AN TOÀN LAO ĐỘNG vệ SINH NGHỀ cá

Việt Nam là một quốc gia có trên 3.260 km chiều dài bờ biển, với diện tích trên 1 triệu km2 mặt biển nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa quanh năm, có nguồn tài nguyên thiên nhiên vô cùng phong phú, có tiềm năng to lớn để phát triển nền kinh tế hướng ra biển một cách bền vững, trong đó có ngành khai thác thủy hải sản. Biển Việt Nam có trên 110 loài cá kinh tế, tổng trữ lượng cá biển khoảng từ 3 đến 3,5 triệu tấn và khả năng khai thác cho phép là trên 1 triệu tấnnăm, trong đó cá nổi đóng vai trò rất lớn, chiếm 54,37% tổng trữ lượng cá. Ngoài ra, biển Việt Nam còn có nguồn lợi rất lớn từ động vật thân mềm với trên 2.500 loài, trữ lượng rất lớn và có giá trị kinh tế cao. Việc phát triển ngành khai thác thủy hải sản, nhất là khai thác hải sản xa bờ phát triển không những sẽ đóng góp rất lớn vào sự phát triển chung của nền kinh tế hướng ra biển đất nước, mà còn có đóng góp quan trọng trong chiến lược khẳng định chủ quyền và quyền chủ quyền của Việt Nam trên Biển Đông. Trong Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 được Hội nghị lần thứ 4 Ban Chấp hành Trung ương Đảng Khóa X thông qua ngày 0922007 đã nêu rõ: Đến năm 2020, phấn đấu đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh về biển, làm giàu từ biển, bảo đảm vững chắc chủ quyền, quyền chủ quyền quốc gia trên biển, đảo, góp phần quan trọng trong sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa, làm cho đất nước giàu, mạnh. Muốn phát triển được ngành khai thác thủy hải sản xa bờ, song song với việc đầu tư phát triển đội tàu đánh cá với công nghệ hiện đại, cần phải chuẩn bị đội ngũ thuyền viên tàu cá có kiến thức và trình độ chuyên môn tốt, có ngoại ngữ, có kinh nghiệm, có ý thức tổ chức kỷ luật và tác phong công nghiệp. Muốn làm được việc đó, bên cạnh việc nâng cao chất lượng đào tạo, huấn luyện của các trường nghề trong hệ thống các cơ sở do Tổng cục dạy nghề (Bộ Lao động TBXH) hiện nay đang quản lý, cần đẩy mạnh việc xuất khẩu thuyền viên tàu cá đi làm việc trên các đội tàu hiện đại của các quốc gia có ngành khai thác hải sản phát triển. Bởi vì, việc xuất khẩu thuyền viên tàu cá sẽ không những mang về nguồn ngoại tệ rất lớn cho đất nước, ổn định cuộc sống của thuyền viên tàu cá và gia đình họ, mà còn góp phần nâng cao một cách cơ bản trình độ và kinh nghiệm của nguồn nhân lực phục vụ chiến lược vươn ra biển của đất nước. Trong thời gian qua, đã có nhiều đơn vị trong nước đưa được thuyền viên tàu cá đi làm việc ở nước ngoài. Tuy nhiên, do thiếu những kiến thức cơ bản về an toàn lao động trên biển nên đã có nhiều vụ tai nạn đáng tiếc xảy ra. Đứng trước tình hình đó, Cục Quản lý Lao động Ngoài nước đã có đề xuất với Công ty VINIC thuộc Trường Đại học Hàng hải Việt Nam phối hợp cùng các chuyên gia của Cục xây dựng tài liệu “An toàn lao động vệ sinh nghề cá. Nhiệm vụ quan trọng này được giao cho Thuyền trưởng Lê Thanh Sơn, giảng viên Trường Đại học Hàng hải