Hướng dẫn bảo hiểm PnI Hội WOE

Hướng dẫn các bước thao tác và Những kiến thức cần thiết trong bảo hiểm PI đối với chủ tàu và Thuyền viên. The West of England la môt Hôi PI hang đâu. Hôi cung câp bao hiêm trach nhiệm phap lý cua chu tau va người thuê tau đối với bên thư ba. Hôi hoạt đông dựa trên lơi ich cua cac Hôi viên va cung câp bao hiêm va hô trơ nhăm bao vệ lơi ich cua cac Hôi viên. Dich vu nay đươc hô trơ bơi mạng lưới cac đại diện, luât sư va chuyên gia ky thuât trên khăp thế giới.

Hướng dẫn bảo hiểm P&I Những lưu ý thực tiễn cho Thuyền viên Mục Lục Giới thiệu Tầm Quan Trọng của Bằng Chứng Giám định viên, Chuyên gia và Luật sư Vận đơn Hàng hóa Thiệt hại Người bốc xếp Đâm va và Thiệt hại tài sản Thương tật cá nhân Ô nhiễm môi trường biển An ninh tàu Tranh chấp giao nhận dầu Thông tin liên hệ 01 02 06 08 12 18 20 24 28 32 40 44 Giới thiệu The West of England là một Hội P&I hàng đầu Hội cung cấp bảo hiểm trách nhiệm pháp lý của chủ tàu và người thuê tàu bên thứ ba Hội hoạt động dựa lợi ích của các Hội viên và cung cấp bảo hiểm và hỗ trợ nhằm bảo vệ lợi ích của Hội viên Dịch vụ này được hỗ trợ bởi mạng lưới các đại diện, luật sư và chuyên gia kỹ thuật khắp thế giới Trong trường hợp có tai nạn hoặc sự cố có thể dẫn đến các khiếu nại, một kết luận thuận lợi nhiều phụ thuộc vào thông tin chính xác sẵn có và lịch sử tổn thất tốt Mục đích của cuốn sách nhằm giúp Hội viên ghi nhớ những điều cần biết để Hội bảo vệ Hội viên Chủ tàu Công ty điều hành tàu một cách tốt nhất Nếu một tai nạn hoặc sự cố xảy và cần có sự hỗ trợ khẩn cấp, Hội viên có thể nhận được sự giúp đỡ từ một những đại diện Hội địa phương Nếu không thể liên hệ được với đại diện, Hội viên có thể liên hệ trực tiếp với Hội Thông tin chi tiết về tất cả các đại diện có thể tìm thấy “Danh sách Đại diện Thương mại & Pháp lý” của Hội, cùng với Sổ Quy tắc của Hội, có thể tải về từ địa chỉ www.westpandi.com Những tài liệu này và trang web cũng bao gồm các thông tin liên hệ chi tiết của các Nhóm giải khiếu nại của Hội và từng thành viên tại các văn phòng của Hội ở London, Piraeus và Hong Kong Ngoài ra, có một nhân viên trực ban số điện thoại +44 (0)7795 116602 01 Tầm quan trọng của Bằng chứng Các tai nạn hay sự cố tàu hoặc liên quan đến tàu hay các sĩ quan và thuyền viên của tàu có thể dẫn đến khiếu nại đối với tàu và Chủ tàu Việc giải nhanh chóng các khiếu nại phụ thuộc vào bằng chứng về tai nạn hoặc sự cố đó Việc thu thập và lưu trữ chúng là trách nhiệm quan trọng đối với các sĩ quan và thuyền viên Các Biểu mẫu kiểm tra liệt kê tóm tắt những bằng chứng cần thiết phải được thu thập và lưu giữ các tình huống khác Tùy theo điều kiện cho phép, bằng chứng liệt kê cần được thu thập và trước hết, chuyển cho Công ty Chủ tàu hoặc Hội P&I theo hướng dẫn của Chủ tàu Vì một số khiếu nại có thể mất nhiều năm giải quyết xong nên sau này, có phải cần thêm bằng chứng bổ sung Trong trình giải quyết, đội ngũ thuyền viên tàu có thể thay đổi đáng kể, nhiều người số họ sẽ khiếu nại Vì vậy thiết phải ghi chép đầy đủ lưu trữ cẩn thận các hồ sơ kỹ thuật và vận hành Các nhật ký hồ sơ sau cần ghi chép thường xuyên lưu trữ Các số nhật ký: Nhật ký tàu, nhật ký buồng lái, nhật ký buồng máy, nhật ký làm hàng, nhật ký dầu, nhật ký điều động máy tàu, Nhật ký sai số la bàn, sổ lệnh Thuyền trưởng, nhật ký vô tuyến điện, nhật ký y tế, nhật ký thời gian làm việc/nghỉ ngơi, nhật ký thải rác Nhật ký Sơ Bộ/Nháp Những sổ nhật ký này đặc