiểm tra trường: Kiểm tra tổng thể kiểm tra chi tiết (ít 25% số cầu, 15% km đường Công ty) c Kiểm tra đột xuất: Do đội, Công ty, Khu QLĐB (Sở GTVT), Tổng Cục, Bộ GTVT tiến hành, cầu đường có cố hỏng đột xuất xảy ra… Từ đề giải pháp xử lý d Kiểm tra đặc biệt: Khi nghi ngờ tình trạng kỹ thuật không đảm bảo yêu cầu Do Khu QLĐB (Sở GTVT, GTCC) thực Nền đường: Các đoạn đắp qua vùng đất yếu hay cung trượt Mặt đường: Cường độ, độ nhám, độ phẳng… Cầu cơng trình khác: Cầu 10 năm cần kiểm định lại * Các công tác khác a Quản lý hồ sơ tài liệu: Lưu trữ, cập nhật hồ sơ quản lý hồ sơ hồn cơng b Phân loại, đánh giá: Tình trạng kỹ thuật để lập kế hoạch sửa chữa, xếp loại đường để tính cước vận tải c Đếm xe theo dõi lưu lượng d Thống kê theo dõi, phân tích nguyên nhân vụ TNGT e Đăng ký đường f Trực đảm bảo giao thông: Vào ngày mưa bão, lũ lụt… g Gác cầu: Khi cầu yếu để điều hành giao thông, cho phép xe có tải trọng quy định qua cầu Câu Trình bày cụ thể phương pháp dùng cần đo độ võng Benkelman xác định mô đun đàn hồi mặt đường? (TCVN 8867:2011) * Thiết bị, dụng cụ - Cần đo võng Benkelman phải có chiều dài từ gối tựa phía trước đến mũi đo 2,0 m có tỷ lệ cánh tay địn cần đo không nhỏ 2:1.Trước ca làm việc phải kiểm tra độ xác cần đo - Xe đo võng loại xe có trục sau trục đơn, bánh đôi với khe hở tối thiểu hai bánh đơi cm, lốp xe thí nghiệm trục sau phải cịn Các thơng số trục sau xe đo sai lệch 5% so với xe tiêu chuẩn - Vật chất tải xe phải đối xứng, cân bằng, không bị thay đổi vị trí tải trọng trục sau khơng bị thay đổi suốt trình đo võng mặt đường *Cách tiến hành - Công tác chuẩn bị Trước đợt đo phải kiểm tra lại diện tích vệt bánh đơi Sb cách kích trục sau xe lên, lau bơi mỡ vào lốp, quay phần lốp xe có mỡ xuỗng phía sau hạ kích in vệt lốp lên giấy kẻ ly Diện tích vệt bánh đơi S b xác định diện tích phần vệt lốp có mỡ in giấy kẻ ly Đường kính tương đương vệt bánh đơi xe đo võng Db áp lực bánh xe xuống mặt đường pb tính theo cơng thức sau: Db = 1.13 √ Sb Qb p b = Sb ; Trong đó: Db: đường kính tương đương vệt bánh đơi xe đo võng, tính cm; Sb: diện tích vệt bánh đơi xe đo võng, tính cm2; pb: áp lực bánh xe xuống mặt đường xe đo võng, tính MPa; Qb: tải trọng trục sau xe đo võng, tính kN - Chia tuyến đường thành đoạn đồng chọn đoạn đại diện đoạn theo tiêu chí sau: Các đoạn coi đồng có yếu tố sau giống nhau: Loại hình mặt đường theo điều kiện gây ẩm, tình trạng nước, trạng thái bề mặt áo đường, kết cấu mặt đường, loại lớp đất , lưu lượng xe chạy v.v Chọn đoạn đại diện đoạn đồng nhất: Đoạn đại diện có chiều dài từ 500 m đến 1000 m Mỗi đoạn đại diện chọn lấy 20 điểm đo / xe Nếu tuyến đường cần đánh giá khơng có số liệu sở để áp dụng cách chia đường thành đoạn đồng phải đo sau: Đối với giai đoạn thiết kế kỹ thuật thiết kế vẽ thi công, tiến hành đo rải tồn tuyến với mật độ 20 điểm đo / xe /1 km; Đối với giai đoạn lập dự án đầu tư, công tác quản lý khai thác đường ôtô công tác khác theo yêu cầu chủ đầu tư, tiến hành đo với mật độ từ điểm đến 10 điểm đo / xe / km - Chọn vị trí điểm đo Các điểm đo võng thường bố trí vệt bánh xe phía ngồi (cách mép mặt đường từ 0,6 m đến 1,2 m) nơi thường có độ võng cao vệt bánh xe phía Trong trường hợp quan sát mắt thấy tình trạng mặt đường vệt bánh xe phía vệt bánh xe phía ngồi