Tác động của hiệp định thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA) tới sản xuất ô tô của việt nam

Hiệp định ATIGA – Tự do thương mại nội khối và hoạt động sản xuất kinh doanh ô tô. Hoạt động sản xuất ô tô khi có Hiệp định ATIGA. Thực trạng sản xuất ô tô Việt Nam trước và sau khi ký hiệp định ATIGA. Thách thức với các doanh Nghiệp Việt Nam nói chung. Thách thức với ngành sản xuất ô tô

Đề cương Tác động Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA) tới sản xuất ô tô Việt Nam Phần mở đầu I Sự cần thiết nghiên cứu đề án 1.1 Sự phát triển sản xuất ô tô giới nước ASEAN nói riêng 1.1.1 Sự phát triển sản xuất ô tô giới Chiếc xe có động đốt Nicolaus Otto phát minh năm 1876 coi nguồn gốc ô tô ngày Thời điểm đánh dấu ôtô bắt đầu ý đưa vào sản xuất hàng loạt thành phương tiện di chuyển năm 1892 Chicago (Mỹ) Ở người ta chứng kiến xe ôtô có bánh, hệ thống đánh lửa điên, bơm dầu tự động, đạt vận tốc khoảng 20 km/h Tuy Đức đất nước đưa ôtô vào sản xuất hàng loạt Mỹ nơi chứng kiến công nghiệp xe lên Trong bối cảnh ngành sơ khai, người dẫn đất nước cờ hoa hào hứng vào xe xa hoa, đắt tiền mang thương hiệu Cadillac, Pascal xuất nhân vật ngược xu hướng, Henry Ford Người sau trở thành nhân vật tên tuổi công nghiệp xe Mỹ Ford sử dụng dây chuyền lắp ráp di động phân chia công việc phần cho công nhận, từ tạo nhiều xe giá rẻ 1.000 USD Ông trở nên tiếng giàu có nhanh chóng Các hãng khác lợi dụng xu hướng mà Ford tạo để phát triển thị trường Cuối Mỹ tạo dựng hãng lớn Ford, GM (General Motor) Chrysler Cùng với châu Âu châu Mỹ, châu Á có đất nước lên Nhật Bản Chiếc xe Nhật Bản có tên Takkuri, Uchiyama Komanosuke, kỹ sư ôtô xứ mặt trời mọc sản xuất vào năm 1907 Tuy nhiên, số lượng ít, giá thành cao khiến xe Nhật cạnh tranh với xe nhập từ Mỹ Đến thời điểm nay, châu Á nơi sản xuất nhiều ôtô giới với lên Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan Đây thị trường hấp dẫn với hãng xe giới kinh tế đà phát triển nóng, dân số đông lượng xe chưa đạt mức bão hòa Xu hướng vấn đề tiết kiệm, chất lượng tốt người tiêu dùng hướng tới yếu tố thiết kế ấn tượng tính tiện dụng cao Vì cạnh tranh mức giá dần ý nghĩa, thay vào thỏa mãn gợi mở nhu cầu khách hàng Hiện nay, công xưởng sản xuất ô tô thể giới nằm khu vực truyền thống với công nghiệp ô tô đời từ sớm Bắc Mĩ, Tây Âu Đông Á Trong Tây Âu với nhà sản xuất lớn Đức nơi đưa ô tô vào sản xuất hàng loạt từ năm cuối kỉ 19, Hoa Kì nơi chứng kiến ngành công nghiệp ô tô lên với mẫu xe bình dân giá rẻ Ford từ năm 1910 Trong đó, quốc gia Đông Á mà đầu Nhật Bản bắt đầu lên từ năm 1960, dần trở thành khu vực sản xuất ô tô lớn giới với lên Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan… Năm 2015 chứng kiến ý định sản xuất xe điện xe lái tự động Ngày nhiều công ty sản xuất ô tô bày tỏ ý định sản xuất ô tô điện năm 2015 Porsche số với mắt thiết kế ô tô hoàn toàn điện Mission E Triển lãm ô tô Frankfurt Porsche dự kiến bắt đầu sản xuất Mission E năm 2020 Aston Martin tiết lộ kế hoạch sản xuất ô tô điện cao cấp trình làng thiết kế ô tô DBX triển lãm ô tô Geneva hồi tháng ba năm Gần đây, hãng Jaguar tiết lộ kế hoạch tiến vào thị trường xe ô tô thể thao hoàn toàn sử dụng điện với Formula E Năm 2015 tiếp tục chứng kiến phát triển ô tô tự lái "đi từ thiết kế đường phố" Đáng ý đời chức "Tự động lái" hãng Telsa Mới đây, Giám đốc điều hành (CEO) Tesla cho biết hãng thức đưa công nghệ xe hoàn toàn tự động lái vào đời sống năm tới Đây cho hướng chủ đạo Tesla tương lai Một số nhà sản xuất ô tô lớn giới Audi, Ford, Mercedes bày tỏ hứng thú với việc đưa công nghệ tự động lái vào thị trường Trong đó, có tin đồn, Ford hợp tác với Google cho mắt công nghệ Theo thống kê Tổ chức quốc tế nhà sản xuất ô tô (OICA), số lượng xe sản xuất năm 2013 nước sản xuất ô tô hàng đầu giới Trung Quốc, Mỹ, Nhật Bản, Đức Hàn Quốc chiếm 25%, 12%, 11%, 6.6% 5.2% sản lượng toàn giới 1.1.2 Sự phát triển công nghiệp ô tô nước ASEAN Nhìn chung ngành công nghiệp ô tô nước ASEAN trải qua cấc giai đoạn: Các bước công nghiệp ô tô nước ASEAN Châu Á Bước 1: Bước 2: Bước 3: Bước 4: Những năm 60 Những năm 70 Những năm 80 Những năm 90 Phát triển công Bắt đầu sản xuất Đẩy mạnh sản xuất Coi trọng tự nghiệp lắp ráp ô tô chi tiết phận chi tiết cạnh tranh thị nước nước phận nước trường tự Giai đoạn sách bảo hộ phát triển Giai đoạn khuyến khích tự cạnh tranh Nguồn: Bộ Công nghiệp Đi qua thời dựa vào sách bảo hộ phủ, nhiều nước thành viên Thái Lan, Indonesia, khuyến khích phát triển tự thị trường ASEAN thống Điều có lợi cho nước có công nghiệp phát triển sớm mạnh lại bất lợi nước có công nghiệp yếu (các nước chậm phát triển có nguy bị thị trường ô tô nước lớn xâm nhập) Nguồn: Công ty cổ phần chứng khoán Châu Á – Thái Bình Dương, APEC Có thể nói, hội cho công nghiệp ô tô Việt Nam phát triển ít, hội bé theo thời gian mà hội nhập sâu rộng, độc lập kinh tế nước đi, phụ thuộc lẫn nhiều nên, nước lớn lấn át nước nhỏ Tuy nhiên chừng mực đó, ta rút học quan trọng từ công nghiệp ô tô ASEAN Châu Á là: vai trò Nhà nước việc hoạch định chiến lược, sách ngành công nghiệp ô tô, phù hợp với bối cảnh giới, khu vực hoàn cảnh cụ thể Việt Nam 1.2 Tình hình sản xuất ô tô Việt Nam So với các quốc gia giới, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đời muộn Sau trình đổi mới, Chính phủ Việt Nam có nhiều sách nhằm khuyến khích phát triển ngành ô tô, đưa ô tô trở thành mũi nhọn trình công nghiệp hóa đại hóa Sau 25 năm phát triển, thị trường Việt Nam sân chơi nhiều thương hiệu tiếng giới Toyota, Honda, Fords, GM… doanh nghiệp nội địa Trường Hải, TMT, Vinaxuki với doanh số bán hàng đạt gần 120,000 xe năm Theo thống kê Tổ chức quốc tế nhà sản xuất ô tô (OICA), năm 2013 Việt Nam xuất xưởng tổng cộng 40,902 xe ô tô, tương đương khoảng 0.04% lượng xe sản xuất toàn giới năm Số lượng xe sản xuất năm 2013 nước sản xuất ô tô hàng đầu giới Trung Quốc, Mỹ, Nhật Bản, Đức Hàn Quốc chiếm 25%, 12%, 11%, 6.6% 5.2% sản lượng toàn giới Như vậy, thấy ngành công nghiệp ô tô Việt Nam tí hon người khổng lồ đến từ quốc gia có lịch sử công nghiệp ô tô lâu đời Trong khu vực Đông Nam Á, sản lượng xe ô tô Việt Nam thấp nhiều so với nước Thái Lan, Indonesia Malaysia Trong năm 2013, Việt Nam khiêm tốn với sản lượng khoản 40,000 ô tô, Thái Lan trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ giới với gần 2.5 triệu Indonesia vươn lên mạnh mẽ năm 2013, đạt sản lượng 1.2 triệu Tính đến tháng năm 2012, Việt Nam có 33 công ty doanh nghiệp hỗ trợ cấp 181 công ty cấp Trong Thái Lan, số doanh nghiệp hỗ trợ cấp 709 với 354 công ty Thái Lan 355 công ty có yếu tố nước Số nhà cung cấp cấp 2, thấp ngành công nghiệp ô tô Thái Lan 1100 doanh nghiệp địa phương Số lượng doanh nghiệp chuỗi sản xuất ô tô Malaysia Indonesia lớn nhiều so với Việt Nam, Malaysia khoảng 280 nhà cung cấp cấp 1, 200 nhà cung cấp cấp Indonesia có 166 nhà cung cấp cấp với 336 nhà cung cấp cấp Theo