Lập dự án xây dựng cây xăng

CHƯƠNG I NHữNG CĂN Cứ XáC ĐịNH Sự CầN THIếT PHảI ĐầU TƯ I.1 Mở Đầu Xăng dầu nhiên liệu cần thiết đáp ứng nhu cầu triển kinh tế - xã hội, bảo đảm an ninh lợng quốc gia, góp phần bảo đảm giữ vững an ninh, quốc phòng hầu hết quốc gia giới Ngay từ năm 1995, nhiệm vụ quan trọng Công ty xăng dầu hàng không cung ứng xăng dầu cho hãng hàng không nớc nớc có chuyến bay tới Việt Nam dự trữ Quốc gia nhiên liệu Jet A1 Vì Chính phủ giao cho Công ty xăng dầu hàng không Việt Nam (VINAPCO) trực tiếp bảo quản số nhiên liệu Jet-A1 dự trữ Quốc gia (văn số 1423/KTTK ngày 26/3/1997) chấp thuận chủ trơng cho Công ty xăng dầu hàng không đợc xây dựng kho xăng dầu đầu nguồn Thành phố Hồ Chí Minh Hải Phòng ( văn số 983/HTT ngày 01/5/1995) Thực chủ trơng Chính phủ, tháng 10 năm 1999 , Công ty xăng dầu Hàng không tiến hành thủ tục xin địa điểm, lập dự án đầu t kho xăng dầu với quy mô sức chứa 42.000m cầu cảng xuất, nhập xăng dầu với tàu 25.000DWT với tên dự án: Tổng kho xăng dầu Hàng không Nhà Bè, dự án đợc Hội đồng Quản trị Tổng Công ty Hàng không phê duyệt đợc thoả thuận quan có thẩm quyền TP Hồ Chí Minh Suốt thời gian từ 1999 đến 2007, dự án cha thể thực đợc công tác đền bù giải phóng mặt cha hoàn tất.Với thời gian kéo dài, c hi u t, số liệu nhu cầu thị trờng có nhiều thay đổi, việc lập lại dự án đầu t có quy mô sức chứa cho phù hợp với nhu cầu tình hình việc làm cần thiết đáp ứng nhu cầu phát triển Công ty xăng dầu Hàng không i.2 Các pháp lý để lập dự án Dự án đầu t xây dựng công trình: Kho xăng dầu. đợc lập pháp lý tài liệu tham khảo sau: I.2.1 Các văn Nhà nớc đầu t xây dựng 1- Luật xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 17/6/2003 Quốc hội Nớc Cộng hòa XHCN Việt Nam 2- Luật Đầu t Quốc hội Nớc CHXHCN Việt Nam số 59/2005/QH11 ngày 29/11/2005 3- Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 10/02/2009 Chính phủ việc Quản lý dự án đầu t xây dựng công trình 4- Nghị định chi tiết hớng dẫn thi hành số điều Luật đầu t số 108/2006/NĐ-CP ngày 22/9/2006 Page 5- Nghị định số 03/2009/TT-BXD ngày 26/3/2009 Bộ Xây dựng quy định chi tiết thi hành số nội dung Nghị định số 12/2009/NĐ-CP ngày 10/02/2009 Chính phủ Quản lý dự án đầu t xây dựng công trình 6- Quyết định Số: 1855/QĐ-TTg ngày 27/12/2007 Thủ tớng Chính phủ phê duyệt Chiến lợc phát triển lợng quốc gia Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2050 7- Nghị định số 55/2007/NĐ-CP ngày 06/4/2007 Chính phủ kinh doanh xăng dầu 8- Qui chế Đầu t xây dựng kho xăng dầu phạm vi nớc kèm theo Quyết định số 0422/QĐ-BTM ngày 11/4/2003 Bộ Thơng mại 9- Quyết định số 10/2009/QĐ-TTg ngày 16/1/2009 Thủ tớng Chính phủ chế hỗ trợ phát triển sản xuất sản phẩm khí trọng điểm Danh mục dự án đầu t sản xuất sản phẩm khí trọng điểm giai đoạn từ năm 2009 đến năm 2015 10- Nghị định số 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 Chính phủ việc Quản lý chất lợng xây dựng công trình 11- Nghị định số 99/2007/NĐ-CP ngày 13/06/2007 Chính phủ việc Quản lý chi phí đầu t xây dựng công trình 12- Nghị định số 24/2007/NĐ-CP ngày 14/02/2007 Chính phủ Qui định chi tiết thi hành Luật Thuế thu nhập doanh nghiệp 13- Nghị định số 80/2006/NĐ-CP ngày 09/08/2006 Chính phủ quy định chi tiết hớng dẫn thi hành số điều Luật bảo vệ môi trờng 14- Quyết định số 443/QĐ-TTg ngày 04/4/2009 Thủ tớng Chính phủ việc Hỗ trợ lãi suất cho tổ chức, cá nhân vay vốn trung, dài hạn ngân hàng để thực đầu t để phát triển sản xuất kinh doanh 15- Thông t số 05/2007/TT-BXD ngày 25/07/2007 Bộ Xây dựng hớng dẫn việc lập quản lý chi phí dự án đầu t xây dựng công trình 16- Thông t số 06/2007/TT-BXD ngày 25/07/2007 Bộ Xây dựng hớng dẫn Hợp đồng hoạt động xây dựng 17- Thông t số 03/2008/TT-BXD ngày 25/07/2007 Bộ Xây dựng Hớng dẫn lập dự toán đầu t xây dựng công trình 18- Văn số 1751/BXD-VP ngày 14/8/2007 Bộ Xây dựng việc công bố định mức chi phí quản lý dự án t vấn đầu t xây dựng công trình Page 19- Thông t số 08/2006/TT-BTNMT ngày 08/09/2006 Bộ Tài nguyên Môi trờng hớng dẫn đánh giá môi trờng chiến lợc, đánh giá tác động môi trờng cam kết bảo vệ môi trờng 20- Công bố suất vốn đầu t xây dựng công trình năm 2008 Bộ Xây dựng số 292/BXD-KTXD ngày 03/3/2009 21- Hợp đồng số 28/2009-TH ngày 14/01/2009 Công ty CP Kho cảng xăng dầu Hàng không Miền Nam Công ty CP T vấn Thiết kế Dịch vụ đầu t (INFISCO) Lập dự án đầu t Kho xăng dầu Hàng không Miền Nam I.2.3 Các tiêu chuẩn quy phạm 1- Quy chuẩn xây dựng Việt Nam tiêu chuẩn khác có liên quan đến thiết kế kiến trúc, kết cấu xây dựng, công nghệ, điện, cấp thoát nớc 2- Các Tiêu chuẩn Việt Nam: + TCVN-5307-2002: Kho chứa dầu mỏ sản phẩm dầu mỏ Yêu cầu thiết kế 3- + TCVN-5684-2003: An toàn chữa cháy công trình xăng dầu + TCXD-205-1998: Thiết kế móng cọc + 20 TCN 174-89: Cọc, phơng pháp thí nghiệm trờng + TCVN-338-2005: Kết cấu thép + TCXD 356:2005: Kết cấu bê tông + cốt thép lắp ghép + TCVN-2737-1995: Tiêu chuẩn tải trọng tác động + TCVN-4088-1985: Tiêu chuẩn phân vùng khí hậu + TCVN 37-83-1983: Chiếu sáng nhà công nghiệp công trình CN + TCVN-1651-1985: Tiêu chuẩn vật liệu thép xây dựng + TCVN-2622-1995: Tiêu chuẩn