Bài giảng QLKT đường ô tô

Bài giảng QLKT đường ô tô

Bài giảng QLKT đường ô tô Chương 1: NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐƯỜNG Ô TÔ Khái niệm chung Quản lý khai thác đường ô tô quản lý giai đoạn đường đưa vào sử dụng thông qua quy trình, quy định kỹ thuật tu, sửa chữa, tiêu chuẩn vật liệu, đơn giá dự toán, điều lệ giao thông, tổ chức, kiểm soát an toàn giao thông 1.1 Tầm quan trọng công tác quản lý khai thác đường ô tô Trong năm gần đây, công tác quản lý khai thác đường trở thành vấn đề quan trọng tác động đường giao thông lớn đến phát triển đất nước nói chung cá nhân, hộ gia đình nói riêng Việc đảm bảo cho đường trạng thái tốt, đạt tiêu kinh tế kỹ thuật cao, đáp ứng yêu cầu vận chuyển kinh tế quốc dân, phục vụ kịp thời yêu cầu trị quốc phòng, phát triển văn hoá xã hội nhiệm vụ thường xuyên quan trọng công tác quản lý khai thác đường Song song với việc xây dựng mới, mở rộng nâng cấp đường để đáp ứng phát triển mạng lưới, việc giữ gìn bảo dưỡng sửa chữa kịp thời hệ thống đường cũ chiếm vị trí quan trọng, lý sau: - Không có đường ô tô tồn tốt vĩnh viễn dù xây dựng đạt chất lượng cao, suy giảm chất lượng đường ôtô tăng theo thời gian, giai đoạn cuối; - Phải chi phí lớn nhiều phải sửa chữa lớn xây dựng lại chi phí gián tiếp lớn cho xã hội người sử dụng đường tăng thời gian lại, gián tiếp tăng chi phí cho việc cung cấp hàng hoá, hư hỏng xe cộ, chi phí tai nạn… Tất nhiên, việc tổ chức giao thông đảm bảo an toàn thuận lợi mạng lưới đường đưa vào sử dụng việc làm quan trọng, đặc biệt giai đoạn mà tình trạng vi phạm luật lệ giao thông gia tăng, tai nạn giao thông không giảm, ùn tắc giao thông đô thị vùng phụ cận Vì vậy, vấn đề trang bị kiến thức mới, áp dụng tiến khoa học kỹ thuật, phương pháp quản lý tiên tiến để đánh giá chất lượng khai thác đường, đề biện pháp sửa chữa, tổ chức quản lý, kiểm soát điều khiển giao thông có ý nghĩa thực tiễn to lớn Học phần Quản lý khai thác đường môn học chuyên môn, trang bị cho sinh viên kiến thức quản lý khai thác đường, nội dung gồm phần sau: Hệ thống tổ chức quản lý khai thác đường ô tô Việt nam; Đánh giá chất lượng khai thác; Công tác bảo trì; Kiểm soát giao thông an toàn giao thông Học phần học sau sinh viên trang bị kiến thức thiết kế xây dựng đường Đồng thời trình học sinh viên cần tìm hiểu tài liệu liên quan như: Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 1 Bài giảng QLKT đường ô tô Luật giao thông đường bộ, quy chuẩn, tiêu chuẩn sách tham khảo công tác bảo dưỡng sửa chữa đường, tổ chức giao thông, công trình thiết bị đảm bảo an toàn giao thông… 1.2 Mạng lưới giao thông vận tải đường Việt Nam 1.2.1 Kết cấu hạ tầng đường Mạng lưới giao thông đường VN có tổng chiều dài hơn: 224 000 km phân bố hợp lý toàn lãnh thổ Mạng lưới chia thành hệ thống, sau: + Đường cao tốc: đường dành cho xe giới, có dải phân cách chia đường cho xe chạy hai chiều riêng biệt; không giao mức với đường khác; bố trí đầy đủ trang thiết bị phục vụ, đảm bảo giao thông liên tục, an toán rút ngắn thời gian hành trình cho xe vào điểm định Dự kiến xây dựng khoảng 4000 đến 6000 km đường loại + Quốc lộ đường nối liền Thủ đô Hà Nội với trung tâm hành cấp tỉnh; đường nối liền trung tâm hành cấp tỉnh từ địa phương trở lên; đường nối liền từ cảng biển quốc tế, cảng hàng không quốc tế đến quốc tế, đường bộ; đường có vị trí đặc biệt quan trọng phát triển kinh tế - xã hội vùng, khu vực Loại đường chiếm tỷ lệ khoảng: 7.70% + Đường tỉnh đường nối trung tâm hành tỉnh với trung tâm hành huyện trung tâm hành tỉnh lân cận; đường có vị trí quan trọng phát triển kinh tế xã hội tỉnh Loại đường chiếm tỷ lệ khoảng: 9.73% + Đường huyện đường nối trung tâm hành huyện với trung tâm hành xã, cụm xã trung tâm hành huyện lân cận; đường có vị trí quan trọng phát triển kinh tế xã hội huyện Loại đường chiếm tỷ lệ khoảng: 20.16% + Đường xã đường nối trung tâm hành xã với thôn, làng, ấp, đơn vị tương đương đường nối với xã lân cận; đường có vị trí quan trọng phát triển kinh tế xã hội xã Loại đường chiếm tỷ lệ khoảng: 55.68% + Đường đô thị đường nằm phạm vi địa giới hành nội thành nội thị Loại đường chiếm tỷ lệ khoảng: 3.33% + Đường chuyên dùng đường chuyên phục vụ cho việc vận chuyển, lại quan, tổ chức, cá nhân Loại đường chiếm tỷ lệ khoảng: 3.40% 1.2.2 Quản lí bảo trì đường Chúng ta có mạng lưới quan đơn vị làm công tác quản lí sửa chữa đường thống từ trung ương đến địa phương để quản lí sửa chửa loại đường Hầu hết đường quản lí bảo dưỡng sửa chữa thường xuyên theo quy định để đáp ứng nhu cầu giao thông thông suốt, an toàpn, đảm bảo vận tốc thiết kế, tải trọng thiết Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 2 Bài giảng QLKT đường ô tô kế xe chạy Tuy vậy, công tác tổ chức quản lí bảo dưỡng sửa chữa đường vấn đề tồn tại: - Cơ chế quản lí để phù hợp với phát triển - Nguồn vốn huy động để thực công tác Thực tế năm qua nguồn vốn dành cho công tác đạt trung bình khoảng 40% - Trang bị kiến thức mới, thiết bị máy móc áp dụng khoa học công nghệ tiên tiến 1.2.3 Hiện trạng mạng lưới đường Những năm gần đây, với phát triển đất nước, mạng lưới giao thông đường đầu tư lớn Hiện trạng mạng lưới đường sau: Theo tiêu chí kết cấu mặt đường: + Bê tông xi măng, chiếm khoảng: 4.78% + Bê tông nhựa 5.39% + Đá dăm nhựa 17.05% + Cấp phối, đá dăm 15.26% + Đường đất 57.52% Theo cấp kỹ thuật đường + Đường cao tốc: dự kiến XD từ 4000 đến 6000 km + Chiều dài tuyến đạt cấp I, II: 2.17% + Chiều dài tuyến đạt cấp III: 30.4% + Chiều dài tuyến đạt cấp IV: 20.3% + Chiều dài tuyến đạt cấp V: 30.8% + Chiều dài tuyến đạt cấp VI: 16.3% 1.2.4 Vận tải đường Khối