IHS, Thái Lan có 16 nhà sản xuất lắp ráp ô tô, Malaysia có 13 Indonesia có 12 nhà sản xuất Với cấu sản xuất cân đối vậy, doanh nghiệp Thái Lan, Indonesia, Malaysia ó tỉ lệ nội địa hóa ngành ô tô cao so với Việt Nam 1.3 Hiệp định ATIGA – Tự thương mại nội khối hoạt động sản xuất kinh doanh ô tô 1.3.1 Hiệp định ATIGA Mục tiêu Hiệp định đạt lưu chuyển tự hàng hoá ASEAN công cụ để xây dựng thị trường đơn sở sản xuất chung hướng tới hội nhập kinh tế sâu sắc khu vực hướng tới thực Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC) vào năm 2015 Hiệp định góp phần to lớn thực mục tiêu xây dựng ASEAN thành thị trường sở sản xuất đơn với luồng lưu chuyển tự hàng hoá, dịch vụ, đầu tư, lao động lành nghề, luồng lưu chuyển vốn tự đề Hiến chương ASEAN Tuyên bố Kế hoạch tổng thể xây dựng Cộng đồng kinh tế ASEAN Nhà Lãnh đạo ký ngày 20/11/2007 Singapore; 1.3.2 Tự hóa thương mại nội khối thông qua Hiệp định ATIGA Theo Hiệp định ATIGA, nước khối ASEAN xóa bỏ thuế quan phần lớn mặt hàng, trừ nông sản chưa chế biến đưa 0-5% Đối với nhóm nước Campuchia, Lào, Mianma, Việt Nam, thuế suất đưa 0-5% mặt hàng thuộc danh mục cắt giảm từ 01/01/2009 đưa 0% từ 01/01/2015 Đặc biệt, thuế suất nông sản chưa chế biến giảm xuống 0% vào năm 2013 Hiệp định quy định rõ số dòng thuế lùi thời hạn xóa bỏ thuế quan đến 2018 với nhóm nước trên, đồng thời, cho phép tạm dừng điều chỉnh cam kết thực nghĩa vụ cắt giảm, xóa bỏ thuế quan nước khối ASEAN Ngoài mục tiêu xóa bỏ hàng rào thuế quan, ATIGA hướng nỗ lực chung ASEAN để xử lý tối đa hàng rào phi thuế quan, hợp tác hải quan vệ sinh…, đồng thời xác lập mục tiêu hài hòa sách thành viên ASEAN bối cảnh xây dựng Cộng đồng kinh tế ASEAN (AEC) Phạm vi toàn diện hiệp định ATIGA góp phần làm minh bạch trình tự hóa thương mại khu vực Toàn cam kết thương mại hàng hóa nội khối đề tổng hợp Hiệp định Các quan quản lý hàng hóa nhập hải quan, kiểm dịch động vật y tế phối hợp hoạt động nhắm đảm bảo cho việc thông quan cửa nhanh chóng thuận lợi Hiệp định ATIGA thành tựu to lớn, góp phần thiết lập thị trường sở sản xuất đồng để xây dựng AEC vào năm 2015 góp phần thúc đẩy thương mại nội khối thông qua việc đơn giản hóa thủ tục, giảm bớt thời gian chi phí kinh doanh, từ làm tăng lợi nhuận cho khối doanh nghiệp đông đảo người tiêu dùng 1.3.3 Hoạt động sản xuất ô tô có Hiệp định ATIGA Đến hết 2015, Việt Nam 687 dòng thuế (chiếm 7% Biểu thuế xuất nhập khẩu) cắt giảm xuống 0% vào sau giai đoạn 2018, chủ yếu mặt hàng nhạy cảm thương mại Việt Nam ASEAN, xuống 0% vào năm 2018, tập trung vào nhóm hàng ô tô, xe máy, phụ tùng linh kiện ô tô xe máy, dầu thực vật, hoa nhiệt đới, đồ điện dân dụng tủ lạnh, máy điều hòa, sữa sản phẩm sữa… 1.4 Vấn đề thách thức Thách thức với doanh Nghiệp Việt Nam nói chung Nhìn chung, tự hóa thương mại ATIGA đem đến nhiều hội cho doanh nghiệp nước nhập nguồn nguyên liệu phong phú với giá rẻ hơn, nguồn thiết bị máy móc chất lượng tốt sản xuất nước Tuy nhiên, giai đoạn 2015-2018 có nhiều tác động mạnh đến hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Việt Nam Việc gỡ bỏ hàng rào thuế quan đến gần, tính chất tự hóa kinh doanh thị trường đậm nét hơn, hàng rào kỹ thuật trở nên đa dạng, phức tạp hơn, cao doanh nghiệp hàng xuất Việt Nam Chính vậy, doanh nghiệp nước cần có chuẩn bị chu đáo nhằm cạnh tranh với hàng hóa nhập có mức giá ngày giảm Những ngành chịu tác động lớn từ việc xóa bỏ thuế quan cao sâu rộng bao gồm: ô tô, động phụ tùng ô tô, xe máy, sữa sản phẩm chế biến từ sữa, bánh kẹo, thức ăn gia súc, sản phẩm nhựa, phôi thép, lốp ô tô, máy điều hòa, máy làm lạnh, vô tuyến, tàu thuyền Thách thức với ngành sản xuất ô tô Hội nhập khu vực Hiệp định ATIGA gõ cửa ngành ô tô nước Với chiến lược xây dựng ngành công nghiệp ô tô nước có đủ sức cạnh tranh với khu vực, Chính phủ trì mức bảo hộ cao nhiều năm qua Thuế nhập ô tô nguyên trì mức cao từ 100 - 150% vòng thập kỷ qua để bảo vệ ngành công nghiệp ô tô nước Thực cam kết ATIGA thuế nhập ôtô bắt đầu cắt giảm từ năm 2012, cắt giảm xuống 70% vào năm 2012, 50% vào năm 2014 cắt giảm hoàn toàn xuống 0% vào năm 2018 Điều có nghĩa ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thời gian để nâng cao lực cạnh tranh trước sức ép hữu dòng xe nhập từ ASEAN thuế suất nhập ô tô nguyên xuống 0% Đây mối lo thực dòng xe lắp ráp nước Ngành công nghiệp Việt Nam hình thành 20 năm đến chưa thu thành tựu đáng kể, ngành ô tô không chuẩn bị kỹ biện pháp cho giai đoạn 2014-2018 việc xóa bỏ thuế suất theo cam kết ATIGA khiến ngành công nghiệp ô tô nước khó cạnh tranh giá chất lượng sản phẩm với quốc gia khu vực khác Để hoàn thiện lộ trình cắt giảm thuế quan ATIGA, Bộ Tài lấy ý kiến Bộ ngành, Hiệp hội doanh nghiệp nhằm hoàn thiện việc xây dựng danh mục 7% số dòng thuế linh hoạt xóa bỏ vào năm 2018 Bộ Tài lên kế hoạch tổ chức hội thảo để lắng nghe ý kiến đóng góp doanh nghiệp lộ trình ATIGA để có sở nhằm hoàn thiện danh mục 7% số dòng thuế linh hoạt xóa bỏ vào năm 2018 nhằm sớm công bố cho nước ASEAN II Mục tiêu nghiên cứu Công nghiệp ô tô ngành tạo động lực quan trọng thúc đẩy nghiệp công nghiệp hóa - đại hóa, đóng vai trò thúc đẩy phát triển khoa học kỹ thuật quốc gia có ngành sản xuất ô tô, đặc biệt khoa học điện tử, tự động hoá, công nghệ vật liệu Ngành công nghiệp xây dựng phát triển từ năm 1991-1992 Dù có vai trò quan trọng kinh tế nước nhà công nghiệp ô tô liệu có đóng góp xứng đáng cho đất nước lại khía cạnh khác Việc ký kết hiệp định Thương mại hang hóa ATIGA đời AEC, hội phát triển ngành công nghiệp ôtô khu vực đến từ sân chơi bình đẳng với cạnh tranh lớn quốc gia, nhà sản xuất, dù có trở ngại cho phát triển ngành Trong số nước hưởng lợi từ thương mại tự kỳ vọng vào ATIGA nói riêng AEC nói chung cho phát triển ngành công nghiệp ôtô ngược lại, số nước khác lại đứng trước toán cân thương mại tự phát triển ngành ôtô nước Bài toán phát triển phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam chưa giải đáp thỏa Bài nghiên cứu chủ yếu nhìn vào thực trạng công nghiệp ô tô Việt Nam trước đặc biệt sau đất nước ký kết Hiệp định ATIGA, qua đó, phát vấn đề mà công nghiệp ô tô Việt Nam gặp phải III Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu tác động Hiệp định Thương mại hàng hóa ATIGA ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phạm vị: Thời gian: từ năm 1991-2015, phân chia thành hai giai đoạn trước sau năm 2010 Không gian: Các nước ASEAN Lĩnh vực nghiên cứu: kinh tế, ngành công nghiệp ô tô khu vực ASEAN Phần nội dung I Phân tích Hiệp định ATIGA 1.1 Các quy định chung Các quy định chung tuyên bố điều từ Điều đến Điều 18 Mục tiêu Hiệp định đạt lưu chuyển tự hàng hoá ASEAN công cụ để xây dựng thị trường đơn sở sản xuất chung hướng tới hội nhập kinh tế sâu sắc khu vực hướng tới thực Cộng đồng Kinh tế ASEAN (AEC) vào năm 2015 Hiệp định thống định nghĩa: ASEAN, quan hải quan, thuế hải quan, luật hải quan, giá trị hải quan hàng