Nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay làm mặt đường ô tô ở Việt Nam (LA tiến sĩ)

Nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay làm mặt đường ô tô ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay làm mặt đường ô tô ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay làm mặt đường ô tô ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay làm mặt đường ô tô ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay làm mặt đường ô tô ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay làm mặt đường ô tô ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay làm mặt đường ô tô ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay làm mặt đường ô tô ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay làm mặt đường ô tô ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay làm mặt đường ô tô ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay làm mặt đường ô tô ở Việt Nam (LA tiến sĩ)Nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay làm mặt đường ô tô ở Việt Nam (LA tiến sĩ)

BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI Trần Trung Hiếu NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG BÊ TÔNG XI MĂNG TRO BAY LÀM MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ Ở VIỆT NAM Chuyên ngành: Xây dựng đường ô tô đường thành phố Mã ngành: 62.58.02.05 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC GS.TS PHẠM DUY HỮU PGS.TS LÃ VĂN CHĂM HÀ NỘI – 2017 i LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết luận án trung thực chưa công bố công trình khác Tác giả luận án Trần Trung Hiếu ii LỜI CẢM ƠN Với trân trọng lòng biết ơn sâu sắc, tác giả luận án xin chân thành cảm ơn tới GS.TS Phạm Duy Hữu PGS.TS Lã Văn Chăm - người Thầy tận tình hướng dẫn định hướng khoa học; tạo điều kiện thuận lợi giúp đỡ tác giả suốt trình học tập, nghiên cứu để hoàn thành luận án Tác giả xin chân thành cảm ơn giáo sư, phó giáo sư, tiến sỹ, chuyên gia, nhà khoa học ngành GTVT Xây dựng dẫn đóng góp ý kiến quý báu để luận án hoàn thiện Trong trình làm luận án, tác giả nhận hỗ trợ giúp đỡ nhiệt tình thầy cô giáo, nhà khoa học thuộc Bộ môn Đường bộ, Bộ môn Vật liệu Xây dựng, Bộ môn Đường ô tô sân bay - Trường Đại học Giao thông vận tải GS.TS Bùi Xuân Cậy, PGS.TS Nguyễn Thanh Sang PGS.TS Nguyễn Quang Phúc Tác giả xin chân thành cảm ơn Tác giả chân thành cảm ơn đến cán Trung tâm thí nghiệm Đường cao tốc - Trường Đại học công nghệ GTVT; phòng thí nghiệm LAS-XD72, LASXD160; Công ty Vật tư thiết bị giao thông TRANSMECO; Công ty phụ gia bê tông Phả Lại – PHALAMI bạn đồng nghiệp, TS-NCS nước tận tình giúp đỡ, cung cấp tài liệu, số liệu, vật tư vật liệu tạo điều kiện cho trình thí nghiệm, thử nghiệm Trong trình học tập nghiên cứu Trường Đại học Giao thông vận tải, tác giả nhận tạo điều kiện thuận lợi tối đa lãnh đạo Trường, phòng Đào tạo Sau đại học Khoa Công trình Tác giả xin trân trọng cảm ơn Tác giả xin trân trọng cảm ơn tới Ban Giám hiệu Trường Đại học Công nghệ Giao thông vận tải lãnh đạo, cán phòng KHCN-HTQT quan tâm tạo điều kiện thuận lợi cho hoàn thành nhiệm vụ học tập nghiên cứu Cuối tác giả bày tỏ lòng biết ơn người thân gia đình động viên chia sẻ suốt thời gian thực luận án Tác giả luận án Trần Trung Hiếu iii MỤC LỤC MỞ ĐẦU 1 Sự cần thiết việc nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu Phạm vi nghiên cứu luận án .2 Phương pháp nghiên cứu .2 Bố cục luận án Những đóng góp luận án Ý nghĩa khoa học thực tiễn .4 Chương TỔNG QUAN VỀ BÊ TÔNG XI MĂNG TRO BAY 1.1 Khái quát mặt đường bê tông xi măng 1.1.1 Quy định tính BTXM 1.1.2 Quy định vật liệu chế tạo BTXM 1.2 Khái quát bê tông xi măng tro bay 1.2.1 Khái niệm bê tông xi măng tro bay 1.2.2 Tính chất tro bay nhiệt điện .8 1.2.3 Công nghệ tuyển tro bay nhiệt điện 1.2.4 Sản lượng tro bay Việt Nam 1.3 Cơ chế phản ứng bê tông xi măng tro bay 10 1.3.1 Quá trình phản ứng BTXM tro bay .10 1.3.2 Mức độ phản ứng puzơlan tro bay 12 1.3.3 Mức độ phản ứng thủy hóa xi măng 14 1.4 Ảnh hưởng tro bay đến tính bê tông xi măng 14 1.4.1 Lịch sử nghiên cứu tro bay BTXM 14 1.4.2 Ảnh hưởng tro bay đến tính chất hỗn hợp BTXM 15 1.4.3 Ảnh hưởng tro bay đến tính BTXM 17 1.4.4 Ảnh hưởng tro bay đến độ bền BTXM .18 1.5 Hệ số hiệu tro bay phương pháp thiết kế thành phần BTXM tro bay 19 1.5.1 Khái niệm hệ số hiệu tro bay 19 1.5.2 Các yếu tố ảnh hưởng đến hiệu tro bay 19 1.5.3 Khái quát phương pháp thiết kế thành phần BTXM tro bay 21 1.6 Nghiên cứu ứng dụng bê tông xi măng tro bay xây dựng đường ô tô 24 1.6.1 Nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay giới 24 1.6.2 Nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay Việt Nam 27 1.7 Kết luận chương định hướng nghiên cứu luận án 31 Chương XÁC ĐỊNH HỆ SỐ HIỆU QUẢ TRO BAY VÀ THIẾT KẾ THÀNH PHẦN BÊ TÔNG XI MĂNG TRO BAY 33 iv 2.1 Phương pháp xác định hệ số hiệu tro bay 33 2.2 Thí nghiệm xác định hệ số hiệu tro bay 35 2.2.1 Vật liệu nội dung thí nghiệm 36 2.2.2 Kết thí nghiệm 39 2.2.3 Thiết lập tương quan hệ số cường độ với tỷ lệ tro bay / CKD