Xác định tính ồn rung trong cabin xe tải cỡ 3 tấn do việt nam sản xuất và lắp ráp

nguyễn Trọng Minh giáo dục đào tạo trờng đại học bách khoa hà nội - Luận văn thạc sĩ khoa học Ngành: khí ôtô Cơ khí ô tô Xác định đặc tính ồn rung cabin xe tải cỡ Việt Nam sản xuất lắp ráp 2005 - 2007 nguyễn trọng minh Hà Nội 2007 Hà Nội - 2007 giáo dục đào tạo trờng đại học bách khoa hà nội - Luận văn thạc sĩ khoa học Xác định đặc tính ồn rung cabin xe tải cỡ Việt Nam sản xuất lắp ráp ngành: khí ôtô M số: nguyễn Trọng Minh Ngời hớng dẫn khoa học: PGS TS D Quốc Thịnh Hà Nội - 2007 Lời cam đoan Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu Các số liệu, kết nêu luận án trung thực cha đợc công bố công trình khác Học viên Nguyễn Trọng Minh Mục lục Trang Trang phụ bìa Lời cam đoan Mục lục Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt Danh mục bảng Danh mục hình vẽ, đồ thị Mở đầu Chơng Tổng quan 1.1 Tổng quan công nghiệp ôtô Việt Nam 1.1.1 Định hớng mục tiêu phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam 1.1.2 Nội địa hoá 1.1.3 Nhu cầu thực tế loại xe tải trọng tải nhỏ 3.25 1.2 Tổng quan vấn đề thiết kế, tính toán khung vỏ 1.2.1 Công nghệ thiết kế sản xuất khung vỏ Việt Nam 1.2.2 Vấn đề ứng dụng máy tính thiết kế sản xuất khung vỏ ôtô 12 1.2.3 Các tính toán khung vỏ 13 1.3 Tổng quan vấn đề nghiên cứu ồn rung 15 1.4 Mục đích, nhiệm vụ phơng pháp thực đề tài 16 1.5 Kết luận chơng 17 Chơng Cơ sở khoa học tính toán ồn rung bên vỏ cabin 18 2.1 Tiếng ồn ôtô 18 2.1.1 Phân loại 18 2.1.2 Tiếng ồn ô tô 19 2.1.3 ảnh hởng tiếng ồn tiêu chuẩn giới hạn tiếng ồn 23 2.2 Cơ sở lý thuyết tính toán ồn rung phơng pháp phần tử hữu hạn 25 2.2.1 Cơ sở lý thuyết tính toán trình ồn rung phơng pháp PTHH 25 2.2.2 Mô hình toán trình tơng tác kết cấu âm sử dụng phần tử hữu hạn 37 2.3 Kết luận chơng 43 Chơng ứng dụng phần mềm Solidworks thiết kế chế tạo số mảng vỏ cabin 44 3.1 Tổng quan trợ giúp máy tính lĩnh vực thiết kế chế tạo máy 44 3.1.1 Vẽ thiết kế 45 3.1.2 Mô hình khung dây 46 3.1.3 Mô hình bề mặt 46 3.1.4 Mô hình thể đặc SOLID 47 3.2 Phơng pháp thiết kế 3D phần mềm Solidworks 48 3.2.1 Tổng quan phần mềm Solidworks 48 3.2.2 Trình tự thiết kế 3D Solidworks 49 3.3 Sử dụng Solidworks để thiết kế 3D mảng vỏ cabin xe tải nhẹ 3,25 52 3.3.1 Phân tích kết cấu vỏ cabin xe tải nhẹ 3,25 (CT3.25D2) 52 3.3.2 Thiết kế số mảng cấu trúc vỏ xe tải CT3.25D2 60 3.4 Kết luận chơng 63 Chơng Tính toán ồn rung cabin xe tải Việt Nam sản xuất lắp ráp 64 4.1 Phơng pháp phần tử hữu hạn phần mềm ANSYS 64 4.1.1 Phơng pháp phần tử hữu hạn 64 4.1.2 Phần mềm ANSYS 65 4.2 Sơ đồ thuật toán tính toán ồn rung ôtô 71 4.3 Xác định tần số dao động riêng vỏ cabin 73 4.3.1 Xây dựng mô hình hình học vỏ xe tải nhẹ 3,25 74 4.3.2 Thiết lập mô hình tính toán 76 4.3.3 Đặt chế độ giải 79 4.3.4 Kết tính toán 79 4.4 Tính toán mức áp suất âm khoag cabin xe tải nhẹ 3,25 81 4.4.1 Một số giả thiết tính