hóa, hạn chế nội hối, GATT 1994,… Hiệp định có hiệu lực cho tất loại hang hóa có Biểu thuế quan Hài hòa ASEAN Các quy định chung khác gồm phân loại hàng hóa, Phạm vi hàng hóa, Đối xử tối huệ quốc, Đối xử quốc gia Thuế nội địa Quy định, Phí Lệ phí liên quan đến xuất nhập khẩu, Ngoại lệ chung, Ngoại lệ an ninh, Các biện pháp bảo vệ cán cân toán, Các thủ tục thông báo, Công bố quản lý quy tắc thương mại, Cơ sở liệu ASEAN, Tính bảo mật, Trao đổi thông tin, Tăng cường tham gia quốc gia thành viên, Xây dựng lực, Các tổ chức phủ phi phủ địa phương khu vực 1.2 Tự hóa thuế quan Điều 19 Cắt giảm xóa bỏ thuế quan Trừ quy định khác Hiệp định này, Quốc gia Thành viên xóa bỏ thuế quan tất sản phẩm quan hệ thương mại Quốc gia Thành viên vào năm 2010 ASEAN 6[1] vào năm 2015, với linh hoạt tới năm 2018, cho nước CLMV[2] Mỗi Quốc gia Thành viên cắt giảm và/hoặc loại bỏ thuế quan hàng hóa xuất xứ Quốc gia Thành viên khác theo mô hình sau đây: (a) Thuế nhập sản phẩm Lộ trình A biểu tự hóa thuế quan Quốc gia Thành viên loại bỏ vào năm 2010 nước ASEAN-6 2015 CLMV theo lộ trình cam kết Lộ trình A Quốc gia Thành viên đảm bảo đáp ứng điều kiện sau: (i) Đối với nước ASEAN 6, vào ngày 1/1/2009: - Thuế nhập 80% dòng thuế xóa bỏ; - Thuế nhập sản phẩm Công nghệ Thông tin (ICT) định nghĩa Hiệp định Khung e-ASEAN xóa bỏ; - Thuế nhập tất Ngành Hội nhập Ưu tiên (PIS) mức không phần trăm (0%), trừ sản phẩm thuộc danh mục loại trừ khỏi Nghị định thư Hiệp định Khung ASEAN Hội nhập Ngành Ưu tiên điều chỉnh Nghị định thư; - Thuế nhập tất sản phẩm thấp năm phần trăm (5%) (ii) Đối với Lào, Myaamar Việt Nam, thuế nhập tất sản phẩm thấp năm phần trăm (5%) từ ngày 1/1/2009; (iv) Với Campuchia, thuế nhập tám mươi phần trăm (80%) dòng thuế thấp năm phần trăm (5%) từ ngày 1/1/2009; (v) Thuế nhập số sản phẩm CLMV, không vượt 7% số dòng thuế xóa bỏ vào năm 2018 Danh mục sản phẩm lộ trình giảm thuế sản phẩm nước CLMV xác định không muộn ngày 1/1/2014; (b) Thuế nhập sản phẩm ICT Lộ trình B nước CLMV xóa bỏ theo ba giai đoạn 2008, 2009 2010 phù hợp với lộ trình quy định đó; (c) Thuế nhập sản phẩm PIS Lộ trình C nước CLMV xóa bỏ vào năm 2012 phù hợp với lộ trình quy định đó; (d) Thuế nhập với sản phẩm nông nghiệp chưa chế biến Lộ trình D Quốc gia Thành viên cắt giảm xóa bỏ xuống mức tới 5% vào năm 2010 ASEAN-6; 2013 Việt Nam; 2015 Lào Myanmar; 2017 Campuchia, phù hợp với lộ trình giảm thuế quy định Mặc dù vậy, thuế nhập sản phẩm đường Việt Nam giảm xuống 0-5% vào năm 2010; (e) Các sản phẩm nông nghiệp chưa chế biến Lộ trình E Quốc gia Thành viên có thuế nhập MFN áp dụng giảm xuống 20% vào năm 2010 phù hợp với lộ trình quy định đó; (f) Các sản phẩm Lộ trình F Thái lan Việt Nam, có mức thuế suất hạn ngạch cắt giảm theo lộ trình giảm thuế phù hợp với phân loại sản phẩm (g) Thuế nhập sản phẩm xăng dầu Lộ trình G Campuchia Việt Nam giảm xuống phù hợp với lộ trình tất Quốc gia Thành viên đồng ý quy định đó; (h) Các sản phẩm Lộ trình H Quốc gia Thành viên cắt giảm xóa bỏ thuế với lý nêu Điều (Ngoại lệ chung); (i) Cắt giảm xóa bỏ thuế nhập thực ngày tháng hàng năm; (j) Thuế suất sở để cắt giảm xóa bỏ thuế nhập mức Thuế quan Ưu đãi có Hiệu lực chung (CEPT) vào thời điểm có hiệu lực Hiệp định này; Trừ có quy định khác Hiệp định, không Quốc gia Thành viên hủy bỏ điều chỉnh ưu đãi thuế quan áp dụng phù hợp với lộ trình giảm thuế PHỤ LỤC đề cập đoạn Điều Trừ có quy định khác Hiệp định, không Quốc gia Thành viên tăng thuế suất hành lộ trình xây dựng theo quy định đoạn Điều sản phẩm có xuất xứ Trừ quy định đoạn (a) (iv) Điều này, lộ trình giảm thuế chi tiết để thực mô hình cắt giảm và/hoặc xóa bỏ thuế nhập quy định đoạn Điều phải hoàn thành trước Hiệp định có hiệu lực nước ASEAN-6 sáu (6) tháng sau Hiệp định có hiệu lực nước CLMV, phần tách rời Hiệp định Điều 20 Xóa bỏ Hạn ngạch Thuế quan Trừ có quy định khác Hiệp định này, Quốc gia Thành viên cam kết không áp dụng Hạn ngạch Thuế quan (TRQs) nhập loại hàng hóa có xuất xứ Quốc gia Thành viên khác xuất hàng hóa tới lãnh thổ Quốc gia Thành viên khác Việt Nam Thái lan xóa bỏ TRQs sau: (a) Thái lan xóa bỏ ba (3) giai đoạn vào ngày 1/1/2008, 2009 2010; (b) Việt Nam xóa bỏ ba (3) giai đoạn vào ngày 1/1/2013, 2014 2015 Điều 22 Hưởng ưu đãi Các sản phẩm mà thuế quan Quốc gia Thành viên xuất đạt mức 20% thấp hơn, đáp ứng quy định quy tắc xuất xứ quy định Chương (Quy tắc Xuất xứ), tự động hưởng cam kết thuế quan Quốc gia Thành viên nhập quy định phù hợp với quy định Điều 19 (Loại bỏ cắt giảm thuế quan) Các sản phẩm Lộ trình H không hưởng ưu đãi thuế theo quy định Hiệp định 1.3 Các biện pháp phi thuế quan Điều 40 Áp dụng biện pháp phi thuế quan Từng Quốc gia Thành viên không thông qua trì biện pháp phi thuế quan nhập mặt hàng từ Quốc gia Thành viên khác việc xuất mặt hàng sang Quốc gia Thành viên nào, trừ trường hợp biện pháp phù hợp với quyền nghĩa vụ WTO phù hợp với Hiệp định Mỗi Quốc gia Thành viên phải đảm bảo minh bạch biện pháp phi thuế quan nêu đoạn phù hợp với điều khoản Điều 12 (Ban hành Quản lý Quy định Thương mại) phải đảm bảo biện pháp tương đương không chuẩn bị, thông qua áp dụng với mục đích tạo rào cản không cần thiết thương mại Quốc gia Thành viên Bất kỳ biện pháp điều chỉnh biện pháp hành phải thông báo đầy đủ phù hợp với Điều 11 (Các Thủ tục Thông báo) Cơ sở liệu biện pháp phi thuế quan áp dụng Quốc gia Thành viên xây dựng lưu Cơ sở liệu Thương mại ASEAN nêu Điều 13 (Cơ sở liệu thương mại ASEAN) Điều 41 Dỡ bỏ chung hạn chế số lượng Mỗi Quốc gia Thành viên cam kết không thông qua trì biện pháp cấm hạn chế số lượng nhập mặt hàng từ Quốc gia Thành viên khác việc xuất hàng hóa sang lãnh thổ Quốc gia Thành viên khác, trừ biện pháp phù hợp với quyền nghĩa vụ Quốc gia WTO quy định khác Hiệp định Với mục đích này, Điều XI GATT 1994 trở thành thành phần tách rời Hiệp định này, với điều chỉnh phù hợp Điều 42 Xóa bỏ hàng rào phi thuế quan khác Các Quốc gia Thành viên phải rà soát biện pháp phi thuế quan sở liệu đoạn Điều 40 (Áp dụng biện pháp phi thuế quan) để xác định rào cản phi thuế quan (NTBs) hạn chế định lượng để xóa bỏ Việc xóa bỏ NTBs xác định xử lý khuôn khổ Ủy ban Điều phối thực Hiệp định ATIGA (CCA), Ủy ban Tham vấn SSEAN Tiêu chuẩn Chất lượng (ACCSQ), Ủy ban ASEAN Vệ sinh Kiểm dịch (AC-SPS), quan công tác khuôn khổ Hội nghị Tổng Cục trưởng Hải quan ASEAN quan ASEAN liên quan khác, thích hợp, phù hợp với quy định Hiệp định Các quan đệ trình khuyến nghị hàng rào phi thuế quan xác định cho Hội đồng AFTA thông qua SEOM Trừ trường hợp Hội đồng AFTA đồng ý, hàng rào thuế quan xác định phải xóa bỏ theo ba (3) giai đoạn sau (a) Brunei, Indonesia, Malaysia, Singapore Thái Lan phải loại bỏ theo ba giai đoạn tháng năm 2008, 2009 2010; (b) Philippines phải loại bỏ theo giai đoạn 1/01/2010, 2011 2012; (c) Cambodia, Lao PDR, Myanmar and Viet Nam phải loại bỏ ba (3) giai đoạn vào ngày tháng năm 2013, 2014 2015 với