BÁO cáo bản CHÍNH

 Hệ động lực đẩy tàu bao gồm : máy chính, hộp số, trục chân vịt, được thiết kế đảmbảo dải tần số dao động xoắn nguy hiểm không xảy ra trong khoảng 80% tới 100%vòng quay tương ứng với cô

MỤC LỤC

NỘI QUY AN TOÀN TRÊN TÀU

1 Nghiêm chỉnh chấp hành nội quy của tàu, các quy trình kỹ thuật an toàn lao động

và vệ sinh lao động

2 Cấm thuyền viên làm việc ở nơi có biển báo nguy hiểm về điều kiện khí độc

3 Nghiêm cấm người không có trách nhiệm đến gần điều khiển hay sửa chữa độngcơ

4 Phải sử dụng mặt nạ phòng độc hay mặt nạ phòng bụi, tai chống ồn khi làm việc ởnơi có nhiều bụi, hơi độc

5 Làm việc trên cao phải có giàn giáo, dây an toàn, bề mặt làm việc phải chắc chắn

6 Cấm đùa giỡn ở các khu vực gần bệ truyền động dây curoa, bánh đà

7 Khi làm việc trong hầm, khoang kín phải có thông gió tốt Kiểm tra độ an toàn vớihầm chứa nhiên liệu và xăng dầu

8 Trước khi làm việc phải kiểm tra và chuẩn bị đầy đủ các trang thiết bị an toàn vàluôn sử dụng bảo hộ theo đúng quy định

9 Tập trung vào công việc

10.Giữ gìn sức khỏe, tránh làm việc khi người quá mệt mỏi

11.Không được mang đồ trang sức như dây chuyền, nhẫn trong lúc làm việc vì rấtnguy hiểm

12.Khi làm việc có liên quan đến thiết bị điện, ắc qui, bộ khởi động, không được đeođồng hồ dây kim loại, có thể đeo loại dây gia Nhưng tốt nhất không nên đeo đồnghồ

13.Trong khi làm việc với vật nặng, phải mang, vác, cẩu, tời,phải đội mũ cứng bảohộ

14.Phải luôn chấp hành tốt mọi qui định, luôn phải giữ buồng máy gọn gàng, theođúng qui định

NỘI QUY PHÒNG CHÁY CHỮA CHÁY

Mục tiêu an toàn chữa cháy của tàu là:

1 Ngăn ngừa xảy ra các vụ cháy và nổ.

2 Giảm nguy cơ do cháy đối với thuyền viên.

3 Giảm tổn thất do cháy tàu, hàng và môi trường.

4 Kiềm chế, kiểm soát và loại trừ cháy nổ trong khoang phát sinh.

5 Cung cấp các phương tiện thoát hiểm phù hợp và sẵn cho thuyền viên.

- Biết các vị trí công tắc báo cháy, các bình chữa cháy

- Thường xuyên kiểm tra các thiết bị báo cháy, chữa cháy

- Giữ vệ sinh thoáng mát sạch sẽ

- Dùng dung môi để tẩy xăng, dầu mỡ Không dùng xăng dầu tẩy

- Chỉ được phép hút thuốc ở phòng cho phép hút thuốc

- Hiểu biết các bình chữa cháy cần sử dụng vào các trường hợp

- Sử dụng hộp nối điện để đảm bảo an toàn kỹ thuật điện

- Cách sử dụng các kiểu bình chữa cháy

- Thường xuyên kiểm tra các thiết bị chữa cháy

- Bảo quản các vật kiệu dễ cháy nổ trong các bình chứa an toàn và khi có thể bảoquản chúng ở những khu vực riêng biệt

- Giữ tàu luôn sạch sẽ, phải thường xuyên vệ sinh

- Xiết chặt các nắp đóng và các bình chứa dung môi khi không sử dụng

- Bảo quản các chụp đèn che chắn trong khi làm việc vào ban đêm, đầu hoặc nhiênliệu tích tụ gần đèn có thể gây cháy

-Bảo quản các thiết bị điện được nối chính xác và luôn được nối mát

-Tránh sử dụng các mối nối kết điện không đảm bảo an toàn

-Bố trí các bình chữa cháy ở vị trí dễ lấy

-Không được mở đốt tự do, khi sử dụng xong phải tắt ngay

-Không được vào phòng có biển “cấm lửa” với ngọn lửa trong tay

-Không được đóng chặt các cửa thoát an toàn

-Không được đến gần ắc qui khi đang nạp điện và khi thiết bị nạp ắc qui đang cóđiện

HỆ THỐNG QUẢN LÝ AN TOÀN VÀ CHÍNH SÁCH BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG Mục tiêu của chính sách an toàn và và bảo vệ môi trường của Xí nghiệp vận tải biển

và công tác lặn bao gồm:

1 Lập ra các tác nghiệp an toàn trong khai thác tàu và môi trường làm việc an toàn

2 Đánh giá mọi rủi ra đã được xác định đối với tàu, con người và môi trường và thiết lậpcác biện pháp bảo vệ thích hợp

3 Liên tục hoàn thiện kỹ năng quản lý an toàn của những người trên bờ và dưới tàu, baogồm cả việc chuẩn bị đối phó với các tình huống khẩn cấp liên quan tới an toàn và bảo

vệ môi trường

Để đạt được mục tiêu trên, Xí nghiệp thiết lập, triển khai, thực hiện và duy trì một hệ thống quản lý an toàn bao gồm các yêu cầu và chức năng sau:

1 Một chính sách an toàn và bảo vệ môi trường

2 Các hướng dẫn và quy trình để đảm bảo khai thác tàu an toàn và bảo vệ môi trường phùhợp với luật pháp có lien quan của quốc tế và quốc gia

3 Xác định các mức phân cấp quyền hạn và tuyến thông tin liên lạc giữa những người trên

bờ, giữa những người trên tàu và giữa tàu với bờ

4 Các quy trình báo cáo các tai nạn và sự không phù hợp với các điều khoản của Bộ luậtISM

5 Các quy trình để chuẩn bị sẳn sàng và đối phó với các tình huống khẩn cấp

6 Các quy trình đánh giá nội bộ và xem xét công tác quản lý

Hệ thống quản lý an toàn của Xí nghiệp đảm bảo:

 Tuân thủ các quy phạm và quy định bắt buộc

 Lưu tâm với các bộ luật, hướng dẫn và tiêu chuẩn có thể áp dụng do Tổ chức Hàng Hảiquốc tế, chính quyền Hàng hải các cơ quan Đăng Kiểm và các tổ chức công nghiệpHàng Hải khuyến nghị

Hệ thống quản lý an toàn và chính sách bảo vệ môi trường này được áp dụng cho tất cảcác tàu Xí nghiệp đang quản lý Chính sách này phải được thực hiện và duy trì ở tất cảcác cấp của Xí nghiệp, cả dưới tàu cũng như trên bờ

CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG

1 Giới thiệu chung về tàu Kỳ Vân 02.

2 Công ty chủ quản tàu.

Tàu Kỳ Vân 02 thuộc quản lý của xí nghiệp liên doanh dầu khí Việt – NgaVIETSOVPETRO tại địa chỉ số 105 Lê Lợi Tp Vũng Tàu Tàu được đóng tại nhà máyTeklo Zosen vào năm 1983 tại Nhật Bản Hiện nay, tàu đang làm công tác dịch vụ chongành dầu khí, tại các giàn khoan vùng biển Vũng Tàu Việt Nam

- Chủ tàu: Liên doanh dầu khí Việt - Nga VIETSOVPETRO

- Đặc điểm: Vật liệu thân tàu vỏ thép

- Số IMO: 8223658

- Cảng đăng ký: Sài Gòn

- Quốc tịch: Việt Nam

- Số thuyền viên: 19 người và 2 sinh viên thực tập

- Tốc độ tối đa: 12 hải lý/giờ

 Các thông số kích thước chính của con tàu:

- Chiều dài toàn bộ LOA: 57.7 m

- Chiều dài giữa trụ mũi và trụ lái LBP: 52.7 m

- Chiều cao tàu H: 4.65 m

- Chiều rộng B: 12.2 m

- Trọng tải toàn phần DWT: 1100T

3 Đặc điểm của tàu.

- Tàu Kỳ Vân 02 là tàu chuyên kéo đẩy, lai dắt, làm neo, chở hàng và làm công tácdịch vụ trong ngành dầu khí tại các dàn khoan Vì vậy tàu được thiết kế dựa trên hainguyên tắc, tính cơ động và nhiệm vụ chính của tàu

 Tính cơ động: Tàu được thiết kế nhỏ gọn ưu tiên cho sức đẩy và sức kéo, và khả năngđiều động linh hoạt của tàu Vì vậy, trên tàu được trang bị hai động cơ 4 kỳ Yanmar8Z280-ET lai chân vịt định bước và trên tàu còn trang bị một máy mũi lai chân vịtbiến bước (cpp)

 Nhiệm vụ chính của tàu:

- Hộ tống các giàn khoan từ đất liền ra biển

- Làm neo

- Dịch vụ vận chuyển nước ngọt, chở hàng, chở khách, trực sẵn sàng cho giàn khoan

- Tham gia cứu hộ, trực cứu hỏa khi cần thiết

 Bố trí chung con tàu :

• Phần mũi: Có 1 khoang để chứa các thiết bị trên boong như xích neo, tời neo, các kétchứa nước ngọt, ballast, khoang máy mũi

• Phần phía trên là phòng ở thuyền viên và buồng lái

• Phần thân : phần dưới mớn nước là hầm máy, phần trên là boong

4 Thông số trang thiết bị của hệ động lực.

- Hệ động lực tàu Kỳ Vân 02 được trang bị 2 máy chính lai gián tiếp hai trục chân vịtthông qua hộp số

- Hệ động lực trên tàu, máy chính lai trục chân vịt, diesel lai máy phát, máy mũi, máyphát sự cố trên tàu tất cả được sử dụng nhiên liệu dầu DO

- Tàu trang bị 2 máy chính lai 2 chân vịt định bước, 3 máy phát Diesel lai 3 máy phátđiện, một máy Diesel lai chân vịt mũi biến bước.

- Các thiết bị trao đổi nhiệt, các bơm phục vụ hệ thống, ballast, lacanh, cứu hỏa,

5 Hệ trục truyền động chính.

 Hệ động lực đẩy tàu bao gồm : máy chính, hộp số, trục chân vịt, được thiết kế đảmbảo dải tần số dao động xoắn nguy hiểm không xảy ra trong khoảng 80% tới 100%vòng quay tương ứng với công suất động cơ

5.1 Hệ trục.

- Hệ trục tàu bao gồm hai trục chân vịt lai với hai máy chính thông qua hộp số,trục được chế tạo bằng thép rèn, hộp số lai với chân vịt thông qua hệ thốngbánh răng ăn khớp và không có trục trung gian

- Chức năng của hệ trục là truyền cho chân vịt momen xoắn của động cơ, tiếpnhận lực dọc trục do chân vịt quay trong môi trường nước tạo nên, đồng thờitruyền lực này cho ổ chặn lực dọc trục và truyền ra vỏ tàu

- Tàu bố trí hai trục chân vịt song song nhau

- Kích thước : Đường kính trục chân vịt : 324 mm

Chiều dài trục chân vịt: 11031,76 mm

5.2 Các thiết bị hệ trục.

- Ổ đỡ chặn được bố trí trong bộ ly hợp giảm tốc đảo chiều

- Ống bao trục chân vịt được chế tạo bằng thép đúc, phía cuối ống bao có ren cốđịnh bằng đai ốc

- Trục chân vịt được bố trí 3 gối đỡ làm từ nhựa tổng hợp

NỘI QUY TRÊN TÀU

1 Tất cả các cán bộ, công nhân viên đi công tác trên tàu phải có quyết định điều độngcủa thuyền trưởng

2 Thân nhân của thuyền viên hoặc cán bộ công nhân viên của tàu muốn đi theo tàu phải

có đơn xin phép và phải được phê duyệt

3 Khi tàu neo đậu tại bến, phân công công việc phải ghi rõ trên bảng, sau ca trực phảibàn giao ghi đầy đủ vào sổ

4 Tất cả thuyền viên trong khi trực ca, khi tàu hành trình tuyệt đối không được uốngbia, rượu và đánh cờ bạc

5 Khi tàu neo đậu tại bến, không được cho người lạ lên tàu khi chưa có sự đồng ý của

8 Tuyệt đối cấm thuyền viên bán dầu nhớt và các trang thiết bị khác

9 Ban chỉ huy tàu có trách nhiệm và có kế hoạch tổ chức cho thuyền viên thực tập cứuhỏa, cứu sinh

10.Tất cả các thuyền viên, học sinh thực tập phải chấp hành nghiêm nội qui trên Nếu viphạm tùy theo mức độ phải chịu hình thức kỷ luật của công ty

