Nghiên cứu và ứng dụng các phần mềm tính toán, mô phỏng trong kết cấu thân tàu đề suất kết cấu tối ưu

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI Lê Anh Dũng Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu LUẬN VĂN THẠC SĨ KHOA HỌC NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC : PGS TS Lê Quang HÀ NỘI – 2010 Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội -2- Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chưa công bố công trình khác Tôi xin cam đoan thông tin trích dẫn luận văn rõ nguồn gốc Tác giả Lê Anh Dũng Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội -3- Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 LỜI CẢM ƠN Tôi xin chân thành cảm ơn: PGS TS Lê Quang Người trực tiếp hướng dẫn tạo điều kiện giúp đỡ trình hoàn thành luận án tốt nghiệp Đồng thời, xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới thầy cô môn Kỹ thuật tàu thủy thủy khí – Viện khí động lực – Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội; Ban lãnh đạo, quản lý bạn bè, đồng nghiệp Viện khoa học công nghệ tàu thủy nhiệt tình hướng dẫn, góp ý giúp hoàn thành luận án Cũng này, xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy cô giáo trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội giúp đỡ trình học tập trường Cuối xin cảm ơn động viên, khích lệ thành viên gia đình Hà Nội ngày 30 tháng 09 năm 2010 Học viên Lê Anh Dũng Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội -4- Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP Họ tên : Lê Anh Dũng Lớp : Cao học.Máy tự động thuỷ khí Khóa : 2008 - 2010 Trường : Đại Học Bách Khoa Hà Nội I Đề tài luận văn tốt nghiệp : 1.1.Tên đề tài tiếng việt: Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu 1.2.Tên đề tài tiếng anh : A study and software application for calculation and simulation of the hull structure Some suggestions for hull structure optimization II Nội dung thuyết minh : Bản thuyết minh chi tiết Bản trình chiếu Slide III Các vẽ Bản vẽ bố trí chung (A0x2 bản) Bản vẽ tuyến hình (A1x1 bản) Bản vẽ mặt cắt ngang (A1x1 bản) Bản vẽ kết cấu (A0x5 bản) IV Ngày giao nhiệm vụ tốt nghiệp : 03/03/2010 Ngày hoàn thành nhiệm vụ : 30 /10/2010 Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 -5- LỜI NÓI ĐẦU Ngành công nghiệp Tàu thủy coi ngành công nghiệp mũi nhọn, “quả đấm thép” kinh tế Việt Nam Tuy thời gian vừa qua có gặp nhiều khó khăn khủng hoảng kinh tế, song với định hướng phát triển tầm nhìn chiến lược mà Đảng Nhà nước dành cho, dần tìm lại hướng đắn, đưa ngành công nghiệp đóng tàu vươn lên tầm cao Trên lộ trình thiết kế kỹ thuật coi bước quan trọng, nhằm giảm chi phí sản xuất, tiết kiệm nguyên vật liệu, đảm bảo tối đa an toàn cho người hàng hóa tàu Thiết kế kỹ thuật tối ưu cho đời tàu tối ưu Tuy nhiên việc đưa thiết kế kỹ thuật tối ưu việc làm khó tầu thuỷ công trình có kết cấu phức tạp, điều kiện khai thác khác biệt nhiều so với công trình Các phương pháp phân tích kết cấu cổ điển áp dụng tính độ bền kết cấu tầu thuỷ nhiều hạn chế hạn chế lớn mâu thuẫn mô hình tính toán phương pháp tính toán: mô hình đơn giản, dễ giải thí chưa khái quát hết đặc điểm làm việc hệ thực Ngược lại, mô hình phức tạp khó giải xác độ tin cậy hạn chế Việc đưa phần mềm tính toán vào thiết kế kỹ thuật giải hạn