Huong dan thiet ke luong duong thuy noi dia

Yahoo! 360° - CENTERVAPO's Blog - HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ LUỒNG TÀU ĐƯỜNG TH of http://blog.360.yahoo.com/blog-m2fPcE4labPrdubLHLhRZco3fOuslA ?cq=1&p=4 Yahoo! 360° News | Beta Feedback Start your own Yahoo! 360° page Home|My Page|My Blog|My Friends|Mailbox|Invite|Search|Settings centervapo Top Page | Blog | Friends | Lists Add centervapo is not connected to you in Yahoo! 360° Ignore this person (What's this?) Report for abuse Last updated Thu Jul 26, 2007 Member since July 2007 Tag Cloud bùi_thiềm kohei_nagai lương_phương_hậu lương_phương_hợp nguyễn_ngọc_hải phan_bạch_châu phạm_văn_giáp tho thơ đào_nguyên_kim 5/28/2009 3:27 PM Yahoo! 360° - CEN TERVAPO's Blog - HƯỚN G DẪN THIẾT KẾ LUỒN G TÀU ĐƯỜN G TH of http://blog.360.yahoo.com/blog-m2fPcE4labPrdubLHLhRZco3fOuslA ?cq=1&p=4 đặng_quang_liên May 2009 ‹ Su Mo Tu We Th › Fr Sa 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ LUỒNG TÀU ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐNA - KSCC Đào Nguyên Kim GIỚI THIỆU TIÊU CHUẨN NGÀNH: HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ LUỒNG TÀU ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐNA Phần KSCC Đào Nguyên Kim Trong thời gian từ tháng 9/2004 đến tháng 9/2005 Công ty tư vấn Royal HasKoning (Hà Lan) liên kết với công ty tư vấn NEA (Hà Lan), Delft Hydraulics (Hà Lan), SNC - Lavalin International (Canada), Trung tâm ƯD&PT KH&CN Xây dựng Cảng Đường thuỷ (Việt Nam) Ban Quản lý dự án đường thuỷ (Việt Nam) hoàn thành dự thảo lần cuối tiêu chuNn ngành “Hướng dẫn thiết kế luồng tầu đường thuỷ nội địa” để trình Bộ Giao Thông Vận tải xét duyệt Nếu kịp, Bộ Giao thông Vận tải ban hành tiêu chuNn sớm năm 2006 Dưới xin giới thiệu với bạn đọc số nét tiêu chuNn ngành “Hướng dẫn thiết kế luồng tầu đường thuỷ 5/28/2009 3:27 PM Yahoo! 360° - CEN TERVAPO's Blog - HƯỚN G DẪN THIẾT KẾ LUỒN G TÀU ĐƯỜN G TH of http://blog.360.yahoo.com/blog-m2fPcE4labPrdubLHLhRZco3fOuslA ?cq=1&p=4 nội địa” Giới thiệu chung tiêu chuNn Hiện nước ta chưa có tiêu chuNn “Hướng dẫn thiết kế luồng tầu đường thuỷ nội địa” Những người làm công tác quản lý công tác tư vấn đường thuỷ nội địa thường vận dụng tiêu chuNn ngành 22 TCN 241-98 “Tiêu chuNn thiết kế công trình chỉnh trị luồng chạy tàu sông” tham khảo số giáo trình có liên quan trường Đại học Xây dựng, Đại học Hàng hải tài liệu kỹ thuật số nước có ngành đường thuỷ phát triển Liên Xô (cũ), Trung Quốc, Nhật, Pháp, Hà Lan v v Năm 1998, Bộ Giao thông Vận tải ban hành “Quy trình thiết kế kênh biển’’ sở tiêu chuNn BCH 19-70/MMF BCH 24-71/MMF Liên Xô (cũ), tiêu chuNn đề cập đến luồng dẫn vào