lượng vận chuyển, năm qua, khối lượng hành khách vận chuyển đường nước chiếm khoảng 80% khối lượng hàng hoá vận chuyển chiếm khoảng 60% so với loại phương tiện vận tải khác Hệ thống tổ chức quản lý khai thác đường 2.1 Sơ đồ quản lý hệ thống giao thông đường VN Trong hệ thống tổ chức quản lí ngành GT đường VN, Tổng Cục ĐBVN tổ chức thuộc Bộ GTVT, thực chức quản lí nhà nước chuyên ngành giao thông vận tải đường phạm vi nước Tổng Cục ĐBVN thông qua Khu quản lí đường để quản lí hệ thống đường quốc lộ thông qua quan GTVT địa phương để quản lí đường địa phương đoạn tuyến quốc lộ uỷ thác Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 3 Bài giảng QLKT đường ô tô 2.1.1 Cơ cấu hệ thống tổ chức mạng lưới đường quốc lộ Hình 1.1 Hệ thống tổ chức quản lý ngành giao thông đường Việt Nam Các Khu QLĐB chịu lãnh đạo trực tiếp Tổng Cục ĐBVN, đơn vị sở Tổng Cục, chịu trách nhiệm tổ chức quản lí tuyến đường quốc lộ phạm vi quản hạt Để thực nhiệm vụ mình, Các Khu QLĐB có đơn vị nội Công ty quản lý sửa chữa đường (gọi tắt công ty) đơn vị sở kinh doanh độc lập nghiệp phụ thuộc khác Phạm vi quản hạt Công ty xác định theo tuyến, kết hợp với địa phận tỉnh thành phố trừ trường hợp đường quốc lộ qua tỉnh dài, chia thành nhiều đoạn ngắn tổ chức ghép với tỉnh khác Tổ chức nội Công ty: Đội quản lý đường hay Hạt quản lý đường (gọi chung Đội QLĐB), Đội công trình Mỗi Đội QLĐB phụ trách từ 3-4 Tổ QLĐ hay Cung QLĐ (gọi chung Tổ QLĐ) 2.1.2 Cơ cấu hệ thống tổ chức mạng lưới đường địa phương Quản lí hệ thống giao thông đường tỉnh, TP (bao gồm đường tỉnh, đường huyện, đường xã) nhiệm vụ quan trọng sở GTVT Các Sở GTVT thông qua Đoạn quản lý đường công ty quản lý sửa chữa đường để thực nhiệm vụ quản lí ĐB Đoạn QL đường (công ty QL&SCĐB) chịu lãnh đạo trực tiếp sở GTVT đồng thời chịu lãnh đạo mặt kỹ thuật nghiệp vụ Tổng Cục ĐBVN Tổ chức nội Đoạn ĐB giống công ty QL&SCĐB Ngoài ra, có Phòng GT Huyện có trách nhiệm quản lí tốt hệ thống GTĐB Huyện, bao gồm hệ thống đường huyện đường xã 2.2 Nhiệm vụ, quyền hạn số đơn vị hệ thống QLKT 2.2.1 Công ty quản lý sửa chữa đường (hay Đoạn quản lý đường bộ) Xây dựng kế hoạch quản lý sửa chữa bảo dưỡng đường năm (để trình duyệt) kế hoạch theo quý, tháng (để thực hiện) Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 4 Bài giảng QLKT đường ô tô Tổ chức kiểm tra xây dựng tiêu sửa chữa định kỳ theo cấp đường, tình trạng hư hỏng để từ đề xuất quy mô sửa chữa hình thành dự án để trình duyệt Chỉ đạo đội (các đơn vị) xây dựng kế hoạch sửa chữa thường xuyên tuyến thuộc phạm vi quản lý Chỉ đạo lực lượng Thanh tra giao thông công ty kiểm tra hành vi vi phạm trật tự an toàn giao thông, vi phạm hành lang bảo vệ công trình giao thông, kịp thời ngăn chặn, xử phạt hành vi vi phạm Tổ chức tuần tra, kiểm tra kịp thời phát hư hỏng gây an toàn giao thông (sụt lở, nứt vỡ, ngập lụt…) điều động lực lượng khắc phục để đảm bảo giao thông thông suốt, an toàn Phối hợp với quyền địa phương làm tốt công tác quản lý hành lang bảo vệ CTGT, quản lý mạng lưới đường địa bàn để đảm bảo khai thác có hiệu Quản lý định mức kỹ thuật sửa chữa đường đưa hạng mục cần tiến hành trình lập kế hoạch, lập dự toán để trình duyệt trình nghiệm thu toán Thực nhiệm vụ hạch toán theo Luật ngân sách nguồn vốn nghiệp giao toán công trình xây dựng hoàn thành theo quy định công trình thuộc sửa chữa định kỳ 2.2.2 Đội quản lý đường Tổ quản lý đường - Đội QLĐB (Hạt QLĐB)có nhiệm vụ hướng dẫn Tổ QLĐ hoàn thành nhiệm vụ sản xuất - Tổ QLĐ (Cung QLĐ) đơn vị trực tiếp sản xuất phần đường phụ trách, nhiệm vụ thường xuyên phải đảm bảo cho nền, mặt đường tốt, phẳng, thoát nước dễ dàng, đủ tầm nhìn, bảo đảm cho xe chạy với tốc độ thiết kế, đảm bảo cho công trình đường công trình thoát nước tốt, bảo quản hệ thống biển báo hiệu, cọc tiêu, thiết bị phòng hộ để đảm bảo ATGT, trồng bảo vệ bên đường Công tác quản lý đường ô tô 3.1 Quản lí hành lang bảo vệ công trình giao thông Ở Công ty Đội phải có đầy đủ nghị định Chính phủ, Thông tư, Chỉ thị Bộ GTVT, hướng dẫn Tổng Cục ĐBVN công tác Sơ đồ cọc mốc lộ giới, kèm theo biên bàn giao với địa phương Sơ đồ mô tả trạng công trình có vi phạm hành lang giao thông, kèm theo thống kê (theo hướng dẫn Tổng Cục ĐBVN) Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 5 Bài giảng QLKT đường ô tô 3.2 Kiểm tra theo dõi tình trạng kỹ thuật công trình công tác khác 3.2.1.Kiểm tra theo dõi tình trạng kỹ thuật công trình a Kiểm tra thường xuyên: Tuần đường thực lần/ngày Nếu phát cố hư hỏng công trình giao thông, vụ việc lấn chiếm, vi phạm hành lang an toàn đường phải báo cáo Hạt để xử lý giải Trường hợp vượt khả năng, phải có trách nhiệm báo cáo kịp thời cho quan quản lý đường cấp Mỗi lần tuần phải ghi chép vào sổ nhật kí tuần đường b Kiểm tra định kỳ: bao gồm kiểm tra hàng tháng hàng quý - Kiểm tra định kỳ hàng tháng: Do Công ty tiến hành với Đội Nội dung kiểm tra gồm: + Phần công tác nội nghiệp: Kiểm tra việc ghi chép cập nhật tình hình cầu đường, sổ theo dõi TNGT, theo dõi lưu lượng xe, nhật ký tuần đường, sổ sách thống kê kế toán… tháng Đội + Phần kiểm tra trường: Kiểm tra toàn kilômét đường, cầu, công trình GT khác đường như: Nền đường; Mặt đường; Cống, rãnh thoát nước; Cầu; Kè, ngầm, tràn; Công tác giúp công ty nắm tình trạng kỹ thuật cầu đường, làm sở cho việc nghiệm thu toán cho Đội lập kế hoạch sửa chữa kịp thời - Kiểm tra định kỳ hàng quý: Do Khu QLĐB (Sở GTVT) tiến hành với Công ty Nội dung kiểm tra: + Phần công tác nội nghiệp: Do Công ty thực + Phần kiểm tra trường: Kiểm tra tổng thể kiểm tra chi tiết (ít 25% số cầu, 15% km đường Công ty) c Kiểm tra đột xuất: Do đội, Công ty, Khu QLĐB (Sở GTVT), Tổng Cục, Bộ GTVT tiến hành, cầu đường có cố hỏng đột xuất xảy ra… Từ đề giải pháp xử lý d Kiểm tra đặc biệt: Khi nghi ngờ tình trạng kỹ thuật không đảm bảo yêu cầu Do Khu QLĐB (Sở GTVT, GTCC) thực Nền đường: Các đoạn đắp qua vùng đất yếu hay cung trượt Mặt đường: Cường độ, độ nhám, độ phẳng… Cầu công trình khác: Cầu 10 năm cần kiểm định lại 3.2.2 Các công tác khác a Quản lý hồ sơ tài liệu: Lưu trữ, cập nhật hồ sơ quản lý hồ sơ hoàn công b Phân loại, đánh giá: Tình trạng kỹ thuật để lập kế hoạch sửa chữa, xếp loại đường để tính cước vận tải c Đếm xe theo dõi lưu lượng d Thống kê theo dõi, phân tích nguyên nhân vụ TNGT Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 6 Bài giảng QLKT đường ô tô e Đăng ký đường * Mục đích: Sau trình sử dụng từ 10-15 năm cần đăng ký lại để xác định tình trạng kỹ thuật vốn có lúc ban đầu thay đổi yếu tố kỹ thuật trình khai thác * Hồ sơ đăng ký bao gồm: Đường: + Bình đồ duỗi thẳng, thể hiện: Các yếu tố hình học đường (bán kính đường cong Rbằng ; bán kính đường cong đứng Rđứng; độ dốc ngang ingang ; siêu cao isc; độ dốc dọc idọc ; chiều rộng nền, mặt đường Bnền, Bmặt , chiều dài đường Lmặt), loại kết cấu mặt đường (lớp cùng), chiều dày lớp mặt đường cùng, cường độ mặt đường Ettế + Các công trình kè, tường chắn đất, ngầm, tràn, …vị trí, chiều dài, kết cấu … + Hệ thống thoát nước (cống, rãnh…): vị trí, chiều dài, kết cấu… + Hệ thống báo hiệu đường (cọc tiêu, biển báo…) đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu giao thông (nếu có) +Sơ đồ hệ thống MLG, MGPMB, Mốc cao độ (hoặc mốc GPS) +Sơ đồ thể số liệu tình trạng lấn chiếm, vi phạm hành lang an toàn đường Cầu: đăng ký cầu theo mẫu "Hồ sơ lý lịch cầu" Cục ĐBVN ban hành năm 2002 Chú ý: Các số liệu đăng ký cầu, đường lưu trữ máy tính đơn vị QL&SCĐB gửi Khu QLĐB (Sở GTVT,GTCC) Hàng năm đơn vị QL&SCĐB phải bổ sung, cập nhật thay đổi tình trạng kỹ thuật cầu, đường vào hồ sơ đăng ký f Trực đảm bảo giao thông: Vào ngày mưa bão, lũ lụt… g Gác cầu: Khi cầu yếu để điều hành giao thông, cho phép xe có tải trọng quy định qua cầu Hệ thống quản lý mặt đường ô tô (PMS) Cùng với phát triển kinh tế quốc dân, xe cộ chạy đường tải trọng ngày có xu tăng lên, mặt đường ngày nhanh chóng bị hư hỏng, không kịp thời tu bảo dưỡng cải tạo tình trạng đường xuống cấp nhanh chóng Như vậy, để thực việc quản lý mạng lưới đường có cách khoa học có hiệu quả, sử dụng cách hợp lý nguồn vốn vật tư có hạn để giữ trạng thái mặt đường cách tốt tương ứng, vấn đê cấp bách cần giải quan quản lý đường Từ đó, người ta nghiên cứu lập hệ thống quản lý mặt đường Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 7 Bài giảng QLKT đường ô tô 4.1 Khái niệm quản lý mặt đường hệ thống quản lý mặt đường Quản lý mặt đường theo nghĩa rộng bao gồm hoạt động có liên quan đến việc tạo trì mặt đường Các hoạt động bao gồm công việc quy hoạch, thiết kế thi công, tu bảo dưỡng, quan sát đánh giá tình trạng đường nghiên cứu Nội dung chủ yếu quan hệ phận biểu diễn sau: Quy hoạch - Đánh giá mạng lưới đường đề xuất hạng mục cần cải tạo - Xác lập thứ tự ưu tiên; - Bố trí kế hoạch; - Lập dự toán Thiết kế - Thu thập liệu giao thông, vật liệu, khí hậu loại chi phí; - Đề xuất phương án thiết kế; - Phân tích phương án, đánh giá kinh tế, tối ưu hoá Thi công - Soạn thảo quy định thi công; - Lập kế hoạch tổ chức thi công; - Khống chế chất lượng; - Thu thập xử lý số liệu để đưa vào kho liệu Nghiên cứu Dưỡng hộ - Quy định thao tác dưỡng hộ - Lập kế hoạch dưỡng hộ bố trí tiến độ; Thu thập, xử lý số liệu để đưa vào kho liệu Quan trắc đánh giá tình trạng đường - Chọn đoạn đường quan trắc đánh giá; - Quan trắc đánh giá định kỳ; - Đưa số liệu vào kho liệu Hình 1.2 Sơ đồ hoạt động phận hệ thống quản lý mặt đường Hệ thống quản lý mặt đường nhằm tạo công cụ phương pháp để trợ giúp quan quản lý tìm phương án tốt chi phí - hiệu để tạo trì mặt đường có đủ mức phục vụ thời kỳ định Với tác dụng cải thiện hiệu định đạt trí cao 4.2 Phân cấp hệ thống quản lý mặt đường Phân làm cấp: cấp mạng lưới cấp hạng mục 4.2.1 Cấp mạng lưới: Hệ thống quản lý cấp mạng lưới thường bao gồm khu vực, mạng lưới đường tỉnh, thành phố… loạt nhiều hạng mục công trình Nhiệm vụ chủ yếu cung cấp cách giải cho quan quản lý đưa định hành then chốt quan trọng Nhiệm vụ thường gồm có: - Quy hoạch mạng lưới đường; Bố trí kế hoạch; Dự toán; Phân phối vật tư tiền vốn Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 8 Bài giảng QLKT đường ô tô Căn pháp lý - Mục đích, tính sử dụng; - Điều kiện hạn chế sách; - Điều kiện hạn chế dự toán Căn mặt công trình - Hiện trạng mặt đường; - Mô hình chi phí; - Mô hình dự báo tính sử dụng * Chi phí hiệu đạt sau tối ưu hoá * Biện pháp dưỡng hộ cải tạo tốt Hình 1.3 Sơ đồ yếu tố hệ thống QLMĐ cấp mạng lưới 4.2.2 Cấp hạng mục: Có mục tiêu hạng mục công trình Nhiệm vụ chủ yếu đưa cách giải cần phải có định kỹ thuật để chọn phương án tối ưu chi phí hiệu Các yếu tố mối quan hệ sau: Hệ thống quản lý cấp mạng lưới - Mục tiêu hành động; - Mục tiêu chi phí; - Mục tiêu tính sử dụng - Thu thập số liệu trường - Mô hình phân tích kết cấu lực công tác - Mô hình chi phí; Mô hình dự báo tính sử dụng Phương án tốt đạt sau tối ưu hoá chi phí hiệu Chọn phương án cuối Thực thi Hình 1.4 Sơ đồ yếu tố hệ thống QLMĐ cấp hạng mục công trình 4.3 Cơ cấu phận hợp thành hệ thống quản lý mặt đường Hệ thống quản lý mặt đường hoàn chỉnh có hệ thống hợp thành: 4.3.1 Hệ thống quản lý số liệu Thường gồm loại thông tin sau: - Số liệu thiết kế thi công; - Số liệu tu sửa chữa cải tạo; - Số liệu tính sử dụng chủ yếu; - Các số