linh hoạt tới năm 2018 Danh sách NTB rỡ bỏ giai đoạn phải có chấp thuận Hội đồng AFTA vào năm trước ngày việc dỡ bỏ biện pháp NTB có hiệu lực Bất kể quy định đoạn từ tới Điều này, CCA tham vấn với quan ASEAN liên quan rà soát biện pháp phi thuế quan Quốc gia Thành viên khác thông báo báo cáo với khu vực tư nhân nhằm định xem liệu biện pháp hàng rào phi thuế quan Nếu việc rà soát có kết xác định hàng rào phi thuế quan, hàng rào phi thuế quan Quốc gia Thành viên áp dụng NTB xóa bỏ phù hợp với Hiệp định CCA giữ vai trò đầu mối thông báo rà soát theo quy định đoạn Điều Ngoại lệ chấp thuận lý liệt kê theo Điều (Ngoại lệ chung) Không có nội dung Hiệp định coi cản trở Quốc gia Thành viên thành viên Công ước Basel kiểm soát việc vận chuyển xuyên biên giới chất thải độc hại việc loại bỏ chúng hiệp định quốc tế liên quan khác thông qua thực thi biện pháp chất thải nguy hại dựa luật pháp quy định theo hiệp định quốc tế Điều 44 Thủ tục cấp phép nhập Từng Quốc gia Thành viên đảm bảo tất thủ tục cấp phép nhập tự động không tự động thực cách minh bạch dự đoán được, áp 10 dụng phù hợp với Hiệp định Thủ tục cấp phép nhập Phụ lục 1A Hiệp định WTO Ngay sau Hiệp định có hiệu lực, Quốc gia Thành viên thông báo Quốc gia Thành viên khác thủ tục cấp phép nhập hành Ngay sau đó, Quốc gia Thành viên thông báo cho Quốc gia Thành viên khác thủ tục nhập sửa đổi liên quan tới thủ tục cấp phép nhập hành, tới mức độ trước sáu mươi (60) ngày trước có hiệu lực, trường hợp không muộn ngày có hiệu lực yêu cầu cấp phép Thông báo theo Điều gồm thông tin quy định Điều Hiệp định Thủ tục cấp phép nhập Phụ lục 1A Hiệp định WTO Từng Quốc gia Thành viên trả lời vòng sáu mươi (60) ngày tất yêu cầu hợp lý từ Quốc gia Thành viên khác liên quan tới tiêu chí quan cấp phép đặt việc cấp từ chối giấy phép nhập Quốc gia Thành viên nhập xem xét việc ban hành tiêu chí Các nhân tố thủ tục cấp phép nhập không tự động nhận thấy ngăn cản thương mại xác định, với mục đích xóa bỏ hàng rào đó, mức độ hướng tới thủ tục cấp phép nhập tự động 1.4 Hải quan Điều 51 Mục tiêu Mục tiêu Chương là: (a) Bảo đảm tính dự đoán, tính quán minh bạch việc áp dụng luật hải quan Quốc gia Thành viên (b) Tăng cường quản lý hiệu quả, tiết kiệm thủ tục hải quan, thông quan hàng hóa nhanh chóng (c) Đơn giản hóa hài hòa hóa thủ tục thông lệ mức độ có thể; (d) Tăng cường hợp tác quan hải quan Điều 52 Định nghĩa Nhằm mục đích thực Chương này: (a) Người hoạt động kinh tế hợp lệ có nghĩa bên tham gia vào trình di chuyển hàng hóa quốc tế với chức Hải quan cho phép phù hợp với pháp luật và/hoặc yêu cầu quản lý Quốc gia Thành viên, có xét đến tiêu chuẩn an ninh chuỗi cung ứng quốc tế; (b) Kiểm soát hải quan có nghĩa biện pháp quan hải quan áp dụng nhằm đảm bảo phù hợp với luật hải quan Quốc gia Thành viên; (c) Thủ tục hải quan có nghĩa đối xử mà quan hải quan Quốc gia Thành viên áp dụng hàng hóa theo quy định luật hải quan; 11 (d) Hiệp định định giá tính thuế hải quan dẫn chiếu tới Hiệp định việc Thực Điều VII Hiệp định chung thuế quan thương mại năm 1994 phụ lục 1A Hiệp định WTO; (e) Khấu trừ thuế nhập hoàn lại theo thủ tục khấu trừ; (f) Thủ tục khấu trừ thủ tục hải quan, theo hàng hoá xuất hoàn lại (một phần toàn bộ) thuế nhập đánh vào hàng hoá đó, nguyên liệu hàng hoá nguyên liệu sử dụng trình sản xuất; (g) Tờ khai hàng hoá kê theo quy định quan hải quan, theo người liên quan trình bày thủ tục hải quan áp dụng hàng hoá cung cấp chi tiết mà quan hải quan yêu cầu để đăng ký hải quan; (h) Sự hoàn trả trả lại, toàn phần, thuế đánh vào hàng hoá miễn giảm, toàn phần, thuế chưa nộp; (i) An ninh đảm bảo hài lòng cho quan hải quan nghĩa vụ với quan hải quan hoàn thành; (j) Tạm quản thủ tục hải quan mà theo hàng hóa định đưa vào lãnh thổ hải quan giải phóng có điều kiện toàn phần sở nộp thuế nhập khẩu; hàng hóa phải nhập mục đích cụ thể phải để tái xuất khoảng thời gian định thay đổi trừ khấu hao bình thường hàng hóa Điều 53 Phạm vi Chương áp dụng thủ tục hải quan áp dụng với hàng hóa thông thương Quốc gia Thành viên, phù hợp với pháp luật, quy định sách Quốc gia Thành viên Điều 54 Thủ tục hải quan kiểm soát hải quan Mỗi Quốc gia Thành viên đảm bảo thủ tục thông lệ hải quan dự đoán được, quán, minh bạch tạo thuận lợi cho thương mại thông qua việc nhanh chóng thông quan hàng hóa Thủ tục hải quan Quốc gia Thành viên sẽ, phạm vi mà luật hải quan nước cho phép, cần phù hợp với tiêu chuẩn thực tiễn khuyến nghị Tổ chức Hải quan Thế giới tổ chức quốc tế khác liên quan đến Hải quan Cơ quan hải quan Quốc gia Thành viên rà soát thủ tục hải quan nước nhằm đơn giản hóa thủ tục để tạo thuận lợi cho thương mại Kiểm soát hải quan hạn chế đến mức cần thiết nhằm đảm bảo phù hợp với luật hải quan Quốc gia Thành viên Điều 55 Làm thủ tục trước hàng đến Các Quốc gia Thành viên cần nỗ lực đăng ký bốc dỡ hàng đăng ký kiểm tra tờ khai hàng hoá giấy tờ liên quan trước hàng đến Điều 56 Quản lý rủi ro 12 Các Quốc gia Thành viên sử dụng quản lý rủi ro để xác định biện pháp kiểm soát nhằm giải phóng thông quan hàng hoá nhanh chóng Điều 57 Xác định trị giá hải quan Nhằm mục đích xác định trị giá hải quan hàng hóa Quốc gia Thành viên, điều khoản thuộc Phần I Hiệp định xác định trị giá hải quan áp dụng với điều chỉnh thích hợp Các Quốc gia Thành viên hài hòa hóa, mức độ có thể, thủ tục hành thông lệ định giá hàng hóa cho mục đích hải quan Điều 58 Áp dụng công nghệ thông tin Các Quốc gia Thành viên, có thể, phải áp dụng công nghệ thông tin vào hoạt động hải quan dựa tiêu chuẩn chấp nhận rộng rãi phạm vi quốc tế việc thông quan giải phóng hàng hóa nhanh chóng Điều 59 Nhà hoạt động kinh tế hợp lệ Các Quốc gia Thành viên nỗ lực xây dựng chương trình Nhà hoạt động kinh tế hợp lệ (AEOs) để tăng cường tính hiệu phù hợp công tác kiểm soát hải quan Các Quốc gia Thành viên nỗ lực tiến đến công nhận lẫn AEOs Điều 60 Hoàn thuế an ninh Những định yêu cầu hoàn thuế chấp thuận thông báo văn cho đối tượng liên quan cách không chậm trễ việc hoàn trả phần thuế thu vượt tiến hành sớm tốt sau yêu cầu hoàn thuế xác minh Tiền khấu trừ trả sớm tốt sau xác minh Sau an ninh đảm bảo, an ninh dỡ bỏ nghĩa vụ theo quy định quan hải quan hoàn thành đầy đủ Điều 61 Kiểm tra sau thông quan Các Quốc gia Thành viên nỗ lực xây dựng triển khai Kiểm tra sau thông quan (PCA) để nhanh chóng thông quan hàng hoá tăng cường kiểm soát hải quan Điều 62 Xác nhận trước xuất xứ Mỗi Quốc gia Thành viên, thông qua quan hải quan và/hoặc quan chức khác, chừng mực luật pháp, quy định định hành nước cho phép, cung cấp văn xác nhận trước xuất xứ cá nhân mô tả khoản 2(a) điều phân loại hàng thuế, câu hỏi phát sinh từ việc áp dụng quy tắc Hiệp định việc xác định trị giá hải quan và/hoặc xuất xứ hàng hoá Nếu có thể, Quốc gia Thành viên thực trì thủ tục xác nhận trước xuất xứ theo đó: 13 (a) để nhà nhập lãnh thổ họ nhà xuất nhà sản xuất lãnh thổ Quốc gia Thành viên khác xin