cảng biển ven biển không phù hợp với luồng tầu đường thuỷ nội địa Hiện phát triển mạnh mẽ ngành khoa học kỹ thuật đường thuỷ nên công tác khảo sát đo đạc, xử lý số liệu, tính toán thuỷ lực công trình, làm mô hình vật lý mô hình toán, tính toán bồi xói biến dạng lòng dẫn v.v có nhiều tiến to lớn Vì Bộ Giao thông Vận tải có chủ trương biên soạn “Tiêu chuNn kỹ thuật quản lý đường thuỷ nội địa’’ gồm 11 tiêu chuNn, có tiêu chuNn “Hướng dẫn thiết kế luồng tầu đường thuỷ nội địa’’ sở cập nhật thành tựu ngành khoa học kỹ thuật đường thuỷ tổng kết kinh nghiệm đúc rút thực tiễn xây dựng phát triển ngành đường thuỷ nội địa nước ta số nước khác giới Các tài liệu tham khảo để biên soạn tiêu chuNn “Hướng dẫn thiết kế luồng tầu đường thuỷ nội địa’’ gồm có: 1) “Hướng dẫn đường thuỷ”, Uỷ ban nhà quản lý đường thuỷ, Bộ Giao Thông Công Quản lý nước, Hà Lan -1996 2) “Luồng dẫn - Hướng dẫn thiết kế”, Báo cáo cuối nhóm công tác liên kết PIANC - IAPH -30 phối hợp với IMPA IALA - 1997 3) Tiêu chuNn ngành 22TCN 241-98 “Tiêu chuNn thiết kế công trình chỉnh trị luồng chạy tầu sông” Bộ giao thông Vận tải Việt Nam - 1998 số tài liệu tham khảo khác Việt Nam có hệ thống đường thuỷ nội địa bao gồm sông thiên nhiên kênh rạch thuận tiện cho vận chuyển hành khách hàng hoá, vùng đồng sông Cửu Long đồng sông Hồng Tham gia vào công việc vận chuyển có nhiều loại tầu thuyền, từ thuyền gỗ nông thôn có sức chở vài đến đoàn sà lan có sức chở hai nghìn Tầu có kích cỡ khác mật độ chạy tầu khác đặt yêu cầu khác việc xác định kích thước tuyến luồng tầu, cống, âu tầu, bến cảng v.v Tiêu chuNn “Hướng dẫn thiết kế luồng tầu đường thuỷ nội địa” nhằm mục đích giúp cho việc thiết kế tuyến đường thuỷ nội địa chuNn hoá cho luồng tầu, công trình hạ tầng có liên quan đội tầu hài hoà với để sử dụng hệ thống có hiệu kinh tế Phạm vi áp dụng tiêu chuNn “Hướng dẫn thiết kế luồng tầu đường thuỷ nội địa” thiết kế tuyến đường thuỷ nội địa, tức tuyến đường thuỷ sử dụng riêng cho đội tầu thuỷ nội địa sông thiên nhiên, cửa sông, kênh rạch, hồ hồ chứa, đầm phá v.v Nội dung tiêu chuNn giới hạn việc trình bày phương pháp thiết kế bố trí tổng thể kích thước luồng tầu công trình hạ tầng có liên quan đến giao thông thuỷ Tiêu chuNn không đề cập đến việc thiết kế kết cấu công trình hạ tầng không đề cập đến biện pháp công trình cải tạo luồng tầu công tác nạo vét, phá đá xây dựng công trình chỉnh trị sông v.v Khi thiết kế vấn đề tham khảo tiêu chuNn tương ứng khác Phương pháp tiếp cận việc biên soạn tiêu chuNn Thiết kế luồng tầu đường thuỷ nội địa nhằm thiết lập điều kiện đường thuỷ bảo đảm chạy tầu thông suốt an toàn cho 5/28/2009 3:27 PM Yahoo! 