tỷ lệ nước / CKD 40 2.2.4 Xác định hệ số k theo tỷ lệ tro bay / CKD tỷ lệ nước / CKD .43 2.2.5 Xác định hệ số hiệu tro bay bê tông 44 2.3 Trình tự thiết kế thành phần bê tông theo hệ số hiệu tro bay 45 2.3.1 Xác định cường độ yêu cầu độ sụt (Bước 1) 46 2.3.2 Lựa chọn cỡ hạt lớn danh định cốt liệu (Bước 2) .47 2.3.3 Lựa chọn thành phần cốt liệu thô tối ưu (Bước 3) 46 2.3.4 Xác định lượng nước hàm lượng khí (Bước 4) 48 2.3.5 Xác định tỷ lệ nước / xi măng (Bước 5) 48 2.3.6 Xác định khối lượng xi măng ban đầu (Bước 6) 49 2.3.7 Xác định khối lượng xi măng tro bay BTXM tro bay (Bước 7) 49 2.3.8 Thành phần hỗn hợp BTXM tro bay theo hệ số k (Bước 8) 51 2.4 Thí nghiệm thiết lập công thức thành phần vật liệu BTXM tro bay làm mặt đường ô tô 51 2.4.1 Kết thí nghiệm vật liệu .51 2.4.2 Tính thành phần vật liệu BTXM tro bay 54 2.4.3 Chế tạo thí nghiệm cường độ nén .58 2.4.4 Tính phân tích kết thí nghiệm .59 2.4.5 Công thức thành phần vật liệu BTXM tro bay làm mặt đường ô tô .63 2.5 Kết luận Chương .66 Chương THÍ NGHIỆM MỘT SỐ TÍNH NĂNG CỦA BÊ TÔNG XI MĂNG TRO BAY LÀM MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ .68 3.1 Vật liệu kế hoạch thí nghiệm .68 3.2 Thí nghiệm tính công tác hỗn hợp BTXM tro bay 69 3.2.1 Độ sụt 69 3.2.2 Thời gian đông kết 71 3.3 Thí nghiệm đo nhiệt độ thủy hóa tỏa bê tông .73 3.4 Thí nghiệm phát triển cường độ nén bê tông 76 3.4.1 Cường độ nén ngày 76 3.4.2 Cường độ nén 14 ngày 78 3.4.3 Cường độ nén 28 ngày 79 3.4.4 Cường độ nén 56 ngày 79 3.4.5 Phân tích phát triển cường nén theo thời gian 80 v 3.5 Thí nghiệm cường độ kéo uốn 82 3.6 Thí nghiệm mô đun đàn hồi .86 3.7 Thí nghiệm độ mài mòn .89 3.8 Thí nghiệm độ thấm nước 90 3.9 Tổng hợp kết thí nghiệm .92 3.10 Kết luận chương 92 Chương NGHIÊN CỨU ỨNG DỤNG BÊ TÔNG XI MĂNG TRO BAY TRONG KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG Ô TÔ 94 4.1 Phân tích khả ứng dụng BTXM tro bay làm mặt đường ô tô 94 4.1.1 Khả đáp ứng cường độ 94 4.1.2 Độ mài mòn mặt đường BTXM tro bay 96 4.1.3 Khả chống thấm nước .96 4.1.4 Tính công tác 97 4.1.5 Phân tích hiệu kinh tế - môi trường 99 4.1.6 Đề xuất ứng dụng BTXM tro bay cấp đường 100 4.2 Đề xuất dạng kết cấu áo đường bê tông xi măng tro bay 101 4.2.1 Các số liệu phục vụ thiết kế 101 4.2.3 Thiết kế kết cấu mặt đường có quy mô giao thông cấp nặng 104 4.2.4 Thiết kế kết cấu mặt đường có quy mô giao thông cấp trung bình 105 4.2.5 Thiết kế kết cấu mặt đường có quy mô giao thông cấp nhẹ 106 4.2.6 Tổng hợp dạng kết cấu mặt đường BTXM tro bay 107 4.3 Cường độ ứng suất mặt đường BTXM giai đoạn tuổi sớm .107 4.3.1 Đặt vấn đề .107 4.3.2 Cường độ BTXM giai đoạn tuổi sớm 109 4.3.3 Ứng suất mặt đường BTXM giai đoạn tuổi sớm 111 4.3.4 Điều kiện kiểm toán ứng suất mặt đường BTXM giai đoạn tuổi sớm 114 4.4 Phân tích ảnh hưởng tro bay đến cường độ ứng suất mặt đường BTXM giai đoạn tuổi sớm 108 4.4.1 Các số liệu phục vụ tính toán 116 4.4.2 Kết tính cường độ ứng suất mặt đường BTXM 117 4.4.3 Phân tích ảnh hưởng tro bay đến phát triển cường độ 120 4.4.4 Phân tích ảnh hưởng tro bay đến phát triển ứng suất kéo 122 4.4.5 Phân tích ảnh hưởng tro bay đến khả kháng nứt mặt đường BTXM giai đoạn tuổi sớm .123 4.5 Tổng hợp kết kiểm toán ứng suất dạng kết cấu mặt đường BTXM tro bay giai đoạn tuổi sớm 125 4.6 Kết luận chương 126 KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ VÀ HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO .128 vi DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ CỦA TÁC GIẢ i TÀI LIỆU THAM KHẢO I DANH MỤC BẢNG CHƯƠNG Bảng 1.1 – Cường độ thiết kế BTXM làm mặt đường ô tô Bảng 1.2 – Phân loại hàm lượng tro bay BTXM .8 Bảng 1.3 – Chỉ tiêu chất lượng tro bay dùng cho BTXM Bảng 1.4 – Tro bay từ nhà máy nhiệt điện giai đoạn 2005 đến 2020 10 Bảng 1.5 So sánh tính chất học BTXM tro bay với BTXM thông thường 27 Bảng 1.6 – Thành phần bê tông sử dụng vật liệu khoáng tro bay .29 CHƯƠNG Bảng 2.1 – Kế hoạch phương pháp thí nghiệm 36 Bảng 2.2 – Kết thí nghiệm tính chất tro bay Phả Lại 37 Bảng 2.3 – Kết thí nghiệm cường độ nén .39 Bảng 2.4 – Kết phân tích tương quan hệ số cường độ với tỷ lệ tro bay / CKD tỷ lệ nước / CKD .43 Bảng 2.5 – Phương trình thực nghiệm xác định hệ số hiệu tro bay .43 Bảng 2.6 – Bảng giá trị hệ số hiệu k vữa xi măng tro bay 43 Bảng 2.7 – Giá trị hệ số hiệu tro bay BTXM tro bay 45 Bảng 2.8 – Cường độ yêu cầu BTXM làm mặt đường ô tô 46 Bảng 2.9 – Yêu cầu độ sụt hỗn hợp bê tông làm mặt đường ô tô .47 Bảng 2.10 – Bảng tra thể tích cốt liệu thô 47 Bảng 2.11 – Bảng tra lượng nước 48 Bảng 2.12 – Bảng tra tỷ lệ nước / xi măng 48 Bảng 2.13 – Bảng giá trị hệ số hiệu tro bay 50 Bảng 2.14 – Bảng kết thí nghiệm tiêu lý cát .52 Bảng 2.15 – Bảng kết thí nghiệm thành phần cấp phối cát .53 Bảng 2.16 – Bảng kết thí nghiệm tiêu lý cốt liệu thô .53 Bảng 2.17 – Bảng kết thí nghiệm thành phần cấp phối cốt liệu thô 54 Bảng 2.18 – Hệ số hiệu tro bay cho loại bê tông 56 Bảng 2.19 – Kết tính thành phần xi măng tro bay bê tông 56 Bảng 2.20 – Thành phần hỗn hợp BTXM tro bay (FCk-NC) 57 Bảng 