xác nhận trước xuất xứ trước nhập hàng hóa; (b) yêu cầu người xin xác nhận trước xuất xứ cung cấp mô tả chi tiết hàng hóa tất thông tin liên quan cần thiết để xử lý việc cấp xác nhận trước xuất xứ; (c) để quan hải quan nước đó, thời điểm trình xem xét việc cấp xác nhận trước xuất xứ, yêu cầu người xin xác nhận trước xuất xứ cung cấp thông tin bổ sung thời gian định; (d) để xác nhận trước xuất xứ phải sở thực tế hoàn cảnh mà người xin cấp trình bày, thông tin liên quan khác nhà hoạch định sách; (e) để cấp xác nhận trước xuất xứ cách nhanh chóng, thời gian xác định theo luật pháp, quy định định hành Quốc gia Thành viên Một Quốc gia Thành viên từ chối yêu cầu xác nhận trước xuất xứ thông tin bổ sung yêu cầu theo khoản 2(c) điều không cung cấp thời gian quy định Theo Khoản điều có thể, Quốc gia Thành viên áp dụng xác nhận trước xuất xứ tất hàng hóa nhập mô tả xác nhận nhập vào lãnh thổ Quốc gia Thành viên vòng năm kể từ ngày xác nhận, khoảng thời gian khác mà luật pháp, quy định định hành Quốc gia Thành viên quy định Một Quốc gia Thành viên sửa đổi thu hồi xác nhận trước xuất xứ việc xác nhận trước xuất xứ dựa lỗi thực tế pháp luật (bao gồm lỗi người gây ra), thông tin cung cấp giả mạo không xác, có thay đổi pháp luật nước phù hợp với Hiệp định này, có thay đổi thực tế, hoàn cảnh mà việc xác nhận Khi nhà nhập yêu cầu hàng hóa nhập cần đối xử theo quy tắc xác nhận trước xuất xứ, quan hải quan xem xét thực tế hoàn cảnh nhập có phù hợp với thực tế hoàn cảnh mà việc xác nhận trước xuất xứ vào Điều 63 Thừa nhận tạm thời Các Quốc gia Thành viên tạo thuận lợi việc di chuyển hàng hoá việc tạm thời thừa nhận mức độ cao Điều 64 Hợp tác hải quan Trong khuôn khổ cho phép nội luật, Quốc gia Thành viên, phù hợp, hỗ trợ vấn đề hải quan Điều 65 Minh bạch hoá Các Quốc gia Thành viên thúc đẩy việc xuất bản, phổ biến thông tin luật lệ, quy định, định quy tắc vấn đề hải quan thời gian 14 Các Quốc gia Thành viên xuất internet và/hoặc văn tất quy định sách thủ tục hành hải quan quan hải quan áp dụng thực thi, trừ thủ tục thi hành luật hướng dẫn thực thi nước Điều 66 Điểm hỏi đáp Mỗi Quốc gia Thành viên đưa nhiều điểm hỏi đáp để giải yêu cầu đối tượng liên quan vấn đề hải quan, phải công bố internet và/hoặc dạng văn biểu mẫu thông tin thủ tục có yêu cầu Điều 67 Tham vấn Cơ quan hải quan Quốc gia Thành viên khuyến khích tham vấn lẫn vấn đề hải quan ảnh hưởng đến việc trao đổi hàng hoá thành viên Điều 68 Tính bảo mật Chương không yêu cầu Quốc gia Thành viên cung cấp cho phép tiếp cận với thông tin mật liên quan đến chương mà việc cung cấp thông tin đó: (a) ngược lại lợi ích chung luật pháp quy định; (b) ngược lại luật pháp, bao gồm không giới hạn việc bảo vệ bí mật cá nhân vấn đề tài tài khoản khách hàng cá nhân thuộc thể chế tài chính; (c) cản trở việc thực thi pháp luật; (d) gây tổn hại đến lợi ích thương mại hợp pháp, bao gồm vị trí cạnh tranh doanh nghiệp cụ thể, dù tư hay công Khi Quốc gia Thành viên cung cấp thông tin cho Quốc gia Thành viên khác theo quy định chương cho biết thông tin mật Quốc gia Thành viên nhận thông tin phải đảm bảo tính bảo mật thông tin, sử dụng theo mục đích mà nước cung cấp thông tin quy định, không công bố thông tin không phép văn nước cung cấp thông tin Điều 69 Rà soát kháng nghị Mỗi Quốc gia Thành viên phải đảm bảo cho cá nhân lãnh thổ mình, không thoả mãn với định hải quan liên quan đến hiệp định này, tiếp cận với việc rà soát thủ tục hành quan hải quan, nơi ban hành định phụ thuộc vào việc rà soát phù hợp, quan giám sát hành cao và/hoặc rà soát pháp luật tiến hành vào giai đoạn cuối trình rà soát, phù hợp với luật pháp Quốc gia Thành viên Quyết định kháng nghị phải nộp lên quan kháng cáo phải có văn giải thích lý đưa định Điều 70 Thực tổ chức Tổng vụ trưởng ASEAN hải quan, quan hải quan hỗ trợ chịu trách nhiệm thực quy định chương quy định khác liên quan đến hải quan hiệp định 15 1.5 Tiêu chuẩn, quy định kỹ thuật thủ tục đánh giá phù hợp Mục đích chương thiết lập quy định tiêu chuẩn, yêu cầu kỹ thuật thủ tục đánh giá mức độ hợp chuẩn nhằm đảm bảo quy định không tạo cản trở thương mại không cần thiết trình xây dựng ASEAN trở thành thị trường sản xuất thống nhất, đồng thời phù hợp với mục đích đáng Quốc gia Thành viên Hiệp định quy định tiêu chuẩn kỹ thuật sản phẩm mà nước đặt phải phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế phù hợp với thực tiễn: Điều 73.2a: Hài hoà tiêu chuẩn quốc gia với tiêu chuẩn quốc tế liên quan với thực tế Hiệp định ràng buộc nước thành viên việc quy định tiêu chuẩn kỹ thuật Vì vậy, việc bảo hộ hang nước tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt (hay phi thực tế) không khả thi Hơn nữa, trước soạn thảo tiêu chuẩn quốc gia, quốc gia thành viên phải thông qua chiêu chuẩn quốc tế có liên quan Ví dụ, hàng rào kỹ thuật mà Việt Nam áp dụng cho xe ô tô nhập gồm: tỷ lệ phát thải, dung tích xi lanh, động cơ, gần tương đương với tiêu chuẩn quốc gia thành viên Đây điểm tạo nên thị trường tự 1.6 Các biện pháp phòng vệ thương mại Điều 86 Các biện pháp tự vệ Các Quốc gia Thành viên đồng thời thành viên Tổ chức thương mại giới (WTO) bảo lưu quyền nghĩa vụ theo quy định điều XIX hiệp định GATT 1994, Hiệp định WTO biện pháp tự vệ điều Hiệp định nông nghiệp Điều 87 Chống phá giá thuế đối kháng Các Quốc gia Thành viên khẳng định quyền nghĩa vụ thành viên khác liên quan tới chống phá giá theo Điều VI GATT 1994 Thoả thuận việc thực Điều VI Hiệp định chung thuế quan thương mại 1994 ghi nhận phụ lục 1A Hiệp định WTO II Thực trạng sản xuất ô tô Việt Nam trước sau ký hiệp định ATIGA Sau 20 năm hưởng ưu đãi ngành sản xuất mũi nhọn, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ngành công nghiệp lắp ráp với công việc nhập linh kiện, lắp ráp phân phối thị trường nội địa Ngành công nghiệp linh kiện vô nhỏ bé khiến cho mức độ phụ thuộc công nghiệp ô tô Việt Nam ngày phụ thuộc vào nhập Mặc dù thách thức lớn ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, điều cho thấy ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có nhiều tiềm phát triển, tỉ lệ sở hữu xe ô tô Việt Nam khoảng 4% 16 Trong giai đoạn, ngành công nghiệp sản xuất ô tô gặp thuận lợi khó khăn định 2.1 Trước năm 2010 Ngành công nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam gồm khối: doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếp nước (FDI) doanh nghiệp nước Trong tổng số 17 doanh nghiệp FDI cấp phép đầu tư lĩnh vực Việt Nam, có 12 doanh nghiệp hoạt động với tổng vốn đầu tư khoảng tỷ USD, lực sản xuất 150.000 xe/năm, chủ yếu xe du lịch, xe đa dụng Riêng khối doanh nghiệp nước, có 47 doanh nghiệp đầu tư vào lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ô tô, với tổng mức đầu tư hàng chục nghìn tỷ đồng, chủ yếu sản xuất loại xe buýt, xe khách, xe tải nhỏ nặng, loại xe chuyên dùng Việc phát triển ngành công nghiệp ô tô nước ta góp phần kích thích phát triển hàng