T.kế PCCC cho nhà & công trình + TCXD 177:1993: Đờng ống dầu khí đặt đất liền + TCVN-6980-2001: Tiêu chuẩn nớc thải công nghiệp + TCVN 4519 1998: Hệ thống cấp thoát nớc công trình + 20 TCVN-46-89: Chống sét cho công trình xây dựng + 22 TCVN 207:1992: Công trình bến cảng biển, Tiêu chuẩn thiết kế + 22 TCVN 207:1992: Công trình bến cảng biển: Tiêu chuẩn thiết kế Thông t liên tịch Quy định việc trang bị quản lý phơng tiện chữa cháy kho dầu mỏ sản phẩm dầu số 15/2001/TTLT-BTM-BCA ngày 10/5/2001 Page 4- Các tiêu chuẩn nớc đợc vận dụng: + BS 2654: Tiêu chuẩn Anh Chi tiết kỹ thuật cho bể chứa hàn thép trụ đứng với mối hàn đối đầu ngành công nghiệp dầu khí (British Standard BS 2654) + API-650-1994: Tiêu chuẩn Hoa kỳ thiết kế bể thép chứa dầu (Welded Steel Tanks for Oil Storage API Standard 650 Ninth Edition, July 1993) + Tiêu chuẩn Mỹ ASTM-1980, ASTM-1982 vật liệu chế tạo bồn bể chứa + NFPA-11: Tiêu chuẩn thuốc chữa cháy có độ nở thấp I.2.4 Các tài liệu tham khảo 1- Các văn kiện Đại hội Đảng Cộng Sản Việt Nam lần thứ X 2- Chiến lợc phát triển ngành dầu khí Việt Nam 3- Báo cáo Tổng hợp dự án "Qui hoạch phát triển hệ thống kho xăng dầu phạm vi nớc đến năm 2015 định hớng đến năm 2020", Công ty Cổ phần t vấn xây dựng Petrolimex lập năm 2007 (bản trình Chính phủ duyệt) 4- Báo cáo tổng hợp dự án Qui hoạch phát triển ngành dầu khí Việt Nam đến năm 2015 định hớng đến năm 2025 Bộ Công nghiệp- Bản dự thảo lần 5- Số liệu sản xuất, kinh doanh cung ứng xăng dầu doanh nghiệp trực thuộc Tổng công ty Xăng dầu Việt Nam, doanh nghiệp trực thuộc Tập đoàn dầu khí quốc gia Việt Nam, Công ty Xăng dầu Hàng không Việt Nam (VINAPCO), Tổng công ty Thơng mại dầu khí (PETECHIM).Tổng công ty xăng dầu Việt Nam (PETROLIMEX) 6- Định hớng quy hoạch tổng thể phát triển đô thị Việt Nam đến năm 2020 đợc Thủ tớng Chính phủ phê duyệt Quyết định số 10/1998/QĐ-TTg ngày 23 tháng 01 năm 1998 7- Qui hoạch phát triển vùng kinh tế trọng điểm phía Nam Thủ tớng Chính phủ 8- Quy hoạch phát triển KT - XH TP Hồ Chí Minh 9- Niên giám thống kê năm 2001-2005 10- Bản đồ hành Việt Nam, đồ giao thông Việt Nam I.3 Giới thiệu Chủ đầu t I.4 XáC ĐịNH Sự CầN THIếT PHảI ĐầU TƯ I.4.1 Bối cảnh tình hình kinh tế xã hội Việt Nam Page I.4.1.1 Tình hình kinh tế - xã hội năm 2007 Theo số liệu Tổng cục thống kê, tình hình KT - XH năm 2007 tóm lợc số kết nh sau: * Tổng sản phẩm nớc Theo ớc tính sơ bộ, tổng sản phẩm nớc (GDP) năm 2007 theo giá so sánh 1994 ớc tính tăng 8,48% so với năm 2006, đạt kế hoạch đề (8,2-8,5%), gồm có khu vực nông, lâm nghiệp thuỷ sản tăng 3,41% (kế hoạch 3,5-3,8%); khu vực công nghiệp xây dựng tăng 10,6% đạt kế hoạch đề (10,5-10,7%); khu vực dịch vụ tăng 8,68% vợt kế hoạch đề (8,0-8,5%) Tăng trởng kinh tế năm 2007 nớc ta đứng vào hàng quốc gia có tốc độ tăng trởng kinh tế cao khu vực (Theo đánh giá Ngân hàng Phát triển Châu á-ADB năm 2007 kinh tế Trung Quốc tăng 11,2%; Việt Nam tăng 8,3%; Xin-ga-po tăng 7,5%; Phi-li-pin tăng 6,6%; In-đô-nê-xi-a tăng 6,2%; Ma-lai-xi-a tăng 5,6%; Thái Lan tăng 4%) * Nông nghiệp Sản lợng lúa tính chung ba vụ đạt 35,87 triệu tấn, tăng 0,1% so với năm 2006, sản lợng lúa đông xuân 17,03 triệu tấn, giảm 3,2% (diện tích giảm 0,2%, suất giảm 3%); lúa hè thu 10,11 triệu tấn, tăng 4,3% (năng suất tăng 9,6% bù lại diện tích giảm; lúa mùa 8,73 triệu tấn, tăng 1,9% (năng suất tăng 2,1%, diện tích giảm nhẹ) Năm 2007 năm đợc mùa ngô với sản lợng 4,11 triệu tấn, tăng tới 8,2% so với năm trớc Tính chung lúa ngô sản lợng lơng thực có hạt năm đạt gần 40 triệu tấn, tăng 0,8% so với năm 2006 Sản lợng nhiều loại công nghiệp hàng năm nh đay, mía, lạc đậu tơng tăng so với năm trớc, tăng diện tích suất Sản lợng hầu hết có giá trị xuất cao nh cao su, hồ tiêu, điều chè tăng từ 8,3 đến 14,4% mở rộng diện tích tăng suất Riêng cà phê, diện tích tăng 1,9% nhng sâu bệnh nên suất thấp, kéo theo sản lợng giảm 2,4% * Lâm nghiệp Diện tích rừng trồng tập trung năm ớc tính đạt 194,7 nghìn ha, tăng 1% so với năm trớc; khoanh nuôi tái sinh 969,3 nghìn ha, tăng 1,2%; diện tích rừng đợc chăm sóc 487,2 nghìn ha, giảm 4,7% Nhờ đẩy mạnh trồng, khoanh nuôi tái sinh rừng nên diện tích rừng nớc năm 2007 ớc tính đạt gần 12,85 triệu ha, tăng 311 nghìn so với năm 2006, nâng tỷ lệ che phủ rừng từ 37,9% năm 2006 lên 38,8% năm 2007 (kế hoạch 39%) * Thủy sản Giá trị sản xuất thủy sản năm 2007 theo giá so sánh năm 1994 ớc tính đạt 46,7 nghìn tỷ đồng, tăng 11% so với năm 2006, nuôi trồng tăng 16,5%; khai thác tăng 2,1% Sản lợng thủy sản năm ớc tính đạt 4,15 triệu tấn, tăng 11,5% so với năm 2006, nuôi trồng 2,09 triệu tấn, tăng 23,1%, tăng diện tích suất Page (nhất địa phơng vùng đồng sông Cửu Long); sản lợng khai thác 2,06 triệu tấn, tăng 1,8% Trong tổng số, sản lợng cá chiếm tỷ trọng 74%, tơng đơng với 3,1 triệu tăng tới 13,5%, sản lợng tôm đạt khoảng 500 ngàn tăng mức 7,6% * Sản xuất công nghiệp Sản xuất công nghiệp năm 2007 tiếp tục trì đợc tốc độ tăng trởng cao, khu vực nhà nớc khu vực có vốn đầu t nớc Giá trị sản xuất công nghiệp năm 2007 theo giá so sánh 1994 ớc tính tăng 17,1% so với năm 2006, bao gồm khu vực doanh nghiệp Nhà