Nghiên cứu cải thiện tính năng kinh tế kỹ thuật của động cơ ô tô bằng phương pháp sử dụng phụ gia nhiên liệu

PHẠM VĂN TRỌNG /m BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chƣa đƣợc công bố công trình khác TÁC GIẢ LUẬN PhạmVĂN Văn Trọng CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC HV Nguyễn Văn Nhu NGHIÊN CỨU CẢI THIỆN TÍNH NĂNG KINH TẾ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ Ô TÔ BẰNG PHƢƠNG PHÁP SỬ DỤNG PHỤ GIA NHIÊN LIỆU LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC KHÓA – 2013B Hà Nội - 2015 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI - Phạm Văn Trọng NGHIÊN CỨU CẢI THIỆN TÍNH NĂNG KINH TẾ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ Ô TÔ BẰNG PHƢƠNG PHÁP SỬ DỤNG PHỤ GIA NHIÊN LIỆU Chuyên ngành: Kỹ thuật Cơ khí động lực LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC NGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS HOÀNG ĐÌNH LONG Hà Nội – Năm 2015 MỤC LỤC Lời cam đoan Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt Danh mục bảng Danh mục hình vẽ, đồ thị MỞ ĐẦU 11 CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN 13 1.1 Động đốt vấn đề sử dụng nhiên liệu hóa thạch .13 1.1.1 Sự gia tăng nhanh số lƣợng phƣơng tiện 13 1.1.2 Sự cạn kiệt nhiên liệu hóa thạch .15 1.1.3 Phát thải vấn đề ô nhiễm môi trƣờng 16 1.2 Các biện pháp giảm tiêu hao nhiên liệu giảm phát thải 19 1.2.1 Tối ƣu hóa kết cấu 19 1.2.2 Giảm thành phần độc hại xử lý khí thải 20 1.2.3 Sử dụng nhiên liệu thay 21 1.2.4 Sử dụng phụ gia nhiên liệu 24 1.3 Kết luận chƣơng 24 CHƢƠNG 2: PHỤ GIA NHIÊN LIỆU 26 2.1 Mục đích việc sử dụng phụ gia nhiên liệu 26 2.2 Các loại phụ gia nhiên liệu 26 2.2.1 Phụ gia bảo quản .26 2.2.2 Phụ gia chống kích nổ .27 2.2.3 Phụ gia cải thiện hiệu suất phát thải động .30 2.4 Phụ gia Maz- Nitro .33 2.4.1 Giới thiệu phụ gia Maz- Nitro 33 2.4.2 Kết nghiên cứu số nƣớc hiệu phụ gia Maz-Nitro 35 2.5 Kết luận chƣơng 43 CHƢƠNG 3: NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ PHỤ GIA MAZ- NITRO 44 3.1 Mục đích đối tƣợng nghiên cứu .44 3.1.1 Mục đích nghiên cứu .44 3.1.2 Đối tƣợng nghiên cứu 44 3.2 Phƣơng pháp nghiên cứu nội dung thực nghiệm 44 3.2.1 Trang thiết bị thử nghiệm nhiên liệu thử nghiệm 44 3.2.2 Nghiên cứu tƣơng thích phụ gia với hệ thống nhiên liệu 50 3.2.3 Nghiên cứu ảnh hƣởng phụ gia đến tiêu hao nhiên liệu 50 3.2.4 Nghiên cứu ảnh hƣởng phụ gia đến phát thải 57 3.2.5 Nghiên cứu ảnh hƣởng phụ gia đến mài mòn 59 3.3 Kết nghiên cứu .66 3.3.1 Tính tƣơng thích phụ gia Maz- Nitro với hệ thống nhiên liệu 66 3.3.2 Ảnh hƣởng phụ gia Maz- Nitro đến phát thải 66 3.3.3 Ảnh hƣởng phụ gia Maz- Nitro đến tiêu hao nhiên liệu 68 3.3.4 Ảnh hƣởng phụ gia Maz-Nitro đến độ mòn chi