Việt Nam, người đã có kinh nghiệm hơn 35 năm đi biển, đã từng nhiều năm làm thuyền trưởng trên nhiều con tàu siêu lớn, hiện đại của Nhật Bản, Hàn Quốc, tác giả của cuốn giáo trình An toàn lao động hàng hải đang được dùng làm tài liệu giảng dạy tại Nhà trường và Thạc sỹ Lê Thanh Tùng, người đã hoàn thành chương trình Thạc sỹ chuyên ngành An toàn Hàng hải tại Trường Đại học Hàng hải Thế giới (World Maritime University Thụy điển), hiện là giảng viên Khoa Hàng hải, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam. Trong thời gian chuẩn bị không dài, nhưng với tâm huyết và sự nỗ lực rất lớn của hai tác giả Lê Thanh Sơn và Lê Thanh Tùng, cuốn tài liệu đã được hoàn thành và thực sự là một cẩm nang vô cùng thiết thực và phù hợp với yêu cầu huấn luyện đội ngũ thuyền viên tàu đánh cá phục vụ xuất khẩu lao động của Việt Nam hiện nay. Trong thời gian tới, nếu được đầu tư thêm và có sự cập nhật, bổ sung, hiệu chỉnh cần thiết, cuốn tài liệu này sẽ trở thành một giáo trình không thể thiếu cho các cơ sở đào tạo, huấn luyện, các đơn vị quản lý thuyền viên tàu cá của Việt Nam, góp phần quan trọng nâng cao chất lượng nguồn nhân lực phục vụ chiến lược phát triển nên kinh tế hướng ra biển của Đảng và Nhà nước. Phần 1 Mở đầu 1.1. Giới thiệu về công việc trên tàu đánh cá Theo báo cáo khảo sát điều kiện làm việc trên các tàu cá nước ngoài tại Hà Tĩnh 92012 cho biết: các thuyền viên Việt Nam hiện nay đã được liên hệ làm việc trên các tàu cá đại dương mang quốc tịch Hàn Quốc và Đài Loan, và làm việc trên ba loại tàu là: Tàu giã cào, tàu cá ngừ và tàu câu mực; trọng tải của tàu từ 500 tấn đến 2.200 tấn. Đây là các loại tàu cá lớn, chiều dài thường vào khoảng 45m cho đến 80 90 m, là các loại tàu cá ít gặp ở Việt Nam. Trên các tàu cá này, tuy vấn đề an toàn không bắt buộc phải tuân thủ đẩy đủ các quy định của “Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển – SOLAS” nhưng cũng yêu cầu áp dụng các tiêu chuẩn rất cao về an toàn theo quy định của nước sở tại. Tuy nhiên do các thuyền viên Việt Nam chưa được huấn luyện đầy đủ về các vấn đề về an toàn và vệ sinh phù hợp với các loại tàu này, nên đã có nhiều tai nạn đáng tiếc xảy ra. Ngư trường đánh bắt hải sản xa bờ, phần lớn công việc được phối hợp tác nghiệp theo nhóm, tuy nhiên cũng có một số công việc thuyền viên tác nghiệp độc lập; thời gian thuyền viên làm việc trên biển ngắn nhất là 10 ngày và dài nhất là 3 năm không lên bờ. Thời gian làm việc trong ngày không cố định theo giờ và theo ca vì thuyền viên phải thực hiện và hoàn thành các công việc kể từ khi phát hiện luồng cá, mực, tổ chức vây bắt đến khi đưa sản phẩm vào kho đông lanh, thời gian làm việc này từ 18 giờ đến 3 ngày đêm, làm việc trong mọi hoàn cảnh của thời tiết như nắng nóng, sóng to, gió lớn và băng giá, xong việc thuyền viên mới được nghỉ. Thuyền viên được thuyền trưởng giao những công việc như đánh bắt cá, vá lưới, chầu dây, làm cá, bảo quản thực phẩm trong kho lạnh và lau