CHƯƠNG II MÁY CHÍNH

1 Kết cấu.

• Cấu tạo chính bao gồm:

1 1 Khối xylanh 13 Hộp chứa dầu nhờn bộ điều tốc

4 4 Tổ hợp tuabin máy nén 16 Bơm cấp dầu đốt

6 6 Bầu góp khí tăng áp 18 Bơm nước làm mát

7 7 Nắp xylanh 19 Ống phân phối nước làm mát

8 8 Đường nước làm mát 20 Phin lọc dầu

10 Nút start/stop động cơ 22 Đường khí nén khởi động

12.Que thăm dầu

2 Thông tin cơ bản của máy chính.

1

Type Trục đứng, 4 thì, phun trực tiếp có làm mát và

tăng áp

9 Chiều quay động cơ

(Nhìn từ lái tới mũi ) Máy 2 Máy 1

1

0

11 Thứ tự nổ Máy 1: 1 - 4 - 7 - 6 - 8 - 5 - 2 – 3 Máy 2: 1 - 3 - 2 - 5 - 8 - 6 - 7 - 41

Áp suất dầu bôi trơn 0.15 KG/cm2

Nhiệt độ khí xả 350 oC

1 Kiểm tra dầu nhờn cacte, hộp số, đòn gánh và tuabin

2 Kiểm tra xung quanh máy chính

3 Xả nước chai gió và nạp gió

4 Chạy bơm dầu nhờn độc lập

5 Mở van biệt xả và via máy sau đó đóng van biệt xả

B Khởi động máy chính.

1 Chạy bơm dầu nhờn độc lập

2 Mở van gió khởi động

3 Đưa cần khởi động lên vị trí START đến khi máy nổ thì đưa cần khởi động về lại vị tríRUN

4 Kiểm tra áp lực dầu nhờn máy chính và đòn gánh

5 Tắt bơm dầu nhờn độc lập

6 Chạy bơm nước biển làm mát

7 Kiểm tra áp lực nước làm mát

8 Đóng van gió khởi động máy chính

9 Kiểm tra các thông số nhiệt độ khí xả, nước làm mát

C Theo dõi hoạt động của máy chính.

1 Vòng quay máy chính

2 Áp suất M/E, LO, R/A LO, RG LO, DO, nước ngọt, nước biển

3 Nhiệt độ M/E LO, RG LO, nước ngọt, nước biển, khí xả

4 Mức nhớt cacte, hộp số, tuabin, bộ điều tốc, R/A

D Tắt máy chính.

1 Kiểm tra vòng quay máy chính trước khi tắt

2 Chạy bơm dầu nhờn độc lập

3 Đưa thanh điều khiển về vị trí STOP cho tới khi bánh đà dừng hẳn.

4 Tắt bơm dầu nhờn độc lập

5 Tắt bơm nước biển làm mát độc lập

3 Các hệ thống phục vụ động cơ chính.

3.1.Hệ thống nhiên liệu (Sơ đồ hệ thống nhiên liệu tổng quát tàu Kỳ Vân 02 kèm theo)

- Tàu sử dụng 100% nhiện liệu là dầu DO

- Bơm cấp dầu với lưu lượng qua bơm 170 l/hr được lai bởi máy chính và được cài ápsuất qua bơm là từ 2.5-3.0 KG/cm2

- Két chứa dầu bẩn (Drain Sump) có dung tích là 0.8 lit

 Hệ thống nhiên liệu có các chức năng cơ bản bao gồm:

Nhận (đo và xác định lượng nhiên liệu) và bảo quản nhiên liệu dự trữ theo yêu cầu khikhai thác Xử lý để đảm bảo chất lượng nhiên liệu trước khi đưa vào động cơ Cung cấpnhiên liệu trong quá trình hoạt động của động cơ để đảm bảo việc nhận và bảo quản dầu,ngoài hệ thống van ống thông thường, tất cả các két dầu trên tàu đều được thiết kế để cóthể đo và tính toán lượng dầu trong két Nhiện liệu từ các két dự trữ trước khi được đưavào sử dụng cho động cơ phải được tính toán trước và xử lý bằng các hình thức như: phahóa chất, lọc, hâm, nhũ tương hóa

 Hệ thống nhiên liệu còn phải đảm bảo chức năng cung cấp nhiên liệu cho động cơ,với những yêu cầu sau đây:

Cung cấp lượng nhiên liệu chính xác và phù hợp với chế độ khai thác động cơ (có khảnăng điều chỉnh khi thay đổi chế độ khai thác động cơ) Phải đảm bảo chất lượng phunsương ở áp suất phun đã quy định Phải được cấp vào xilanh động cơ đúng thời điểm quyđịnh, trong một giai đoạn nhất định Đối với động cơ có nhiều xilanh, lượng nhiên liệu

và quy luật cấp nhiên liệu cho động cơ các xilanh phải đều nhau Phải đảm bảo ổn địnhcho động cơ hoạt động ở chế độ vòng quay nhỏ nhất đã quy định Làm việc tin cậy, ổnđịnh với các chế độ khai thác động cơ, tuổi thọ cao, giá thành rẻ,

Bầu lọc dầu đốt máy chính

3.2 Sơ đồ hệ thống đường dầu đốt.

Sơ đồ hệ thống đường dầu đốt

Chú thích:

A Phin lọc dầu đốt số 1 1 Van đóng mở đường dầu cấp

C Phin lọc dầu đốt số 2 6; 7; 9 Đường cấp dầu tới bơm cao áp

D Bơm cao áp 10; 12; 15 16; 18 Đường dầu hồi về két dầu DO

E Van cấp dầu

Nguyên lý hoạt động:

Trước khi khởi động máy chính phải mở van 2 trước Dầu DO được bơm cấp dầu B laiđộng cơ chính hút từ két trực nhật qua phin lọc A, sau khi qua phin lọc A dầu tiếp tụcđược đưa qua van số 2 Sau khi qua bơm cấp dầu B dầu đi qua van đóng mở đường dầucấp 1 và 3 ngã số 4, van này sẽ kiểm tra nhiệt độ và áp suất của dầu và quyết định dầu cóđược cấp vào máy hay không

