. Nguyên lí hoạt động: - Khi động cơ làm việc, xăng ở vị trí cao chảy vào bầu lọc thô (ở đường ống dẫn xăng ) và đi qua bầu lọc tinh (ở bộ chế hòa khí) đưa đến buồng phao của bộ chế hòa khí. - Vòi phun chính duy trì mức nhiên liệu bằng với nhiên liệu chứa trong buồng phao bởi vì đầu còn lại được gắn với buồng phao. Đây là nguyên lí : chất lỏng duy trì với các mức tương đương. - Khi van nạp của động cơ mở trong suốt kì hút , khoang bộ chế hòa khí nằm cùng một đường thẳng với xilanh. Pit tông di chuyển xuống tạo thành lực hút và khoảng chân không trong xi lanh. Lực hút dẫn đến sự chênh lệch áp suất giữa bên trong xi lanh và bên ngoài bộ chế hòa khí.Khí bị hút và trong bộ chế hòa khí nhờ vào bộ lọc khí.Luồng khí đi vào miệng của vòi phun được đặt trong bộ khuếch tán bởi vì nhiên liệu sẽ phân tách tạo thành các hạt mịn và hòa trộn với không khí tạo thành hỗn hợp xăng khí. Dòng hỗn hợp xăng khí từ bộ chế hòa khí đi vào động cơ được kiểm soát bởi van bướm ga, van này vận hành bởi tay ga.
Động xe máy Suzuki-sport kỳ Suzuki – Sport là tên gọi cho mẫu xe thì tay côn của Suzuki được sản xuất từ 1996 – 2003, một thời được nhiều người trẻ mê xe ưa chuộng RGV 120 được giới thiệu lần đầu tại Malaysia năm 1997, với phiên bản côn tay ( Ambraya rời) và côn tự động Mẫu xe thì đó được nhập khẩu nguyên chiếc, gây ấn tượng bởi chạy với tốc độ kinh hoàng những phố vắng Tiếng ống xả đặc trưng, và kiểu “ quạt chả mù mịt ” mô tả động thì vận hành đường với khói xe “thơm” mùi dầu Suzuki RGV Thế hệ trước Suzuki RGV 120 mẫu Suzuki Sport 110 Phần thứ I: Thông Số Kỹ Thuật Và Đặc Điểm Cấu Tạo Của Xe Suzuki Sport 1.1.Thông số kỹ thuật - Suzuki RG Sport 110 xuất Việt Nam với động dung tích xilanh 110 phân khối, hộp số cấp có phiên côn tay côn tự động Kiểu dáng Suzuki RG Sport quen thuộc với mẫu xe Suzuki SVTH: nhóm 10 Động xe máy Suzuki-sport kỳ cụm đèn pha xi-nha trước liền khối, đèn hậu ôm trọn hai đèn xi-nhan tròn trịa kiểu Viva, yếm rộng, chỗ thoải mái, đồng hồ số khắc với sport120 Loại Động Cơ Số máy Dung tích binh xăng Dung tích xilanh Công suất tối đa Momem xoắn cực đại Niềng sau Niềng trước Hộp số Thông số Động thì, làm mát bằng gió E109 côn tự động càng (nếu khung là RU110) E114 côn tay càng 5,2 lít 110cc 14,5 mã lực, 7.500 vòng/phút 14 N/m , 7.000 vòng/ phút Kích thước 80/90, R17 Kích thước 70/90, R17 hộp số cấp Đèn hậu xe Sport 110c nhìn giống viva Đồng hồ kim xe Sport SVTH: nhóm 10 1.2.