chế Tuy nhiên giới hạn luận văn tốt nghiệp cao học tôi, thời gian tài liệu nhiều hạn chế nên đưa nhìn tổng quát việc ứng dụng , khai thác phần mềm tính toán mô kết cấu thân tàu,qua đưa giải pháp tối ưu cho người thiết kế Do trình độ kinh nghiệm nhiều hạn chế, luận văn có điểm chưa hợp lý Tôi mong đóng góp ý kiến của thầy cô, bạn bè đồng nghiệp Ks.Lê Anh Dũng Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội -6- Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 KÝ HIỆU VÀ CÁC CHỮ VIẾT TẮT TRONG LUẬN VĂN a Chiều dài một phần panel (mm) b Chiều rộng phần tử panel (mm) α Tỷ số hình dạng phần tử panel n Số phần tử panel theo chiều rộng phần t Chiều dày tấm, mm σn Ứng suất thực lấy từ độ bền uốn chung thân tàu(N/mm2) τSF Ứng suất cắt gây lực cắt, (N/mm2) σx Ứng suất màng theo phương x, (N/mm2) σ yx Ứng suất màng theo phương y, (N/mm2) τ Ứng suất cắt mặt phẳng x-y, (N/mm2) λ Độ mảnh tham khảo ψ Tỷ số ứng suất mép σ1 Ứng suất nén lớn σ2 Ứng suất nén nhỏ ứng suất kéo S Hệ số an toàn Msw Mômen uốn cho phép nước tĩnh tàu vồng lên võng xuống (kN.m) Mwv Mômen uốn dọc sóng tàu đỉnh sóng đáy sóng (kN.m) Mwv Mômen uốn ngang sóng (kN.m) QSW Lực cắt nước tĩnh (kN) QWV Lực cắt sóng (kN) Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội -7- Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 MỤC LỤC Trang phụ bìa ……………………………………………………………………….1 Lời cam đoan ……………………………………………………………………… Lời cảm ơn …… Luận văn tốt nghiệp …………………………………………………………………4 Lời nói đầu ……………………………………………………………… .5 Danh mục kí hiệu .6 Chương I Giới thiệu chung …………………………………………………… 1.1 Giới thiệu chung …………………………………………………….10 1.2 Tính thiết đề tài …………………………………………….12 1.3 Mục đích nghiên cứu 12 1.4 Đối tượng phạm vi nghiên cứu ………………………………….12 1.5 Phương pháp nghiên cứu ………………………………………… 13 1.6 Ý nghĩa khoa học thực tiễn …………………………………… 13 Chương II Tính kết cấu theo yêu cầu Quy phạm …………………………… 14 2.1 Cơ sở khoa học tính toán kết cấu 15 2.2 Sơ ụ 17000 DWT …………………………………………22 2.3 Tính chọn sơ kết cấu theo yêu cầu Quy phạm …………….….… 25 2.4 Tính mô đun chống uốn đoạn tiết diện ngang ụ …………… ….32 Chương III Nghiên cứu, khai thác phần mềm Msc.Patran\Nastran …………36 3.1 Tổng quan phần mềm ………………………………………….… 37 3.2 Lập mô hình tính toán ……………………………………………… 47 3.3 Chia lưới phần tử …………………………………………………….53 3.4 Đặc tính phần tử mô hình ……………………………………….54 3.5 Điều kiện biên ……………………………………………………… 59 3.6 Đặt tải …………………………………………………………………61 3.7 Chạy kết tính toán phần mềm ………………………………64 Chương IV So sánh kết quả, kết luận đề tài đề xuất 70 4.1 So sánh kết quả, nhận xét …………………………………………….71 Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội -8- Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 4.2 Kết luận đề tài…………………………………………………………72 4.3 Đề xuất ……………………………………………………………… 73 TÀI LIỆU THAM KHẢO Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội -9- Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 10 - Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG Hướng biển lớn nhiệm vụ, tâm, tầm nhìn ngành công nghiệp Tàu thủy Việt Nam Chúng ta ngày phải có tàu to lớn nữa,hiện đại nữa, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế biển, tương xứng với tiềm vốn có Hãy nhìn lại đôi nét biển Việt Nam, ngành công nghiệp cho sản phẩm làm