HIỆN TRẠNG Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH, VIỆT NAM.

See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.net/publication/280876616 Air pollution status affected by traffic ativities in Hochiminh City Conference Paper · June 2014 CITATIONS READS 430 6 authors, including: Nguyen Duy Binh Hochiminh City Center for Natural Resources and Enviromental Monitoring 13 PUBLICATIONS 18 CITATIONS SEE PROFILE All content following this page was uploaded by Nguyen Duy Binh on 22 August 2015 The user has requested enhancement of the downloaded file HIỆN TRẠNG Ô NHIỄM KHƠNG KHÍ TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH, VIỆT NAM Nguyễn Tri Quang Hưng1, *, Hồ Thanh Bá1, Park Kihong2, Trần Văn Lai1, Ngơ Thanh Đức3, Nguyễn Duy Bình3 HCM ắ C TĨM TẮT Khí thải từ hoạt động giao thông biết đến nguồn gây nhiễm khơng khí thị châu Á Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam có nhiều xe gây nhiễm khí Tuy nhiên, có báo cáo chất lượng khơng khí thành phố, đ c biệt b i mịn có kích thư c nh h n 10 micromet (PM10) Để có đánh giá tồn diện tình trạng nhiễm khơng khí thành phố Hồ Chí Minh, nghiên cứu này, 76 mẫu khơng khí thu thập năm địa điểm khác thành phố để phân tích tiêu PM10, BTEX (Benzene, Toluene, Ethyl, Xylene) nguyên tố kim loại n ng bao gồm Cr, As, Cd, Cu, Fe, Mn, Mo, Ni, Pb, Zn Thông số b i PM10 thu thập lọc Teflon dựa phư ng pháp trọng lực Các kim loại n ng có b i l ng đọng bề m t giấy lọc PM10 đem phân tích thiết bị ICP-GC 7700X Chỉ tiêu BTEX thu thập ống than phân tích phư ng pháp s c ký khí Kết nghiên cứu cho thấy: 1) B i PM10 thành phố Hồ Chí Minh cao h n so v i tiêu chuẩn cho phép số nghiên cứu khác gi i, đ c biệt tuyến đường thành phố v i 177,0 ± 73,7 µg/ m3 2) Nồng độ số kim loại phân tích từ b i PM10 khơng phát (As, Cd, Mo) ho c thấp (Ni) nguyên tố lại dao động l n so v i quy chuẩn, đ c biệt nồng độ Cr (0.128 µg/ m3) cao h n quy chuẩn QCVN 06 : 2009 (0,04 µg/ m3) 3) Các thơng số BTEX (Benzen, Toluen, Ethyl, Xylene) có thay đổi cao ph thuộc vào thời gian địa điểm lấy mẫu nồng độ Ethyl Xylene thấp gần không MỞ ĐẦU Khí thải giao thơng biết đến nguồn chủ yếu gây nhiễm khơng khí thành phố l n [1], đưa vào môi trường xung quanh lượng đáng kể hạt vật chất (PM) chất nhiễm khí hợp chất hữu c dễ bay h i (VOC), bán VOC, NOx, CO SOx Các chất ô nhiễm thải từ xe cộ có tác động tiêu cực đến sức kh e người, khơng khí khí hậu Hình thành từ q trình đốt cháy khơng hồn tồn động c , thành phần ô nhiễm PM10 BTEX (Benzene, Toluene, Ethyl, Xylene) xem chất nhiễm phải kiểm sốt ngăn ch n tác động xấu chúng đến sức kh e người theo báo cáo từ Viện Khoa học sức kh e môi trường Mỹ báo cáo m i tổ chức WHO (2013) Ví d , lượng l n khí độc bao gồm chất gây ung thư BTEX, PAHs hạt mịn độc hại có liên quan ch t chẽ v i khí thải xe [2] Những hạt b i mịn có kích thư c nh h n 10 micromet (PM10) xem tổng hạt b i l lửng có đường