toán 81 4.4.2 Xây dựng mô hình hình học khoang cabin xe tải 82 4.4.3 Thiết lập mô hình tính toán mức áp suất âm khoang cabin 83 4.4.4 Chế độ tải trọng ràng buộc 87 4.4.5 Đặt chế độ giải 89 4.4.6 Kết tính toán 89 4.5 Kết luận chơng 95 Kết luận 96 Tài liệu tham khảo 98 Các công trình khoa học công bố 99 Danh mục ký hiệu Ký hiệu Tên Đơn vị Tốc độ âm không khí Mật độ không khí m/s kg/m3 2V Phơng sai vận tốc dao động bề mặt m2/s2 Ps Pa T B S R m áp suất khí Công suất âm Tần số Bớc sóng Chu kỳ Độ uốn panel Diện tích panel Độ cách âm Mật độ khối lợng mặt panel àf Hệ số phát xạ panel c, V P f cd , p t , Q Z D r Lp W Hz m s m/N m2 (dB) kg/m2 Vận tốc lan truyền dao động uốn panel Hệ số hấp thụ âm m/s áp suất âm Thời gian Góc lệch pha Pa s rad Lu khối Toán tử Laplat Hệ số trở kháng âm Đại lợng tiêu tán Đặc trng trở kháng vật liệu Mức áp suất âm Hệ số truyền âm Danh mục chữ viết tắt STT Chữ viết tắt ý nghĩa PTHH Phần tử hữu hạn m3/s dB Danh mục bảng Bảng 4.1 So sánh u nhợc điểm hai phơng pháp chia lới Bảng 4.2 Cấu trúc tệp dạng liệu Bảng 4.3 Thông số vật liệu vỏ xe Bảng 4.4 Các thông số chia lới mô hình cabin xe tải nhẹ 3,25 Bảng 4.5 Các bớc lựa chọn toán Bảng 4.6 Các tần số dao động riêng vỏ cabin Bảng 4.7 Các thông số chia lới mô hình khoang cabin Bảng 4.8 Phơng án áp đặt dịch chuyển panel vỏ cabin xe Bảng 4.9 Góc lệch pha dao động thành phần vỏ cabin xe Bảng 4.10 Các bớc lựa chọn toán Bảng 4.11 Định nghĩa kết toán âm Bảng 4.12 Mức áp suất âm phần tử Bảng 4.13 Mức áp suất âm phần tử Bảng 4.14 Mức áp suất âm phần tử Danh mục hình vẽ, đồ thị Hình 1.1 Công nghệ sản xuất khung vỏ Hình 2.1 Các nguồn gây rung ô tô Hình 2.2 Sơ đồ xuất tiếng ồn phía xe Hình 2.3 ảnh hởng tiếng ồn đến ngời Hình 2.4 Phát âm từ nguồn điểm Hình 2.5 Truyền âm qua vách ngăn Hình 2.6 Khuyếch tán âm qua vách ngăn Hình 3.1 Cabin xe tải CT3.25D2 Hình 3.2 Mảng xe tải CT3.25D2 Hình 3.3 Kết cấu mảng xơng xe Hình 3.4 Mảng sàn xe tải CT3.25D2 Hình 3.5 Mảng sàn xe tải CT3.25D2 Hình 3.6 Cánh cửa xe tải CT3.25D2 Hình 3.7 Mảng xơng ốp phải xe tải CT3.25D2 Hình 3.8 Kết cấu mảng xơng ốp phải Hình 3.9 Mảng mặt trớc xe tải CT3.25D2 Hình 3.10 Kết cấu mảng xơng mặt trớc Hình 3.11 Mảng mặt sau xe tải CT3.25D2 Hình 3.12 Kết cấu mảng sau xe Hình 3.13 Tạo biên dạng bao sàn Hình 3.14 Tạo biên dạng sàn Hình 3.15 Vát mép vê tròn góc lợn Hình 3.16 Shell để tạo vỏ mỏng Hình 3.17 Shell tạo vỏ hoàn chỉnh sàn Hình 4.1 Sơ đồ thuật toán tính toán ồn rung cabin ô tô Hình 4.2: Mô hình kết cấu hình học vỏ cabin xe tải 3,25 đợc xây dựng từ SolidWorks Hình 4.3 Mô tả kết cấu vỏ SHELL93 Hình 4.4 Mô tả kết cấu phần tử BEAM4 Hình 4.5 Mô hình chia lới vỏ cabin Hình 4.6 Hình ảnh dạng riêng thứ 10 Hình 4.7 Hình ảnh dạng riêng thứ 11 Hình 4.8 Mô hình khoang cabin xe tải 3,25 đợc xây dựng Solidworks Hình 4.9 Mô tả phần tử FLUID30 Hình 4.10 Mô hình PTHH vùng tiếp xúc kết cấu khối không khí Hình 4.11 Mô hình chia