LỜI NÓI ĐẦU Ngành ôtô máy kéo chiếm một vị trí quan trọng trong nền kinh tế quốc dân nói chung và giao thông vận tải nói riêng, nó quyết định một phần không nhỏ về tốc độ phát triển của nền kinh tế của một quốc gia. Ngày nay các phương tiện vận tải ngày càng phát triển hoàn thiện và hiện đại, đặc biệt là ngành ôtô đã có những vượt bậc đáng kể. Các thành tựu kỹ thuật mới như điều khiển tự động, kỹ thuật điện tử, kỹ thuật bán dẫn cũng như các phương pháp tính toán hiện đại đều được áp dụng trong ngành ôtô. Ở nước ta hiện nay, các xe ô tô đang lưu hành chủ yếu là của nước ngoài, được lắp ráp tại các nhà máy liên doanh và cũng có một phần là xe nhập cũ, các loại xe trên rất đa dạng về chủng loại mẫu mã cũng như chất lượng. Trong các loại xe trên thì xe tải đóng một vai trò quan trọng trong việc phát triển kinh tế đất nước. Xe tải phục vụ chủ yếu trong các ngành khai khoáng, xây dựng,vận tải hàng hoá. Với đặc thù của địa hình Việt Nam với 70% diện tích là đồi núi. Đường xá thường là khó khăn có nhiều dốc cao và dài, trong khi đó xe lại thường xuyên chở quá tải. Do đó yêu cầu phải có một hệ thống phanh tốt đảm bảo an toàn quá trình vận tải, đồng thời nâng cao được hiệu quả phanh và độ ổn định khi phanh.Trên cơ sở đó em được giao đề tài:“ PHÂN TÍCH KẾT CẤU VÀ TÍNH TOÁN HỆ THỐNG PHANH SỬ DỤNG TRÊN XE ISUZU FVM34T ”.Nội dung đề tài bao gồm:1.Tổng quan về vấn đề nghiên cứu.2.Kết cấu và nguyên lý hoạt động của các bộ phận chính trong hệ thống phanh.3.Tính toán dẫn động phanh trên xe ISUZU FVM34T.4.Xây dựng trình tự kiểm tra, sửa chữa hệ thồng phanh. Đề tài được tiến hành tại bộ môn Cơ Khí Động Lực Trường Đại học Sư Phạm Kỹ Thuật Nam Định. Sau khoảng thời gian thực hiện đề tài, với sự cố gắng, nỗ lực của bản thân em đã hoàn thành công việc yêu cầu của đồ án chuyên môn. Em xin chân thành cảm ơn Thầy Phạm Hải Anh và các Thầy trong bộ môn đã giúp đỡ, hướng dẫn tận tình và tạo mọi điều kiện tốt nhất để em hoàn thành đồ án chuyên môn của mình.Nam Định, Ngày tháng năm 20Sinh viên thực hiện:Nguyễn Đình Phú Mục lụcNHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN1LỜI NÓI ĐẦU2CHƯƠNG 1:5TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU51.1 Tính cấp thiết của đề tài.51.2. Công dung, phân loại, yêu cầu.61.2.1. Công dụng.61.2.2 Phân loại.61.2.3. Yêu cầu.7CHƯƠNG 29KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC BỘ PHẬN CHÍNH TRONG HỆ THỐNG PHANH.92.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh khí nén:92.1.1 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động92.1.2. Hệ thống phanh khí nén 1 dòng.112.2. Cơ cấu phanh122.2.1. Cơ cấu phanh tang trống122.3. Dẫn động phanh182.3.1. Van phân phối182.3.2. Van điều khiển phanh tay192.3.3. Van bảo vệ kép.192.3.4. Van bảo vệ ba nhánh.192.3.5. Van hạn chế áp suất.202.3.6. Van tăng tốc212.3.7. Bầu phanh trước222.3.8. Bầu phanh sau22CHƯƠNG 3:24TÍNH TOÁN DẪN ĐỘNG PHANH TRÊN XE ISUZU FVM34T243.1.Tính toán dẫn động phanh trên xe ISUZU FVM34T243.1.1. Các thông số kỹ thuật của xe tham khảo xe ISUZU FVM34T.243.1.2. Tính toán máy nén khí.253.1.3. Bình chứa khí nén.263.1.4. Tính toán van phân phối263.1.5. Tính toán bầu phanh.29CHƯƠNG 436XÂY DỰNG TRÌNH TỰ KIỂM TRA, SỬA CHỮA HỆ THỒNG PHANH364.1.Kiểm tra và bảo dưỡng364.1.1. Kiểm tra áp suất khí nén364.1.2. Kiểm tra bàn đạp phanh364.1.3. Phanh tay364.1.4 Kiểm tra cơ cấu phanh.374.2. Quy trình tháo, lắp cơ cấu phanh bánh xe.374.3. Sửa chữa nhưng hư hỏng thường gặp.38KẾT LUẬN41TÀI LIỆU THAM KHẢO42 CHƯƠNG 1:TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU1.1 Tính cấp thiết của đề tài. Xã hội con người ngày càng phát triển, nhu cầu giao thông vận tải càng tăng, hàng năm trên thế giới sản xuất 48 triệu ô tô và hiện nay có khoảng 600 triệu ô tô đang hoạt động. Điều đó cho thấy mật độ xe trên đường ngày càng cao. Cùng với sự tiến bộ không ngừng của khoa học kỹ thuật, ngành công nghiệp chế tạo ô tô trên thế giới ngày nay được hoàn thiện và nâng cao, đáp ứng những mục tiêu chủ yếu về khả năng chuyên chở, về tốc độ, độ bền, an toàn và kinh tế…Số lượng xe càng nhiều, tốc độ xe càng lớn thì vấn đề an toàn trong vận tải ô tô cần được đặc biệt quan tâm.Qua số liệu thống kê ở một số nước phát triển người ta thấy số vụ tai nạn giao thông hàng năm rất lớn:ở Mỹ có 574.000 người chết3,6 triệu người bị thươngở Nhật có 14.000 người chết828.000 người bị thươngKhi phân tích các nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông các chuyên gia đi đến kết luận:+ 60 70% do yếu tố con người+ 10 15% do tình trạng kỹ thuật xe+ 20 25% do tình trạng đường sáTrong số 10 15% do tình trạng kỹ thuật xe, thì tỉ lệ tai nạn do các cụm gây ra theo thống kê là:+ Hệ thống phanh : 52,2 74,4%+ Hệ thống lái : 4,9 19,2%+ Hệ thống chiếu sáng tín hiệu : 2,3 8.7%+ Bánh xe : 2.5 10%+ Hệ thống khác : 2,0 18,2%Từ những số liệu trên, có thể nhận rõ vị trí, tầm quan trọng của hệ thống phanh ô tô trong việc nâng cao tính kinh tế và an toàn chuyển động. Cụ thể: trong các vụ tai nạn giao thông do tình trạng kỹ thuật xe gây nên thì phần lớn do hệ thống phanh (74,4%).Hiện nay, các xe thế hệ mới đã sử dụng hệ thống phanh với những tính năng, chỉ tiêu kỹ thuật cao nhằm đáp ứng các qui định ngày càng khắt khe đảm bảo an toàn cho người, hàng hoá vận chuyển và phương tiện giao thông. Trên các xe ô tô hiện đại thường dùng hệ thống phanh khí dẫn động nhiều dòng độc lập được sử dụng thay thế cho hệ thống phanh một dòng nhằm tăng mức độ an toàn hiệu quả cho xe. Các hệ thống phanh có trang bị bộ chống hãm cứng bánh xe khi phanh được sử dụng rộng rãi không chỉ đối với xe du lịch mà còn trên các xe tải. Cho đến nay, ở nước ta các công trình nghiên cứu tính toán hệ thống phanh khí nén thường chỉ dừng ở giai đoạn tính toán tĩnh mà chưa có các nghiên cứu đầy đủ về quá trình động học của dẫn động phanh cũng như khảo sát, phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến quá trình làm việc của dẫn động phanh khí nén.Xuất phát từ thực tế trên, đề tài: “PHÂN TÍCH KẾT CẤU VÀ TÍNH TOÁN HỆ THỐNG PHANH SỬ DỤNG TRÊN XE ISUZU FVM34T” sẽ góp phần đáng kể trong quá trình nghiên cứu, cải thiện dẫn động điều khiển hệ thống phanh khí nén. 1.2. Công dung, phân loại, yêu cầu.1.2.1. Công dụng. Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ của ôtô đến một giá trị cần thiết nào đấy hoặc dừng hẳn ôtô; Giữ ôtô dừng hoặc đỗ trên các đường dốc Đảm bảo ô tô chạy an toàn ở mọi tốc độ, đặc biệt là ở tốc độ cao. Do đó có thể nâng cao được năng suất vận chuyển.1.2.2 Phân loại. a). Theo cơ cấu điều khiển trên xe. Theo công dụng hệ thống phanh được chia thành các loại sau: Hệ thống phanh chân điều khiển bằng bàn đạp (phanh chân); Hệ thống phanh tay điều khiển bằng cáp (phanh tay); b). Theo kết cấu của cơ cấu phanh. Theo kết cấu của cơ cấu phanh hệ thống phanh được chia thành hai loại sau: Hệ thống phanh với cơ cấu phanh guốc; Hệ thống phanh với cơ cấu phanh đĩa. c). Theo dẫn động phanh. Theo dẫn động phanh hệ thống phanh được chia ra: Hệ thống phanh dẫn động cơ khí; Hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực; Hệ thống phanh dẫn động khí nén; Hệ thống phanh dẫn động kết hợp khí nén thuỷ lực; d). Phân loại theo vị trí bố trí cơ cấu phanh. Bố trí ở bánh xe Bố trí trên hệ thống truyền lực e). Theo khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh. Theo khả khả năng chống bó cứng bánh xe khi phanh chúng ta có hệ thống phanh với bộ chống hãm cứng bánh xe (hệ thống phanh ABS).1.2.3. Yêu cầu. Hệ thống phanh trên ôtô cần đảm bảo các yêu cầu sau: Có hiệu quả phanh cao nhất ở tất cả các bánh xe nghĩa là đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất khi phanh đột ngột trong trường hợp nguy hiểm; Phanh êm dịu trong mọi trường hợp để đảm bảo sự ổn định chuyển động của ôtô; Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa là lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển không lớn; Dẫn động phanh có độ nhạy cao; Đảm bảo việc phân bố mômen phanh trên các bánh xe phải theo quan hệ để sử dụng hoàn toàn trọng lượng bám khi phanh ở những cường độ khác nhau; Không có hiện tượng tự xiết khi phanh; Cơ cấu phanh thoát nhiết tốt; Có hệ số ma sát giữa trống phanh và má phanh cao và ổn định trong điều kiện sử dụng; Giữ được tỉ lệ thuận giữa lực trên bàn đạp với lực phanh trên bánh xe; Có khả năng phanh ôtô khi đứng trong thời gian dài. Ngoài các yêu cầu trên, hệ thống phanh còn phải đảm bảo chiếm ít không gian, trọng lượng nhỏ, độ bền cao và các yêu cầu chung về cơ khí. CHƯƠNG 2KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC BỘ PHẬN CHÍNH TRONG HỆ THỐNG PHANH.2.1. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh khí nén:2.1.1 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động Hệ thống phanh ôtô gồm có phanh chính và phanh dừng trong đó phanh chính thường là phanh bánh xe hay còn gọi là phanh chân còn phanh dừng thường là phanh tay, phanh tay thường được bố trí ở ngay sau trục thứ cấp của hộp số hoặc bố trí ở các bánh xe. Việc dùng cả hai phanh, phanh chính và phanh phụ đảm bảo độ an toàn của ôtô khi chuyển động và dừng hẳn. Hệ thống phanh có hai phần cơ bản đó là cơ cấu phanh và dẫn động phanh. Cơ cấu phanh: Cơ cấu phanh được bố trí ở các bánh xe nhằm tạo ra mômen hãm trên bánh xe khi phanh ôtô. Dẫn động phanh: Dẫn động phanh dùng để truyền và khuyếch đại lực điều khiển từ bàn đạp phanh đến cơ cấu phanh. Tuỳ theo dạng dẫn động: cơ khí, thuỷ lực, khí nén hay kết hợp mà trong dẫn động phanh có thể bao gồm các phần tử khác nhau. Ví dụ nếu là dẫn động cơ khí thì dẫn động phanh bao gồm bàn đạp và các thanh, đòn cơ khí. Nếu là dẫn động thuỷ lực thì dẫn động phanh bao gồm: bàn đạp, xi lanh chính (tổng phanh), xi lanh công tác (xi lanh bánh xe) và các ống dẫn. Hệ thống dẫn động phanh khí nén thường được sử dụng với cơ cấu phanh dạng tang trống. Loại này thường được sử dụng trên các xe tải hạng nặng và vừa, trên các xe buýt vì hệ thống dẫn động này có những ưu điểm sau: Việc điều khiển nhẹ nhàng, bởi vì người lái chỉ cần tác dụng để làm đóng mở cơ cấu điều khiển ( tổng van điều khiển ). Để tạo ra lực phanh ( momen phanh ) ở cơ cấu phanh, tác động hãm xe chỉ nhờ vào nguồn năng lực bên ngoài ( khí nén) Nhược điểm còn tồn tại như: Kết cáu phức tạp, làm tăng khối lượng xe Phải bố trí them nhiều chi tiết trung gian ở hệ thống dẫn động phanh Thời gian tác động phanh thường lớn hơn 0,6s nên quãng đường phanh sẽ dài hơn và thời gian phanh lớn.a. Cấu tạo Hình 2.1 Sơ đồ hệ thống phanh khí nén Máy nén khí: Do động cơ dẫn động, cung cấp khí nén khí phanh để tác động hãm phanh Bình chứa khí nén: Gồm 2 bình chứa khí nén do bơm nạp vào. Chúng có khả năng cung cấp khí nén cho 8 đến 10 lần phanh trong trường hợp bơm nén khí hỏng. Van điều áp: Giới hạn áp suất khí nén ở mức quy định do bơm cung cấp, đảm bảo an toàn cho hệ thống phanh, áp suất giới hạn khoảng 7,7 kgcm2 Tổng van điều khiển( Tổng phanh ): Khi tác động vào bàn đạp phanh, van điều khiển này sẽ hoạt động và phân phối khí nén từ bình chứa khí nén tới các buồng xilanh ở các bánh xe. Khi nhả phanh, van sẽ xả khí nén từ các buồng xilanh bánh xe ra bên ngoài. Buồng phanh: Mỗi bánh xe có một buồng phanh, công dụng của buồng phanh là biến đôi áp suất khí nén thành lực đẩy cơ khí là bung các càng phanh, tác động hãm xe.b. Nguyên lý hoạt động: Khi đạp phanh, thông qua cơ cấu điều khiển sẽ tác động lên van phân phối để mở vân và cho khí nén từ bình chứa khí qua van phân phối qua các ống dẫn khí