Báo cáo thực tập tốt nghiệp kỹ thuật ô tô Công Ty TNHH Ô Tô Thái Dương

Báo Cáo Thực Tập Cơng Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương LỜI CẢM ƠN Trong thời gian thực tập em tìm hiểu rõ số vấn đề thực tế cách thức làm việc công ty, quy trình bảo dưỡng sửa chữa dịng xe tơ thị trường Điều làm cho kiến thức em dần củng cố Trong thời gian học trường tương đối Nhưng kiến thức lý thuyết tảng phục vụ lâu dài cho trình học tập ,nghiên cứu làm việc sau này.em xin chân thành cảm ơn ban giám đốc công ty TNHH ô tô Thái Dương tạo điều kiện cho em làm việc học hỏi thời gian qua Em xin chân thành cảm ơn hướng dẫn tận tình thầy Hồng Ngọc Dương người trực tiếp dẫn chúng em suốt trình thực tập Em xin cảm ơn thầy cô khoa động lực,các thầy cô trường đại học Công Nghiệp Tp.HCM giảng dạy tảng cho em suốt năm qua.Cuốn báo cáo thực tập số kiến thức nhỏ em học hỏi trình làm việc Em mong nhận ý kiến đóng góp q thầy SVTH: Mai Văn Thọ Page Báo Cáo Thực Tập Công Ty TNHH Ô Tô Thái Dương LỜI MỞ ĐẦU Qua thời gian thực tập tháng cơng ty TNHH Ơ Tô Thái Dương, em rút nhiều kinh nghiệm thực tế mà ngồi ghế nhà trường em chưa biết Để có kiến thức kết thực tế ngày hôm nay, trước hết em xin chân thành cảm ơn thầy cô giáo trường đại học công nghiệp TP.HCM,các giáo viên khoa Động Lực giảng dạy trang bị cho em kiến thức bản, đồng thời tận tình hướng dẫn em q trình thực tập Bên cạnh đó, em xin gửi lời cám ơn chân thành đến ban giám đốc công ty gúp đỡ tạo điều kiện thuận lợi giúp em hoàn thành tốt trình thực tập Trong trình thực tập làm báo cáo, thiếu nhiều kinh nghiệm thực tế nên khơng tránh khỏi sai sót Em mong thầy bảo thêm giúp em hồn thành đạt kết tốt Em xin chân thành cảm ơn! SVTH: Mai Văn Thọ Page Báo Cáo Thực Tập Cơng Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương NHẬN XÉT CỦA CÔNG TY Tp Hồ Chí Minh,ngày .tháng .năm 2011 SVTH: Mai Văn Thọ Page Báo Cáo Thực Tập Công Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN Tp Hồ Chí Minh ,ngày .tháng .năm 2011 SVTH: Mai Văn Thọ Page Báo Cáo Thực Tập Công Ty TNHH Ô Tô Thái Dương MỤC LỤC Phần A : GIỚI THIỆU CÔNG TY Phần B : NỘI DUNG THỰC TẬP I.QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG DỊNG XE HYUNDAI,DAEWOO II MỘT SỐ KINH NGHIỆM CHUẨN ĐOÁN ĐỘNG CƠ III KINH NGHIỆM CHUNG Phần C : KẾT LUẬN TÀI LIỆU THAM KHẢO SVTH: Mai Văn Thọ Page Báo Cáo Thực Tập Cơng Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương Phần A : GIỚI THIỆU CÔNG TY TNHH Ô TÔ THÁI DƯƠNG Giới Thiệu Cơng Ty CTY TNHH Ơ TƠ THÁI DƯƠNG - chuyên kinh doanh bán buôn và bán lẻ các loại xe ô tô du lịch, ô tô tải, xe chuyên dùng, đầu kéo, xe trạm trộn….được nhập lắp ráp nước từ nhãn hiệu tiếng : ISUZU, HINO, MITSUBISHI, HYUNDAI, DAEWOO, FAW…là đại lý ủy quyền chính thức cho các hãng xe tại Tp.HCM và các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long, miền Đông Nam Bợ, Tây Ngun Cơng ty cịn cung cấp dịch vụ bảo trì, bảo hành, sửa chữa, cứu hộ phương tiện giao thông giới đường Phương châm hoạt động công ty “ chất lượng tốt, giá hợp lý, dịch vụ chu đáo” Sản phẩm Thái Dương loại tơ chở khách, xe du lịch lắp ráp nhập trực tiếp HyundaiCounty 29 chỗ, Universe 46 chỗ, Santa Fe chỗ, Getz chỗ… mẫu mã đẹp, vận hành êm ái, tính đại phù hợp cho vận chuyển hành khách du lịch, gia đình Ngồi ra, cơng tycịn cung cấp loại xe SVTH: Mai Văn Thọ Page Báo Cáo Thực Tập Công Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương tơ tải từ 650KG đến 40 Tấn loại xe chuyên dùng nhập trực tiếp: Đầu kéo loại, Ben, Trạm trộn, Xe chở xăng dầu nhựa đường… Bằng chất lượng sản phẩm, thái độ phục vụ sách bán hàng hướng khách hàng, Thái Dương hy vọng có hội phục vụ đón tiếp Quý khách hàng Địa chỉ: 350/1C QL1A, P An Phú Đông, Quận 12, Tp.HCM, Việt Nam ĐT : (08) 3719.8888 Fax : (08) 3719.8061 Hotline: 0903356456 Email: thaiduongauto@vnn.vn Website: http://autothaiduong.com Nhiệm vụ chức Nhiệm vụ • Hoạt động kinh doanh theo ngành nghề đăng ký, mục đích hoạt động cuả cơng ty • Đảm bảo phát triển vốn, lợi nhuận trình kinh doanh • Thực đầy đủ nghĩa vụ Nhà nước • Thực phân phối theo lao động, chăm lo cải thiện đời sống vật chất, tinh thần nâng cao trình độ văn hố chun mơn lẫn nghiệp vụ cho cán cơng nhân viên Chức • CÔNG TY TNHH Ô TÔ THÁI DƯƠNG với chức mua bán, bảo dưỡng sửa chửa loại xe ôtô, xe giới, xe có động phụ tùng, linh kiện phận phụ trợ • Mở tài khoản theo quy định cuả Nhà nước • Xác định giá hợp lý theo thị trường đồng thời đảm bảo lợi nhuận kinh doanh SVTH: Mai Văn Thọ Page Báo Cáo Thực Tập Công Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương Sơ đồ tổ chức : BAN GIÁM ĐƠC PHỊNG KINH DOANH PHỊNG KẾ TỐN PHỊNG TỔ CHỨC HÀNH CHÍNH TỔ KỸ THUẬT TỔ BẢO VỆ Phần B : NỘI DUNG THỰC TẬP I.QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG DÒNG XE HYUNDAI,DAEWOO 1.Kiểm Tu Kỹ Thuật Kiểm tra điều chỉnh: SVTH: Mai Văn Thọ Page Báo Cáo Thực Tập Cơng Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương • Kiểm tra rị rỉ hệ thống khí nén, nhiên liệu, dầu bơi trơn động cơ, nước m m át, tr ợ • • • • • lực li hợp, hệ thống thuỷ lực nâng thùng xe… Kiểm tra làm việc đồng hồ, hệ thống tín hiệu ,chế độ làm việc xe Kiểm tra vỡ điều chỉnh độ lỏng khớp cầu giằng , góc quay tự vành Độ căng dây đai truyền động Kiểm tra hệ thống khoá cửa, nâng hạ kính, nâng hạ buồng Kiểm tra lực bánh xe • Các trang thiết bị an tồn Xiết Chặt : • Giá đỡ cho động cơ, hộp số, loại bơm, máy phát điện, máy khởi động • Bu lông lắp đường ống xả, hút, kt mức dầu, kt mức nước SVTH: Mai Văn Thọ Page Báo Cáo Thực Tập Cơng Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương • Bu lơng mặt bích đăng, bu lơng mặt bích cầu chủ động • Bu lơng bắt hộp li, khớp giằng cầu li • Bu lơng quang nhíp, ắc nhíp, kẹp nhíp, giảm xóc • Bu lơng giá đỡ hệ thống phân phối phanh • Bu lơng bắt xà ngang dọc với khung xe, thùng chứa nhiên liệu, bình khí nén • Bu lơng đầu cực bình điện 2.Bảo Dưỡng Sau 125 máy chạy Kiểm tra điều chỉnh Động : Bổ sung dầu bơi trơn động • Phải xả thay nhớt vào cac te máy • Kiểm tra độ kín hệ thống khí nén, dầu bơi trơn động cơ, dung dịch làm mát bổ sung dung dịch làm màt • Vệ sinh lưới lọc li phin lọc nhiên liệu, kiểm tra, làm kín xả khí • Điều chỉnh độ căng dây đai truyền động • Vệ sinh bầu lọc gió, thay dầu kiểm tra độ kín hệ thống hút Hệ thống lái Kiểm tra điều chỉnh: SVTH: Mai Văn Thọ Page 10 Báo Cáo Thực Tập Công Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương Bộ tản nhiệt bình ngưng điều hịa khơng khí bị nghẹt Van nhiệt bị kẹt, đóng Quạt bị kẹt Cơng tắc động quạt điện bị hư Sự lưu thông chất làm nguội bị cản trở b Động không đạt đến nhiệt độ làm việc, khởi động chậm Van nhiệt mở khơng hoạt động c Rị rỉ, thất chất làm mát Nắp áp suất đệm kín bị hư Rị rỉ bên ngồi Rị rỉ bên CÁC DẠNG HƯ HỎNG VÀ CHUẨN ĐOÁN KHUNG GẦM LI HỢP a Ly hợp bị trượt: biểu tăng ga, tốc độ xe không tăng theo tương ứng Đĩa ma sát đĩa ép bị mòn nhiều, lò xo ép bị gãy yếu Đĩa ma sát bị dính dầu bị chai cứng Bàn đạp ly hợp hành trình