nớc tăng 10,3% (Trung ơng quản lý tăng 13,3%, địa phơng quản lý tăng 3%); khu vực Nhà nớc, tăng 20,9%; khu vực có vốn đầu t nớc tăng 18,2% Trong ba ngành công nghiệp cấp I, ớc tính công nghiệp chế biến chiếm 87,6% giá trị sản xuất toàn ngành, tăng 19,1%; sản xuất, phân phối điện, ga nớc chiếm tỷ trọng 5,6%, tăng 12,8%; công nghiệp khai thác mỏ chiếm 6,8%, giảm 1,1% so với năm trớc, chủ yếu khai thác dầu thô giảm Một số sản phẩm công nghiệp chủ yếu năm 2007 tăng cao so với năm 2006 là: Máy công cụ tăng 69,8%; ô tô tăng 52,8%; điều hòa nhiệt độ tăng 51,9%; động điện tăng 24,3%; xe máy loại tăng 23,9%; máy giặt tăng 21,3%; bia tăng 19,2%; quạt điện tăng 18,6% Bên cạnh đó, có số sản phẩm tăng không cao, chí bị giảm nh: Thủy sản chế biến tăng 12,6%; xi măng tăng 11,8%; than tăng 11,5%; thép cán tăng 10,8%; dầu thô giảm 7,8%; khí hoá lỏng giảm 10,2% I.4.1.2 Mục tiêu phát triển KT - XH Việt Nam năm 2006 2010 Mục tiêu phát triển KT - XH Việt Nam từ năm 2006 2010 đẩy nhanh tốc độ tăng trởng kinh tế, sớm đa nớc ta khỏi tình trạng phát triển Tạo đợc tảng để đẩy mạnh công nghiệp hoá, đại hoá đa nớc ta trở thành nớc công nghiệp theo hớng đại vào năm 2020 Các tiêu chủ yếu kinh tế là: Tổng sản phẩm nớc (GDP) năm 2010 theo giá so sanh gấp 2,1 lần so với năm 2000 Tốc độ GDP bình quân năm 2006-2010 đạt 7,5-8%/năm (nếu tình hình nớc quốc tế thuận lợi phấn đấu đạt tốc độ GDP 8%) GDP bình quân đầu ngời năm 2010 khoảng 1.050-1.100 USD Cơ cấu ngành kinh tế GDP bình quân đầu ngời năm 2010 dự kiến: Nông, lâm nghiệp thuỷ sản khoangr 15-16%; công nghiệp xây dựng khoảng 43-44%; ngành dịch vụ khoảng 40-41% Tỷ lệ huy động vào ngân sách nhà nớc đạt khoảng 2122% GDP Tổng kim ngạch xuất tăng 16%/năm Tổng đầu t toàn xã hội chiếm 40% GDP, vốn nớc chiếm 65% vốn bên 35% I.4.1.3 Tình hình kinh tế vùng trọng điểm phía Nam a) Thực trạng kinh tế Page Trong năm qua tốc độ tăng trởng bình quân GDP vùng kinh tế trọng điểm phía nam cao so với toàn quốc, tốc độ tăng GDP giữ mức 12,7%.Trong tổng GDP vùng, Tp.HCM chiếm 60- 65%, Bà Rịa- Vũng Tàu: 2024%, Đồng Nai: 10- 11% Bình quân đầu ngời xuất năm vùng 371 USD, bình quân xuất địa phơng đầu ngời 84,3 USD Bình quân vùng cao gấp gần lần vùng Bắc Bộ gần 10 lần bình quân nớc Sản xuất CN mạnh vùng nói mạnh nớc Toàn vùng có 29.500 sở sản xuất CN, có 29.125 sở quốc doanh (98,5%) Mức sản xuất vùng thờng chiếm 2/3 giá trị sản lợng công nghiệp Nam Bộ khoảng nửa giá trị sản lợng CN nớc.Tp.HCM trung tâm công nghiệp lớn chiếm 56,7% giá trị tổng sản lợng công nghiệp toàn vùng Kế đến Bà Rịa- Vũng Tàu, chiếm khoảng 32,7%, gần 90% giá trị tổng sản lợng dầu khí Sản xuất Nông nghiệp có xu hớng ngày giảm Diện tích đất NN toàn vùng khoảng 389 ngàn ha, so với diện tích tự nhiên chiếm 39,2% Diện tích đất canh tác khoảng 245 ngàn Giao thông vận tải với tổng chiều dài 1.105km, mật độ 0,23km/km Hệ thống gồm: Quốc lộ 1A xuyên qua vùng nối liền Hà Nội đến ĐBSCL, Quốc lộ 22 Campuchia, Quốc lộ 13 nối với quốc lộ 14 Tây Nguyên qua Lào, Quốc lộ 20 lên Đà Lạt,- Quốc lộ 51, trục giao thông nối liền thành phố lớn vùng: Tp.HCM- Biên Hòa- Vũng Tàu, Quốc lộ 50 Gò Công - Mỹ Tho Nối liền với ĐBSCL Sân bay Tân Sơn Nhất, cách trung tâm thành phố km, sân bay quốc tế lớn Việt Nam Đờng thủy có hệ thống cảng Sài Gòn, lực thiết kế 10 triệu tấn/năm (hiện khai thác hết công suất) tiếp nhận đợc tàu có trọng tải 15.000- 40.000 Từ cảng Sài Gòn đờng sông tàu, xà lan 200- 1000 đến hầu hết tỉnh ĐBSCL sang tới Phnông- Pênh Hệ thống cảng Vũng Tàu, gồm cảng dịch vụ dầu khí cảng hàng hóa Năng lực thiết kế triệu tấn/năm (hiện khai thác đợc 0,5 triệu T/n), có khả tiếp nhận tàu 30.000 Hệ thống cảng sông Tp.HCM, Tp Biên Hòa lực ớc triệu tấn/năm Cùng với hệ thống cảng, có đội tàu viễn dơng quan trọng gồm 33 tàu với tổng trọng tải 177.600 DWT b) Mục tiêu phát triển kinh tế Cơ cấu kinh tế phải có chuyển biến lớn số lợng chất Đến năm 2010 tỷ trọng công nghiệp GDP vợt 50%, đầu công nghiệp hoá, đại hoá nớc Đồng thời với việc hình thành vùng kinh tế trọng điểm sở đô thị thị nhân với sân bay, hải cảng, trung tâm thơng mại, du lịch Page mang tầm cỡ quốc gia quốc tế, phát triển đô thị vệ tinh, giãn bớt công nghiệp tỉnh lân cận để tránh tập trung mức vào thành phố Hồ Chí Minh tạo thêm công nghiệp cho tỉnh Phấn đấu đạt tỷ lệ tích luỹ đầu t từ nội kinh tế GDP đạt 27-28% năm 2010 (riêng đầu t chỗ cho vùng đạt 2122% năm 2010, phần lại đóng góp vào điều tiết chung cho nớc) Tăng nhanh thu hút vốn nớc (ODA, FDI), bảo đảm tỷ lệ tổng đầu t/ GDP đạt khoảng 40% Quản lý tốt để tăng đảm bảo đủ nguồn thu ngân sách đạt tỷ lệ 41-42% năm 2010 I.4.1.4 Tình hình kinh tế Thành phố Hồ Chí Minh a) Tình hình phát triển kinh tế giai đoạn 2000 - 2005 Theo định hớng quy hoạch tổng thể phát triển đô thị Việt Nam đến năm 2020 đợc Thủ tớng Chính phủ phê duyệt, thành phố Hồ Chí Minh đô thị loại đô thị hạt nhân Vùng Kinh tế trọng điểm phía Nam.Tốc độ tăng tr ởng GDP giai đoạn 2001 - 2005 ớc tính đạt trung bình 11%/năm Về định hớng chuyển dịch cấu kinh tế thành phố là: Dịch vụ - Công nghiệp - Nông nghiệp để phù hợp với thực tế kinh tế giai đoạn đẩy nhanh tiến