Luận án tiến sĩ đa dạng hóa vốn đầu tư xây dựng đường bộ ở việt nam

HỌC VIỆN CHÍNH TRỊ QUỐC GIA HỒ CHÍ MINH NGUYỄN XUÂN CƯỜNG ĐA DẠNG HÓA VỐN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM LUẬN ÁN TIẾN SĨ CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ CHÍNH TRỊ HÀ NỘI - 2017 HỌC VIỆN CHÍNH TRỊ QUỐC GIA HỒ CHÍ MINH NGUYỄN XUÂN CƯỜNG ĐA DẠNG HÓA VỐN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM LUẬN ÁN TIẾN SĨ CHUYÊN NGÀNH: KINH TẾ CHÍNH TRỊ Mã số: 62 31 01 02 NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: PGS.TS AN NHƯ HẢI HÀ NỘI - 2017 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan công trình nghiên cứu riêng Các số liệu, kết nêu luận án trung thực, có nguồn gốc rõ ràng trích dẫn đầy đủ theo quy định Tác giả Nguyễn Xuân Cường MỤC LỤC Trang MỞ ĐẦU Chương 1: TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU CÓ LIÊN QUAN ĐẾN ĐA DẠNG HÓA VỐN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG ĐƯỜNG BỘ 1.1 Những nghiên cứu nước có liên quan đến đa dạng hóa vốn đầu tư xây dựng đường 1.2 Tình hình nghiên cứu nước 1.3 Kết luận rút từ công trình liên quan đến đề tài luận án vấn đề cần tiếp tục nghiên cứu Chương 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ ĐA DẠNG HÓA VỐN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM 2.1 Vốn đầu tư, tính quy luật cần thiết phải đa dạng hóa vốn đầu tư xây dựng đường Việt Nam 2.2 Các hình thức, nguyên tắc điều kiện thực đa dạng hóa vốn đầu tư xây dựng đường 2.3 Kinh nghiệm số nước thực đa dạng hóa vốn đầu tư xây dựng đường Chương 3: THỰC TRẠNG ĐA DẠNG HÓA VỐN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG 7 19 22 26 26 48 61 ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM TỪ NĂM 2011 ĐẾN NAY 72 3.1 Bối cảnh vốn đầu tư xây dựng đường Việt Nam trước năm 2011 3.2 Cơ chế, sách hình thức thực đa dạng hóa vốn đầu tư xây dựng đường Việt Nam từ năm 2011 đến 3.3 Đánh giá thực trạng đa dạng hóa vốn đầu tư xây dựng đường Việt Nam từ năm 2011 đến Chương 4: QUAN ĐIỂM VÀ GIẢI PHÁP NHẰM THÚC ĐẨY ĐA DẠNG 72 HÓA VỐN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM 4.1 Mục tiêu phát triển giao thông đường Việt Nam quan điểm thúc đẩy đa dạng hóa vốn đầu tư xây dựng đường đến năm 2025 4.2 Các giải pháp thúc đẩy đa dạng hóa vốn đầu tư xây dựng đường Việt Nam thời gian tới KẾT LUẬN DANH MỤC CÔNG TRÌNH CỦA TÁC GIẢ ĐÃ CÔNG BỐ LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC 77 86 111 111 122 145 147 148 161 DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT ADB : Asian Development Bank, tiếng Việt: Ngân hàng Phát triển châu Á ADF : Asian Development Fund, tiếng Việt: Quỹ phát triển châu Á BLT : Build - Lease - Transfer tiếng Việt: xây dựng - cho thuêchuyển giao BOT : Build - Operate - Transfer, tiếng Việt: xây dựng - kinh doanh - chuyển giao BT : Build - Transfer, tiếng Việt: xây dựng - chuyển giao BTL : Build - Transfer-Lease tiếng Việt: xây dựng - chuyển giao cho thuê BTO : Build - Transfer -Operate, tiếng Việt: xây dựng - chuyển giao - vận hành CIEM : Viện Nghiên cứu Quản lý Kinh tế Trung ương CTCP : Công ty cổ phần DBFO : Design-Build-Finance-Operate, tiếng Việt: thiết kế - xây dựng - tài - kinh doanh (vận hành) ĐB : Đường ĐDH : Đa dạng hóa FDI : Foreign Direct Investment - Đầu tư trực tiếp nước GDP : Gross Domestic Product, tiếng Việt: Tổng giá trị sản phẩm nước GTĐB : Giao thông đường GTVT : Giao thông vận tải IBRD : International Bank for Reconstruction and Development, tiếng Việt: Ngân hàng Tái thiết Phát triển Quốc tế IDA : International Development Association, tiếng Việt: Hiệp hội Phát triển Quốc tế (của WB) KCHT : Kết cấu hạ tầng MNEs : Multinational Cporation - Công ty đa quốc gia MRG : Minimum Revenue Guarantee Concept, tiếng Việt: Quỹ bảo lãnh doanh thu tối thiểu NĐ : Nghị định O&M : Operation and Maintenance, tiếng Việt: Vận hành Bảo trì OCR : Ordinary Capital Resources, tiếng Việt: Nguồn vốn thông thường ODA : Official Development Assistance - Hỗ trợ phát triển thức OECD : Organization for Economic Cooperation and Development, tiếng Việt: Tổ chức Hợp tác Phát triển Kinh tế PICKO : Private Infrastructure Investment Center of Korea, tiếng Việt: Trung tâm đầu tư sở hạ tầng riêng Hàn Quốc PIMAC : Private Infrastructure Investment Management Center, tiếng Việt: Trung tâm quản lý đầu tư hạ tầng tư nhân PPI : Private Participation in Infrastructure, tiếng Việt: Tham gia tư nhân kết cấu hạ tầng PPP : Public-Private Partnerships, tiếng Việt: Quan hệ đối tác công - tư PTA : Preferential Trade Arangements - Thỏa thuận thương mại