đến mỗi bầu phanh của bánh xe đó, tác động lên màng da của bầu phanh và đẩy thanh đẩy trong bầu phanh di chuyển và làm xoay cam sai tâm, nó sẽ làm 2 guốc phanh bung ra làm cho tấm ma sát trên mối guốc phanh tì vào trống phanh đang quay, tạo lực ma sát và giảm tốc độ quay trống phanh hoặc dừng hẳn nếu cần thiết. Khi buông bàn đạp, các lò xo hồi vị trong cơ cấu phanh sẽ kéo các guốc phanh trở lại piston trong xilanh con trở về trạng thái ban đầu, khí nén từ bầu phanh theo các ống dẫn khí trở về van phan phối và thoát ra khí trời chấm dứt quá trình phanh2.1.2. Hệ thống phanh khí nén 1 dòng. Hình 2.2. Hệ thống phanh khí nén 1 dòng1Máy nén khí 2 van an toàn 3,8 – bầu phanh trước và phanh sau4 – bàn đạp 5 – bình khí nén 6 – áp kế 7 tổng van phanh Máy nén khí 1 được dẫn động bời động cơ sẽ nén khí lại qua bình ngưng và đi đến bình chứa 5. Khi áp suất khí nén đạt mức quy định thì bộ điều chỉnh áp suất sẽ ngắt việc cấp khí từ máy nén khí đến bình khí. Khi phanh, người lái tác dụng lực đạp vào bàn phanh 4 thì tổng van phanh 7 mở cho khí nén từ bình chứa 5 đi vào ống dẫn khí, rồi từ đó đi vào bầu phanh 3 bánh trước và bầu phanh 8 bánh sau. Áp suất khí nén tác động lên màng của bầu phanh, đẩy cần đẩy làm xoay cam của cơ cấu phanh. Bộ điều chỉnh áp suất 2 hạn chế áp suất của hệ thống trong giới hạn nhất định. Đồng hồ áp suất 6 trong buồng lái, giúp người lái biết được áp suất trong bình khí nén. Khi nhả bàn đạp 4 trở về vị trí ban đầu, tổng van phanh ngắt mối liên hệ giữa bình chứa khí nén với ống dẫn để ống dẫn mở thông với khí quyển. Khí nén thoát ra khỏi các bầu phanh và guốc phanh được nhả ra. Đồng hồ đo áp suất có 2 kim được nối với đường ống chính cung cấp không khí vào bầu phanh và có nhiệm vụ kiểm tra áp suất trong bầu phanh. Bình chứa không khí nén có lắp một van xả để xả nước ngưng tụ.2.2. Cơ cấu phanh2.2.1. Cơ cấu phanh tang trốnga. Đặc điểm: Ưu điểm:+ Các chi tiết cấu tạo đơn giản, dễ thay thế khi hư hỏng+ Các chi tiết có giá thành thấp+ Cơ cấu phanh dễ sử dụng, đảm bảo điều kiện chuyển động của xe¬¬ Nhược điểm:+ Khả năng thoát nhiệt kém do guốc phanh tiếp xúc trong với tang trống+ Moomen phanh không ổn định khi hệ số ma sát tha đổi+ Do khả năng thoát nhiệt kém nên hay mòn má phanh+ Thường xảy ra tiếng kêu rít khi phanhb. Cấu tạo: Hình 2.3. Cơ cấu phanh tang trống Mâm phanh được lắp chặt với trục bánh xe, trên mâm phanh có lắp xi lanh bánh xe. Trục cam tác động lắp trên mâm phanh và tiếp xúc với hai đầu guốc phanh, dùng để dẫn động đẩy hai guốc phanh và má phanh thực hiện quá trình phanh. Guốc phanh và má phanh được lắp trên mân phanh nhờ hai chốt lệch tâm, lò xo hồi vị luôn kéo hai guốc phanh tách khỏi tang trống. ngoài ra còn có các cam lệch tâm hoặc chốt điều chỉnhc. Hoạt động: Khi không phanh: Các lò xo hồi vụ kéo guốc phanh vào bên trong, tang trống quay cùng chiều với bánh xe. Khi tác dụng phanh: Dưới tác dụng của áp suất dầu bên trong xilanh chính tác dụng lên xilanh bánh xe, đẩy guốc phanh sang 2 bên làm cho má phanh ép sát, tỳ lên trống phanh tạo ra ma sát làm giảm dần tốc độ của xe và cho đến khi dừng xe.d. Các dạng tang trống phanh Phương án 1: Cơ cấu phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ và lực đẩy lên 2 guốc bằng nhau (dẫn động thủy lực). Ưu nhược điểm của phương án : Ưu điểm: hiệu quả phanh khi tiến và lùi như nhau. Nhược điểm: + Các ổ trục bánh xe sẽ chịu các tải trọng phụ khi phanh xe. + Các guốc phanh mòn không đều, ở đây guốc trước mòn nhiều hơn guốc sau. Phương án 2: cơ cấu phanh có điểm đặt cố định riêng rẽ và có các guốc phanh dịch chuyển góc như nhau. Ưu nhược điểm của phương án 2 Ưu điểm: mô men ma sát ở các guốc phanh là như nhau nên hiệu quả phanh khi tiến và lùi như nhau. + Các guốc phanh mòn như nhau do trị số mô men phanh trên các guốc là bằng nhau+ Cơ cấu phanh thuộc loại cân bằng, chất lượng phanh ổn định Nhược điểm: Đầu guốc phanh tiếp xúc với cam nên sự mài mòn lớn. Phương án 3: cơ cấu phanh có chốt tựa khác phía và lực đẩy lên 2 guốc phanh bằng nhau. Ưu nhược điểm của phương án 3 Ưu điểm: phản lực pháp tuyến, tiếp tuyến và lực đẩy lên các guốc bằng nhau. + Cơ cấu phanh thuộc loại cân bằng cường độ hao mòn ở các tấm ma sát như nhau. + Hiệu quả phanh khi tiến cao hơn khi lùi Nhược điểm: Kết cấu, bố trí, bảo dưỡng sửa chữa phức tạp Phương án 4: cơ cấu phanh cơ chốt tựa chung, tự cường hoá. Ưu nhược điểm của phương án 4.Ưu điểm: + Các guốc phanh bị cuốn theo chiều quay của trống phanh nên mỗi guốc sẽ tác động 1 phản lực lên piston và đẩy xilanh làm việc tì sát vào điểm cố định. + Hiệu quả phanh tiến lùi như nhau và đều cao.Nhược điểm: + Kết cấu phức tạp, cơ cấu phanh thuộc loại không cân bằng + Sự hao mòn guốc sau lớn hơn guốc trước2.3. Dẫn động phanh2.3.1. Van phân phối Hình 2.5. Van phân phối1. Càng; 2. Nắp cao su; 3. Thân trên; 4. Tấm tỳ; 5. Thân dưới Van phân phối dùng để điều khiển các cơ cấu dẫn động hai nhánh của hệ thống phanh chính (phanh chân).2.3.2. Van điều khiển phanh tay Hình 2.6. Van điều khiển phanh tay1. Thân; 2. Nắp; 3. Tay gạt Van điều khiển phanh tay dùng để điều khiển bình tích năng lò xo của cơ cấu dẫn động hệ thống phanh tay và phanh dự phòng.2.3.3. Van bảo vệ kép. Dùng để phân nhánh chính đi từ máy nén khí thành hai nhánh độc lập và tự động ngắt một trong hai nhánh trong trường hợp một nhánh bị hở và giữ khí nén trong nhánh còn tốt.2.3.4. Van bảo vệ ba nhánh. Dùng để phân khí nén từ máy nén khí vào hai nhánh chính và một nhánh phụ, tự động ngắt nhánh bị hở để đảm bảo khí nén trong các nhánh còn kín và để cung cấp cho nhánh phụ từ hai nhánh chính.2.3.5. Van hạn chế áp suất. Van hạn chế áp suất dùng để giảm áp suất trong các bầu phanh của trục trước ôtô khi phanh với cường