chùi sàn tàu, thân tàu và được trang bị dụng cụ bảo hộ như: quần, áo mưa, mũ bảo hiểm, ủng, găng tay, tất. Hầu như mọi công việc trên tàu cá như đánh bắt cá, vá lưới, chầu dây, làm cá, bảo quản thực phẩm trong kho lạnh v.v…,đều tồn tại một số nguy hiểm cho sức khỏe và sự an toàn cá nhân. Mặc dù vậy , các sự cố này có thể được ngăn chặn thông qua quá trình đào tạo, có nhận thức tốt về rủi ro, và thực thi các biện pháp an toàn trên tàu cá. Vì vậy, mục đích của cuốn sách này là để hỗ trợ các nhà nghiên cứu, các nhà giáo dục, quản lý, và các thuyền viên trên các tàu cá đại dương nhằm tạo ra một môi trường làm việc an toàn, khỏe mạnh và hiệu quả.

BỘ LAO ĐỘNG THƢƠNG BINH VÀ XÃ HỘI CỤC QUẢN LÝ LAO ĐỘNG NGOÀI NƢỚC TÀI LIỆU AN TOÀN LAO ĐỘNG VỆ SINH NGHỀ CÁ (Tài liệu dành cho thuyền viên tàu đánh cá thuyền viên xuất lao động làm việc tàu đánh cá nƣớc ngoài) 2012 Tác giả: Thuyền trƣởng – LÊ THANH SƠN Thạc sỹ - LÊ THANH TÙNG Hiệu đính: Tiến sỹ - PHẠM XUÂN DƢƠNG AN TOÀN LAO ĐỘNG VỆ SINH NGHỀ CÁ (Tài liệu dành cho thuyền viên tàu đánh cá thuyền viên xuất lao động làm việc tàu đánh cá nƣớc ngoài) Lời giới thiệu Việt Nam quốc gia có 3.260 km chiều dài bờ biển, với diện tích triệu km2 mặt biển nằm vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa quanh năm, có nguồn tài nguyên thiên nhiên vô phong phú, có tiềm to lớn để phát triển kinh tế hướng biển cách bền vững, có ngành khai thác thủy hải sản Biển Việt Nam có 110 loài cá kinh tế, tổng trữ lượng cá biển khoảng từ đến 3,5 triệu khả khai thác cho phép triệu tấn/năm, cá đóng vai trò lớn, chiếm 54,37% tổng trữ lượng cá Ngoài ra, biển Việt Nam có nguồn lợi lớn từ động vật thân mềm với 2.500 loài, trữ lượng lớn có giá trị kinh tế cao Việc phát triển ngành khai thác thủy hải sản, khai thác hải sản xa bờ phát triển đóng góp lớn vào phát triển chung kinh tế hướng biển đất nước, mà có đóng góp quan trọng chiến lược khẳng định chủ quyền quyền chủ quyền Việt Nam Biển Đông Trong "Chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020" Hội nghị lần thứ Ban Chấp hành Trung ương Đảng Khóa X thông qua ngày 09/2/2007 nêu rõ: "Đến năm 2020, phấn đấu đưa nước ta trở thành quốc gia mạnh biển, làm giàu từ biển, bảo đảm vững chủ quyền, quyền chủ quyền quốc gia biển, đảo, góp phần quan trọng nghiệp công nghiệp hóa, đại hóa, làm cho đất nước giàu, mạnh" Muốn phát triển ngành khai thác thủy hải sản xa bờ, song song với việc đầu tư phát triển đội tàu đánh cá với công nghệ đại, cần phải chuẩn bị đội ngũ thuyền viên tàu cá có kiến thức trình độ chuyên môn tốt, có ngoại ngữ, có kinh nghiệm, có ý thức tổ chức kỷ luật tác phong công nghiệp Muốn làm việc đó, bên cạnh việc nâng cao chất lượng đào tạo, huấn luyện trường nghề hệ thống sở Tổng cục dạy nghề (Bộ Lao động - TB&XH) quản lý, cần đẩy mạnh việc xuất thuyền viên tàu cá làm việc đội tàu đại quốc gia có ngành khai thác hải sản phát triển Bởi vì, việc xuất thuyền viên tàu cá mang nguồn ngoại tệ lớn cho đất nước, ổn