kính khí động học nh h n ho c 10 micromet [3] V i đường kính nh h n PM10, b i xâm nhập phần sâu phổi phế quản ho c phế nang Các hạt vật chất môi trường phức hợp [4] khác nguồn gốc kích thư c, đó, thu thập PM10 hồn tồn c sở kích thư c BTEX dựa l ng đọng Thành phần chúng đa dạng, ph thuộc vào môi trường địa phư ng điều kiện thời tiết hành mà chưa hiểu rõ chưa nghiên cứu châu Á Việt Nam M t khác, vật chất dạng hạt chịu ảnh hưởng khí hậu trái đất bỡi thay đổi lượng sóng m t trời đến trái đất xạ sóng dài trái đất vào khí Điều xảy thông qua số c chế khác mà chia thành trực tiếp, gián tiếp [5] hiệu ứng aerosol bán trực tiếp [6] Mức độ ô nhiễm bên đường đường cao h n nhiều so v i vị trí lân cận khác cách tuyến đường giao thông vài mét Việc dẫn đến tiếp xúc cao v i nhiễm khơng khí độc hại cư dân thị Thói quen sinh sống hoạt động nhà ở, cửa hàng, kinh doanh khác dọc theo đường l n dẫn đến việc tiếp xúc nhiều h n Tình hình trở nên xấu h n t c nghẽn giao thông xảy nhiễm khơng khí đường phố tăng gần tư ng ứng v i mật độ giao thông H n nữa, ùn t c giao thông, nhiều người tham gia giao thông nhiều thời gian để di chuyển tiếp xúc v i nhiều chất gây ô nhiễm h n Tuy nhiên, chưa có c sở liệu đầy đủ để đánh giá tiếp xúc người dân đô thị hành khách v i nhiễm khơng khí thành phố châu Á Trong thành phố l n, chất lượng khơng khí bị ảnh hưởng mạnh mẽ giao thơng Tuy nhiên, mức độ tính chất nhiễm khơng khí thành phố khác việc sử d ng đội tàu xe, công nghệ động c , quy hoạch thị, văn hóa (ví d kinh doanh dọc đường phố) chế độ giao thông, …Vì vậy, tiếp xúc v i thành phần nhiễm khơng khí người dân thị hành khách khác V i số phư ng tiện giao thơng cũ kỹ, nhiễm khơng khí điểm yếu Việt Nam bị xem mười quốc gia ô nhiễm gi i v i xếp hạng 123 132 quốc gia đánh giá số hiệu suất môi trường EPI năm 2012 [7] Thành phố Hồ Chí Minh thành phố l n Việt Nam, có khoảng 10 triệu dân Nằm vùng khí hậu nhiệt đ i gió mùa, có hai mùa rõ rệt: mùa khơ mùa mưa Mùa mưa kéo dài từ tháng năm đến tháng mười Lượng mưa l n thời gian gió mùa Tây nam Mùa khô tiếp t c từ tháng giêng đến tháng năm năm sau Ơ nhiễm khơng khí cao TP.HCM kết tăng trưởng nhanh chóng phư ng tiện giao thơng phát triển c sở hạ tầng giao thông không tư ng xứng dẫn đến t c nghẽn giao thông thường xuyên Năm 2013, có khoảng gần triệu phư ng tiện giao thông (6,5 triệu xe g n máy 0,5 triệu xe h i) đăng ký TP Hồ Chí Minh Điều đồng nghĩa v i việc chất lượng khơng khí bị ảnh hưởng mạnh mẽ ô nhiễm giao thông Hiện nay, nghiên cứu ô nhiễm khơng khí TP.HCM khơng nhiều ho c khơng có kinh phí cho cơng trình nghiên cứu C c Bảo vệ Môi trường (HEPA) thành phố Hồ Chí Minh quản lý 10 trạm quan tr c khơng khí xung quanh cho tồn thành phố tất số khơng cịn hoạt động đầy đủ thiết bị cũ khơng có chi phí để bảo trì Vì vậy, từ năm 2009, đề cập báo Tuổi Trẻ phát hành ngày 04 tháng năm 2013, khơng có liệu trực tuyến tự động từ trạm giám sát