tiết 72 3.4 Kết luận chƣơng 75 KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ 77 TÀI LIỆU THAM KHẢO 79 LỜI CẢM ƠN 80 PHỤ LỤC 81 Lời cam đoan Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu Các số liệu, kết nêu luận văn trung thực chƣa đƣợc công bố công trình khác TÁC GIẢ LUẬN VĂN Phạm Văn Trọng Danh mục ký hiệu, chữ viết tắt Tên đầy đủ (nghĩa tiếng việt) Stt Tên viết tắt/Ký hiệu OICA Hiệp hội nhà sản xuất ô tô giới GDP Gross Domestic Product EIA Cơ quan thông tin lƣợng Cox Các hợp chất cacbon xit H2 O Nƣớc HC Hydrocarbon Nox Các hợp chất nito oxit NO2 Nitơ đioxít NO Nitơ oxit 10 N2 O Đinitơ oxít 11 Sox Các hợp chất lƣu huỳnh oxit 12 SO2 Lƣu huỳnh đioxit 13 Pb Chì 14 EFI Electronic fuel injection 15 VVT-i 16 VVT Variable valve timing 17 CNG Compressed natural gas 18 LPG Liquified petroleum gas 19 EFI Electronic fuel injection 20 ECM Engine Control Module 21 ECU Engine control unit 22 TBA Tertiary-butyl alcohol 23 MTBE 24 A/F Air/ Fuel 25 BP Họ hợp chất cacboxylat 26 OP Họ hợp chất sucxinimide Variable Valve Timing with intelligence Methyl tertiary-Buthyl ether Tên đầy đủ (nghĩa tiếng việt) Stt Tên viết tắt/Ký hiệu 27 Mpa 28 RON98 Reseach Octane Number 98 29 RON92 Reseach Octane Number 92 30 TP 31 Rpm Revolutions per minute (Vòng phút) 32 Nm Newton metre 33 CVS Constant Volume Sampling 34 NDIR Bộ phân tích hồng ngoại không tán sắc 35 FID Bộ phân tích ion hóa lửa 36 CLD Bộ phân tích quang hóa 37 AVL Hãng AVL (Áo) 38 ECE1505 39 ECE15 Chu trình thử xe xe tải thành phố 40 EUDC Chu trình thử xe xe tải xa lộ 41 TK Tiết kiệm nhiên liệu 42 Ppm Parts per million 43 NL Nhiên liệu 44 PTN Phòng thí nghiệm 45 EURO 46 S Mega Pascal Throttle position (Vị trí bƣớm ga) Chu trình thử xe xe tải Khu vực nƣớc dùng đồng tiền chung Euro Second (giây) - Danh mục bảng Stt Tên bảng Trang Bảng 2.1 Tính chất vật lý phụ gia oxygen 28 Bảng 3.1 Thông số Chu trình ECE- EUDC 57 Bảng 3.2 So sánh mức phát thải chạy phụ gia không phụ 67 gia ô tô Toyota Land Cruiser 4500 theo chu trình thử châu Âu Bảng 3.3 So sánh mức phát thải chạy phụ gia không phụ 67 gia ô tô Ford Transit theo chu trình thử Châu Âu Bảng 3.4 So sánh mức tiêu thụ nhiên liệu ô tô xăng Land 68 Cruiser chạy phụ gia chạy không phụ gia Bảng 3.5 So sánh mức tiêu thụ nhiên liệu ô tô diesel Ford 70 Transit chạy phụ gia chạy không phụ gia Bảng 3.6 So sánh mức tiêu thụ nhiên liệu chạy phụ gia không phụ gia phƣơng tiện theo chu trình thử Châu Âu 71 Danh mục hình vẽ, đồ thị Tên hình vẽ, đồ thị Stt Trang Hình 1.1 Động diesel 13 Hình 1.2 Động xăng 13 Hình 1.3 Xe ô tô lƣu thông đƣờng phố 13 Hình 1.4 Minh họa số lƣợng ô tô giới 14 Hình 1.5 Hình ảnh giao thông đƣờng phố Hà Nội 14 Hình 1.6 Mức lƣợng tieu thụ giới 1970 đến 