định sống thuyền viên tàu cá gia đình họ, mà góp phần nâng cao cách trình độ kinh nghiệm nguồn nhân lực phục vụ chiến lược vươn biển đất nước Trong thời gian qua, có nhiều đơn vị nước đưa thuyền viên tàu cá làm việc nước Tuy nhiên, thiếu kiến thức an toàn lao động biển nên có nhiều vụ tai nạn đáng tiếc xảy Đứng trước tình hình đó, Cục Quản lý Lao động Ngoài nước có đề xuất với Công ty VINIC thuộc Trường Đại học Hàng hải Việt Nam phối hợp chuyên gia Cục xây dựng tài liệu “An toàn lao động vệ sinh nghề cá" Nhiệm vụ quan trọng giao cho Thuyền trưởng Lê Thanh Sơn, giảng viên Trường Đại học Hàng hải Việt Nam, người có kinh nghiệm 35 năm biển, nhiều năm làm thuyền trưởng nhiều tàu siêu lớn, đại Nhật Bản, Hàn Quốc, tác giả giáo trình "An toàn lao động hàng hải" dùng làm tài liệu giảng dạy Nhà trường Thạc sỹ Lê Thanh Tùng, người hoàn thành chương trình Thạc sỹ chuyên ngành An toàn Hàng hải Trường Đại học Hàng hải Thế giới (World Maritime University Thụy điển), giảng viên Khoa Hàng hải, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam Trong thời gian chuẩn bị không dài, với tâm huyết nỗ lực lớn hai tác giả Lê Thanh Sơn Lê Thanh Tùng, tài liệu hoàn thành thực cẩm nang vô thiết thực phù hợp với yêu cầu huấn luyện đội ngũ thuyền viên tàu đánh cá phục vụ xuất lao động Việt Nam Trong thời gian tới, đầu tư thêm có cập nhật, bổ sung, hiệu chỉnh cần thiết, tài liệu trở thành giáo trình thiếu cho sở đào tạo, huấn luyện, đơn vị quản lý thuyền viên tàu cá Việt Nam, góp phần quan trọng nâng cao chất lượng nguồn nhân lực phục vụ chiến lược phát triển nên kinh tế hướng biển Đảng Nhà nước./ Hải Phòng, tháng 12 năm 2012 TS Phạm Xuân Dƣơng, Phó Hiệu trƣởng Trƣờng Đại học Hàng hải Việt Nam Chủ tịch HĐTV Công ty VINIC Bản quyền tài liệu thuộc Cục quản lý lao động nƣớc Địa chỉ: Số 41B Lý Thái Tổ - Hoàn Kiếm – Hà Nội Phần Mở đầu 1.1 Giới thiệu công việc tàu đánh cá Theo báo cáo khảo sát điều kiện làm việc tàu cá nước Hà Tĩnh 9/2012 cho biết: thuyền viên Việt Nam liên hệ làm việc tàu cá đại dương mang quốc tịch Hàn Quốc Đài Loan, làm việc ba loại tàu là: Tàu giã cào, tàu cá ngừ tàu câu mực; trọng tải tàu từ 500 đến 2.200 Đây loại tàu cá lớn, chiều dài thường vào khoảng 45m 8090 m, loại tàu cá gặp Việt Nam Trên tàu cá này, vấn đề an toàn không bắt buộc phải tuân thủ đẩy đủ quy định “Công ước quốc tế an toàn sinh mạng người biển – SOLAS” yêu cầu áp dụng tiêu chuẩn cao an toàn theo quy định nước sở Tuy nhiên thuyền viên Việt Nam chưa huấn luyện đầy đủ vấn đề an toàn vệ sinh phù hợp với loại tàu này, nên có nhiều tai nạn đáng tiếc xảy Ngư trường đánh bắt hải sản xa bờ, phần lớn công việc phối hợp tác nghiệp theo nhóm, nhiên có số công việc thuyền viên tác nghiệp độc lập; thời gian thuyền viên làm việc biển ngắn 10 ngày dài năm không lên bờ Thời gian làm việc ngày không cố định theo theo ca thuyền viên phải thực hoàn thành công việc kể từ phát luồng cá, mực, tổ chức vây bắt đến đưa sản phẩm vào kho đông