tự do, thể xe kéo tải kém, ly hợp bị nóng b Ly hợp ngắt khơng hồn tồn: biểu sang số khó, gây va đập hộp số Hành trình tự bàn đạp ly hợp q lớn Các đầu địn mở khơng nằm mặt phẳng đĩa ma sát đĩa ép bị vênh Do khe hở đầu đòn mở lớn không mở đĩa ép làm cho đĩa ép bị vênh Ổ bi T bị kẹt Ổ bi kim đòn mở rơ Đối với ly hợp hai đĩa ma sát, cấu hay lị xo vít định vị đĩa chủ động trung gian bị sai lệch Các phương pháp xác định trạng thái ngắt khơng hồn tồn: SVTH: Mai Văn Thọ Page 24 Báo Cáo Thực Tập Công Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương Gài số mở ly hợp thấp, Ơ tơ đứng mặt đường phẳng, tốt, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình giữ nguyên vị trí, gài số thấp nhất, tăng ga Nếu ô tô chuyển động chứng tỏ ly hợp ngắt khơng hồn tồn, tơ đứng n chứng tỏ ly hợp ngắt hoàn toàn Nghe tiếng va chạm đầu hộp số chuyển số Ơ tơ chuyển động thực chuyển số hay gài số Nếu ly hợp ngắt khơng hồn tồn, khơng cài số, hay có va chạm mạnh hộp số Hiện tượng xuất trạng thái chuyển số khác c Ly hợp đóng đột ngột: Đĩa ma sát tính đàn hồi, lị xo giảm chấn bị liệt Do lái xe thả nhanh bàn đạp Then hoa may đĩa ly hợp bị mòn Mối ghép đĩa ma sát với may bị lỏng d Ly hợp phát tiếng kêu: Nếu có tiếng gõ lớn: rơ lỏng bánh đà, bàn ép, hỏng bi đầu trục Khi thay đổi đột ngột vòng quay động có tiếng va kim loại chứng tỏ khe hở bên then hoa lớn (then hoa bị rơ) Nếu có tiếng trượt mạnh theo chu kỳ: đĩa bị động bị cong vênh Ở trạng thái làm việc ổn định (ly hợp đóng hồn tồn) có tiếng va nhẹ chứng tỏ bị va nhẹ đầu đòn mở với bạc, bi T HỢP SỚ a Sang số khó, vào số nặng: trượt cong, mòn, khớp cầu mòn, đồng tốc mịn nhiều (rãnh ma sát bị mịn khuyết, hốc hãm bị mòn nhiều) Răng đồng tốc mòn, cua mòn, ổ bi trục sơ cấp mòn gây sà trục Các khớp dẫn động trung gian cần số bị rơ, cong b Tự động nhảy số: bi, hốc hãm tác dụng (do mòn nhiều), lò xo bị yếu gãy Rơ dọc trục thứ cấp SVTH: Mai Văn Thọ Page 25 Báo Cáo Thực Tập Công Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương c Có tiếng va đập mạnh: bánh bị mịn, ổ bị mịn, dầu bơi trơn thiếu, khơng loại Khi vào số có tiếng va đập hốc hãm đồng tốc mòn giới hạn làm tác dụng đồng tốc Bạc bánh lồng khơng bị mịn gây tiếng rít d Dầu bị rò rỉ: gioăng đệm te hộp số bị liệt hỏng, phớt chắn dầu bị mòn, hở CHÚ Ý: bước thay dầu bôi trơn theo: - Khi xe vừa hoạt động (dầu hộp số nóng), xe khơng hoạt động ta phải kích cầu chủ động, nổ máy, vào số để lát cho dầu nóng sau tắt máy, xả hết dầu cũ hộp số khay đựng - Đổ dầu rửa dầu hoả vào hộp số - Nổ máy, cài số cho hộp số làm việc vài phút để làm cặn bẩn, dầu bẩn, keo cặn sau xả hết dầu rửa Có thể cho dầu lỗng vào để rửa dầu rửa, nổ máy cài số vài phút, sau xả dầu lỗng - Đổ dầu bôi trơn hộp số mã hiệu, chủng loại đầy ngang lỗ dầu, vạch qui định + Đối với truyền động đăng: ta bơm mở vào ổ bi kim, ổ bi trung gian (nếu có), vào rãnh then hoa, siết chặt mặt bích + Ở bảo dưỡng cấp cao người ta tháo rời hộp số để kiểm tra mòn, cong, gãy, rạn nứt chi tiết + Với hộp số, hộp phân phối thuỷ lực phải thay dầu truyền động mã hiệu, chủng loại CÁC ĐĂNG Sử dụng muốn truyền chuyển động hai trục không nằm đường thẳng Rung vùng tốc độ mịn then hoa Kêu khớp đăng ổ bi kim bị mịn khơ mỡ Kêu mối ghép bích ổ chạc chữ thập CƠ CẤU LÁI SVTH: Mai Văn Thọ Page 26 Báo Cáo Thực Tập Công Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương a Mài mịn cấu lái b Rạn nứt gãy cấu lái Sự mài mòn rạn nứt cấu lái gây ồn tăng nhiệt độ cho cấu lái, tăng tải tác