2025 15 Hình 1.7 Tiêu thụ lƣợng phân theo khu vực 1970 đến 2025 15 Hình 1.8 Biểu đồ sản lƣợng khai thác dầu mỏ Mỹ giới 16 Hình 1.9 Biểu đồ sản xuất tiêu thụ dầu mỏ Việt Nam qua 18 năm 10 Hình 1.10 Ô nhiễm không khí ô tô gây Việt Nam ngày 18 trầm trọng 11 Hình 1.11 Bộ xúc tác xe 21 12 Hình 1.12 Cánh đồng trồng sắn để sản xuất nhiên liệu sinh học 22 Quảng Ngãi 13 Hình 2.1 Công thức hóa học Methanol 29 14 Hình 2.2 Công thức hóa học Ethanol 29 15 Hình 2.3 Công thức hóa học TBA 29 16 Hình 2.4 Công thức hóa học MTBE 30 17 Hình 2.5 So sánh suất tiêu hao nhiên liệu 32 18 Hình 2.6 So sánh thành phần CO 32 19 Hình 2.7 So sánh thành phần NOx 32 20 Hình 2.8 So sánh thành phần độ khói 32 21 Hình 2.9 Quy trình sản xuất phụ gia Maz- Nitro 34 22 Hình 3.1 Ô tô Toyota Land Cruiser chạy xăng phục vụ thử nghiệm 46 23 Hình 3.2 Ô tô diesel Ford Transit phục vụ thử nghiệm 47 Stt Tên hình vẽ, đồ thị Trang 24 Hình 3.3 Bơm nhiên liệu Fill Rite 48 25 Hình 3.4 Dụng cụ đo độ mòn kích thƣớc 49 26 Hình 3.5 Băng thử dụng cho ô tô 54 27 Hình 3.6 Chu trình thử ECE15 56 28 Hình 3.7 Chu trình thử EUDC 56 29 Hình 3.8 So sánh mức tiêu thụ nhiên liệu giai đoạn thử nghiệm 69 có Maz Maz ô tô Land Cruiser 4500 30 Hình 3.9 So sánh mức tiêu thụ nhiên liệu giai đoạn thử nghiệm 70 có Maz Maz ô tô diesel Ford Transit 31 Hình 3.10 So sánh độ mòn ô tô chạy xăng pha Maz ô tô 72 chạy xăng không pha Maz 32 Hình 3.9 Chênh lệch độ mòn ô tô chạy xăng pha Maz ô tô 73 chạy xăng không pha Maz 33 Hình 3.10 So sánh độ mòn ô tô chạy diesel pha Maz ô tô 74 chạy diessel không pha Maz 34 Hình 3.11 Chênh lệch độ mòn ô tô chạy diesel không pha Maz ô tô chạy diessel pha Maz 10 74 xiv Cảnh 126 825 127 200 Tổng / Trung bình 375 37,1 9,893 5976 606,70 10,15 7h52- 13h40- 11h18 15h30 5,26 71,29 72,04 Đƣa xe đo khí thải phòng TN theo chu trình thử Châu Âu với nhiên liệu không pha phụ gia Maz CHẠY KHÔNG PHỤ GIA Cảnh 127 311 127 686 375 33,20 8,85 Cảnh 127 686 128 061 375 32,60 8,69 Cảnh 128 061 128 437 376 32,60 8,67 Cảnh 128 437 128 812 375 32,20 8,59 Cảnh 128 812 129 187 375 32,50 8,67 Cảnh 129 187 129 563 376 32,60 8,67 Cảnh 129 563 129 938 375 32,20 8,59 Cảnh 129 938 130 314 376 32,50 8,64 3003 260,40 8,67 Tổng / Trung bình (1 8) 8h48- 13h30- 11h30 16h11 8h25- 13h26- 11h04 16h07 8h26- 13h30- 11h04 16h09 8h40- 13h35- 11h19 16h14 8h29- 13h29- 11h06 16h07 8h26- 13h27- 11h04 16h07 8h30- 13h30- 11h06 16h10 8h45- 13h30- 11h25 16h10 5,38 69,70 5,33 70,36 5,28 71,21 5,30 70,75 5,25 71,43 5,30 70,94 5,27 71,16 5,33 70,54 70,76 CHẠY NGẤM VỚI PHỤ GIA MAZ 200 Cảnh 130 320 130 694 374 33,40 8,93 10 Cảnh 130 694 131 070 376 32,90 8,75 11 Cảnh 131 070 131 445 375 32,50 8,67 12 Cảnh 131 445 131 823 378 34,00 8,99 13 Cảnh 131 823 