lanh, thời gian làm việc từ 18 đến ngày đêm, làm việc hoàn cảnh thời tiết nắng nóng, sóng to, gió lớn băng giá, xong việc thuyền viên nghỉ Thuyền viên thuyền trưởng giao công việc đánh bắt cá, vá lưới, chầu dây, làm cá, bảo quản thực phẩm kho lạnh lau chùi sàn tàu, thân tàu trang bị dụng cụ bảo hộ như: quần, áo mưa, mũ bảo hiểm, ủng, găng tay, tất Hầu công việc tàu cá đánh bắt cá, vá lưới, chầu dây, làm cá, bảo quản thực phẩm kho lạnh v.v…,đều tồn số nguy hiểm cho sức khỏe an toàn cá nhân Mặc dù , cố ngăn chặn thông qua trình đào tạo, có nhận thức tốt rủi ro, thực thi biện pháp an toàn tàu cá Vì vậy, mục đích sách để hỗ trợ nhà nghiên cứu, nhà giáo dục, quản lý, thuyền viên tàu cá đại dương nhằm tạo môi trường làm việc an toàn, khỏe mạnh hiệu 1.2 Các nguy chung công việc sống tàu an toàn sức khỏe a) An toàn: Nghề đánh cá nghề nguy hiểm, ngư dân có kinh nghiệm Đừng tự tin bất cẩn, tránh rủi ro không cần thiết cảnh giác với thay đổi đột ngột tàu Trong trình tác nghiệp bị máy cuốn, đứt cáp, dây chì lưới đập vào đầu; đường ống Amoniac rò rỉ; lưỡi câu móc vào người, vào mắt; dây câu vào tay kéo người xuống biển; ngã xuống biển, ngã xuống hầm tàu, bị khay cá đông lạnh đè lên người hầm lạnh sóng to, gió lớn; bỏng lạnh cảm lạnh làm việc vùng biển lạnh, say nắng làm việc thời tiết nắng nóng Những tai nạn thường xảy cho thuyền viên làm việc tàu cá: - Tai nạn đứt cáp dẫn đến cáp chì đập vào đầu; đứt tay, chân móc câu móc vào người, bị vào tời Người đàn ông bị móc lưới móc vào mi mắt gây tổn thương nặng cho phần mắt bên phải Tai nạn ngã xuống biển do: sóng to, gió lớn; bị dây giàn câu, dây lưới xuống biển; rơi ngã thao tác cao bốc dỡ hàng Bị kẹt hầm lạnh; thể đông cứng làm việc lâu hầm Cháy tàu, chìm tàu b) Sức khỏe: Các nguy sức khỏe tàu cá nước rõ ràng công việc nặng nhọc, điều kiện thời tiết khắc nghiệt điều kiện sống không đảm bảo Các nguy thường xảy đến là: gây bệnh đường hô hấp, bệnh đường ruột vệ sinh an toàn thực phẩm không đảm bảo, mệt mỏi, đau nhức kéo dài, vệ sinh cá nhân v.v…… Các thuyền viên Việt Nam chưa huấn luyện đầy đủ vấn đề an toàn vệ sinh phù hợp với loại tàu này, nên có nhiều tai nạn đáng tiếc xảy Chính vậy, phần sách này, tác giả cố gắng nêu vấn đề liên quan đến an toàn hoạt động tàu hỗ trợ cho việc cung cấp thông tin phù hợp đến thuyền viên làm việc làm việc tàu cá Tuy nhiên, ý thức an toàn, đức tính làm việc cẩn thận, tỉ mỉ không ngừng học hỏi hành trang tốt để đảm bảo cho họ tránh khỏi tai nạn, nguy hiểm bất ngờ tàu Phần Kế hoạch chung an toàn vệ sinh tàu 2.1 Quản lí an toàn tàu 2.1.1 Khái niệm phương pháp làm việc an toàn – tác nghiệp theo nhóm Không có an toàn tuyệt đối, từ công việc nhỏ lại, đứng lên, ngồi xuống gây tai nạn không đáng có cho người Môi trường làm việc tàu cá môi trường làm việc có nhiều rủi ro nên có an toàn tuyệt đối Phương pháp làm việc an toàn không hiểu phương pháp giúp cho người lao động tránh rủi ro mà cách thức, điểm quan trọng để làm việc khoa