trình công nghiệp hóa b) Mục tiêu phát triển kinh tế thành phố đến năm 2010 Mục tiêu lâu dài xây dựng thành phố lớn khu vực Đông Nam á, trung tâm số lĩnh vực, có trình độ phát triển ngang với thành phố phát triển khu vực Phấn đấu tăng trởng GDP 12,5%/năm Trong ngành: Nông nghiệp : 3%; Công nghiệp: 12,5%; Dịch vụ : 12,5% Về kinh tế, lấy dịch vụ công nghiệp làm tảng để phát triển, trở thành trung tâm kinh tế lớn nớc, nơi thu hút tập đoàn kinh tế lớn nớc hoạt động kinh doanh phạm vi nớc nớc khu vực Về đô thị, xây dựng thành phố văn minh, đại, thành phố xanh sạch, khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông ô nhiễm môi trờng Về khoa học công nghệ giáo dục, trở thành trung tâm khoa học công nghệ giáo dục lớn nớc Đông Nam I.4.1.5 Tình hình phát triển ngành hàng không Việt Nam a) Hoạt động Tổng công ty Hàng không Việt Nam Tháng năm 1993 thời điểm lịch sử Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) thức hình thành với t cách tập đoàn kinh doanh vận tải hàng quy mô lớn Nhà nớc Năm 1996, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam đợc thành lập sở liên kết 20 doanh nghiệp hoạt động kinh doanh dịch vụ hàng không, lấy Vietnam Airlines làm nòng cốt Khởi đầu Page với chuyến bay nội địa đến mở rộng đến 19 tỉnh, thành phố nớc 42 điểm đến quốc tế Mỹ, Châu Âu ,úc Châu Trong vòng 15 năm qua, với tốc độ tăng trởng trung bình 10%/ năm, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam không ngừng lớn mạnh vơn lên trở thành hãng hàng uy tín khu vực Châu nhờ mạnh đội bay đại bao gồm 12 Boeing 787, 10 Airbus A350 - 900, 20 Airbus A321 ATR72 - 500 năm 2007 Vietnam Airlines hy vọng mở rộng đội bay lên mức 104 máy bay đại vào năm 2015 150 vào năm 2020 Vietnam Airlines thức trở thành thành viên Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế khẳng định chất lợng dịch vụ mang tiêu chuẩn quốc tế b) Qui hoạch phát triển cảng hàng không Theo quy hoạch mà Chính phủ phê duyệt tơng lai gần, toàn quốc có 10 Cảng hàng không quốc tế (CHKQT) Đó CHKQT Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng, Cát Bi, Chu Lai, Cam Ranh, Phú Bài, Cần Thơ, Phú Quốc Long Thành (riêng Long Thành đóng vai trò cảng hàng không trung chuyển để gom khách quốc tế khu vực) - Tại miền Trung, các cảng hàng không quốc tế đợc công bố nh: Đà Nẵng, Phú Bài, tới khu vực có thêm cảng hàng không quốc tế Cam Ranh, Chu Lai Trong đó, Đà Nẵng khai thác theo chức quốc tế nội địa Miền Trung trở thành đầu mối trung chuyển, trung tâm giao thơng vùng sông Mekong khu vực châu Thái Bình Dơng - Tại miền Nam, khu vực có cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất nơi có lợng hành khách thông qua đông nhất, đạt 10 triệu hành khách/năm Hàng ngày có 100 chuyến bay từ thủ đô, thành phố lớn giới nớc đến với TP Hồ Chí Minh ngợc lại Chính phủ phê duyệt quy hoạch cảng hàng không đến 2010 xây dựng nhà ga đại phía Tây Bắc để đạt công suất tối đa 30 triệu khách/năm, 1triệu tần/năm hàng hoá Sắp tới khu vực phía nam có thêm cảng hàng không quốc tế Cần Thơ, Phú Quốc, Long Thành có quy mô lớn (100 triệu hành khách/năm, triệu hàng hóa/năm) cảng hàng không trung chuyển quốc tế lớn khu vực Ngoài có cảng hàng không nội địa: Liên Khơng, Côn Sơn, Rạch giá, Cà Mau, Buôn Ma Thuột - Tại miền Bắc, có cảng hàng không quốc tế Nội Bài đạt triệu hành khách/năm 2008 Chính phủ phê duyệt quy hoạch cảng hàng không đến 2025 định hớng cho năm là: lực khu bay tiếp nhận 44 máy bay nhà ga đạt 30 triệu hành khách/năm Xây dựng đờng cất hạ cánh Page tiếp nhận loại máy bay lớn nh A380, B777, sân đỗ tiếp nhận 88 máy bay Sau hoàn thiện nhà ga T2 xây dựng thêm nhà ga T3, T4 để đón tới 50 triệu hành khách/năm Sắp tới khu vực có thêm cảng hàng không quốc tế Cát Bi số cảng hàng không nội địa: Đồng Hới, Điện Biên Qua phân tích tình hình kinh tế - xã hội nớc ta, khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam, thành phố Hồ Chí Minh ngành hàng không Việt Nam cho thấy khu vực tập trung nớc kinh tế, công nghiệp, giao thông trung tâm công nghiệp lớn chiếm 56,7% giá trị tổng sản lợng công nghiệp toàn vùng Vì với phát triển kinh tế mạnh mẽ nhu cầu tiêu thụ nhiên liệu xăng dầu ngày tăng điều tất yếu I.4.2 Phân tích thị trờng I.4.2.1 Mối quan hệ phát triển kinh tế thị trờng xăng dầu khu vực Nam Bộ Phân tích rõ khu vực Nam Bộ, trung tâm thành phố Hồ Chí Minh, đầu tầu kinh tế nớc với trung tâm thơng mại, xuất khẩu, viễn thông, du lịch, tài chính, ngân hàng, khoa học, công nghệ, văn hoá trung tâm công nghiệp khai thác dầu khí Tốc độ tăng trởng kinh tế cao khu vực, nhịp tăng GDP công nghiệp cao nhân tố ảnh hởng lớn đến nhu cầu tiêu thụ xăng dầu Theo thống kê, lợng tiêu thụ xăng dầu khu vực Nam Bộ năm 2005 chiếm 47% tổng lợng tiêu thụ toàn quốc Nhu cầu tiêu thụ xăng dầu khu vực bao gồm: a-Nhu cầu cho giao thông vận tải Vận tải thuỷ: Điểm đặc trng Nam Bộ vận tải thuỷ thông dụng có hệ thống sông lạch dày đặc Hàng loạt cảng biển, cảng sông đợc xây dựng cải tạo nh giao thông xã ấp chủ yếu ghe, xuồng Điều giải thích tỉ lệ tiêu thụ dầu diesel Nam Bộ chiếm 40% tổng loại nhiên liệu Vận tải bộ: Do hệ thống tuyến đờng quốc lộ, tỉnh