132 198 375 31,80 8,48 14 Cảnh 132 198 132 573 375 32,00 8,53 15 Cảnh 132 573 132 948 375 32,80 8,75 16 Cảnh 132 948 133 323 375 31,50 8,40 17 Cảnh 133 323 133 697 374 32,00 8,56 18 Cảnh 133 697 134 072 375 32,80 8,75 19 Cảnh 134 072 134 447 375 31,80 8,48 84 8h30- 13h28- 11h09 16h06 8h30- 13h33- 11h10 16h10 8h25- 13h27- 11h04 16h05 9h01- 14h12- 11h38 16h49 8h27- 13h30- 11h07 16h10 8h28- 13h30- 11h04 16h08 8h45- 13h30- 11h28 16h09 8h55- 13h26- 11h35 16h04 8h31- 13h30- 11h08 16h10 9h-11h36 13h3016h10 8h35- 13h27- 11h15 116h07 5,28 70,83 5,28 71,21 5,28 71,02 5,23 72,28 5,33 70,36 5,23 71,70 5,53 67,81 5,40 69,44 5,28 70,83 5,27 71,16 5,33 70,36 20 Cảnh 134 447 134 822 375 30,20 8,05 21 Cảnh 134 822 135 197 375 30,00 8,00 22 Minh 135 197 135 572 375 30,50 8,13 23 Cảnh 135 572 135 948 376 29,20 7,77 24 Long 135 948 136 323 375 30,80 8,21 25 Cảnh 136 323 136 698 375 31,10 8,29 26 Cảnh 136 851 137 226 375 31,70 8,45 27 Cảnh 137 226 137 601 375 31,50 8,40 28 Cảnh 137 601 137 976 375 31,00 8,27 29 Cảnh 137 976 138 352 376 31,00 8,24 30 Cảnh 138 352 138 727 375 29,00 7,73 31 Việt 138 727 139 102 375 31,00 8,27 32 Cảnh 139 106 139 481 375 29,70 7,92 33 Ngọc 139 483 139 859 376 32,00 8,51 34 Cảnh 139 859 140 174 315 25,80 8,19 35 Anh 140 174 140 550 376 32,20 8,56 10071 844,20 8,38 Tổng / Trung bình (9 35) 8h45- 13h30- 11h25 16h10 8h35- 13h30- 11h15 16h10 9h06- 13h30- 11h48 16h14 8h35- 13h25- 11h30 16h10 8h40- 13h29- 11h20 16h10 8h35- 13h33- 11h20 16h20 8h24- 13h26- 11h14 16h12 8h28- 13h37- 11h10 16h10 8h30- 13h30- 11h12 16h15 8h30- 13h30- 11h10 16h10 8h40- 13h30- 11h25 16h15 8h36- 13h30- 11h16 16h10 8h31- 13h30- 11h25 16h25 8h40- 13h31- 11h20 16h11 9h25-11h 13h3016h15 8h30- 13h33- 11h10 16h14 5,33 70,36 5,33 70,36 5,43 69,06 5,67 66,31 5,35 70,09 5,53 67,81 5,60 66,96 5,35 70,09 5,42 69,19 5,33 70,54 5,50 68,18 5,28 71,02 5,65 66,37 5,33 70,54 4,33 72,75 5,35 70,28 69,89 CHẠY CHÍNH THỨC VỚI PHỤ GIA MAZ 200 36 Cảnh 140 550 140 926 376 31,80 8,46 37 Cảnh 141 367 141 743 376 29,00 7,71 38 Cảnh 141 743 142 119 376 30,50 8,11 39 Cảnh 142 119 142496 377 31,00 8,22 40 Cảnh 142 499 142 875 376 29,50 7,85 41 Cảnh 142 875 143 252 377 29,00 7,69 85 8h26- 13h22- 11h06 16h05 8h32- 13h33- 11h12 16h13 8h30- 13h40- 11h10 16h20 8h40- 13h35- 11h20 16h16 8h28- 13h35- 11h07 16h14 8h40- 13h35- 11h21 16h17 5,38 69,89 5,33 70,54 5,33 70,54 5,35 70,46 5,30 70,94 5,38 70,07 42 Cảnh 143 252 143 629 377 29,00 7,69 42) 2635 209,80 7,96 Tổng / Trung bình (36 8h00- 13h30- 10h40 16h10 5,33 70,73 70,46 Đƣa xe đo khí thải phòng thí nghiệm theo chu trình thử Châu Âu với nhiên liệu pha phụ gia Maz 200 CHẠY TRỞ LẠI VỚI NHIÊN LIỆU KHÔNG PHỤ GIA MAZ 43 Cảnh 145 256 145 633 377 33,00 8,75 44 