lới khối không khí khoang cabin Hình 4.12: Hình ảnh mức áp suất âm khoang cabin xe tải 3,25 với f=74Hz a=0,15mm (tấm nóc) Hình 4.13: Hình ảnh mức áp suất âm khoang cabin xe tải 3,25 với f=74Hz a=0,15mm (tất tấm) Hình 4.14 Hình ảnh mức áp suất âm khoang cabin xe tải 3,25 với f=74Hz a=0,15mm (các rung lệch pha 600) Mở đầu Vấn đề nội địa hoá cụm chi tiết, linh kiện ôtô vấn đề mang tính thời nhà máy sản xuất, lắp ráp ôtô nớc Theo quan điểm phát triển sách Chính phủ ngành công nghiệp ôtô nội địa hoá vấn đề then chốt để thực có đợc sản phẩm mang thơng hiệu Việt Nam Để thực tạo sức cạnh tranh cho sản phẩm ôtô nớc khâu quan trọng nh thiết kế, chế tạo kiểm tra chất lợng mục đích chi phí thấp phải phù hợp với tiêu chuẩn tiện nghi nh an toàn sử dụng Trong thời gian qua sản phẩm ôtô cha thu hút nhiều thị trờng, sản phẩm nớc cha có mẫu mã đẹp chất lợng cha đợc thoả mãn yêu cầu ngời tiêu dùng Công tác thiết kế kiểm nghiệm chất lợng cha đợc quan tâm đầu t mức Đa phần tính toán kiểm nghiệm chủ yếu quan tâm đến độ bền kết cấu, cha quan tâm nhiều đến tiện nghi cho ngời Về mặt tiện nghi chủ yếu tập trung cho đối tợng loại xe sang trọng xe chở ngời, biện pháp để tăng tính tiện nghi tăng khoảng không gian, điều hoà khí hậu số trang thiết bị tiện lợi Chúng ta cha để ý đến vấn đề then chốt ảnh hởng kết cấu, thiết kế đem lại tác động tích cực tiêu cực tiện nghi sử dụng Đối tợng xe tải cỡ nhỏ trung bình đợc Nhà nớc dòng xe mang lại hiệu kinh tế - xã hội cao thời gian tới vừa giải vấn đề thay cho loại xe hết niên hạn sử dụng, vừa phù hợp với mức đầu t ngời tiêu dùng mức đầu t cho dây chuyền sản xuất nhà máy ôtô Vấn đề nội địa hoá cụm khung vỏ dòng xe tải nhỏ vấn đề cần đợc quan tâm đầu t cụm khung vỏ có khả nội địa hoá cao mà tỷ trọng lại lớn Để tăng chất lợng sản phẩm khung vỏ khâu thiết kế đánh giá ồn rung khoang cabin vấn đề mà nhà chế tạo cần quan tâm Đây khâu quan trọng, trình thiết kế, tăng tính chủ động việc đánh giá chất lợng sản phẩm 89 4.4.4.3 Đặt tần số kích thích Tần số rung panel điều kiện biên toán, đợc áp đặt nh tải trọng phân tích điều hoà Có thể đặt tần số dải tần số với bớc tính tùy ý Chẳng hạn tìm mức tiếng ồn panel rung tần số 74 Hz; với 130 bớc tính, chơng trình đa tần số 74 Hz vào tính toán 4.4.5 Đặt chế độ giải Cũng tơng tự nh giải toán xác định dao động riêng, đặt chế độ giải trình toán Để xác định mức áp suất âm khoang cabin, ANSYS lựa chọn kiểu phân tích đáp ứng điều hoà đợc chọn Solution/Analysis type/New Analysis Type chọn Harmonic chọn phơng pháp giải lặp JCG Bảng 4.10 Các bớc lựa chọn toán Số thứ tự Thông số Giá trị thông số Cách giải bớc giải Chơng trình tự chọn Dạng toán Phân tích tuyến tính Dạng phân tích Dao động tự Số dạng riêng cần tìm 15 Phạm vi tần số tìm kiếm Từ đến 100 4.4.6 Kết tính toán Sau cho máy tính chạy giải toán phân tích dao động riêng vỏ cabin, xác định kết tính toán toán khảo sát mức áp suất âm khoang