lộ đợc cải tạo, nâng cấp phát triển, giao thông đờng tăng nhanh Cùng với gia tăng nhanh loại ô tô, xe máy nhu cầu sử dụng xăng dầu giao thông đờng liên tục tăng 10%/năm Xu sử dụng xăng chất lợng cao, gia tăng Vận tải hàng không: Sân bay Tân Sơn Nhất sân bay khác thuộc cụm cảng Hàng không Miền Nam phát triển mạnh tuyến bay chuyến bay nớc, quốc tế Theo tăng trởng 10%/năm loại nhiên liệu máy bay TC-1, JetA1 b-Nhu cầu cho nông lâm ng nghiệp Page 10 17 Chòi gác Chòi 18 Tờng rào gạch m 20 Cổng điện Cái 21 Hàng rào hoa thép m 22 Đờng bãi beton m2 23 Đờng bê tông ASPHAL m2 24 Trạm biến phát điện diezel m2 25 Ao nớc cứu hoả 3.000m3 Cái 26 Nhà để phao vàng m2 27 Hệ thống đờng ống công nghệ kho Toàn 28 Hệ thống điện động lực + chiếu sáng Toàn 29 Hệ thống thu lôi tiếp địa Toàn 30 Hệ thống cấp nớc PCCC bao gồm đờng ống cầu cảng Toàn 31 Hệ thống thoát nớc Toàn 32 Khu xử lý nớc thải Toàn 33 Hệ thống tự động đo lờng điều khiển Toàn 34 Hệ thống thông tin liên lạc Toàn 35 Cầu cảng Toàn VI.2 Giải pháp xây dựng bể chứa, tuyến ống VI.2.1 Kết cấu chế tạo bể chứa Các bể chứa xây dựng kho có kết cấu hình trụ đứng, mái nón Bể đựoc thiết kế theo tiêu chuẩn Mỹ, Anh Trong dự án n y sử dụng tiêu chuẩn thiết kế bể thép chứa dầu Mỹ API - 650-1994 tiêu chuẩn Anh BS 2654, tiêu chuẩn ASTM-1982 Các thông số kỹ thuật để tính toán chịu lực thiết kế bể chứa: Page 59 - Trọng lợng riêng nhiên liệu: max 10KN/m3 - p lực dơng Hd = 40mm cột nớc, tơng đơng 0,004KG/cm2 - p lực âm Ha = 25mm cột nớc, tơng đơng 0,0025 KG/cm2 - p lực gió q = 110KG/m2 Trên sở thông số kỹ thuật tính toán chịu lực cho bể chứa, lựa chọn kích thớc hình học bể cụ thể nh sau: Bảng 2.1 Kích thớc bể chứa Loại bể (m3) Đờng kính (m) Chiều cao (m) Dung tích phần hình trụ (m3) 20.000 38,20 18 20.500 15.000 32,46 18 15.300 5.000 19,1 18 5.300 VI.2.1.1 Thân bể - Chế tạo tập hợp thép có kích thớc 2000x12000 (mm) uốn theo đờng kính sở Do với chiều cao sở số lợng thép đợc chia thành tầng Chiều cao tầng 2.000 (mm) tạo thép có kích thớc nh tầng liên tiếp lại có chiều dày thép thay đổi từ tầng đến tầng 9: + Bể 20.000 m3 là: 28-21-19-17-16-14-12-10-9 (mm) + Bể 15.000 m3 là: 24-18-16-15-13-12-10-9-7 (mm) + Bể 5.000 m3 là: 14-10-10-9-8-7-6-6-6 (mm) - Do chiều cao sở bể chứa 18.000 (m) cần có vòng tăng cứng thân đảm bảo khẳ tĩnh thân ổn định trình làm việc - Đờng ống công nghệ cấp dầu đợc lắp thân bể để sử dụng triệt để chiều cao sở bể tạo nên cột áp đáng kể với bể chứa tích lớn cần có hệ thống sấy nóng làm mát nhiên liệu tuỳ theo điều kiện khí hậu lắp dựng bể chứa - Cơ cấu phao đo đợc lắp thân bể theo cấu ray trợt nhờ đối trọng bể chứa VI.2.1.2 Mái bể Page 60 - Bể dùng để chứa sản phẩm dầu mỏ nên trình vận chuyển vào sinh áp lực (do sản phẩm đợc nén lại khoảng không bể) Do biện pháp tối u sử dụng mái có kết cấu trụ cầu để giảm thiểu áp lực sinh lòng bể - Mái bể cấu thành từ thép có độ dày tính toán uốn cong theo phơng hàn lại với xơng tăng cứng làm tăng khả cứng vững mái - Trên mái có bố trí hệ thống đờng ống cấp vào bể, ống thông có cửa ngời thăm - Hệ thống lan can xung quanh bảo vệ trình bảo dỡng lắp đặt thiết bị tăng độ cứng vững bể chứa VI.2.1.3 Đáy bể - Bao gồm thép hàn lại với tạo độ kín dới đáy thép có chiều dày >10 (mm) - Đờng ống vệ sinh phục vụ cho việc xả nớc thử áp thau rửa sau - Lớp bêtông cát nhựa cách nớc: sử dụng cát hạt thô độ ẩm < 0.3% trộn với nhựa đờng số đun lỏng tỷ lệ theo trọng lợng cát/ nhựa đờng 7/1 dải đầm kỹ - Thi công lớp cách nớc tránh thi công ngày ma biện pháp che ma - Khi lớp bêtông cát nhựa khô cứng tiến hành thi công lớp tôn đáy bể VI.2.1.4 Móng bể - Cọc bêtông cốt thép ứng suất trớc D = 500 (mm), chiều dài L = 42.000 (mm) - Lót đầm vòng, đài cọc bêtông đá 4x6 B7.5 - Dầm móng đổ bêtông đá 1x2 B20, thép cho dầm móng, đài móng thép CII(Ô), CI(Ô) - Sai lệch cho phép với độ nghiêng mặt phẳng dầm vòng bêtông cốt thép đợc qui định nh sau: + Trong phạm vi 10 (m) theo chu vi thành bể (mm) + Hai điểm bất chu vi thành bể 12 (mm) Page 61 - Cần kiểm tra thông số đạt yêu cầu tiến hành dựng lắp bể, đảm bảo độ phẳng đáy bể - Thi công lớp cát đệm: san lớp dày 250 (mm), tới nớc đủ ẩm đầm nén đạt k = 0.95 VI.2.1.5 Hệ thống phao chống bay cho bể chứa Xăng dầu chất lỏng dễ bay hơi, khoảng không bên bể luôn đạt đến nồng độ bão hoà xăng không khí Nồng độ hàm số phụ thuộc vào áp suất nhiệt độ khoảng không Khi hấp thụ nhiệt xạ mặt trời, áp suất khoảng không vợt giới hạn cho phép van thở (đối với bể thấp áp áp lực dơng van thở thờng khống chế 200mm H2O) van mở để lợng xăng thoát khí bên Hiện tợng đợc gọi theo chuyên môn thở nhỏ Thở nhỏ xảy vài lần ngày nắng Khi nhập hàng, xăng dầu chảy vào bể chiếm dần khoảng không, làm tăng áp suất bên bể vợt khống chế van thở, van mở đẩy xăng dầu vào khí bên Hiện tợng đợc gọi theo chuyên môn thở lớn Thở lớn xảy vài lần suốt trình nhập hàng Phơng pháp sử dụng mái phao giảm đợc bay xăng dầu có hiệu Theo số liệu nớc ngoài, việc sử dụng mái phao giảm thiểu đến 95% tổn thất bay thu hồi vốn đầu t tháng Bể mái phao có hai loại: - Dùng mái phao thay cho mái cố định Tại mái phao có thêm thiết bị van an toàn (thở), thiết bị thoát nớc ma - Bể có mái cố định thông dụng, lắp hệ thống phao chống bay bên mái phao Bản chất phao kim loại vật liệu bền xăng phủ kín bề mặt thoáng bể, có lắp ráp phao để mặt xăng dầu có cấu làm kín chỗ tiếp xúc phao thành bể Cơ cấu phải vật liệu bền xăng dầu, chịu ma sát tốt, đàn hồi không sinh tia lửa cọ sát với thành bể thép Đa số loại mái phao chế tạo từ hợp kim nhôm, lắp ghép dễ dàng bên bể có cấu làm kín vật liệu Polime chịu xăng với dự án sử dụng bể có mái cố định lắp phao che bay Đối với bể chứa thiết bị lấy mẫu, đo mức thông thờng lắp đặt thêm thiết bị kiểm soát tự động: Đo nhiệt độ; Đo mức VI.2.1.6 Báo dầu tràn Nh vậy, mái phao cần có lỗ phù hợp để lắp đặt thiết bị trên, kèm theo cấu làm kín Hệ thống phao nhà cung cấp phao (hãng Page 62 ULTRAFLOTE Công ty FRANCO PACIFIC VIET NAM) đáp ứng đầy đủ theo đơn đặt hàng VI.2.2 Giải pháp thiết kế móng bể Theo số liệu khảo sát địa chất địa điểm dự án, qua lỗ khoan vị trí dự tính đặt bể cho thấy đất có tầng bùn sét sâu, đòi hỏi phải có biện pháp gia cố phù hợp để xây dựng bể chứa Dự án lựa chọn phơng án gia cố cọc bê tông ly tâm ứng suất trớc có đờng kính D500mm Biện pháp đợc sử dụng có hiệu kho khu vực Nhà Bè VI.2.3 Tuyến ống cảng Có ống nhập (JetA1, xăng, DO, Mazut) , ống dẫn mazut ống 12 lại ống 10 dẫn xăn diezel 04 ống xuất (JetA1, xăng, DO, Mazut) ống dẫn mazut ống 10 lại ống dẫn xăng diezel Ngoài ống dẫn xăng dầu, có ống PCCC: 01 ống nớc 01 ống dẫn dung dịch chất tạo bọt Đờng ống kho Khi qua đờng ô tô bên kho đợc đặt ngầm ống lồng Theo hớng cảng, ống đặt phía bên phải đờng ô tô Các cống bố trí thành 02 tầng gối đỡ Đề bảo vệ tuyến ống, cần có dải đất rộng 6m chạy từ kho cầu cảng dành riêng cho bố trí đờng ống Có thể làm hàng rào bảo vệ tuyến kết cấu nhẹ ( lới B40) VI.3 GIảI PHáP XÂY DựNG cảng nhập xuất VI.3.1 Cơ sở bố trí mặt cảng Cảng Kho xăng dầu với chức nhập xuất dầu cảng chuyên dụng cho loại hàng lỏng có tính chất nguy hiểm dễ gây cháy Vì yêu cầu chung công trình cảng có thêm yêu cầu riêng bố trí mặt bến cần phải tuân theo yêu cầu phòng hoả kho xăng dầu theo Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 5307-1991: Kho dầu mỏ sản phẩm dầu mỏ Tiêu chuẩn thiết kế quy định nh sau: - Khoảng cách phòng cháy từ công trình nhập đờng thủy đến nhà công trình xí nghiệp lân cận 40m - Khoảng cách phòng cháy từ cầu tầu xuất nhập đờng thuỷ đến nhà sản xuất có lửa trần 40m - Cầu tầu xuất nhập xăng dầu đờng thuỷ phải làm vật liệu không cháy Chiều rộng cầu tầu phải đảm bảo lắp đặt đủ số ống dẫn xăng dầu lối vào thuận tiện cho thao tác vận hành sửa chữa trình thao tác Trong trờng hợp cầu tầu đặt xa bờ có cầu dẫn làm theo kiểu đóng cọc chiều rộng cầu dẫn cần đảm bảo yêu cầu Page 63 - Khoảng cách cầu tầu xuất nhập sông 100m Khi xuất nhập xăng dầu loại I có nhiệt độ bốc cháy nhỏ 450C - Cầu tầu xuất nhập sông phải đặt phía dới dòng chảy so với công trình nằm ven sông với khoảng cách nh sau: + Tới quân cảng cố định, cảng hàng hoá 100m + Tời cảng, công trình thuỷ điện, công trình lấy nớc sinh hoạt 300m + Tới công trình khác công trình kể 200m - Trờng hợp cầu tầu xuất nhập xăng dầu nằm phía dòng chảy so với công trình nằm ven sông phải đảm bảo khoảng cách sau: + Tới quân cảng cố định, cảng hàng hoá 4.000m + Tới cảng, công trình thủy điện, công trình lấy nớc sinh hoạt 2.000m + Tới cảng, công trình khác công trình kể 800m VI.3.2 Công suất xuất nhập xăng dầu đờng thuỷ Xác định công suất cầu tầu dựa sở lợng xăng dầu cần nhập xuất tính đến năm 2010 với chức công nghệ nh sau: * Nhập cho tầu có trọng tải đến 25.000 DWT, thời gian cần thiết để bến thực nhập dầu tháng khoảng 21 ngày * Xuất cho xà lan có trọng tải 200 5000 DWT, thời gian cần thiết để bến thực xuất dầu tháng khoảng 23 ngày Để tận dụng khả d thừa bến nhập bố trí bến nhập họng xuất (bến vừa nhập vừa xuất) để xuất cho xà lan 200-500DWT VI.3.3 Cỏc thụng s c bn ca bn cng VI.3.4 Phơng án bố trí mặt bến cảng VI.3.4.1 Yêu cầu thiết kế mặt cầu cảng Bến cảng đợc thiết kế đảm bảo yêu cầu sau: a) Đảm bảo yêu cầu xuất nhập đồng thời bao gồm: - Nhập từ tầu chở dầu có tải trọng 25.000DWT - Xuất cho tầu xà lan có tải trọng đến 25.000DWT b) Bố trí lắp đặt thiết bị công nghệ mặt cầu + Lắp đặt thiết bị đo đếm + Lắp đặt hệ thống đờng ống xuất nhập loại van công nghệ Page 64 + Lắp đặt hệ thống ống mềm + Lắp đặt thiết bị nạp banh, nạp khí đuổi banh c) Bố trí lắp đặt hệ thống phụ trợ khác + Hệ thống giá đỡ thiết bị công nghệ + Hệ thống thiết bị bảo vệ, PCCC + Phòng điều khiển khu cầu cảng + Hệ thống phao vây thu gom dầu tràn để bảo đảm nhanh chóng khắc phục cố tràn dầu d) Bố trí lắp đặt đờng ống công nghệ từ cầu cảng vào kho gồm + ống nhập xăng dầu + ống xuất xăng dầu Các đờng ống từ kho cảng đặt giá đỡ ống bên phải đờng Khi cầu dẫn cảng đợc đặt giá đỡ hai bên thành cầu, khoảng cách tối thiểu hai ống 0,5m VI.3.5 Mặt bến cảng VI.3.6 Giải pháp kết cấu cảng VI Giải pháp xây dựng hạng mục phụ trợ VI.4.1 Đê ngăn cháy VI.4.2 Ao nớc chữa cháy 500m3 Ao nớc chữa cháy sau đào đợc đầm lèn chặt, trải lớp màng HDPE dày 1mm để chống thấm, ao có lắp đờng ống bơm nớc PCCC VI.4.3 Nhà