2.21 – Thành phần hỗn hợp BTXM tro bay (FCk-EN) 57 Bảng 2.22 – Kế hoạch phương pháp thí nghiệm cường độ nén bê tông 58 Bảng 2.23 – Kết thí nghiệm cường độ nén BTXM tro bay (FCk-NC) .59 vii Bảng 2.24 – Kết thí nghiệm cường độ nén BTXM tro bay (FCk-EN) .59 Bảng 2.25 – Kết tính cường độ nén BTXM tro bay FCk-NC 60 Bảng 2.26 – Kết tính cường độ nén BTXM tro bay FCk-EN 61 Bảng 2.27 – So sánh cường độ đặc trưng cường độ nén thiết kế 62 Bảng 2.28 – Bảng hệ số hiệu tro bay bê tông mặt đường ô tô 63 Bảng 2.29 – Thành phần vật liệu BTXM tro bay làm mặt đường ô tô 63 CHƯƠNG Bảng 3.1 – Kế hoạch phương pháp thí nghiệm 68 Bảng 3.2 – Kết thí nghiệm độ sụt bê tông 69 Bảng 3.3 – Kết phân tích thống kê ảnh hưởng tỷ lệ tro bay đến độ sụt 70 Bảng 3.4 – Kết thí nghiệm thời gian đông kết .71 Bảng 3.5 – Kết phân tích ảnh hưởng tỷ lệ tro bay đến thời gian đông kết 72 Bảng 3.6 – Kết đo nhiệt độ lớn tâm mẫu bê tông .75 Bảng 3.7 – Kết thí nghiệm nhiệt độ tỏa bê tông .76 Bảng 3.8 – Kết thí nghiệm cường độ nén bê tông ngày 77 Bảng 3.9 – Kết thí nghiệm cường độ nén bê tông 14 ngày .78 Bảng 3.10 – Kết thí nghiệm cường độ nén bê tông 28 ngày .79 Bảng 3.11 – Kết thí nghiệm cường độ nén bê tông 56 ngày .80 Bảng 3.12 – Sự phát triển cường độ nén đặc trưng .81 Bảng 3.13 – Kết thí nghiệm cường độ kéo uốn bê tông .83 Bảng 3.14 – Tỷ số cường độ kéo uốn cường độ nén 86 Bảng 3.15 – Kết thí nghiệm mô đun đàn hồi bê tông 87 Bảng 3.16 – Kết thí nghiệm độ mài mòn .89 Bảng 3.17 – Kết thí nghiệm độ thấm nước bê tông .91 Bảng 3.18 – Tổng hợp kết thí nghiệm BTXM tro bay 92 CHƯƠNG Bảng 4.1 – Khả đáp ứng cường độ 95 Bảng 4.2 – Độ mài mòn mặt đường BTXM tro bay .96 Bảng 4.3 – Khả chống thấm nước 97 Bảng 4.4 – Độ sụt bê tông mặt đường ô tô 97 Bảng 4.5 – Thời gian đông kết chất kết dính 98 Bảng 4.6 – Bảng khối lượng vật liệu cho km đường 99 Bảng 4.7 – Bảng lượng khí CO2 thải sản xuất xi măng .99 Bảng 4.8 – Bảng giá thành vật liệu BTXM tro bay (triệu đồng) 100 Bảng 4.9 – Đề xuất ứng dụng BTXM tro bay cấp đường .101 Bảng 4.10 – Quy mô giao thông 102 viii Bảng 4.11 – Bảng phân tích kết tính kết cấu áo đường BTXM tro bay .105 Bảng 4.12 – Bảng phân tích kết tính kết cấu áo đường BTXM tro bay .105 Bảng 4.13 – Bảng phân tích kết tính kết cấu áo đường BTXM tro bay .106 Bảng 4.14 – Tổng hợp kết thiết kế chiều dày BTXM tro bay (cm) 107 Bảng 4.15 – Kết thí nghiệm phát triển cường độ nén bê tông 109 Bảng 4.16 – Bảng tham số trình thủy hóa 110 Bảng 4.17 – Số liệu đầu vào tính cường độ, ứng suất bê tông .117 Bảng 4.18 – Bảng kết tính cường độ, ứng suất bê tông (MPa) 118 Bảng 4.19 – Cường độ chịu kéo bê tông giai đoạn tuổi sớm 121 Bảng 4.20 – Ứng suất kéo lớn bê tông giai đoạn tuổi sớm 122 Bảng 4.21 – Kiểm toán ứng suất kéo thời điểm nguy hiểm (41 giờ) .124 Bảng 4.22 – Tổng hợp kết kiểm toán ứng suất dạng kết cấu mặt đường BTXM tro bay giai đoạn tuổi sớm 125 DANH MỤC HÌNH VẼ, BIỂU ĐỒ CHƯƠNG Hình 1.1 – Quá trình phản ứng BTXM không tro bay 12 Hình 1.2 – Quá trình phản ứng BTXM tro bay 12 Hình 1.3 – Hàm lượng Ca(OH)2 bê tông .13 Hình 1.4 – Mức độ phản ứng puzơlan tro bay bê tông 13 Hình 1.5 – Ảnh hưởng độ mịn tro bay đến lượng nước yêu cầu 15 Hình 1.6 – Ảnh hưởng lượng tổn thất nung đến lượng nước yêu cầu 15 Hình 1.7 – Ảnh hưởng hàm lượng tro bay đến thời gian đông kết bê tông 16 Hình 1.8 – Ảnh hưởng tro bay đến nhiệt độ thủy hóa bê tông 16 Hình 1.9 – Ảnh hưởng tro bay đến phát triển cường độ nén bê tông 17 Hình 1.10 – Ảnh hưởng hàm lượng tro bay đến độ thấm ion clo 18 CHƯƠNG Hình 2.1 – Khảo sát vật liệu nhà máy tro bay Phả Lại - PHALAMI .38 Hình 2.2 – Quá trình chế tạo bảo dưỡng mẫu 38 Hình 2.3 – quan hệ hệ số RS với tỷ lệ f tỷ lệ ω .39 Hình 2.4 – Quan hệ hiệu tro bay với tỷ lệ tro bay / CKD tỷ lệ nước / CKD bê tông 44 ix Hình 2.5 Biểu đồ thành phần hạt cát .52 Hình 2.6 Biểu đồ thành phần hạt cốt liệu thô 54 Hình 2.7 Kết thí nghiệm cường độ nén BTXM tro bay FCk-NC 60 Hình 2.8 Kết thí nghiệm cường độ nén BTXM tro bay FCk-EN 61 Hình 2.9 Biểu đồ quan hệ tỷ số f’c / Rtkn tỷ lệ tro bay / CKD 62 Hình 2.10 Biểu đồ khối lượng thành phần vật liệu bê tông FC bê tông PC 65 Hình 2.11 Biểu đồ tỷ lệ thành phần vật liệu BTXM tro bay 66 CHƯƠNG Hình 3.1 Kết thí nghiệm độ sụt bê tông 70 Hình 3.2 Kết thí nghiệm thời gian đông kết 73 Hình 3.3 Sơ đồ bố trí đầu đo nhiệt mẫu bê tông .73 Hình 3.4 Ảnh thí nghiệm đo nhiệt khối bê tông 74 Hình 3.5 Nhiệt khối bê tông PC đầu đo 74 Hình 3.6 Nhiệt khối bê tông FC30 đầu đo 75 Hình 3.7 Sự phát triển nhiệt độ tâm mẫu bê tông 75 Hình 3.8 Kết thí nghiệm cường độ nén bê tông ngày .77 Hình 3.9 Kết thí nghiệm cường độ nén bê tông 14 ngày 78 Hình 3.10 Kết thí nghiệm cường độ nén bê tông 28 ngày 79 Hình 3.11 Kết thí nghiệm cường độ nén bê tông 56 ngày 80 Hình 3.12 Sự phát triển cường độ nén BTXM tro bay theo thời gian 81 Hình 3.13 Tốc độ phát triển cường độ nén so với cường độ 28 ngày .82 Hình 3.14 Mô hình thí nghiệm cường độ chịu kéo uốn .83 Hình 3.15 Hình ảnh thí nghiệm cường độ kéo uốn 83 Hình 3.16 Kết phân tích tính tương đồng loại BTXM tro