bị hư hỏng không đồng đều, phải dùng hai cần đo võng đo lúc hai vệt bánh xe để lấy trị số lớn làm giá trị độ võng đại diện cho mặt cắt xe đo Với đường nhiều xe, quan sát mắt thấy tình trạng mặt đường khác nhau, phải đo võng cho yếu Trị số đo vị trí đại diện cho độ võng mặt cắt ngang đường Tiến hành đánh dấu sơn vào vị trí cần đo Điểm đo thứ điểm đo thứ 20 nên lấy trùng vào mặt cắt lý trình cột kilơmét cọc có đơn vị trăm mét (cọc H) * Đo độ võng mặt đường dọc tuyến - Trình tự đo độ võng mặt đường: + Cho xe đo tiến vào vị trí đo võng, đặt đầu đo cần Benkelman tỳ lên mặt đường khe hở cặp bánh đôi trục sau xe đo Cho cần rung nhẹ, theo dõi kim chuyển vị kế thấy độ võng ổn định + Cho xe đo chạy chậm lên phía trước với tốc độ khoảng km/h trục sau bánh xe cách điểm đo m, tiến hành gõ nhẹ lên cần để kiểm tra độ nhạy chuyển vị kế Theo dõi chuyển vị kế thấy độ võng ổn định ghi lấy số đọc cuối chuyển vị kế (ký hiệu is ) + Hiệu số hai số đọc chuyển vị kế nhân với tỷ lệ cánh tay đòn cần đo trị số độ võng đàn hồi mặt đường điểm đo (ký hiệu li ) + Trong trình đo độ võng mặt đường, phải ghi rõ lý trình điểm đo, thời tiết, điều kiện gây ẩm nhận xét tình trạng mặt đường điểm đo vào mẫu biểu thí nghiệm + Ghi chú: Trong đo độ võng mặt đường, khơng đo vị trí mặt đường bị hư hỏng nhiều như: cao su, nứt Những vị trí khơng đại diện cho khu vực cần đo độ võng * Xử lý kết đo võng - Xử lý kết đo võng Độ võng đàn hồi tính tốn vị trí thử nghiệm thứ (i) đại diện cho mặt cắt ngang mặt đường (ký hiệu Litt ) xác định theo công thức: Li tt= K m K t Li Kq Trong : Li: độ võng mặt đường đo vị trí thử nghiệm thứ (i) chưa xét đến yếu tố ảnh hưởng tải trọng xe đo,mùa đo bất lợi nhiệt độ mặt đường đo, tính mm; Kq: hệ số hiệu chỉnh kết đo theo thông số trục sau xe đo võng kết trục sau xe ơtơ tiêu chuẩn Kq tính tốn theo cơng thức: K q= p b D1.b 5 p D Trong đó: Km: hệ số hiệu chỉnh độ võng mùa bất lợi năm, tra tiêu chuẩn; Kt: hệ số hiệu chỉnh độ võng nhiệt độ đo nhiệt độ tính tốn (T ttoC), theo tiêu chuẩn - Xác định độ võng đặc trưng mô đun đàn hồi đặc trưng cho đoạn đường thí nghiệm Trị số độ võng đàn hồi đặc trưng đoạn đồng nhất, tính giá trị độ võng trung bình đoạn đại diện đoạn đồng Trường hợp khơng có số liệu sở để áp dụng cách chia đường thành đoạn đồng , trị số độ võng đàn hồi đặc trưng đoạn đường thí nghiệm tính theo cơng thức : Ldt = Ltb + (K.) Trong : Ldt: độ võng đàn hồi đặc trưng đoạn đường thí nghiệm; Ltb: độ võng trung bình đoạn thí nghiệm, tính mm n ∑ Li tt Ltb = n n: số lần đo; : độ lệch bình phương trung bình đoạn thử nghiệm, tính mm √ n ∑ ( Li tt −Ltb ) n−1 K: hệ số xác suất lấy tùy1 thuộc vào cấp hạng đường, tra tiêu chuẩn δ= Trị số mô đun đàn hồi đặc trưng đoạn đường thử nghiệm, Eđh pD(1−μ2 ) Edh=0 ,71 L dt (daN/cm2) Trong đó: 0,71: số đo độ võng; p: áp lực bánh xe tiêu chuẩn xuống mặt đường, p = 0,6 MPa; D: đường kính tương đương diện tích vệt bánh xe tiêu chuẩn, D = 33 cm; : hệ số pốt xơng, = 0,3; Ldt độ võng đàn hồi đặc trưng Câu Nêu phân cấp, cấu phận hợp thành hệ thống quản lý mặt đường?  