loạt ngành công nghiệp khác, đồng thời giải số lượng lớn việc làm cho người lao động, đóng góp đáng kể cho ngân sách nhà nước Từ đầu kỷ 21, ô tô sản xuất nước bắt đầu tiêu thụ mạnh Biểu đồ: Sản lượng xe bán hàng năm VAMA Là ngành công nghiệp ưu tiên với sách bảo hộ Nhà nước Việt Nam, với mục đích thu hút đầu tư xây dựng ngành công nghiệp ô tô để theo kịp nước khu vực, 15 năm (từ 1992-2007), ngành công nghiệp ô tô Việt Nam coi ngành trọng điểm ngành luôn ưu đãi số ngành công nghiệp Sự ưu đặc biệt thể qua sách thuế quan Bộ Tài chính, với sách thuế ưu đãi tỷ lệ nội địa hóa, thuế nhập cho linh kiện lắp ráp thuế thu nhập doanh nghiệp 17 Chính phủ dùng thuế để bảo hộ sản xuất ô tô nước với mục tiêu qua thu hút đầu tư sản xuất nhiều phụ tùng ô tô nước, với mức thuế nhập cao doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô nước sử dụng phụ tùng sản xuất nước nhiều có lợi Tuy nhiên, 15 năm vào hoạt động, ngành công nghiệp ô tô nước ta đứng trước nhiều khó khăn thách thức sức mua thấp, có nhiều nhà sản xuất thị trường không lớn, ngành công nghiệp phụ trợ yếu kém, công nghiệp ô tô mức lắp ráp đơn giản Trong số doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô nước ta nay, có liên doanh Toyota có nỗ lực nâng cao tỷ lệ nội địa hóa thông qua việc kêu gọi công ty nước phát triển công nghiệp phụ trợ Còn chưa có doanh nghiệp đầu tư hoàn chỉnh vào chế tạo phận quan trọng ô tô động cơ, hộp số hệ thống truyền động Các doanh nghiệp chủ yếu dừng việc lắp ráp ô tô dạng CKD, trình độ công nghệ sản xuất, lắp ráp gần giống nhau, tỷ lệ sản xuất nước đạt thấp, chủ yếu sơn, hàn, lắp ráp kiểm tra Có thể nêu số vấn đề thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô sau: Thứ nhất, tỷ lệ nội địa hóa thấp so với mục tiêu đề Các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô cam kết giấy phép đầu tư đạt tỷ lệ nội địa hóa từ 30%-40% vòng 10 năm (2001 – 2010) Nhưng đến nay, thời điểm cam kết đến gần mà tỷ lệ nội địa hóa tính chung đạt khoảng 2-10%, tập trung chủ yếu vào công đoạn sản xuất đơn giản hàn, lắp khung, thân xe, tẩy rửa, sơn, lắp ráp Theo Quyết định số 177/2004/QĐ-TTg ngày 05/10/2004 Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm 2020, tỷ lệ nội địa hóa loại xe du lịch cao cấp phấn đấu đạt 20-25% vào năm 2005 40-45% vào năm 2010 Tuy nhiên, thực tế tỷ lệ không đạt mục tiêu đề Một lý quan trọng thường viện dẫn sản lượng tiêu thụ loại xe doanh nghiệp FDI sản xuất lắp ráp (bình quân khoảng 5.000-10.000 xe/năm), chưa đủ quy mô kinh tế để đầu tư cho sản xuất linh kiện, phụ tùng cách có hiệu Đánh giá kết sau năm thực Quy hoạch trên, nhà hoạch định sách cho rằng: nước ta chưa có ngành công nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô mức độ đáng kể, nên chưa có ngành công nghiệp ô tô theo nghĩa Trừ sản phẩm chủ lực Innova Toyota có mức nội địa hoá 40%, lại sản phẩm doanh nghiệp khác đạt 15% Đối với doanh nghiệp nước với mặt hàng xe khách, xe buýt hay xe tải nhẹ, tỷ lệ nội địa hóa đạt 40%, chí có sản phẩm 50%, hầu hết chi tiết cồng kềnh, hàm lượng công nghệ không cao Thứ hai, so với nước khu vực sản xuất hãng giá xe cao Tuy áp dụng sách bảo hộ ô tô sản xuất nước thời gian dài (từ năm 1999 đến nay) thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt thuế giá trị gia tăng, tỷ lệ nội địa hóa chất lượng ô tô sản xuất nước thấp, giá cao (cao gấp 1,5-2 lần giá xe nước khu vực gấp 2,5 lần so với xe sản xuất hãng) Có thể nói, giá xe Việt Nam thuộc loại cao 18 giới, khiến thị trường ô tô khó phát triển, gây tác động tiêu cực trở lại ngành công nghiệp ô tô Thứ ba, thị trường tiêu thụ chưa tương xứng với quy mô đầu tư Việc đầu tư hãng ô tô nước vào Việt Nam phát triển nhanh Hiện có 12 liên doanh vào hoạt động, hãng sản xuất ô tô có thương hiệu tiếng giới, với tổng công suất gần 150.000 xe loại/năm mức tiêu thụ ô tô sản xuất nước đạt 18% công suất thiết kế Trong đó, quy mô thị trường ô tô Việt Nam không tăng mạnh mong đợi Sau hai năm suy giảm liên tiếp, năm 2006, mức tiêu thụ ô tô lắp ráp nước tăng trở lại với gần 41.000 Với đà tăng trưởng nay, dự tính đến cuối năm, mức tiêu thụ ô tô lắp ráp nước đạt xấp xỉ 60.000 Như vậy, quy mô thị trường tiêu thụ ô tô nước ta khiêm tốn so với mục tiêu đặt Trong đó, chủng loại xe ô tô chưa đa dạng, chủ yếu xe du lịch chủng loại bảo hộ cao thuế nhập thuế tiêu thụ đặc biệt Các doanh nghiệp nước lắp ráp khoảng 5.000 xe, chủ yếu xe buýt loại Số lượng ô tô sản xuất Việt Nam năm 4% Thái Lan Như vậy, với sách bảo hộ phủ, sản xuất ô tô đạt thành tựu định gặp phải hạn chế Về thành tựu, ngành sản xuất phát triển dòng xe bus xe tải nhẹ, phát triển số thương hiệu: Vinaxuki, Trường Hải, số doanh nghiệp vào sản xuất phụ kiện ô tô: Denso, Dongzin, Toyota Bocu, Tuy nhiên, điều dễ thấy sách bảo hộ thất bại nội địa hóa sản xuất ô tô 2.2 Giai đoạn 2010-2015 Ngưỡng cửa hội nhập nhiều doanh nghiệp Việt Nam ngày tiến sát Đối với ngành công nghiệp ô tô nước ta, theo lộ trình cắt giảm thuế quan thuộc khuôn khổ Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN, thuế suất thuế nhập ô tô nguyên từ nước Đông Nam Á từ năm 2018 giảm 0% Khi đó, hàng loạt mẫu xe từ nước Indonesia, Philippines hay Thái Lan… xuất ngày nhiều nước với giá thành thấp nhiều so với Chính vậy, ngành công nghiệp ô tô nước ta đứng trước nhiều sức ép mà thực tế sản xuất ô tô nước nhỏ lẻ manh mún, lượng nhập ngày tăng cao với hệ thống sách chồng chéo chưa phát huy lợi sẵn có để phát triển Có thể thấy, tranh toàn cảnh công nghiệp ô tô nước ta ngổn ngang nhiều vướng mắc, chồng chéo Mặc dù xem ngành công nghiệp chiếm vị trí chiến lược quan trọng ngành kinh tế mũi nhọn song theo kết luận Thủ tướng Chính phủ (tại họp Thường trực Chính phủ Cơ chế, sách thực Chiến lược Quy hoạch phát triển công nghiệp ô tô Việt Nam - tháng 7/2015) ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thời gian vừa qua đạt số kết định, song chưa đáp ứng mục tiêu đề ra, phần lớn doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô chủ yếu hoạt động theo hình thức lắp ráp (CKD) đơn giản, chưa chế tạo cụm chi tiết quan trọng động cơ, hộp số, 19 cụm truyền động; chế, sách cho phát triển công nghiệp ô tô thời gian qua chưa phù hợp, chưa tạo động lực cho phát triển ngành Hàng rào thuế quan dần giỡ bỏ tạo hội cho ô tô nhập ngoại Theo số liệu thống kê Tổng cục Hải quan, tính chung năm 2014, doanh nghiệp nhập 71.045 ôtô nguyên loại (gồm xe du lịch, xe tải, xe chuyên dụng; xe xe qua sử dụng), tổng kim ngạch nhập 1,58 tỷ USD, tăng 102% lượng 119% giá trị so với năm 2013, lập kỷ lục vòng năm qua kể từ năm 2010 Số lượng xe nhập tiếp tục có xu hướng tăng cao, tính chung quý I/2015, tổng cộng có 25.169 ôtô loại nhập về, tổng kim ngạch 590 triệu USD, tăng 136% lượng 180% giá trị so với quý I/2014 Tính tới tháng 8/2015 giá trị nhập ô tô Việt Nam tăng gấp đôi so với kỳ năm 2014, đạt 3,8 tỷ USD (tăng 80,2%), ô tô nguyên tăng 132,1% (…) Thị