ưu đãi QL : Quốc lộ TP : Thành phố UBND : Ủy ban nhân dân UNCTAD : United Nation Conference on Trade and Development, tiếng Việt: Hội nghị Liên hiệp quốc thương mại phát triển UNIDO : Tổ chức phát triển công nghiệp Liên Hiệp quốc USD : United States dollar - Đô la Mỹ WB : World Bank, tiếng Việt: Ngân hàng Thế giới XDĐB : Xây dựng đường DANH MỤC CÁC BẢNG Trang Bảng 3.1: Năng lực hạ tầng giao thông đường Việt Nam năm 2010 73 Bảng 3.2: Tổng vốn đầu tư xây dựng quốc lộ Việt Nam giai đoạn 2011-2015 87 Bảng 3.3: Nguồn vốn chủ đầu tư xây dựng đường quốc lộ Việt Nam giai đoạn 2011-2015 91 Bảng 3.4: Kết thực hình thức đa dạng hóa vốn đầu tư xây dựng đường Việt Nam đến tháng 3/2016 91 DANH MỤC CÁC HÌNH Trang Hình 2.1: PPI đầu tư kết cấu hạ tầng toàn cầu năm 2015 PPI đường giới 1998-2015 42 Hình 3.1: Tình hình gia tăng vốn đầu tư tư nhân dự án xây dựng đường quốc lộ Việt Nam giai đoạn 2011-2015 89 Hình 3.2: Cơ cấu nguồn vốn đầu tư giao thông đường Việt Nam giai đoạn 2011-2015 89 Hình 3.3: Cơ cấu nguồn vốn đa dạng hóa tổng vốn xây dựng đường quốc lộ Việt Nam năm 2011 2015 90 Hình 3.4: Cơ cấu nguồn vốn đa dạng hóa dự án BOT xây dựng đường quốc lộ Việt Nam từ năm 1997 đến 3/2016 92 Hình 3.5: Vốn PPP dự án BOT BT giao thông đường Việt Nam từ năm 1997 đến 3/2016 99 MỞ ĐẦU Tính cấp thiết đề tài Giao thông đường (GTĐB) phận quan trọng hệ thống kết cấu hạ tầng (KCHT) quốc gia, ngành kinh tế làm tiền đề cho phát triển ngành kinh tế, xã hội khác Sự phát triển GTĐB tạo điều kiện khơi dạy tiềm năng, thu hút đầu tư tối ưu hóa nguồn lực ngành công nghiệp, nông nghiệp ngành dịch vụ kinh tế Chính vậy, việc phát triển hoàn thiện mạng lưới GTĐB nhiệm vụ quan trọng chiến lược phát triển bền vững quốc gia Đầu tư xây dựng mạng lưới GTĐB nhiệm vụ ưu tiên phát triển Trong năm qua, Đảng, Nhà nước nhân dân ta dành quan tâm lớn cho đầu tư phát triển GTĐB Nguồn vốn đầu tư phát triển GTĐB ngày lớn đa dạng Ngoài nguồn vốn Nhà nước, mở rộng tham gia toàn xã hội, đầu tư doanh nghiệp vào dự án giao thông đóng góp tự nguyện nhân dân vào phát triển giao thông nông thôn Ngoài nguồn vốn hỗ trợ phát triển thức (ODA), vốn ngân sách trái phiếu phủ, dự án GTĐB sử dụng nguồn vốn từ đa dạng hóa (ĐDH) chủ đầu tư theo phương thức xây dựng - kinh doanh chuyển giao (BOT) xây dựng - chuyển giao (BT) nguồn vốn khác Các công trình hạ tầng GTĐB hoàn thành đưa vào khai thác mang lại nhiều lợi ích thiết thực cho người dân doanh nghiệp, rút ngắn thời gian vận chuyển, tiết kiệm nhiên liệu, giảm chi phí sửa chữa, khấu hao phương tiện Đã đầu tư xây dựng số công trình đại đạt tiêu chuẩn khu vực quốc tế, góp phần tạo diện mạo cho đất nước Tuy nhiên, phát triển hệ thống GTĐB nước ta nhiều hạn chế, yếu kém, lạc hậu, thiếu đồng tính kết nối Tính đến cuối năm 2015, tổng số gần 20.000 km đường QL nước, có 47% số km đường có tiêu chuẩn kỹ thuật cao trung bình (cấp I, II III), lại 53% đường cấp thấp (trong cấp IV chiếm 32%, cấp V chiếm 21%) Tỷ lệ đường có chiều rộng nền, mặt đường theo cấp kỹ thuật thấp, chủ yếu có yếu tố hình học bán kính cong, chiều rộng châm chước; chiều rộng mặt đường m có khoảng 46%, mặt đường m đến m khoảng 33%, lại mặt đường có bề rộng m, chất lượng mặt đường xấu, không đèo dốc nguy hiểm, đường quanh co khúc khuỷ, có nhiều cua gấp, tầm nhìn hạn chế, độ dốc lớn (phổ biến từ 10 - 12%) Không công trình GTĐB chậm tiến độ, chất lượng, chi phí cao GTĐB nước ta điểm nghẽn, cản trở phát triển [72] Có nhiều nguyên nhân khách quan chủ quan dẫn đến tình trạng hạn chế này, có nguồn vốn đầu tư thiếu chủ yếu dựa vào ngân sách nhà nước, nguồn vốn vay từ ngân hàng thương mại để đầu tư phát triển dự án giao thông chủ yếu ngắn hạn không dồi Tuy có chế, sách khuyến khích đầu tư xã hội vào phát triển GTĐB theo hình thức BOT, BT…, chưa tạo ủng hộ mạnh mẽ chia sẻ trách nhiệm doanh nghiệp toàn xã hội Thiếu vốn đầu tư cho phát triển GTĐB vấn đề nan giải, cần nghiên cứu có hệ thống để tìm giải pháp tháo gỡ, khơi thông dòng chảy Để góp phần vào giải vấn đề trên, từ thực tiễn hoạt động quản lý lĩnh vực GTVT, tác giả lựa chọn đề tài: “Đa dạng hóa vốn đầu tư xây dựng đường Việt Nam” để nghiên cứu làm Luận án tiến sĩ chuyên ngành Kinh tế trị Học viện trị quốc gia Hồ Chí Minh Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu đề tài 2.1 Mục dích nghiên cứu Trên sở hệ thống hoá lý luận nghiên cứu kinh nghiệm thực tiễn số nước đa dạng hóa (ĐDH) vốn đầu tư xây dựng đường (XDĐB), để phân tích, đánh giá thực trạng ĐDH vốn đầu tư XDĐB Việt Nam từ năm 2011 đến nay, đề xuất quan điểm giải pháp nhằm thúc đẩy phát