Phân cấp hệ thống quản lý mặt đường Phân làm cấp: cấp mạng lưới cấp hạng mục Cấp mạng lưới: Hệ thống quản lý cấp mạng lưới thường bao gồm khu vực, mạng lưới đường tỉnh, thành phố… loạt nhiều hạng mục cơng trình Nhiệm vụ chủ yếu cung cấp cách giải cho quan quản lý đưa định hành then chốt quan trọng Nhiệm vụ thường gồm có: - Quy hoạch mạng lưới đường; Bố trí kế hoạch; Dự toán; Phân phối vật tư tiền vốn Căn pháp lý - Mục đích, tính sử dụng; - Điều kiện hạn chế sách; - Điều kiện hạn chế dự tốn Căn mặt cơng trình - Hiện trạng mặt đường; - Mơ hình chi phí; - Mơ hình dự báo tính sử dụng * Chi phí hiệu đạt sau tối ưu hoá * Biện pháp dưỡng hộ cải tạo tốt Hình 1.3 Sơ đồ yếu tố hệ thống QLMĐ cấp mạng lưới Cấp hạng mục: Có mục tiêu hạng mục cơng trình Nhiệm vụ chủ yếu đưa cách giải cần phải có định kỹ thuật để chọn phương án tối ưu chi phí hiệu Các yếu tố mối quan hệ sau: Hệ thống quản lý cấp mạng lưới - Mục tiêu hành động; - Mục tiêu chi phí; - Mục tiêu tính sử dụng - Thu thập số liệu trường - Mơ hình phân tích kết cấu lực cơng tác - Mơ hình chi phí; Mơ hình dự báo tính sử dụng Phương án tốt đạt sau tối ưu hố chi phí hiệu Chọn phương án cuối Thực thi Hình 1.4 Sơ đồ yếu tố hệ thống QLMĐ cấp hạng mục công trình Câu 4+ 18 Trong cơng tác bảo dưỡng thường xuyên mặt đường nhựa, trình bày kỹ thuật sửa chữa: chống chảy nhựa mặt đường; vệt lún bánh xe; vá ổ gà lún lõm cục bộ; rạn chân chim 2.3.2 Mặt đường nhựa - Chống chảy nhựa mặt đường : Vào mùa nắng, nhiệt độ mặt đường lên tới 60-70 0C, nhựa lên xe qua dính bám vào bánh xe bóc lên mảng làm hư hỏng mặt đường Kỹ thuật sửa chữa: Sử dụng sỏi 5-10mm, cát vàng đá mạt (hàm lượng bột 10%) để té mặt đường Thời điểm thích hợp để té đá vào khoảng thời gian từ 11 h – 15h vào ngày nắng nóng Ln ln qt vun lượng đá bị bắn hai bên mép đường xe chạy, dồn thành đống để té trở lại mặt đường - Vá ổ gà, cóc gặm: Khi mặt đường xuất ổ gà, cóc gặm phải tiến hành vá kịp thời phát sinh Nếu để lâu, vị trí hư hỏng ngày phát triển, nguy hiểm cho xe ô tô qua lại việc sửa chữa tốn Vá ổ gà, cóc gặm dùng nhựa nóng, hỗn hợp đá trộn nhựa pha dầu (đá đen) hỗn hợp BTNN… a Vá ổ gà, cóc gặm hỗn hợp đá trộn nhựa pha dầu BTNN:  Mặt đường BTN: Trình tự tiến hành: Dùng máy cắt bê tông cắt cho vuông thành sắc cạnh đào sâu tới đáy chỗ hư hỏng Lấy hết vật liệu rời rạc khu vực vừa cắt, quét, chải bụi đảm bảo chỗ vá sạch, khơ Tưới nhựa dính bám (lượng nhựa từ 0,5- 0.8kg/m2) lên chỗ vá sửa, lưu ý tưới đáy xung quanh thành chỗ vá chờ cho nhựa khơ Rải hỗn hợp BTNN, san phẳng kín chỗ hỏng cao mặt đường cũ theo hệ số lèn ép 1,4 Dùng lu rung loại nhỏ 0,8T lu lèn 3-4 lần/điểm, tốc độ từ 1,5-2km/h  Mặt đường đá dăm láng nhựa thấm nhập nhựa: Chiều sâu ổ gà, cóc gặm từ - 6cm: Trình tự tiến hành: + Dùng cuốc chim, xà beng sửa cho vuông thành sắc cạnh đào sâu tới đáy vị trí hư hỏng + Lấy hết vật liệu rời rạc khu vực vừa cuốc, chải bụi đảm bảo sạch, khô + Rải hỗn hợp đá trộn nhựa pha dầu, san phẳng kín chỗ hỏng cao mặt đường cũ theo hệ số lèn ép 1,4 + Rắc đá mạt 2-5mm cát sạn, cát vàng phủ kín lớp hỗn hợp đá nhựa để chống dính, lượng đá 4-5lít/m2 + Dùng đầm cóc đầm 6-8 lần/điểm dùng lu rung loại nhỏ 0,8T lu lèn 3-4 lần/điểm, tốc độ từ 1,5-2km/h Chiều sâu ổ gà, cóc gặm lớn 6cm: Trình tự tiến hành: + Dùng cuốc chim, xà beng cuốc sửa cho vuông thành sắc cạnh đào sâu tới đáy vị trí hư hỏng + Quét vật liệu rời rạc bụi phạm vi chỗ hỏng đảm bảo sạch, khô + Rải đá 40/60 đá 20/40, san phẳng hệ số lèn ép 1,3 để đầm chặt lớp đá