dụng lên chi tiết trục lái c Hiện tượng thiếu dầu, mỡ cấu lái Gây mài mòn nhanh, tăng độ ồn nhiệt độ cấu lái Trên hệ thống trợ lực thủy lực dẫn tới khả áp suất dầu khả trợ lực d Các biểu ô tô hư hỏng hệ thống lái Tay lái nặng : Đối với hệ thống lái có trợ lực tay lái nặng bơm trợ lực hỏng thiếu dầu, rơ ổ bi, thiếu dầu bôi trơn, ổ trụ đứng bị mịn làm sai lệch góc đặt bánh xe, lốp bơm không đủ áp suất Tay lái bị rơ: Ổ bi cấu lái bị mịn, bánh vít trục vít bị mịn, khớp cầu (rơ tuyn) bị mòn, bị rơ Ổ bi moay mòn, khe hở trụ quay đứng lớn Tay lái nặng bên : Piston van phân phối trợ lực lái chỉnh không đều, nhíp lệch bên Vành tay lái rơ dọc rơ ngang : Ổ bi đỡ trụ vô lăng mịn Vơ lăng trả khơng vị trí cân 7.CÁC DẠNG HƯ HỎNG VÀ CHUẨN ĐOÁN HỆ THỐNG PHANH MỘT SỐ TIÊU CHUẨN CỦA HỆ THỐNG PHANH - Phải đảm bảo nhanh chóng dừng xe khẩn cấp tình tức có gia tốc phanh cực đại - Phải đảm bảo phanh giảm tốc độ ô tô điều kiện sử dụng - Tối thiểu tơ phải có hai hệ thống phanh là: phanh phanh dự phịng phanh chân phanh tay - Lực điều khiển không lớn điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng kể điều khiển chân tay SVTH: Mai Văn Thọ Page 27 Báo Cáo Thực Tập Cơng Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương - Hành trình bàn đạp phanh tay phanh phải thích hợp nằm phạm vi điều khiển người sử dụng - Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu phanh khơng thay đổi nhiều lần phanh - Khi phanh lực phanh phát sinh bánh xe cầu phải - Các hệ thống điều khiển có trợ lực phanh, bị hư hỏng trợ lực, hệ thống phanh điều khiển có tác dụng lên ô tô - Đảm bảo độ tin cậy sử dụng ô tô hệ thống chi tiết hệ thống, chi tiết bao kín vật liệu cao su, nhựa tổng hợp - Các cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt khu vực làm ảnh hưởng tới làm việc cấu xung quanh (lốp xe, moay ơ…) phải dễ dàng điều chỉnh, thay chi tiết hư hỏng CÁC DẠNG HƯ HỎNG CƠ CẤU PHANH a Mòn cấu phanh Quá trình phanh xảy cấu phanh thực nhờ ma sát phần quay phần khơng quay, mài mịn chi tiết má phanh với tang trống hay đĩa phanh khơng tránh khỏi Sự mài mịn làm tăng kích thước bề mặt làm việc tang trống, giảm chiều dày má phanh, tức làm tăng khe hở má phanh tang trống khơng phanh Khi đó, muốn phanh hành trình bàn đạp phải lớn lên với hệ thống phanh khí nén thời gian chậm tác dụng tăng Hậu làm tăng quãng đường phanh, tăng thời gian phanh, giảm gia tốc chậm dần trung bình tơ Nếu tượng mịn xảy cịn ảnh hưởng tới hiệu phanh không đáng kể, mài mòn tăng lên nhiều dẫn tới giảm đáng kể hiệu phanh, đồng thời làm cho người lái phải tập trung cao độ xử lý tình phanh nhanh chóng mệt mỏi Sự mài mịn q mức má phanh dẫn tới bong tróc liên kết (đinh tán, hay keo dán) má phanh guốc phanh, má phanh rơi vào không gian nằm guốc phanh tang trông, gây kẹt cứng cấu phanh SVTH: Mai Văn Thọ Page 28 Báo Cáo Thực Tập Cơng Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương Sự mài mịn tang trống xảy theo dạng: bị cào xước lớn bề mặt ma sát tang trống làm biến động lớn mô men phanh, gây méo tang trống phanh nứt tang trống chịu tải trọng lớn Sự mài mòn cấu phanh thường xảy ra: Mòn cấu phanh, phanh hiệu phanh giảm, hành trình bàn đạp phanh tăng lên (nếu hệ thống phanh thủy lực) Mịn khơng cấu phanh, hiệu phanh giảm mạnh, ô tô bị lệch hướng chuyển động mong muốn, điều thường dẫn tới tai nạn giao thông phanh ngặt Các trạng thái lệch hướng chuyển động thường nguy hiểm kể ô tô chuyển động thẳng, đặc biệt ô tô quay vòng phanh gấp b Mất ma sát cấu