triển nguồn vốn đầu tư góp phần nâng cao lực đại hóa hệ thống GTĐB Việt Nam đến năm 2025 2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu - Thu nhập tài liệu để hệ thống hóa, bổ sung phát triển sở lý luận ĐDH vốn đầu tư XDĐB đáp ứng yêu cầu nâng cao lực, đại hóa hệ thống GTĐB góp phần đẩy mạnh công nghiệp hóa, đại hóa (CNH, HĐH) hội nhập kinh tế quốc tế Việt Nam giai đoạn - Tìm hiểu kinh nghiệm thực tiễn ĐDH vốn đầu tư XDĐB số nước, rút học để Việt Nam tham khảo - Phân tích đánh giá thực trạng ĐDH vốn đầu tư XDĐB Việt Nam giai đoạn 2011-2015 đến nay, kết đạt được, hạn chế nguyên nhân - Đề xuất quan điểm giải pháp nhằm thúc đẩy ĐDH vốn đầu tư XDĐB Việt Nam đến năm 2025 Đối tượng phạm vi nghiên cứu đề tài 3.1 Đối tượng nghiên cứu Xuất phát từ quan niệm ĐDH vốn đầu tư XDĐB trình chuyển việc đầu tư XDĐB vốn xưa Nhà nước sang chủ thể nước để phát triển ĐB đáp ứng nhu cầu ngày tăng nhanh xã hội, nên đối tượng nghiên cứu luận án quan điểm, chế, sách hình thức thực ĐDH vốn đầu tư XDĐB Việt Nam Chủ thể tham gia ĐDH thuộc thành phần kinh tế kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa, bao gồm nhà đầu tư thuộc khu vực nhà nước, khu vực nhà nước (chủ tư nhân, công ty cổ phần nước) hoạt động Việt Nam 3.2 Phạm vi nghiên cứu - Phạm vi nội dung Đề tài luận án hướng vào nghiên cứu nội dung: tính quy luật, cần thiết, hình thức, nguyên tắc điều kiện thực ĐDH vốn đầu tư XDĐB Việt Nam gắn với yêu cầu phát triển kinh tế thị trường định 156 86 ADB (2012), Assessment of Public-Private Partnerships in Viet Nam, Constraints and Opportunities (Đánh giá quan hệ đối tác côngtư Việt Nam, hạn chế hội), ISBN 978-92-9092-686-3, July 87 Alfen Consult (2006), The role if On - Budget and off -budget finance stuctures in PPP, Projects 3rd Working group meeting, Vienna, Austria, 24-25, April 88 Asian Development Bank (2012), Financing road construction and maintenance after the fuel tax reform (Tài trợ xây dựng bảo trì đường sau cải cách thuế nhiên liệu), (hereinafter ADB report) at 1, hhttp://www.adb.org/publications/financing-road- construction-andmaintenance-after-fuel-tax-reform 89 Association of uperannuation Funds of Australia (2012), Investing in transport infrastructure, Association of Superannuation Funds of Australia, Discussion Paper, September 90 Athena Roumboutsos, Sheila Farrell Koen Verhoest (2013), Athena Rounbouts (2013), Public Private Partnerships in Transport: Trends and Theory (Quan hệ đối tác công tư GTVT: Xu hướng & Lý thuyết), ISSN: 2044-124X, http://dx.doi.org/ 91 Bruno Werneck and Mário Saadi (2016), The Public-Private Partnership Law Review, http://www.mhmjapan.com/, March 92 Cesar Queiroz and Henry Kerali (2010), A Review of Institutional Arrangements for Road Asset Management - Lessons for the Developing World (Một đánh giá cấu tổ chức quản lý tài sản đường - Bài học cho nước phát triển), World Bank Transport Papers, April 93 E R Yescombe (2007), Public-Private Partnerships: Principles of Policy and Finance, Linacre House, Jordan Hill, Oxford, OX2 8DP, UK 94 EY Building a better working world (2015), Public-private partnerships and the global infrastructure challenge (Quan hệ đối tác công-tư thách thức toàn cầu sở hạ tầng), http://www.ey.com/ 157 95 Florian Kaulich (2012), “Diversification vs specialization as alternative strategies for economic development:Can we settle a debate by looking at the empirical evidence?”, Department of Economics, Vienna University of Economics and Business (WU Wien), UNIDO Consultant 96 Fumitoshi Mizutani & Shuji Uranishi (2006), Privatization of the Japan Highway Public Corporation: Policy Assessment (Tư nhân Tổng công ty Công lộ Nhật Bản: Đánh giá sách), Paper for the 46th Congress for the European Regional Science Association, at 11, http://www-sre.wuwien.ac.at/ 97 Glen Weisbrod (2009), Economic Impact of Public Transportation Investment, American Public Transportation Association (October), http://www.apta.com/r 98 2000 years of History of Public-Private Partnerships (2000 năm lịch sử quan hệ đối tác công-tư), Xavier Bezançon Presse des Ponts et Chaussées 2004 (bằng tiếng Pháp) 99 James H Lambert, Nilesh N Joshi cộng (2007), “Coordination and Diversification of nvestments in Multimodal Transportation” (Điều phối đa dạng hoá khoản đầu tư giao thông vận tải đa phương thức), Journals Public works management & policy, Virginia 100 Jay-Hyung Kim, Jungwook Kim, Sunghwan Shin, Seung-yeon Lee (2011), Public-Private Partnership Infrastructure Projects: Case Studies from the Republic of