Cảnh 145 633 145 948 315 28,00 8,89 45 Cảnh 145 948 146 325 377 32,50 8,62 46 Cảnh 146 325 146 704 379 32,80 8,65 47 Cảnh 146 704 147 079 375 33,00 8,80 48 Việt 147 080 147 460 380 33,60 8,84 49 Việt 147 460 147 839 379 33,60 8,87 50 Việt 147 840 148 219 379 33,00 8,71 2961 259,50 8,76 Tổng / Trung bình (43 50) 8h32- 13h15- 11h14 15h57 8h40- 14h30- 11h21 16h15 8h27- 12h47- 11h10 15h33 8h10- 13h03 - 15h 10h51 45 8h20 - 13h10 - 11h04 15h53 9h00 - 13h35- 11h37 16h17 8h56 - 13h32 - 11h37 16h14 8h56 - 13h32 - 11h37 16h14 5,40 69,815 4,43 71,106 5,48 68,795 5,38 70,446 5,45 68,807 5,32 71,429 5,25 72,190 5,25 72,190 70,60 A3 Bảng kết thử nghiệm tính tƣơng thích vật liệu Bảng 3: Sự thay đổi đặc tính vật lý loại cao su hệ thống nhiên liệu sau 500 hồi lƣu Mức độ thay đổi tính chất vật DO + MAZ 200 DO thƣơng phẩm liệu (% thay đổi) (% thay đổi) Độ cứng -5,2 -4,8 Độ giãn tới hạn -11,8 -16,7 Độ bền kéo -14.8 -14.1 Thể tích +10,2 =9,9 Độ cứng -5,6 -9,7 Độ giãn tới hạn -10,1 -14,5 Fluorocacbon- A Viton Epichlorohydrin 86 Mức độ thay đổi tính chất vật DO + MAZ 200 DO thƣơng phẩm liệu (% thay đổi) (% thay đổi) -3,8 -9,7 +23,4 +22,1 Độ cứng -8,7 -7,8 Độ giãn tới hạn -15,9 -14,5 Độ bền kéo -10,2 -8,8 Thể tích +16,1 +15,2 Độ cứng -16,1 -18,4 Độ giãn tới hạn -33,6 -34,5 Độ bền kéo -8,5 -12,6 +21,8 +20,6 Độ bền kéo Thể tích Flourosilicon Nitril Thể tích Bảng 4: Đánh giá mức độ ăn mòn kim loại Nhiên liệu Phƣơng Mức ăn Mức ăn pháp thử mòn mòn nghiệm đồng thép Giữ nguyên Nhiên liệu xăng Nhiên liệu xăng pha phụ gia Maz 100 ASTMD 130- Giữ nguyên Nhiên liệu DO 04( 500C, 3h) Giữ nguyên Giữ nguyên Nhiên liệu DO pha phụ gia Maz 200 Bảng 5: Đánh giá thay đổi % khối lƣợng vật liệu nhựa hệ thống nhiên liệu phép thử hồi lƣu Vật liệu Bầu lọc nhiên liệu Polyeste(500h hồi lƣu) 87 DO+ Maz 200 DO thƣơng phẩm (% thay đổi) (% thay đổi) -1,9 -1,8 DO+ Maz 200 DO thƣơng phẩm (% thay đổi) (% thay đổi) Phao Uretan xốp (24h hồi lƣu) -1,6 -1,5 Phao Nitrophyl (24h hồi lƣu) -0,2 -0,2 Vật liệu Bảng : Bảng phân tích mẫu dầu bôi trơn xe chạy xăng thƣờng TT Chỉ tiêu Đơn vị Kết cSt 17,01 mgKOH/g 3,6 Độ nhớt động học 1000 C Trị số kiềm tổng(TBN) Độ chớp cháy cốc hở( COC) 0C 230 Cặn không tan –Pentan %TT 0,95 Hàm lƣợng sắt( Fe) Ppm 16,212 Hàm lƣợng đồng( Cu) Ppm 1,530 Hàm lƣợng chì (Pb) Ppm 0,034 Bảng 7: Bảng phân tích mẫu dầu bôi trơn xe chạy xăng +Maz 100 tỷ lệ 1000ppm TT Chỉ tiêu Đơn vị Kết cSt 17,23 mgKOH/g 3,8 Độ nhớt động học 1000 C Trị số kiềm tổng(TBN) Độ chớp cháy cốc hở( COC) 0C 236 Cặn không tan –Pentan %TT 0,90 Hàm lƣợng sắt( Fe) Ppm 5,043 Hàm lƣợng đồng( Cu) Ppm 1,362 Hàm lƣợng chì (Pb) Ppm 0,032 88 Bảng 8: Bảng phân tích mẫu dầu bôi trơn chạy diesel thƣờng TT Chỉ tiêu Đơn vị Kết cSt 18,06 