TH1: Nếu dầu không được phép qua van 4, thì dầu sẽ theo đường số 5 trở về máy lọcTH2: Khi dầu được phép vào máy chính, thì dầu sẽ được cấp vào bơm cao áp D, bơmcao áp sẽ điều khiển lượng dầu trước khi qua van E cấp vào vòi phun Sau đó dầu thừakhi qua bơm D và van E sẽ được hồi về két theo đường số "10; 12; 15; 16; 18" tươngứng (như hình vẽ)

Bơm cao áp dạng BOSCH và van xuất dầuNguyên lý hoạt động của bơm cao áp :

- Khi piston của bơm chuyển động xuống dưới nhờ tác dụng của lò xo sẽ tạo ra chânkhông trong xilanh bơm Khi mép trên của đường piston vượt qua lỗ nạp thì nhiên liệuđược hút từ đường ống nạp qua cửa nạp vào thể tích công tác của xilanh bơm (bao gồm

cả phần thể tích phía trên xi lanh và cả thể tích trong rãnh lõm ở phần đầu piston) Khipiston đến điểm chết dưới thì quá trình nạp kết thúc

- Do vấu cam quay, truyền cho con lăn của con đội mà piston chuyển động lên trên đểthực hiện quá trình nén (cấp nhiên liệu) Khi piston bắt đầu chuyển động từ ĐCD lênmột phần nhiên liệu bị đẩy qua cửa nạp và lỗ dầu hồi, khi piston bắt đầu che kín lỗ nạp

và lỗ dầu hồi thì quá trình nén được bắt đầu Nhiên liệu trong xi lanh bị nén tạo ra ápsuất đẩy rất cao mở van xuất dầu đi vào đường ống cao áp tới vòi phun và phun vàotrong xi lanh động cơ Khi mép của rãnh vát của piston mở lỗ hồi dầu thì nhiên liệu ởkhông gian phia trên piston, thông qua rãnh lõm của piston và lỗ dầu hồi làm cho ápsuất trong thể tích công tác giảm xuống nhanh, lúc ấy dưới tác dụng của lực căn lò xo,van xuất dầu lập tức đóng kín ngăn cách quá trình cung cấp nhiên liệu của bơm Quátrình phun nhiên liệu vào buồng đốt kéo dài cho đến khi rãnh lõm trên piston thông vớikhoang nạp

3.4 Vòi phun

Cấu tạo

Chú thích:

2 Đai ốc của đầu phun 11 Bạc lót

 Nguyên lý hoạt động của vòi phun :

- Khi động cơ làm việc nhiên liệu từ bơm cao áp theo đường ống cao áp vào kimphun, xuống phía đót kim nằm lại tại bọc chứa dầu cao áp Bình thường lò xoluôn luôn đè van kim đóng kín các lỗ tia Đến khi cung cấp nhiên liệu vào bơmcao áp, áp suất nhiên liệu tăng tác dụng vào mặt côn lớn của cây kim, áp suấtnày tăng dần lên đến khi lớn hơn lực căng nén của lò xo, nhấc kim phun lên mởcác lỗ tia phun nhiên liệu vào buồng đốt

- Đến khi dứt phun, áp suất nhiên liệu giảm nhỏ hơn sức nén lò xo của kim phun,đóng kín lại các lỗ tia trên bệ đót, ngăn không cho nhiên liệu phun ra Độ nângcủa kim phun từ 0,3 – 1,1mm và được khống chế bởi mặt lắp ghép giữa đót kim

và thân kim

- Áp suất phun của nhiên liệu có thể điều chỉnh bằng vít điều chỉnh trên lò xohoặc thay đổi miếng chêm nếu không có vít điều chỉnh Nếu tăng sức nén lò xothì tăng áp suất phun và ngược lại Áp suất lò xo tăng thì tia nhiên liệu phun vàocàng dài và càng sương nhưng không thể tăng áp suất lớn được vì còn phụ thuộcvào bơm cao áp và dạng buồng đốt

4 Các hư hỏng thông thường và phương pháp sửa chữa đối với các thiết bị trong hệ thống.

4.1 Sửa chữa bơm cao áp.

4.1.2 Phương pháp kiểm tra.

- Kiểm tra các vết nứt, xước, độ côn cặp piston và xilanh trục bằng cách đo đường kính lỗ

và trục theo hai mặt phẳng vuông góc nhau

4.1.3 Cách sửa chữa:

Có hai dạng sửa chữa là lắp dẫn và phục hồi

- Lắp dẫn: Sau khi tháo lắp piston trục, vệ sinh kiểm tra hư hỏng Ta chọn chúng theo kíchthước → từ đó ta chọn các cặp còn chính xác và tinh chế lại bằng cách rà chúng vớinhau

 Các nguyên khâu thực hiện:

- Mài→ Phân nhóm→ Rà bộ đôi→ Kiểm tra độ kín

- Phục hồi: Với các cặp piston và xilanh còn lại ta phục hồi bằng cách mạ crôm Trước khi

mạ cần phải tinh chế khử độ ôvan, độ côn và đánh bóng bề mặt chi tiết

- Sau khi mạ xong phải mài lại bằng máy mài chính xác để gia công các chi tiết riêng lẻ.Sau cùng tiến hành mài rà lắp ghép từng cặp piston và xilanh cùng với nhau

• Các nguyên khâu thực hiện:

- Mài→ Mạ→ Mài → Rà từng cặp → Kiểm tra độ kín

Yêu cầu trước khi rà là: piston lắp vào xilanh thấy hơi chặt và chỉ đưa vào được 1/3 chiều dài trục Sau khi rà kiểm tra độ kín giữa piston và xilanh trục như sau : bôi một lớp

dầu lên bề mặt piston rời lắp vào xilanh, do tác dụng của trọng lượng bản thân piston từ

từ rơi xuống thì đạt yêu cầu Có thể kiểm tra độ kính bằng các dụng cụ chuyên dùng Áp suất và thời gian thử có thể cho biết độ kính lắp ghép của chúng

Máy khoan điện và máy mài

4.2 Sửa chữa van xuất dầu.

Khi sửa chữa van xuất dầu chủ yếu là ta phục hồi mặt côn của đế van và đĩa kim vanbằng cách rà nhờ dụng cụ chuyên dùng Lúc đầu rà với bột mịn sau đó rà với dầu nhờnsau khi rà xong độ kín được kiểm tra trên các thiết bị thử riêng