biệt quan trọng việc biện hộ/bào chữa một khiếu nại và luôn cần phải lưu trữ cẩn thận Hồ sơ kỹ thuật: Biên kiểm tra, giám định, sửa chữa và bảo dưỡng thân tàu, máy chính, máy phụ, máy móc boong, khoang hàng, thiết bị làm hàng, trang thiết bị an toàn, lớp sơn phủ bảo vệ, hồ sơ bảo 02 dưỡng theo kế hoạch, Biên kiểm tra theo quy định Cơ quan phân cấp Hồ sơ vận hành: Kết tính toán ổn định và ứng suất, giám định mớn nước, sắp xếp hàng hóa, chằng/buộc, dằn tàu, giao nhận dầu, kết đo mức nhiên liệu két, kiểm tra nhiệt độ hàng hóa ,kiểm tra thông gió, vệ sinh hầm hàng, nhật ký bơm hút khô khoang hàng, nhật ký rửa két, kế hoạch hải trình, tình hình thời tiết, các cuộc họp về an toàn, hướng dẫn chuyến đi, tư vấn chọn tuyến, điện giao dịch, biên lai thải dầu cặn lên bờ Thiết bị ghi số liệu hành trình & Hệ thống hiển thị thông tin hải đồ điện tử ECDIS: Thiết bị ghi số liệu hành trình (VDR), Thiết bị ghi số liệu hành trình đơn giản (S-VDR), Hệ thống hiển thị thông tin hải đồ điện tử (ECDIS) Trong trường hợp sự cố liên quan đến các dữ liệu VDR và ECDIS (ví dụ đâm va, mắc cạn, gây tổn thất tài sản), thiết phải lưu thông tin này kịp thời để tránh bị ghi đè Sau đó cần được nhanh chóng lưu Các băng In từ thiết bị: Máy đo độ sâu, Máy ghi hướng la bàn quay, GPS, Navtex, Fax thời tiết, thông tin EGC, nhật ký tay chuông truyền lệnh, tất cả đều hiển thị ngày và giờ Các báo cáo chính thức: Báo cáo gửi Chủ tàu, báo cáo theo Hệ thống quản lý an toàn SMS và các báo cáo gửi cho quan chức theo quy định các tai nạn và sự cố 03 Tầm quan trọng của Bằng chứng (xem tiếp) Kháng nghị hàng hải /Kháng thư Các kháng nghị hàng hải này có tầm quan trọng khác thế giới, tốt hết là có thư kháng nghị, bảo lưu quyền bổ sung hoặc quyền lập kháng nghị hàng hải Kháng nghị hàng hải có thể cần phải công chứng theo quyền tài phán ở một số khu vực và đại diện của Hội địa phương sẽ có thể khuyến nghị Thuyền trưởng các quy định khu vực sở tại nếu trường hợp xảy Nếu tàu nhận kháng thư yêu cầu xác báo nhận, nên sử dụng văn mẫu ­­­xác báo nhận không làm phương hại không chịu trách nhiệm” - “received without prejudice and without admission of liability” “xác báo nhận không làm phương hại xác nhận nhận được” - “received without prejudice and for receipt only” cần sử dụng Nhân chứng: Các thông tin chi tiết, bao gồm địa điểm và thời gian có thể liên hệ với nhân chứng sau rời tàu, cần được thu thập người đã chứng kiến tai nạn hoặc sự cố bao gồm những người liên quan hoặc bị ảnh hưởng Không được kỷ luật một nhân chứng nếu không tham vấn ý kiến Chủ tàu trước và cũng không được thưởng bất cứ phần thưởng gì cho một nhân chứng vì đã cung cấp bằng chứng mà không có sự cho phép trước từ Chủ tàu hoặc Hội Biên bản: Đây có thể là những biên sơ được làm tại thời điểm sự cố, hoặc những biên ban chính thức được đưa bởi, ví dụ, luật sư được Hội định Luôn xin tư vấn trước từ đại diện của Hội tại địa phương Không được đưa biên cho những người khiếu nại bên thứ ba hoặc đại diện của họ nếu không có sự cho phép từ trước Chủ tàu 04 Bằng chứng điện tử: Các tàu phải trang bị camera kỹ thuật số hoặc một thiết bị tương tự sẵn sàng để sử dụng và được nạp điện đầy đủ Khi chụp ảnh, phải đặt chế độ độ phân giải cao nhất có thể Các đoạn video ghi cũng có thể hữu ích Ngoài việc chụp ảnh để ghi chứng về những thiệt hại và bất cứ thứ gì khác liên quan, nên đồng thời sử dụng camera để ghi lại tác nghiệp đắn (ví dụ hàng hóa được sắp xếp gọn gàng, cầu