bay .84 Hình 3.17 Biểu đồ phân tích cường độ kéo uốn đặc trưng BTXM tro bay 85 Hình 3.18 Biểu đồ kết thí nghiệm mô đun đàn hồi BTXM tro bay 87 Hình 3.19 Kết thí nghiệm độ mài mòn BTXM tro bay 90 Hình 3.20 Kết thí nghiệm độ thấm nước BTXM tro bay 91 CHƯƠNG Hình 4.1 Biểu đồ lượng khí CO2 thải môi trường 100 Hình 4.2 Mô hình kết cấu áo đường BTXM tro bay 102 125 Hình 4.15 Biểu đồ ứng suất cường độ chịu kéo điểm cực đại 41 4.5 Tổng hợp kết kiểm toán ứng suất dạng kết cấu mặt đường BTXM tro bay giai đoạn tuổi sớm Tiến hành tính toán tương tự cho loại kết cấu áo đường BTXM tro bay đề xuất Bảng 4.14 Kết xác định cường độ ứng suất thời điểm nguy hiểm (41 sau đổ bê tông) mặt đường giai đoạn tuổi sớm tổng hợp vào Bảng 4.22 Bảng 4.22 – Tổng hợp kết kiểm toán ứng suất dạng kết cấu mặt đường BTXM tro bay giai đoạn tuổi sớm TT A B Cấp thiết kế Thông số Chiều dài (m) 4,5 4,75 5,0 Chiều dày (cm) 25 25 25 Ứng suất kéo, [σ41h] (MPa) 1,425 1,454 1,474 Cường độ chịu kéo, R41h (MPa) 1,639 1,639 1,639 Kiểm toán [σ41h] < R41h Đạt Đạt Đạt Đường cấp III – quy mô giao thông cấp nặng Bê tông FC15 Đường cấp III, IV – quy mô giao thông cấp trung bình Bê tông FC15 Chiều dày (cm) 22 22 22 Ứng suất kéo, [σ41h] (MPa) 1,557 1,586 1,607 Cường độ chịu kéo, R41h (MPa) 1,633 1,633 1,633 Kiểm toán [σ41h] < R41h Đạt Đạt Đạt 126 Bảng 4.22 – Tổng hợp kết kiểm toán ứng suất dạng kết cấu mặt đường BTXM tro bay giai đoạn tuổi sớm (tiếp theo) TT C Cấp thiết kế Bê tông FC20 Bê tông FC25 Bê tông FC30 Thông số Chiều dài (m) 4,5 4,75 5,0 Chiều dày (cm) 23 23 23 Ứng suất kéo, [σ41h] (MPa) 1,511 1,534 1,543 Cường độ chịu kéo, R41h (MPa) 1,577 1,577 1,577 Kiểm toán [σ41h] < R41h Đạt Đạt Đạt Chiều dày (cm) 23 23 23 Ứng suất kéo, [σ41h] (MPa) 1,456 1,477 1,492 Cường độ chịu kéo, R41h (MPa) 1,543 1,543 1,543 Kiểm toán [σ41h] < R41h Đạt Đạt Đạt Chiều dày (cm) 24 24 24 Ứng suất kéo, [σ41h] (MPa) 1,399 1,418 1,430 Cường độ chịu kéo, R41h (MPa) 1,502 1,502 1,502 Kiểm toán [σ41h] < R41h Đạt Đạt Đạt Chiều dày (cm) 21 21 21 Ứng suất kéo, [σ41h] (MPa) 1,478 1,486 1,489 Cường độ chịu kéo, R41h (MPa) 1,491 1,491 1,491 Kiểm toán [σ41h] < R41h Đạt Đạt Đạt Đường cấp V, VI – quy mô giao thông cấp nhẹ Bê tông FC30 4.6 Kết luận chương (1) Khả đáp ứng yêu cầu vật liệu làm mặt đường ô tô Trong phạm vi nghiên cứu tính toán thành phần vật liệu cho bê tông có cường độ kéo uốn thiết kế 4,5 MPa, từ kết thí nghiệm cho thấy BTXM tro bay hoàn toàn có khả đáp ứng yêu cầu để làm mặt đường ô tô cho đường cấp III cấp IV trở xuống, cụ thể sau: + Về mặt cường độ, BTXM tro bay có cường độ kéo uốn, cường độ nén mô đun đàn hồi cao so với quy định hành thiết kế thi công mặt 127 đường BTXM thông thường nước ta + Tro bay cải thiện tính công tác hỗn hợp bê tông gồm tăng độ sụt trì ổn định; kéo dài thời gian đông kết; giảm nhiệt thủy hóa làm chậm thời gian đạt tới nhiệt độ lớn bê tông + Về mặt môi trường, theo tính toán với kilomet đường ô tô sử dụng lớp mặt BTXM tro bay giảm từ 68,3 ÷ 119 khí CO2 (tương đương từ 8,9 ÷ 15,5 % lượng khí CO2) thải môi trường so với BTXM thông thường; đồng thời tái sử dụng lại nguồn tài nguyên từ 128 ÷ 278 tro bay (2) Thông qua tính kiểm toán kết cấu áo đường, đề xuất chiều dày mặt đường BTXM tro bay có chiều rộng 3,5 m; chiều dài điển hình từ 4,5 ÷ 5,0 m sau: + Đường cấp III quy mô giao thông cấp nặng sử dụng bê tông 15% tro bay với chiều dày 25 cm + Đường cấp III, IV quy mô giao thông cấp trung bình sử dụng bê tông 15 ÷ 30 % tro bay với chiều dày 22 ÷ 24 cm + Đường cấp V, VI quy mô giao thông cấp nhẹ sử dụng bê tông 30 % tro bay với chiều dày 21 cm (3) Kết phân tích ảnh hưởng tro bay đến cường độ ứng suất mặt đường BTXM giai đoạn tuổi sớm cho thấy: + Ở giai đoạn tuổi sớm (72 sau đổ bê tông) ứng suất uốn vồng ứng suất kéo dọc trục phát sinh BTXM nhiệt độ thủy hóa điều kiện môi trường, cường độ chịu kéo bê tông hình thành có giá trị thấp Vì mặt đường có nguy cao xảy nứt bề mặt giai đoạn + Từ kết thí nghiệm tính toán cho thấy, bê tông hàm lượng 15 ÷ 30 % tro bay làm giảm ứng suất kéo lớn từ 8,8 ÷ 18,9 % so với bê tông không tro bay Trung bình thêm 5% tro bay giảm 4,7 % ứng suất kéo + Tro bay có tác dụng làm giảm ứng suất kéo nhiều so với mức độ giảm cường độ chịu kéo, nhờ mà mặt đường BTXM tro bay có khả chống nứt giai đoạn tuổi sớm tốt so với mặt đường BTXM thông thường không tro bay 128 KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ VÀ HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO I Kết luận Các kết đạt Luận án trình bày sau: (1) Đã phân tích chế phản ứng thủy hóa phản ứng puzơlan; ảnh hưởng tro bay đến tính bê tông xi măng, ảnh hưởng mặt cường độ thể hệ số hiệu tro bay bê tông (k) (2) Đã xây dựng mô hình xác định hệ số hiệu tro bay bê tông (k) sở công thức cường độ nén Bolomey cải tiến sau: k= đó: (1 − 0,5ω ) ( RS − 1) + f f, ω – tương ứng tỷ lệ tro bay / chất kết dính tỷ lệ nước / chất kết dính; Rs – hệ số cường độ xác định thực nghiệm Đã thí nghiệm xác định hệ số hiệu k với nguồn vật liệu tro bay nước ta đề xuất giá trị sau: + Với tỷ lệ tro bay / CKD (f = 15 ÷ 35 %): hệ số k = 0,70 ÷ 0,40; + Với tỷ lệ tro bay / CKD (f = 35 ÷ 70 %): hệ số k = 0,40 ÷ 0,27 (3) Đã thiết lập trình tự thiết kế thành phần vật liệu BTXM tro bay gồm bước Trong hệ số k dùng để điều chỉnh hàm lượng chất kết dính gồm xi măng (XFC) tro bay (F) nhằm đạt cường độ nén cường độ kéo uốn thiết kế tuổi 28 ngày sau: X FC = đó: 1− f X0 + ( k − 1) f F= f X0 + ( k − 1) f (kg) XFC , X0 – khối lượng xi măng BTXM tro bay khối lượng xi măng BTXM thông thường (không có tro bay) (4) Đã thí nghiệm để đưa thông số chủ yếu cường độ chịu nén, cường độ chịu kéo uốn, mô đun đàn hồi, độ mài mòn, độ thấm nước, tính công tác BTXM tro bay kết cấu mặt đường ô tô; đề xuất cấu tạo dạng kết cấu mặt đường ô tô sử dụng BTXM tro bay kiến nghị phạm vi áp dụng sau: + Đường ô tô cấp III quy mô giao thông cấp nặng sử dụng bê tông có 129 tỷ lệ tro bay / CKD 15% + Đường ô tô cấp III, IV quy mô giao thông cấp trung bình sử dụng bê tông có tỷ lệ tro bay / CKD từ 15 ÷ 30 % + Đường cấp V, VI quy mô giao thông cấp nhẹ nên sử dụng bê tông có tỷ lệ tro bay / CKD 30 % (5) Đã nghiên cứu tính toán cường độ, ứng suất nhiệt mặt đường BTXM giai đoạn tuổi sớm phân tích ảnh hưởng tro bay đến việc cải thiện đáng kể khả kháng nứt mặt đường giai đoạn sau: + Từ kết thí nghiệm tính toán cho thấy, bê tông có tỷ lệ tro bay / chất kết dính từ 15 ÷ 30 % làm giảm ứng suất kéo lớn từ 8,8 ÷ 18,9 % so với bê tông tro bay + Trung bình thêm 5% tro bay giảm 4,7 % ứng suất kéo lớn Những kết nghiên cứu luận án góp phần làm phong phú thêm kiến thức sử dụng BTXM tro bay kết cấu mặt đường ô tô Việt Nam, tài liệu tham khảo tốt nghiên cứu giảng dạy chuyên ngành Kỹ thuật xây dựng đường ô tô đường thành phố II Những hạn chế, tồn hướng nghiên cứu (1) Nghiên cứu luận án có tính định hướng với số loại vật liệu định, tiếp tục hướng nghiên cứu mở rộng cho loại vật liệu khác (tro bay loại C xi măng hỗn hợp PCB) (2) Nội dung thiết kế chế tạo thành phần vật liệu thử nghiệm tính BTXM tro bay dừng lại việc áp dụng cho đường ô tô cấp III cấp IV trở xuống Vì tiếp tục nghiên cứu giải pháp để ứng dụng làm loại mặt đường cấp cao, đường cao tốc làm lớp móng mặt đường (3) Kích thước BTXM tro bay lựa chọn theo quy định kỹ thuật thiết kế mặt đường BTXM (Quyết định số 3230/QĐ-BGTVT), tiếp tục nghiên cứu thực nghiệm trường nhiệt giãn nở nhiệt BTXM tro bay để tính toán thiết kế kích thước cho phù hợp (4) Luận án chủ yếu nghiên cứu phòng thí nghiệm mà chưa có điều 130 kiện kiểm nghiệm trường Vì cần xây dựng chương trình áp dụng thử nghiệm trường kết cấu mặt đường BTXM tro bay để so sánh đối chiếu với kết nghiên cứu phòng thí nghiệm i DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CÔNG BỐ CỦA TÁC GIẢ Trần Trung Hiếu, Phạm Duy Hữu, “Khả ứng dụng bê tông tro bay xây dựng mặt đường ô tô Việt Nam”, Tạp chí Giao thông vận tải số chuyên đề Hội thảo Khoa học Công nghệ Kỹ thuật giao thông, tháng năm 2014 Trần Trung Hiếu, “Nghiên cứu đánh giá mức độ phản ứng hóa học bê tông tro bay làm mặt đường ô tô”, Tạp chí Cầu đường số 10 năm 2014 Trần Trung Hiếu, Phạm Duy Hữu, “Ảnh hưởng tỷ lệ tro bay nước / chất kết dính đến hiệu tro bay bê tông”, Tạp chí Giao thông vận tải số chuyên đề Hội nghị Khoa học Công nghệ giao thông vận tải lần thứ III, tháng 10 năm 2015 Trần Trung Hiếu, Phạm Duy Hữu “Thiết kế thành phần bê tông tro bay theo hệ số hiệu (k) chế tạo thử nghiệm bê tông làm mặt đường ô tô”, Tạp chí Người xây dựng số 289 & 290 tháng 11 & 12 năm 2015 Trần Trung Hiếu, Phạm Duy Hữu, Lã Văn Chăm, “Nghiên cứu thử nghiệm số tính bê tông tro bay làm mặt đường ô tô”, Tạp chí Người xây dựng số tháng 01 & 02 năm 2016 Trần Trung Hiếu, Phạm Duy Hữu, Nguyễn Thị Giang “Nghiên cứu ảnh hưởng tro bay đến nhiệt độ bê tông mặt đường ô tô”, Tạp chí Cầu đường số năm 2016 Trần Trung Hiếu, Nguyễn Văn Tươi, Đào Phúc Lâm “Nghiên cứu giải pháp tăng cường khả kháng nứt mặt đường BTXM giai đoạn tuổi sớm”, Tạp chí Giao thông vận tải Kỷ yếu Hội thảo nhà khoa học trẻ ngành GTVT năm 2016, số đặc biệt, năm 2017 I TÀI LIỆU THAM KHẢO A TIẾNG VIỆT [1] Trần Đình Bửu, Dương Học Hải (2009), Giáo trình xây dựng mặt đường ô tô – Tập II, Nxb Giáo dục Việt Nam [2] Nguyễn Quang Chiêu, Nguyễn Xuân Đào (2003), Mặt đường đá gia cố chất liên kết vô cơ, Nxb Xây dựng [3] Nguyễn Quang Chiêu (2010), Mặt đường bê tông xi măng, Nxb Giao thông vận tải [4] Nguyễn Quang Chiêu, Phạm Huy Khang (2002), Xây dựng mặt đường ô tô, Nxb Giao thông vận tải [5] Dương Học Hải, Hoàng Tùng (2010), Mặt đường bê tông xi măng cho đường ô tô – sân bay, Nxb Xây Dựng [6] Phan Hiếu Hiền (2001), Phương pháp bố trí thí nghiệm xử lý số liệu thống kê thực nghiệm, Nxb Nông nghiệp [7] Hội tuyển khoáng Việt Nam (2010), Tuyển tập Báo cáo Hội nghị KHCN Tuyển khoáng Toàn quốc lần III, Hà Nội [8] Phạm Duy Hữu, Ngô Xuân Quảng (2004), Vật liệu xây dựng đường ô tô sân bay, Nxb Xây Dựng [9] Phạm Duy Hữu, Nguyễn Ngọc Long, Đào Văn Đông, Pham Duy Anh (2008), Bê tông cường độ cao chất lượng cao, Nxb Giao thông vận tải [10] Phạm Duy Hữu, Đào Văn