Đặc điểm cấu tạo Bộ phận cố định: Nắp xilanh Cấu tạo Nhiệm vụ - Buồng cháy dạng bán cầu ,không có bố trí hệ thống phân phối khí,ở có lỗ để gắn bugi đánh lửa - Là chi tiết phía xilanh,cùng với đỉnh pít tông xilanh tạo thành buồng cháy dùng để lắp bugi đánh lửa Điều kiện làm việc -Chịu nhiệt độ cao không đồng - Chịu áp suất khí thể lớn ăn mòn hóa học - Chịu tải trọng lớn Yêu cầu kĩ thuật - Có đọ cứng vững độ bền cao - Chịu nhiệt độ cao va ăn mòn hóa học tốt - Cấu tạo đơn giản dễ tháo lắp Vật liệu chế tạo - Hợp kim nhôm hợp kim gang -Gồm thân xilanh ống lót xilanh - Có đường xả khí -Kết hợp với chi tiết khác thực trình nạp, nén, cháy-giãn nở thải khí - Truyền nhiệt - Chịu tải trọng,áp lực,chịu nhiệt độ cao lặp lặp lại có tính chu kì - Có độ cứng cao để chịu lực nhiệt độ cao - Kích thước trọng lượng nhỏ, dễ bố trí , tháo lắp - Các mặt lắp ráp phải đảm bảo xác - Thường dược đúc loại gang xám,gang hợp kim hợp kim nhôm đuyara - Gồm ống hình trụ rỗng có lỗ bố trí đường nạp thải - Kết hợp với nắp xilanh tạo thành buồng cháy đồng thời dẫn hướng chuyển động cho pít tông - Chịu tác dụng lực khí thể lớn, chịu ma sát trượt, nhiệt đọ cao ăn mòn hóa học - Bền cứng để chịu lực tác dụng khí thể - Có hệ số ma sát trượt nhỏ, chịu mòn tốt -Chống ăn mòn hóa học nhiệt độ cao -Không lọt khí - Thường gang xám hoăc gang hợp kim có độ bền cao Thân máy kiểu thân rời Lót xilanh - Tùy theo động mà hộp trục khuỷu có cấu tạo hình dạng khác - Bố trí trục khuyủ bánh để dẫn động cho động hoạt động - Chịu áp lực trục khuỷu chuyển động lực xiết bulong - Cứng vững cao, chịu được va đập - Hợp kim gang hoặc nhôm Hộp trục khuỷu Các chi tiết chuyển động Pít-tông Cấu tạo Nhiệm vụ Gồm phần: - Đỉnh pittong có dạng đỉnh lồi -Thân Pittong: có rãnh xec-măng khí và lỗ lắp chốt pittong - Tiếp nhận lực khí thể truyền qua truyền để làm quay trục khủy và nhận lực quán tính từ trục khuỷu giúp cho dộng làm việc liên tục Điều kiện làm việc - Chịu lực lớn, chịu nhiệt độ cao, ma sát và chịu mài mòn lớn Yêu cầu kỹ thuật -Đủ sức bền pittong làm việc ở nhiệt độ cao và tải trọng thay đổi -Trọng lượng riêng nhỏ -Hệ số giản nổ vì nhiệt nhỏ và hệ số dẫn nhiệt lớn - Chịu mòn tốt điều kiện bơi trơn kém và chịu dược ăn mòn hóa học Vật liệu chế tạo - Gang hợp kim thường dùng cho động có tốc độ thấp -Hợp kim nhẹ dùng cho động có tốc độ cao Chốt pittông - Hình trụ dài rỗng mặt - Dùng để kết nối pittong với đầu nhỏ truyền, nó truyền chuyển động đến truyền làm quay trục khuỷu và ngược lại - Chịu lực khí thể và lực quán tính rất lớn có tính chất chu kỳ và gây va đập mạnh - Chịu nhiệt độ cao Chốt Pittong - Phải có độ cứng vững, phải có dủ độ bền chống mòn tốt và chống mỏi - Khi lắp ghép khe hở phải nhỏ để chịu lực va đập lớn - Thép cacacbon hay thép hợp kim có thành phần cacbon thấp : thép 20, 20X, 15XA , … Xéc-măng - Là một vòng thép hở mệng, đường kính d của xéc- măng là đường kính ngoài của xecmăng lắp vào xilanh - Bao kín không gian buồng cháy xilanh và không cho dầu bôi trơn vào buồng máy - Chịu nhiệt độ cao chịu va đập mạnh, bị ma sat lớn và ăn mòn của khí cháy - Sức bền và độ đàn hồi tốt điều kiện làm việc ở nhiệt độ cao - Chịu mồn tốt ở điều kiện ma sát lớn - Có khả