văn phòng VI.4.4 Nhà ăn ca VI.4.5.Trạm bơm dầu VI.4.6.Nhà tra nạp ôtô xitéc VI.4.7 Nhà để xe bánh VI.4.8 Trạm phát điện + trạm biến áp VI.4.9 Gara ôtô chữa cháy VI.4.10 Trạm bơm nớc chữa cháy VI.4.11 Nhà thờng trực Page 65 VI.4.12 Đờng giao thông VI.4.13 Sân bê tông VI.4.14 Thoát nớc mặt VI.5 Tổ CHứC THI CÔNG Và TIếN Độ XÂY DựNG Page 66 CHƯƠNG VIII ĐáNH GIá TáC ĐộNG MÔI TRƯờNG Và AN TOàN LAO ĐộNG VIII.8.1 - Đánh giá nguồn gây ô nhiễm môi trờng Hiện khu vực xây dựng kho xăng dầu có môi trờng tự nhiên tơng đối Khu vực xây dựng kho vùng ven sông Nhà bè, cách xa trung tâm thành phố Hồ Chí Minh, khu vực có số kho tàng kho xăng dầu, nhiên khuyếch tán vào không gian rộng tập trung nhiều nhập (thở lớn) nên nồng độ dầu thực tế kho xăng dầu Việt Nam nằm dới giới hạn cho phép nên cha có ảnh hởng lớn đến môi trờng VIII.8.1.1 Nguồn gây ô nhiễm môi trờng thi công Mật độ xe cộ, phơng tiện giới vào công trờng nhỏ, không gây tiếng ồn khí thải Cần tới nớc hạn chế bụi có biện pháp thu gom rác thải rắn VIII.8.1.2 Nguồn gây ô nhiễm khai thác vận hành a) Không khí Xăng dầu tồn chứa bể bơm rót chất dễ bay hơi, khuyếch tán vào không khí gây ảnh hởng đến môi trờng Các chất dù dạng nặng không khí khoảng 5,5 lần nên thờng thấp gần mặt đất, tích tụ lại chỗ trũng, hẻm Khi hoà với không khí đến giới hạn định tỉ lệ (thờng 0,7-0,8% thể tích) nổ có tia lửa b) Bụi tiếng ồn Đối với kho xăng dầu, nguồn gây bụi tiếng ồn chủ yếu ôtô xitéc vào nhận hàng hệ thống máy bơm hoạt động tác động làm ảnh hởng đến môi trờng không đáng kể c) Nớc thải Nớc thải kho bao gồm : * Nớc xả lót đáy bể với q = 20 L/s * Nớc chữa cháy thải có cố cháy xẩy ra, tính 50% lu lợng nớc đám cháy lớn * Nớc thải sinh hoạt từ văn phòng Nhà ăn ca, nớc ma thải từ hệ thống đờng nội Page 67 Các loại nớc thải có lẫn tạp chất học với hàm lợng từ 100-600 mg/l Hàm lợng dầu từ 500 - 1500mg/l Lợng nớc thải thải trực tiếp vào sông gây ô nhiễm môi trờng nớc , ảnh hởng đến sống động thực vật sống nguồn nớc Vì trớc thải cần đa vào hệ thống làm Nguy ô nhiễm môi trờng khả cháy nổ lớn xảy có cố kỹ thuật : Cháy nổ bể chứa tràn dầu bên (trong thực tế Việt Nam cha xảy trừ chiến tranh ) Bục vỡ đờng ống công nghệ kho Các cố cần đặc biệt quan tâm phòng ngừa, kiểm soát chặt chẽ để không xảy có giải pháp tích cực khắc phục chẳng may xảy VIII.8.2 Các biện pháp giảm thiểu tác động môi trờng Tác hại cố khu vực kho cảng xăng dầu nghiêm trọng môi trờng làm thiêu huỷ h hỏng công trình, phá hỏng hệ sinh thái, gây độc hại đến ngời sinh vật, làm ô nhiễm khí quyển, nớc đất Để giải giảm thiểu ảnh hởng đến môi trờng cần có biện pháp sau: VIII.8.2.1 Trong trình thi công - Tuân thủ cự ly an toàn PCCC từ bể chứa dầu đến công trình khác - Có hệ thống thu lôi, tiếp địa an toàn chống sét - Bể chứa đợc lắp van thở có bình ngăn tia lửa phù hợp với dung tích bể công suất máy bơm Có trang bị thiết bị nh: Van thở, van an toàn, thiết bị báo mức dầu, thiết bị báo tràn, thiết bịđo nhiệt độ Thành bể chứa đợc sơn phản quang để hạn chế hấp thụ xạ nhiệt mặt trời - Thiết kế hệ thống PCCC cố định Có hệ thống tự động báo cháy - Xử lý nớc thải cỡng - Tăng cờng phơng tiện chữa cháy, tổ chức lực lợng trực ứng cứu kịp thời có cố xảy VIII.8.2.2 Trong vận hành sử dụng Cần tuân thủ nghiêm ngặt qui định an toàn vệ sinh môi trờng Có phối kết hợp kiểm tra, giám sát môi trờng Tổng kho xăng dầu với quan quản lý Nhà nớc thành phố Hồ chí Minh Page 68 a) Không khí Việc hạn chế xăng dầu khuyếch tán vào khí thở lớn, thở nhỏ để giảm thiểu đáng kể tổn thất, hao hụt trình tồn chứa ảnh hởng đến môi trờng Đối với bể chứa xăng đợc trang bị mái phao chống bay Việc sử dụng phao lắp bên bể có mái cố định phù hợp với điều kiện Việt Nam Mái phao hoạt động tốt, làm giảm đáng kể hao hụt bay tợng"thở lớn" nhập hàng "thở nhỏ" bảo quản hàng b) Bụi tiếng ồn Để hạn chế Bụi tiếng ồn cần thực giải pháp sau: -Thờng xuyên quét dọn vệ sinh, tới ẩm đờng giao thông nội - Hệ thống bơm phải có nối mềm để hạn chế tiếng ồn c) Nớc thải - Hệ thống thoát nớc mặt chủ yếu nớc ma đờng khu vực bãi nguy bị nhiễm bẩn xăng dầu dẫn thẳng không cần xử lý - Hệ thống thoát nớc thải sinh hoạt từ khu vệ sinh đợc thoát xử lý bể tự hoại trớc thải - Hệ thống thoát nớc bị nhiễm bẩn xăng dầu bao gồm: Nớc chữa cháy, nớc ma rơi mái bể, nớc xả lót đáy bể, nớc ma rơi khu vực nhà bơm dầu, nhà xuất dầu ô tô, nớc thải từ nhà hoá nghiệm đợc thu thoát theo hệ thống riêng, dẫn đến Trạm xử lý nớc thải để làm váng dầu , lắng cặn nớc bẩn trớc thải - Trạm xử lý nớc thải đợc thiết kế xử lý nớc thải phơng pháp học kết hợp với hoá học với hệ thống sau: Bể lắng cát để giữ hạt cặn lớn trớc dẫn đến bể lắng dầu Bể lắng dầu: Để giữ lại thu gom phần lớn hạt dầu hạt cặn có kích thớc nhỏ Bể thu nớc thải: Để tập trung nguồn nớc thải Thiết bị xử lý nớc thải công suất Q=40 m3/h bao gồm: tổ hợp máy bơm nớc thải, thiết bị pha chế chất đông tụ trợ đông tụ, ngăn khuấy, ngăn lắng VIII.8.3 Các giải pháp an toàn phòng chống cháy nổ VIII.8.3.1 Cơ sở thiết kế Hệ thống an toàn PCCC Kho xăng dầu phải tuân thủ tiêu chuẩn quy phạm sau đây: Page 69 - Kho dầu mỏ sản phẩm dầu mỏ -Yêu cầu thiết