cabin 90 Bảng 4.11 Định nghĩa kết toán âm Tên PGX Định nghĩa Gradient áp suất âm theo phơng Nhãn Số thứ tự ETABLE nhãn SMISC x PGY Gradient áp suất theo phơng y SMISC PGZ Gradient áp suất theo phơng z SMISC PRESSURE áp suất âm trung bình NMISC PGSUM Véc tơ tổng áp suất âm NMISC SOUND PR Mức áp suất âm(dBA) NMISC LEVEL Kết tính toán đợc xuất dạng môđun POST1 hay POST26 kết cho dới hai dạng sau: - Kết trực tiếp áp suất chuyển vị nút lời giải tổng thể nút chuyển vị áp suất âm - Các kết gián tiếp mức áp suất âm đợc xuất dới dạng hình ảnh đợc xuất qua bảng có vị trí toạ độ nút Nh xác định đợc mức tiếng ồn cabin ôtô vỏ xe bị rung động tần số định Dới số kết khảo sát mức áp suất âm khoang cabin xe tải nhẹ 3,25 trờng hợp: rung độc lập (phơng án 1, bảng 3.8), tất rung pha (phơng án 2, bảng 3.8) rung lệch pha (bảng 3.9) với tần số kích thích 74Hz biên độ rung 0,15mm 4.4.6.1 Trờng hợp 1: rung độc lập (f=74Hz, a=0,15mm) 91 Hình 4.12: Hình ảnh mức áp suất âm khoang cabin xe tải 3,25 với f=74Hz a=0,15mm (tấm nóc) Bảng 4.12 Mức áp suất âm phần tử (trích) ELEM NMIS4 ELEM NMIS4 215229 -385.85 215235 -720.51 215230 -403.93 215236 -752.03 215231 -392.47 215237 -747.72 215232 616.58 215238 -725.65 215233 586.04 215239 -751.29 215234 568.87 MINIMUM VALUES 47542 -370.49 MAXIMUM VALUES 18225 98.221 92 Kết tính toán hình 4.12 cho ta biết phân bố áp suất âm (tiếng ồn) khoang cabin bảng 4.12 cho ta biết mức áp suất âm nút mô hình Qua thấy đợc mức áp lớn 98.221 dBA đặt số nút 18225 Đây giá trị chấp nhận đợc điều kiện sử dụng 4.4.6.2 Trờng hợp 2: tất rung pha (f=74Hz, a=0,15mm) Bảng 4.13 Mức áp suất âm phần tử (trích) ELEM NMIS4 ELEM NMIS4 222631 40.781 222650 -41.485 222632 43.509 222651 -72.303 222633 39.65 222652 -20.681 222634 57.578 222653 56.998 222635 39.852 222654 48.488 222636 48.532 222655 44.548 222637 58.084 222656 40.709 222638 58.798 222657 59.865 222639 51.782 222658 -51.457 222640 51.191 222659 -66.493 222641 36.36 222660 -47.386 222642 71.664 222661 -52.32 222643 47.613 222662 -54.615 222644 70.929 222663 -38.852 222645 63.041 222664 -48.005 222646 80.281 222665 -62.311 222647 -59.622 222666 -56.933 222648 -69.471 222667 -43.555 222649 -82.412 222668 -16.847 93 222669 MINIMUM VALUES 16452 -361.21 -24.465 MAXIMUM VALUES 9614 147.6 Hình 4.13: Hình ảnh mức áp suất âm khoang cabin xe tải 3,25 với f=74Hz a=0,15mm (tất tấm) Kết tính toán hình 4.13 cho ta biết phân bố áp suất âm (tiếng ồn) khoang cabin bảng 4.13 cho ta biết mức áp suất âm nút mô hình Qua thấy đợc mức áp lớn 147.6 dBA đặt số nút 9614 Đây giá trị tơng đối cao gây khó chịu với ngời 94 4.4.6.3 Trờng hợp 3: rung lệch pha (f=74Hz, a=0,15mm, =600) Hình 4.14: Hình ảnh mức áp suất âm khoang cabin xe tải 3,25 với f=74Hz a=0,15mm (các rung lệch pha 600) Bảng 4.14 Mức áp suất âm phần tử (trích) ELEM NMIS4 ELEM NMIS4 136900 15.141 136915 31.512 136901 19.009 136916 21.48 136902 -0.16502 136917 