liệu khác: môi trường, đơn giá vật liệu… 4.3.2 Hệ thống quản lý cấp mạng lưới Thường phận sau hợp thành: - Đánh giá tình trạng đường; - Mô hình dự tính tính sử dụng; - Các tiêu chuẩn tính sử dụng đối sách sửa chữa cải tạo; Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 9 Bài giảng QLKT đường ô tô - Mô hình chi phí; - Thứ tự ưu tiên tối ưu hoá Hạng mục lựa chọn làm mới, sửa chữa cải tạo -Phương án đối sách PHÂN TÍCH SỐ LIỆU SO SÁNH VÀ QUYẾT ĐỊNH - Mô hình chi phí Tiêu chuẩn tính sử dụng Quan trắc đánh giá trạng thái- Đánh đườnggiá tình trạng đường Kho liệu - Thứ tự ưu tiên tối ưu hoá - Mô hình dự kiến tính sử dụng - Phương án hành động Hạng mục tu thường ngày Hình 1.5 Sơ đồ hệ thống quản lý cấp mạng lưới 4.3.3 Hệ thống quản lý cấp hạng mục Các phận hợp thành giống hệ thống quản lý cấp mạng lưới Tuy nhiên, số liệu thu thập phân tích cụ thể Điều tra thu thập số liệu (vật liệu; môi trường, giao thông; đánh giá tình trạng đường) Quy hoạch (Hạng mục hệ thống cấp mạng lưới xác định) Đề xuất phương án đối sách Mô hình dự báo tính sử dụng Mô hình phân tích kết cấu - Phân tích hư hỏng (mỏi, vệt hằn bx) - Phân tích tính sử dụng Đánh giá kinh tế Mô hình chi phí Tối ưu hoá Lựa chọn phương án cuối Thực thi Dự toán Kho số liệu Quan trắc giám định Hình 1.5 Sơ đồ hệ thống quản lý cấp hạng mục Mô hình đánh giá đường ô tô Đánh giá đầu tư cải tạo đường kết cấu hạn tầng xác lập thực qua đánh giá chi phí cải tạo lợi ích thu từ người sử dụng đường Chi phí bao gồm Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 1010 Bài giảng QLKT đường ô tô Ở khu vực có không gian rộng quảng trường hay nút giao thông lớn, thiết kế chiếu sáng với đèn pha đặt độ cao lớn cần ý : - Đáp ứng tiêu số lượng chất lượng ánh sáng sau : * Độ rọi trung bình 25 – 30 Lx * Độ đồng chung ánh sáng Emin/Etb không nhỏ 0,5 * Tại điểm phải có hai đèn chiếu để hạn chế chói lóa Xem xét yếu tố kinh tế, khả thi công, bảo dưỡng Ngoài phải xem xét đến : nguồn điện, khả truyền dẫn, biện pháp an toàn, nên sử dụng hệ thống đèn tháo rời đưa xuống mặt đất để bảo dưỡng 2.8.2 Chiếu sáng đường hầm (Nội dung chiếu sáng hầm theo tài liệu từ phía Jica) - Mục đích Chiếu sáng đường hầm để đảm an toàn giao thông phương pháp hiệu để đảm bảo lái xe thoải mái thông suốt đường hầm - Sơ đồ chiếu sáng đường hầm Chiếu sáng đường hầm bao gồm chiếu sáng bản, chiếu sáng lối vào, lối ra, chiếu sáng đường kết nối, chiếu thời gian điện - Chiếu sáng lối vào - Chiếu sáng - Chiếu sáng lối Hình4.22 Chiếu sáng đường hầm - Độ sáng Độ sáng phải đảm bảo cho lái xe để nhận chướng ngại vật phía đường hầm Đèn chiếu sáng đặt liên tục suốt chiều dài toàn đường hầm - Chiếu sáng lối vào Mắt lái xe thích ứng với độ sáng phía đường hầm lái xe bắt đầu vào đường hầm cần phải có khoảng ánh sáng ứng với khoảng thời gian đủ cho thị giác lái xe thích nghi dần với độ sáng đường hầm Vì cường độ chiếu sáng lối vào đường hầm cần có cường độ cao thay đổi cách liên tục từ cường độ chiếu sáng phía tới phía đường hầm - Chiếu sáng lối Cũng tương tự chiếu sáng lối vào đường hầm, lối đường hầm cần có khoảng ánh sánh đủ để thị giác thích nghi với độ sáng tự nhiên bên Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 8989 Bài giảng QLKT đường ô tô tránh tượng lóa mắt hay tượng tương tự lái xe thay đổi cường độ sáng cách đột ngột - Ánh sáng chuyển tiếp Ánh sáng lắp đặt lối vào đường hầm lối để làm rõ thay đổi chiều rộng đường gần lối vào đường hầm lái xe nhận thức điều kiện đường đường hầm lối đường hầm, gọi ánh sáng chuyển tiếp - Chiếu sáng thời gian điện Khi bị điện xảy đường hầm lái xe, lái xe gặp phải tình nguy hiểm Ánh sáng sử dụng thời gian điện lắp đặt để ngăn chặn nguy Thông thường 200m lắp đặt dài - Nguồn sáng Về nguyên tắc, nguồn ánh sáng ánh sáng cho đường hầm đèn huỳnh quang để chiếu sáng đèn natri cao áp chiếu sáng khu vực lối vào Quản lý giao thông thông tin giao thông Các vấn đề khác rối loạn giao thông, an toàn, êm thuận, tiện nghi đường cao tốc thường xuyên xảy ra, cần thiết có hoạt động khác thực để ngăn chặn vấn đề xảy giảm thiểu ảnh hưởng chúng đến mức tối thiểu 3.1 Quản lý giao thông đường cao tốc 3.1.1 Quản lý hoạt động giao thông Hoạt động quản lý lưu lượng xe chạy hoạt động khác nhằm ngăn ngừa tình bất thường tai nạn gây trở ngại giao thông an toàn thông suốt, cung cấp thông tin cho người sử dụng tình bất thường xảy ra, khôi phục giao thông an toàn thông suốt kịp thời a, Quản lý tuần tra giao thông - Cán tuần tra liên tục theo dõi thiết bị kiểm soát thường xuyên hay tạm thời để cập nhật thông tin thời tiết điều kiện giao thông báo cáo với phòng điều khiển giao thông Cán tuần tra có trách nhiệm loại bỏ vật rơi đường cao tốc để đảm bảo giao thông an toàn trơn tru - Khi tình bất thường xảy ra, cán tuần tra trường có hành động để bảo đảm an toàn cách kiểm soát khoanh vùng nguy hiểm để ngăn chặn tai nạn thứ cấp xảy - Sau xe vi phạm gặp lỗi gây rối loạn trật tự giao thông, nhân viên đưa cảnh báo, hướng dẫn cho lái xe, khắc phục tình hình b, Kiểm soát lưu lượng Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 9090 Bài giảng QLKT đường ô tô - Phòng kiểm soát giao thông thu thập tất thông tin điều kiện đường bộ, chẳng hạn từ đội ngũ tuần tra quản lý giao thông, thiết bị điều khiển giao thông, trạm bảo dưỡng xe, báo cáo từ trạm thu phí, người sử dụng cách sử dụng điện thoại khẩn cấp - Khi kiện bất thường xảy ra, kiểm soát viên liên lạc với phòng kiểm soát, báo cáo, yêu cầu đội ngũ quản lý giao thông, quản lý văn phòng quan quản lý đường cao tốc, cảnh sát, phòng cháy, tổ chức có liên quan c, Kiểm soát phương tiện vi phạm trật tự xe