Đông (2009), Vật liệu xây dựng mới, Nxb Giao thông vận tải [11] Phạm Huy Khang, Thiết kế mặt đường bê tông xi măng đường ô tô mặt đường sân bay (2008), Nxb Giao thông vận tải [12] Bộ Giao thông vận tải (2012), Quyết định 3230/QĐ-BGTVT ngày 24/12/2012 ban hành“Quy định kỹ thuật tạm thời thiết kế mặt đường bê tông xi măng thông thường có khe nối xây dựng công trình giao thông (QĐ3230)”, Việt Nam [13] Bộ Giao thông vận tải (2012), Quyết định 1951/QĐ-BGTVT ngày 17/08/2012 ban hành“Quy định kỹ thuật tạm thời thi công nghiệm thu mặt bê tông xi măng xây dựng công trình giao thông (QĐ1951)”, Việt Nam [14] Bộ Giao thông vận tải (2015), Đề tài KHCN, Nghiên cứu ảnh hưởng khí hậu nhiệt đới đến trình hình thành cường độ mặt đường bêtông xi măng Mã số: DT114053, Trường Đại học Công nghệ GTVT II [15] Bộ Khoa học Công nghệ (1993), TCVN 3105:1993, Hỗn hợp bê tông nặng bê tông nặng - Lấy mẫu, chế tạo bảo dưỡng mẫu thử, Việt Nam [16] Bộ Khoa học Công nghệ (1993), TCVN 3106:1993, Hỗn hợp bê tông nặng - Phương pháp thử độ sụt, Việt Nam [17] Bộ Khoa học Công nghệ (1993), TCVN 3119:1993, Bêtông nặng Phương pháp xác định cường độ kéo uốn, Việt Nam [18] Bộ Khoa học Công nghệ (1993), TCVN 3114:1993, Bê tông nặng phương pháp xác định độ mài mòn, Việt Nam [19] Bộ Khoa học Công nghệ (1993), TCVN 3116:1993, Bê tông nặng – Phương phác xác định độ chống thấm nước, Việt Nam [20] Bộ Khoa học Công nghệ (2003), TCVN 3121-11:2003, Vữa xây dựng Phương pháp thử - Xác định cường độ uốn nén vữa đóng rắn, Việt Nam [21] Bộ Khoa học Công nghệ (2012), TCVN 9338:2012, Hỗn hợp bê tông nặng - Phương pháp xác định thời gian đông kết, Việt Nam [22] Bộ Khoa học Công nghệ (2014), TCVN 10306:2014, Bê tông cường độ cao – Thiết kế thành phần mẫu hình trụ, Việt Nam [23] Phùng Văn Lự, Phan Khắc Trí, Phạm Duy Hữu (2004), Vật liệu xây dựng, Nxb Giao thông vận tải [24] Vũ Hải Nam (2006), Nghiên cứu so sánh ảnh hưởng tro bay xỉ hạt lò cao Việt Nam nước đến tính chất xi măng bê tông, Đại học Xây dựng Hà Nội [25] Đỗ Văn Nụ (2010), Nghiên cứu ứng dụng công nghệ vật liệu xây dựng đường giao thông nông thôn, Sở Khoa học công nghệ tỉnh Hưng Yên [26] Phan Hữu Duy Quốc, Phân tích việc sử dụng tro xỉ than thải từ nhà máy nhiệt điện Việt Nam, Viện khoa học công nghiệp, Đại Học Tokyo, Nhật Bản [27] Nguyễn Thanh Sang (2011), Bê tông cát nhiều tro bay làm lớp móng mặt đường ôtô, Đại học Giao thông vận tải [28] Thái Duy Sâm (2006), Báo cáo kết đề tài Nghiên cứu ứng dụng bê tông chất lượng cao, Viện vật liệu xây dựng [29] Phạm Cao Thăng (2010), Cơ sở lý thuyết xác định trạng thái ứng suất biến dạng mặt đường, Học Viện Kỹ thuật Quân [30] Nguyễn Mạnh Thủy, Đỗ Đức Tuấn (10/2005), Một số kết nghiên cứu gia cố vật liệu đất chỗ xi măng tro bay làm móng kết cấu áo đường tỉnh Tây Ninh, Hội nghị khoa học công nghệ lần thứ 9, trường Đại học Bách Khoa Tp Hồ Chí Minh III [31] Nguyễn Hữu Trí, Lê Anh Tuấn, Vũ Đức Chính (2009), Nghiên cứu ứng dụng mặt đường BTXM việt Nam điều kiện nay, Tạp chí Cầu Đường Việt Nam [32] Bùi Tuấn Anh (2016), Nghiên cứu sử dụng hợp lý tro thải nhà máy nhiệt điện đốt than xây dựng đường ô tô, Luận án Tiến sĩ kỹ thuật, Trường Đại học GTVT [33] Viện Vật liệu xây dựng (2011), Nghiên cứu phát triển vật liệu xây dựng, Tạp chí số năm 2011, Nxb Xây dựng B TIẾNG NƯỚC NGOÀI [34] American Association of State Highway and Transportation Officials (2011), AASHTO M295, Standard Specification for Coal Fly Ash and Raw or Calcined Natural Pozzolan for Use in Concrete, American [35] American Association of State Highway and Transportation Officials and Federal Highway Administration (2013), Methods for Evaluationg Fly Ash for Use in Highway Concrete, National Cooperative Highway Research Program – NCHRP Report 749 [36] American Concrete Institute (2008), ACI 211.4R-08, Guide for Selecting Propotions for High-Strength Concrete with Portland Cement and Fly Ash, American [37] American Concrete Institute (2011), ACI 232R-11, Fly Ash in Concrete, American [38] American Concrete Institute (2002), ACI 318-02, Building Code Requirement for Structural Concrete and Commentary, American [39] American Society for Testing and Materials (2014), ASTM C469, Standard Test Method for Static Modulus of Elasticity and Poisson’s Ratio of Concrete in Compression, American [40] American Society for Testing and Materials (2012), ASTM C143, Standard Test Method for Slump of Hydraulic Cement Concrete, American [41] American Society for Testing and Materials (2010), ASTM C78-10, Standard Test Method for Flexural Strength of Concrete, American [42] American Society for Testing and Materials (2012), ASTM C944-12, Standard Test Method for Abrasion Resistance of Concrete or Mortar Surfaces by the Rotating-Cutter Method, American [43] American Society for Testing and Materials ASTM (2008), C618-08a, Standard Specification for Coal Fly Ash and Raw or Calcined Natural Pozzolan for IV Use in Concrete, American [44] American Society for Testing and Materials (2014), ASTM C192, Standard Practice for