độ thấp (nhằm tăng mức độ điều khiển ôtô trên đường trơn), cũng như để xả nhanh không khí ra khỏi bầu phanh khi nhả phanh. Cấu tạo van được trình bày dưới hình vẽ. Hình 2.7. – Van hạn chế áp suấtCửa ra khí quyển III ở phần dưới của thân 8 được đóng bằng van cao su 7 nhằm ngăn không cho bụi bẩn lọt vào thiết bị và được bắt chặt lên thân bằng đinh tán. Khi phanh, khí nén từ van phân phối được dẫn vào cửa II và tác động lên piston nhỏ 3 để dịch chuyển nó xuống dưới cùng với các van 4 và 6. Piston 2 nằm yên ở vị trí cũ cho đến khi nào áp suất trên cửa II đạt đến mức được xác định với độ dôi sơ bộ do điều chỉnh của lò xo cân bằng 1, thì piston 3 dịch chuyển xuống dưới, van xả 6 đóng lại, van nạp 4 thì mở ra và khí nén từ cửa II đi đến cửa I, cho đến khi nào áp suất của nó trên mặt mút dưới của piston 3 (piston này có diện tích lớn hơn piston trên) cân bằng với áp suất không khí từ cửa II tác động lên mặt mút trên và van 4 cũng chưa đóng lại. Như thế ở cửa I áp suất được xác định tương ứng với tỷ lệ diện tích của mặt mút trên và mặt mút dưới của piston 3. Sự liên hệ này được duy trì cho đến khi nào áp suất ở cửa II chưa đạt đến mức quy định ,sau đó, piston 2 cũng bắt đầu hoạt động, piston này cũng dịch chuyển xuống dưới làm tăng lực tác động lên mặt trên của piston 3. Khi áp suất ở cửa II tiếp tục tăng, độ chênh lệch áp suất trong các cửa II và I giảm xuống, còn khi đạt đến mức quy định,áp suất ở cửa II và I cân bằng nhau. Đó là quá trình hoạt động tuỳ động ở trên toàn bộ phạm vi hoạt động của van hạn chế áp suất. Khi áp suất ở cửa II giảm xuống (nhả van phân phối), piston 2 và 3 cùng với các van 4 và 6 dịch chuyển lên trên. Van nạp 4 đóng lại, còn van xả 6 mở ra và khí nén từ cửa I, có nghĩa là từ các buồng hãm của trục trước, đi ra ngoài khí quyển qua cửa III. 2.3.6. Van tăng tốc Dùng để rút ngắn thời gian bắt đầu dẫn động của hệ thống phanh dự phòng, do giảm chiều dài nhánh hút khí nén vào bình tích năng lò xo và xả không khí trực tiếp qua van tăng tốc ra ngoài.2.3.7. Bầu phanh trước Hình 2.8. Bầu phanh trước1. Đầu nối; 2. Màng phanh; 3. Thân dưới; 4. Lò xo;5.Bu lông bắt bầu phanh; 7. Ty đẩyDùng để tạo ra năng lượng của khí nén để tác động vào cơ cấu phanh của bánh xe trước. Khi khí nén vào khoang ở trên màng ngăn 2 thì màng ngăn dịch chuyển và tác động lên cần đẩy 7 của bầu phanh. Khi nhả phanh, do tác động của lò xo hồi vị 4, cần đẩy và màng ngăn trở về vị trí ban đầu.2.3.8. Bầu phanh sau.Dùng để truyền động cho các cơ cấu phanh của bánh xe sau khi đạp phanh chân, kéo phanh dự phòng và phanh tay. Hình 2.9 – Bầu phanh sau1. Thân dưới; 2. Đĩa tỳ; 3. Màng phanh; 4. Thân trên5. Lò xo tích năng; 6. Ống thông; 7. Ty đẩy; 8. Lò xo côn CHƯƠNG 3:TÍNH TOÁN DẪN ĐỘNG PHANH TRÊN XE ISUZU FVM34T3.1.Tính toán dẫn động phanh trên xe ISUZU FVM34T
ỏn chuyờn mụn NHN XẫT CA GIO VIấN HNG DN Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang ỏn chuyờn mụn LI NểI U Ngnh ụtụ - mỏy kộo chim mt v trớ quan trng nn kinh t quc dõn núi chung v giao thụng ti núi riờng, nú quyt nh mt phn khụng nh v tc phỏt trin ca nn kinh t ca mt quc gia Ngy cỏc phng tin ti ngy cng phỏt trin hon thin v hin i, c bit l ngnh ụtụ ó cú nhng vt bc ỏng k Cỏc thnh tu k thut mi nh iu khin t ng, k thut in t, k thut bỏn dn cng nh cỏc phng phỏp tớnh toỏn hin i u c ỏp dng ngnh ụtụ nc ta hin nay, cỏc xe ụ tụ ang lu hnh ch yu l ca nc ngoi, c lp rỏp ti cỏc nh mỏy liờn doanh v cng cú mt phn l xe nhp c, cỏc loi xe trờn rt a dng v chng loi mu mó cng nh cht lng Trong cỏc loi xe trờn thỡ xe ti úng mt vai trũ quan trng vic phỏt trin kinh t t nc Xe ti phc v ch yu cỏc ngnh khai khoỏng, xõy dng,vn ti hng hoỏ Vi c thự ca a hỡnh Vit Nam vi 70% din tớch l i nỳi ng xỏ thng l khú khn cú nhiu dc cao v di, ú xe li thng xuyờn ch quỏ ti Do ú yờu cu phi cú mt h thng phanh tt m bo an ton quỏ trỡnh ti, ng thi nõng cao c hiu qu phanh v n nh phanh Trờn c s ú em c giao ti: PHN TCH KT CU V TNH TON H THNG PHANH S DNG TRấN XE ISUZU FVM34T Ni dung ti bao gm: Tng quan v nghiờn cu Kt cu v nguyờn lý hot ng ca cỏc b phn chớnh h thng phanh Tớnh toỏn dn ng phanh trờn xe ISUZU FVM34T Xõy dng trỡnh t kim tra, sa cha h thng phanh ti c tin hnh ti b mụn C Khớ ng Lc Trng i hc S Phm K Thut Nam nh Sau khong thi gian thc hin ti, vi s c gng, n lc ca bn thõn em ó hon thnh cụng vic yờu cu ca ỏn chuyờn mụn Em xin chõn thnh cm n Thy Phm Hi Anh v cỏc Thy b mụn ó giỳp , hng dn tn tỡnh v to mi iu kin tt nht em hon thnh ỏn chuyờn mụn ca mỡnh Nam nh, Ngy thỏng nm 20 Sinh viờn thc hin: Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang ỏn chuyờn mụn Nguyn ỡnh Phỳ Mc lc Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang ỏn chuyờn mụn CHNG 1: TNG QUAN V VN NGHIấN CU 1.1 Tớnh cp thit ca ti Xó hi ngi ngy cng phỏt trin, nhu cu giao thụng ti cng tng, hng nm trờn th gii sn xut 48 triu ụ tụ v hin cú khong 600 triu ụ tụ ang hot ng iu ú cho thy mt xe trờn ng ngy cng cao Cựng vi s tin b khụng ngng ca khoa hc k thut, ngnh cụng nghip ch to ụ tụ trờn th gii ngy c hon thin v nõng cao, ỏp ng nhng mc tiờu ch yu v kh nng chuyờn ch, v tc , bn, an ton v kinh t S lng xe cng nhiu, tc xe cng ln thỡ an ton ti ụ tụ cn c c bit quan tõm Qua s liu thng kờ mt s nc phỏt trin ngi ta thy s v tai nn giao thụng hng nm rt ln: M cú 574.000 ngi cht 3,6 triu ngi b thng Nht cú 14.000 ngi cht 828.000 ngi b thng Khi phõn tớch cỏc nguyờn nhõn gõy tai nn giao thụng cỏc chuyờn gia i n kt lun: + 60 - 70% yu t ngi + 10 - 15% tỡnh trng k thut xe + 20 - 25% tỡnh trng ng sỏ Trong s 10 - 15% tỡnh trng k thut xe, thỡ t l tai nn cỏc cm gõy theo thng kờ l: + H thng phanh : 52,2 ữ 74,4% + H thng lỏi : 4,9 ữ 19,2% + H thng chiu sỏng tớn hiu : 2,3 ữ 8.7% + Bỏnh xe : 2.5 ữ 10% + H thng khỏc : 2,0 