Korea, Volume 1: Institutional Arrangements and Performance, ADB 101 Jay-Hyung Kim, Jungwook Kim, Sunghwan Shin, Seung-yeon Lee (2011), “Public-Private Partnership Infrastructure Projects: Case Studies from the Republic of Korea, Volume 2: Cases of BuildTransfer-Operate Projects for ports and Build-Transfer-Lease Projects for education facilities, ADB 158 102 Jose Mannuel Vassallo (2008), Executive Report: Analysis of the Japanese toll Expressway system in the Framework of the current trend of the toll road Business in the World (Báo cáo điều hành: Phân tích hệ thống đường cao tốc số điện thoại Nhật Bản khuôn khổ xu hướng tuyến đường thu phí kinh doanh Thế giới), http://www.jehdra.go.jp/ 103 Joseph Kile (2014), Public-Private Partnerships for Highway Projects (Dự án đối tác công-tư đường cao tốc), https://www.cbo.gov/ 104 Korea, Act on private participation in infrastructure (Luật tham gia tư nhân vào KCHT), http://english.visitkorea.or.kr/ 105 Michael Trebilcocka Michael Rosenstocka (2015), “Survey Article: Infrastructure Public-Private Partnerships in the Developing World: Lessons from Recent Experience”, The Journal of Development Studies, Volume 51, Issue 4, 2015, p 335-354 106 Nick Allison, Logic Partners, Wellington, David Lupton Associates, Wellington lan Wallis Associates Ltd, Wellington (2013), “Development of a public transport investment model”, NZ Transport Agency research report 524, May 107 OECD (2013), “Public Private Partnership in National Highways: Indian Perspective” (Hợp tác công tư quốc gia Đường cao tốc: Phối cảnh Ấn Độ), International Transport Forum, April 108 Olivier Ratheaux (2008), “Public-Private Partnerships: Lessons from Experiences in Developing Countries” (Quan hệ đối tác công-tư: Những học từ kinh nghiệm nước phát triển), AFD’s Economic Newsletter, No 21 (December 2008) - Bản kinh tế tin AFDs, số 21, http://www.afd.fr/webdav/ 109 Robert W Poole, Jr Edited by Leonard Gilroy, Annual Privatization Report 2014 Transportation Finance, http://reason.org/, p 159 110 RTPI - Royal (2014), “Transport Infrastructure Investment: Capturing the Wider Benefits of Investment in Transport Infrastructure”, policy@rtpi.org.uk, May 111 Saiful Islam (2012), “Public-Private Partnership (PPP) Units and the Urgency for Public Infrastructure Provision: Koreas Experience”, http://ppsg.ws.hosei.ac.jp 112 Susan Handy (2005), “Smart growth and the transportation - Land use connection: What does the research tell us?” Vol 28, No 2, p 146167, Sage Publications, http://www.des.ucdavis.edu/faculty/ 113 The Law Library of Congress, Global Legal Research Center (2014), National Funding of Road Infrastructure (Tài trợ quốc gia kết cấu hạ tầng đường bộ), (tháng Ba), https://www.loc.gov/ 114 The National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine (2013), Open for Business: The Business Case for Investment in Public Transportation, Washington, http://www.trb.org/ 115 The National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine (2015), Open for Business: The Business Case for Investment in Public Transportation, Washington, http://www.trb.org/ 116 The Worl bank (2007), Public-Private Partnership Units: Lessons for their Design and Use in Infrastructure, Sustainable development department in east asia & pacific, October 117 The World Bank (2012), Chapter 1: Introduction to Public-Private Partnerships, http://ieg.worldbank.org/Data/reports/ 118 Tony Addison & Pb Annad (2012), Ard and Infrastructure financing: Emerging challenges with a focus on Africa 119 Transport in South Korea (GTVT Hàn Quốc), https://en.wikipedia org/ 120 UNCTAD (2013), “Supporting infrastructure development to promote economic integration: the role of the public and private sectors” (Hỗ trợ phát triển sở hạ tầng để thúc đẩy hội nhập kinh tế: vai trò khu vực công tư nhân), Geneva, 11-12 April 160 121 UNIDO (2008), “Public goods for economic development”, Vienna 122 WB (2000), Roads Works Costs per Km, ransport/roadwww.worldbank org/… pdf, April 123 WB (2009), Overview of PPP experience, Toolkitfor Public - Private Partnerships in roads & Highways (PPIAF), https://www.ppiaf.org 124 WB, 2015 Global PPI Update (Cập nhật PPI toàn cầu, 2015), http://ppi.worldbank.org/ 125 WB Group (2009), Country case study: Korea (Nghiên cứu trường hợp quốc gia: Hàn Quốc), trang https://www.ppiaf.org/, [truy cập ngày 2/3/2016] 126 WB, Private Participation in Infrastructure Database, http://ppi.worldbank.org/ 127 William R Stockton, P.E., James L Weatherby, Jr., Ph.D.Weatherby