tàu/thang dây được bố trí phù hợp) nhằm giúp Hội việc biện hộ các khiếu nại Nếu tàu được trang bị các Camera giám sát (CCTV), đoạn băng hình có thể giúp xác định các tình huống của vụ việc cần được lưu trữ và lưu Tương tự, dữ liệu từ các mật khóa điện tử kiểm soát người ra/vào và các hệ thống toán (đối với tàu khách) có thể hữu ích việc xác định sự di chuyển của các thành viên thủy thủ đoàn và hành khách trước có sự cố và cần phải lưu để sau này xem xét Bằng chứng bổ sung: Các trang thiết bị hư hỏng hoặc trục trặc, các bộ phận có khiếm khuyết và các mẫu hàng hóa đã bị hư hỏng hoặc ô nhiễm cần được giữ lại, đánh dấu để nhận biết và bảo quản để tránh suy giảm chất lượng, hao mòn/ăn mòn hoặc hư hỏng thêm Nếu điều kiện cho phép, nên gửi cho Chủ tàu bằng email chứng dạng điện tử Tuy nhiên, nếu kích thước tệp quá lớn thì cần được chuyển vào đĩa hoặc thẻ nhớ và chuyển đến Chủ tàu thời gian sớm nhất 05 Giám định viên, Chuyên gia Luật sư Khi nhận thông báo tai nạn xảy dẫn đến khiếu nại/ tổn thất, Hội đại diện Hội địa phương định giám định viên, chuyên gia luật sư độc lập trao đổi với sĩ quan thuyền viên tàu lên tàu để điều tra Các đối tượng khác, đặc biệt bên có khả khiếu nại Chủ tàu, tàu và/hoặc khiếu nại sĩ quan, thuyền viên tàu, tìm cách lên tàu để điều tra Để tránh thông tin nhạy cảm cố rơi nhầm vào tay người phận sự, cần phải thực biện pháp phòng ngừa sau đây: • Luôn phải kiểm tra giấy tờ tùy thân tất người lên tàu • Tìm hiểu lý họ muốn lên tàu • Tìm hiểu người định họ, họ đại diện cho quyền lợi bên • Nếu giám định viên, đại diện P&I, chuyên gia luật sư Hội định (hoặc làm việc nhân danh Hội) - Cần giúp đỡ họ khả - Cung cấp tất giấy tờ thông tin theo yêu cầu - Cho phép lấy lời khai thuyền viên - Đồng ý cho sử dụng camera - Tuân theo tất hướng dẫn liên quan đến việc khai báo thông tin cho đối tượng khác • Nếu giám định viên, chuyên gia luật sư lên tàu làm việc không nhân danh Hội, không cho phép họ lên tàu đến có chấp thuận Chủ tàu đại diện Hội địa phương Nếu có đồng ý thì: - Cố gắng thu xếp để chuyên gia Hội định có mặt tàu để tham dự 06 - Đảm bảo có sĩ quan tàu với người đại diện phía bên - Cảnh báo tất thủy thủ đoàn không thảo luận chi tiết cố - Hạn chế tiếp cận nơi có mối quan tâm hợp pháp - Hạn chế cho chụp ảnh hạng mục khu vực có liên quan trực tiếp - Không cho phép truy cập nhật ký tàu, tài liệu hồ sơ tàu, trừ Chủ tàu đại diện Hội khuyến cáo làm Nếu Hội viên không chắn liệu giám định viên, chuyên gia hay luật sư có đại diện cho Hội hay không, cần thêm hướng dẫn hay hỗ trợ chuyên môn, liên hệ với đại diện Hội địa phương Trong hoàn cảnh nào, thuyền trưởng không thừa nhận trách nhiệm trừ Chủ tàu Hội hướng dẫn rõ ràng 07 Vận đơn (B/L) Vận đơn chứng từ quan trọng ngành vận tải biển không biên lai nhận hàng lên tàu để vận chuyển, mà chứng hợp đồng vận chuyển chủ tàu chủ hàng Quan trọng nhất, vận đơn thường chứng từ chứng minh người sở hữu hàng hóa Các thông tin cụ thể sau tóm tắt điểm mà Thuyền trưởng sĩ quan phải ghi nhớ yêu cầu phát hành ký phát biên lai thuyền phó vận đơn, ủy quyền cho bên thứ ba thay mặt cho tàu ký phát vận đơn Thông tin vận đơn bao gồm tình có yêu cầu giao hàng mà không xuất trình vận đơn giữ vận đơn tàu Nội dung vận đơn Để bảo vệ quyền lợi Công ty chủ tàu, thuyền trưởng đại phó cần phải kiểm tra biên lai thuyền phó vận đơn soạn thảo xác hay chưa trước ký phát Nếu bên thứ ba đại lý đại diện người thuê tàu ủy quyền ký phát vận đơn