32.946 136903 36.487 136918 21.826 136904 15.342 136919 55.825 136905 144.24 136920 32.07 95 136906 48.122 136921 25.034 136907 59.694 136922 44.414 136908 112.67 136923 52.587 136909 70.33 136924 39.529 136910 90.357 136925 56.877 136911 125.66 136926 54.909 136912 120.09 136927 59.8 136913 34.349 136928 61.964 136914 20.881 136929 51.286 MINIMUM VALUES 214 -341.89 MAXIMUM VALUES 30418 184.97 Kết tính toán hình 4.14 cho ta biết phân bố áp suất âm (tiếng ồn) khoang cabin bảng 4.14 cho ta biết mức áp suất âm nút mô hình Qua thấy đợc mức áp lớn 184.97 dBA đặt số nút 30418 Đây giá trị tơng đối cao gây khó chịu với ngời 4.5 Kết luận chơng Qua việc lập mô hình tính toán khảo sát ồn rung chơng nhận đợc số kết sau: - Kết hợp khả thiết kế 3D Solidworks tính toán ANSYS hoàn toàn cho phép khảo sát toán âm sản phẩm vỏ cabin thiết kế - Khảo sát khả xảy cộng hởng rung vỏ cabin xe xác định đợc vùng tác động tần số gây nên tiếng ồn khoang cabin xe lớn - Mô hình PTHH cho phép khảo sát mức áp suất âm, thể đợc vùng miền đầy đủ xác mô hình 2D khảo sát đợc mức áp suất âm vị trí khoang cabin Các kết tính hoàn toàn cho phép can thiệp tích cực làm giảm tiếng ồn cabin ôtô 96 Kết luận Luận án "Xác định đặc tính ồn rung cabin xe tải cỡ Việt Nam sản xuất lắp ráp" đợc thực dựa phân tích thực trạng nhu cầu thực tế Công ty Ôtô Chiến Thắng chủ trì thực đề tài 08/2006/HĐKHCN_DN theo Nghị định 119/1999/NĐ-CP Chính phủ Những kết đạt đợc luận án: - Khái quát đợc tình hình phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam nhu cầu thực tế nội địa hoá sản phẩm, linh kiện phụ tùng ôtô, cụ thể nội địa hoá cụm khung vỏ từ thiết chế tạo sản xuất - Thiết kế số mảng vỏ cabin xe tải công nghệ thiết kế 3D Solidworks Sản phẩm cho thấy khả áp dụng phơng pháp thiết kế đổi phơng pháp thiết kế truyền thống Các kết thiết kế mang nhiều ý nghĩa thực tế, việc áp dụng cho tính toán khảo sát ồn rung cabin theo phơng pháp PTHH đợc áp dụng vào thực tiễn sản xuất qui trình xây dựng công nghệ dập khuôn chế tạo vỏ cabin xe - Khái quát hoá sở khoa học nghiên cứu ồn rung cabin xe tải phơng pháp tiên tiến tính toán ồn rung Từ xác định mô hình toán để khảo sát ồn rung khoang cabin theo phơng pháp phần tử hữu hạn - Xây dựng thành công mô hình PTHH để tính toán dạng dao động tần số dao động riêng kết cấu vỏ cabin mô hình âm khoang cabin Mô hình đợc xây dựng theo các phơng pháp tiên tiến, kết hợp với phần mềm tính toán bền chuyên nghiệp cho phép tính toán đánh giá kết thiết kế sát thực Các trờng hợp khảo sát tổng hợp, điển hình, đặc trng cho trạng thái chịu tải dạng ồn rung động vỏ cabin xe - Luận án đợc thực theo chu trình khoa học khép kín, nội dung nghiên cứu tổng quan trình tự nghiên cứu thiết kế, tổng hợp kiến thức toán học, học, âm học tính toán ồn rung cho phép đánh giá 97 cách tổng thể từ thiết sản phẩm sau thiết kế Đây chu trình khoa học đợc áp dụng vào sản xuất đem lại nhiều