4.3 Lắp ráp trên động cơ.

Khi bơm có dấu:

+ Quay trục động cơ theo chiều thuận cho piston máy một nằm đúng thời điểm phun dầusớm (theo lý lịch máy)

+ Quay trục cam của bơm cao áp trùng với dấu bắt đầu phun trên thân bơm rồi đặt bơmvào giá, điều chỉnh khớp với trục cam

+ Kiểm tra góc phun sớm nếu không đạt yêu cầu thì phải điều chỉnh bằng cách thay đổichiều dày miếng chêm hoặc tăng chiều dài đinh ốc dưới chân bơm

Bơm không dấu:

Quay trục khuỷu theo chiều thuận sao cho piston nằm đúng thời điểm phun dầu theo lýlịch máy

- Lắp bơm vào vị trí:

+ Bắt ống nhiên liệu đến bơm

+ Mở vòi phun nhiên liệu để nhiên liệu phun vào bơm

+ Để thanh răng nhiên liệu ở vị trí nhiều dầu

+ Mở nắp bơm lấy lò xo và van xuất dầu ra

- Quay động cơ ngược chiều nữa vòng, sau đó quay lại đúng chiều và ghi nhận lúc nhiênliệu trào ra ở bơm, tiếp tục quay từ từ và ghi nhận lúc nguyên liệu ngừng trào ta cũngngừng quay

- Xem dấu ở cốt máy có đúng với dấu phun dầu của bơm không Nếu không đúng ta điểuchỉnh ốc hay miếng dẹp ở dưới chân bơm.

5 Sửa chữa vòi phun.

5.1 Các dạng hư hỏng và sửa chữa.

+ Lỗ phun nhiên liệu bị mòn tắc, kim van và miệng vòi phun không khít

+ Đầu vòi phun kiểu nhiều lỗ, đầu bị nứt

+ Kiểm tra miệng phun bằng dây thép chuyên dùng Nếu có đường kính tương ứng với

lỗ phun mà luồn qua lỗ được dễ dàng thì lỗ bị mòn qua giới hạn

+ Khi mặt côn kim phun bị xước, mòn ta rà lại phần côn Khi mặt trụ định hướng củakim phun bị mòn, xước thì phải đánh bóng lại rồi sau đó rà trên máy chuyên dùng Cuốicùng ta rà giữa đầu phun và kim phun với nhau gồm hai bước

+ Rà phần trục dẫn hướng

+ Rà phần mặt côn

5.2 Thử và điều chỉnh vòi phun.

Khi thử vòi phun ta thử độ kín lắp ghép, góc phun và chất lượng phun

• Độ kín vòi phun được thử như sau:

+ Xiết căng lực lò xo đến lực quy định

+ Bơm áp xuất dầu ở hệ thống lớn hơn áp xuất dầu đã cho

+ Theo dõi đồng hồ để xác định thời gian giảm áp xuất trên, nếu vòi

phun tốt thời gian đó khoảng 20 giây Chất lượng phun có thể xác định theo dấu vết tồntại trên tờ giấy trắng đặt dưới miệng phun, khi chất lượng phun tốt thì trên tờ giấy cácgiọt nhiên liệu nào đọng lại, khi ngưng vòi phun phải kết thúc không có hiện tượng nhỏgiọt nhiên liệu

+ Góc phun được kểm tra bằng cách đo đường kính của phần bị ướt do chùm tia nhiênliệu phun trên tờ giấy và xác định được góc

+ Ta có thể điều chỉnh vòi phun bằng vòi phun chuẩn Vòi phun chuẩn và vòi phun thửđược mắc song song nhau và dùng chung một bơm nếu vòi phun thử tương tự vòi phunchuẩn thì đạt yêu cầu

6 Sửa chữa phin lọc và bơm nhiên liệu, đường ống.

- Bơm bị hỏng bị mòn bánh răng, mẻ (tháo ra sửa chữa khắc phục hoặc thay mới)

- Bể đường ống, van, (bó ống khắc phục tạm thời hoặc tháo ra hàn, thay ống mới )

- Áp lực của bơm không ổn định (kiểm tra van hút, van đẩy xem đã mở hết hay chưa)

- Lưu lượng không đạt (kiểm tra điện áp có ổn định không hoặc kiểm tra lượng nhiên liệutrong két chứa)

- Dầu rò rỉ nhiều qua cổ bơm (xiết chặt lại cổ bơm)

- Bầu lọc bị tắc bẩn (chuyển sang làm việc với bầu lọc khác sau đó tiến hành tháo bầu lọc

ra vệ sinh, cần thiết có thể thay thế mới

7 Hệ thống bôi trơn máy chính.

Các loại dầu nhờn được sử dụng cho máy chính và thiết bị liên quan

ST

T

Cácte máy chính ET)

(YANMAR-8Z208-Bộ điều tốc máy chính RHD 6

1 SEA 40 GD (PV Marine GD 40 – VS) Dàn cò máy chính

Hộp số bơm cứu hỏa đồng trục

251-2

3 Gadinia 40

Hộp số máy chính Các te Diesel tời chínhCácte máy đèn No.1.2.3

4 SEA 40 RMX

(PV Engine RMX 40 – VS)

Cácte Diesel máy mũi

Tời thủy lựcĐiều khiển biến bước chân vịt mũi

8 ISO 150 EP

Hộp xích truyền động tời chínhHộp số chân vịt mũi

 Chức năng của dầu bôi trơn:

• Đảm bảo bôi trơn giảm ma sát hay duy trì ma sát với tất cả các chi tiết chuyển độngtương đối với nhau

• Làm mát, giảm nhiệt độ tất cả các chi tiết chuyển động trong động cơ

• Rửa sạch các tạp chất trên bề mặt ma sát khi chuyển động, giảm tối thiểu mức độ màimòn của các chi tiết chuyển động động cơ

• Bao kín bề mặt cần bôi trơn, bảo quản các bề mặt này khỏi các tác động của môi trường

• Trung hòa các thành phần hóa học có hại lên bề mặt cần bôi trơn trong quá trình chuyểnđộng của động cơ

• Hệ thống bôi trơn máy chính có chức năng cung cấp đầy đủ dầu bôi trơn với thông sốtheo yêu cầu tới tất cả các vị trí cần bôi trơn đã được lựa chọn, liệt kê.