mgKOH/g 3,4 Độ nhớt động học 1000 C Trị số kiềm tổng(TBN) Độ chớp cháy cốc hở( COC) 0C 240 Cặn không tan –Pentan %TT 1,20 Hàm lƣợng sắt( Fe) Ppm 51,779 Hàm lƣợng đồng( Cu) Ppm 3,666 Hàm lƣợng chì (Pb) Ppm 0,003 Bảng 9: Bảng phân tích mẫu dầu bôi trơn chạy diesel +Maz 200 tỷ lệ 1000ppm TT Chỉ tiêu Đơn vị Kết cSt 18,11 mgKOH/g 3,7 Độ nhớt động học 1000 C Trị số kiềm tổng(TBN) Độ chớp cháy cốc hở( COC) 0C 242 Cặn không tan –Pentan %TT 1,15 Hàm lƣợng sắt( Fe) Ppm 19,000 Hàm lƣợng đồng( Cu) Ppm 1,940 Hàm lƣợng chì (Pb) Ppm 0,004 89 Bảng 10: So sánh mức độ mài mòn chi tiết ô tô Land Cruiser chạy phụ gia không phụ gia Xi lanh Độ sâu điểm đo (mm) Thứ tự thông số mòn Độ mòn Độ mòn tƣơng đối xe tƣơng đối xe Sánh độ chạy xăng chạy xăng pha mòn xe không pha phụ phụ gia Maz (%) gia Maz (%) (%) (4) (8) (9)= (4) - (8) 10 0,00 0,00 0,00 67 0,00 0,00 0,00 100 0,00 0,00 0,00 10 0,00 0,00 0,00 67 0,00 0,00 0,00 100 0,00 0,00 0,00 10 0,00 0,00 0,00 67 0,00 0,00 0,00 100 0,00 0,00 0,00 10 10 0,00 0,00 0,00 67 11 0,00 0,00 0,00 100 12 0,00 0,00 0,00 10 13 0,00 0,00 0,00 67 14 0,00 0,00 0,00 100 15 0,00 0,00 0,00 10 16 0,00 0,00 0,00 67 17 0,00 0,00 0,00 100 18 0,00 0,00 0,00 Đƣờng 19 0,01 0,01 0,00 kính 20 0,01 0,01 0,00 90 Xi lanh Độ sâu điểm đo (mm) Thứ tự thông số mòn Độ mòn Độ mòn tƣơng đối xe tƣơng đối xe Sánh độ chạy xăng chạy xăng pha mòn xe không pha phụ phụ gia Maz (%) gia Maz (%) (%) piston 21 0,01 0,01 0,00 (mm) 22 0,01 0,01 0,00 23 0,01 0,01 0,00 24 0,01 0,01 0,00 25 0,003 0,002 0,001 Khối 26 0,002 0,002 0,000 lƣợng 27 0,002 0,003 -0,001 piston 28 0,002 0,003 -0,001 (gram) 29 0,003 0,002 0,001 30 0,002 0,002 0,000 Tổng 31 0,005 0,004 0,001 khối 32 0,003 0,000 0,003 lƣợng 33 0,015 0,003 0,012 xéc 34 0,002 0,003 0,000 măng 35 0,003 0,001 0,002 (gram) 36 0,013 0,003 0,010 37 0,000 0,000 0,000 38 0,000 0,000 0,000 39 0,000 0,000 0,000 40 0,014 0,014 0,000 41 0,000 0,000 0,000 42 0,000 0,000 0,000 43 0,000 0,000 0,000 Cổ khuỷu 91 Xi lanh Độ sâu điểm đo (mm) Thứ tự thông số mòn Độ mòn Độ mòn tƣơng đối xe tƣơng đối xe Sánh độ chạy xăng chạy xăng pha mòn xe không pha phụ phụ gia Maz (%) gia Maz (%) (%) 44 0,018 0,018 0,000 45 0,000 0,000 0,000 Cổ 46 0,000 0,018 -0,018 biên 47 0,018 0,000 0,018 48 0,000 0,000 0,000 49 0,000 0,000 0,000 Bảng 11: So sánh mức độ mài mòn chi tiết ô tô Ford Transit chạy phụ gia không phụ gia Độ mòn Xi lanh Độ sâu Thứ tự tƣơng đối xe điểm chạy diesel đo thông số không pha (mm) mòn phụ gia Maz (%) Độ mòn tƣơng đối xe chạy diessel pha phụ gia So sánh độ mòn xe (%) Maz (%) (4) (8) (9)= (4) - (8) 15 0,00 0,00 0,00 62 0,00 0,00 0,00 104 0,00 0,00 0,00 15 0,00 0,00 0.00 62 0,00 0,00 0.00 104 0,00 0,00 0.00 15 0,00 0,00 0,00 92 Độ mòn Xi lanh