kín khít cao với hệ số ma sát nhỏ với mặt xilanh - Gang xám hợp kim mặt ngoài có pha niken Xéc – măng - Thanh truyền, bu long truyền và bạc lót truyền Nhóm truyền - Là chi tiết kết nối pittong với trục khuỷu qua chốt pittong - Nhận lực tác dụng pittong truyền cho trục khuỷu làm quay trục khuỷu - Chịu các lực: lực khí thể, lực quán tính của các chi tiết chuyển động tịnh tiến và bản thân của truyền có tính chất va đập mạnh, chịu nén và chịu uốn Thanh Truyền - Đảm bảo cứng vững phải nhỏ gọn để giảm lực quán tính phải có góc lượn để tránh gây ứng suất tập trung, dễ lắp ráp - Chịu các lực siết - Thép cacbon hoặc thép hợp kim - Đầu trục khuỷu, cổ trục khuỷu, Chốt khuỷu, má khuỷu , đối trọng và đuôi trục khuỷu - Tiếp nhận lực của pittong thnah truyền chuyển tới và biến đổi lực ấy thành momen xoắn, truyền đến các cấu chuyển động -Chịu tác dụng của lực khí thể, lực quán tính - Chịu va đập và rung xóc mạnh làm cho động mất cân bằng Trục khuỷu Hộp trục khuỷu - Độ bền, độ cứng vững cao trọng lượng nhỏ, độ chính xác gia công cao, không xảy hiện tượng cộng hưởng, dễ chế tạo - Thép cacbon có thành phần cacbon trung bình 1.3.Cung cấp nhiêm liệu: Bầu lọc khí Thùng xăng Bầu lọc xăng Bộ chế hòa khí Bơm xăng Xi lanh Sơ đồ khối hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng chế hòa khí 1.3.1 Nhiệm vụ: - Hệ thống cung cấp nhiên liệu không khí động xăng có nhiệm vụ cung cấp hòa khí(hỗn hợp xăng không khí) vào xilanh động - Lượng tỉ lệ hòa khí phải phù hợp với chế độ làm việc động 1.3.2 Phân loại: - Hệ thống nhiên liệu dùng chế hòa khí - Hệ thống nhiên liệu dùng vòi phun( thường gọi hệ thống phun xăng ) 1.3.3Hệ thống nhiên liệu dùng chế hòa khí: - Thùng xăng dùng để chứa xăng - Bầu lọc xăng dùng để lọc cặn bẩn xăng - Bộ chế hòa khí làm nhiệm vụ hòa trộn xăng với không khí tạo thành hòa khí có tỉ lệ phù hợp với chế độ làm việc động Cấu tạo chế hòa khí: Các bộ phận bộ phận chế hòa khí 1.3.5 Nguyên lí hoạt động: - Khi động làm việc, xăng vị trí cao chảy vào bầu lọc thô (ở đường ống dẫn xăng ) qua bầu lọc tinh (ở chế hòa khí) đưa đến buồng phao chế hòa khí - Vòi phun trì mức nhiên liệu với nhiên liệu chứa buồng phao đầu lại gắn với buồng phao Đây nguyên lí : chất lỏng trì với mức tương đương - Khi van nạp động mở suốt kì hút , khoang chế hòa khí nằm đường thẳng với xilanh Pit tông di chuyển xuống tạo thành lực hút khoảng chân không xi lanh Lực hút dẫn đến chênh lệch áp suất bên xi lanh bên chế hòa khí.Khí bị hút chế hòa khí nhờ vào lọc khí.Luồng khí vào miệng vòi phun đặt khuếch tán nhiên liệu phân tách tạo thành hạt mịn hòa trộn với không khí tạo thành hỗn hợp xăng khí Dòng hỗn hợp xăng khí từ chế hòa khí vào động kiểm soát van bướm ga, van vận hành tay ga 1.4 Hệ thống bôi trơn: 1.4.1 Nhiệm Vụ : Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ đưa