360° - CEN TERVAPO's Blog - HƯỚN G DẪN THIẾT KẾ LUỒN G TÀU ĐƯỜN G TH of http://blog.360.yahoo.com/blog-m2fPcE4labPrdubLHLhRZco3fOuslA ?cq=1&p=4 đội tầu chở hành khách hàng hoá, đáp ứng yêu cầu vận tải cách có hiệu kinh tế Việc cải tạo, nâng cấp tuyến đường thuỷ thông thường thiết kế sở phân tích tối ưu để chọn phương án hấp dẫn mặt kinh tế, xã hội bốc xếp hàng hoá Để lựa chọn đội tầu hợp lý đáp ứng yêu cầu vận tải tuyến đường thuỷ cần phân loại đội tầu theo tiêu chuNn ngành “Phân cấp đường thủy nội địa” Các điều kiện liên quan đến chạy tầu gồm có mật độ chạy tàu, khNu độ tĩnh không cầu bắc qua tuyến đường thuỷ, lực âu tầu v.v thiết lập cho cấp đội tầu, tương ứng với kích thước tầu chuNn chọn mật độ chạy tầu đánh giá Thiết kế luồng tầu đường thuỷ nội địa bao gồm việc thiết kế bố trí tổng thể xác định kích thước có liên quan đến: Tuyến luồng tầu Chiều rộng chiều sâu luồng tầu Âu tầu Chỗ luồng tầu giao cắt với công trình khác đường bộ, đường sắt, đường điện, đường cáp ngầm, đường ống v.v Các điều kiện liên quan đến việc thiết kế luồng tầu gồm có điều kiện biên khí tượng, thuỷ văn, môi trường điều kiện biên người sử dụng tuyến luồng khác đặt (không phải cho yêu cầu chạy tàu, thí dụ vấn đề phòng chống lũ, phòng chống xâm nhập mặn, vấn đề quy hoạch phát triển không gian v.v ) Sau xin giới thiệu với bạn đọc điểm điều kiện biên dùng cho tính toán thiết kế, đưa vào tiêu chuNn ngành “Hướng dẫn thiết kế luồng tầu đường thuỷ nội địa” Một số điều kiện biên dùng cho thiết kế đường thuỷ đưa vào tiêu chuNn 3.1 Kích thước tầu thiết kế Các kích thước luồng tầu phụ thuộc vào yêu cầu chạy tầu, tức thành phần đội tầu mật độ chạy tầu Trong trình thiết kế luồng tầu cần phải xác định kích thước chuNn khả hoạt động tầu Các kích thước chuNn tầu bao gồm: mớn nước lớn (tầu chở đầy tải), chiều rộng, chiều dài chiều cao không hạ (khi tầu không tải) Về khả hoạt động tầu chia làm: tầu có khả hoạt động cao (tầu tự hành, đoàn sà lan đNy) tầu oó khả hoạt động thấp (tầu không tự hành, đoàn sà lan kéo) Về chủng loại, tầu chia làm tầu pha sông biển, đoàn sà lan, tầu tự hành, tầu khách Mỗi cấp tầu chũng loại tầu sử dụng cấp tầu đại diện đặc trưng tầu thiết kế Tầu thiết kế dùng để thiết kế tuyến đường thuỷ cấp tương ứng Có hai loại kích thước khác tầu thiết kế: 1) Các kích thước tầu 50% mớn nước lớn nhất, chiều rộng chiều dài tầu, có 50% số tàu cấp tầu đại diện có kích thước vượt kích thước Dùng kích thước tầu 50% để tính toán chiều rộng chiều sâu luồng tầu 2) Các kích thước tầu 90% mớn nước lớn nhất, chiều rộng chiều dài tầu, có 10% số tầu cấp đại diện có kích thước vượt kích thước Dùng kích thước tầu 90% để tính toán kích thước âu tầu khoang thông tầu cầu bắc qua tuyến đường thuỷ Trên sở đội tầu đăng ký Cục Đăng kiểm Việt Nam tháng 11/2004, tiêu chuNn “Hướng dẫn thiết kế luồng tầu đường thuỷ nội địa” tính toán bảng kích thước chuNn đội tầu hàng đội tầu khách; kích thước chuNn đội tàu khách nhỏ nhiều so với đội tầu hàng nên dùng kích thước tầu hàng để thiết kế tuyến luồng sử 5/28/2009 3:27 PM Yahoo! 