ữ 18,2% Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang ỏn chuyờn mụn T nhng s liu trờn, cú th nhn rừ v trớ, tm quan trng ca h thng phanh ụ tụ vic nõng cao tớnh kinh t v an ton chuyn ng C th: cỏc v tai nn giao thụng tỡnh trng k thut xe gõy nờn thỡ phn ln h thng phanh (74,4%) Hin nay, cỏc xe th h mi ó s dng h thng phanh vi nhng tớnh nng, ch tiờu k thut cao nhm ỏp ng cỏc qui nh ngy cng kht khe m bo an ton cho ngi, hng hoỏ chuyn v phng tin giao thụng Trờn cỏc xe ụ tụ hin i thng dựng h thng phanh khớ dn ng nhiu dũng c lp c s dng thay th cho h thng phanh mt dũng nhm tng mc an ton hiu qu cho xe Cỏc h thng phanh cú trang b b chng hóm cng bỏnh xe phanh c s dng rng rói khụng ch i vi xe du lch m cũn trờn cỏc xe ti Cho n nay, nc ta cỏc cụng trỡnh nghiờn cu tớnh toỏn h thng phanh khớ nộn thng ch dng giai on tớnh toỏn tnh m cha cú cỏc nghiờn cu y v quỏ trỡnh ng hc ca dn ng phanh cng nh kho sỏt, phõn tớch cỏc nhõn t nh hng n quỏ trỡnh lm vic ca dn ng phanh khớ nộn Xut phỏt t thc t trờn, ti: PHN TCH KT CU V TNH TON H THNG PHANH S DNG TRấN XE ISUZU FVM34T s gúp phn ỏng k quỏ trỡnh nghiờn cu, ci thin dn ng iu khin h thng phanh khớ nộn 1.2 Cụng dung, phõn loi, yờu cu 1.2.1 Cụng dng - H thng phanh dựng gim tc ca ụtụ n mt giỏ tr cn thit no y hoc dng hn ụtụ; - Gi ụtụ dng hoc trờn cỏc ng dc - m bo ụ tụ chy an ton mi tc , c bit l tc cao Do ú cú th nõng cao c nng sut chuyn 1.2.2 Phõn loi a) Theo c cu iu khin trờn xe Theo cụng dng h thng phanh c chia thnh cỏc loi sau: - H thng phanh chõn iu khin bng bn p (phanh chõn); - H thng phanh tay iu khin bng cỏp (phanh tay); Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang ỏn chuyờn mụn b) Theo kt cu ca c cu phanh Theo kt cu ca c cu phanh h thng phanh c chia thnh hai loi sau: - H thng phanh vi c cu phanh guc; - H thng phanh vi c cu phanh a c) Theo dn ng phanh Theo dn ng phanh h thng phanh c chia ra: - H thng phanh dn ng c khớ; - H thng phanh dn ng thu lc; - H thng phanh dn ng khớ nộn; - H thng phanh dn ng kt hp khớ nộn - thu lc; d) Phõn loi theo v trớ b trớ c cu phanh - B trớ bỏnh xe - B trớ trờn h thng truyn lc e) Theo kh nng chng bú cng bỏnh xe phanh Theo kh kh nng chng bú cng bỏnh xe phanh chỳng ta cú h thng phanh vi b chng hóm cng bỏnh xe (h thng phanh ABS) 1.2.3 Yờu cu H thng phanh trờn ụtụ cn m bo cỏc yờu cu sau: - Cú hiu qu phanh cao nht tt c cỏc bỏnh xe ngha l m bo quóng ng phanh ngn nht phanh t ngt trng hp nguy him; - Phanh ờm du mi trng hp m bo s n nh chuyn ng ca ụtụ; - iu khin nh nhng, ngha l lc tỏc dng lờn bn p hay ũn iu khin khụng ln; - Dn ng phanh cú nhy cao; - m bo vic phõn b mụmen phanh trờn cỏc bỏnh xe phi theo quan h s dng hon ton trng lng bỏm phanh nhng cng khỏc nhau; - Khụng cú hin tng t xit phanh; - C cu phanh thoỏt nhit tt; - Cú h s ma sỏt gia trng phanh v mỏ phanh cao v n nh iu kin s dng; - Gi c t l thun gia lc trờn bn p vi lc phanh trờn bỏnh xe; Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang ỏn chuyờn mụn - Cú kh nng phanh ụtụ ng thi gian di - Ngoi cỏc yờu cu trờn, h thng phanh cũn phi m bo chim ớt khụng gian, trng lng nh, bn cao v cỏc yờu cu chung v c khớ Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang ỏn chuyờn mụn CHNG KT CU V NGUYấN Lí HOT NG CA CC B PHN CHNH TRONG H THNG PHANH 2.1 Cu to v nguyờn lý hot ng ca h thng phanh khớ nộn: 2.1.1 Cu to v nguyờn lý hot ng H thng phanh ụtụ gm cú phanh chớnh v phanh dng ú phanh chớnh thng l phanh bỏnh xe hay cũn gi l phanh chõn cũn phanh dng thng l phanh tay, phanh tay thng c b trớ sau trc th cp ca hp s hoc b trớ cỏc bỏnh xe Vic dựng c hai phanh, phanh chớnh v phanh ph m bo an ton ca ụtụ chuyn ng v dng hn H thng phanh cú hai phn c bn ú l c cu phanh v dn ng phanh - C cu phanh: C cu phanh c b trớ cỏc bỏnh xe nhm to mụmen hóm trờn bỏnh xe phanh ụtụ - Dn ng phanh: Dn ng phanh dựng truyn v khuych i lc iu khin t bn p phanh n c cu phanh Tu theo dng dn ng: c khớ, thu lc, khớ nộn hay kt hp m dn ng phanh cú th bao gm cỏc phn t khỏc Vớ d nu l dn ng c khớ thỡ dn ng phanh bao gm bn p v cỏc thanh, ũn c khớ Nu l dn ng thu lc thỡ dn ng phanh bao gm: bn p, xi lanh chớnh (tng phanh), xi lanh cụng tỏc (xi lanh bỏnh xe) v cỏc ng dn H thng dn ng phanh khớ nộn thng c s dng vi c cu phanh dng tang trng Loi ny thng c s dng trờn cỏc xe ti hng nng v va, trờn cỏc xe buýt vỡ h thng dn ng ny cú nhng u im sau: - Vic iu khin nh nhng, bi vỡ ngi lỏi ch cn tỏc dng lm úng m c cu iu khin ( tng van iu khin ) - to lc phanh ( momen phanh ) c cu phanh, tỏc ng hóm xe ch nh vo ngun nng lc bờn ngoi ( khớ nộn) Nhc im cũn tn ti nh: Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang ỏn chuyờn mụn - Kt cỏu phc tp, lm tng lng xe - Phi b trớ them nhiu chi tit trung gian h thng dn ng phanh - Thi gian tỏc ng phanh thng ln hn 0,6s nờn quóng ng phanh s di hn v thi gian phanh ln a Cu to Hỡnh 2.1 S h thng phanh khớ nộn - Mỏy nộn khớ: Do ng c dn ng, cung cp khớ nộn khớ phanh tỏc ng hóm phanh - Bỡnh cha khớ nộn: Gm bỡnh cha khớ nộn bm np vo Chỳng cú kh nng cung cp khớ nộn cho n 10 ln phanh trng hp bm nộn khớ hng - Van iu ỏp: Gii hn ỏp sut khớ nộn mc quy nh bm cung cp, m bo an ton cho h thng phanh, ỏp sut gii hn khong 7,7 kg/cm - Tng van iu khin( Tng phanh ): Khi tỏc ng vo bn p phanh, van iu khin ny s hot ng v phõn phi khớ nộn t bỡnh cha khớ nộn ti cỏc bung xilanh cỏc bỏnh xe Khi nh phanh, van s x khớ nộn t cỏc bung xilanh bỏnh xe bờn ngoi - Bung phanh: Mi bỏnh xe cú mt bung phanh, cụng dng ca bung phanh l bin ụi ỏp sut khớ nộn thnh lc y c khớ l bung cỏc cng phanh, tỏc ng hóm xe b Nguyờn lý hot ng: Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang ỏn chuyờn mụn Khi p phanh, thụng qua c cu iu khin s tỏc ng lờn van phõn phi m võn v cho khớ nộn t bỡnh cha khớ qua van phõn phi