dầu bôi trơn liên tục đến bề mặt ma sát chi tiết để đảm bảo điều kiện làm việc bình thường động va tăng tuổ thọ chi tiết máy 1.4.2 Công dụng dầu bôi trơn : - Bôi trơn - Làm mát - Bao kín - Chống gỉ 1.4.3 Yêu cầu : Đối với chất bôi trơn: - Độ nhớt dầu phải nằm giới hạn cho phép, tạo thành “chêm dầu” thủy động học ổ đở phải chịu tải trọng lơn tác dụng lên ổ đở, giữ không cho bề mặt công tác tiếp xúc - Bảo vệ bề mặt kim loại không bị ăn mòn - Dầu bôi trơn không tạo cặn cacte, két chứa, chi tiết động đường ống, phải đảm bảo tính bôi trơn không tạo thành nhủ tương có nước lẫn vào không tạo bọt - Dầu phải có tuổi thọ cao giá thành hợp lí - Đối với hệ thống bôi trơn - Hệ thống bôi trơn phải đưa chất bôi trơn tới nơi cần cách liên tục, đặn, với lưu lượng, trạng thái (áp suất, nhiệt độ) tính chất xác định kiểm tra, điều chỉnh điều khiển - Các thiết bị phận thiết bị bôi trơn phải đơn giản, dể sử dụng, tháo lắp kiểm tra sửa chửa, điều chỉnh… Có khả dể tự động hóa cao, giá thành vừa phải 1.4.4.Các phương pháp bôi trơn: pha dầu vẩy dầu - Pha dầu vào xăng làm trơn xi lanh, pít tông, xéc măng, truyền, trục khuỷu, chốt pít tông, chốt khuỷu, ổ bi, bạc lót,… - Vẩy dầu từ te chuyển động bánh nhúng dầu, làm trơn phận li hợp hộp số : đĩa ma sát, bánh răng, trục sơ cấp, trục thứ cấp, ổ bi,… - Các te trục khuỷu động kì buồng hoà khí nên chứa dầu làm trơn Vì chi tiết xi lanh, trục khuỷu, phải làm trơn dầu có hoà khí Có động xe máy làm trơn cách pha dầu vào xăng phận cần làm trơn vẩy dầu 1.4.5 Hệ thống pha dầu tự động: - Nhiều xe máy kì đời có hệ thống pha dầu từ động, gồm phận sau : bình chứa dầu nhờn, lọc dầu, bơm dầu, 1.4.6 Phương pháp pha dầu: Để đảm bảo cho động làm việc tốt, pha dầu vào xăng cần lưu ý điểm sau: - Chọn dầu : dùng loại dầu chuyên dành cho xe (ký hiệu 2T) - Pha tỉ lệ : Tỉ lệ dầu pha vào xăng tính theo phần trăm thể tích Ví dụ : 3% 30cm3(cc) dầu nhờn lít xăng Nhà chế tạo động quy định tỉ lệ dầu, thường từ 3,5 đến 6% Thời kì rà (rốtđa) máy, cần tỉ lệ dầu cao thời kì động làm việc bình thường.Tỉ lệ dầu thông dụng nhiều loại động kì 5% (50cc dầu nhờn lít xăng) - Hoà trộn Đổ xăng vào bình chứa trước cho dầu nhờn lắc để dầu không đọng đáy bình - Trong trình hoạt động dầu nhờn te bị hao hụt dần Vì phải kiểm tra thường xuyên mức dàu te, thấy thiếu bổ xung thêm để đảm bảo động làm việc an toàn Tuyệt đối không để dầu cạn đến mức tối thiểu, chi tiết bị mài mòn nhanh, dẫn tới lột biên.Dầu dùng cho động phẩm chất mức dầu cao không tố 1.5 Hệ Thống Làm Mát: 1.5.1.