tự động sau đó, liệu đo đạc chất ô nhiễm từ giao thông hoạt động người dân đô thị PM10 VOC BTEX Để hiểu rõ tình trạng thay đổi nhiễm khơng khí (tập trung vào PM10 BTEX), m c tiêu tổng thể nghiên cứu cung cấp thông tin mức độ nhiễm khơng khí liên quan giao thơng vị trí xác định đường tuyến đường giao thông khác để hiểu nguy c tiếp xúc v i nhiễm khơng khí hành khách siêu đô thị TP Hồ Chí Minh Trong nghiên cứu này, m c tiêu chúng tơi phân tích trạng nhiễm khơng khí TP.HCM xuyên suốt mùa từ tháng năm 2013 đến tháng năm 2014 báo cáo chúng tơi trình bày kết qua đo đạt mùa mưa năm 2013 VẬT LIỆU VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2.1 Tiến hành thu mẫu vị trí thu mẫu Để có đánh giá tồn diện tình trạng nhiễm khơng khí thành phố Hồ Chí Minh, chúng tơi tiến hành nghiên cứu 02 địa điểm khác mùa mưa năm 2013, có dao động rộng từ n i đến khu vực ô nhiễm giao thông, bao gồm: 1) Thảo Cầm viên thành phố (chọn điểm có diện tích rộng l n v i nhiều tầng xanh che phủ) 2) Giao lộ Đinh Tiên Hoàng-Điện Biên Phủ (điểm tác động giao thơng có mật độ xe lưu thơng cao qua vị trí này) Tổng số 76 mẫu khơng khí thu thập vị trí lấy mẫu số mẫu nghiên cứu liệt kê Bảng Ở vị trí đầu tiên, ngã tư Đinh Tiên Hoàng-Điện Biên Phủ, thuộc nội thành thành phố Hồ Chí Minh v i mật độ giao thông cao Trong nghiên cứu này, 10 mẫu PM 10 thu thập vòng tuần (từ ngày 02-08/06/2013) bao gồm mẫu cho ngày làm việc ngày cuối tuần, mẫu cho thời gian ban đêm Ban ngày b t đầu từ sáng kết thúc vào lúc tối cho mẫu thời gian ban đêm b t đầu lúc tối kết thúc lúc sáng ngày hôm sau cho mẫu Ba ngày tuần - Chủ nhật, Thứ Ba Thứ Năm, mẫu thu thập thời gian ngày ban đêm Bốn ngày khác lại tuần mẫu thu thời gian ban ngày Đối v i mẫu BTEX, 14 mẫu thu thời gian từ sáng đến tối (mỗi thu mẫu) Kế hoạch lấy mẫu thực ba ngày tuần gồm thứ Ba, thứ Năm Chủ Nhật Bốn ngày lại tuần, mẫu lấy thời gian ngày v i mẫu BTEX ngày vào 07:00, 11:00, 15:00 Thảo Cầm Viên có lượng l n l p tán h n vị trí khác thành phố Vì vậy, sử d ng trạm quan tr c bị nhiễm nên có mẫu PM10 thu thập cho ngày (từ đến 17:30) 03 ngày Tư ng tự v i mẫu PM10, có mẫu BTEX thực ngày thời điểm 7:00, 11:00, 16:00 tổng số ngày (20, 22, 23 tháng năm 2013) Bảng Số mẫu thu thời gian quan tr c Site Số ngày Số mẫu b i PM10 Số mẫu BTEX Đinh Tiên Hoàng- ngày 10 (7 mẫu thu ban ngày mẫu ban đêm) 54 ngày 13 63 Điện Biên Phủ Thảo Cầm Viên Tổng cộng 2.2 Dụng cụ thu mẫu phương pháp phân tích a Thu mẫu phân tích PM10 Một Impactor PM10 (sản xuất Công ty SKC) g n v i b m Leland Legacy sử d ng để thu PM10 lọc Teflon (đường kính 47 mm) cho tất các vị trí thu mẫu, v i lưu lượng lít/phút sau tính tốn nồng độ thực dựa phư ng pháp trọng lực mô tả dựa tài liệu hư ng dẫn EPA b Thu mẫu phân tích BTEX BTEX thu ống than dùng cho BTEX (sản xuất Công ty SKC) lưu lượng 160ml phút để thu tổng cộng lít khí từ khơng khí xung quanh [8] Sau lấy mẫu, than hoạt tính ống