khổ tải - Phương tiện lại vi phạm trật tự xe khổ tải cần phải kiểm soát chặt chẽ gây hư hỏng cho kết cấu đường đường hầm - Đội ngũ kiểm soát đặc biệt (đội ngũ để kiểm soát xe vi phạm trật tự xe khổ tải) đóng vị trí toàn tuyến quy định cụ thể vi phạm xe vi phạm cách sử dụng thiết bị điều khiển lệnh cho lái xe vi phạm bao gồm lái quay đầu tháo dỡ hàng hóa trái pháp luật 3.1.2 Hợp tác với tổ chức bên Quản lý giao thông đường cao tốc thực cách hợp tác với tổ chức khác bao gồm cảnh sát giao thông a, Cảnh sát giao thông Các đơn vị cảnh sát giao thông đường cao tốc đóng phòng kiểm soát giao thông Bên cạnh đó, đơn vị phụ đóng toàn tuyến với khoảng 50km cho chốt) Đơn vị thực hướng dẫn giao thông cần thiết/quy định, điều khiển giao thông, biện pháp đối phó tai nạn giao thông, xử lý tai nạn đường cao tốc Một trung tâm quản lý đường cao tốc, văn phòng cảnh sát địa phương, quan cảnh sát quốc gia, bố trí phòng điều khiển giao thông cung cấp thông tin để kiểm soát lưu lượng hướng dẫn/quy định, điều khiển giao thông, liên lạc vô tuyến với xe tuần tra cảnh sát , theo dõi điện thoại khẩn cấp xảy tai nạn b, Hệ thống khẩn cấp Khi có người bị thương đường cao tốc tai nạn giao thông, gọi khẩn cấp phòng điều khiển giao thông cách sử dụng điện thoại khẩn cấp lắp đặt km đường cao tốc (200 m đường hầm), kiểm soát viên liên lạc với cảnh sát phòng cháy chữa cháy, trung tâm cứu thương c, Loại bỏ phương tiện liên quan đến tai nạn / bị hỏng xe Loại bỏ phương tiện tham gia tai nạn bị hỏng xe đường cao tốc nên thực lái xe xe Tuy nhiên, có trường hợp cần liên hệ với công ty xe kéo đỡ tải lý sau đây, đường cao tốc không gian kín, lái xe bị tai nạn cố có kinh nghiệm trước phương Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 9191 Bài giảng QLKT đường ô tô tiện lựa chọn công ty xe kéo, phương tiện bị hỏng cần phải loại bỏ từ đường cao tốc lý an toàn giao thông 3.2 Mục đích cung cấp thông tin giao thông Mục đích cung cấp thông tin giao thông đường để lái xe sau - Cung cấp thông tin tai nạn, vị trí bảo dưỡng sửa chữa, thời tiết, ùn tắc giao thông cho lái xe nhằm thu hút ý lái xe để lái xe an toàn có hành vi lái xe thích hợp - Khi lưu lượng mức dự kiến, yêu cầu lái xe đường vòng giúp phân tán lưu lượng, sử dụng đầy đủ hiệu mạng lưới đường bộ, đảm bảo giao thông đường trơn tru - Cải thiện dịch vụ phù hợp với thông tin mà lái xe cần biết qua bổ xung tài cho việc nâng cấp sửa chữa đường thu phí giao thông 3.3 Hệ thống kiểm soát giao thông Trong hệ thống kiểm soát giao thông, kiện từ hệ thống thu thập thông tin liên quan nhận chủ yếu thông qua hệ thống xử lý trung tâm giao thông, kiện thu thập xếp cho hệ thống cung cấp thông tin liên quan, xếp liệu gửi Thông tin trao đổi với phòng điều khiển giao thông liền kề tổ chức có liên quan, thông tin cung cấp liên tục quan quản lý quyền 3.4 Thu thập thông tin giao thông Thông tin điều kiện đường thu thập loại phương tiện tích hợp phòng điều khiển giao thông 1) Điện thoại khẩn cấp Điện thoại khẩn cấp lắp đặt km (200m đường hầm) đường cao tốc Khi người tham gia giao thông gặp tai nạn cố người phát tai nạn cố sử dụng điện thoại khẩn cấp, điện thoại tự động kết nối với phòng điều khiển giao thông 2) Thanh tra giao thông Thanh tra giao thông thực để đảm bảo lưu lượng giao thông an toàn trơn tru cách kiểm tra giao thông điều kiện thời tiết loại bỏ đối tượng giảm từ đường 3) Tuần tra đường Tuần tra đường thực để phát điều kiện đường xá bất thường hư hại 4) Thiết bị đếm xe Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 9292 Bài giảng QLKT đường ô tô Thiết bị đếm xe thiết bị đo lưu lượng giao thông cho loại xe, tốc độ trung bình, tỷ lệ chiếm chỗ đường Thông tin ùn tắc giao thông thời gian cần thiết để trao đổi thu thập xử lý liệu đo Có hệ thống vòng dây cuộn hệ thống sóng siêu âm để phát xe lắp đặt mặt đường cao tốc Sử dụng hệ thống cách sử dụng công nghệ xử lý hình ảnh nghiên cứu Hình 4.23 Các loại thiết bị đếm xe 5) Thiết bị ITV Camera ITV lắp đặt nút giao lưu lượng giao thông trạm thu phí, nơi mà thời tiết thường thay đổi lớn sương mù, đường hầm dài Qua phòng điều khiển giao thông tiến hành giám sát chuyên sâu điều kiện xe chạy 6) Thiết bị theo dõi thời tiết Thiết bị theo dõi thời tiết phát tầm nhìn hạn chế, lượng mưa, tốc độ gió gây cản trở cho lái xe Phòng điều khiển giao thông đưa cảnh báo liệu thời tiết vượt tiêu chuẩn điều khiển giao thông có biện pháp kiểm soát giao thông nhanh chóng 3.5 Xử lý thông tin giao thông (1) Phương pháp xử lý Thông tin giao thông đường bao gồm tai nạn ùn tắc giao thông, thu thập từ gọi điện thoại khẩn cấp thiết bị kiểm soát khác, kiện phân loại theo điểm xảy (khu vực), thời gian xảy ra, nguyên nhân, tình (2) Xác định ùn tắc giao thông Thiết bị đếm xe lắp đặt gần 2km khu vực có lưu lượng giao thông cao ùn tắc xảy thường xuyên Ùn tắc xác định tùy thuộc vào vận tốc xe đo Khi vận tốc lái xe bình quân phút đo 40km / h hơn, km 1km cho trước sau điểm đo xác định ùn tắc Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 9393 Bài giảng QLKT đường ô tô 3.6 Thiết bị cung cấp thông tin giao thông 3.6.1 Cung cấp thông tin đường trạm thu phí 1) Biển thông tin giao thông điện tử Biển thông tin giao thông điện tử cung cấp thông tin trực quan thông tin thay đổi để điều khiển giao thông 2) Truyền đường Khối lượng thông tin cung cấp cách sử dụng văn bản, chẳng hạn bảng thông tin phận phát bị giới hạn Vì vậy, truyền đường lắp đặt trước nút giao thông, nơi ùn tắc giao thông thường xảy ra, trước khu vực hay có thời tiết xấu 3) VICS (Hệ thống thông tin giao thông) VICS hệ thống cung cấp thông tin giao thông đường