360° - CEN TERVAPO's Blog - HƯỚN G DẪN THIẾT KẾ LUỒN G TÀU ĐƯỜN G TH of http://blog.360.yahoo.com/blog-m2fPcE4labPrdubLHLhRZco3fOuslA ?cq=1&p=4 dụng chạy hỗn hợp tầu hàng tầu khách Ngoài ra, vào quy hoạch tổng thể giao thông đường thuỷ nội địa Viện Chiến lược Phát triển Giao thông Vận tải Cục Đường sông Việt Nam lập năm 2000, tiêu chuNn dự kiến kích thước đội tầu hàng năm tới Những phương hướng phát triển quy hoạch tổng thể là: 1) Tăng tốc độ chạy tầu lên 10km/h đoàn sà lan 20 km/h tầu tự hành 2) Tăng trọng tải khai thác lên 35 - 40 tấn/năm cho trọng tải 3) Dự kiến thập kỷ tới, vận chuyển container phát triển mạnh vận tải đường thuỷ nội địa Vì chiều cao không hạ tầu container và/hoặc đoàn sà lan lấy làm chuNn để tính toán tịnh không cầu 3.2 Mật độ chạy tầu Kích thước yêu cầu luồng tầu xác định theo mật độ chạy tầu thành phần đội tầu Cần phân biệt phương án mặt cắt ngang luồng tầu vào mật độ chạy tầu: - Mặt cắt hai - Mặt cắt hai hạn chế - Mặt cắt 3.2.1 Mặt cắt hai làn: mặt cắt tiêu chuNn kiến nghị dùng cho tuyến luồng tầu có mật độ chạy tầu từ 15.000 đến 30.000 chuyến tầu thiết kế/năm tuyến luồng Mặt cắt hai cho chạy thêm 30.000 chuyến tầu nhỏ (50 chẳng hạn) mật độ tối đa 30.000 chuyến tầu thiết kế/năm Khi mật độ chạy tầu tầu thiết kế vượt qua 30.000 chuyến/năm tổng mật độ chạy tầu vượt 60.000 chuyến/năm cần xem xét thêm kích thước luồng tầu Mặt cắt hai mặt cắt ngang luồng tầu thoả mãn yêu cầu chạy tầu sau đây: - Chạy tầu hai (song hành, tránh vượt nhau) - Hai tầu thiết kế đầy tải tránh mà không cần giảm tốc độ giảm - Hai tầu thiết kế đầy tải vượt cách thận trọng (giảm tốc độ) - Một tầu thiết kế đầy tải tránh với tầu thiết kế không tải tình có gió ngang cản trở Trong trường hợp đặc biệt, thí dụ chi phí xây dựng công trình cao, thu hẹp tuyến luồng mặt cắt hai đoạn luồng ngắn Chỉ nên xem xét thu hẹp mặt cắt hai đoạn luồng dài mật độ chạy tầu nhỏ 15.000 chuyến tầu thiết kế/năm Mức độ thu hẹp mặt cắt hai phụ thuộc vào mật độ chạy tầu không nên hẹp mặt cắt hai hạn chế 3.2.2 Mặt cắt hai hạn chế phải hiểu mặt cắt ngang luồng tầu thoả mãn điều kiện chạy tầu tối thiểu cho chạy tầu thiết kế với mật độ chạy tầu thiết kế nhỏ 5.000 chuyến/năm Trên tuyến luồng tầu mặt cắt hai hạn chế cho phép chạy thêm 5.000 chuyến tầu nhỏ mật độ tối đa 5.000 chuyến tầu