chuyển vào lọ nh , kín để chiết tách phân tích VOC có khơng khí, c thể thành phần BTEX Mẫu BTEX thu thập ống than đem phân tích cách châm vào ml carbon disulfide l c ống vịng 30 phút Lấy L mẫu phân tích máy s c ký khí lửa v i đường kính cột 0,32 mm (GC-FID) Kết thu (phổ cực đại) đối chiếu v i mẫu chuẩn để xác định nồng độ thực mẫu c Kim loại n ng dựa hạt vật chất l ng đọng giấy lọc PM10 Kim loại n ng có khơng khí thị thu kèm v i b i PM10 sa l ng bề m t giấy lọc đem phân tích thiết bị ICP-GC 7700X ( Agilent, Nhật Bản) nhằm tìm thành phần trọng lượng 10 nguyên tố kim loại n ng khơng khí gồm Cr, As, Cd, Cu, Fe, Mn, Mo, Ni, Pb, Zn Các bư c phân tích tiến hành theo hư ng dẫn sử d ng thiết bị KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 3.1 Nồng độ b i khí thải Các chất nhiễm dạng khí hạt thành phố Hồ Chí Minh thu so sánh theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia chất lượng khơng khí xung quanh Trong nghiên cứu này, chất nhiễm dạng khí thành phố Hồ Chí Minh thu thập đồng thời v i PM10 BTEX ngã ba Đinh Tiên Hoàng - Điện Biên Phủ thời gian từ ngày 02 - 08 tháng năm 2013 Kết hàng cho thấy nồng độ CO trung bình 19,1 ± 8,78 (dao động 8,4-37,9) µg/ m3 nồng độ NO2 trung bình 0,17 ± 0,04 (dao động 0,13-0,24) μg/m3 Kết cho thấy có thay đổi l n so v i chúng khoảng thời gian 2005-2009 (CO dao động từ 14-18 µg/ m3 NO2 dao động 0,17- 0,23 μg/m3) đo trạm quan tr c mơi trường tự động vị trí Phân tích sâu h n biến đổi hàng ngày chất nhiễm dạng khí này, đỉnh cao xuất vào khoảng 07:00 (giao thông buổi sáng) giảm vào khoảng thời gian khác Nồng độ PM10 có xu hư ng dao động cao, v i giá trị thấp vị trí (1) Sở thú: 37,5 ± 9,0 sau tăng cao tuyến đường thành phố: 177.0 ± 73,7 µg/ m3, cao h n QCVN: 05/2009 2013 150 µg/ m3 cho 24 Các hoạt động lấy mẫu thực mùa mưa kết PM10 khí từ số điểm lấy mẫu bị thay đổi nhiều kiện mưa xuất hiện, ví d mẫu thu vào ngày thứ tư (05 tháng 6) có nồng độ PM10 42 μg/m3, thấp ngày thu mẫu thời gian Nồng độ PM10 đo nghiên cứu thấp h n so v i kết thực Nguyễn Đình Tuấn [17] khu vực dân cư (64,3-79,74) ven đường 113 μg/m3 đo địa điểm Như đề cập trên, nghiên cứu tiến hành mùa mưa, kết hợp lý m c dù lượng xe thành phố năm 2013 cao h n lần năm 2003 Một nghiên cứu trư c [9] tiến hành ven đường thành phố Hồ Chí Minh cho thấy nồng độ PM10 hàng ngày mùa mưa (tháng - tháng 10), giai đoạn 2003-2005 dao động cao từ 40-140 µg/ m3 vào tháng sáu khoảng 50-60 µg/ m3 Kết PM10 bên đường gần v i nồng độ PM10 trung bình hàng năm giai đoạn 2005-2009 [10] Tuy nhiên, báo cáo không nêu rõ mức độ khác biệt PM10 mùa năm nên đưa vào so sánh M c dù PM10 thu thập thông qua tuyến đường thành phố cao thấp h n thành phố l n khác châu Á New Dehli gió mùa năm 2008 Tiwari cộng [11] v i nồng độ 209 ± 84 µg /m3, nhiên, q cao so sánh v i Chiangmai Bangkok Thái Lan [12] mùa mưa năm 2005-2006 33,17 ± 21, 39-44,08 ± 20,60 31,0 ÷ 60,0 µg/m3 năm 