chủ biển khơi, làm chủ song lớn Việt Nam có diện tích 330,000 km² bao gồm khoảng 327.480 km² đất liền 4.200 km² biển nội thuỷ, với 4.000 đảo, bãi đá ngầm lớn nhỏ, gần xa bờ, có vùng nội thuỷ, lãnh hải, vùng đặc quyền kinh tế thềm lục địa xác định gần gấp ba lần diện tích đất liền khoảng triệu km² 28 số 64 tỉnh/thành phố nước ta nằm ven biển, diện tích huyện ven biển chiếm 17% tổng diện tích nước nơi sinh sống 1/5 dân số nước Việt Nam quốc gia có mặt giáp biển, đặc biệt Biển Đông đóng vai trò sống Đây biển lớn giới, nối hai đại dương Thái Bình Dương Ấn Độ Dương, có quốc gia bao bọc: Việt Nam, Trung Quốc, Philippines, Indonesia, Brunei, Malaysia, Singapore, Thái Lan Campuchia Đây đường chiến lược giao thương quốc tế, có 5/10 tuyến đường hàng hải lớn hành tinh qua Hàng năm, vận chuyển qua biển Đông khoảng 70% lượng dầu mỏ nhập từ Trung Đông Đông Nam Á, khoảng 45% hàng xuất Nhật, 60% hàng xuất nhập Trung Quốc Theo nghiên cứu Sở môi trường nguồn lợi tự nhiên Philippine, vùng biển chiếm phần ba toàn đa dạng sinh học biển giới, vùng quan trọng hệ sinh thái Biển Việt Nam có 2000 loài cá, có gần 130 loài cá giá trị kinh tế cao hàng trăm loài đưa vào sách đỏ VN giới, 1600 loài giáp xác, 2500 loài thân mềm, cho khai thác 45000-50000 rong biển … Trong Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020, phải phấn đấu để nước ta trở thành quốc gia mạnh biển, giàu lên từ biển, bảo vệ vững chủ quyền, Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 61 - Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 3.6 ĐẶT TẢI Xét trường hợp nguy hiểm nhất: +) Trường hợp ụ nâng tàu tải trọng 19 000T: Lực tác dụng lên ụ gồm thành phần chính: Tải trọng tàu nâng áp suất nước biển Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 62 - Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 +) Trường hợp ụ mớn nước 13,4 m tàu ụ Lực tác dụng lên ụ gồm thành phần chính: Áp suất nước két dằn áp suất nước biển Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 63 - Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 Áp suất thủy tĩnh tải trọng tàu tác dụng lên ụ Áp suất thủy tĩnh tác dụng lên ụ trạng thái ụ không mớn nước 13,4m PS = ρgTLci Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 64 - Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 3.7 KẾT QUẢ TÍNH TOÁN Sau Msc Nastran chạy phân tích mô hình, ta đưa số kết Đó sở để so sánh đánh giá tối ưu kết cấu thân tàu Độ võng thân ụ: Trường hợp 1: Trường hợp 2: Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 65 - Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 Ứng suất thân ụ: Trường hợp 1: Trường hợp 2: Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 66 - Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 Ứng suất mặt cắt ngang: Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 67 - Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 Ứng suất boong: Theo trục X: (Trường hợp 1) Theo trục Y: (Trường hợp 2) Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 68 - Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 Ứng suất đáy đôi: Theo trục X:( Trường hợp 1) Theo trục Y:( Trường hợp 2) Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 69 - Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 Ứng suất đáy: Theo trục X:( Trường hợp 1) Theo