dăm mặt lớp đá thấp mặt đường cũ khoảng 3cm + Dùng đầm cóc lu rung 0,8T, lu lèn chặt lớp đá dăm + Rải hỗn hợp đá trộn nhựa pha dầu, lượng đá 40-50 lít/m2 san phẳng phủ kín mặt lớp đá dăm cao mặt đường cũ 1cm + Rắc đá mạt 2-5mm cát sạn, cát vàng phủ kín lớp hỗn hợp đá nhựa để chống dính, lượng đá 4-5lít/m2 + Dùng đầm cóc đầm 8-10 lần/điểm lu rung loại nhỏ 0,8T lu lèn 3-4 lần/điểm, tốc độ từ 1,5-2km/h - Sửa chữa mặt đường nhựa bị rạn chân chim: Xử lý cách láng nhựa hai lớp hình thức nhựa nóng (Theo Tiêu chuẩn kỹ thuật thi cơng nghiệm thu mặt đường láng nhựa) láng hai lớp nhựa nhũ tương a xít (Theo Tiêu chuẩn kỹ thuật thi công nghiệm thu mặt đường đá dăm đá dăm cấp phối láng nhựa nhũ tương a xít) a Láng nhựa hai lớp hình thức nhựa nóng, lượng nhựa 2,7-3,0kg/m (tuỳ theo mức độ rạn nứt mặt đường): Trình tự tiến hành: Làm mặt đường cũ máy ép (hoặc chổi quét) Tưới nhựa lần thứ nhất, lượng nhựa 1,5-1,8kg/m2 Ra đá 10/16 lượng đá 14-16 lít/m2 Lu lu 6-8T, 6-8 lượt/điểm Tưới nhựa lần thứ hai, lượng nhựa 1,2 kg/m2 Ra đá 5/10 lượng đá 10-12 lít/m2 Lu lèn lu 6-8T, 4-6 lượt/điểm Sau thi công xong cần bố trí người theo dõi hướng dẫn cho xe chạy hạn chế tốc độ 20km/h điều chỉnh cho xe chạy mặt đường vòng 15 ngày để quét viên đá rời rạc bị bắn bù vào chỗ lồi lõm cục bộ, chỗ thừa nhựa thiếu đá ngược lại - Xử lý lún lõm cục bộ: Với mặt đường bê tông nhựa: Làm mặt đường cũ máy ép (hoặc chổi qt) Tưới dính bám nhựa nóng (lượng nhựa 0,5kg/m2) nhựa nhũ tương a xít có hàm lượng nhựa tương đương Rải hỗn hợp BTNN, san phẳng kín chỗ hỏng cao mặt đường cũ theo hệ số lèn ép 1,4 Dùng lu rung loại nhỏ 0,8T lu lèn 3-4 lần/điểm, tốc độ từ 1,5-2km/h Câu Phân tích yếu tố chung làm suy giảm chất lượng đường bộ? Những yếu tố gây suy giảm chất lượng đường ô tô Ngay từ đưa vào sử dụng, đường bắt đầu trình suy giảm chất lượng Suy giảm biểu thị xáo trộn rõ ràng đường không phủ nhựa, rõ ràng đường phủ nhựa mặt bê tông xi măng 1.1 Môi trường vật chất đường ôtô Những nhân tố khí hậu Những nhân tố làm cho đường ôtô suy giảm chất lượng thành phần khí hậu khu vực mà đường chạy qua Chế độ mưa nhân tố quan trọng cần phải coi trọng sức chịu đựng vật liệu làm đường Một tượng gắn trực tiếp với chế độ mưa xói mịn đất Hiện tượng xói mịn bắt đầu phát sinh tốc độ nước chảy vượt trị số mà người ta gọi tốc độ giới hạn Đối với mặt đường nhựa, xói mịn rõ rệt chỗ giáp mép mặt đường lề đường, lề đường mương rãnh Vì vậy, nên giới hạn chiều dài rãnh trị số cho rãnh xương cá cống ngang chỗ cần thiết Ánh nắng mặt trời nhân tố thuận lợi cho bền vững mặt đường Nhờ có ánh nắng mặt trời, nước bốc nhanh làm giảm thời gian đọng nước thấm nước Cuối gió Gió có tác dụng tốt thúc nhanh bốc hơi, có lại gây khó khăn cho thi cơng Chất lượng đất loại vật liệu Chất lượng đất loại vật liệu đóng vai trị quan trọng, mặt kết cấu áo đường, mặt khác lớp mặt chịu tác dụng bánh xe chạy Loại đất để đắp đường thường chọn loại đất có khả chịu lực tốt, dễ đầm lèn, trạng thái đất thay đổi độ ẩm biến đổi nhiều v.v… Với mặt đường không trải nhựa, chất lượng vật liệu hạt như: Kích cỡ hạt thành phần cấp phối, độ dính kết, cường độ, sức chịu mài mịn, tính nhạy cảm với nước yếu tố định khả chống xói mịn chống bánh xe mài mòn mặt đường Do vậy, để tránh phá hoại sau thiết phải tôn