2009 41,4 ± 9,5 µg/m3 công viên công cộng nghiên cứu [13] Trên thực tế, nghiên cứu Chiangmai [12] có vị trí thu mẫu đầu vào đ t tịa nhà nghiên cứu thành phố Hồ Chí Minh thu sát m t đất m t đất, dễ dàng thu phát thải trực tiếp từ phư ng tiện, mức độ cao h n chất ô nhiễm đọng lại giấy lọc B A Hình Nồng độ PM10 điểm thu mẫu vào mùa mưa năm 2013 Tp.HCM vị trí thu mẫu a) Thảo Cầm Viên b).Ven đường ĐTH-ĐBP Tác giả Kim Oanh cộng [14] tiến hành nghiên cứu tư ng tự bên lề đường đường mùa mưa Bangkok, Thái Lan năm 2010 đối v i PM2.5 kết khoảng 30 ± 35 ± µg/m3 Nếu sử d ng tỷ lệ PM2.5 / PM10 = 0.47 kết Kaushik cộng [15] Delhi, kết chuyển đổi PM10 cho Bangkok đạt theo thứ tự 63,9 74,5 µg/m3 Kết chứng rõ ràng tiêu chuẩn xả thải xe h i Việt Nam sử d ng tiêu chuẩn EURO (từ 2008 đến năm 2017 không áp d ng đối v i xe máy) Bangkok áp d ng tiêu chuẩn EURO từ vài năm trư c Kết là, có chất gây nhiễm thải khơng khí xung quanh Thái Lan h n so v i Việt Nam 3.2 Thành phần kim loại n ng dựa khối lượng b i PM10 sa l ng giấy lọc 13 mẫu giấy lọc PM10 (sau xác định nồng độ b i) sử d ng để phân tích kim loại n ng (Cr, As, Cd, Cu, Fe, Mn, Mo, Ni, Pb, Zn) thiết bị Inductively Coupled Plasma Mass Spectrometry (ICP-MS) Trong số 10 kim loại n ng phát hiện, nồng độ số nguyên tố (As, Cd, Mo) không phát ho c nồng độ thấp (Ni) kim loại khác dao động cao v i độ lệch tiêu chuẩn cao So v i giá trị tư ng đối (Bảng 02) dựa quy chuẩn kỹ thuật quốc gia chất độc hại khơng khí xung quanh (QCVN 06:2009), có Cr cao h n giá trị tiêu chuẩn Bảng Dữ liệu thống kê kim loại n ng có khơng khí (µg/ m3) Kim loại Mean Stdev Cr As Cd Cu Fe Mn Mo Ni Pb Zn 0.128 0.000 0.000 0.391 4.041 0.112 0.000 0.032 0.225 0.128 0.34 0.00 0.00 1.07 5.29 0.20 0.00 0.09 Thời 0.38 0.34 y QCVN gian 24h 1h 8h 24h 24h Giá trị 0.04 0.03 0.2 8.0 1.0 06:2009 M c dù nồng độ As, Cd, Cr, Pb nghiên cứu cao h n so v i nghiên cứu ashington Melaku cộng [15] tiến hành vào mùa hè năm 2006, nồng độ tất kim loại nghiên cứu gần v i nghiên cứu Chiang Mai [12] Bangkok [17], ngoại trừ Fe cao h n xấp xỉ lần Điều nguồn kim loại n ng, đ c biệt khí thải giao thơng từ hầu hết xe cũ số vị trí xây dựng TP.HCM (các cao ốc, đường xe điện ngầm), cao h n thay đổi số lượng 3.3 Kết BTEX Như đề cập đến phần thu mẫu, BTEX thu thập hàng v i thời gian liên t c không liên t c cho ngày tuần cuối tuần v i chi tiết bảng 2.2 Các kết Benzene, Toluene, Ethyl, Xylene thay đổi l n ph thuộc vào thời gian địa điểm lấy mẫu nồng độ Ethyl Xylene thấp gần không Kết Benzene Toluene TP HCM, Việt Nam cao, v i vùng xanh (Thảo Cầm Viên) 33,6 ± 37,5 200,0 ± 130.74, ven đường 75,09 ± 78,34 224,37 ± 139,62 µg/m3 theo thứ tự (được trình bày tóm t t theo biến đổi ngày đêm hình 4,5,6) QCVN 06 tiêu chuẩn: 2009 cho Benzene môi trường xung quanh theo 22 μg/m3 Nhìn chung, nồng độ Benzen đo bên đường nghiên cứu cao h n so v i mức năm 2006 2007 đo điểm ven đường TP Hồ Chí Minh [18] Tuy nhiên, giống v i nồng độ Benzen trung bình hàng năm giai đoạn 2005-2009 (Báo cáo môi trường quốc gia năm 2010 [10]), dao động từ 80 đến 100 µg/m3 Giá trị cao nồng độ benzen vị trí bên đường tìm thấy thành phố l n gi i (123 µg/m3 Hà Nội, Việt Nam) nhiều đường giao thông gần khu công nghiệp [19], ho c t c nghẽn giao thông v i nồng độ Benzen đến 87 µg/m3 Dehli, Ấn Độ [20]; 51,5 µg/m3 Quảng Châu, Trung Quốc [21]; 82,4 µg/m3 trạm xăng Mexico [22] Tỷ lệ Toluene đối v i Benzen dư i tìm thấy đ c trưng khí thải giao thơng tồn gi i, kể Việt Nam Trung Quốc [23,24,25,18,19, 26] Tỷ lệ đạt giá trị xấp xỉ cho kết đo đạt ven đường nghiên cứu tiếp t c khẳng định giá trị BTEX đo đạt thể cho môi trường giao thông Nghiên cứu bên đường đường tiến hành Bangkok, Thái Lan vào mùa mưa năm 2010 tác giả Kim Oanh cộng (2013) [14] Kết cho thấy Benzen 9,7 ± 4,5 Toluene 30 ± 13 bên đường đường 15 ± 4,4 38 ± 13 µg/m3 theo thứ tự kết hoàn toàn thấp h n so v i kết nghiên cứu M c dù có khác vị trí nghiên cứu, văn hóa loại xe Việt Nam Thái Lan, kết nghiên cứu thể h n TP Hồ Chí Minh nhiễm h n so v i Bangkok Điều kiện thời tiết ảnh hưởng nhiều đến kết BTEX Là thành phố khu vực nhiệt đ i, quan sát số chứng đ c biệt phản ứng quang hóa kết BTEX Ví d , mưa xuất lúc 10 sáng tiếp t c 03:30 ngày 22 tháng (Hình 4), nồng độ Benzen 12h 03:00 dư i 20 µg/m3 lúc sáng 29,1 µg/m3 lần khác vào ngày 20 tháng cao h n 82 µg/m3 Hình thể kết BTEX hàng đo bên lề đường vào ngày tuần (04 06 tháng sáu) cuối tuần (08 tháng 6), n i mưa xuất lúc 15 ngày 04 tháng sáu làm không khí khoảng 45 phút, thời điểm trùng v i thời gian lấy mẫu Do đó, nồng độ benzen giảm từ 112,2 (2p.m) đến 11,6 (3:00 p.m) sau tăng lên đến 202,1 µg/m3 lúc chiều phải sau mưa kết thúc Khác v i kết nghiên cứu PM10 đường, kết BTEX đường rõ ràng nồng độ từ ảnh hưởng trực tiếp khối lượng xe đạt đỉnh điểm vào thời gian lại buổi sáng (7:00 am) sau giảm thời gian cịn lại ngày Hàm lượng chúng ngày làm việc (ngày 09 tháng chín - Thứ hai) cao h n ngày cuối tuần (ngày 15 tháng - Chủ nhật) mức 3,5 lần vào thời gian buổi sáng cao h n 3,01-4,04 lần so v i thời gian cuối buổi chiều (17:30-19:00) Sự khác xu hư ng v i nghiên cứu bên đường gió nhẹ thường xuất vào cuối buổi chiều trở nên mạnh mẽ h n thời gian ngày làm phân tán mạnh vào buổi sáng h n buổi chiều muộn có ảnh hưởng đến nồng độ BTEX Hình Diễn biến nồng độ Benzene Toluen a) Thảo Cầm Viên b) Ven đường KẾT LUẬN Nồng độ chất nhiễm khơng khí Tp.HCM ngày gia tăng ảnh hưởng đến sức kh e người dân Báo cáo trình bày kết nghiên cứu giai đoạn mùa mưa năm 2013 v i kết cho chất nhiễm PM10, kim loại n ng có b i BTEX Kim loại n ng có khơng khí chưa thấy báo cáo nghiên cứu khác Tp.HCM nồng độ b i PM10 ven đường đo đạt báo cáo cao h n tiêu chuẩn cho phép Bên cạnh đó, nồng độ BTEX đo nghiên cứu cao h n so v i tiêu chuẩn nghiên cứu khác gi i Tuy nhiên nồng độ chất ô nhiễm bị ảnh hưởng nhiều