thiết kế/năm Trong trường hợp trở ngại khác, thí dụ vấn đề xói lở bờ, áp dụng mặt cắt hai hạn chế cho mật độ chạy tầu lên đến 10.000 chuyến tầu thiết kế/năm Mặt cắt hai hạn chế cho phép thoả mãn yêu cầu chạy tầu sau đây: - Chạy tầu song hành, tránh vượt - Hai tầu thiết kế đầy tải tránh cách thận trọng (giảm tốc độ) - Một tầu thiết kế đầy tải tránh cách thận trọng (giảm tốc độ) với tầu thiết kế không tải tình có gió ngang cản trở 5/28/2009 3:27 PM Yahoo! 360° - CEN TERVAPO's Blog - HƯỚN G DẪN THIẾT KẾ LUỒN G TÀU ĐƯỜN G TH of http://blog.360.yahoo.com/blog-m2fPcE4labPrdubLHLhRZco3fOuslA ?cq=1&p=4 Thao tác hai tầu thiết kế chở đầy tải vượt không coi yêu cầu chạy tầu mặt cắt hai hạn chế Chỉ trường hợp mật độ chạy tầu thiết kế thấp (nhỏ 5.000 chuyến/năm) áp dụng mặt cắt hai hạn chế suốt chiều dài tuyến đường thuỷ 3.2.3 Mặt cắt mặt cắt ngang luồng tầu cho phép thời gian chạy tầu chiều cho tầu thiết kế Mặt cắt áp dụng đoạn luồng ngắn luồng tạm thời có mật độ chạy tầu nhỏ nơi mà không gian bị hạn chế, thí dụ khu vực đô thị Trên điều kiện biên mật độ chạy tầu để xác định phương án mặt cắt luồng tầu yêu cầu chạy tầu tương ứng theo tiêu chuNn “Hướng dẫn đường thủy” (Waterway Guidelines) Bộ Giao thông Công Quản lý nước Hà Lan ban hành năm 1966 Trong thời gian tới cần tiến hành tổ chức việc đếm tầu để từ thống kê, tính toán xác định điều kiện biên mật độ chạy tầu phù hợp với tình hình giao thông đường thuỷ nội địa miền nước ta 3.3 Sóng gió Chiều rộng dải chạy tầu vùng nước thoáng (hồ, cửa sông v.v ) chịu ảnh hưởng sóng gió Tuỳ theo chiều cao sóng, chiều dài sóng, góc tới sóng v.v tầu bị dạt, cần tăng thêm chiều rộng luồng tầu Nói chung chiều cao lớn sóng tuyến đường thuỷ nội địa sinh tốc độ gió lớn đà sóng dài Trước thường sử dụng công thức Andreanov để tính chiều cao chiều dài sóng theo chiều dài đà gió D(km) tốc độ gió W(m/s) với điều kiện 3km< D< 30km 5m/s< W< 15m/s Công thức Andreanov chủ yếu xét đến tác động đến sóng hình thành Điều kiện đà gió D> 3km hạn chế phạm vi sử dụng công thức nước ta chiều dài đà gió tuyến đường thuỷ nội địa hai miền Bắc miền Nam thường từ 2km đến 5km Trong tiêu chuNn “Hướng dẫn thiết kế luồng tầu đường thuỷ nội địa” đưa công thức “Sổ tay bảo vệ bờ” (CERC,1997) Trong điều kiện nước nông có thay đổi liên tục bãi cạn nước nhánh, chiều cao sóng có nghĩa Hs (m) tính theo công thức sau: Trong đó: hch (m) - chiều sâu nước trung bình diện tích ngược với hướng gió vùng nước lf (m) - chiều dài đà gió g (m/s2) - gia tốc trọng trường Hs (m) - chiều cao sóng có nghĩa uw (m/s) - tốc độ gió trung bình Khác với công thức Andreanov, công thức xét đến yếu tố quan trọng có ảnh hưởng đến việc hình thành chiều cao 5/28/2009 3:27 PM Yahoo! 