cho xe lắp đặt VICS Các đèn hiệu vô tuyến điện đặt tuyến đường cao tốc cung cấp thông tin, thông tin VICS cung cấp thiết bị tương thích với VICS, cách sử dụng loại thông tin văn bản, đồ họa đơn giản, đồ 3.6.2 Cung cấp thông tin dự phòng vị trí dừng chân 1) Thiết bị thông tin giao thông trạm dừng Thiết bị thông tin giao thông trạm dừng thiết bị cung cấp thông tin thiết kế để cung cấp thông tin cho người lái xe dừng lại trạm dừng chân đường cao tốc Nó bao gồm biển thông tin giao thông điện tử, thiết bị dẫn đường, thiết bị dẫn đường lớn đồ giao thông đường cao tốc 3.6.3 Cung cấp thông tin trước khởi hành 1) Điện thoại đường Điện thoại đường cao tốc dịch vụ điện thoại cung cấp thông tin giao thông đường cao tốc Chi tiết thông tin giao thông có trước khởi hành cách thực gọi điện thoại 2) FAX đường Khi gọi điện thoại FAX đường cao tốc từ điện thoại với máy fax, thông tin cấm đường ùn tắc giao thông in giấy cách sử dụng biểu đồ tuyến đường văn hệ thống FAX đường cao tốc 3.6.4 Thông tin giao thông qua Internet Nó cung cấp thông tin giao thông cấm đường ùn tắc đường cao tốc khu vực cách sử dụng đồ họa văn Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 9494 Bài giảng QLKT đường ô tô Xử lý ùn tắc giao thông 4.1 Cơ chế ùn tắc giao thông 4.1.1 Định nghĩa phân loại ùn tắc giao thông Khi giao thông bị xáo trộn lưu lượng giao thông tạm thời lớn tai nạn giao thông, tốc độ xe chạy trở nên thấp gây ùn tắc giao thông Ùn tắc giao thông đường cao tốc định nghĩa "lái xe tốc độ thấp 40km/h (10-20km/h đường quốc lộ), tình mà dòng xe dừng lại bắt đầu cho 1km (0.2km đường quốc lộ) lâu 15 phút đường cao tốc Yếu tố ùn tắc giao thông phân loại thành trường hợp đây: 1) Ùn tắc giao thông gây lưu lượng vượt lưu lượng thiết kế 2) Ùn tắc giao thông gây hoạt động liên quan đến xây dựng (bảo dưỡng sửa chữa, nâng cấp cải tạo …) 3) Ùn tắc gây tai nạn giao thông 4.1.2 Cơ chế ùn tắc giao thông Lưu lượng xe di chuyển đường hạn chế, gọi lực giao thông đường Giao thông ùn xảy lưu lượng thực vượt lực giao thông Địa điểm ùn tắc giao thông có khả xảy đường cao tốc, cụ thể hơn, nơi mà lực giao thông giảm sau: 1) Lên dốc xuống dốc 2) Lối vào đường hầm 3) Nút giao khác mức 4) Trạm thu phí 4.2 Cơ sở thiết kế chống ùn tắc giao thông 4.2.1 Phát triển mạng lưới giao thông Để giảm ùn tắc giao thông đảm bảo giao thông thông suốt quanh thành phố lớn, thúc đẩy liên kết với đường cao tốc khác phát triển vành đai cho xe vòng qua thành phố biện pháp liệt cho nơi khối lượng lưu lượng vượt lưu lượng đường ùn tắc mãn tính xảy 4.2.2 Tăng xe 1) Tăng xe xây dựng tuyến đường leo núi 2) Xây dựng đường hầm tuyến đường cải thiện khả hiển thị hầm 3) Cải thiện đoạn nối với đường nhánh, tăng xe đoạn đường nối, mở rộng đường tăng tốc / giảm tốc 4.2.3 Hệ thống thu phí tự động (ETC) Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 9595 Bài giảng QLKT đường ô tô Bằng cách sử dụng ETC cho phép xe qua trạm thu phí mà không dừng lại, ùn tắc trạm thu phí giải 4.3 Biện pháp chống ùn tắc tai nạn giao thông Làm giảm số tai nạn giao thông biện pháp quan trọng để giảm ùn tắc giao thông gây tai nạn Vấn đề giảm ùn tắc giao thông tai nạn cải thiện cách rút ngắn thời gian xử lý tai nạn, nói cách khác, phát tai nạn cách nhanh chóng, rút ngắn thời gian để đến trường tai nạn, nhanh chóng loại bỏ trở ngại kể xe hỏng, đảm bảo xe thông suốt sớm tốt 4.4 Biện pháp đối phó cho ùn tắc bảo trì Trong trình sửa chữa bảo trì đường vấn đề đặt cần trì lực giao thông suốt khoảng thời gian Công tác thực cách điều chỉnh xe Thực xây dựng tập trung Thực xây dựng giới hạn thời gian 4.5 Quản lý nhu cầu giao thông TDM 4.5.1 Khái niệm TDM (Quản lý nhu cầu giao thông) thuật ngữ chung cho phương pháp để làm giảm ùn tắc giao thông di chuyển an toàn cách tiếp cận với nhu cầu giao thông Phân loại phương pháp tiếp cận nhu cầu giao thông sau : 1) Thời gian di chuyển 2) Thay đổi tuyến đường 3) Thay đổi phương tiện vận chuyển 4) Hiệu sử dụng xe ô tô 5) Điều chỉnh nguồn 4.5.2 Phương pháp TDM Có nhiều phương pháp khác TDM chia thành loại sau dựa biện pháp bao gồm phương pháp kinh tế pháp lý 1) Phương pháp kinh tế 2) Phương pháp cung cấp thông tin giao thông 3) Phương pháp pháp lý 4) Phương pháp ưu tiên 5) Phương pháp công nghệ thông tin 6) Phương pháp sử dụng đất (quy hoạch đường bên đường chính) 7) Sử dụng giao thông công cộng Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 9696 Bài giảng QLKT đường ô tô 8) Phương pháp quản lý Hệ thống giao thông thông minh (ITS) 5.1 Thông tin chung 5.1.1 Khái niệm Trong năm gần đây, giới nói nhiều đến cần thiết phải có Hệ thống giao thông thông minh (Intelligent Transport System - ITS) Về thực chất, ITS ứng dụng công nghệ cao điện tử, tin học viễn thông để điều hành quản lý hệ thống giao thông vận tải Tại số nước phát triển, tự động hoá truyền tin giao thông vận tải triển khai hàng chục năm Mục tiêu: ITS coi hệ thống lớn, người, phương tiện giao thông, mạng lưới đường giao thông thành phần hệ thống, liên kết chặt chẽ với nhằm bảo đảm cho hệ thống giao thông vận tải đạt mục tiêu: giảm tai nạn giao thông, giảm ùn tắc giao thông, giảm ô nhiễm môi trường, hạ giá thành vận chuyển; tăng hiệu vận chuyển, tạo điều kiện thuận lợi tối đa cho việc lại… - Một số hoạt động ITS Thế giới Sản phẩm phổ biến công nghệ ITS thương mại phát triển hệ thống dẫn đường dựa vệ tinh Để hướng dẫn người dùng xung quanh họ đường nhỏ, sử dụng thông tin địa điểm cung cấp mạng lưới vệ tinh quay quanh trái đất Bộ Quốc phòng Mỹ Một ứng dụng Hệ thống thông tin liên lạc phương tiện giao thông (VICS) sử dụng bước sóng đài FM cột tín hiệu đặt