theo biên lai thuyền phó, thuyền trưởng cần phải đặc biệt ý để đảm bảo thông tin ghi biên lai thuyền phó thể xác Ngày tháng vận đơn biên lai thuyền phó Cả hai chứng từ cần ghi rõ hàng hóa giao lên tàu vào ngày định “nhận hàng để xếp lên tàu” vào ngày Ngày “nhận hàng để xếp lên tàu” có nghĩa ngày tàu thực quản lý hàng hóa Trong hai trường hợp, ngày ghi vận đơn phải ngày hàng hóa thực giao lên tàu chịu kiểm soát tàu tùy trường hợp cụ thể Nếu vận đơn biên lai thuyền phó đề ngày khác, cần phải liên hệ với Chủ tàu để tư vấn thêm Vận đơn biên lai thuyền phó đề ngày không xác khiến Chủ tàu phải chịu trách nhiệm 08 An ninh tàu Sự an toàn tàu phải trì lúc nơi, phù hợp với yêu cầu Bộ luật Quốc tế An ninh Tàu Bến Cảng (ISPS) Điều bao gồm việc giám sát người lên tàu, không cho người giấy phép lên tàu đảm bảo chuyên chở hàng hóa hợp pháp Vì cố liên quan đến người trốn theo tàu, cướp biển loại ma túy dẫn đến khiếu nại lớn, cần thiết phải tăng cường cảnh giác hoạt động khu vực rủi ro tăng cao Nếu điểm sau mâu thuẫn với hạng mục Kế hoạch An ninh Tàu, phải ưu tiên đặt Kế hoạch An ninh Tàu lên trước Người trốn theo tàu Giải Người trốn theo tàu khiến tàu tốn nhiều chi phí hồi hương , tiền phạt chi phí lớn thường khó tìm nước sẵn sàng cho người trốn theo tàu lên bờ, đặc biệt họ giấy tờ tùy thân Việc soát xét tàu kỹ lưỡng trước khởi hành quan trọng gửi người trốn theo tàu lên bờ cảng mà họ lên tàu dễ dàng nhiều Việc soát xét thêm sau tàu khởi hành nên thực người trốn theo tàu xuất sau tàu khởi hành để kiếm đồ ăn thức uống hay nơi thoải mái để ẩn Cũng cần lưu ý tìm thấy người trốn theo tàu, nhiều người khác trốn tàu Để giảm thiểu khoản tiền phạt trường hợp người trốn theo tàu thành công, điều quan trọng thông tin việc tìm kiếm người trốn theo tàu trước sau tàu khởi hành, khu vực kiểm tra tất biện pháp phòng ngừa khác tàu thực ghi nhận văn Các công việc bao gồm nhân viên bảo vệ canh chừng lối lên xuống tàu, sử dụng thêm nhân viên an ninh, kiểm tra giấy tờ nhận dạng, tuần tra an ninh, hạn chế người vào khu vực ăn nghỉ, bố trí chiếu sáng bảo vệ cabin, buồng kho khoang hàng hóa 32 Nếu phát người trốn lên tàu sau khởi hành: • Đối xử với họ cứng rắn nhân đạo • Lục soát giấy tờ tùy thân họ, vũ khí ma túy • Lục soát nơi phát họ ẩn nấp xem có giấy tờ tùy thân họ, vũ khí ma túy không • Nếu tìm thấy giấy tờ tùy thân họ, cất vào nơi an toàn tàu để tránh làm hỏng chúng • Giữ người trốn lên tàu nơi an toàn, khóa lại người giám sát họ chặt chẽ • Cho họ ăn uống đầy đủ • Không ép họ phải lao động họ không muốn • Không để họ ký vào tài liệu tàu • Lấy lời khai người riêng biệt để xác định: - Tên - Ngày sinh - Quốc tịch - Địa - Thông tin liên hệ người thân gần - Cảng, ngày lên tàu - Làm họ lên tàu - Nơi trốn tàu - Nơi đến dự tính Các thông tin nói trên, với ảnh chụp người trốn theo tàu giấy tờ tùy thân tìm thấy phải gửi cho Chủ tàu, Hội đại diện Hội địa phương (phù hợp với thủ tục Chủ tàu) để bắt đầu trình hồi hương họ 33 An ninh tàu (xem tiếp) Cướp biển Các thông tin công cướp biển khu vực rủi ro có miễn phí từ Trung tâm Báo cáo Cướp biển IMB, Kuala Lumpur: Điện thoại: +60 2078 5763, Fax: +60 2078 5769, Email: imbkl@icc-ccs.orgorpiracy@icc-ccs org,Website:www.icc-ccs.org/piracy-reporting-centre Trung tâm Báo cáo Cướp biển IMB phát báo cáo tình hình hàng ngày thông điệp cảnh báo kênh thông tin an toàn hàng hải(SafetyNET) Inmarsat C trì đường dây nóng hỗ trợ chống cướp biển 24/24 giờ: Điện thoại: 