Consulting, Tina S Collier (2000), “Assessment of the role of TxDoT projects in promoting economic diversification”, Report 1718-1, Project Number 0-1718, The Texas A&M University System, College Station, Texas 77843-3135, January 128 Yuzo Akatsuka and Tsuneaki Yoshida, System for Infrastructure Development: Japan’s Experiences (Phát triển hệ thống KCHT: Kinh nghiệm Nhật Bản), Japan International Cooperation Publishing, 1999 pp.106-10, website of Ministry of Land, Infrastructure and Transport http://www.mlit.go.jp 161 PHỤ LỤC Phụ lục 10 DỰ ÁN TIÊU BIỂU VỀ ĐDH BẰNG HÌNH THỨC BOT ĐÃ TRIỂN KHAI Ở VIỆT NAM GIAI ĐOẠN 2011-2015 Dự án BOT đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng (còn gọi QL 5B có ký hiệu ĐCT.04) Dự án ký kết Bộ GTVT với nhà đầu tư Tổng công ty Phát triển hạ tầng đầu tư tài Việt Nam (VIDIFI) tháng 10/2008, khởi công ngày 2/2/2009, hoàn thành 5/2/2015 Đây dự án đường ô tô cao tốc loại A dài 105,5 km từ Thủ đô Hà Nội qua Hưng Yên, Hải Dương tới TP cảng Hải Phòng QL 5B đường cao tốc Việt Nam xây dựng theo tiêu chuẩn quốc tế,có chiều rộng mặt cắt ngang bình quân 100 m, mặt đường rộng từ 32,5 - 35 m, sáu xe chạy theo tốc độ thiết kế lên tới 120 km/giờ, hai dừng xe khẩn cấp, dải phân cách cứng Dự án có tổng vốn đầu tư 45.000 tỉ đồng, vay vốn với lãi suất bình quân 10,5%-11,4% thời gian 30 năm Nhà đầu tư Tổng công ty Phát triển hạ tầng đầu tư tài Việt Nam (VIDIFI) có vốn điều lệ 5.000 tỷ đồng Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) nắm giữ 51% Nhà đầu tư huy động vốn xã hội (vay vốn nước ngoài) lấy công trình xung quanh dự án (các khu công nghiệp, khu đô thị) để thu hồi vốn Chính quyền tỉnh, TP Hà Nội, Hải Phòng, Hải Dương, Hưng Yên Thủ tướng Chính phủ giao làm chủ đầu tư thực tiểu dự án giải phóng mặt bằng, tái định cư Nhà đầu tư tổ chức thu phí để hoàn vốn khoảng 35 năm, sau giao lại Nhà nước quản lý Dự án BOT QL Bắc - Nam đoạn tránh thành phố Phủ Lý tăng cường mặt đường QL (đoạn km 215+775 - km 235+885) qua tỉnh Hà Nam có có tổng chiều dài 43,3km, đường rộng 12m, cho xe giới xe hỗn hợp, vận tốc thiết kế 80 km/giờ Có tổng mức đầu tư dự kiến ban đầu 2.046 tỷ đồng, liên danh đơn vị Công ty cổ phần Kỹ thuật móng Công trình ngầm FECON, Công ty cổ phần Xây dựng Cotec (Coteccons) Tổng Công ty xây dựng công trình giao thông (Cienco 1) chủ đầu tư Công trình bắt đầu khởi công từ tháng 10/2014 dự kiến kết thúc vào tháng 12/2016 Dự án BOT QL 14 (đường Hồ Chí Minh đoạn từ Kon Tum đến Bình Phước) có tổng chiều dài 660 km với tổng vốn đầu tư 13.000 tỷ đồng, có dự án đầu tư theo hình thức BOT, với tổng chiều dài 207 km, tổng mức 162 đầu tư 5.994 tỉ đồng (chiếm 46% tổng mức đầu tư toàn dự án), dự án thiết kế mặt đường rộng 14 m cho xe ô tô, cho xe máy với tốc độ lưu thông đạt 80 km/giờ, đoạn qua đô thị khu đông dân cư vận tốc 60km/giờ, khởi công năm 2013, hoàn thành ngày 29/6/2015, dự án BOT Tập đoàn Đức Long Gia Lai Dự án BOT QL 14 nối đường Hồ Chí Minh với tỉnh Đông Nam Bộ: Dự án Bộ GTVT định doanh nghiệp, gồm Liên danh Công ty kinh doanh hàng xuất nhập Quang Đức (tỷ lệ vốn góp 95,5%) CTCP Đông Hưng Gia Lai CTCP Thủy điện Sê San 4A làm chủ đầu tư với tổng mức vốn 836 tỷ đồng Bộ Kế hoạch Đầu tư cấp Giấy chứng nhận đầu tư ngày 22/9/2013 Dự án khởi công năm 2010, dự kiến thời gian xây dựng năm, thời gian thu phí hoàn vốn 20 năm tháng 22 ngày Dự án thông xe kỹ thuật tháng 6/2015, thức tiến hành thu phí hoàn vốn từ 0h ngày 10/11/2015 Dự án BOT QL 51 (là đường Xuyên Á AH1) có chiều dài 72,7 km từ Biên Hòa đến Vũng Tàu qua Long Thành, Tân Thành, TP Bà Rịa (Đồng Nai - Bà Rịa Vũng Tàu), có mặt cắt đường rộng 32,9 m, lãn xe giới, xe hỗn hợp, dải phân cách dải an toàn; tổng vốn đầu tư 2.073 tỷ đồng, ký kết theo Hợp đồng số 21/2009/HĐ.BOT-QL51 phụ lục hợp đồng số 23/2012/PLHĐ.BOT-QL51 ngày 28/5/2012 Cục Đường Việt Nam (nay Tổng cục Đường Việt Nam) với CTCP Phát triển đường cao tốc Biên Hoà Vũng Tàu (BVEC) làm chủ đầu tư Các cổ đông ban đầu BVEC Tổng công ty Đầu tư phát triển đô thị khu công nghiệp Việt Nam IDICO (49% vốn điều lệ), Tổng công ty Sông Đà (30% vốn điều lệ), Ngân hàng Đầu tư phát triển Việt Nam (BIDV) 10% vốn điều lệ; Công ty cổ phần Phát triển đường cao tốc BEDC (do BIDV thành lập) sở hữu 11% vốn điều lệ Hiện thi công Dự án BOT QL 38, chiều dài 32,8 km nằm địa bàn tỉnh Bắc Ninh Hải Dương, có tổng vốn đầu tư 1.679 tỷ đồng doanh nghiệp gồm CTCP xây dựng số (Vinaconex), CTCP đầu tư khai thác Cảng CTCP Licogi 16 đầu tư; Ban Quản lý dự án (Bộ Giao thông Vận tải) đại diện quan quản lý nhà nước có thẩm quyền