• Các thiết bị cơ bản của hệ thống bôi trơn động cơ diesel tàu thủy bao gồm bơm tuầnhoàn, sinh hàn dầu nhờn, van điều chỉnh áp lực dầu bôi trơn, hệ thống đường ống

• Bơm tuần hoàn dầu bôi trơn sử dụng loại bơm thể tích kiểu bơm bánh răng Các bơm cóvan an toàn, bảo vệ áp suất công tác của bơm không vượt quá áp suất quy định Đối vớiđộng cơ đảo chiều, bơm do động cơ lai phải có van một chiều cho phép thay đổi

Bơm nhớt máy chínhBơm cấp dầu nhờn được lai bởi máy chính là loại bơm bánh răng có lưu lượng qua bơm

là 36.7 m3/hr.Với áp suất qua bơm khoảng 4.0 - 4.5 kg/cm2

 Hệ thống bôi trơn máy chính. (Sơ đồ hệ thống bôi trơn tổng quát tàu Kỳ Vân 02 kèm theo)

Sơ đồ hệ thống bôi trơn máy chính.

Cấu tạo:

A: Bơm cấp dầu nhờn máy chính G: Van an toàn

C: Sinh hàn dầu nhờn 3; 5 : Đường ống dầu nhờn đi vào

E: Cò mổ bơm cấp dầu đốt 13; 14 : Ống dầu nhờn bôi trơn cam bơm dầu đốtF: Van điều chỉnh nhiệt độ 17 ; 19 : Đường dầu bôi trơn bánh răng

 TH1: Vì lúc này nhiệt độ dầu nhờn đang thấp nên van không cho dầu nhờn đi qua sinhhàn tới van an toàn G, ở đây một lượng dầu nhỏ khoảng 10% sẽ chảy về két chứa,lượng còn lại sẽ đi vào bôi trơn động cơ, dầu nhờn sau khi bôi trơn động cơ sẽ tự chảyxuống các te và về lại két

 TH2: Khi bơm A đã hoạt động thì lúc này nhiệt độ dầu nhờn sẽ tăng lên, dầu nhơn saukhi đi qua 2 phin lọc thô và tinh tới van điều chỉnh nhiệt độ F, van này sẽ cảm biếnnhiệt độ đã đủ và cho phép đi qua, dầu nhờn sẽ được đi qua sinh hàn và được làm máttại đây, sau khi qua sinh hàn dầu nhờn tiếp tục được đưa tới van điều chỉnh lưu lượng,

ở đây khoảng 10% dầu nhờn sẽ đi về két chứa, còn lượng còn lại sẽ đi qua van vào bôitrơn động cơ sau khi bôi trơn động cơ xong sẽ tự chảy xuống cacte và tự động hồi vềkét

Sinh hàn dầu nhờn máy chính (Dạng ống)

8 Hệ thống làm mát máy chính và (Sơ đồ hệ thống làm mát bằng nước biển và nướcngọt tổng quát tàu Kỳ Vân 02 kèm theo)

Bơm nước làm mát máy chính

Sinh hàn làm mát khí nạp

 Chức năng của hệ thống làm mát :

Nhiệt lượng sinh ra trong quá trình hoạt động của động cơ, làm tăng nhiệt độ của các chitiết Hệ thống làm mát có nhiệm vụ duy trì trạng thái nhiệt, không cho nhiệt độ của cácchi tiết tăng quá giá trị cho phép, đảm bảo an toàn quá trình hoạt động của động cơ.Các hệ thống làm mát của động cơ diesel tàu thủy hiện nay:

Động cơ diesel có thể được trang bị các hệ thống làm mát sau đây:

Hệ thống làm mát sơ mi xilanh và nắp xilanh, thường có ở tất cả các động cơ diesel tàuthủy với công chất sử dụng phổ biến nhất là nước ngọt tuần hoàn hoặc nước ngoài mạntàu.Với công chất là nước ngọt để làm mát nước ngọt người ta thường dùng hệ thốngnước biển (không tuần hoàn)

Hệ thống làm mát piston thường có ở động cơ diesel tàu thủy cỡ lớn, hoạt động với mức

độ cường tải cao, công chất sử dụng phổ biến là dầu bôi trơn tuần hoàn

 Các thiết bị cơ bản của hệ thống làm mát:

Thiết bị cơ bản nhất là các bơm nước (do máy chính lai) sinh hàn nước và hệ thốngđường ống

Bơm nước trong hệ thống làm mát thường dùng loại bơm ly tâm Sinh hàn dùng trong hệthống là sinh hàn dạng ống

Bơm nước ngọt do động cơ chính lai

Sinh hàn nước ngọt, dùng công chất làm mát là nước biển, nước biển đi trong ống, nướcngọt đi ngoài ống, ống bên trong làm bằng ống đồng nhỏ ghép lại với nhau và bố trí cácvách ngăn để tăng cường khả năng tuần hoàn và trao đổi nhiệt

Sơ đồ hệ thống làm mát máy chínhCấu tạo:

B : Sinh hàn dầu nhờn 7; 8 : Đường nước vào làm mát của tuabin

(Inlet )

C : Sinh hàn nước làm mát máy chính 11; 12 ; 23 : Đường nước làm mát ra của tuabin

( Outlet )D: Van điều chỉnh nhiệt độ 17 : Đường nước làm mát sinh hàn dầu + khí

tăng ápE: Sinh hàn khí 18: Đầu ra của nước làm mát

1 : Bầu góp nước làm mát dạng ống 22: Đường nước hồi

Nguyên lý hoạt động:

- Hệ thống làm mát trên tàu gồm hai hệ thống riêng biệt :

- Hệ thống nước biển làm mát và hệ thống nước ngọt làm mát

- Mạch nước ngọt kín làm mát sơ mi xilanh, tuabin gió tăng áp, sinh hàn khí tăng áp

- Theo hình vẽ, nước ngọt đi từ két giãn nở A được bơm nước làm mát lai động cơ chínhhút theo đường ống số 1, bơm làm mát là bơm có công suất 54 m3/hr x 16m, lúc nàynước ngọt làm mát sẽ tiếp tục đi qua đường ống số 4 vào làm mát cho xilanh, nắpxilanh, tuabin tăng áp, sau đó hồi về sinh hàn nước ngọt theo đường 12, sinh hàn nướcngọt có diện tích trao đổi nhiệt là 22 m2, 1 phần nước làm mát sẽ trở về két giãn nở Saukhi qua sinh hàn nước làm mát, van cảm biến nhiệt độ D sẽ quyết định lượng nước làmmát này có được tiếp tục vào làm mát động cơ hay phải làm mát lại Trong thời giannày, nước ngọt làm mát sẽ được bổ sung từ két giãn nở

- Mạch nước biển là mạch hở, nước biển được bơm do động cơ điện lai có công suất 80

m3/hr x 20 m, hút thông qua 2 van thông biển, sau khi qua van thông biển, nước biểnvào làm mát sinh hàn dầu nhờn, sau khi qua sinh hàn dầu nhờn sẽ làm mát cho sinh hànkhí rồi đến sinh hàn nước ngọt làm mát động cơ, sau đó ra ngoài theo van thoát mạn

9.Hệ thống khí nén khởi động động cơ.