qua cỏc ng dn khớ n mi bu phanh ca bỏnh xe ú, tỏc ng lờn mng da ca bu phanh v y y bu phanh di chuyn v lm xoay cam sai tõm, nú s lm guc phanh bung lm cho tm ma sỏt trờn mi guc phanh tỡ vo trng phanh ang quay, to lc ma sỏt v gim tc quay trng phanh hoc dng hn nu cn thit Khi buụng bn p, cỏc lũ xo hi v c cu phanh s kộo cỏc guc phanh tr li piston xilanh tr v trng thỏi ban u, khớ nộn t bu phanh theo cỏc ng dn khớ tr v van phan phi v thoỏt khớ tri chm dt quỏ trỡnh phanh 2.1.2 H thng phanh khớ nộn dũng Hỡnh 2.2 H thng phanh khớ nộn dũng 1- Mỏy nộn khớ bn p 2- van an ton 3,8 bu phanh trc v phanh sau bỡnh khớ nộn ỏp k 7- tng van phanh Mỏy nộn khớ c dn ng bi ng c s nộn khớ li qua bỡnh ngng v i n bỡnh cha Khi ỏp sut khớ nộn t mc quy nh thỡ b iu chnh ỏp sut s ngt vic cp khớ t mỏy nộn khớ n bỡnh khớ Khi phanh, ngi lỏi tỏc dng lc p vo bn phanh thỡ tng van phanh m cho khớ nộn t bỡnh cha i vo ng dn khớ, ri t ú i vo bu phanh bỏnh trc v bu phanh bỏnh sau p sut khớ nộn tỏc ng lờn mng ca bu phanh, y cn y lm xoay cam ca c cu phanh B iu chnh ỏp sut hn ch ỏp sut ca h thng Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 10 ỏn chuyờn mụn ibd l t s truyn dn ng bn p Trong quỏ trỡnh phanh, di tỏc dng ca lc Q, lũ xo tựy ng b nộn li mt on , nờn: Q = (2) Vi C l cng lũ xo tựy ng Hnh trỡnh bn p c tớnh nh sau: S = ibd (3) Kt hp t (1), (2), (3) ta cú: Qbd = Biu thc trờn chng t rng lc tỏc ng trờn bn p t l vi hnh trỡnh ca nú Xột cõn bng h van v mng tựy ng ta cú: Q = Pm + Pv Trong ú: Pm = ( P2 P1 ).Fm lc tỏc dng trờn mng tựy ng vi din tớch l Fm; Pv = ( P3 P2 ).Fv lc tỏc dng lờn van np vi din tớch l Fv Vi P1 l ỏp sut khớ tri, ta cú: P2 P1 = Ph l ỏp sut lm vic h thng P3 P2 = Pb l ỏp sut bỡnh cha khớ nộn Nh vy, biu thc cõn bng lc ti h van, mng tựy ng c vit li di dng: Q = Qbd ibd = Fm Ph + ( P3 P2 ).Fv Hay: Ph = (Qbd.ibd - ( P3 P2 ).Fv) Do din tớch ca van thng rt nh nờn, lc Pv cú th b qua c, ú: Ph = Qbd = k.Qbd Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 27 ỏn chuyờn mụn Trong ú: k = gi l h s tựy ng Nh vy, ta cú th thy rng, ỏp sut lm vic ht hng dn ng phanh khớ nộn t l vi lc tỏc dng trờn bn p Hỡnh 3.12 c tớnh van phõn phi Quỏ trỡnh lm vic c th hin theo chiu mi tờn: phanh ỏp sut tng theo ng AB, sau ú bt u nh phanh, tớnh tr ca h thng nờn on AB lc bn p gim m ỏp sut phanh khụng i Cui cựng l on CD tng ng vi quỏ trỡnh x khớ Vi ỏp sut lm vic cc i h thng l: Phmax Pb Ta cú lc bn p ln nht: Qbdmax = Pb p c gi l nhy ca van, thụng thng p = 0,05 Mpa, ỏp sut ptb = 0,3 MPa 3.1.5 Tớnh toỏn bu phanh a Tớnh toỏn lc cn thit tỏc dng lờn guc phanh Trng lng ca xe khớ y ti: G = 24300 KG Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 28 ỏn chuyờn mụn Trng lng cu trc cú ti: G1 = Z1 = 7290 KG Trng lng cu sau cú ti: G2 = Z2 = 17010 KG Chiu di c s ca xe: L = 5050 mm = 5,05 m Chiu cao trng tõm: hg = 1265 mm = 1,265 m a, b l khong cỏc t trng tõm ca xe n trc bỏnh xe trc v sau Vy ta trng tõm l (a, b, hg) Vit phng trỡnh cõn bng momen ti im t cu trc, theo mt ct dc ta ca xe ta cú: a= = b=La Thay s ta tớnh c: a = = 3535 mm = 3,535 m b = 5050 3535 = 1515 mm = 1,515 m - Xỏc nh momen phanh sinh mi c cu phanh: C cu phanh t trc tip tt c cỏc bỏnh xe thỡ momen phanh tớnh toỏn cn sinh mi c cu phanh cu tc v cusau l: +) cu trc: Mp = m1 rbx = ( b + rbx (1) +) cu sau: Mp = m2 rbx = ( a - rbx (2) Trong ú: G l trng lng ca ụ tụ y ti : G = 24300 KG Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 29 ỏn chuyờn mụn a, b, hg l ta trng tõm ca ụ tụ: a = 3.535 m, b = 1,515 m, hg = 1,265 m Chiu di c s ca xe: L = 5050 mm = 5,05 m Jmax l gia tc chm dn cc i ca ụ tụ phanh Jmax = m/s2 l h s bỏm ca bỏnh xe vi mt ng = 0,6 g l gia tc trng trng g = 9,81 m/s2 rbx l bỏn kớnh lm vic ca bỏnh xe T kớ hiu lp xe ta cú B = 225 mm, d = 1088 mm, = 0,93 rbx = (B+) = 0,93.(225 + ) = 715,25 mm = 0,71525 m Thay vo (1) v (2) ta cú: Cu trc : Mp = ( 1,151 + ) 0,6 0,71525 = 2362,38 (KG.m) = 23167,03 (N.m) Cu sau : Mp = ( 3,535 - ) 0,6 0,71525 = 639,04 (KG.m) = 6266,84 (N.m) Lc phanh cu trc l P1 = = 32390,12 (N) Lc phanh cu sau l P2 = = 8761,75 (N) Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 30 ỏn chuyờn mụn Hỡnh 3.13 S tớnh toỏn bu phanh Lc P1 v P2 l cỏc lc tỏc dng lờn guc phanh to momen phanh cn thit Pj l ỏp sut lm vic h thng Chn Pj = (KG/cm2) Phng trỡnh cõn bng ti piston bu phanh: Pj12 l = (P1 + P2) + Plx.l Vi: D ng kớnh bu phanh h s np (1 = 1) hiu sut c khớ (2 = 0,95) Plx lc ca lũ xo hụi v (Plx = 80 ữ 150 N), chn Plx = 150 N , l ln lt l khong cỏch t im t lc P n cht quay v khong cỏch t y n tõm cht quay ca cam Chn h,l theo khong cỏch o thc t t xe l: h = 30 mm = cm, l = 120 mm = 12 cm cng ca lũ xo C = 1,5 3,5 KN/m, chn C = 3,5 KN/m b Tớnh toỏn bu phanh trc Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 31 ỏn chuyờn mụn Bu phanh trc cú kt cu n gin gm hai na v dp nh hỡnh bng thộp dy t 3-5 mm, mt a t phanh y mng cao su, ỏp sut tỏc dng lờn mng (piston) c chuyn thnh lc trờn ty y tỏc ng lờ dn ng lờn trc cam nh s tỡnh toỏn sau: Q1 Pj l / P h / P2 ng kớnh bu phanh c tớnh: D= Thay s vo ta c: ng kớnh bu phanh trc: D1 = 27 cm = 270 mm + Din tớch hiu dng ca bu phanh FA = = mm2 + Din tớch bao kớn ca bu phanh: FB = K- h s nng lng d tr, ly K = 0,8 Vy FB = = 71532,5 + ng kớnh bao kớn ca bu phanh Dbp = Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 32 ỏn chuyờn mụn * Kết luận: Bầu phanh đảm bảo yêu cầu đặt c Tớnh toỏn bu phanh sau Ngy cỏc bu phanh trờn xe ụtụ trng ti ln thng s dng loi bu phanh tớch nng, nõng cao an ton cho xe chy trờn ng d3 plx2 pj pj plx1 d2 Q2 l // p2 // p1 h ng kớnh bu phanh c tớnh: D= Thay s vo ta c: ng kớnh bu phanh sau: D2 = = 14,73 cm + Din tớch hiu dng ca bu phanh FA = = mm2 + Din tớch bao kớn ca bu phanh: FB = Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 33 ỏn chuyờn mụn K- h s nng lng d tr, lấyK = 0,8 Vy FB = = 22078,125 + ng kớnh bao kớn ca bu phanh Dbp = * Kết luận: Bầu phanh đảm bảo yêu cầu đặt Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 34 ỏn chuyờn mụn CHNG XY DNG TRèNH T KIM TRA, SA CHA H THNG PHANH 4.1 Kim tra v bo dng 4.1.1 Kim tra ỏp sut khớ nộn Kim tra ỏp k khớ xem h thng khớ nộn chớnh v ph cú c np hi ỏp sut thớch hp khụng p sut khớ nộn tt nht 780-890 kPa K ú, kim tra tc tng ỏp sut khớ nộn Sau xỏc nh cn phanh tay c kộo ht mc, hóy kộo vũi x phớa di bỡnh khớ cho tt c khớ bỡnh thoỏt ngoi Khi ng v cho ng c tc cm chng H thng khớ ca phanh l tt nu thi gian trc ốn cnh bỏo ỏp sut hi tt trựng vi thi gian ch l 14 phỳt Khụng hnh xe lỳc kim ỏp k khớ vựng hoc ốn cnh bỏo ỏp sut hi bt Cỏc phanh s khụng hot ng ht kh nng, v iu ú nguy him cho vic hnh xe 4.1.2 Kim tra bn p phanh Hnh trỡnh t : nhn bn p phanh bng hai ngún tay kim tra hnh trỡnh t ca bn p phanh l phự hp v chuyn ng ờm ỏi khụng cú vng mc bt thng no Hnh trỡnh t tớnh t nh bn p khong t 10-18 mm Vn hnh van phanh: nh bn p phanh sau nhn vo kim tra õm phỏt t l x khớ bn p phanh v bn p phanh tr ht v n v trớ c nh Hiu qu phanh: lỏi xe chm chm trờn ng khụ v dung phanh Kim tra cỏc phanh lm vic y v khụng b kộo sang mt bờn 4.1.3 Phanh tay Kim tra cỏc ng cao su bung phanh tay bỏnh xe xem cú h hng khụng Nu cú bt kỡ ng cao su no h hng, cn sa cha Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 35 ỏn chuyờn mụn 4.1.4 Kim tra c cu phanh - Kim tra bu phanh bng cỏch bụi lờn ú mt lp dung dch x phũng, sau ú p phanh v quan sỏt Nu thy si bt ch no thỡ chng t bu phanh b thng hoc bulong bt khụng cht, ta ỏnh du vo v trớ ú kim tra v sa cha - Kim tra mỏ phanh cú b mũn hay khụng - Kim tra khe h gia guc v trng phanh: chốn thc o dy qua l kim tra gi trng phanh v guc phanh khong 1,3 mm iu chnh khe h ca guc v trng phanh c tin hnh nh sau: Trong quay bỏnh xe bng tay, xoay cam iu chnh theo hng m rng guc phanh cho n trng phanh c trờn mỏ phanh, sau ú tr cam iu chnh v mt cỏch nh nhng Kim tra cỏc bỏnh xe cú quay khụng, sau ú c cao su lp vo l kim tra trờn tm dng phanh a thit b o khe h 0,3 mm vo khe h mỏ phanh qua l kim tra v iu chnh cam, cho thit b o khe h lp khớt vo khong h Lp li cỏc bc iu chnh trờn cho tng phanh (mi phanh cú hai cam iu chnh) Th tc iu chnh phanh bỏnh sau cng ging nh bc i vi loi t ng iu chnh, vic iu chnh thc hin xe hoc phanh bng cỏch dung cn iu chnh xoay c cu iu chnh khe h 4.2 Quy trỡnh thỏo, lp c cu phanh bỏnh xe Trỡnh t thỏo - X ht khớ h thng phanh, chốn bỏnh xe chc chn - Thỏo bỏnh xe: Ni lng cu bt bỏnh xe sau ú kớch cu xe lờn ri mi thỏo bỏnh xe - Thỏo bỏn trc Chỳ ý phi ni lng t t, trỏnh ln hai bỏn trc - Thỏo c, mt bớch, vũng bi Khi thỏo phi dựng dng c chuyờn dựng thỏo hóm chng xoay - Thỏo tang trng Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 36 ỏn chuyờn mụn - Thỏo lũ xo hũi v mỏ phanh Chỳ ý thỏo trỏnh lm bin dng, góy lũ xo - Thỏo vũng chn cht lch tõm - Thỏo hai guc phanh - Thỏo cht lch tõm - Thỏo trc qu o - Thỏo bu phanh Thỏo t t u tay - Thỏo y - Thỏo bulong c nh gia trc vớt vi bỏnh vớt - Thỏo bỏnh vớt - Thỏo trc vớt Khi thỏo va gừ va kộo - Thỏo ri giỏ bu phanh vi v bu phanh Chỳ ý phi ni lng t t, i xng - Thỏo lũ xo hi v mng Trỏnh lm góy, bin dng lũ xo - Thỏo mng Chỳ ý khụng c dựng tụ vớt cy Quy trỡnh lp : ngc li vi quy trỡnh thỏo 4.3 Sa cha nhng h hng thng gp m bo tin cy ca h thng phanh, thỡ thụng thng ta phi thay th bt buc cỏc thit b phanh c hai nm ln, khụng ph thuc vo trng thỏi k thut hin thi ca chỳng Nhng b phn cn thay th bt buc l: b iu chnh ỏp sut, b iu hũa lc phanh, bu phanh cu trc, bu phanh cu sau, van n bo vờ, van kộp bo vờ, van ba nhỏnh bo vờ, van phanh tay, tng phanh, van hn ch ỏp sut, van tng tc Nhng h hng thng gp v nguyờn nhõn Triu trng Khụng cú khớ nộn ỏp sut cao h thng phanh Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Nguyờn nhõn - B iu chnh ỏp sut khụng lm vic v b kt v trớ m - Dõy mỏy nộn khớ t, trựng - Cỏc van x khớ nộn ca mỏy nộn khớ b h - Piston, xecmang, xilanh ca mỏy nộn khớ Trang 37 ỏn chuyờn mụn Phanh yu Bú phanh Pha n lch Phanh t ngt Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ b mũn - Trc khua v truyn ca mỏy nộn khớ b bú kt thiu hoc khụng cú du bụi trn - Bu lc tc bi bn nờn khụng cung cp lng khớ quỏ trỡnh hỳt - Bu phanh khụng kớn - Cỏ u mi ni ng ng dn khớ b h, bt khụng cht - Mỏ phanh dớnh du - Mng cao su bu phanh b rỏch, dóo dn ti ỏp sut cỏc bu phanh khụng - Np mỏy nộn khớ sit khụng cht - iu chnh khe h gia tang trng v mỏ phanh quỏ ln - Mỏ phanh v vnh trng phanh b mũn gõy khe h ln - Tng van phanh mũn hng cỏc van np, x - Hnh trỡnh t bn p quỏ ln - Lũ xo hi v mỏ phanh yu, góy - Khe h tang trng v mỏ phanh quỏ nh - Hnh trỡnh t bn p quỏ nh - Guc phanh b kt lõu ngy khụng chm súc, bo dng - Van x khúa phanh b tc, lũ xo bu phanh yu, gy khụng kh nng a cam phanh tr v v trớ ban u - Khe h mỏ phanh, tang trng gia cỏc bỏnh xe khụng u iu chnh khụng chớnh xỏc hoc b mũn quỏ trỡnh lm vic - Mt mỏ phanh no ú b dớnh du - ng ng dn hi ca mt bỏnh xe b tc, h - Mng cao su mt bu phanh b rỏch thng - Lũ xo hi v guc phanh yu, góy - Mỏ phanh góy, Mũn nhụ inh tỏn - Hnh trỡnh t bn p nh - Khe h tang trng v mỏ phanh quỏ nh Trang 38 ỏn chuyờn mụn KT LUN c giao ỏn chuyờn mụn l: PHN TCH KT CU V TNH TON H THNG PHANH S DNG TRấN XE ISUZU FVM34T Sau thi lm vic v nghiờn cu ti liu, tham kho ý kin ca cỏc th h i trc v cỏc bn cựng khoỏ c bit vi s hng dn tn tỡnh ca thy giỏo: Phm Hi Anh v cỏc thy B mụn C khớ ng lc em ó hon thnh ỏn mụn hc ỳng thi gian quy nh Qua vic thc hin ỏn ó giỳp em hiu hn v bit thit k tớnh toỏn mt h thng c th trờn xe Quỏ trỡnh lm ỏn, vi thi gian cú hn nhng bn thõn em ó cú c gng tỡm