dự án Dự án khởi công tháng 7/2014, đến tháng 8/2016 thi công Dự án BOT QL 6, đoạn Xuân Mai - Hòa Bình, chiều dài 55,6 km (trong xây dựng 25,6 km cải tạo mặt đường 30 km), số vốn 2.989 tỷ đồng, chủ đầu tư Liên danh nhà đầu tư nước Tổng công ty 36 - CTCP Đầu tư 163 thương mại Hà Nội - CTCP Trường Lộc Nhà đầu tư huy động vốn chủ sở hữu vốn vay để thực Dự án Nền đường rộng 12 m, mặt đường rộng 11 m Dự án khởi công từ tháng 5/2014, hoàn thành bắt đầu thu phí từ năm 2017 Dự án BOT QL 1K công trình đầu tư cải tạo nâng cấp nằm ba khu công nghiệp Sóng Thần, Thuận An Biên Hoà, thuộc địa bàn TP Hồ Chí Minh, Bình Dương Đồng Nai, có chiều dài 13,3 km xây dựng cầu cải tạo cầu cũ Tổng kinh phí đầu tư 397 tỉ đồng Dự án 100% vốn doanh nghiệp nước CTCP Đầu tư Xây dựng 194 TP Hồ Chí Minh, Tổng công ty Xây dựng công trình giao thông (Cienco 6) Công ty Đầu tư sở hạ tầng Phú Thọ chủ đầu tư; Bộ Giao thông Vận tải giao thay mặt Nhà nước ký kết hợp đồng Khởi công tháng 6/2003, hoàn thành sau 36 tháng thi công Kinh phí đầu tư dự án thu hồi qua trạm thu phí vòng 17 năm, thời gian hoàn vốn 14 năm Dự án BOT QL 13 cao, tổng chiều dài 25,7 km, Từ ngã tư Bình Phước đến ngã tư Sở Sao, (đoạn cầu vượt cao 20,16 km), chiều rộng mặt đường 18 m cho xe dành cho lưu thông nội phía dưới, xe cao tốc phía trên, có hầm chui ngang nút giao liên thông kết nối vùng) Dự án khởi công năm 2010 với số vốn 685 tỷ đồng, chủ đầu tư CTCP Đầu tư xây dựng sở hạ tầng Bình Phước Đã thông xe kỹ thuật giai đoạn đoạn địa phận Bình Phước ngày 23/3/2016 Dự kiến đưa vào sử dụng toàn tuyến tháng 5/2016, đến tháng 8/2016 thi công 10 Dự án BOT Hà Nội - Bắc Giang (QL1 cũ) dự án nâng cấp, cải tạo lại, thiết kế theo tiêu chuẩn đường ô tô cao tốc với vận tốc 100km/h, có chiều dài 45,8km, tổng mức đầu tư 4.213 tỷ đồng Điểm đầu nút giao QL31 thuộc địa phận TP Bắc Giang, điểm cuối vị trí Trạm thu phí Phù Đổng cũ thuộc địa phận huyện Gia Lâm (Hà Nội) Chủ đầu tư Liên danh CTCP tập đoàn Đại Dương, Tổng CTCP Xuất nhập Xây dựng Việt Nam (Vinaconex), CTCP Đầu tư Thương mại 319 CTCP Đầu tư Văn Phú Invest Dự án Bộ GTVT quan thay mặt Nhà nước trực tiếp quản lý, khởi công ngày 22/2/2014, hoàn thành ngày 3/1/2016 (sớm tháng so với kế hoạch), thu phí từ ngày 5/5/2016 Phụ lục TỔNG HỢP CÁC DỰ ÁN BOT, BT ĐẦU TƯ VÀO GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ ĐẾN THÁNG 3/2016 Tổng mức đầu tư (tỷ đồng) TT Tên dự án Chiều dài (km) Thời gian xây dựng Phần NSNN (nếu có) Phần BOT Tổng Vốn Vốn NSNN BT CSH vay 223,670 196,030 23,939 172,093 9,245 14,443 Tổng Tổng cộng CÁC DỰ ÁN PPP ĐANG I KHAI THÁC 106,373 103,256 12,277 90,978 3,010 - - - - - 11/2004 01/2009 16/05 31/00 6/2003 4/2006 4/2006 20/03 Bến Thủy 2012 2015 2015 19/7 Bến Thuỷ I II 11/2005 12/2008 01/2009 17/00 Cầu Rác 507 61 12/2005 10/2010 10/2010 25/9 Quán Hàu 113 638 181 9/2007 11/2012 11/2009 26/04 Nam Hải Vân+Hòa Phước 82 466 4/2009 12/2012 5/2013 15/8 Cam Thịnh 416 62 354 339 Hầm đường qua đèo Ngang QL1 đoạn tránh TP Thanh Hóa QL1, đoạn tuyến tránh TP Vinh, tỉnh Nghệ An 2.5 10 150 897 150 756 23 113 128 643 141 25 378 378 57 321 35 2,434 2,364 311 2,053 70 16.3 458 456 68 388 19.46 657 596 89 13 931 750 10 548 548 - 164 Cấp GCNĐT - 11/2004 01/2009 755 QL1 đoạn tránh TX Hà Tĩnh QL1, đoạn tránh TP Đồng Hới, tỉnh Quảng Bình QL1 đoạn Hoà Cầm - Hòa Phước, bổ sung thêm đoạn tuyến Tứ Câu - Vĩnh Điện QL1 đoạn qua TP Phan Rang Tháp Chàm 107 Thời gian Trạm thu phí hoàn vốn (Năm/tháng) 11/2002 02/2005 22 QL1 đoạn Nam Bến Thủy - TP Hà Tĩnh Bắt đầu Km12+400; Km26+400 Đèo Ngang Tào Xuyên QL2 đoạn Nội Bài - Vĩnh Yên Khởi công Hoàn thành (tháng/năm) (tháng/năm) Thu phí 8/2008 17/01 Số 05/BKHĐTGCNDTTN ngày 01/10/2013 6/2003 2006 2007 18/00 Tân Phú Km74+760,91 Bảo Lộc Km108+557 02 trạm thu phí Cầu Rạch Miễu Yên Lệnh Bắc Thăng Long - Nội Bài Trạm 1K 144 10/2008 12/2013 01/2014 22/7 Km763+800 644 10/2011 4/2014 5/2014 22/10 Km97 Sửa chữa, nâng cấp Quốc lộ 20 10 (Km76 - Km206) 21.3 282 282 42 240 10/2008 1/2011 1/2011 8/10 11 QL51-Km0+900-Km73+600 72,7 3,971 3,971 472 3,499 8/2009 8/2012 8/2012 20/07 12 Cầu Rạch Miễu 8.2 1,304 519 78 441 785 4/2002 01/2009 4/2009 18/5 13 Cầu Yên Lệnh, QL38 2.2 297 156 23 133 141 6/2002 2004 2004 21/04 14 QL2 đoạn tránh TP Vĩnh Yên 10.6 615 531 80 451 84 1/2011 16/10 11 397 397 60 337 12.98 1,030 886 133 753 30.1 1,727 1,083 162 921 15 Cải tạo, nâng cấp QL 1K Mở rộng QL1A đoạn từ Tp Đông 16 Hà đến Tx Quảng Trị 17 QL18 đoạn Uông Bí - Hạ Long 18 QL1 đoạn tránh TP Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai 12.2 1,255 1,255 188 