Máy nén khí

- Số lượng 2 cái của hãng MITSUBISHI Nhật Bản sản xuất Công suất 27,5 m3/h áp lựcnén 30 kg/cm2

- Động cơ điện lai có công suất AC 415V x 50 hz x 75kw x 1000rpm

- Máy nén khí sự cố (lắc tay) 01 cái áp lực nén 30 kg/cm2

 Chai gió

- Hai chai gió chính có dung tích 250l và áp lực 30 kg/cm2

- Một chai gió sự cố có dung tích 90l và áp lực 30 kg/cm2

- Một chai gió chứa khí thấp áp có dung tích 90l và áp lực 8.5 kg/cm2

Sơ đồ hệ thống khởi động bằng khí nén

Cấu tạo:

A : Van khởi động chính 1: Đường cấp khí tới van khởi động chính

B : Van điều khiển khí 7: Đường cấp khí tới đĩa chia gió

C:Van phân phối khí 2; 9: Bu lông

D: Van khởi động các xilanh 6;12: Các vòng làm kín

Nguyên lý hoạt động:

- Sử dụng hệ thống khởi động khí nén với áp lực 25-30 kg/cm2, gồm có 2 máy nénkhí do động cơ lai ( No 1 và No 2 ) làm việc ở chế độ Automatic Start và Stop đểđảm bảo duy trì áp suất khí nén ở chai gió luôn luôn ở trong khoảng áp lực 25-30kg/cm2 Trên chai gió gồm có các van cấp gió chính B cho toàn hệ thống van nạpkhí, van an toàn,

- Khi khởi động động cơ ta mở van chính trên chai gió để cấp khí nén cho hệ thống,lúc này khí nén sẽ đi theo đường số 1 tới túc trực của van khởi động chính A củađộng cơ chính, khi ta nhấn nút khởi động van này sẽ mở ra và cấp khí nén tới cácxilanh động cơ và đĩa chia gió theo đường số 7, lúc này đĩa chia gió có nhiệm vụ

mở các xupap khởi động của các xilanh động cơ theo đúng thứ tự nổ của nhà chếtạo

10 Hệ thống tăng áp

Tua bin tăng áp

 Sử sụng tua bin tăng áp khí xả VTR 250 một tầng kiểu xung kích có áp suất khí tăng

áp theo công suất định mức là 1.2 bar Vòng quay định mức của tuabin là 14000 rpm.Thời gian làm việc của ổ bi là 8000h

Bộ điều tốc

Bảng điều khiển ở buồng máy

CÁC ĐIỂM KIỂM TRA CHỦ YẾU KHI KHỞI ĐỘNG MÁY CHÍNH

1 Kiểm tra dầu đốt

- Sự lựa chọn dầu đốt ( dùng dầu đốt có những đặc tính theo khuyến cáo )

- Hằng ngày kiểm tra xem liệu dầu có lẫn nước hay không

3 Công tác chuẩn bị nổ máy

- Kiểm tra lượng dầu bôi trơn (dầu nhờn cacte, dầu giàn cò mổ, tua bin tăng áp, bộđiều tốc )

- Các van phải ở vị trí làm việc

- Đảm bảo phải ngắt nhiên liệu khi tay điều khiển Start - Stop ở vị trí Stop (kim chỉbáo mức phải ở vị trí không cấp nhiên liệu, nó được cho là dưới 9.5 độ chia)

- Bơm dầu nhờn tiền bôi trơn ( Khởi động bơm dầu nhờn tiền bôi trơn 5 phút trở lên,trong trường hợp chạy rà bảo dưỡng, cũng phải xác định rằng không có tiếng độngbất thường khi quay bánh đà via máy )

- Cấp dầu đến những nơi cấp bằng tay (liên kết bộ điều tốc )

- Xả nước ở chai gió và nước trên ống của HT gió

- Đảm bảo các thiết bị phải làm việc tốt, báo động khi bảng điện nguồn của chúngđược bật lên

- Nhiệt độ nước làm mát.

- Áp lực dầu nhờn giàn cò mổ, các thông số trên phải nằm trong giá trị cho phép

- Khẳng định không có tiếng động bất thường, nhiệt độ tăng bất thường

- Chạy hâm máy 10 phút (tránh ăn tải đột ngột)

6 Trong suốt thời gian chạy máy

- Nhanh chóng cho động cơ chạy vượt qua giải vòng quay nguy hiểm do bởi rungđộng momen xoắn

- Chạy hâm máy 10 phút trước khi vào tải

- Xác nhận mang tính bảo đảm cho máy và ghi nhận chúng hơn 1 lần/ngày

- Hơi nước ( moisture ) tích tụ ở phía khí của sinh hàn khí dưới điều kiện nhiệt độcao và độ ẩm cao như ở vào mùa hè, trong trường hợp này, hãy rút các giọt nướcbằng cách mở van xoay phía dưới của sinh hàn khí

- Hạ thấp tải nếu tải vượt giới hạn cho phép xác nhận tình trạng này bằng cách xemnhiệt độ khí xả, áp suất cháy cực đại, áp suất tăng áp, thanh răng bơm cao áp nhiênliệu đẩy quá nhiều

- Chỉnh áp lực tăng áp (vệ sinh ống bên phía cửa xả bằng cách bơm nước vào hoặcchất làm sạch)

- Xác định lượng dầu bôi trơn của từng cái (dầu ở cacte, ở giàn cò mổ, ở két chứa dầunhờn, bộ điều tốc và dầu đốt)