kế TCVN-5307: 2002 - TCVN -5684-2003: An toàn chữa cháy công trình xăng dầu - Thông t Liên tịch Bộ thơng mại - Công an số 15/2001/TTLT-BTM-BCA ngày 10 tháng 05 năm 2001 qui định Về việc trang bị quản lý phơng tiện chữa cháy kho dầu mỏ sản phẩm dầu mỏ Để đảm bảo điều kiện an toàn PCCC cho Tổng kho cần phải thiết kế hệ thống chữa cháy bao gồm: * Đê ngăn cháy quanh bể * Đờng ô tô chữa cháy * Hệ thống chữa cháy nớc bao gồm: Bể nớc, Máy bơm, đờng ống dẫn lên bể chứa ống mạch vòng phun nớc tới mát thành bể chứa * Hệ thống chữa cháy bọt bao gồm: Bể chứa chất tạo bọt, máy bơm, đờng ốngcấp dung dịch chất tạo bọt lăng phun bọt * Bình bọt chữa cháy lắp bể chứa xăng dầu nhà xởng VIII.8.3.2 Giải pháp PCCC Giải pháp Phòng cháy chữa cháy đợc trình bày Chơng V, mục V.7 VIII.8.4 Giải pháp an toàn lao động Khi thi công xây dựng Những yếu tố gây an toàn lao động cần đặc biệt quan tâm: Cháy, nổ hàn kết cấu bể thử áp lực đờng ống áp lực cao đờng ống thử, nhiệt độ cao (khi hàn) Thi công lắp đặt bể độ cao Do đơn vị thi công chủ đầu t cần đặc biệt trọng công tác an toàn lao động, có nội qui, biện pháp kiểm tra, đôn đốc thờng xuyên nhằm hạn chế đến mức thấp nguy an toàn lao động Các yêu cầu đơn vị quản lý ngời lao động tham gia thi công để bảo đảm an toàn lao động Khi khai thác vận hành Cần chấp hành nghiêm chỉnh quy định an toàn lao động trình xuất, nhập xăng dầu, cần rà xoát bổ sung quy trình chi tiết, bao gồm: - Quy trình nhập hàng vào bể chứa vận hành bến cảng - Quy trình xuất hàng cho ô tô xi téc phơng tiện thuỷ - Quy trình kiểm tra số lợng, chất lợng hao hụt hàng bể chứa Page 70 - Quy trình vận hành nhà bơm dầu, nhà bơm cứu hoả - Quy trình vận hành hệ thống PCCC vệ sinh môi trờng - Quy trình vận hành hệ thống điện hệ thống thu lôi tiếp địa - Nội quy vào kho Page 71 CHƯƠNG XI KếT LUậN Và KIếN NGHị XI.1 KếT LUậN Xuất phát từ yêu cầu phát triển kinh tế xã hội đất nớc, mà đặc biệt phát triển vùng kinh tế trọng điểm phía Nam nói chung ngành hàng không Việt Nam nói riêng, việc Công ty cổ phần kho cảng xăng dầu Miền Nam đầu t xây dựng kho tiếp nhận đầu mối xăng dầu cần thiết đáp ứng đơc nhu cầu tiêu thụ xăng dầu trữ xăng dầu góp phần đảm bảo an ninh lợng đất nớc Qua phân tích kết tính toán kinh tế, tài dự án nhận thấy dự án có hiệu kinh tế, đáp ứng đợc vấn đề sau: - Dự án đáp ứng đợc yêu cầu kho đầu nguồn dự trữ xăng dầu cho ngành hàng không Việt Nam, bối cảnh ngành hàng không cha có kho dự trữ - Dự án có sức chứa 230.000 m3 tăng đợc khả dự trữ luân chuyển loại nhiên liệu, tạo điều kiện cho doanh nghiệp chủ động việc kinh doanh, tránh phụ thuộc vào việc thuê kho rủi ro thuê kho chứa Tăng khả cạnh tranh hiệu kinh doanh - Đảm bảo yêu cầu kinh doanh xăng dầu dự trữ lợng Quốc gia nhiên liệu Jet A1 - Tăng sở vật chất kỹ thuật ngành xăng dầu, đáp ứng yêu cầu chất lợng nhiên liệu phản lực phục vụ nhu cầu ngành hàng không Việt nam - Dự án có công nghệ thiết bị tiên tiến nên giảm thiểu tác động xấu đến môi trờng - Đảm bảo việc làm ổn định cho 74 lao động địa phơng với mức lơng bình quân 4.000.000đ/ngời tháng - Về hiệu kinh tế : XI.2 KIếN NGHị Việc dự trữ phân phối hợp lý xăng dầu nhập từ nớc để phục vụ phát triển kinh tế xã hội mục tiêu cụ thể chiến lợc phát triển lợng quốc gia Hệ thống kho cảng chứa xăng dầu đầu nguồn nhịp cầu nối liền nhà cung cấp nớc với thị trờng nớc tơng lai hệ thống kho cảng đầu mối tiếp nhận phân phối sản phẩm dầu sản xuất nớc Page 72 Việc đa dạng hoá phơng thức đầu t kinh doanh lĩnh vực lợng mục tiêu chiến lợc phát triển lợng Quốc gia đến năm 2020, tầm nhìn đến 2050, vậy, Dự án đầu t kho xăng dầu hàng không Miền Nam Công ty cổ phần Kho cảng xăng dầu Hàng không Miền Nam làm chủ đầu t hớng Tổng Công ty Hàng không Việt Nam Kho xăng dầu Hàng không Miền Nam đợc đầu t nhiều nguồn vốn, có 30% nguồn vốn cổ đông Công ty cổ phần đóng góp nguồn vốn vay tín dụng Ngân hàng Phát triển Việt Nam sách kích cầu Chính phủ chế hỗ trợ phát triển sản xuất sản phẩm khí trọng điểm Dự án đợc phê duyệt tạo điều kiện cho Công ty cổ phần Kho cảng xăng dầu Hàng không Miền Nam có điều kiện kinh doanh, phát triển, mặt khác thông qua dự án tạo điều kiện cho doanh nghiệp sản xuất khí nớc sản xuất bồn chứa dầu có dung tích lớn góp phần phát triển ngành khí Việt Nam Qua phân tích cần thiết đầu t kết tính toán, phân tích kinh tế dự án cho thấy dự án Kho xăng dầu hàng không Miền Nam có tính khả thi cao Kính đề nghị cấp sớm phê duyệt dự án để Công ty triển khai bớc Page 73 ... với chia sẻ thị trờng, xuất thị phần giảm thị phần doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu cũ đồng thời gia tăng cạnh tranh mạnh mẽ thị trờng kinh doanh xăng dầu dới nhiều hình thức Nguồn cung cấp xăng... xăng dầu với khối lợng lớn I.4.2.5 Tình hình kinh doanh xăng dầu Thành phố Hồ Chí Minh a) Tình hình kinh doanh xăng dầu Các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu thành phố Hồ Chí Minh có quota đợc phép... kinh doanh luân chuyển hàng) Nếu năm 2010 Nhà nớc yêu cầu doanh nghiệp cần dự trữ hàng 30 ngày, tổng thời gian lu hàng tính toán cho giai đoạn 2010 trở chọn 40 ngày Q: lợng hàng kinh doanh năm