1,067 7/2010 3/2014 5/2014 22/05 Km1841+912 19 Tăng cường mặt đường đoạn Phan Thiết - Biên Hoà 113.7 2,086 2,086 284 1,802 4/2013 2014 2015 22/7 Sông Phan 20 QL1 đoạn Nghi Sơn (Thanh Hoá) - Cầu Giát (Nghệ An) 34.0 3,627 3,463 421 3,042 164 2013 2015 2015 20/00 Cầu Giát 21 QL14 Km921+025-Km962+331, tỉnh Bình Phước 39.5 968 942 141 800 26 4/2010 9/2014 10/2010 23/00 Km957+ 400QL14 22 QL14 Km734+600 - Km765, Đắk Nông 29.3 1,021 1,021 153 868 6/2013 12/2015 1/2016 21/7 Km1813+650 - 165 Số 45/BKHĐTGCNDTTN/DC1 ngày 31/3/2015 Số 39/BKHGCNĐTTN ngày 25/4/2014 Số 73/BKHĐTGCNDTTN ngày 25/4/2014 Số 64/BKHĐTGCNĐTTN ngày 25/10/2013 Số 34/BKHGCNĐTTN ngày 08/10/2009 Cầu Đồng Nai tuyến 23 đầu cầu 3.872 1,648 1,648 240 1,408 7/2008 6/2014 1/2009 4/2027 Trạm Sông Phan, Trạm Đồng Nai 21/9 Km604+700 24 QL1 Km597+549 - Km605; Km617-Km641, Quảng Bình 29.2 2,005 2,005 275 1,729 4/2013 5/2015 06/2016 25 QL14 đoạn từ Pleiku-cầu 110 (Km542 - Km607+850) 57.6 1,776 1,776 253 1,523 6/2013 12/2015 1/2016 26 QL14 đoạn Km678+734 Km704, Đắk Lắk 25.5 836 836 125 711 6/2013 12/2015 1/2016 20/02 Km 1747+040 27 QL1 Km672+600 -Km704+900, tỉnh Quảng Bình 33.1 983 983 147 835 6/2013 6/2015 7/2015 20/6 Quán Hàu 28 QL1Km791A+500÷Km848+875, tỉnh Thừa Thiên Huế 31.3 2,209 2,209 296 1,913 5/2013 5/2015 6/2015 22/7 Trạm Phú Bài 29 QL1 đoạn Km947- Km987, tỉnh Quảng Nam 30.0 1,487 1,259 189 1,070 12/2013 5/2015 6/2016 23/4 Trạm Hòa Phước 30 Cầu Mỹ Lợi (Km34+826) QL50 2.691 1,438 1,438 216 1,222 1/2014 8/2015 9/2015 28/4 Km34+826 0.75 420 420 63 357 4/2014 10/2015 10/2015 1/05 Bến Thủy 480 480 72 408 6/2014 1/2016 1/2016 Dự án nút giao QL46 với đường sắt Bắc Nam Dự án nút giao QL48 với đường 32 sắt Bắc Nam 31 228 166 '20/04 Km1610+800 Km1667+470 Hoàng Mai Số 16/BKHGCNĐT ngày 13/6/2008, thay đổi lần ngày 17/1/2013 lần ngày 24/9/2014 Số 56/BKHĐTGCNDTTN ngày 10/9/2013 Số 63/BKHĐTGCNĐTTN ngày 18/10/2013 Số 58/BKHĐTGCNĐTTN ngày 22/9/2013 Số 65/BKHĐTGCNDTTN ngày 29/10/2013 Số 311021000255 ngày 19/7/2013 UBND tỉnh Thừa Thiên Huế SỐ 71/BKHĐTGCNĐTTN ngày 17/4/2013 Số 84/BKHĐTGCNĐTTN ngày 29/9/2014 Bộ KH&ĐT thẩm định Bộ KH&ĐT thẩm định 33 QL1 đoạn Km1642- Km1692, tỉnh Bình Thuận QL1 đoạn Km1374+525 34 Km1392 Km1405 - Km1425, tỉnh Khánh Hoà 35 QL1 đoạn Km1488 - Km1525, tỉnh Khánh Hoà 36 Cầu Việt Trì 49.7 2,608 2,608 336 2,272 6-2013 12/2015 01/2016 20/11 Km1661+600 37.7 2,644 2,644 339 2,305 5/2013 12/2015 01/2016 21/8 Km1424 36.1 2,700 2,700 345 2,355 6/2013 12/2015 01/2016 22/7 Cam Thịnh 3.1 1,900 1,900 265 1,635 11/2013 11/2015 12/2015 18/3 Km52 30 7269 7269 802 6,467 2014 2017 2018 17/2 Thu kín 105.5 45,487 45,487 4,624 40,863 2008 2015 2015 30/00 QL5 Cao tốc 4,055 10/2011 31/12/15 2014 2014 38 Nâng cấp tuyến Pháp Vân - Cầu Giẽ 38 Đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng 39 QL20 nối từ tỉnh Đồng Nai đến tỉnh Lâm Đồng 117 4,589 4,589 534 40 Nâng cấp tuyến luồng kênh Cái Tráp 5.1 107 - - 107 II CÁC DỰ ÁN BOT ĐANG TRIỂN KHAI THỰC HIỆN 92,774 11,662 81,115 6,235 14,336 QL1 đoạn Km741+170 Km756+705, tỉnh Quảng Trị 15.5 1,068 1,068 160 908 6/2013 12/2015 01/2016 21/3 Hầm đường Phước Tượng, Phú Gia 2.0 1,743 1,743 249 1,494 5/2013 9/2015 10/2015 19/2 QL1 Km987÷ Km1027, tỉnh Quảng Nam 40.0 1,626 1,626 238 1,388 3/2013 5/2015 6/2016 24/7 117,297 167 Hoàn trả đợt 2015 2016 Số 52/BKHĐTGCNĐTTN ngày 29/7/2013 Số 60/BKHĐTGCNĐTTN ngày 25/9/2013 Số 61/BKHĐTGCNĐTTN ngày 03/10/2013 Số 74/BKHĐTGCNĐTTN Ngày 19/6/2014 Số 82/BKHĐTGCNĐTTN ngày 29/9/2015 Số 28/BKHĐTGCNĐTTN ngày 21/10/2009 Số 55/BKHĐTGCNĐTTN ngày 28/8/2013 Số 92/BKHĐTGCNĐTTN ngày 30/01/2015 Số 66/BKHĐTGCNDTTN ngày 29/10/2013 Số 62/BKHĐTKm867 GCNDTTN ngày 17/10/2013 Số 51/BKHĐTTrạm Tam Kỳ GCNĐTTN ngày 29/7/2013 Đông Hà Km763+800 QL1 đoạn Km1063+877 ÷ Km1092+577, Quảng Ngãi 29.4 2,139 2,139 289 1,850 6/2013 12/2015 01/2016 20/11 Km1072+200 QL1 đoạn Km1125÷ Km1153, tỉnh Bình Định 28.666 1,644 1,644 239 1,405 6/2013 12/2015 01/2016 20/02 Km1148+1300 QL1 đoạn Km1212+400 ÷ Km1265, tỉnh Bình Định, Phú Yên 40.66 2,045 2,043 279 1,764 3/2013 12/2015 01/2016 22/5 Km1212+550 13,4 15,603 10,555 1,131 9,425 5,048 11/2012 7/2017 11/2012 7/2017 29 Trạm Thạch Bàn Đèo Cả 37 2,110 2,110 286 1,824 7/2014 12/2015 01/2016 22/2 Thành Hải Km1552 8/2013 12/2015 01/2016 10/2 Km2079+535 2/2014 2015 2016 7/5 Km1999+900 2014 2016 2016 23/00 Phả Lại (Km26) 2009 6/2014 4/2009 19/6 Cầu Tân Đệ 9/2015 18/3 Vị trí cầu 20/11 02 trạm Km55+900, Km124+160 Hầm đường Đèo Cả (BOT BT) QL1 đoạn qua Ninh Thuận Km1525-Km1589+300, tỉnh Ninh Thuận QL1 đoạn Cần Thơ - Phụng