đường để truyền thông tin cập nhật giao thông tới người có thiết bị định vị đặt xe Với dịch vụ này, lái xe nhìn thấy tình trạng giao thông hệ thống hình họ chọn tuyến đường ùn tắc Hệ thống thu phí điện tử dùng cho việc thu phí đường Một lắp đặt hệ thống thu phí đường điện tử, lái xe dừng lại trạm thu phí để trả tiền mặt Một ăng ten gắn trạm thu phí giao tiếp với thẻ điện tử gắn xe tự động trừ tiền phí tài khoản trả trước lái xe Phát triển “Xe thông minh” Các hệ thống cảm biến có khả phát âm cảnh báo phát thấy người lái xe rơi vào trạng thái buồn ngủ phía sau tay lái Công nghệ sử dụng chùm tia hồng ngoại, camera quan sát ánh sáng thấp phần mềm nhận dạng hình ảnh để theo dõi ánh mắt độ nhấp nháy mắt người lái xe - ITS phát triển GTVT VN nay: Hoàn thiện khung pháp lí triển khai, áp dụng có chọn lọc cho lĩnh vực tạo nên kết khả quan: Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 9797 Bài giảng QLKT đường ô tô Trong công tác đào tạo, sát hạch quản lý lái xe, kiểm soát tốc độ xe việc ứng dụng công nghệ điện tử tin học, hệ thống thiết bị sát hạch tự động lái xe triển khai thành công Phú Thọ, Bắc Ninh, Đà Nẵng, Hà Nội nhiều tỉnh thành nước Hệ thống thiết bị thu phí đường lắp đặt, thử nghiệm xa lộ An Sương An Lạc (TP.HCM), trạm thu phí cầu Bính (Hải Phòng) số trạm thí điểm QL 1A, 14 Trong chương trình đại hoá mạng lưới trạm thu phí Tổng cục Đường VN với công nghệ mã vạch dừng có tính đến công nghệ sóng radio hồng ngoại với quy trình thu phí không dừng Ứng dụng chu kỳ đèn tín hiệu giao thông “làn sóng xanh” nhằm điều tiết tối ưu đèn đường tín hiệu Hà Nội, TP.HCM phải nghiên cứu để góp phần hạn chế tình trạng kẹt xe, giảm thiểu TNGT Việc sử dụng đài phát (radio sóng ngắn) vào điều tiết giao thông bước có hiệu hầm đường Hải Vân Hà Nội Việc thiết lập hộp đen gắn xe chở khách để phục vụ công tác quản lý bảo đảm ATGT khẩn trương xúc tiến Bên cạnh đó, việc hoàn thiện kết cấu hạ tầng giao thông đường mục tiêu quan trọng việc bảo đảm ATGT Các thiết bị giám sát (camera), biển báo đèn tín hiệu cảnh báo tự động công cụ hữu hiệu cho việc hạn chế tai nạn điều tiết, quản lý giao thông có hiệu Đang thực Hệ thống giao thông thông minh (ITS) - Dự án xây dựng đường cao tốc Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây Áp dụng ITS cho đường cao tốc cần phải thành lập Phòng quản lí giám sát điều hành đường cao tốc (Hệ thống quản lý giao thông – TMS), hoạt động theo nguyên tắc: Thu thập thông tin → Xử lý giám sát thông tin → Cung cấp, trả lời (dữ liệu lưu trữ, xếp, phân tích, truy xuất) 5.1.2 Các lĩnh vực phát triển hướng đến Hiện có lĩnh vực ITS phát triển nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, thực hành lái xe tự động, giảm tắc nghẽn giao thông cải thiện môi trường sống Một loạt ngành công nghiệp bao gồm xe hơi, điện tử, tài công nghiệp xây dựng phát triển sản phẩm dịch vụ sử dụng ITS phát triển sở hạ tầng Sau lĩnh vực ITS phát triển (tại Nhật Bản): Các cải tiến hệ thống điều hướng Thu thuế đường điện tử Hỗ trợ lái xe an toàn Tối ưu hóa quản lý giao thông Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 9898 Bài giảng QLKT đường ô tô Nâng cao hiệu công tác quản lý đường Hỗ trợ giao thông công cộng Tăng cường hiệu thương mại Hỗ trợ khách hành Hỗ trợ hoạt động khẩn cấp 5.1.3 Lộ trình áp dụng ITS Việt Nam Theo báo cáo Vụ KHCN Bộ GTVT Lộ trình ứng dụng ITS Việt Nam chia làm giai đoạn: - Giai đoạn từ đến 2015 mục tiêu gồm ứng dụng sau: + Thống tiêu chuẩn hoá hệ thống ITS toàn quốc + Qui hoạch xây dựng trung tâm điều hành kiểm soát GT khu vực Bắc, Trung, Nam + Kiểm soát thông tin đường tập trung vào điểm xung yếu + Thông tin tắc nghẽn giao thông cố + Hỗ trợ điều hành giao thông trường hợp có cố + Trao đổi liệu Trung tâm điều hành để thực việc thông tin, kiểm soát giao thông + Thu phí không dừng dừng đảo thu phí + Xây dựng hệ thống cân động lực để kiểm soát xe tải + Trao đổi liệu cân động để điều chỉnh tình trạng xe chở tải - Giai đoạn từ 2015 đến 2020 mục tiêu hoàn thiện bổ sung thêm ứng dụng sau: + Thông tin tắc nghẽn giao thông (do không cố ) + Thông tin thời gian lại + Thông tin thời tiết tình trạng mặt đường + Hỗ trợ kiểm soát điều hành giao thông + Giám sát xe nặng, xe vận chuyển hàng nguy hiểm + Trao đổi liệu giám sát xe tải trung tâm + Cung cấp thông tin xe Bus + Trao đổi thông tin xe Bus từ trung tâm đến trung tâm - Giai đoạn từ 2020 đến 2030 mục tiêu hoàn thiện dịch vụ trước bổ sung thêm ứng dụng sau: + Thông tin cố tắc nghẽn thông qua giám sát liên tục toàn tuyến + Thu phí không dừng cho phép xe chạy suốt (Free Flow) Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 9999 Bài giảng QLKT đường ô tô + Thu phí đỗ xe đỗ xe để xe Bus + Trao đổi thông tin thu phí đỗ xe xe Bus trung tâm điều hành đường + Phối hợp xác định tình trạng đường khu đô thị lớn 5.2 Hệ thống thu phí điện tử ETC 5.2.1 Khái niệm ETC ETC (Electronic Toll Collection System), hệ thống thu phí tự động, hệ thống thu phí đường cách sử dụng sóng radio DSRC, thông tin vô tuyến (Xem Hình 4.59) Hình 4.24 Hình ảnh hệ thống ETC Hệ thống cho phép xe qua trạm thu phí đường trả tiền mà không dừng lại Cải thiện thuận tiện toán không dùng tiền mặt không ngừng giảm ùn tắc giao thông trạm thu phí Đặc điểm ETC Nhật Bản sau 1) Hệ thống thống toàn lãnh thổ; 2) Một hệ thống hoạt động hệ thống phần, tương ứng với việc sử dụng linh hoạt; 3) Bảo vệ thông tin cá nhân; 5.2.2 Hiệu ETC; 1) Cải thiện người sử dụng tiện lợi; 2) Giảm / Giải ùn tắc giao thông trạm thu phí; 3) Cải thiện môi trường bao gồm ô nhiễm không khí tiếng ồn xung quanh trạm thu phí; 4) Tốc độ hệ thống linh hoạt 5.3 