Độ sâu Thứ tự tƣơng đối xe điểm chạy diesel đo thông số không pha (mm) mòn phụ gia Maz (%) Độ mòn tƣơng đối xe chạy diessel pha phụ gia So sánh độ mòn xe (%) Maz (%) 62 0,00 0,011 -0,011 104 0,00 0,011 -0,011 15 10 0,00 0,00 0,00 62 11 0,00 0,00 0,00 104 12 0,00 0,00 0,00 Đƣờng 13 0,01 0,00 0,01 kính 14 0,01 0,01 0,00 piston 15 0,01 0,01 0,00 (mm) 16 0,01 0,01 0,00 Khối 17 -0,02 0,01 -0,03 lƣợng 18 0,00 -0,03 0,03 piston 19 0,00 -0,03 0,03 (gram) 20 -0,02 -0,03 0,02 Khối 21 0,16 0,89 -0,73 lƣợng 22 0,51 0,18 0,33 xéc 23 0,18 0,17 0,01 măng(g) 24 0,17 0,36 -0,16 25 0,000 0,000 0,000 26 0,000 0,000 0,000 27 0,000 0,000 0,000 28 0,000 0,000 0,000 29 0,000 0,000 0,000 Cổ khuỷu 93 Độ mòn Xi lanh Độ sâu Thứ tự tƣơng đối xe điểm chạy diesel đo thông số không pha (mm) mòn phụ gia Maz (%) Cổ biên Độ mòn tƣơng đối xe chạy diessel pha phụ gia So sánh độ mòn xe (%) Maz (%) 30 0,000 0,019 -0,019 31 0,000 0,019 -0,019 32 0,000 0,019 -0,019 33 0,000 0,019 -0,019 94 A4 Bảng kết nghiên cứu đánh gia công thức Maz 100 Maz 200 trƣờng Đại học Công nghệ NanyangSingapore Bảng 12 Kết kiểm tra động (Kiểm tra động chạy khí đốt chuẩn không pha chất phụ gia nhiên liệu Tốc độ Mô kW DR men MR MC MR (corr) µg/s mg/m3 g/kWs HC CO Nhiên liệu Nhiên liệu (L/kWh (l/h) xoắn NA01 1500 2,3 0,361 7,88 0,3204 6,408E+00 8,868E-07 12 0,01 - 1.4232 NA02 1700 3,6 0,641 6,63 0,4144 8,289E+00 6,467E-07 14 0,01 - 1.7204 NA03 1893 4,4 0,872 5,96 0,4682 9,363E+00 5,369E-07 16 0,01 - 2.0351 NA04 2101 1,320 6,11 0,5677 1,135E+01 4,301E-07 18 0,01 - 2.3682 NA05 2329 7,6 1,854 5,46 0,7873 1,575E+01 4,248E-07 26 0,01 - 2.7610 NA06 2486 8,6 2,239 5,2 0,9058 1,812E+01 4,046E07 26 0,01 - 3.0736 NA07 1479 19,2 2,974 8,41 0,2866 5,732E+00 9,638E-08 0,01 0.679 2.0200 NA08 1703 18,9 3,371 7,22 0,3066 6,133E+00 9,097E-08 0,01 0.689 2.3214 NA09 1942 19,2 3,905 6,16 0,3233 6,467E+00 8,281E08 12 0,01 0.689 2.7262 NA10 2092 20,2 4,425 6,8 0,3569 1,022E+01 8,066E-08 16 0,01 0.666 2.9466 95 NA11 2299 20,2 4,863 5,18 0,3919 7,837E+00 8,058E-08 20 0,02 0.683 3.3201 NA12 2497 19,9 5,204 5,14 0,4133 8,265E+00 7,942E-08 26 0.02 0.707 3.6775 NA13 1480 38,1 5,905 8,89 0,4349 8,698E+00 7,365E-08 10 0,01 0.468 2.7655 NA14 1670 37,7 6,593 7,44 0,4704 9,407E+00 7,134E-08 0,01 0.461 3.0366 NA15 1868 39 7,629 6,49 0,5232 1,046E+01 6,858E-08 12 0,01 0.462 3.5238 NA16 2080 39,4 8,582 6,13 0,7724 1,545E+01 9,000E-08 16 0,01 0.455 3.9032 NA17 2315 41,1 9,964 ,5,8 1,154 2,307E+01 1,158E-07 24 0,01 0.441 4.3963 NA18 2500 40,7 10,655 5,34 1,339 2,677E+01 1,256E-07 26 0,02 0.454 4.8418 NA19 1481 42,7 6,622 10,23 0,3861 7,722E+00 5,830E-08 12 0,01 0.438 2.9021 NA20 1682 57,9 10,198 7,82 0,6475 1,295E+01 6,349E-08 14 0,01 0.388 3.9558 