- Đổi từ dầu DO sang dầu IFO và HFO trong giải phạm vi quy định

7 Trước khi Stop máy

- Chuyển sang chạy bằng dầu DO với thời gian quy định

- Đảm bảo có đủ áp lực khí ở chai gió khởi động

- Chạy không tải (trong trường hợp có lai thêm máy phát điện, chạy 10 phút ở tốc độđịnh mức trước khi tắt máy)

- Xả nước ở hệ thống ống cấp khí (sinh hàn gió)

8 Tắt máy

- Chạy bơm bôi trơn khoảng 10 phút khi tắt máy để làm mát piston ( để tránh ứngsuất nhiệt, cùng thời gian này hãy nghe xem có tiếng động bất thường nào haykhông trong lúc via máy )

- Xả nước làm mát trong hệ thống ống để đảm bảo là không có nước tích tụ thành đátrong những ngày mùa đông lạnh giá ( như ở vùng bắc Âu chẳng hạn, )

- Vệ sinh từng phin lọc

- Định kỳ vệ sinh tuabin tăng áp

- Kiểm tra xem các đai ốc đầu bu long có lỏng không

- Định kỳ kiểm tra khuyết tật của trục khuỷu và xem chúng có ngay ngắn không( thẳng hàng) hay không

- Siết lại đai ốc giữ nắp xilanh 400 - 500 giờ kể từ lần siết trước đó

- Thực hiện việc kiểm tra và duy trì bảo dưỡng như là đề cập ở phần 6 " định kỳ kiểmtra "

9 Tắt máy khẩn cấp

- Những trường hợp sau, tắt máy khẩn cấp bằng cách kéo tay gas về vị trí Stop

- Khi áp lực dầu bôi trơn giảm bất thường

- Khi nhiệt độ dầu bôi trơn tăng bất thường

- Khi nhiệt độ nước làm mát tăng bất thường

- Khi vòng quay vượt quá mức quy định

- Khi có tiếng động bất thường sinh ra

- Khi nhiệt độ phát sinh không bình thường ở các bề mặt ma sát của chi tiết chuyểnđộng

- Mặt khác, trong những trường hợp thiết bị dừng bảo vệ không làm việc do kẹt ởpistion bơm cao áp nhiên liệu, đóng van cấp dầu để ngắt nhiên liệu

10 Chống đông đá trong những ngày mùa đông lạnh giá:

- Giữ cho buồng máy ấm áp vào mùa động để không làm nước trong máy và trong hệthống ống không đông đá

- Đóng cửa dẫn ra khỏi buồng máy nhằm giữ nhiệt độ buồng máy

- Trong những trường hợp nơi mà buồng máy cận kề phòng sinh nhiệt, hãy mở từngphần để cho phần (phòng) đó cũng được làm nóng

- Trang bị cho buồng máy những thiết bị hâm nóng để giữ cho buồng máy ấm

- Khi dừng máy lâu và khả năng có thể đông đá thì hãy xả hết nước trong máy vàtrong ống ra để tránh đông đá

 Bảo dưỡng động cơ không làm việc:

- Công việc bảo dưỡng động cơ hàng ngày khi động cơ không làm việc thực hiệntheo chỉ dẫn của nhà chế tạo Cần đảm bảo động cơ không bị ăn mòn và bảo đảmđộng cơ luôn sẵn sàng hoạt động

- Thời gian dừng lâu tại bến, hàng ngày phải quay trục khuỷu vài vòng, đồng thờiphải cấp dầu tới các chi tiết làm việc bằng bơm dầu dự trữ và thiết bị bôi trơn áplực Sau khi quay trục phải đặt trục ở vị trí khác với lần trước

- Động cơ không làm việc thời gian dài thì 5 ngày khởi động động cơ và cho động cơchạy khoảng 10 ÷ 15 phút ở chế độ thấp tải

- Đối với động cơ không làm việc liên tục trong một tháng và không thể khởi độngđược thì cần phải:

- Lau sạch và bôi mỡ các chi tiết

- Đổ nhiên liệu sạch đã khử nước vào bơm cao áp để bảo vệ chống ăn mòn

- Hàng tuần khôi phục lại được bôi trơn các chi tiết

- Đối với động cơ không làm việc trong thời gian dài, trong thời gian giá rét, nếunhiệt độ dưới 50c thì tháo hết nước trong hệ thống làm mát ra, sau đó làm khô động

cơ bằng cách thổi khí nén với áp suất nhỏ hơn 3kg/cm2

- Công việc bảo dưỡng động cơ không làm việc trong thời gian dài cần tiến hành theođúng quy định chỉ dẫn của nhà chế tạo Thời gian có tác dụng bảo dưỡng 6 tháng,nếu động cơ không làm việc trong thời gian quá dài thì cứ 6 tháng bảo dưỡng lạimột lần

 Các sự cố và biện pháp khắc phục hư hỏng của động cơ

A. Động cơ không khởi động được

Nguyên nhân:

- Nhiên liệu không đạt yêu cầu

- Nhiên liệu cấp bị ngắt

- Bơm cao áp bị air hoặc đường ống bị air

- Ắc quy hết điện, gió khởi động chưa đủ áp lực

Khắc phục:

- Cấp lại nhiên liệu phù hợp

- Bổ sung nhiên liệu, vệ sinh phin lọc đường ống

- Xả air ở bơm và đường ống

- Kiểm tra điện ac quy và áp lực chai gió

B. Động cơ bị rớt tốc

Nguyên nhân:

- Động cơ bị quá tải

- Piston hay ổ đỡ bị ăn mòn

- Piston plunger của bơm cao áp hay cần điều khiển bị kẹt

- Kim phun nhiên liệu không đạt yêu cầu

Khắc phục:

- Giảm tải

- Dừng máy và tháo bỏ khuyết tật

- Kiểm tra cân chỉnh lại

C. Động cơ không chuyển động trong quá trình khởi động hoặc chỉ dao động nhẹ Nguyên nhân:

- Áp suất chai gió quá thấp

- Van khởi động chính, van trượt điều khiển khởi động hoặc xupap khởi động bị kẹt

Khắc phục:

- Nạp thêm gió vào chai gió

- Tách các van xupap, van trượt rời ra

D.Tốc độ động cơ dao động bất thường.

CHƯƠNG III MÁY PHÁT ĐIỆN VÀ MÁY CHÂN VỊT MŨI

Thông tin cơ bản

Đường kính xilanh / Hành trình piston 145mm / 170mm