360° - CEN TERVAPO's Blog - HƯỚN G DẪN THIẾT KẾ LUỒN G TÀU ĐƯỜN G TH of http://blog.360.yahoo.com/blog-m2fPcE4labPrdubLHLhRZco3fOuslA ?cq=1&p=4 sóng (đà gió, chiều sâu nước, thời gian tồn tại, tốc độ gió v.v ) Công thức không xét đến ảnh hưởng gây biến đổi sóng, thay đổi chiều sâu nước dòng chảy bên Tuy nhiên để xác định chiều cao sóng phục vụ cho công tác thiết kế luồng tầu, công thức cho giá trị thiên an toàn 3.4 Sóng tầu Trong tiêu chuNn “Hướng dẫn thiết kế luồng tầu đường thuỷ nội địa” đưa phương pháp tính toán sóng tầu sau: Tầu chuyển động dọc theo tuyến đường thuỷ hạn chế gây hạ thấp mặt nước dọc theo vỏ tầu chuyển động Chuyển động tầu gây loại sóng: 1) Sóng sơ cấp gây hiệu ứng cản tầu, chiều dài sóng tương đương với chiều dài tầu, chiều cao sóng xác định theo hình vẽ số 2: Trong đó: H (m) - chiều cao sóng thứ cấp h(m) - chiều sâu nước Ngoài ra, tiêu chuNn có giới thiệu sơ lược sóng tầu cao tốc gây Tầu cao tốc chủ yếu chạy với tốc độ vượt tới hạn (Fr> 1), khác với tầu thông thường chạy với tốc độ tới hạn(Fr < 1) Các đặc trưng sóng gây tầu cao tốc khác hẳn đặc trưng sóng gây tầu thông thường Tuy nhiên thiếu nhiều thông tin đặc trưng sóng gây tầu cao tốc nên tiêu chuNn chưa đưa hướng dẫn tổng quát vấn đề (Còn tiếp) Tags: đào_nguyên_kim Thursday July 26, 2007 - 07:52pm (ICT) Next Post: HƯỚNG DẪN THIẾT KẾ LUỒNG TÀU ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA - KSCC Đào Nguyên Kim Previous Post: GIỚI THIỆU: TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CÔNG TRÌNH CẢNG NHẬT BẢN - TS Phan Bạch Châu Comments(3 total) 5/28/2009 3:27 PM Yahoo! 360° - CEN TERVAPO's Blog - HƯỚN G DẪN THIẾT KẾ LUỒN G TÀU ĐƯỜN G TH of http://blog.360.yahoo.com/blog-m2fPcE4labPrdubLHLhRZco3fOuslA ?cq=1&p=4 Friday November 9, 2007 - 07:47pm (ICT) hoang… Dat T Offline You must be a member of Yahoo! 360° to comment on this blog entry Offline Tac gia dung font gi ma ky quac the? Chang doc duoc Friday October 31, 2008 - 03:00am (GMT) Dat T Offline Chau dang can TIEU CHUAN THIET KE LUONG TAU (Tieu chuan 97) va QUY TRINH THIET KE KENH BIEN Neu bac Dao Nguyen Kim co hoac biet o dau co xin noi gium Cam on bac Friday October 31, 2008 - 03:05am (GMT) 5/28/2009 3:27 PM ... 03:00am (GMT) Dat T Offline Chau dang can TIEU CHUAN THIET KE LUONG TAU (Tieu chuan 97) va QUY TRINH THIET KE KENH BIEN Neu bac Dao Nguyen Kim co hoac biet o dau co xin noi gium Cam on bac Friday October... vùng đồng sông Cửu Long đồng sông Hồng Tham gia vào công việc vận chuyển có nhiều loại tầu thuy n, từ thuy n gỗ nông thôn có sức chở vài đến đoàn sà lan có sức chở hai nghìn Tầu có kích cỡ khác