phanh Cơ cấu phanh ngày thường dùng ma sát khơ, bề mặt ma sát dính dầu, mỡ, nước hệ số ma sát má phanh tang trống giảm, tức giảm mô men phanh sinh Thông thường sử dụng mỡ từ moay ơ, dầu từ xi lanh bánh xe, nước từ bên xâm nhập vào, bề mặt má phanh, tang trống chai cứng… làm ma sát cấu phanh Sự ma sát xảy không đồng thời cấu phanh nên làm giảm hiệu phanh gây lệch hướng chuyển động ô tô phanh Trường hợp hành trình bàn đạp phanh khơng tăng, lực bàn đạp dù có tăng khơng làm tăng đáng kể mô men sinh Nếu bề mặt ma sát bị nước xâm nhập sau số lần phanh định, mô men phanh sinh phục hồi lại trạng thái ban đầu c Bó kẹt cấu phanh Cơ cấu phanh cần thiết phải tạo cho bánh xe lăn trơn không phanh Trong số trường hợp cấu phanh bị bó kẹt do: bong ma sát gốc phanh, hư hỏng cấu hồi vị, điều chỉnh không đúng, vật lạ rơi vào khơng gian làm việc… Sự bó kẹt cấu phanh cịn xảy cấu phanh có phanh tay phanh chân làm việc chung cấu phanh Sự bó kẹt cấu phanh gây mài mịn khơng theo qui luật, phá hỏng chi tiết cấu, đồng thời làm khả chuyển động ô tô tốc độ cao Sự bó SVTH: Mai Văn Thọ Page 29 Báo Cáo Thực Tập Cơng Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương phanh không phanh làm tăng ma sát không cần thiết, nung nóng bề mặt ma sát cấu phanh, hệ số ma sát giảm giảm hiệu phanh cần phanh Khi có tượng phát thơng qua lăn trơn tơ hay kích bánh xe quay trơn, qua tiếng chạm phát cấu CÁC BIỂU HIỆN CỦA Ô TÔ KHI HƯ HỎNG HỆ THỐNG PHANH a Phanh không ăn Do trợ lực không hiệu Khe hở má phanh tang trống lớn Má phanh dính dầu, má phanh bị ướt, tang trống bị vết rãnh vịng, má phanh ép khơng hết lên tang trống Má phanh bị chai cứng Đối với phanh dầu: Lọt khí đường ống thuỷ lực, dầu phanh bị chảy, piston xi lanh phanh bị kẹt Piston xi lanh bị kẹt, đường ống dầu bẩn, tắc Thiếu dầu Đối với phanh khí: Áp suất bầu phanh không đủ, điều chỉnh áp suất không làm việc, dây cua roa bị chùng làm áp suất giảm, van máy nén bị hở, séc măng máy nén bị mịn, lưới lọc khơng khí vào máy nén bị tắc, van an toàn máy nén điều chỉnh sai, van tổng phanh bị mịn, bầu phanh khơng kín, đường ống dẫn khí bị hở Điều chỉnh cụm phanh không đúng, màng bầu phanh bị chùng b Phanh bị dật Lò xo kéo guốc phanh bị gãy, má phanh bị gãy, khe hở má phanh trống phanh không qui định nhỏ quá, gối đỡ má phanh mòn, trục trái đào bị rơ, tang trống bị đảo, ổ bi moay bị rơ Bàn đạp khơng có hành trình tự do: Khơng có khe hở má phanh tang trống, piston xi lanh phanh bánh xe bị kẹt Khe hở cán piston piston xi lanh lớn c Phanh ăn không bánh xe SVTH: Mai Văn Thọ Page 30 Báo Cáo Thực Tập Cơng Ty TNHH Ơ Tô Thái Dương Piston xi lanh bánh xe bị kẹt (phanh dầu), điều chỉnh sai cam nhả (phanh khí), má phanh tang trống bị mòn, điều chỉnh sai khe hở tang trống, má phanh d Phanh bị bó Guốc phanh bị dính vào trống, lị xo trả guốc phanh bị gãy, má phanh bị tróc khỏi guốc phanh Lỗ bổ xung dầu xi lanh bị bẩn, tắc Vịng cao su xi lanh bị nở ra, kẹt Piston xi lanh bị kẹt e Có tiếng kêu trống phanh Má phanh mịn q, bị chai cứng, lò xo guốc phanh bị gãy f Mức dầu giảm Xi lanh bị chảy dầu, xi lanh bánh xe bị chảy dầu CÁC DẠNG HƯ HỎNG CỤM BÁNH XE, MAY Ơ, LỚP a Mịn bề mặt ngồi lốp Mịn bề mặt tựa theo chu vi lốp Hiện tượng thường gặp ô tô thời gian sử dụng nhiều, kèm theo bong tróc lớp xương mành lốp Đánh giá hao mòn chiều sâu lại lớp hoa lốp cao su mặt lốp Nếu có bong tróc lớp xương mành dẫn tới thay đổi kích thước hình học bánh xe Với lốp dùng cho xe tải có chiều sâu tối thiểu cịn lại lớp hoa