60 2031 0014 Trước qua vùng biển nơi tàu khác bị công, Sĩ quan an ninh Công ty chủ tàu (CSO) Sĩ quan An ninh tàu (SSO) phải thực đánh giá rủi ro dựa thông tin có Họ cần đảm bảo thuyền viên tàu thông tin đầy đủ tham gia diễn tập chống cướp biển tổ chức trước Tại vùng biển có nguy cướp biển cao công bố ấn phẩm ngành “Sổ tay Thực hành Quản lý tốt Ngăn chặn Cướp biển” (BMP), quan trọng phải tuân thủ nghiêm ngặt biện pháp phòng ngừa đề phiên tài liệu quan trọng lúc nơi Tại khu vực có lực lượng hải quân chống cướp biển hoạt động, tàu phải gửi chi tiết hành trình dự định đến trung tâm điều phối vùng trước vào khu vực Trong khả có thể, tàu phải luôn với tàu hộ tống tuân theo khuyến cáo thức việc báo cáo vị trí, hành lang cảnh, thời gian cảnh tốc độ Về biện pháp chống cướp biển, cần xem xét điểm sau: • Triển khai thêm người gác cảnh giới • Duy trì thuyền viên cảnh giới kỹ ống nhòm radar • Giảm thời gian ca trực cho người gác cảnh giới để giảm thiểu mệt mỏi 34 • Sử dụng vòi rồng, dây thép lưới an ninh làm vật cản với trang thiết bị phòng ngự thụ động kính nhìn đêm, thiết bị âm thanh, dấu hiệu giả “điện áp cao” “bù nhìn” cảnh giới • Sử dụng bơm nước dằn làm ngập boong tàu tạo thành nước bên thành tàu • Cho chạy thêm máy móc khác máy phát dự trữ mô tơ máy lái • Khóa tất lối vào, đảm bảo lối thoát hiểm sử dụng • Chuẩn bị khoang nội an toàn để thuyền viên sử dụng “căn cứ” kẻ công lên tàu Theo SOLAS, Thuyền trưởng tự định tắt máy phát AIS tàu Tuy nhiên, vào ban đêm, phải bật đèn định vị Thuyền trưởng cần phải nhớ an toàn thuyền tối quan trọng không đặt thuyền viên vào tình trạng rủi ro không cần thiết Trong trường hợp cướp biển công tàu, phải thực hành động sau đây: • Bật còi báo động cướp biển công • Đảm bảo thuyền viên nhiệm vụ quan trọng rút vào điểm tập hợp an toàn “căn cứ” •G  ửi điện chuẩn bị sẵn tới trung tâm điều phối lực lượng hải quân vùng, cho Chủ tàu quan quản lý cờ tàu • Kích hoạt Hệ thống Báo động An ninh tàu (SSAS) • Gửi tín hiệu cấp cứu qua đài VHF, gọi chọn lọc kỹ thuật số (DSC) và/hoặc hệ thống Inmarsat C • Nếu có thể, tăng tốc thực hành động đổi hướng nhỏ, lưu ý thực đổi hướng lớn làm tàu chậm lại 35 An ninh tàu (xem tiếp) • Kích hoạt biện pháp phòng thủ tàu kiểm tra lại để đảm bảo tất cửa bên tàu khóa • Bật còi tàu liên tục để kẻ công thấy tàu biết có cướp biển ứng phó • Bật máy phát AIS (nếu trước tắt đi) Nếu bị cướp biển công vào ban đêm khu vực có lực lượng hải quân, bật đèn sàn làm cho họ dễ dàng nhận dạng tàu Nếu kẻ công lên tàu với điều kiện có đủ thời gian, cần tiếp tục gửi điện đến lực lượng hải quân, Chủ tàu quan quản lý cờ tàu Trừ tất thuyền viên hoàn toàn an toàn bên cứ, tàu khuyến nghị không nên kháng cự đối đầu để giảm thiểu khả bạo lực Giữ bình tĩnh chấp nhận yêu cầu kẻ công hy vọng khiến chuyến viếng thăm không mong muốn diễn ngắn gọn, cho phép giành lại quyền kiểm soát toàn tàu thời gian sớm Nếu thực được, tàu nên tránh xa tàu khác dừng máy với điều kiện đảm bảo an toàn Các thuyền viên hỗ trợ cách ghi nhớ nhẩm đầu nhiều chi tiết kẻ công tốt tổng hợp lại thông tin sau Trường hợp nhóm đột kích quân lên tàu, thuyền viên nên xuống hết boong tàu che đầu hai tay cho họ nhìn thấy rõ tay không Quan trọng phải hiểu nhóm đột kích gom hết thuyền viên vào chỗ canh giữ xác định kẻ công, cần biết ngôn ngữ làm việc nhóm đột kích tiếng Anh Không sử dụng máy chụp ảnh có đèn flash Các thuyền viên nên hợp tác hoàn toàn với nhóm đột kích suốt thời