trường ô tô VN có mức tăng trưởng lớn Theo Tổng cục Thống kê, năm 2015, VN nhập ô tô gần tỉ USD, tăng 59% so năm 2014 Trong đó, ô tô nguyên nhập lên tới 125.000 chiếc, giá trị tỉ USD, tăng 77% lượng 88% giá trị so năm trước Nếu phân chia theo loại xe, ô tô vận tải chiếm phần lớn kim ngạch với gần 1,2 tỉ USD; xe chỗ ngồi trở xuống với khoảng 507 triệu USD ô tô chỗ chừng 34 triệu USD Trong số khoảng 10 thị trường nhập ô tô lớn VN gồm Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, Đức, Anh, Pháp, Ấn Độ năm 2015, hai thị trường ASEAN Thái Lan Indonesia có kim ngạch xuất ô tô vào VN tăng trưởng vào hàng mạnh nhất, đặc biệt vài tháng cuối năm ATIGA gia tăng sức ép cho doanh nghiệp sản xuất ô tô nước Thuế nhập ô tô nguyên trì mức cao từ 100 - 150% vòng thập kỷ qua để bảo vệ ngành công nghiệp ô tô nước Thực cam kết ATIGA thuế nhập ôtô bắt đầu cắt giảm từ năm 2012, cắt giảm xuống 70% vào năm 2012, 50% vào năm 2014 cắt giảm hoàn toàn xuống 0% vào năm 2018 Điều có nghĩa ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thời gian để nâng cao lực cạnh tranh trước sức ép hữu dòng xe nhập từ ASEAN thuế suất nhập ô tô nguyên xuống 0% Điều có nghĩa ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thời gian để nâng cao lực cạnh tranh trước sức ép hữu dòng xe nhập từ ASEAN thuế suất nhập ô tô nguyên xuống 0% Đây mối lo thực dòng xe lắp ráp nước "Đây mối lo thực dòng xe lắp ráp nước Ngành công nghiệp Việt Nam hình thành 20 năm đến chưa thu thành tựu đáng kể, ngành ô tô không chuẩn bị kỹ biện pháp cho giai đoạn 2014-2018 việc xóa bỏ thuế suất theo cam kết ATIGA khiến ngành công nghiệp ô tô nước khó cạnh tranh giá chất lượng sản phẩm với quốc gia khu vực khác", đại diện doanh nghiệp cho biết Theo khảo sát Viện Nghiên cứu chiến lược, thuế, phí chiếm 40 - 50% giá xe VN nên giá xe VN cao nhiều so với Indonesia Chẳng hạn, xe Toyota Camry VN có giá 50.000 USD Indonesia chưa tới 40.000 USD; tương tự Honda CR-V 45.000 USD so với khoảng 29.000 USD; Ford Fiesta 25.000 USD so với 20 khoảng 17.000 USD… Độ chênh lệch lớn xe Toyota Innova 35.000 USD VN, Indonesia 20.000 USD Tóm lại, giai đoạn 2010-2015, vấn đề mà ngành công nghiệp ô tô Việt Nam gặp phải tham gia ký kết Hiệp định ATIGA là: - Thị trường nước nhỏ - Giá xe Việt Nam cao so với giá xe nước khu vực - Áp lực cạnh tranh từ nước khu vực ngày lớn lộ trình cắt giảm thuế CEPT hoàn tất vào năm 2018 với mức thuế suất 0% loại xe nhập từ ASEAN - Công nghiệp hỗ trợ cho công nghiệp ô tô chưa phát triển, nguồn nhân lực công nghiệp ô tô nói riêng lĩnh vực khí, kỹ thuật nói chung chưa đáp ứng yêu cầu doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô - Chính sách phát triển công nghiệp ô tô thời gian qua thiếu đồng thường mang tính ngắn hạn, gây khó khăn cho doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp việc lập kế hoạch sản xuất dài hạn III Giải pháp 3.1 Một số giải pháp nhà nước thực Ngày 28 tháng 10 năm 2015, Thủ tướng Chính phủ ban hành Quyết định số 1829/QĐ-TTg phê duyệt Kế hoạch hành động phát triển ngành công nghiệp ô tô phụ tùng ô tô thực Chiến lược Công nghiệp hóa Việt Nam khuôn khổ hợp tác Việt Nam - Nhật Bản hướng đến năm 2020, tầm nhìn 2030 nhằm thực Chiến lược công nghiệp hóa Việt Nam khuôn khổ hợp tác Việt Nam-Nhật Bản hướng đến năm 2020, tầm nhìn 2030 Điều chỉnh loại thuế, phí lệ phí liên quan đến ô tô Chính sách thuế, phí lệ phí trì ổn định lâu dài sách thuế, phí lệ phí liên quan đến ô tô (SCT/OT/VAT; phí tu, bảo dưỡng đường bộ, phí môi trường ) với lộ trình thuế, phí nội địa ổn định vòng 10 năm Từ năm 2015, điều chỉnh lại giá trị tính thuế tiêu thụ đặc biệt xe sản xuất nước xe nhập cho hợp lý Hỗ trợ sản xuất nước nâng cao giá trị tạo nước Bổ sung công nghiệp ô tô phụ tùng vào danh mục lĩnh vực ưu đãi đầu tư Nghị định hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư Đơn giản hóa thủ tục xuất nhập vận chuyển linh kiện, phụ tùng từ nhà cung cấp chế xuất để phục vụ thị trường nội địa Giảm thuế nhập phụ tùng, linh kiện ô tô chưa sản xuất nước, định kỳ rà soát, điều chỉnh danh mục phụ tùng, linh kiện ô tô giảm thuế nhập Nghiên cứu, thực thi giải pháp, sách phù hợp nhằm giải vấn đề chi phí sản xuất cao ngành công nghiệp ô tô nước Phát triển công nghiệp hỗ trợ: Ban hành Nghị định phát triển công nghiệp hỗ trợ Xây dựng danh mục sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ưu tiên phát triển theo hướng tập trung, có chọn lọc Bổ sung công nghiệp ô tô phụ tùng ô tô vào danh mục sản phẩm khí trọng điểm khuyến khích phát triển Bổ sung số linh kiện, phụ tùng ô tô vào danh mục sản phẩm công nghệ cao 21 Bố trí nguồn vốn định từ Quỹ phát triển doanh nghiệp vừa nhỏ doanh nghiệp vay đầu tư trang thiết bị sản xuất lĩnh vực CNHT phục vụ CN ô tô với lãi suất, thời hạn vay ưu đãi nới lỏng điều kiện chấp Xây dựng cập nhật thường xuyên sở liệu công nghiệp hỗ trợ khí.Nghiên cứu, đề xuất phát triển cụm liên kết (cluster) công nghiệp ô tô nhằm tận dụng tập trung công nghiệp có doanh nghiệp hoạt động công nghiệp ô tô, định hướng rõ ràng cho dự án, nhà đầu tư Xây dựng khu công nghiệp dành cho SME Nhật Bản với đầy đủ dịch vụ hỗ trợ kèm Phát triển nguồn nhân lực: Nắm bắt thực trạng nguồn nhân lực công nghiệp, tăng cường kết nối doanh nghiệp nhà trường Thực thi việc cấp giấy chứng nhận tay nghề ngành công nghiệp ô tô (đặc biệt sản xuất phụ tùng, linh kiện) Xây dựng chương trình phát triển nguồn nhân lực công nghiệp ô tô với hợp tác, hỗ trợ doanh nghiệp tổ chức nước Nghiên cứu, đề xuất ưu đãi, sách hỗ trợ thúc đẩy công tác đào tạo liên tục tiếp nhận thực tập sinh doanh nghiệp Nhật Bản Việt Nam Đẩy mạnh hoạt động chuyên gia Nhật Bản, shindanshi sang Việt Nam để hỗ trợ doanh nghiệp SME VN An toàn, môi trường sở hạ tầng: Tổ chức diễn đàn trao đổi bên liên quan (chính phủ, doanh nghiệp, chuyên gia, tổ chức phi lợi nhuận ) để thảo luận vấn đề liên quan đến an toàn, môi trường, sở hạ tầng công nghiệp ô tô Thực nghiên cứu vấn đề an toàn, môi trường, sở hạ tầng công nghiệp ô tô Sửa đổi Quyết định 1483/QD-TTg ngày 26/8/2011 ban hành Danh mục sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ưu tiên phát triển, Quyết định 10/2009/QĐ-TTg ngày 16/1/2009 chế hỗ trợ phát triển khí trọng điểm vàDanh mục dự án đầu tư sản xuất sản phẩm khí trọng điểm giai đoạn từ năm 2009 đến năm 2015, Quyết định 49/2010/QĐ-TTg ngày 19/7/2010 phê duyệt Danh mục công nghệ cao ưu tiên đầu tư phát triển Danh mục sản phẩm công nghệ cao khuyến khích phát triển 3.2 Đề xuất Thứ nhất, cải thiện sở hạ tầng giao thông Việc cải thiện sở hạ tầng bao gồm việc mở rộng hệ thống đường giao thông, xây dựng điểm đỗ xe, quy hoạch lại hệ thống giao thông, đặc biệt thành phố lớn Một nguyên nhân mà nước ta áp thuế cao (thuế tiêu thụ đặc biệt) cho ô tô để hạn chế việc sử dụng ô tô Nhà nước không khuyến khích nhân dân di chuyển ô tô riêng hệ thống sở hạ tầng giao thông vận tải chưa đồng dẫn đến ùn tắc