lốp phải 2mm, với ô tô phải 1mm Hiện tượng mịn bánh xe khác xe, trường hợp liên quan đến không đồng tuổi thọ sử dụng hay kết cấu chung toàn bánh xe liên kết khung không tiêu chuẩn quy định cho phép Khi xuất mòn gia tăng đột xuất bánh xe cần phải xác định lại trạng thái liên kết bánh xe đồng thời Mòn vệt bánh xe theo trạng thái: + Mòn nhiều phần bề mặt lốp lốp thường xuyên làm việc trạng thái áp suất Khi trì áp suất lốp định mức thấy lõm + Mòn nhiều hai mép bề mặt lốp lốp thường xuyên làm việc trạng thái thiếu áp suất lốp SVTH: Mai Văn Thọ Page 31 Báo Cáo Thực Tập Cơng Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương + Mịn lệch phía (trong hay ngồi bánh xe) liên kết bánh xe xe không qui định hãng sản xuất + Mòn vẹt phần chu vi lốp, trước hết chịu tải lớp xương mành không đồng chu vi lốp, cân xe chạy tốc độ cao (lớn 50km/h), cố kỹ thuật hệ thống phanh gây nên phanh ngặt làm bó cứng mài bề mặt lốp đường b Không cân bánh xe Với bánh xe quay tốc độ cao (thường lớn 60km/h) phần khối lượng không cân bánh xe gây nên lực ly tâm, sinh dao động lớn bánh xe theo phương hướng kính Sự biến dạng vùng bánh xe thu nhỏ bánh kính vùng khác chu vi, tạo nên biến đổi bán kính bánh xe làm rung động lớn Trên bánh xe dẫn hướng người lái cảm nhận qua vành lái Trên bánh xe không dẫn hướng tạo nên rung động thân xe gần giống xe chạy đường mấp mơ dạng sóng liên tục Sự cân bánh xe yếu tố tổ hợp bởi: không cân lốp, săm (nếu có), vành, moay ơ, tang trống hay đĩa phanh… chịu ảnh hưởng lớn bánh xe (trọng lượng lớn khối lượng phân bố xa tâm hơn) Có thể hình dung cân bánh xe sau: bánh xe đặt trục dạng cơng sơn nhờ hai ổ bi Do có cân nên quay bánh xe quanh trục xuất lực ly tâm làm cho tâm trục bị cong, mặt phẳng bánh xe bị đảo Nhưng thay đổi vị trí phần khơng cân theo góc quay bánh xe nên trục quay banh xe bị ngốy trịn, tạo nên rung ngang bánh xe lớn đồng thời dẫn đến thay đổi đường kính bánh xe theo chu kỳ quay chúng Sự cân dẫn tới biến dạng trục bánh xe tăng, dồn ép khe hở theo chiều tác dụng lực ly tâm quán tính gây nên đảo mặt phẳng quay lốp Sự cân lốp đặc biệt quan tâm ô tô khía cạnh điều khiển an tồn giao thơng đường SVTH: Mai Văn Thọ Page 32 Báo Cáo Thực Tập Cơng Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương c Rơ lỏng liên kết Các liên kết khu vực bánh xe gồm: liên kết bánh xe với moay ơ, liên kết bánh xe với khung, hư hỏng liên kết chia thành hai dạng: bị tự nối lỏng, bị mòn mối ghép Liên kết bánh xe với moay thường ốc bánh xe bị lỏng, ổ bi bánh xe bị mòn Hậu bánh xe chuyển động bị đảo, lắc, kèm theo tiếng ồn Nếu bánh xe cầu dẫn hướng làm tăng độ rơ vành lái, việc điều khiển bánh xe dẫn hướng khơng xác Ngồi tiếng ồn chịu ảnh hưởng độ rơ bạc trục trụ đứng Liên kết cụm bánh xe với khung gồm liên kết của: trụ đứng với trục bánh xe dẫn hướng, khớp cầu (rôtuyn) hệ thống treo động lập Khi liên kết bị hư hỏng dẫn tới: sai lệch vị trí bố trí bánh xe, đặc biệt bánh xe dẫn hướng, gây nên mài mòn lốp nhanh, đồng thời làm phát sinh tiếng ồn rung khu vực gầm sàn xe, xe chuyển động đường xấu Các biểu q trình chẩn đốn dựa vào để phát hư hỏng: Các rạn nứt bên ngồi Hiện tượng mài mịn lốp Sự thay đổi kích thước hình học Xác định cân bánh xe Độ ồn rung động toàn xe Sự rơ lỏng kết cấu liên kết KỸ THUẬT SƠN XE Kỹ Thuật Chà Nhám Trên 50% thời gian sơn xe chà nhám Vì để tạo cơng việc trơi chảy giấy nhám phải có yếu tố sau: Hạt cát Sức bám dính Giấy SVTH: Mai Văn Thọ Page 33 Báo Cáo Thực Tập Cơng Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương Phải chọn loại giấy có khả bám dính hạt cát tốt bố trí hạt cát đề đặn Kích cở nhám biểu thị số hạt cát Số nhám cao giấy nhám nhuyển Thơng thường từ P240 đến P2000 Quy trình chà nhám Chà nhám nươc thường sử dụng tay sử dụng phương pháp phải tuân thủ điểm sau Giử thật nhiều nước bề mặt chà.