Động suzuki sport làm mát gió - Làm mát gió hệ thống làm mát động cổ điển áp dụng xe máy Khi đó, phận động bố trí nơi thoáng, hứng nhiều luồng gió - Bên cạnh đó, phận động chế tạo với nhiều cánh tản nhiệt để tăng diện tích truyền nhiệt lên tối đa Chính cánh tản nhiệt vỏ máy tạo vẻ thẩm mỹ ấn tượng cho dòng xe máy * Nhược điểm hệ thống làm mát gió: - Có thể nhận thấy rõ ràng xe vận hành điều kiện đường đông đúc, tắc đường, trời nắng nóng khả tản nhiệt động thấp Điều ảnh hưởng đến công suất khả vận hành xe máy - Đặc biệt động V cổ điển dòng xe Cruiser gây tượng giải nhiệt bất cân xi lanh phía trước xi lanh phía sau Điều kéo dài thời gian khiến xi lanh có công suất không đồng đều, ảnh hưởng đến cảm giác vận hành xe *Ưu điểm hệ thống làm mát gió: - Có thể thấy rõ ràng chi phí chế tạo hệ thống tản nhiệt gió gần 0, thế, giá thành xe giảm tới mức tối đa - Tuy nhiên, ảnh hưởng từ nhược điểm trên, nhà sản xuất nghiên cứu sử dụng chất liệu - kim lọai có hệ số truyền nhiệt lớn nhôm hay hợp kim nhôm, khối lượng không khí lưu thông qua diện tích làm mát phải lớn - Hệ thống làm mát gió tự nhiên chủ yếu sử dụng dòng xe cũ, đặc biệt dòng cruiser với hệ thống làm gió nét đẹp thiếu dòng xe máy Phần thứ II: Cơ cấu phân phối khí động kỳ 2.1.Cấu tạo: Cơ cấu phân phối khí động kì gắn liền với cấu tạo đặc biệt pít tông, xi lanh, má khuỷu, đĩa trục khuỷu, te vị trí tương đối pít tông, má khuỷu, đĩa trục khuỷu với lỗ xi lanh cácte Ví dụ: thân pít tông có khoét, xi lanh có lỗ, te có lỗ bên sườn 2.2.Nguyên tắc hoạt động - Thân pít tông có hai lỗ khoét hai lỗ bên cạnh Xi lanh có hai lỗ nạp, lỗ hút lỗ thoát Lúc pít tông ĐCT, hai lỗ bên cạnh (dưới hai lỗ chốt pít tông) thông với hai lỗ nạp, lỗ khoét thông với lỗ hút - Hoà khí từ chế hoà khí tràn vào đầy lòng pít tông cácte - Bugi đánh lửa, đốt cháy hoà khí Công sinh đẩy pít tông từ ĐCT đến ĐCD Pít tông đóng hai lỗ nạp, sau vừa đống hai lỗ nạp vừa đóng lỗ hút hoà khí bị dồn lại te Cuối kì đốt - thoát, pít tông mở lỗ thoát, khí cháy ùa vào lỗ thoát Gần đồng thời, pít tông mở hai lỗ nạp, hoà khí từ te vào xi lanh Hoà khí góp phần đẩy hết khí cháy bị hao tổn - Nhờ lực quán tính, pít tông vượt qua ĐCD, chuyển động đến ĐCT Pít tông đóng lỗ nạp trước để khí cháy hết - Sau đóng kín hai lỗ nạp lỗ thoát, pít tông bắt đầu nén hoà khí Sau đó, chỗ khoét thân pít tông trung với vỗ hút, hoà khí bị hút từ chế hoà khí vào lòng pít tông Đồng thời, hai lỗ bên cạnh thông với hai lỗ nạp, hoà khí hút vào hoà trộn với hoà khí te - Khi pít tông gần tới ĐCT, cuối kì nạp-nén, hoà khí bị nén, bugi đánh lửa đốt cháy hoà khí chu trình bắt đầu - Cơ cấu phân phối khí động kì thuộc loại van trượt, xu páp, kết cấu đơn giản, chế tạo dễ, hư hỏng không kinh tế Phần thứ III: Kết Luận 3.1 Động - Suzuki-Sport kỳ Ưu điểm Nhược điểm Mỗi vòng quay của trục khuỷu lại có kỳ sinh - Quá trình náp và xả ngắn nên mất nhiều nguyên công, quay vòng của trục khủy ổn định, công liệu suất và momen sinh đều và ổn định - Cửa xả nằm thành xilanh nên dễ bị quá nhiệt Quán tính sinh chuyển dộng tịnh tiến nhỏ nóng máy nên động chạy êm ít rung động - Hoạt động