hiu thc t v gii quyt cỏc ni dung k thut hp lý õy l bc u quan trng giỳp cho em cú th nhanh chúng tip cn vi ngnh cụng nghip ụtụ hin ca nc ta Qua ỏn ny em kớnh mong nhõn c s úng gúp ý kin ca cỏc Thy,cụ giỏo v cỏc bn ng nghip ỏn ca em c hon thin hn Em xin chõn thnh cm n Thy Phm Hi Anh cựng ton th cỏc Thy, cụ giỏo B mụn C khớ ng lc Trng i Hc S Phm K Thut Nam nh Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 39 ỏn chuyờn mụn TI LIU THAM KHO Hng dn thit k h thng phanh ụ tụ mỏy kộo Dng ỡnh Khuyn (1995) Thit k v tớnh toỏn ụ tụ mỏy kộo Nguyn Hu Cn Phan ỡnh Kiờn (1987) Lý thuyt ụ tụ mỏy kộo Nguyn Hu Cn, D Quc Thnh, Phm Minh Thỏi, Nguyn Vn Ti, Lờ Th Vng (1998) Tớnh toỏn thit k h dn ng c khớ Trnh Cht Lờ Vn Uyn (2000) S tay hng dn s dng v bo dng ISUZU F&G Series Cỏc ti liu s dng ca xe KAMAZ Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 40 ỏn chuyờn mụn Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 41 [...]... PHANH TRấN XE ISUZU FVM34T 3.1.Tớnh toỏn dn ng phanh trờn xe ISUZU FVM34T 3.1.1 Cỏc thụng s k thut ca xe tham kho xe ISUZU FVM34T - Trng lng xe khụng ti: 6680 KG + Phõn b trng lng ra cu trc: 3200 KG + Phõn b trng lng ra cu sau: 1740+1740 KG - Trng lng chuyờn ch hng: 15600 KG - Trng lng xe khi y ti: 24300 KG + Phõn b trng lng ra cu trc: 7290KG + Phõn b trng lng ra cu sau: 17010 KG - Chiu di c s ca xe. .. bỏnh xe - Trc cam tỏc ng lp trờn mõm phanh v tip xỳc vi hai u guc phanh, dựng dn ng y hai guc phanh v mỏ phanh thc hin quỏ trỡnh phanh - Guc phanh v mỏ phanh c lp trờn mõn phanh nh hai cht lch tõm, lũ xo hi v luụn kộo hai guc phanh tỏch khi tang trng ngoi ra cũn cú cỏc cam lch tõm hoc cht iu chnh c Hot ng: Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 12 ỏn chuyờn mụn - Khi khụng phanh: Cỏc lũ xo hi v kộo guc phanh. .. t do tớnh t nh bn p khong t 10-18 mm 2 Vn hnh van phanh: nh bn p phanh sau khi nhn vo kim tra õm thanh phỏt ra t l x khớ trong bn p phanh v bn p phanh tr ht v n v trớ c nh 3 Hiu qu phanh: lỏi xe chm chm trờn ng khụ v dung phanh Kim tra cỏc phanh lm vic y v khụng b kộo sang mt bờn 4.1.3 Phanh tay Kim tra cỏc ng cao su trong bung phanh tay bỏnh xe xem cú h hng khụng Nu cú bt kỡ ng cao su no h hng,... kớnh bu phanh c tớnh: D= Thay s vo ta c: ng kớnh bu phanh trc: D1 = 27 cm = 270 mm + Din tớch hiu dng ca bu phanh FA = = mm2 + Din tớch bao kớn ca bu phanh: FB = K- h s nng lng d tr, ly K = 0,8 Vy FB = = 71532,5 + ng kớnh bao kớn ca bu phanh Dbp = Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 32 ỏn chuyờn mụn * Kết luận: Bầu phanh trên đảm bảo yêu cầu đặt ra c Tớnh toỏn bu phanh sau Ngy nay cỏc bu phanh trờn xe ụtụ... hai cam iu chnh) 3 Th tc iu chnh phanh bỏnh sau cng ging nh bc 2 i vi loi t ng iu chnh, vic iu chnh thc hin khi xe hoc trong khi phanh bng cỏch dung cn iu chnh xoay c cu iu chnh khe h 4.2 Quy trỡnh thỏo, lp c cu phanh bỏnh xe Trỡnh t thỏo - X ht khớ trong h thng phanh, chốn bỏnh xe chc chn - Thỏo bỏnh xe: Ni lng ờ cu bt bỏnh xe sau ú kớch cu xe lờn ri mi thỏo bỏnh xe ra - Thỏo bỏn trc Chỳ ý phi ni... lũ xo hi v kộo guc phanh vo bờn trong, tang trng quay cựng chiu vi bỏnh xe - Khi tỏc dng phanh: Di tỏc dng ca ỏp sut du bờn trong xilanh chớnh tỏc dng lờn xilanh bỏnh xe, y guc phanh sang 2 bờn lm cho mỏ phanh ộp sỏt, t lờn trng phanh to ra ma sỏt lm gim dn tc ca xe v cho n khi dng xe d Cỏc dng tang trng phanh - Phng ỏn 1: C cu phanh cú im t c nh riờng r v lc y lờn 2 guc bng nhau (dn ng thy lc) Sinh... thỡ mng ngn dch chuyn v tỏc ng lờn cn y 7 ca bu phanh Khi nh phanh, do tỏc ng ca lũ xo hi v 4, cn y v mng ngn tr v v trớ ban u 2.3.8 Bu phanh sau Dựng truyn ng cho cỏc c cu phanh ca bỏnh xe sau khi p phanh chõn, kộo phanh d phũng v phanh tay Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 21 ỏn chuyờn mụn 5 6 4 3 2 7 8 1 Hỡnh 2.9 Bu phanh sau 1 Thõn di; 2 a t; 3 Mng phanh; 4 Thõn trờn 5 Lũ xo tớch nng; 6 ng thụng;... thp + C cu phanh d s dng, m bo iu kin chuyn ng ca xe - Nhc im: + Kh nng thoỏt nhit kộm do guc phanh tip xỳc trong vi tang trng + Moomen phanh khụng n nh khi h s ma sỏt tha i + Do kh nng thoỏt nhit kộm nờn hay mũn mỏ phanh + Thng xy ra ting kờu rớt khi phanh b Cu to: Sinh viờn: Nguyn ỡnh Phỳ Trang 11 ỏn chuyờn mụn Hỡnh 2.3 C cu phanh tang trng - Mõm phanh c lp cht vi trc bỏnh xe, trờn mõm phanh cú lp... guc phanh mũn nh nhau do tr s mụ men phanh trờn cỏc guc l bng nhau + C cu phanh thuc loi cõn bng, cht lng phanh n nh Nhc im: u guc phanh tip xỳc vi cam nờn s mi mũn ln Phng ỏn 3: c cu phanh cú cht ta khỏc phớa v lc y lờn 2 guc phanh bng nhau u nhc im ca phng ỏn 3 u im: phn lc phỏp tuyn, tip tuyn v lc y lờn cỏc guc bng nhau + C cu phanh thuc loi cõn bng cng hao mũn cỏc tm ma sỏt nh nhau + Hiu qu phanh. .. tra c cu phanh - Kim tra bu phanh bng cỏch bụi lờn ú mt lp dung dch x phũng, sau ú p phanh v quan sỏt Nu thy si bt ch no thỡ chng t bu phanh b thng hoc do bulong bt khụng cht, ta ỏnh du vo v trớ ú kim tra v sa cha - Kim tra mỏ phanh cú b mũn hay khụng - Kim tra khe h gia guc v trng phanh: chốn thc o dy qua l kim tra gi trng phanh v guc phanh trong khong 1,3 mm iu chnh khe h ca guc v trng phanh c ... Đình Phú Trang Đồ án chuyên môn b) Theo kết cấu cấu phanh Theo kết cấu cấu phanh hệ thống phanh chia thành hai loại sau: - Hệ thống phanh với cấu phanh guốc; - Hệ thống phanh với cấu phanh đĩa c)... phanh khảo sát, phân tích nhân tố ảnh hưởng đến trình làm việc dẫn động phanh khí nén Xuất phát từ thực tế trên, đề tài: “PHÂN TÍCH KẾT CẤU VÀ TÍNH TOÁN HỆ THỐNG PHANH SỬ DỤNG TRÊN XE ISUZU FVM34T ... phanh độ ổn định phanh Trên sở em giao đề tài:“ PHÂN TÍCH KẾT CẤU VÀ TÍNH TOÁN HỆ THỐNG PHANH SỬ DỤNG TRÊN XE ISUZU FVM34T ” Nội dung đề tài bao gồm: Tổng quan vấn đề nghiên cứu Kết cấu nguyên lý