Making and Curing Concrete Test Specimens in the Laboratory, American [45] American Society for Testing and Materials (2014), ASTM C39, Standard Test Method for Compressive Strength of Cylindrical Concrete Specimens, American [46] American Society for Testing and Materials (2012), ASTM C1202-12, Standard Test Method for Electrical Indication of Concrete's Ability to Resist Chloride Ion Penetration, American [47] American Coal Ash Association (2015), Benifical Use of Coal Combustion Products, An American Recycling Success Story [48] Adams, T H (1988), Marketing of Fly Ash Concrete, MSU seminar: Fly ash applications to concrete (January), East Lansing: Michigan State University [49] Atis C D (2003), Accelerated Carbonation and Testing of Concrete Made with Fly Ash, Construction and Building Materials [50] K.G.Babu, G.S.N Rao (1996), Efficiency of Fly Ash in Concrete with Age, Cem Concr Res 26 [51] Bazant, Z P and Baweja, Sandeep (1995), Creep and Shrinkage Prediction Model for Analysis and Design of Concrete Structures - Model B3, RILEM Materials and Structures, Vol 28 [52] E.E.Berry, R.T He mmings, B.J Cornelius (1990), Mechanism of Hydration Reactions in High Volume Fly Ash Pastes and Mortars, Cem Concr Compos 12 [53] J.Bijen and R.Van Selst (1993), Cement Equivalence Factors for Fly Ash Volume 23, Issue 5, Cement and Concrete Research [54] CEN/TR16639:2014 (2014), Use of k-value Concept, Equivalent Concrete Performance Concept and Equivalent Performance of Combinations Concept, Irish Standard Reco mmendation [55] Cho HB, Jee NY (2011), Prediction Model for Cementing Efficiency of Fly Ash Concrete by Statistical Analyses, Advanced Materials Research [56] Cho HB, Jee NY (2012), Cementing Efficiency of Fly-ash in Mortar Matrix According to Binder-Water Ratio and Fly-ash Replacement Ratio Journal of the Korea Institute of Building Construction [57] Concrete Society (1991), The Use of Fly ash in Concrete, Technical Report No 40, The Concrete Society, Wexham, Slough V [58] CSA-A23.5-98 (1998), Supplementary Cementing Materials, Canada Standards [59] De Larrard E (1990), Method Propotioning High – Strength Concrete Mixtures [60] Dhir, R.K., (1989), Near - Surface Characteristics of Concrete: Prediction of Carbonation Resistance, Magazine Concrete Research [61] Dunstan, E.R., (1980), A Possible Method for Identifying Fly Ashes That Will Improve the Sulfate Resistance of Concretes, Cement, Concrete and Aggregates [62] European Committee for Standardization (2013), EN206, Concrete Specification, Performance, Production and Conformity, European [63] Federal Highway Administration (2013), Fly Ash Facts for Highway Engineers, American Coal Ash Association, FHWA-IF-03-019 report [64] Federal Highway Administration (2006), Computer-Based Guidelines For Concrete Pavements Volume II-Design and Construction Guidelines and HIPERPAV III User's Manual [65] Gebler, S., and Klieger, P., (1983), Effect of Fly Ash on the Air-Void Stability of Concrete, Fly Ash, Silica Fume, Slag and Other Mineral By- Products in Concrete, ACI SP-79, Vol 1, American Concrete Institute, Farmington Hills, MI [66] Gebler, S.H and Klieger, P., (1986), Effect of Fly Ash on the Durability of Air-Entrained Concrete, Proceedings of the 2nd International Conference on Fly Ash, Silica Fume, Slag, and Natural puzơlans in Concrete, ACI SP-91, Vol 1, American Concrete Institute, Farmington Hills, MI [67] Gordana Stefanovic (2007), Hydration of Mechanically Activated Mixtures of Portland Cement and Fly ash, Faculty of Mechanical Engineering, Republic of Serbia [68] Giaccio, G.M and Malhotra, V.M (1988), Concrete Incorporating HighVolumes of ASTM Class F Fly Ash, ASTM Journal of Cement, Concrete, and Aggregate [69] A.Hassaballah, T.H.Wenzel (1995), A Strength Definition for the Water to Cementitious Materials Ratio Proceedings, ACI Fifth International Conference, Fly Ash, Silica Fume and Natural puzơlans in Concrete [70] Helmuth, R (1987), Fly Ash in Cement and Concrete, Skokie, III: Portland Cement Association [71] Hobbs D.W., (1988), Carbonation of Concrete Containing PFA, Magazine VI Concrete Research [72] Hwang K, Noguchi T, Tomosawa F (2004), Prediction Model of Compressive Strength Development of Fly-Ash Concrete, Cement and Concrete Research [73] Indian Roads Congress (2011), IRC:15-2011, Standard Specifications and Code of Practice for Construction of Concrete Roads (Fourth Revision), India [74] Jiang, L.H., and V.M Malhotra (2000), Reduction in Water Demand of Non Air-Entrained Concrete Incorporating Large Volume of Fly Ash, Cement and Concrete Research 30 [75] Japan Society of Civil Engineers (2007), JSCE-SSCS, Standard Specifications for Concrete Structurers 2007 – Material and Construction, Japan [76] Korean Industrial Standards (2014), Fly Ash [KS L 5405] Seoul: Korean Agency for Technology and Standards [77] Kohubu, M (1969), Fly Ash and Fly Ash Cement, Proceedings, Fifth international symposium on the chemistry of cement, Part