Hiệp, Km2078-Km2100 21.6 1,836 1,836 275 1,561 10 Tuyến tránh Thị Trấn Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang 38.52 1,398 1,398 210 1,188 11 QL18 Bắc Ninh - Uông Bí (khoảng Km77) 40 2,905 2,905 366 2,540 12 QL 10 đoạn cầu Tân Đệ đến cầu La Uyên Km92+900-Km98+400 5.5 715 594 89 505 13 Cầu Cổ Chiên 1.6 2,308 1,264 190 1,074 1,044 8/2013 8/2015 QL19 Km17+027-Km50 Bình 14 Định Km108-Km131+300 Gia Lai 55.7 2,045 2,045 280 1,766 12/2013 12/15 - - 121 168 Số 68/BKHĐTGCNĐTTN ngày 09/12/2013 Số 67/BKHĐTGCNDTTN cấp ngày 30/10/2013 Số 59/BKHĐTGCNDTTN ngày 23/9/2013 Số 47/BKHĐTGCNĐTTN, chứng nhận lần đầu ngày 24/10/2012 Số 85/BKHĐTGCNĐTTN ngày 21/10/2014 Số 69/BKHĐTGCNĐTTN ngày 30/12/2013 Số 76/BKHĐTGCNĐTTN ngày 27/6/2014 Số 45/BKHĐTGCNĐTTN/ĐC1; Ngày 31/3/2015 Số 18/BKHĐTGCNĐTTN ngày 27/7/2008 Số 72/BKHĐTGCNĐTTN; Ngày 25/4/2014 Số 80/BKHĐTGCNĐTTN ngày 04/8/2014 QL20 Bảo Lộc - Đà Lạt 15 (Km123-Km268), Lâm Đồng (dự 124.77 án có thành phần) 4,110 1,383 207 1,176 16 QL1 đoạn Hà Nội - Bắc Giang 46 4,213 4,213 496 3,717 17 QL91 đoạn Km14 - Km50+889 28.15 1,579 1,579 233 18 QL38 đoạn Bắc Ninh-Hải Dương 20 1,680 1,680 19 QL6 cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình 66.3 3,200 20 Đường Thái Nguyên-Chợ (Bắc Kan) 47 21 Tuyến Tránh Phủ lý 22 Cầu Thái Hà 23 KTX Trường ĐH GTVT TP Hồ Chí Minh 24 Dự án QL10 đoạn Quán Toan Cầu Nghìn Số 88/BKHĐTGCNĐTTN ngày 7/11/2014 Sô 79/BKHĐTGCNĐTTN ngày 23/7/2014 Số 81/BKHGCNĐTTN ngày 15/9/2014 Số 90/BKHĐTGCNĐTTN ngày 18/12/2014 Số 89/BKHĐTGCNĐTTN ngày 09/12/2014 12/2015 01/2016 22/00 Trạm thu phí Bảo Lộc 02/2014 6/2016 07/2016 15/3 Km152+00 1,346 9/2014 12/15 1/2016 16/06 Km14+770 243 1,437 7/2014 4/2016 5/2016 3,200 395 2,805 5/2014 9/2016 10/2016 19/1 2746 2746 350 2,396 9/2014 12/2016 1/2017 17/05 45 2046 2046 280 1,766 10/2014 12/2016 15/8 Km265+500 Số 94/BKHĐTGCNĐTTN ngày 12/02/2015 Đường dẫn 3,2km; cầu 2,1km 1709 1709 246 1,463 10/2014 10/2016 17/9 Km5+539 Số 93/BKHĐTGCNĐTTN ngày 11/02/2015 57 35 29 2014 2015 2,815 2,815 357 2,459 30 2,727 22 - 2016 169 2015 Km11+800 Km42+730, QL6; thu kín cao tốc Km76+080, QL3 Km2+200 đường 29/1 Km41 Số 96/BKHĐTGCNĐTTN ngày 24/4/2015 Số 86/BKHĐTGCNĐTTN ngày 07/11/2014 Số 100/BKHĐTGCNĐTTN ngày 28/8/2015 51 14,600 14,600 1,535 13,065 2/2015 12/2018 11 SGTL; 20 năm với TL-MT 16.2 1,419 1,419 213 1,209 2/2015 8/2016 18/9 13.18 633 633 95 538 1/2015 8/2016 14/9 12.42 833 833 125 708 3/2015 3/2017 15/11 1,303 1,303 195 1,108 4/2015 2016 1,130 1,130 170 961 5/2015 2016 Km8+300 Hoàn thành 1,300 1,300 195 1,105 5/2015 2016 Hoàn thành 839 839 126 713 5/2015 2016 Km12+400 Km8+800 Km97+00 1,109 1,109 166 943 4/2015 2016 12,188 12,188 1,294 10,894 7/2015 2017 35 Dự án Ba Vì - Việt Trì 1,300 1,300 195 1,105 4/2015 2016 36 Tuyến tránh Tây Thanh Hóa 1,014 1,014 152 862 4/2015 2016 37 Hầm Cù Mông 3,950 9/2015 2018 38 Cầu Yên Xuân 730 7/2015 2016 12/2013 2016 Trả chậm thời gian năm từ 2017 2014 2014 Dự kiến hoàn trả năm 25 Dự án Trung Lương - Mỹ Thuận Dự án ĐTXD Tuyến tránh Sóc Trăng Dự án Mở rộng QL1 cửa Ngõ 27 phía Bắc TX Bạc Liêu 26 28 QL38 nút giao vực vòng 29 Cầu Bình Lợi Dự án QL30 An Hữu - Cao 30 33 Lãnh 31 QL53 đoạn Long Hồ - Ba Si 45 QL26 đoạn qua tỉnh Khánh Hòa 32 17,5km Dắk Lắk Đường Hồ Chí Minh, đoạn từ QL2 đến Hương Nộn nâng 33 35 cấp, mở rộng QL32 đoạn từ Cổ Tiết đến cầu Trung Hà 34 Cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn 39 Cao tốc La Sơn - Tuý Loan 40 Dự án xây dựng hệ thống VTS luồng Hải Phòng 46 82 730 110 621 11,486 123 11,486 - - - 123 170 Thu phí kín Km2123+ 250 QL1 Km2171+ 200 QL1 Yên Lệnh cũ Km69+980 Số 109/BKHĐTGCNĐTTN ngày 21/01/2016 Hoàn thành Hoàn thành Hoàn thành Hoàn thành Hoàn thành Hoàn thành Trạm Tây Thanh Hóa Trạm Cù Mông Bộ KH&ĐT thẩm định Hoàn thành Bộ KH&ĐT thẩm định Bộ KH&ĐT thẩm định Bộ KH&ĐT thẩm định Số 75/BKHĐTGCNĐTTN ngày 10/6/2014 Số 91/BKHDTGCNDTTN ngày 30/12/2014 ... PHÁP NHẰM THÚC ĐẨY ĐA DẠNG 72 HÓA VỐN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM 4.1 Mục tiêu phát triển giao thông đường Việt Nam quan điểm thúc đẩy đa dạng hóa vốn đầu tư xây dựng đường đến năm 2025... hóa vốn đầu tư xây dựng đường Việt Nam 2.2 Các hình thức, nguyên tắc điều kiện thực đa dạng hóa vốn đầu tư xây dựng đường 2.3 Kinh nghiệm số nước thực đa dạng hóa vốn đầu tư xây dựng đường Chương... luận án vấn đề cần tiếp tục nghiên cứu Chương 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ ĐA DẠNG HÓA VỐN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM 2.1 Vốn đầu tư, tính quy luật cần thiết phải đa dạng hóa vốn đầu