học, giảm thiểu rủi ro làm việc Đối với người lao động Việt Nam, kiến thức chuyên môn tác phong, văn hóa làm việc đại, chuyên nghiệp nhân tố để xây dựng đội thuyền viên ngũ làm việc an toàn hiệu 2.1.2 Bốn yếu tố cần thiết để thực phương pháp làm việc an toàn Lãnh đạo tham gia thành viên nhóm Làm việc an toàn cần phải xuất phát định hướng từ người lãnh đạo, nên từ bắt đầu công việc điều cần thiết phải xây dựng văn hóa làm việc an toàn thái độ làm việc tốt để cải thiện hiệu suất nâng cao hiệu nơi làm việc Một người lãnh đạo nhóm làm việc quan trọng, người nên không thiết thuyền trưởng, đại phó, thủy thủ trưởng mà người giàu kinh nghiệm nhóm làm việc, có uy tín, người nghe theo đặc biệt tàu có rào cản ngôn ngữ tàu cá nước Trước làm việc, người lãnh đạo cần xác định an toàn quan trọng nhất, xem xét nguy an toàn xảy đến, cảnh báo nhắc nhở người 10  Goodbye, Tan Tạm biệt Tân Hội thoại 6:  Goodnight, Captain Chúc thuyền trưởng ngủ ngon  Goodnight Chúc ngủ ngon 6.1.2 Tên là…….My name is… Hội thoại 1:  Hello, I am Tung Xin chào, Tùng  Hello, I am So Kyo Xin chào, So Kyo Hội thoại 2:  Good morning, are you Captain? Chào buổi sáng, anh thuyền trưởng phải không?  Yes, I am Đúng Hội thoại 3:  Good afternoon, are you Korean? Xin chào (buổi chiều), anh người Hàn quốc phải không?  No, I am not Không, Hội thoại 4:  Are you Vietnamese?  Yes, I am Bạn người Việt Nam phải không? Đúng Hội thoại 5:  Is he Vietnamese? Anh người Việt Nam phải không?  No, he is not Không, anh 125 6.1.3 Tên anh gì? – What is your name ? Hội thoại 1: -Excuse me, What is your name? -Xin lỗi, Tên anh gì? -My name is Le Thanh Son – Tên Le Thanh Sơn -What is his name? – Tên gì? -His name is Le Thanh Tung – Tên Le Thanh Tùng Hội thoại 2: -Where are you from? – Anh (các anh) từ đâu đến (Anh người nước nào?) -I am from Vietnam – Tôi đến từ Viet nam -We are from Vietnam – Chúng đến từ Viet nam 6.1.4 Anh tuổi? – How old are you? Hội thoại1: -How old are you? - Anh tuổi? -I am 25 years old - Tôi 25 tuổi Hội thoại 2: -What is your Date of Birth (DOB)? – Ngày sinh anh ngày nào? -My DOB is 22 – October – 1982 - Tôi sinh ngày 22 tháng 10 năm 1982 Hội thoại 3: -Where is your Place of Birth (POB)? – Anh sinh đâu? -My POB is Haiphong, Vietnam – Tôi sinh Haiphong, Vietnam 6.1.5 Các mẫu hội thoại nâng cao thường sử dụng  When did you arrive? When will you get back? Ông đến nào? Khi ông về? 126  Goodbye, Mr Brown See you tomorrow Tạm biệt ông Brown Hẹn ngày mai gặp lại  I’m glad to meet you (It’s a pleasure to meet you) Hân hạnh gặp ông (Rất vui gặp ông)  If you have any problem, please let me know Nếu có trục trặc ông cho biết  Who’s in charge of this job? Ai phụ trách công việc này?  Would you like something to drink? Ông có uống không ạ?  May I have some more rice, please? Vui lòng cho thêm cơm  Please don’t pour oil into the sea (Please don’t dump any garbage into sea) Không đổ dầu xuống biển (Không ném rác xuống biển.)  