Điều giúp trôi bọt sơn chà giúp giấy nhám khơng bị dính Chà nhám cùng hướng, tránh chà ngang, dọc dễ bị dấu sọc nhám Giử bề mặt chà tốt Sử dụng chà nhám để tránh để lại dấu ngón tay Nên sử dụng vịi nước rửa bọt nhám chà Nếu để nước khô bề mặt nước bẩn chà nhám làm bẩn khu vực chà nguyên nhân tượng bong tróc Tuy nhiên sau chà nhám xong panel Điều quan trọng phải rửa thổi khô bề mặt Phương pháp chà nhám nước thường khơng có hiệu cao hai ngun nhân Thời gian lâu Tiêu tốn vật liệu sử dụng Đừng chà nhám loại matic hai thành phần, matic phun chúng dễ dàng hút ẩm Tuy nhiên cơng việc chà nhám nước loại bỏ lổi lớp sơn khô Kỹ Thuật Sơn Xe Sơn công đoạn cuối cùng có tính định tới hình thức xe sửa chữa Khác với quy trình sơn tĩnh điện thường thiết lập dây chuyền sản xuất xe mới, dịch vụ sửa chữa người ta thường trang bị hệ thống sơn sấy quy mơ nhỏ, có tính linh hoạt cao Quy trình sơn sửa ơtơ có công đoạn thực Đầu tiên tra mã màu Kỹ thuật viên tiến hành so màu xe cần sửa với tập thẻ mã số màu loại xe SVTH: Mai Văn Thọ Page 34 Báo Cáo Thực Tập Cơng Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương để chọn thẻ tương thích (với đời xe sơn nhiều tơng có thẻ màu cho phận xe) Chuyên viên pha sơn cần xác định diện tích bề mặt cần sơn để tính lượng sơn đủ dùng Việc xác định dựa theo ba-rem định lượng sơn hãng sơn cung cấp, cho module thân, vỏ, khung, sườn loại xe Ví dụ sơn tồn sedan Mondeo V6 cần kg sơn, sơn riêng cánh cửa dùng hết 0,3 kg.Đối với mảng sơn nhỏ không chiếm hết module định lượng, kỹ thuật viên tự xác định khối lượng sơn cần thiết theo kinh nghiệm, sai số không đáng kể Chuyên gia pha sơn cần đánh giá kỹ lưỡng phẩm chất thực màu sơn xe module độ bạc nhiệt (nắp khoang hành lý, nắp capô, mui xe ), bạc gió (mũi xe, cản trước, lưng gương, ), độ xuống màu chung theo thời gian sử dụng để gia giảm công thức lúc pha sơn, tạo mảng màu trùng hoàn toàn với thân xe cũ Bước cần làm tính cơng thức lượng sơn cần pha máy tính Kỹ thuật viên nhập tên xe, mã số màu tổng khối lượng sơn cần pha vào bảng tra máy tính Phần mềm chuyên dụng hãng sản xuất cung cấp kèm theo dây chuyền sơn tính tỷ lệ màu sơn thành phần để pha màu sơn xe Căn khối lượng tổng mà kỹ thuật viên nhập vào, khối lượng màu sơn thành phần xác định xác tới 1/10 gam Sau lệnh in, kỹ thuật viên sơn sấy có tay trang giấy dẫn công thức pha màu sơn với khối lượng sơn cần cho xe sửa chữa Với dòng xe sử dụng rộng rãi thị trường cơng thức pha sơn thường có sẵn tủ đựng thẻ mã màu chúng sử dụng thường xuyên, chí chuyên gia pha sơn nhớ hết màu thành phần tỷ lệ pha Các kỹ thuật viên thực bước pha sơn gia giảm màu theo dẫn máy tính Các thơng tin màu sơn thành phần chia làm cột: tên miêu tả màu sơn, mã số màu khối lượng cần dùng Căn trang in dẫn, kỹ thuật viên chọn hộp sơn thành phần theo mã số ghi vỏ đưa chúng lên dàn khuấy tự động để xử lý váng đông kết Tiếp theo, đặt hộp rỗng lên cân điện tử rót vào màu sơn thành phần theo khối lượng ghi dẫn Cuối cùng, hộp sơn vừa pha đưa lên máy khuấy thật kỹ, chuyên gia pha sơn kiểm tra màu pha SVTH: Mai Văn Thọ Page 35 Báo Cáo Thực Tập Công Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương gia giảm thành phần đơi chút cho màu pha trùng hợp với độ bạc màu xe cũ Trước sơn, cần làm khô, phần vỏ xe định sơn, đồng thời che chắn chi tiết xung quanh vùng sơn chúng khác màu, dán băng keo che nẹp mạ, mặt kính (với chi tiết khó che chắn quét phủ lên chúng lớp mỡ lỗng thật mỏng) Thơng gió phịng sơn, lọc khơng khí sau đặt lại chế độ sấy, hút ẩm, chiếu sáng chiếu nhiệt Nhiệt độ chuẩn thông thường sơn 30oC, cịn sấy 70oC Sau thơng số nhiệt, độ ẩm, ánh sáng đạt yêu cầu, đưa xe vào ca-bin tiến hành sơn lót Nếu lớp sơn thực sau công đoạn bả matít đánh ráp lại cho mịn, sấy khơ phun nước màu thứ Trong trình người thợ phun nước sơn, thiết bị hút gió ca-bin kích hoạt để bụi sơn khơng bay lơ lửng làm vẩn đục khơng khí bám vào chi tiết khác Thời gian thực thao tác sơn phụ thuộc vào diện tích bề mặt cần che phủ, tổng thời gian từ lúc xe chạy vào ca-bin, qua giai đoạn sơn sấy xong nhiệt độ 70oC thường khoảng tiếng (bằng ca làm việc) Cuối cùng cơng đoạn hịa màu đánh bóng Sau đưa khỏi ca-bin sơn sấy, xe cần đánh bóng tồn để hòa màu lớp sơn cũ Dù kỹ thuật kinh nghiệm pha sơn chuyên gia điêu luyện đến cỡ vết sơn bị chênh so với bề mặt sơn cũ tồn xe, bỏ qua bước đánh bóng hịa màu này.Kỹ thuật viên bơi xi bóng lên tồn xe đánh kỹ, đặc biệt vùng sơn khu vực tiếp giáp Việc đánh bóng xi có tác dụng làm mờ cũ bớt mảng sơn lại làm bóng mảng sơn cũ Nếu cơng đoạn làm tốt, khó nhận đâu chỗ sơn lại III KINH NGHIỆM CHUNG Đảm bảo an toàn lao động, tránh tai nạn nghề nghiệp làm việc:quan sát kĩ nâng hạ xe, không hạ cầu xe thấy người, thấy chướng ngại vật, đeo găng tay, giầy, đồng phục làm việc Học tập kĩ sử dụng chun mơn,dụng cụ chuẩn đốn,dụng cụ đo đạc Học tập khả tập trung làm việc,cẩn thận an toàn SVTH: Mai Văn Thọ Page 36 Báo Cáo Thực Tập Cơng Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương Tác phong cơng nghiệp,làm việc khoa học Trong qua trình làm việc, mục tiêu an tồn ln hết, cẩn thận công việc, đặt biệt công việc gầm xe cần phải đảm bảo an toàn Các chi tiết tháo phải xếp, bỏ khay ngăn nắp, dụng cụ phải sẽ, ln có vải lau bên người, nơi làm việc phải giữ vệ sinh thật tốt Trong thời gian làm việc ln tập trung, cố gắng hồn thành nhiệm vụ tốt Thời gian vào công ty phải chấp hành qui định đề Sau ngày làm việc cần phải kiểm tra đồ nghề, xếp ngăn nắp giá, vệ sinh nhà xưởng Khi giao, nhận xe ln có thái độ niềm nở với khách hàng, giải thích rõ chi tiết sửa chữa, thay với khách hàng Trước giao xe cho khách hàng cần phải vệ sinh sẽ, rửa xe cho khách Phần C KẾT LUẬN Qua thời gian thực tập, việc tiếp xúc với thực tế công trường cùng với giúp đỡ thầy cô giáo khoa động lực đặc biệt tận tình dẫn thầy giáo Hoàng Ngọc Dương, cộng với nỗ lực phấn đấu học hỏi thân, em thu nhiều kiến thức thực tế Do thiếu nhiều kinh nghiệm thời gian nên báo cáo khơng thể tránh khỏi có sai sót Vì vậy, em mong nhận giúp đỡ, bảo thầy bạn để báo cáo hoàn chỉnh Qua em xin chân thành cảm ơn Ban giám hiệu, thầy cô khoa Động lực trường đại học công nghiệp TP Hồ Chí Minh Thầy Hồng Ngọc Dương tận tình giúp đỡ, bảo cho em Bên cạnh đó, em xin gửi lời cám ơn chân thành đến ban giám đốc công ty TNHH ô tô Thái Dương giúp đỡ tạo điều kiện thuận lợi giúp em hồn thành tốt q trình thực tập SVTH: Mai Văn Thọ Page 37 Báo Cáo Thực Tập Công Ty TNHH Ơ Tơ Thái Dương TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình lý thuyết, thực hành khung gầm tơ Giáo trình mơn học cấu tạo động đốt Giáo trình thực hành mơn động dầu SVTH: Mai Văn Thọ Page 38