trục Y:( Trường hợp 2) Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 70 - Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 CHƯƠNG IV KIỂM CHỨNG KẾT QUẢ, KẾT LUẬN ĐỀ TÀI VÀ NHỮNG ĐỀ SUẤT Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 71 - Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 4.1 SO SÁNH KẾT QUẢ, NHẬN XÉT Từ kết phần mềm, so sánh vùng nguy hiểm ( vùng có ứng suất chuyển vị lớn ) với ứng suất cho phép vật liệu, tất thỏa mãn mức độ an toàn Tên Thưc tế Chuyển vị 123 mm Cho phép Ứng suất uốn 107 N/mm2 145 N/mm2 Ứng suât cắt 30.7 N/mm2 100 N/mm2 Việc hiển thị trực quan kết tính cho phép người thiết kế dễ dàng xác định cách xác vị trí kết cấu, vị trí nguy hiểm có tập trung ứng suất cao, từ so sánh tiêu chuẩn để đua quy cách hình thức kết cấu hợp lý cho vùng vừa thỏa mãn yêu cầu độ bền kết cấu vừa tỏa mãn yêu cầu kinh tế Chúng ta thấy, cách tính toán cổ điển tính toán quy cách, chiều dầy cấu Nhưng quy cách chiều dầy mang tính chất đại diện cho khu vực cấu Cách tính chưa đưa cụ thể vị trí khu vực nhỏ Đặc biệt vị trí tập trung ứng suất lớn Nhưng với việc sử dụng phần mềm tính toán phương pháp phần tử hữu hạn vào tính toán thông số xác định cách rõ ràng, cụ thể vị trí Điều phương pháp tính toán cũ làm khối lượng tính toán vô lớn Phương pháp tính toán cũ phần tính sơ bộ, cách tính toán chưa sâu vào tính toán vị trí tập trung ứng suất, trạng thái làm việc nguy hiểm Do đó, việc nghiên cứu, ứng dụng phần mềm tính toán phương pháp phần tử hữu hạn vào tính toán kết cấu thân tầu vô quan trọng dặc biệt tính toán tầu cỡ lớn, loại tầu đặc biệt xét duyệt đăng kiểm nước Msc.Patran\Nastran phần mềm Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 72 - Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 4.2 KẾT LUẬN ĐỀ TÀI Trên sở lựa chọn phần mềm phục vụ thiết kế kết cấu, nắm vững làm chủ chương trình phần mềm để thiết kế, xây dựng quy trình thiết kế, triển khai ứng dụng thiết kế kết cấu cho ụ 17000 DWT có ý nghĩa to lớn ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam nói chung Tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam nói riêng Kết nghiên cứu đề tài giải vấn đề cho phép ứng dụng khai thác phần mềm việc tính toán thiết kế tàu có trọng tải lớn tàu khác có yêu cầu kỹ thuật chất lượng cao theo tiêu chuẩn quốc tế Từ thực tế triển khai thiết kế ụ 17000 DWT ta tích lũy kinh nghiệm quý báu trình triển khai thiết kế triển khai sản phẩm khác sau Thành công bước đầu công tác triển khai thiết kế kết cấu tạo điều kiện cho đội ngũ kỹ sư thiết kế kết cấu sâu vào lĩnh vực chuyên môn hóa ngành nghề đào tạo để nâng cao hiệu suất lao động Với việc triển khai thiết kế kết cấu cho sản phẩm lớn nước cho phép đơn vị thiết kế chủ động việc triển khai thiết kế tính toán thiết kế phù hợp với điều kiện trang thiết bị đơn vị với độ xác cao, đáp ứng yêu cầu quy phạm quốc tế Ứng dụng, khai thác phần mềm tạo điều kiện thuận lợi cho đơn vị thiết kế nâng cao suất chất lượng sản phẩm Đưa thiết kế tối ưu, giảm bớt thời gian kiểm duyệt Về mặt kinh tế - xã hội môi trường: Việc ứng dụng khai thác phần mềm tính toán thiết kế tầu thủy đánh dấu bước trưởng thành đáng kể ngành công nghiệp đóng tàu, góp phần thúc đẩy việc thực chủ trương Đảng Nhà nước việc ưu tiên phát triển công nghiệp đóng