Smoking is not allowed here (No smoking here/Smoking is prohibited here) Cấm hút thuốc  What time is the ship scheduled to leave the port? (shove off from, depart from) Theo kế hoạch tàu rời cảng?  Don’t worry about the sirens It’s just a drill Đừng lo lắng còi báo động, còi thực tập  The working hours are from 8:00a.m to 5:00p.m and lunch break is from twelve to one Giờ làm việc 8:00 sáng đến 5:00 chiều ăn trưa từ 12:00 đến 1:00 trưa  Can I go down cargo hold ? Tôi có thê xuống khoang chứa hàng không?  Where does cargo hold stairway locate ? Cầu thang xuống khoang chứa hàng đâu?  How long does the ship discharge cargo ? Mất dỡ hết hàng tàu? 127 6.2 Một số trang thiết bị, dụng cụ tàu cá 6.2.1 Lưới: : lưới quây : lưới rà : lưỡi câu : lưới vây : lưới vét : lưới nâng 128 : lưới dọc Các thiết bị đánh bắt khác: Bẫy cá Súng bắn cá 129 Thiết bị thu cá 6.2.2 Trên buồng lái: : Auto Pilot : Thiết bị dẫn đường Mini phone: Điện thoại liên lạc 130 Compass: la bàn : Electronic Chart Display(ECDIS): Hải đồ điện tử Fish Detection Equipment : Thiết bị dò cá Radar: Ra đa 131 6.2.3 Vận chuyển lưu trữ cá: : Brailer : Rổ cá Bycatch Reduction Devices (BRD) : thiết bị lọc cá Fish Aggregating Device (FAD) : Thiết bị dụ cá 132 Fish pump: bơm cá 6.2.4 Thiết bị làm dây: : Net Drum : Tời lưới 133 : capstan: máy tời để dây cáp Net hauler: Thiết bị dẫn lưới Power block : pa lăng 134 Triple roller winch system or triplex: lăn ba lớp 6.3 Tiếng Anh tình tàu 6.3.1 Khẩu lệnh lái: Port easy Từ từ sang trái Starboard easy Từ từ sang phải Port little Sang trái chút Starboard little Sang phải chút Port 10 Sang trái 10 Starboard 10 Sang phải 10 Hard port Hết lái trái Hard starboard Hết lái phải Easy ( Easy helm ) Trả lái từ từ mid ships Zero lái Steady Thẳng Steady this course Thẳng theo hướng Nothing to starboard Không sang phải Nothing to port Không sang trái 135 6.3.2 Liên lạc với tàu khác để cảnh báo  Navigate with caution small fishing boats are within miles of you - Đề nghị hành trình thận trọng, có tàu cá nhỏ cách tàu anh khoảng hải lý  Is there fishing gear ahead of me? – Phía trước tàu có thiết bị đánh cá à?  You are heading towards fishing gear – Tàu anh chạy thẳng đến chỗ có thiết bị đánh cá  There are nets with buoys in this area – Có lưới với phao khu vực  Fishing gear has fouled my propeller – Chân vịt tàu bị thiết bị đánh cá quấn vào  You have caught my fishing gear – Tàu anh đè lên thiết bị đánh cá  Fishing in this area is prohibited – Khu vực cấm đánh bắt cá  You are approaching a prohibited fishing area – Tàu anh vào khu vực cấm đánh bắt cá 6.3.3 Làm việc boong:  Pay out the nets – Thả lưới  Heave in the nets – Thu lưới  Drop the lines – Thả dây câu  Let go anchor - Thả neo  Hold on anchor – Dừng neo  Heave up anchor – Kéo neo  Turn on all lights – Bật hết đèn lên  Standby here : Sẵn sàng 136 Mục lục Lời giới thiệu Chƣơng 1: Mở đầu 1.1 Giới thiệu công việc tàu đánh cá 1.2Các nguy chung công việc sống tàu an toàn sức