gian Sau công, nhìn thấy tàu đáng nghi, phải gửi tin nhắn đến trung tâm điều phối lực lượng hải quân (nếu có), Chủ tàu, quan quản lý cờ tàu, Trung tâm phối hợp cứu hộ hàng hải có trách nhiệm (MRCC), Trung tâm 36 báo cáo cướp biển IMB Hội để cung cấp thông tin sau, tùy trường hợp cụ thể: • Tên tàu, số IMO, cờ tàu, hô hiệu số điện thoại Inmarsat • Vị trí, ngày tháng thời gian cố (UTC) • Loại tàu, dung tích, trọng tải, tốc độ chiều dài mạn tàu • Tên thông tin liên hệ Chủ tàu • Số thuyền viên tàu quốc tịch họ • Cảng khởi hành gần nhất, cảng đến cuối thông tin hàng hóa tàu • Nêu báo cáo thông báo báo động cướp biển mà tàu gửi • Tàu chạy, neo hay cập cảng vào thời điểm bị công • Thông tin điều kiện thời tiết (chẳng hạn, sức gió, hướng gió, sóng cồn, độ cao sóng) • Thông tin cố: - Kiểu công, mưu toan hay thành công - Cách tiếp cận phương pháp công - Mô tả tàu cướp biển - Số lượng cướp biển mô tả ngắn gọn chúng (chẳng hạn, hình dáng bên ngoài, ngôn ngữ, vũ khí sử dụng - Thời gian công kéo dài - Bọn cướp có hãn hay tàn bạo không - Hành động tàu làm -  Hậu công (chẳng hạn, người bị thương, thiệt hại, đồ đạc bị cướp.) - Có chụp ảnh lúc xảy cố không -  Động thái tàu cướp biển quan sát sau (chẳng hạn, ngày tháng, thời gian, hướng đi, vị trí, tốc độ) 37 An ninh tàu (xem tiếp) - Các bên thông báo - Hành động nhà chức trách địa phương thực - Có yêu cầu trợ giúp không -  Phương pháp thông tin liên lạc thường dùng (chẳng hạn máy VHF, HF, điện thoại vệ tinh, email) - Ngày tháng thời gian báo cáo (UTC) Chất ma túy/chất gây nghiện Cho dù mang lên tàu người thứ ba buôn lậu thuyền viên tàu, việc cảng vụ phát loại chất ma túy dẫn đến hình phạt nặng, chậm trễ, phạm vi tài phán số nước, bị buộc tội hình Để giảm thiểu rủi ro phải cho thuyền viên đào tạo lục soát kỹ lưỡng tàu theo định kỳ để tìm ma túy Phải ghi lại nhật ký tàu thông tin tất lần kiểm tra tàu biện pháp phòng ngừa chống ma túy khác Nếu phát đồ vật bị tình nghi lúc tìm kiếm, hành động mà tàu phải thực thường quy định cụ thể hệ thống quản lý SMS và/hoặc Kế hoạch An ninh tàu Cũng phải thực yêu cầu bổ sung Chủ tàu ký thỏa thuận hợp tác chống ma túy với số nước cụ thể Tuy nhiên, trường hợp thiếu hướng dẫn thì: • Phải thông báo cho Chủ tàu, quan có trách nhiệm bờ Hội đại diện Hội địa phương Nếu phát ma túy lúc tàu hành trình khơi, việc thông báo phải thực trước tàu vào vùng lãnh hải cảng tới • Nếu có thể, chụp ảnh đồ vật bị nghi ngờ, nơi phát trước mang khỏi chỗ • Đảm bảo nhân chứng có mặt vật bị nghi ngờ mang 38 • Cố gắng không sờ tay vào vật liệu bao gói để lại dấu vân tay • Không chạm vào chất mà không mang găng tay số chất ma túy hấp thụ qua da • Đeo mặt nạ để tránh hít phải ma túy sau phải rửa tay • Không nếm chất bị nghi ngờ • Để chất bị nghi ngờ cách xa nguồn nhiệt (chẳng hạn thuốc lá, bóng điện, ống nóng) • Để chất bị nghi ngờ vật liệu bao gói nơi an toàn khóa lại Đặt người canh gác cần thiết • Ghi lại sổ nhật ký thời gian làm việc/ nghỉ ngơi thông tin chi tiết vụ phát hành động thực sau (ví dụ ngày, giờ, vị trí, chỗ để ma túy, mô tả chất này, ước tính số lượng, tên người tìm thấy nó, nhân chứng, bên thông báo) Sau viết báo cáo đầy đủ • Một tàu cập bến, toàn thuyền viên phải lại tàu nhà chức trách kết thúc điều tra Ở số nước, cần thiết phải áp dụng biện pháp ngăn ngừa bổ sung bao gồm việc kiểm tra nước có nguy loại ma túy gắn vào thân tàu đặt bên khoảng trống thân bánh lái Có thể tìm thấy thông tin quốc gia cách truy