trọng quy định chế tạo thi công 1.2 Chất lượng kỹ thuật đồ án thiết kế thi công Chất lượng kỹ thuật xấu đồ án thiết kế đường gây ảnh hưởng làm cho mặt đường sớm bị hư hỏng Những quy định thi công chặt chẽ tuân thủ chúng thi công điều kiện quan trọng cho bền vững đường sau làm đơn giản bớt công việc tu bảo dưỡng đường 1.3 Ảnh hưởng cường độ vận chuyển Dưới qua lại nhiều lần trục xe, áo đường bị bào mòn mặt mỏi kết cấu Hiên tượng mài mòn Sự mài mòn lớp mặt xảy chủ yếu lực tiếp tuyến gây bánh xe Lực tiếp tuyến làm bong bật hạt đá mặt đường không rải nhựa, mặt đường láng nhựa bê tơng nhựa làm nhẵn mặt viên đá Sự mài mịn tùy thuộc vào cường độ vận chuyển, thành phần dòng xe (số lượng xe, lọai xe hay xe nặng) vào tốc độ xe Hiện tượng mỏi Hiện tượng mỏi xuất phổ biến đường nhựa, không liên tục cấp phối vật liệu diễn biến khác bên móng đường đường với bên lớp mặt đường Sự mỏi mặt đường có nguyên nhân từ lực thẳng đứng Hiện tượng mỏi tùy thuộc vào số lần lặp lại tải trọng bánh xe, mà phụ thuộc nhiều vào trọng lượng trục xe Ở giai đoạn dài khởi đầu, dài nửa tuổi thọ có ích đường (thậm chí 2/3) khơng thấy xuất hư hỏng mắt trơng thấy có chăm sóc tối thiểu cho lớp mặt Nhưng sau giai đoạn thấy xuất giai đoạn phá hỏng ngày nhanh thể vết nứt vết lún bánh xe dẫn đến mặt đường phẳng bị bong bật Diễn biến tượng suy giảm chất lượng Tình trạng mặt đường thời điểm định nhân tố định công việc tu bảo dưỡng phải làm Đến cuối giai đoạn diễn biến bình thường nó, mặt đường nhựa bước sang giai đoạn phát triển biến dạng dẻo quan trọng Mặt đường dần tính khơng thấm nước tượng phá hoại thứ cấp nhanh chóng xuất dẫn tới hư hỏng hồn tồn Diễn biến q trình suy giảm chất lượng khơng có giới hạn khơng nên quan niệm chúng tiến đến ổn định theo thời gian Câu Hoạt động thu thập, xử lý cung cấp thông tin đường ô tô cao tốc ** Thu thập thông tin giao thông Thông tin điều kiện đường thu thập loại phương tiện tích hợp phịng điều khiển giao thông 1) Điện thoại khẩn cấp Điện thoại khẩn cấp lắp đặt km (200m đường hầm) đường cao tốc Khi người tham gia giao thông gặp tai nạn cố người phát tai nạn cố sử dụng điện thoại khẩn cấp, điện thoại tự động kết nối với phòng điều khiển giao thông 2) Thanh tra giao thông Thanh tra giao thông thực để đảm bảo lưu lượng giao thơng an tồn trơn tru cách kiểm tra giao thông điều kiện thời tiết loại bỏ đối tượng giảm từ đường 3) Tuần tra đường Tuần tra đường thực để phát điều kiện đường xá bất thường hư hại 4) Thiết bị đếm xe Thiết bị đếm xe thiết bị đo lưu lượng giao thông cho loại xe, tốc độ trung bình, tỷ lệ chiếm chỗ đường Thông tin ùn tắc giao thông thời gian cần thiết để trao đổi thu thập xử lý liệu đo Có hệ thống vịng dây cuộn hệ thống sóng siêu âm để phát xe lắp đặt mặt đường cao tốc Sử dụng hệ thống cách sử dụng cơng nghệ xử lý hình ảnh nghiên cứu 5) Thiết bị ITV Camera ITV lắp đặt nút giao lưu lượng giao thông trạm thu phí, nơi mà thời tiết thường thay đổi lớn sương mù, đường hầm dài Qua phịng điều khiển giao thông tiến hành giám sát chuyên sâu điều kiện xe chạy 6) Thiết bị theo dõi thời tiết Thiết bị theo dõi thời tiết phát tầm nhìn hạn chế, lượng mưa, tốc độ gió gây cản trở cho lái xe Phịng điều khiển giao thơng đưa cảnh báo liệu thời tiết vượt tiêu chuẩn điều khiển giao thơng có biện pháp