lợi ích to lớn, giảm thời gian dự báo đợc kết thí nghiệm, cho phép lập mô hình thí nghiệm kiểm chứng dễ hội tụ, giảm chi phí cho thử nghiệm tăng hiệu kinh tế Ngoài cho phép can thiệp để giảm tiếng ồn tích cực cho ngời sử dụng từ khâu thiết kế - Các kết từ thiết kế thực tế theo mẫu tính toán ồn rung cho thấy khung vỏ cabin đợc sử dụng nớc ta phần đạt đợc tiêu chuẩn tiếng ồn Tuy nhiên có số vùng ảnh hởng cha đạt tiêu chuẩn Đây đánh giá mang tính khách quan cho phép đánh giá chất lợng khung vỏ cabin xe tải 3,25 nhu cầu cải tiến sản xuất khung vỏ ca bin Việt Nam đạt tiêu chuẩn, tăng tính tiện nghi an toàn cho ngời sử dụng Một số mặt hạn chế đề tài: - Mô hình âm khảo sát số trờng hợp rung vỏ cabin theo giả thiết tham khảo từ số kết nghiên cứu nớc ngoài, cha phản ánh thật xác điều kiện sử dụng Việt Nam Đây hớng nghiên cứu mở rộng kết hợp thí nghiệm kiểm chứng - Trong mô hình PTHH vỏ cabin mô hình âm khoang cabin có số nút số phần tử Để lột tả kết cấu sát thực đánh giá xác mức áp suất âm điểm khoang cabin cần chia lới nút số phần tử cần mịn Đây đề tài mang tính nghiên cứu ứng dụng thực tế cao Các kết đạt đợc cho thấy việc áp dụng thành tựu khoa học ứng dụng máy tính trình thiết kế - tính toán - chế tạo biện pháp thúc đẩy sản xuất để đạt đợc mục tiêu chất lợng nh đảm bảo mục tiêu nội địa hoá sản phẩm ôtô Việt Nam 98 tài liệu tham khảo Tiếng việt Nguyễn Hữu Cẩn- D Quốc Thịnh Phạm Minh Thái Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng (2003), Lý thuyết ô tô máy kéo, nhà xuất KHKT PGS.TS Nguyễn Trọng Hoan (2004) Tập giảng thiết kế tính toán ô tô tập &2 Trần Văn Nghĩa (2004) Tin học ứng dụng thiết kế khí, nhà xuất giáo dục PGS.TS D Quốc thịnh (2007) Tập giảng công nghệ khung vỏ ô tô Nguyễn Việt Hùng, Đào Hồng Bách (2003), Hớng dẫn sử dụng Solidworks thiết kế chiều, NXB Xây Dựng, Hà Nội PGS.TS Nguyễn Việt Hùng, PGS.TS Nguyễn Trọng Giảng (2003), ANSYS & Mô số công nghiệp phần tử hữu hạn, NXB KHKT, Hà Nội D Quốc Thịnh, Lê Trung Dũng, Đào Ngọc Điệp (2005), "Đo rung vỏ xe tiếng ồn xe mini buýt chỗ ngồi sản xuất lắp ráp Việt Nam", Tuyển tập báo cáo khoa học Hội nghị khoa học kỹ thuật đo lờng toàn quốc lần thứ IV, Hà Nội Nguyễn Văn Phái, Trơng Tích Thiện, Nguyễn Tờng Long, Nguyễn Trịnh Giang (2003), Giải toán kỹ thuật chơng trình ANSYS, NXB KHKT, Hà Nội Đề tài nghiên cứu KH &PTCN cấp Nhà nớc mã số: 08/2006/HĐKHCN_DN Nghiên cứu công nghệ dập số chi tiết vỏ cabin ô tô tải có tải trọng đến Tiếng anh 10 J Brown, J Robertson, S Serpento (2002), Motor Vehicle Structures, London 11 ANSYS, Inc (2006), ANSYS 10.0 Release Documentation, USA 99 Các công trình khoa học đ công bố Nguyen Trong Minh , Tran Hung Anh, Duong Ngoc Khanh (2006), To study some aspects on the vibration system of the seat minibus producing and assembling in viet nam and the influence of some nonlinear parameters on it, FISITA 20006 World Automotive Congress, Japan Nguyễn Trọng