thành phố lớn, điểm nút giao thông trọng điểm Thứ hai, thành lập quan chuyên trách việc thống sách phát triển ngành công nghiệp ô tô Thực tế thấy rằng, ngành dậm chân chỗ phần sách không đồng bộ, chưa dài hạn khiến cho doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô doanh nghiêp ngành công nghiệp phụ trợ khó triển khai công tác, tầm nhìn khoảng thời gian dài Phần kết luận 22 Có thể thấy, xây dựng phát triển ngành công nghiệp ô tô quan điểm quán có định hướng, xác định rõ ràng Chiến lược, quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô nước ta, có tính đến thực tiễn phát triển giai đoạn vừa qua yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội giai đoạn tới Chính vậy, hy vọng ngành công nghiệp ô tô Việt tiếp tục phát huy mạnh sẵn có, khắc phục hạn chế vướng mắc để sẵn sàng đối mặt với ngưỡng cửa hội nhập Gợi ý tìm tài liệu, số liệu: trang web tổng cục thống kê, thuvienphapluat.vn, trang điện tử phủ, Đặng Minh Sang (2011) Phân tích sách bảo hộ ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ĐHQGTPHCM Về sách phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam bối cảnh Trung tâm thông tin dự báo kinh tế-xã hội quốc gia Lộ trình ATIGA đến 2018 - Thách thức doanh nghiệp Việt Nam (2014) Cổng thông tin doanh nghiệp Báo cáo phân tích Ngành ô tô (2015) Công ty cổ phần chứng khoán Châu Á – Thái Bình Dương Áp dụng thuế suất ATIGA: Cơ hội vàng cho doanh nghiệp Việt Nam (2015) Trung tâm WTO Tràn ngập xe nhập từ Thái Lan, Indonesia (2016) Thanhnien.vn Quyết định 1829/QĐ-TTg phát triển ngành công nghiệp ô tô chiến lược công nghiệp hóa hợp tác (2015) Thuvienphapluat.vn http://business.gov.vn/tabid/128/catid/432/item/13063/l%E1%BB%99-tr%C3%ACnhatiga-%C4%91%E1%BA%BFn-2018 -th%C3%A1ch-th%E1%BB%A9c%C4%91%E1%BB%91i-v%E1%BB%9Bi-c%C3%A1c-doanh-nghi%E1%BB%87pvi%E1%BB%87t-nam.aspx 23 [...]... Ngành công nghiệp linh kiện vô cùng nhỏ bé càng khiến cho mức độ phụ thuộc của công nghiệp ô tô Việt Nam ngày càng phụ thuộc vào nhập khẩu Mặc dù là một thách thức lớn đối với ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, điều này cũng cho thấy ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có rất nhiều tiềm năng phát triển, nhất là khi tỉ lệ sở hữu xe ô tô ở Việt Nam chỉ khoảng 4% 16 Trong mỗi giai đoạn, ngành công nghiệp sản xuất. .. 2015, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 1829/QĐ-TTg phê duyệt Kế hoạch hành động phát triển ngành công nghiệp ô tô và phụ tùng ô tô thực hiện Chiến lược Công nghiệp hóa của Việt Nam trong khuôn khổ hợp tác Việt Nam - Nhật Bản hướng đến năm 2020, tầm nhìn 2030 nhằm thực hiện Chiến lược công nghiệp hóa của Việt Nam trong khuôn khổ hợp tác Việt Nam- Nhật Bản hướng đến năm 2020, tầm nhìn 2030... doanh nghiệp đi vào sản xuất phụ kiện ô tô: Denso, Dongzin, Toyota Bocu, Tuy nhiên, điều dễ trong thấy nhất của chính sách bảo hộ là sự thất bại trong nội địa hóa sản xuất ô tô 2.2 Giai đoạn 2010-2015 Ngưỡng cửa hội nhập đối với nhiều doanh nghiệp Việt Nam đang ngày càng tiến sát Đối với ngành công nghiệp ô tô nước ta, theo lộ trình cắt giảm thuế quan thuộc khuôn khổ Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN, ... liên quan tới chống phá giá theo Điều VI GATT 1994 và Thoả thuận về việc thực hiện Điều VI Hiệp định chung về thuế quan và thương mại 1994 được ghi nhận trong phụ lục 1A Hiệp định WTO II Thực trạng sản xuất ô tô Việt Nam trước và sau khi ký hiệp định ATIGA Sau hơn 20 năm hưởng ưu đãi của một ngành sản xuất mũi nhọn, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn chỉ là một ngành công nghiệp lắp ráp với công việc... với quy mô đầu tư Việc đầu tư của các hãng ô tô nước ngoài vào Việt Nam phát triển khá nhanh Hiện đã có 12 liên doanh đi vào hoạt động, đó là những hãng sản xuất ô tô có thương hiệu nổi tiếng thế giới, với tổng công suất gần 150.000 xe các loại/năm nhưng mức tiêu thụ ô tô sản xuất trong nước chỉ đạt 18% công suất thiết kế Trong khi đó, quy mô thị trường ô tô Việt Nam đã không tăng mạnh như mong đợi Sau... lao động, đóng góp đáng kể cho ngân sách nhà nước Từ đầu thế kỷ 21, ô tô sản xuất trong nước bắt đầu được tiêu thụ mạnh Biểu đồ: Sản lượng xe bán ra hàng năm của VAMA Là ngành công nghiệp được ưu tiên với chính sách bảo hộ Nhà nước Việt Nam, với mục đích thu hút đầu tư và xây dựng một ngành công nghiệp ô tô để theo kịp các nước trong khu vực, cho nên 15 năm (từ 1992-2007), ngành công nghiệp ô tô của Việt. .. kiện ô tô được giảm thuế nhập khẩu Nghiên cứu, thực thi giải pháp, chính sách phù hợp nhằm giải quyết vấn đề chi phí sản xuất cao của ngành công nghiệp ô tô trong nước 3 Phát triển công nghiệp hỗ trợ: Ban hành Nghị định về phát triển công nghiệp hỗ trợ Xây dựng danh mục sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ưu tiên phát triển theo hướng tập trung, có chọn lọc hơn Bổ sung công nghiệp ô tô và phụ tùng ô tô vào danh... nghĩa là ngành công nghiệp ô tô Việt Nam còn rất ít thời gian để nâng cao năng lực cạnh tranh trước sức ép hiện hữu của các dòng xe nhập khẩu từ ASEAN khi thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc xuống 0% Điều đó có nghĩa là ngành công nghiệp ô tô Việt Nam còn rất ít thời gian để nâng cao năng lực cạnh tranh trước sức ép hiện hữu của các dòng xe nhập khẩu từ ASEAN khi thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc... sách không đồng bộ, chưa dài hạn khiến cho các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô và các doanh nghiêp của ngành công nghiệp phụ trợ khó triển khai công tác, tầm nhìn trong khoảng thời gian dài Phần kết luận 22 Có thể thấy, xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô là quan điểm nhất quán đã có định hướng, được xác định rõ ràng trong Chiến lược, quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô nước ta,... thị trường ASEAN là Thái Lan và Indonesia có kim ngạch xuất khẩu ô tô vào VN tăng trưởng vào hàng mạnh nhất, đặc biệt ở vài tháng cuối năm ATIGA gia tăng sức ép cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước Thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc đã được duy trì ở mức rất cao từ 100 - 150% trong vòng 2 thập kỷ qua để bảo vệ ngành công nghiệp ô tô trong nước Thực hiện cam kết ATIGA thuế nhập khẩu tô đã bắt ... kết Hiệp định ATIGA, qua đó, phát vấn đề mà công nghiệp ô tô Việt Nam gặp phải III Phạm vi nghiên cứu Nghiên cứu tác động Hiệp định Thương mại hàng hóa ATIGA ngành công nghiệp ô tô Việt Nam phạm... nghiệp ô tô Việt Nam ngày phụ thuộc vào nhập Mặc dù thách thức lớn ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, điều cho thấy ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có nhiều tiềm phát triển, tỉ lệ sở hữu xe ô tô Việt. .. khu vực sản xuất ô tô lớn giới với lên Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan… Năm 2015 chứng kiến ý định sản xuất xe điện xe lái tự động Ngày nhiều công ty sản xuất ô tô bày tỏ ý định sản xuất ô tô điện