Kiểm soát giao thông với ITS Giao thông đường cao tốc kiểm soát thiết bị (được giới thiệu mục trước) để đảm bảo lương lượng thông suốt cung cấp thông tin xác kịp thời cho lái xe phận có liên quan Bảng 4.4 Một số nội dung kiểm soát giao thông ITS cần hướng tới Trường Đại học Công nghệ GTVT 100 Page 100 Bài giảng QLKT đường ô tô Các nội dung Các lĩnh vực phát triển Các cải tiến hệ thống (2) Cung cấp thông điều tin liên quan tới đích hướng (1) Cung cấp thông tin giao thông/ dẫn đường (3) Thu thuế điện tử Các hệ thống thu thuế điện tử (4) Tối ưu hóa luồng giao thông (5) Cung cấp thông tin hạn chế lưu thông quản lý tai nạn Tối ưu hóa quản lý giao thông (6) Cải thiện hoạt động bảo trì Tăng cường (7) Quản lý phương hiệu tiện thương mại cấp phép đặc biệt quản lý (8) Cung cấp thông tin đường mối nguy hiểm lòng đường (9) Cung cấp thông tin giao thông công cộng (10) Hỗ trợ hoạt động vận tải công cộng quản lý hoạt động (11) Hỗ trợ quản lý 6.Hỗ trợ cho giao thông công cộng Tăng Trường Đại học Công nghệ GTVT Đặc tả dịch vụ người dùng Người dùng Nhu cầu Điều kiện Du lịch từ điểm khởi Thu thông tin hành tới Lái xe giao thông từ hệ điểm đến Lựa chọn thống điều hướng lấy thông tin điểm đến Lái xe, quan quản lý Lái xe quan quản lý Tự động chuyển đổi thuế Thanh toán trạm thu thuế Tối ưu hóa luồng giao thông Các biện pháp thích hợp để tránh tai nạn giao thông Quản lý giao thông Lái xe, Các quan quản lý Nhắc nhở quản lý bảo trì đường Lái xe, vận tải, quan quản lý Nhắc nhở ban hành đầy đủ giấy phép cho phương tiện đặc biệt qua Lái xe Đáp ứng với thảm quan quản họa từ tự nhiên, v.v lý Các hành Tối ưu hóa việc sử khách dụng phương thức giao thông vận chuyển khác công cộng Người chuyên chở hành khách giao thông công cộng Người Quản lý đường Sử dụng giao thông công cộng Thực Giao thông công cộng việc quản lý thuận tiện hơn, quản hoạt động lý hiệu hơn, giao thông vận chuyển an toàn kiểm soát quyền ưu tiên Thu thập phân phối Thực 101 Page 101 Bài giảng QLKT đường ô tô hoạt động xe cường chuyên chở hiệu (12) Tự động hóa hoạt động phận phương xe tiện vận chuyển hàng hiệu quả, vận chuyển an toàn chuyên chở Vận chuyển an toàn việc quản lý hoạt động xe vận chuyển 5.4 An toàn giao thông với ITS Hệ thống ITS bao gồm thiết bị kiểm soát giao thông nhằm thu thập thông tin giao thông, xử lý thông tin cung cấp thông tin cần thiết cho lái xe Chính thực tế việc đảm bảo an toàn giao thông với hệ thống ITS hoàn toàn thực việc cung cấp thông tin cảnh báo cách kịp thời cho lái xe Tuy nhiên, thực tế nhiều tai nạn giao thông xảy lái xe có đầy đủ thông tin cảnh báo thông tin cảnh báo không đến kịp thời Khi có cố cần cảnh báo đến lái xe, thông tin chuyển tới hệ thống máy chủ, chúng xử lý máy tính trung tâm với tốc độ cao thông tin lại cho lái xe Quá trình thực tế có độ trễ lớn, tốc độ xử lý thông tin máy tính thời gian nhận thức lái xe độ trễ gần đạt tới giới hạn máy tính người Ngoài ra, nhiều tai nạn xảy trạng thái không tỉnh táo lái xe dẫn đến định xử lý sai lầm Như vậy, việc cung cấp thông tin cảnh báo dẫn hướng cho lái xe phần giải số tai nạn giao thông, việc giải cách triệt để tai nạn tai nạn chết người toán đặt để giảm độ trễ thông tin cảnh báo dường thực Tại Nhật Bản, hệ thống ASV đời với mục tiêu giảm tối đa tai nạn giao thông đặc biệt tai nạn chết người Kết hợp hệ thống thông tin bên bên xe, hệ thống đưa định tức thời mà can thiệp lái xe Bảng 4.5 Một số nội dung an toàn giao thông ITS cần hướng tới (1) Cung cấp thông tin tình trạng đường lái xe (2) Cảnh báo nguy hiểm (3) Hỗ trợ lái xe (4) Các hệ thống đường cao tốc tự động (5) Dẫn đường cho người Nhận biết tình trạng giao thông Hỗ trợ lái xe an toàn Lái xe Lái xe an toàn Nhận biết tình nguy hiểm Hoạt động để tránh tình nguy hiểm Lái xe tự động Giúp đỡ khách Trường Đại học Công nghệ GTVT Người Đi lại thuận tiện Di chuyển chân, xe đạp, 102 Page 102 Bài giảng QLKT đường ô tô (6) Tránh tai nạn cho khách hành (7) Tự động thông báo khẩn cấp xe đạp Đi lại an toàn Lái xe Yêu cầu cứu hộ kịp thời xác Hỗ trợ Lái xe, hoạt phòng (8) Dẫn đường cho động cháy xe cấp cứu hỗ trợ chữa xe cấp hoạt động cứu trợ cháy, cứu xe chở dầu lửa Dẫn đường đầy đủ nhanh chóng tới nơi xảy thảm họa hành v.v Du lịch cách Yêu cầu cứu trợ khẩn cấp Các hoạt động cứu trợ phục hồi TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Bài giảng từ dự án JICA - Nhật Bản cung cấp, năm 2012 [2] Vũ Đình Hiền (2005), Bảo dưỡng sửa chữa đường ô tô, NXB GTVT, Hà Nội [3] Trần Đình Bửu, Nguyễn Quang Chiêu, Nguyễn Quang Toản (1985), Khai thác đánh giá sửa chữa đường ô tô, Tập 2, NXB Đại học trung học chuyên nghiệp, Hà Nội [4] Bộ hợp tác phát triển - Nước Cộng hoà Pháp (1994), Đường ô tô vùng nhiệt đới sa mạc, tập 3: Sửa chữa quản lý đường, NXB khoa học kỹ thuật, Hà nội [5] Doãn Hoa (2004), Quản lý khai thác đường ô tô, NXB Xây dựng [6] Luật giao thông đường bộ; nghị định phủ; thông tư; quy chuẩn quốc gia báo hiệu đường bộ; tiêu chuẩn ngành hành MỤC LỤC Trường Đại học Công nghệ GTVT 103 Page 103 ... áo đường không đồng xe qua nặng - Mặt đường bị nứt nẻ mặt đường phát sinh đường nứt với nhiều hình dạng mức độ khác + Những đường nứt ngang: nhiệt độ, thường gặp mặt đường bê tông nhựa, mặt đường. .. theo IRI đường khai thác Tình trạng mặt đường Loại mặt đường Cấp đường Cấp cao A1: Bê tông nhựa chặt, bê tông xi măng đổ chỗ Đường cao tốc cấp 120, cấp 100 cấp 80, đường ô tô cấp 80 Đường cao... lập hệ thống quản lý mặt đường Trường Đại học Công nghệ GTVT Page 7 Bài giảng QLKT đường ô tô 4.1 Khái niệm quản lý mặt đường hệ thống quản lý mặt đường Quản lý mặt đường theo nghĩa rộng bao