IV, 75-105 Tokyo: Cement Association of Japan [78] L.Lam, Y.L Wong, C.S Poon (2000), Degree of Hydration and Gel/space Ratio of High-Volume Fly Ash/Cement Systems, Cement and Concrete Research 30 [79] Lane, R O., and Best, J F., (1982), Properties and Use of Fly Ash in Portland Cement Concrete, Concrete International [80] Owen, P.L (1979), Fly Ash and Its Usage in Concrete, Journal of Concrete Society 13 [81] V.M.Malhotra and P.K Mehta (2008), High-Performance, High-Volume Fly Ash Concrete for Building Sustainable and Durable Structure, Supplementary Cementing Materials for Sustainable Development - Ottawa, Canada, January [82] McCullough, B.F and Rasmussen, Robert Otto (1999), Fast-Track Paving: Concrete Temperature Control and Traffic Opening Criteria for Bonded Concrete Overlays Volume I: Final Report, Federal Highway Administration Report FHWARD-98-167, Washington [83] McCullough, B.F and Rasmussen, Robert Otto (1999), Fast-Track Paving: Concrete Temperature Control and Traffic Opening Criteria for Bonded Concrete Overlays Volume II: HIPERPAV User’s Manual, Federal Highway Administration Report FHWA-RD-98-168, Washington [84] Mehta, P K (2004), High –Performance, High–Volume Fly Ash Concrete for Sustainable Development, International Workshop on Sustainable Development VII and concrete Technology [85] Mehta, P.K., (1986), Effect of Fly Ash Composition on Sulfate Resistance of Cement, ACI Materials Journal [86] Michael Thomas, (2012), Optimizing the Use of Fly Ash in Concrete, University of New Brunswick [87] G.L.J.Munday, T.L.Ong and R.K.Dhir (1983), Mix Proportioning of concrete with Fly Ash: A Critical Review, Proc 1st Int Conf on the Use of Fly Ash, Silica Fume, Slag and Other Mineral by Products in Concrete ACI SP-79 [88] Matthews, J.D., (1984), Carbonation of Ten-Year Old Concretes With and Without Fly Ash, Procedings nd International Conference on Fly Ash Technology and Marketing, London, Ash Marketing, CEGB [89] Mustard, J.N and MacInnis, C., (1959), The Use of Fly Ash in Concrete by Ontario Hydro, Engineering Journal [90] T.Noguchi and K M Nemati (2010), Relationship Between Compressive Strength and Modulus of Elasticity of Concrete Use Fly Ash, University of Tokyo, Japan [91] P.Kumar Mehta (2009), High Performance, High-Volume Fly Ash Concrete For Sustainable Development [92] Papadakis VG, Antiohos S, Tsimas S (2002), Supplementary Cementing Materials in Concrete-Part II: A Fundamental Estimation of the Efficiency Factor Cement and Concrete Research [93] Pistilli, M F., (1983), Air-Void Parameters Developed by Air-Entraining Admixtures as Influenced by Soluble Alkalis from Fly Ash and Portland Cement, ACI Journal, Proceedings [94] Sujjavanich S., Sida V and Suwanvitaya P (2005), Chloride Permeability and Corrosion Risk of High Volume Fly Ash Concrete with Mid Range Water Reducer, ACI Materials Journal [95] Sengul O.,Tasdemir C and Tasdemir M A (2005), Mechanical Properties and Rapid Chloride Permeability of Concretes with Ground Fly Ash, ACI Materials Journal [96] Shehata, M.H and Thomas, M.D.A., (2000), The Effect of Fly Ash Composition on the Expansion of Concrete Due to Alkali Silica Reaction, Cement and Concrete Research [97] I.A Smith (1967), The Design of Fly Ash Concretes, ICE Proceedings [98] Sturrup, V.R., Hooton, R.D., Clendenning, T.G (1983), Durability of Fly VIII Ash Concrete, In Fly Ash, Silica Fume, Slag and Other Mineral By- Products in Concrete, Volume 1, Ed V.M Malhotra, ACI SP-79, American Concrete Institute, Detroit [99] Tikalsky, P.J and Carrasquillo, R.L., (1992), Influence of Fly Ash on the Sulfate Resistance of Concrete, ACI Materials Journal [100] Thomas,M.D.A., Wilson, M.L (2002), Supplementary Cementing Materials for Use in Concrete, CD038, PCA, Skokie, IL [101] Umehara.H (1994), Effect of Creep in Concrete at Early Ages on Thermal Stress, RILEM Thermal Cracking in Concrete at Early Ages, ed by Springenschmid, R [102] Yuan, R.L and Cook, R.E., (1983), Study of a Class C Fly Ash Concrete, Proceeding of the First International Conference on the Use of Fly Ash, Silica Fume, Slag, and Other By-Products in Concrete, ACI SP-79, Vol 1, American Concrete Institute, Detroit, MI [103] M.H.Zhang (1995), Microstructure, Crack Propagation, and Mechanical Properties of Cement Pastes Containing High Volumes of Fly Ash, Cement Concrete ... phần BTXM tro bay 21 1.6 Nghiên cứu ứng dụng bê tông xi măng tro bay xây dựng đường ô tô 24 1.6.1 Nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay giới 24 1.6.2 Nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay Việt Nam. .. chung BTXM làm mặt đường ô tô; khái quát BTXM tro bay trình phản ứng thủy hóa, phản ứng puzơlan; ảnh hưởng tro bay đến đặc tính bê tông công trình nghiên cứu ứng dụng BTXM tro bay xây dựng đường ô. .. nghiên cứu tính chất học, độ bền, tính công tác BTXM tro bay để làm mặt đường ô tô đề tài Nghiên cứu ứng dụng bê tông xi măng tro bay làm mặt đường ô tô Việt Nam cần thiết, có ý nghĩa lý thuyết,