điều động ra vào cầu phao TÍNH NĂNG ĐIỀU ĐỘNG CỦA 1 CON TÀU LUÔN CHỊU ẢNH HƯỞNG CỦA NHIỀU YẾU TỐ DẪN ĐẾN NGUY CƠ MẤT AN TOÀN VÌ VẬY CUNG CẤP KIẾN THỨC NÀY SẼ GIÚP CÁC BẠN HIỂU RỔ HƠN VỀ CÁC MỐI NGUY HIỂM TRÊN TÀU Hi vọng tài liệu sẽ cung cấp kiến thức cho các bạn.
BÀI THUYẾT TRÌNH MÔN: ĐIỀU ĐỘNG TÀU GVHD: Nguyễn Phước Quý Phong Danh sách nhóm 4: Trần Thanh Hải Nguyễn Phú Hậu Huỳnh Đại Hùng (NT) Lê Xuân Hùng Nguyễn Văn Hùng Võ Công Hùng Trần Văn Hiệp Giang Thái Hưng Trần Kim Hưng Lê Văn Hòa Nguyễn Văn Hòa Chương 4:ĐIỀU ĐỘNG TÀU RA VÀO CẦU , PHAO CÁC YÊU CẦU CHUNG VÀ NGUYÊN TẮC CƠ BẢN KHI CẶP CẦU Đưa tầu vào cầu trình đưa tàu tiếp cận cầu cố định dây nhằm mục đích bốc dỡ hàng , đón khách , lấy nhiên liệu … Thuyền trưởng sĩ quan phải nguyên cứu kĩ tình hình khu vực tàu định cặp , nhằm đưa kế hoạch cụ thể cho trình điều động xem xét độ sâu chất đáy cầu , công trình cảng , gió , dòng yếu tố khác Muốn công việc cặp cầu có hiệu công việc chuẩn bị phải chu đáo Đảm bảo an toàn tuyệt đối cho tàu mình, cầu cảng cho tàu khác Tránh va chạm hỏng hóc cho tàu chướng ngai vật khác Thông thường phải đưa tàu ngược nước , gió hay hai , nhiên có trường hợp phai cặp xuôi ( tàu nhỏ ) trường hợp đặc biệt phải có tàu lai hỗ trợ Điều kiện đảm bảo an toàn: Lực tác động tiếp xúc tàu với cầu không vượt lực cho phép thân tàu công trình cảng E ≥ K E tổng lực chịu tải thiết bị cầu - K hệ số tính tới điểm đặt lệch xô tàu ( k = 0,5 ÷ 0,65 ) - M khối lượng tàu Do cần lưu ý: tiếp cận thẳng vào cầu tàu, tàu lớn góc tiếp cận cầu α = 10 ⁰ ÷ 15⁰, tàu nhỏ α = 15⁰ ÷ 20⁰ với tốc độ thật chậm , đủ để điều khiển dừng lại khoảng cách cần thiết Góc vào cầu thích hợp tàu có trọng tải trung bình α = 10 ⁰ ÷ 15⁰ , 3⁰ ÷ 5⁰ tàu cỡ lớn 50 ÷ 300.000 Thực tế , thường phải dùng tàu lai để vào cầu , có gió ép vào cầu góc vào cầu phải tăng lên , gần vuông góc với cầu Vận tốc vào cầu phụ thuộc vào lượng rẽ nước D D ( ) 2000 5000 10000 20000 40000 >40000 V ( m/s) 0,2 0,15 0,13 0,11 0,1 0,08 V( kn/h) 0,4 0,3 0,26 0,22 0,2 0,16 Một số giúp điều khiển tàu - Trong làm việc thuyền trưởng hoa tiêu không nên di chuyển vội vàng xung quanh buồng lái , phải giữ yên lặng không nôn nóng suốt trình vào cầu, đảm bảo không khí làm việc trầm tĩnh Phải biết chế ngự cảm xúc , không nên nôn nóng quát tháo có sai xót phán đoán hay hành động xảy - Nên chọn vị trí để làm việc điều động tàu vào cầu không nên di chuyển khỏi tàu gần cặp cầu Cũng có trường hợp người điều khiển di chuyển từ cánh gà bên sang cánh gà bên sau buồng lái với bước gấp gáp vội vàng tàu sát vào cầu Việc gây khó khăn cho việc đánh giá tốc độ , ước lượng khoảng cách , hướng mũi tàu di chuyển tàu - Tất lệnh lái phải to rõ ràng , sĩ quan trực ca phải có nhiệm vụ kiểm tra tính sát việc thực lệnh thủy thủ lái Thảo luận kế hoạch - Thảo luận kế hoạch đến gần cặp cầu điều tốt để thuyền viên chuẩn bị sẵn sàng yêu cầu vào cặp cầu Thuyền trưởng, hoa tiêu đánh giá cao hội để giải thích cho biết bảo thuyền viên, tàu chuẩn bị sẵng sàng, đáp ứng đầy đủ yêu cầu vào cập cầu - Không nên hiểu hoa tiêu dự đoán lệnh tay chuông lệnh lái cách chi tiết, mà: • Việc đến gần bao gồm yêu cầu điều động máy vị trí tàu lai • Quan tâm dến yêu cầu đặc biệt cần thiết phải sử dụng neo huy bất thường thuộc buộc dây • Dự tính gió dòng chảy cầu, điều thường khác giá trị lịch thủy triều Tính toán thời gian đến – trì tàu luồng Khi tính toán thời gian đến người điều khiển tàu thường cố gắng đến xác lịch trình không cho phép