điều kiện khí hậu c thể mưa làm giảm nồng độ chất nhiễm có khơng khí Việc nghiên cứu xác định thành phần nhiễm có khơng khí Tp.HCM tiếp t c tiến hành mùa khô (tháng tháng 5) năm 2014 nhằm đánh giá đầy đủ diễn biến chất ô nhiễm theo thời tiết góp phần cung cấp thơng tin mơi trường c thể, xác cho nhà quản lý môi trường trạm quan tr c môi trường Tp.HCM hoạt động trở lại mong muốn L i c m ơn đ ợ ể bề ữ (C ỗ ợ bở Bộ ì l C C k UNU & GIST) ă í để 2013 This study was supported by the Ministry of Science and Technology through the Institute of Science and Technology for Sustainability (UNU & K-JIST Joint Programme) in FY 2013 Tài i u th m h Mario J Molina and Luisa T Molina- Megacities and atmospheric pollution J Air & Waste Manage Assoc 54 (2004), 644–680 Ole Raaschou-Nielsen- Air pollution and lung cancer incidence in 17 European cohorts: prospective analyses from the European Study of Cohorts for Air Pollution Effects (ESCAPE) The Lancet Oncology, Volume 14, Issue 9(2013), 813 – 822 QCVN 05:2013/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia chất lượng khơng khí xung quanh Suzuki K., T Takii, B Tomiyasu and Y Nihei - Characterization of individual complex particles in urban atmospheric environment Appl Surf Sc., 252 (2006), 7022-7025 Haywood, James; Boucher, Olivier- Estimates of the direct and indirect radiative forcing due to tropospheric aerosols: A review Reviews of Geophysics 38 (4) (2000), 513 IPCC Fourth Assessment Report: Climate Change 2007 Yale University, 2012- Environmental Performance Index Link: http://epi.yale.edu/epi2012/countryprofiles 8.HYDRO CARBONS, AROMATIC: METHOD 1501, 2003 NIOSH Manual of Analytical Methods (NMAM), Fourth Edition HEI International Scientific Oversight Committee Outdoor Air Pollution and Health in the Developing Countries of Asia: A Comprehensive Review Special Report 18 (2010) Health Effects Institute, Boston, MA 10 C c Môi trường Việt Nam, 2010 Báo cáo môi trường quốc gia năm 2010: Tổng quan môi trường Việt Nam 11 Tiwari S., Chate D.M., Pragya P., Ali K., Bisht D S - Variations in Mass of the PM10, PM2.5and PM1during the Monsoon and the Winter at New Delhi Aerosol and Air Quality Research,12 (2012), 20–29 12 Somporn Chantara - PM10 and its chemicals composition: A case study in Chiang Mai, Thailand "Air Quality - Monitoring and Modeling", book edited by Sunil Kumar and Rakesh Kumar (2012), ISBN 978-953-51-0161-1 13 Tantadprasert A., Nutmagul W., Uyasatian U., Pimpisut D., and Punnakanta L.Ambient TSP and PM10 concentrations in Public Parks of Bangkok, Thailand Environment and Natural Resources J Vol 9, No.1, April 2011,24-30 14 Kim Oanh N.T, Kongpran J., Hang N.T, Parkpian P., Hung N.T.Q, Lee S.