khỏe Chƣơng 2: Kế hoạch chung an toàn vệ sinh tàu 2.1 Quản lí an toàn tàu 2.1.1 Khái niệm phương pháp làm việc an toàn – tác nghiệp theo nhóm 2.1.2 Bốn yếu tố cần thiết để thực phương pháp làm việc an toàn 2.2 Quản lí vệ sinh tàu biển 2.2.1 Quản lí rác thải tàu biển 2.2.2 Quản lí nước thải tàu biển: 2.2.3 Quản lí chất độc hại tàu biển: 2.2.4 Chế độ ăn uống, đề phòng ngộ độc thực phẩm: 2.3 Một số vấn đề thường gặp làm việc lâu tàu Chƣơng An toàn làm việc tàu 3.1 An toàn chung loại tàu 3.1.1 An toàn làm việc cao: 3.1.2 An toàn bảo dưỡng trang thiết bị : gõ rỉ, mài, sơn: 3.1.3 An toàn sử dụng dụng cụ thiết bị sửa chữa 3.1.4 An toàn sử dụng thiết bị điện 3.1.5 An toàn lên xuống tàu 3.1.6 An toàn thả lưới kéo lưới 3.1.7 An toàn làm việc điều kiện thời tiết khắc nghiệt 3.1.8 An toàn làm việc buồng lái 3.1.9 An toàn tiếp nhận nhiên liệu 3.1.10 An toàn mang vác vật nặng 3.1.11 An toàn làm việc khu vực kín ( hầm cá, kho lạnh) 3.1.12 An toàn thao tác làm dây cho tàu cập cầu 3.1.13 An toàn vận chuyển cá vào kho 3.1.14 An toàn làm việc với trang thiết bị boong 137 3.1.15 An toàn làm việc với loại dây 3.2 Các yêu cầu bổ sung an toàn số loại tàu đánh cá 3.2.1 Các yêu cầu an toàn loại tàu lưới rà đơn, rà đôi: 3.2.1.1 Giới thiệu kỹ thuật đánh cá sử dụng lưới rà đơn 3.2.1.2 Giới thiệu kỹ thuật đánh cá sử dụng lưới rà đôi 3.2.1.3 Các công việc chính: 3.2.2 Các yêu cầu an toàn loại tàu dùng lưỡi câu 3.2.2.1 Giới thiệu kĩ thuật đánh cá sử dụng lưỡi câu 3.2.2.2 Các yêu cầu bổ sung an toàn loại tàu 3.2.3 Các yêu cầu an toàn loại tàu dùng lưới vây 3.2.3.1 Giới thiệu kĩ thuật đánh cá sử dụng lưới vây 3.2.3.2 Các yêu cầu bổ sung an toàn loại tàu Chƣơng 4: An toàn tàu gặp cố 4.1 Kế hoạch thực tập an toàn tàu 4.1.1 Ý nghĩa thực tập an toàn tàu 4.1.2 Trách nhiệm thuyền viên: 4.2 Huấn luyện an toàn 4.2.1 Các cố tàu biển 4.2.1.1 Rời bỏ tàu 4.2.1.2 Cứu hỏa 4.2.1.3 Người rơi xuống nước: 4.2.1.4 Các cố khác: 2.2 Các trang thiết bị an toàn tàu biển 4.2.2.1 Các loại trang thiết bị an toàn cần thiết tàu cách sử dụng 2.2.2 Các loại trang thiết bị cứu hỏa cần thiết tàu cách sử dụng Chƣơng 5: Giới thiệu danh mục kiểm tra an toàn 5.1 Hệ thống danh mục kiểm tra tàu biển 5.2 Giới thiệu form mẫu Chƣơng 6: Tiếng Anh thông dụng tàu cá 6.1 Hội thoại 6.2 Một số trang thiết bị, dụng cụ tàu cá 6.3 Tiếng Anh tình tàu 138 Tài liệu tham khảo: Giáo trình: An toàn lao động Hàng Hải Tác giả: Thuyền trưởng Lê Thanh Sơn, NXB: Trường Đại học Hàng Hải 2004 Fishermen Safety guide – Hướng dẫn an toàn cho ngư dân Nhà xuất MCA of Canadian 2007 Fishing Vessel Safety Folder Issue – Hồ sơ an toàn cho tàu cá Tái lần thứ Nhà xuất SeaFish -tháng 2007 European handbook for the prevention of accidents at sea and the safety of fishermen – Sổ tay an toàn cho việc phòng ngừa tai nạn biển an toàn cho người đánh cá Nhà xuất REFOPE of 2007 Các trang web ILO, IMO, SPC,…… trang thông tin khác BẢN QUYỀN TÀI LIỆU NÀY THUỘC CỤC QUẢN LÝ LAO ĐỘNG NGOÀI NƢỚC 139