kiểm sốt giao thơng nhanh chóng ** Xử lý thơng tin giao thông (1) Phương pháp xử lý Thông tin giao thông đường bao gồm tai nạn ùn tắc giao thông, thu thập từ gọi điện thoại khẩn cấp thiết bị kiểm soát khác, kiện phân loại theo điểm xảy (khu vực), thời gian xảy ra, nguyên nhân, tình (2) Xác định ùn tắc giao thông Thiết bị đếm xe lắp đặt gần 2km khu vực có lưu lượng giao thông cao ùn tắc xảy thường xuyên Ùn tắc xác định tùy thuộc vào vận tốc xe đo Khi vận tốc lái xe bình quân phút đo 40km / h hơn, km 1km cho trước sau điểm đo xác định ùn tắc ** Thiết bị cung cấp thông tin giao thông Cung cấp thông tin đường trạm thu phí 1) Biển thơng tin giao thơng điện tử Biển thông tin giao thông điện tử cung cấp thông tin trực quan thông tin thay đổi để điều khiển giao thông 2) Truyền đường Khối lượng thông tin cung cấp cách sử dụng văn bản, chẳng hạn bảng thông tin phận phát bị giới hạn Vì vậy, truyền đường lắp đặt trước nút giao thông, nơi ùn tắc giao thông thường xảy ra, trước khu vực hay có thời tiết xấu 3) VICS (Hệ thống thông tin giao thông) VICS hệ thống cung cấp thông tin giao thông đường cho xe lắp đặt VICS Các đèn hiệu vơ tuyến điện đặt tuyến đường cao tốc cung cấp thông tin, thông tin VICS cung cấp thiết bị tương thích với VICS, cách sử dụng loại thông tin văn bản, đồ họa đơn giản, đồ Cung cấp thơng tin dự phịng vị trí dừng chân 1) Thiết bị thông tin giao thông trạm dừng Thiết bị thông tin giao thông trạm dừng thiết bị cung cấp thông tin thiết kế để cung cấp thông tin cho người lái xe dừng lại trạm dừng chân đường cao tốc Nó bao gồm biển thông tin giao thông điện tử, thiết bị dẫn đường, thiết bị dẫn đường lớn đồ giao thông đường cao tốc Cung cấp thông tin trước khởi hành 1) Điện thoại đường Điện thoại đường cao tốc dịch vụ điện thoại cung cấp thông tin giao thông đường cao tốc Chi tiết thông tin giao thông có trước khởi hành cách thực gọi điện thoại 10 Trong đó: Ntt : Lưu lượng xe chạy thực tế (xe/ngđ) Ntk: Lưu lượng xe tính tốn quy định cho cấp đường thiết kế (xe/ngđ) Khi Kmđ > tức Ntt > Ntk phải tiến hành nâng cấp, đại tu đường f Hệ số mức độ an toàn chạy xe (Ktn) K Ktt: Hệ số tai nạn tổng K tn = tt hợp thực tế; K tk Ktk: Hệ số tai nạn tổng hợp cho phép quy định tương ứng với loại sửa chữa đường Khi Ktn= 21-30, phải tiến hành sửa chữa vừa Khi Ktn= 31-40, phải tiến hành sửa chữa lớn Khi Ktn > 40, phải tiến hành làm lại đường Trong đó: Câu 11 Nêu cụ thể hư hỏng thường gặp áo đường có lớp mặt bê tông xi măng nguyên nhân Vết nứt: Thường phân loại theo hướng phát triển chiều rộng vết nứt, bao gồm loại sau: Vết nứt ngang, vết nứt dọc, vết nứt chéo, vết nứt dẻo, vết nứt hỗn hợp Chiều rộng vết nứt đo bề rộng bản, gồm có vết nứt nhỏ 0.5mm, vết nứt trung bình 0.5-1.5mm, vết nứt rộng 1.5mm * Vết nứt ngang: Có thể nguyên nhân sau: - Chiều dài phần khơng có cốt gia cường khơng q lớn - Thiếu bố trí vật liệu cốt gia cường - Mối nối không dịch chuyển tự - Cắt mối nối muộn - Mức độ cản trở cao mặt tiếp giáp đáy móng - Ăn mòn cốt thép nước muối thâm nhập mối nối trung bình đến rộng chưa lấp kín - Tải trọng không phân bố mối nối * Vết nứt dọc: Có thể số nguyên nhân sau: - Chiều rộng lớn - Vị trí khe đứt đáy khơng xác - Móng đường khơng phẳng - Khơng có mối nối dãn nỡ co ngót cốt liệu nhỏ liên kết gây