NA21 1891 76,2 15,089 5,52 0,7121 1,424E+01 4,719E-08 0,01 0.349 5.2640 NA22 2086 93,4 20,403 5,29 0,8697 1,739E+01 4,263E-08 10 0,01 0.333 6.8018 NA23 2140 110 24,651 5,08 1,024 2,047E+01 4,152E-08 10 0,01 0.334 8.2357 96 Bảng 13 Kết kiểm tra động (Kiểm tra động sử dụng chất phụ gia nhiên liệu Maz 200 Tốc Mô men kW DR MR MC MR (corr) µg/s mg/m3 g/kWs Nhiên liệu Nhiên liệu độ xoắn (L/kWh) (L/h) WA01 1506 2,0 0.315 8,47 0,1736 3,473E+00 5M512E-07 12 0,01 - 1,3602 WA02 1726 3,45 0.624 6,43 0,1777 3,555E+00 2M848E-07 12 0,01 - 1,6817 WA03 1907 4,3 0.859 6,2 0,2422 4,845E+00 2M820E-07 10 0,01 - 1,1,9431 WA04 2118 5,6 1.242 5,29 0,3619 7,239E+00 2M914E-07 14 0,01 - 2,2861 WA05 2326 6,6 1.608 5,15 0,4596 9,192E+00 2M858E-07 22 0,01 - 2,5907 WA06 2513 8,3 2.183 6,04 0,8583 1,717E+01 3M932E-07 24 0,01 - 3,0262 WA07 1516 20,5 3.254 7,44 0,1147 2,293E+00 3M523E-08 0,01 0,618 2,0105 WA08 1682 20,2 3.558 7,11 0,1199 2,397E+00 3M369E-08 0,01 0,636 2,2612 WA09 1916 20,7 4.153 6,24 0,1111 2,221E+00 2M675E-08 10 0,01 0,632 2,6252 WA10 2117 20,9 4.633 5,9 0,2256 4,511E+00 4M868E-08 14 0,01 0,637 2,9512 WA11 2306 20,05 4.842 5,64 0,3755 7,509E+00 7M754E-08 20 0,01 0,669 3,2403 WA12 2500 20,2 5.288 5,23 0,4123 8,246E+00 7M797E-08 24 0,01 0,688 3,6396 WA13 1506 42,55 6.710 8,4 0,1884 3,768E+00 2M808E-08 10 0,01 0,409 2,7445 WA14 1697 40,1 7.126 7,58 0,2044 4,089E+00 2M869E-08 0,01 0,430 3,0663 WA15 1878 39,1 7.690 6,92 0,2291 4,582E+00 2M979E-08 12 0,01 0,445 3,4236 97 HC CO WA16 2080 40,9 8.909 6,31 0,4740 9,480E+00 5,321E-08 18 0,01 0,435 3,8720 WA17 2303 40,4 9.743 5,99 0,7589 1,518E+00 7,790E-08 22 0,01 0,438 4,2688 WA18 2501 39,9 10.450 5,64 1,046 2,092E+00 1,001E-08 24 0,01 0,453 4,7314 WA19 1498 44,7 7.012 10,02 0,2379 4,757E+00 3,392E-08 10 0,01 0,391 2,7406 WA20 1686 57,45 10.143 8,1 0,4568 9,137E+00 4,504E-08 10 0,01 0,371 3,7665 WA21 1904 76,15 15.183 5,54 0,4700 9,399E+00 3,095E-08 0,01 0,332 5,0480 WA22 2100 96,2 21.155 5,34 0,5522 1,104E+00 2,610E-08 10 0,01 0,319 6,7404 WA23 2284 114,2 27.314 5,11 0,7123 1,425E+00 2,608E-08 10 0,01 0,318 8,6903 98 ... áp dụng tùy vào điều kiện quốc gia Một phƣơng pháp sử dụng phụ gia nhiên liệu để cải thiện tính kinh tế kỹ thuật động ô tô Mục đích nghiên cứu: Nghiên cứu cải thiện tính kinh tế kỹ thuật động ô. .. Trọng NGHIÊN CỨU CẢI THIỆN TÍNH NĂNG KINH TẾ KỸ THUẬT CỦA ĐỘNG CƠ Ô TÔ BẰNG PHƢƠNG PHÁP SỬ DỤNG PHỤ GIA NHIÊN LIỆU Chuyên ngành: Kỹ thuật Cơ khí động lực LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘNG... CHƢƠNG 2: PHỤ GIA NHIÊN LIỆU 2.1 Mục đích việc sử dụng phụ gia nhiên liệu Ngày phụ gia đƣợc sử dụng nhiều lĩnh vực sống Phụ gia góp phần đáng kể để cải thiện chất lƣợng sử dụng nhiên liệu cải thiện