cập trang web Hội www.westpandi.com đánh từ “ma túy” – “drugs” vào trường tìm kiếm, cách liên hệ trực tiếp với Hội 39 Tranh chấp giao nhận dầu Tranh chấp giao nhận dầu nhiên liệu thường xảy hai lý do: bất đồng số lượng cung cấp cung cấp nhiên liệu không phù hợp không đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật Quan trọng phải có hành động để bảo vệ quyền lợi tàu phát sinh tình Khối lượng Sau hoàn thành giao nhận dầu, cần xác minh số lượng dầu giao cho tàu xác tốt sử dụng tất phương tiện sẵn có Nếu có thiếu hụt so với số liệu người cung cấp thì: • Không ký biên lai nhận dầu xuất trình • Sửa lại số lượng ghi biên lai giao nhận dầu thể số liệu riêng tàu • Thông báo không chậm trễ cho tất bên liên quan khối lượng thiếu hụt (chẳng hạn người cung cấp dầu nhiên liệu, Chủ tàu, người thuê tàu, đại lý) • Nếu biên lai nhận dầu ký trước nhận thấy thiếu hụt, thông báo cho người cung cấp tất bên liên quan văn (Một số hợp đồng cung cấp nhiên liệu cho phép thông báo thiếu hụt vòng 24 48 giờ) • Gửi toàn giấy tờ liên quan cho Chủ tàu người thuê tàu (tùy trường hợp cụ thể) Trong trường hợp thiếu hụt dầu, thời gian tàu lưu lại cảng sau nhận dầu xong lâu, khả thỏa thuận thành công với người cung cấp dầu lớn Tuy nhiên, tàu khởi hành, người cung cấp biết Thuyền trưởng phải chịu sức ép thời gian khởi hành cố gắng lợi dụng điều dành lợi cho họ 40 Chất lượng Dầu chất lượng dẫn đến việc không tuân thủ giới hạn bắt buộc lưu huỳnh, công suất kém, tốc độ và, số trường hợp, có hại cho máy móc, thiết bị tàu Một số hợp đồng cung cấp dầu cho phép thời hạn bảy ngày để thông báo vấn đề nhiên liệu, kiểm tra chất lượng dầu phải thực sớm tốt Để việc khiếu nại dầu chất lượng có hiệu phải: • Trước nhận dầu, kiểm tra thông số kỹ thuật dầu ghi thông báo giao hàng xem có xác không có nằm giới hạn cho phép nhà sản xuất máy tàu không • Tiến hành kiểm tra thử độ tương thích trước bắt đầu hoạt động giao nhận dầu • Trong khả có thể, bơm dầu vào két trống không trộn lẫn với nhiên liệu khác tàu • Kiểm tra xem dầu có nước không để đảm bảo tuân thủ tiêu chuẩn kỹ thuật áp dụng cho két nhiên liệu tàu • Ngoài việc lấy mẫu MARPOL, mẫu để dùng cho người cung cấp dầu người thuê tàu, lấy thêm mẫu đại diện đường ống (manifold) lúc bơm hút dầu, tốt nên sử dụng phương pháp nhỏ giọt liên tục • Đảm bảo việc lấy tất mẫu dầu có người chứng kiến ký nhận với Máy trưởng người cung cấp • Niêm phong đánh dấu mẫu dầu có ghi ngày tháng thời gian lấy mẫu số niêm phong • Đảm bảo chai đựng mẫu không bị tráo đổi mẫu dầu niêm phong ký •G  ửi mẫu lên bờ để phân tích độc lập Nếu có thể, tàu cần đợi có kết phân tích sử dụng lô dầu 41 Tranh chấp giao nhận dầu (xem tiếp) • Giữ lại mẫu dầu tàu tiêu thụ hết toàn lô dầu mà không gặp trục trặc • Tuân thủ khuyến cáo phòng thí nghiệm phân tích liên quan đến việc xử lý sử dụng lô dầu Nếu sau tàu khởi hành, nhận thấy dầu chất lượng thì: • Thông báo cho tất bên liên quan vấn đề (chẳng hạn người cung cấp dầu, Chủ tàu, người thuê tàu, đại lý) • Cố gắng không sử dụng đến lô dầu nghi có vấn đề • Chuyển thông tin sau tới Chủ tàu người thuê tàu (tùy trường hợp cụ thể): -  bằng chứng dấu hiệu cho thấy dầu không đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng yêu cầu -  bản báo cáo kết phân tích phòng thí nghiệm độc lập (nếu có) - két (các két) bơm dầu giao nhận - phương pháp sử dụng để lấy mẫu vị trí điểm lấy mẫu - giai đoạn mà việc lấy mẫu thực - Thông tin toàn dầu chuyển két - thông tin lô dầu bị nghi ngờ vận hành - số liệu hao hụt - biên lai giao nhận dầu - tên tuổi tất nhân tàu tham gia vào hoạt động giao nhận dầu - tên tuổi tất người làm chứng lấy mẫu dầu - Bản tất thông tin, thư từ trao đổi có liên quan Trường hợp có hư hỏng máy móc thiết bị tàu gây dầu chất lượng, thông báo cho bên liên quan và: • Giữ lại tàu tất phận bị hư hỏng để sau tiếp tục 42 điều tra • Chụp ảnh hư hỏng phát • Đảm bảo sẵn sàng tài liệu cho thấy: - ngày tháng thời gian lô dầu bị nghi ngờ sử dụng - két (các két) mà từ dầu lấy - liệu loạt dầu nghi ngờ sử dụng trước chưa - các dấu hiệu ban đầu có quan sát hay không quan sát - hành động thực để vượt qua khó khăn người làm việc - hoạt động máy tàu trước khi, sau sử dụng lô dầu bị nghi ngờ - mức độ thiệt hại - thông tin sửa chữa thực nào, làm - phạm vi sửa chữa chi phí sửa chữa ước tính, thông tin phận phải thay đại tu Không toán tiền dầu Trong phạm vi quyền tài phán số nước, đặc biệt Hoa Kỳ, người cung cấp nhiên liệu thực quyền cầm giữ tàu người thuê tàu không trả tiền cho nhiên liệu cung cấp quy định hợp đồng thuê tàu định hạn, chủ tàu bên hợp đồng cung cấp nhiên liệu Nếu hợp đồng thuê tàu có điều khoản rõ ràng ngăn cấm người thuê tàu thực thi quyền cầm giữ tàu, phải lưu ý người cung cấp dầu điều văn trước bắt đầu nhận dầu Biên lai nhận dầu cần ghi rõ điều khoản này, quy định nhiên liệu người thuê tàu chi trả quyền cầm giữ tàu để thu hồi chi phí nhiên liệu cung cấp Hội có sẵn điều khoản với nội dung phù hợp để cung cấp cho Hội viên theo yêu cầu 43 Thông tin liên hệ West of England Ship Owners Mutual Insurance Association (Luxembourg) London (Managers) West of England Insurance Services (Luxembourg) S.A Tower Bridge Court 226 Tower Bridge Road London SE1 2UP United Kingdom Telephone: +(44)(0)20 7716 6000 Facsimile: +(44)(0)20 7716 6100 Email: mail@westpandi.com Greece (Associated Office) West of England (Hellas) Limited Akti Miaouli 95 - 1st Floor 185 38 Piraeus Greece Telephone: +(30)(210) 453 1969, +(30)(210) 451 1481 Facsimile: +(30)(210) 453 6685 Email: mail@westpandi.com (via London) Hong Kong (Managers) West of England Insurance Services (Luxembourg) S.A 1302 China Evergrande Centre 38 Gloucester Road Wanchai Hong Kong Telephone: +(852) 2529 5724 Facsimile: +(852) 2529 9091/2865 0372 Email: mail@westpandi.com (via London) Website: www.westpandi.com Vui lòng lưu ý nhân viên Hội có địa email tạo thành sau: tên.họ@westpandi.com 44 The West of England Ship Owners Mutual Insurance Association (Luxembourg) Managers West of England Insurance Services (Luxembourg) S.A Trụ sở 31 Grand-Rue L-1661 Luxembourg G.D. Luxembourg Phone: +(352) 4700671 Fax: +(352) 225253 Email: mail@westpandi.com Văn phòng Anh Tower Bridge Court 226 Tower Bridge Road London SE1 2UP Phone: +44 20 7716 6000 Fax: +44 20 7716 6100 Email: mail@westpandi.com ... định (hoặc làm việc nhân danh Hội) - Cần giúp đỡ họ khả - Cung cấp tất giấy tờ thông tin theo yêu cầu - Cho phép lấy lời khai thuyền viên - Đồng ý cho sử dụng camera - Tuân theo tất hướng dẫn... chừng mực làm được, báo cáo cần bao gồm nội dung sau: - Ngày tháng, thời gian, cảng/địa điểm xảy cố - Hoàn cảnh dẫn đến cố - Chi tiết phận tàu bị thiệt hại - Tên thông tin liên hệ người (những... diện phía bên - Cảnh báo tất thủy thủ đoàn không thảo luận chi tiết cố - Hạn chế tiếp cận nơi có mối quan tâm hợp pháp - Hạn chế cho chụp ảnh hạng mục khu vực có liên quan trực tiếp - Không cho