tích luỹ ứng suất vết nứt dọc xuất * Vết nứt chéo Vết nứt chéo xuất nguyên nhân chủ yếu chất lượng lớp móng khơng đồng đều, vị trí xây dựng vật liệu tốt xung quanh * Vết nứt dẻo Có thể xuất sớm sau đầm nén bê tông, giờ, thường xuất thành nhóm ngắn gần song song với chếch với cạnh 17 Nguyên nhân nhanh chóng mát độ ẩm bề mặt phần lớn xuất ngày nắng kết hợp với gió khơ hanh Việc bảo dưỡng tốt bê tông sau đầm nén khắc phục nhược điểm * Vết nứt hỗn hợp Có thể xuất vị trí cá biệt, phổ biến xung quanh đan đậy hố ga mặt đường Nguyên nhân cấu tạo đơn giản chịu ứng suất cục Miếng vỡ góc cạnh * Vỡ nơng: Các khe thi công ướt tạo khe, đặt gỗ chưa qua xử lí hút nước từ bê tông gây ứng suất lân cận khe, để khắc phục nên sử dụng vật liệu dẻo để tạo chiều rộng khe Mặt khác, tạo khe lại để chèn bị nghiêng theo phương thẳng đứng từ 100 trở lên gây nên hư hỏng loại * Vỡ sâu: Loại vỡ phát triển bên chiều sâu khe co ngót, trí cịn dưói truyền lực, nguyân nhân chính: - Khe giảm yếu bị lệch so với khe mặt đường - Thanh truyền lực bị lệch Tấm bị lún chuyển vị Đối với khơng có truyền lực xây dựng lớp móng vơ hạn sinh bậc mối nối, nguyên nhân chuyển vị lớp móng dưới, ô tô chạy qua mối nối phần phía tiếp cận bị võng xuống bánh xe rời khỏi vị trí nhanh chóng vồng phía tạo vùng áp lực thấp lớp móng khiến cho vật liệu nằm chuyển đến vị trí khác mối nối Sau nhiều lần xe qua lại, khối lượng đáng kể vật liệu chuyển vị ngang qua mối nối làm “tạo bậc” Câu 12 Hệ thống giao thơng thơng minh (ITS) gì? Nêu số hoạt động dịch vụ ITS hướng tới? Khái niệm: ITS ứng dụng công nghệ cao điện tử, tin học viễn thông để điều hành quản lý hệ thống giao thông vận tải … 2- Một số hoạt động ITS Thế giới + Sản phẩm phổ biến công nghệ ITS thương mại phát triển hệ thống dẫn đường dựa vệ tinh Để hướng dẫn người dùng xung quanh họ đường nhỏ, sử dụng thơng tin địa điểm cung cấp mạng lưới vệ tinh quay quanh trái đất Bộ Quốc phòng Mỹ + Một ứng dụng Hệ thống thơng tin liên lạc phương tiện giao thông (VICS) sử dụng bước sóng đài FM cột tín hiệu đặt đường để truyền thông tin cập nhật giao thông tới người có thiết bị định vị đặt xe Với dịch vụ này, lái xe nhìn thấy tình trạng giao thơng hệ thống hình họ chọn tuyến đường ùn tắc 18 + Hệ thống thu phí điện tử dùng cho việc thu phí đường Một lắp đặt hệ thống thu phí đường điện tử, lái xe dừng lại trạm thu phí để trả tiền mặt Một ăng ten gắn trạm thu phí giao tiếp với thẻ điện tử gắn xe tự động trừ tiền phí tài khoản trả trước lái xe Phát triển “Xe thông minh” Các lĩnh vực phát triển hướng đến Hiện có lĩnh vực ITS phát triển nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, thực hành lái xe tự động, giảm tắc nghẽn giao thông cải thiện môi trường sống Một loạt ngành công nghiệp bao gồm xe hơi, điện tử, tài cơng nghiệp xây dựng phát triển sản phẩm dịch vụ sử dụng ITS phát triển sở hạ tầng Sau lĩnh vực ITS phát triển (tại Nhật Bản): Các cải tiến hệ thống điều hướng Thu thuế đường điện tử Hỗ trợ lái xe an toàn Tối ưu hóa quản lý giao thơng Nâng cao hiệu công tác quản lý đường Hỗ trợ giao thông công cộng Tăng cường hiệu thương mại Hỗ trợ khách hành Hỗ trợ hoạt động khẩn cấp Câu 13 Ảnh hưởng phương pháp kiểm định độ phẳng (gồ ghề) mặt đường? Nêu cụ thể phương pháp dùng thước dài mét để kiểm định? ** Ảnh