-B, Bae G.N.,- Characterization of gaseous pollutants and PM2.5 at fixed roadsides and along vehicle traveling routes in Bangkok Metropolitan Region Atmospheric Environment (2013), 674-685 15 Melaku, S., Vernon, M., Dharmaraj, R and Charles, H (2008) Seasonal Variation of Heavy Metals in Ambient Air and Precipitation at a Single Site in Washington, DC Environ Pollut 155: 88–98 16 Kaushik K Shandilya, Mukesh Khare and A B Gupta.,- Estimation of Ambient Air Quality in Delhi "Air Quality - Monitoring and Modeling", book edited by Sunil Kumar and Rakesh Kumar, (2012) ISBN 978-953-51-0161-1 17 Chuersuwan N., Nimrat S., Lekphet S., & Kerdkumrai T - Levels and major sources of PM2.5 and PM10 in Bangkok Metropolitan Region Environmental International 34 (2008), 671-677 18 Nguyen Dinh Tuan - State of air pollution in Hochiminh city Air Pollution, Poverty and Health Effects in Ho Chi Minh City (APPH) Policy Consultation Workshop 25-26 March 2008 19 Truc& KimOanh RoadsideBTEX and other gaseous pollutants in relation to emissionsources Atmospheric Environment, 41(2007), 7685-7697 20 Hoque R R., Khillare P S., Agarwal T., Shridhar V., Balachandran S., - Spatial and temporal variation of BTEX in the urban atmosphere of Delhi, India Science of Total Environment,392 (1) ( 2008), 30–40 21 Wang X.M., Sheng G.Y., Fu J.M., Chan C.Y., Lee S.C., Chan L.Y.,- Urban roadside aromatic hydrocarbons in three cities of the PearlRiver Delta, People’s Republic of China Atmos Environ, 36 (2002), 5141 – 5148 22 Bravo H., Sosa R., Sanchez P., Bueno E., Gonzalez L., - Concentrations of benzene and toluene in the atmosphere of the southwestern area at the Mexico City Metropolitan Zone Atmos Environ, 36 (2002), 3843 – 23 Chan C Y., Chan L Y., Wang X M., Liu Y M., Lee S C., Zou S.C.,- Volatile organic compounds in roadside microenvironments of metropolitan Hong Kong Atmospheric Environment, 36(12) (2002),2039–2047 24 Hiesh L T., Yang H H., Chen H W.,- Ambient BTEX and MTBE in the neighborhoods of different industrial parks in Southern Taiwan Journal of Hazardous Materials, 128(2-3) (2006),106–115 25 Khoder M I.,- Ambient levels of volatile organic compounds in the atmosphere of Greater Cairo Atmospheric Environment, 41(3) (2007), 554–566 26 Matysik S., Ramadan A B., Schlink U., -Spatial and temporal variation of outdoor and indoor exposure of volatile organic compounds in Greater Cairo Atmospheric Pollution Research, 1(2) ( 2010), 94–101 10 View publication stats ... dân ? ?ô thị hành khách v i ô nhiễm không khí thành phố châu Á Trong thành phố l n, chất lượng khơng khí bị ảnh hưởng mạnh mẽ giao thông Tuy nhiên, mức độ tính chất nhiễm khơng khí thành phố khác... thông cũ kỹ, ô nhiễm không khí điểm yếu Việt Nam bị xem mười quốc gia ô nhiễm gi i v i xếp hạng 123 132 quốc gia đánh giá số hiệu suất môi trường EPI năm 2012 [7] Thành phố Hồ Chí Minh thành phố. .. tình trạng ô nhiễm không khí thành phố Hồ Chí Minh, tiến hành nghiên cứu 02 địa điểm khác mùa mưa năm 2013, có dao động rộng từ n i đến khu vực ô nhiễm giao thông, bao gồm: 1) Thảo Cầm viên thành