tàu để tạo thêm nhiều công ăn việc làm, nâng cao tiềm nội lực tiết kiệm ngoại tệ cho đất nước Phát huy nội lực, kết hợp ứng dụng thành công nghệ nước có ngành đóng tàu phát triển đưa vào sử dụng Việt Nam để đẩy nhanh công Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 73 - Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 nghiệp đóng tàu nước từ mang lại tính thực tiễn cao, tránh tình trạng lạc hậu so với nước khu vực giới ĐỀ SUẤT Trên sở kết nghiên cứu có kiến nghị sau: +) Đối với quan thiết kế tàu thủy: Cần tiếp cận quan điểm thiết kế đại: song song với việc thiết kế kết cấu đảm bảo độ bền theo quy phạm, cần phải thực việc mô kiểm nghiệm kết tính toán để tối ưu hóa kết cấu, giảm chi phí vật liệu nâng cao tính kinh tế; điều hòan tòan đạt phần mềm đại +) Đối với việc nghiên cứu khai thác phần mềm để thiết kế tàu thủy: - Mở rộng cách tiếp cận vấn đề ổn định cho kết cấu vùng khác vỏ tàu – toán có đầy đủ sở khoa học thực tiễn trình thiết kế tàu cỡ lớn; - Tiếp tục phát triển nghiên cứu cách tổng thể ổn định loại tàu, đặc biệt nguyên nhân có khả làm ổn định sau: • Trạng thái hình học phi tuyến; • Trạng thái vật liệu không đàn hồi; • Sự khiếm khuyết ban đầu (Phần nhô hình học nẹp gia cường); • Ứng suất dư mối hàn; • Sự tác động qua lại phần tử kết cấu tấm, nẹp gia cường, sống dọc, Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu Luận văn tốt nghiệp Đại học Bách Khoa Hà Nội - 74 - Lê Anh Dũng Lớp Cơ khí Động Lực 08-10 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt Hoàng Anh Dũng, Ngô Cân, Hồ Văn Bính (1987), Phân tích độ bền kết cấu tàu thủy phương pháp phần tử hữu hạn, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội Trần Công Nghị, Trần Cao Vân, Ngô Quý Tiệm (2001), Cơ học kết cấu tàu thủy, NXB Giao thông vận tải, Hà Nội Trần Công Nghị (2003), Kết cấu thân tàu, NXB Đại học Quốc gia, TP Hồ Chí Minh Nguyễn Mạnh Yên (2000), Phương pháp số học kết cấu, NXB Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội Phan Vĩnh Trị (2006), Tự động hoá tích hợp hoá đóng tàu, Tạp chí CNTT Việt Nam Phan Vĩnh Trị (2006), Ứng dụng tin học đóng tàu, Tạp chí CNTT Việt Nam Tiếng Anh IACS (2006), Common structural rules for bulk carriers Owen F Hughes (1988), Ship structural design, The Society of Naval Architects and Marine Engineers Eduard Ventsel and Theodor Krauthammer - " Thin Plates and Shells : Theory, Analysis, and Applications", Marcel Dekker, 2001 10 O.C.Zienkiewicz, CBE, FRS, FREng and R.T Taylor – “ The Finite Element Method”, MPG Books Ltd, 2000 11 S Timoshenko and S Woinowsky-Krieger – “ Theory of Plates and Shells” Mcgraw-Hill, New York, 1959 Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu ... góp phần thúc đẩy phát triển ngành CNTT, tác giả mạnh dạn lựa chọn đề tài “ Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu ” 1.3 MỤC ĐÍCH CỦA ĐỀ TÀI Nghiên cứu, ... thác ứng dụng tính phần mềm để mô mô hình kiểm tra kết tính kết cấu Từ đưa giải pháp tối ưu tính toán, thiết kế thân tàu 1.4 ĐỐI TƯỢNG VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI Đối tượng nghiên cứu đề. .. nút phần mềm tự động tính toán tổng hợp từ thông Duới xin giới thiệu cách tính loại tàu đặc biệt,đó ụ 17 000DWT Nghiên cứu ứng dụng phần mềm tính toán, mô kết cấu thân tàu Đề suất kết cấu tối ưu