hưởng biến dạng không phẳng mặt đường - Độ không phẳng mặt đường có quan hệ tới biến dạng thường xuyên mặt đường tải trọng xe tác dụng lâu ngày tác động mơi trường Nó gắn với vệt bánh xe chỗ lõm, chỗ ngập chỗ biến hình dạng lớp mặt mặt đường Nó cịn ảnh hưởng ổ gà, rãnh nhỏ không bảo dưỡng cẩn thận, chỗ đường bị xô lồi lên tốc độ - Xe chạy mặt đường bị biến dạng không phẳng sinh va chạm; dao động đứng dọc, ngang xe làm xấu điều kiện xe chạy, làm cho vận tốc chạy xe bị giảm phận xe kết cấu mặt đường chóng hỏng - Độ phẳng mặt đường ảnh hưởng lớn đến vận tốc xe chạy, thời gian sửa chữa xe, tiêu hao lượng, độ hao mòn lốp xe, suất xe, giá thành vận tải an tồn giao thơng … - Va chạm bánh xe lên mặt đường làm phần lượng ô tô, phần lượng dùng để tiêu phí việc làm nén lốp xe, nén nhíp xe, làm dao động phận ô tô, làm nén mặt đường chỗ bị va chạm, làm rung chuyển dao động mặt đường đất đường 19 - Trường hợp bánh xe chạy qua chỗ dô lên lõm xuống đường cong êm thuận va chạm khơng phát sinh Năng lượng bánh xe tiêu phí để trèo lên chỗ bù lại lượng giảm bánh xe xuống Mặt đường có độ nhám (độ khơng phẳng độ vài mm) khơng khơng có hại mà cịn cần thiết để đảm bảo lực dính bám lốp xe với mặt đường Độ phẳng đường ảnh hưởng lớn đến chuyển động ô tô mặt đường, đặc biệt tốc độ xe nên ảnh hưởng lớn đến chất lượng khai thác đường ** Các phương pháp đánh giá + Loại thiết bị đo mặt cắt: Thiết bị loại trực tiếp đo mặt cắt dọc bề mặt đường theo vệt lăn bánh, sau thơng qua việc sử lý số học tìm trị số thống kê dùng để phản ánh độ phẳng đường Loại thiết bị chủ yếu có máy kiểu đây: - Thiết bị đo mặt cắt GMR: Trên khung xe lắp bánh xe nhỏ lăn theo chúng tiếp xúc với mặt đường - Thiết bị đo mặt cắt kiểu không tiếp xúc: dùng ánh sáng (laser), vi ba, âm thanh, hồng ngoại tuyến - Dùng thước thẳng loại thông thường + Thiết bị đo thuộc loại tạo phản ứng: Loại ghi lại phản ứng trạng thái động hệ thống máy móc ơtơ xe chạy mặt đường không phẳng với tốc độ định Đó cách đánh giá gián tiếp(Máy đo gia tốc giao động ; Máy đo xóc) 3.phương pháp dùng thước dài 3m để kiểm định * Thước dài 3m (theo TCVN 8864 : 2011) - Thử nghiệm: Tại vị trí thử nghiệm, đặt thước thẳng dài m mặt đường theo hướng song song vng góc với trục đường xe chạy Dùng nêm để lùa vào khe hở mặt đường cạnh thước điểm đo cách 50 cm tính từ đầu thước Xác định khe hở tương ứng với chiều cao nêm làm sở để kiểm tra đánh giá chất lượng độ phẳng mặt đường - Thiết bị, dụng cụ: +Thước thẳng: thường chế tạo kim loại không rỉ, dài 3,0m Thước phải thẳng, nhẹ, đủ cứng không bị biến dạng q trình thử nghiệm có đánh dấu điểm đo cách 50 cm tính từ đầu thước (Hình 2.2) Hình 2.2: Thước dài 3m nêm 20 ... thời - Kiểm tra định kỳ hàng quý: Do Khu QLĐB (Sở GTVT) tiến hành với Công ty Nội dung kiểm tra: + Phần công tác nội nghiệp: Do Công ty thực + Phần kiểm tra trường: Kiểm tra tổng thể kiểm tra... phí 1) Biển thông tin giao thông điện tử Biển thông tin giao thông điện tử cung cấp thông tin trực quan thông tin thay đổi để điều khiển giao thông 2) Truyền đường Khối lượng thông tin cung cấp... áo đường không đồng xe qua nặng - Mặt đường bị nứt nẻ mặt đường phát sinh đường nứt với nhiều hình dạng mức độ khác + Những đường nứt ngang: nhiệt độ, thường gặp mặt đường bê tông nhựa, mặt đường