thêm thời gian cho chậm trễ trước nhiên nên cho phép khoảng thời gian dự phòng lập kế hoạch chuyến Hơn đến sớm có hội thực hành tất việc điều động để mài dũa thêm kỹ điều khiển tự tin Tình trạng đến sớm không vấn đề đến muộn dẫn đến cán hàng hải sử dụng tốc độ mức- kẻ thù xấu người điều khiển Tốc độ đến gần Đừng coi việc tăng tốc độ với việc tăng lực làm việc Sự khác người có kinh nghiệm không kinh nghiệm tốc độ lúc họ làm việc Người thiếu kinh nghiệm làm việc nhanh Khi dến gần cầu nên giảm tốc độ vừa đủ đểm bảo tính ăn lái Tố độ thấp nhiều so với nhà hàng hải đưa ra, có tàu mà không ăn lái tốc độ knots Có thể sử dụng tàu lai neo không nên tăng trớn tới Một số trợ giúp sẵn có để người điều khiển tàu diều chỉnh tốc độ : Tốc độ kế đưa số tốc độ tuyệt đối Vị trí xác định Rada hướng ngắm mắt Vị trí dòng nước chảy ngược lại hướng tàu tới chân vịt tạo Quan sát vật thể qua so sánh với khoảng cách biết Tốc độ báo thiết bị định vị GPS , DGPS Người điều khiển tàu phải phân biệt tốc độ tàu so với đáy tốc độ so với mặt nước Rõ ràng tốc độ so với đáy để xác định tốc độ tàu đến cầu , tốc độ tàu so với mặt nước có tác dụng việc xác định hiệu bánh lái Cặp cầu nước ngược lợi người điều khiển lái tàu với tốc độ so với cầu mức thấp an toàn cho tàu Còn cặp cầu nước xuôi ngược lại yêu cầu kĩ kinh nghiệm mức độ cao Giảm tốc độ sớm Tốc độ tàu đặc biệt quan trọng đến gần tàu giảm tính điều khiển sử dụng máy lùi phá trớn Nếu tốc độ trì mức nhỏ cần thiết sử dụng máy mà vào cầu với trớn tới mức Nếu tốc độ không giảm sớm đến gần , người điều khiển thấy nắm đuôi hổ , nhiều nguy hiểm cần thiết phải giảm tốc độ dù sử dụng máy tới để điều khiển tàu định hướng vào cầu Tiếp cận cầu Khâu quan trọng việc cặp cầu tiếp cận cầu Việc đưa tàu đến cầu an toàn , tư thuận lợi , tốc độ giảm , tàu có hướng phù hợp với cầu bến tàu thẳng vào cho không bị di chuyển qua bên coi thực tế tàu cặp cầu Đối với tàu chân vịt chiều phải - Khi cặp cầu mạn phải tàu tiếp cận cầu nên góc nhỏ so với cầu Đối với tàu đầy hàng mớn nước sâu nên yêu cầu tàu lai phía sau để giữ lái ép vào cầu - Khi tàu cặp mạn trái nên trì góc vào cầu lớn xấp xỉ 10÷15 ⁰ so với cầu Bằng cánh sử dụng lái trái tới nhẹ máy tí để chặn lại việc lái quay trái vào sát cầu tàu đến vị trí mong muốn mà không cần tàu lai phía sau Sẽ có số cải biến góc chủ yếu đến gần cặp mạn phải trái vào cầu ,phụ thuộc vào: Hướng, cấp gió hướng tốc độ dòng chảy Mớn nước mạn khô tàu Công suất máy đặc tính điều khiển tàu Bề mặt đứng cầu bến dạng hở “pier” hay dạng kín hoàn toàn “solid” hình dáng vật lý tàu Điều kiện trợ giúp sẵn có thích hợp tàu Sự có mặt tàu thuyền khác cầu hay cầu tàu , gần vị trí nơi tàu cặp Những yếu tố ảnh hưởng đến hoàn toàn đến việc cặp cầu Bằng kinh nghiệm kiến thức chuyên môn người điều khiển điều động tàu theo cách phù hợp với tình Một số hình ảnh cầu bến dạng hở “ Pier “ Một số hình ảnh cầu bến dạng kín “ Solid “ ...Chương 4:ĐIỀU ĐỘNG TÀU RA VÀO CẦU , PHAO CÁC YÊU CẦU CHUNG VÀ NGUYÊN TẮC CƠ BẢN KHI CẶP CẦU Đưa tầu vào cầu trình đưa tàu tiếp cận cầu cố định dây nhằm mục đích bốc... 300.000 Thực tế , thường phải dùng tàu lai để vào cầu , có gió ép vào cầu góc vào cầu phải tăng lên , gần vuông góc với cầu Vận tốc vào cầu phụ thuộc vào lượng rẽ nước D D ( ) 2000 5000 10000... tới để điều khiển tàu định hướng vào cầu Tiếp cận cầu Khâu quan trọng việc cặp cầu tiếp cận cầu Việc đưa tàu đến cầu an toàn , tư thuận lợi , tốc độ giảm , tàu có hướng phù hợp với cầu bến