kém và không ổn định ở tốc độ nhỏ Không có suppap nên giảm đáng kể các chi tiết, - Tiêu tốn lượng dầu bôi trơn lớn giúp cho việc bảo dưỡng dễ dàng - Độ bền kém, hay xảy sự cố Nếu so với các loai xe kỳ cùng dung tích và cùng hiệu suất giãn nở sinh công thì hiệu suất sinh củ axe gấp khoảng 1,7 lần 3.2.Sự thông dụng Với những người đam mê tốc độ, cá tính thì dòng xe này được nhắc tới với một sự hào hướng, yêu thích pha chút tự hàm đam mê nếu đã từng hoặc vẫn sở hữu Dòng xe này có phần nam tính ấn tượng, với thiết kế thể thao Suzuki đã ngừng sản xuất dòng xe nay, nhiên nhờ khả gia tốc cực tốt, xe nhẹ, đầm, tăng- giảm tốc nhanh, nhỏ gọn nên rất được thiếu và người đam mê tốc độ ưu chuộng và muốn sở hữu, dù giá các xe RGV đã qua sử dụng vẫn khá cao.Các tín đồ của dòng xe Suzuki-Sport còn thành lập những câu lạc bộ “ Suxi-po” để giao lưu Như câu nói: “ Vạn lời nói không bằng làn khói xì-po” [...]... thể dẫn tới lột biên.Dầu dùng cho động cơ đã kém phẩm chất hoặc mức dầu quá cao đều không tố 1.5 Hệ Thống Làm Mát: 1.5.1 .Động cơ suzuki sport làm mát bằng gió - Làm mát bằng gió là hệ thống làm mát động cơ cổ điển nhất được áp dụng trên xe máy Khi đó, các bộ phận của động cơ sẽ được bố trí tại nơi thoáng, có thể hứng được nhiều luồng gió - Bên cạnh đó, các bộ phận động cơ cũng được chế tạo với nhiều... xe máy này 1 Phần thứ II: Cơ cấu phân phối khí động cơ 2 kỳ 2.1.Cấu tạo: Cơ cấu phân phối khí của động cơ 2 kì gắn liền với cấu tạo đặc biệt của pít tông, xi lanh, má khuỷu, đĩa trục khuỷu, các te và vị trí tương đối giữa pít tông, má khuỷu, đĩa trục khuỷu với các lỗ trên xi lanh và cácte Ví dụ: thân pít tông có khoét, xi lanh có lỗ, các te có lỗ bên sườn 2.2.Nguyên tắc hoạt động - Thân pít tông có hai... cho động cơ làm việc tốt, khi pha dầu vào xăng cần lưu ý các điểm sau: - Chọn đúng dầu : dùng đúng loại dầu chuyên dành cho xe 2 thì (ký hiệu 2T) - Pha đúng tỉ lệ : Tỉ lệ dầu pha vào xăng được tính theo phần trăm hoặc thể tích Ví dụ : 3% hoặc 30cm3(cc) dầu nhờn trong một lít xăng Nhà chế tạo động cơ quy định tỉ lệ dầu, thường từ 3,5 đến 6% Thời kì rà (rốtđa) máy, cần tỉ lệ dầu cao hơn thời kì động cơ. .. khối hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí 1.3.1 Nhiệm vụ: - Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng có nhiệm vụ cung cấp hòa khí(hỗn hợp xăng và không khí) sạch vào xilanh động cơ - Lượng và tỉ lệ hòa khí phải phù hợp với các chế độ làm việc của động cơ 1.3.2 Phân loại: - Hệ thống nhiên liệu dùng bộ chế hòa khí - Hệ thống nhiên liệu dùng vòi phun( thường gọi là hệ thống... ổ bi,… - Các te trục khuỷu của động cơ 2 kì là buồng hoà khí nên không thể chứa dầu làm trơn Vì vậy các chi tiết như xi lanh, trục khuỷu, phải được làm trơn bằng dầu có trong hoà khí Có động cơ xe máy chỉ làm trơn bằng cách pha dầu vào xăng vì