Minh, D Tuấn Đạt (2007), "Khảo sát trạng thái ứng suất biến dạng khung xe tải nhẹ chịu tải trọng thẳng đứng từ nhấp nhô mặt đờng", Tạp chí Giao thông Vận tải - Trang - Số tháng 8/2007 Nguyen Trong Minh, Cao Hung Phi, Du Quoc Thinh, Trinh Minh Hoang (2007), "Studying the noise vibration of light truck cabin manufactured, assembled in Vietnam", Proceedings of HCMU, Ho Chi Minh City Là thành viên thức thực đề tài nghiên cứu Khoa học phát triển công nghệ cấp Bộ mã số: 42-RD/HĐ-KHCN - Điều tra, khảo sát khả linh kiện, phụ tùng ô tô Việt Nam Đề xuất biện pháp khuyến khích, thời gian thực 01/2006 đến 12/2006 Là thành viên thức thực Đề tài NCKH cấp Nhà nớc mã số: 08/2006/HĐKHCN_DN Nghiên cứu công nghệ dập số chi tiết vỏ cabin ô tô tải có tải trọng đến thời gian thực 2006 2008 Tóm tắt luận văn Hiện Việt Nam nhiều nhà sản xuất lắp ráp ô tô sản xuất loại xe bus, xe con, xe tải Vấn đề thiết kế sản xuất vỏ xe, satxi vấn đề quan trọng Trong trình hoạt động, vấn đề tiếng ồn nói chung độ ồn rung động vỏ ôtô cha đợc quan tâm mức, phần thử nghiệm Việt Nam cha đợc áp dụng rộng rãi Việc áp dụng công nghệ tin học trình thiết kế, đánh giá chất lợng sản phẩm đợc giới quan tâm ứng dụng Chính lẽ đó, đợc giao đề tài "Xác định đặc tính ồn rung cabin xe tải cỡ Việt Nam sản xuất lắp ráp" Để thực đề tài tác giả sử dụng phần mềm chuyên dụng Ansys10 để xây dựng mô hình phần tử hữu hạn nghiên cứu ồn rung vỏ cabin xe tải Tiếng ồn ôtô hình thành theo hai đờng: tiếng ồn rung động cụm thành phần trình hoạt động (động cơ, hệ thống truyền lực, lốp ) làm cho cabin rung động Các rung động nén ép khối không khí bên gây ồn; hai tiếng ồn (dòng chảy rối không khí trình hoạt động, va chạm va đập cấu khí ), tiếng ồn truyền qua vỏ vào khoang gây ồn Trong nghiên cứu tập trung khảo sát tiếng ồn rung động vỏ cabin Sau tháng học tập hoàn thành toàn nội dung luận văn cao học với đề tài Xác định đặc tính ồn rung cabin xe tải cỡ Việt Nam sản xuất lắp ráp. gồm 100 trang thuyết minh tính toán đợc trình bày chơng phần kết luận Keywords: ồn rung vỏ cabin, mô hình phần tử hữu hạn, mô hình 3D, phần mềm Ansys10, cabin xe tải Summary Now a day many Auto factories in Vietnam manufacturing and assembling bus, passenger car and light trucks The problem of the designing and manufacturing of automobile frame and body is always the most important During the operating process, the matter of noise in general, and noise caused by vibration of body shell hasnt been properly interested in, partially due to tests in Vietnam havent been applied up to now The author have concentrated on study of To Determine the noise vibration of light truck cabin of 3,25 tones manufacturing and assembling in Vietnam In order to perform the above objective, the author have used Ansys 10 software to build the FEM model and studying the vibration noise of light truck cabin shell Noise in automobile is formed in two ways: the first, noise is caused by vibration of components assemblies during the operating process (engine, transmission system, tyres ) that make cabin shells vibrating The vibrating shells compress internal air, causing noise; the second, due to external noise (turbulent flow of air during the operating process, collision due to shock of mechanical mechanisms ) this noise is transmitted through the shell to internal compartments, causing noise In this study, there is only survey of noise caused by cabin shell vibration is concentrated on After six months studying I have already performed my research work for Master of Science degree with title: To Determine the noise vibration of light truck cabin of 3.25 tones manufacturing and assembling in Vietnam of 100 papers included parts and conclusion Keywords: Noise Vibration, FEM calculating model, 3D model, Ansys10, Light truck cabin giáo dục đào tạo trờng đại học bách khoa hà nội - Luận văn thạc sĩ khoa học Xác định đặc tính ồn rung cabin xe tải cỡ Việt Nam sản xuất lắp ráp Tập hợp Các công trình khoa học đ công bố ngành: khí ôtô M số: nguyễn Trọng Minh Ngời hớng dẫn khoa học: PGS TS D Quốc Thịnh Hà Nội - 2007 Danh mục Các công trình khoa học đ công bố Nguyen Trong Minh , Tran Hung Anh, Duong Ngoc Khanh (2006), To study some aspects on the vibration system of the seat minibus producing and assembling in viet nam and the influence of some nonlinear parameters on it, FISITA 20006 World Automotive Congress, Japan Nguyễn Trọng Minh, D Tuấn Đạt (2007), "Khảo sát trạng thái ứng suất biến dạng khung xe tải nhẹ chịu tải trọng thẳng đứng từ nhấp nhô mặt đờng", Tạp chí Giao thông Vận tải - Trang - Số tháng 8/2007 Nguyen Trong Minh, Cao Hung Phi, Du Quoc Thinh, Trinh Minh Hoang (2007), "Studying the noise vibration of light truck cabin manufactured, assembled in Vietnam", Proceedings of HCMU, Ho Chi Minh City Là thành viên thức thực đề tài nghiên cứu Khoa học phát triển công nghệ cấp Bộ mã số: 42-RD/HĐ-KHCN - Điều tra, khảo sát khả sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô Việt Nam Đề xuất biện pháp khuyến khích Thời gian thực 01/2006 đến 12/2006 Là thành viên thức thực Đề tài NCKH cấp Nhà nớc mã số: 08/2006/HĐKHCN_DN Nghiên cứu công nghệ dập số chi tiết vỏ cabin ô tô tải có tải trọng đến Thời gian thực 2006 2008 ... Hình 3. 1 Cabin xe tải CT3.25D2 Hình 3. 2 Mảng xe tải CT3.25D2 Hình 3. 3 Kết cấu mảng xơng xe Hình 3. 4 Mảng sàn xe tải CT3.25D2 Hình 3. 5 Mảng sàn xe tải CT3.25D2 Hình 3. 6 Cánh cửa xe tải CT3.25D2... nhẹ 3, 25 (CT3.25D2) 52 3. 3.2 Thiết kế số mảng cấu trúc vỏ xe tải CT3.25D2 60 3. 4 Kết luận chơng 63 Chơng Tính toán ồn rung cabin xe tải Việt Nam sản xuất lắp ráp 64 4.1... đề tài Xác định đặc tính ồn rung cabin xe tải cỡ 3, 25 Việt Nam sản xuất lắp ráp Nội dung luận án đợc thực với phần cụ thể sau: - Chơng 1: Tổng quan - Chơng 2: Cơ sở khoa học tính toán ồn rung bên