không có bộ phận cần làm trơn bằng vẩy dầu 1.4.5 Hệ thống pha dầu tự động: - Nhiều xe máy 2 kì đời mới có hệ thống pha dầu từ động, gồm các bộ phận sau : bình... gần tới ĐCT, cuối kì nạp-nén, hoà khí bị nén, bugi đánh lửa đốt cháy hoà khí và chu trình kế tiếp bắt đầu - Cơ cấu phân phối khí của động cơ 2 kì thuộc loại van trượt, không có xu páp, kết cấu đơn giản, chế tạo dễ, ít hư hỏng nhưng không kinh tế Phần thứ III: Kết Luận 2 3.1 Động cơ - Suzuki- Sport 2 kỳ Ưu điểm Nhược điểm Mỗi vòng quay của trục khuỷu lại có 1 kỳ sinh - Quá trình náp... thường.Tỉ lệ dầu thông dụng đối với nhiều loại động cơ 2 kì là 5% (50cc dầu nhờn trong một lít xăng) - Hoà trộn đều Đổ xăng vào bình chứa trước khi cho dầu nhờn và lắc đều để dầu không đọng ở đáy bình - Trong quá trình hoạt động dầu nhờn ở các te bị hao hụt dần Vì vậy phải kiểm tra thường xuyên mức dàu trong các te, nếu thấy thiếu thì bổ xung thêm để đảm bảo động cơ làm việc an toàn Tuyệt đối không để dầu... sạch cặn bẩn trong xăng - Bộ chế hòa khí làm nhiệm vụ hòa trộn xăng với không khí tạo thành hòa khí có tỉ lệ phù hợp với các chế độ làm việc của động cơ Cấu tạo bộ chế hòa khí: Các bộ phận bộ phận chế hòa khí 1.3.5 Nguyên lí hoạt động: - Khi động cơ làm việc, xăng ở vị trí cao chảy vào bầu lọc thô (ở đường ống dẫn xăng ) và đi qua bầu lọc tinh (ở bộ chế hòa khí) đưa đến buồng phao của bộ chế... tạo thành hỗn hợp xăng khí Dòng hỗn hợp xăng khí từ bộ chế hòa khí đi vào động cơ được kiểm soát bởi van bướm ga, van này vận hành bởi tay ga 1.4 Hệ thống bôi trơn: 1.4.1 Nhiệm Vụ : Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ đưa dầu bôi trơn liên tục đến các bề mặt ma sát của các chi tiết để đảm bảo điều kiện làm việc bình thường của động cơ va tăng tuổ thọ các chi tiết máy 1.4.2 Công dụng của dầu bôi trơn : - Bôi... gió: - Có thể nhận thấy rõ ràng là khi xe vận hành trên điều kiện đường đông đúc, tắc đường, hoặc dưới trời nắng nóng thì khả năng tản nhiệt của động cơ là rất thấp Điều này sẽ ảnh hưởng đến công suất cũng như khả năng vận hành của xe máy - Đặc biệt đối với động cơ V cổ điển trên các dòng xe Cruiser sẽ gây ra hiện tượng giải nhiệt bất cân bằng giữa xi lanh phía trước và xi lanh phía sau Điều này kéo dài ... biên.Dầu dùng cho động phẩm chất mức dầu cao không tố 1.5 Hệ Thống Làm Mát: 1.5.1 .Động suzuki sport làm mát gió - Làm mát gió hệ thống làm mát động cổ điển áp dụng xe máy Khi đó, phận động bố trí... thân rời Lót xilanh - Tùy theo động mà hộp trục khuỷu có cấu tạo hình dạng khác - Bố trí trục khuyủ bánh để dẫn động cho động hoạt động - Chịu áp lực trục khuỷu chuyển động lực xiết bulong - Cứng... xe máy Suzuki- sport kỳ cụm đèn pha xi-nha trước liền khối, đèn hậu ôm trọn hai đèn xi-nhan tròn trịa kiểu Viva, yếm rộng, chỗ thoải mái, đồng hồ số khắc với sport1 20 Loại Động Cơ Số