Nâng cao hiệu quả đầu tƣ phát triển đội tàu tại Công ty Vận tải biển Vinalines

i PHẦN MỞ ĐẦU i Tính cấp thiết đề tài nghiên cứu Một số nhiệm vụ trọng tâm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam nghiên cứu thực chương trình đầu tư đổi phát triển đội tàu Công ty Vận tải biển Vinalines, đơn vị trực thuộc Tổng công ty đầu mối trực tiếp đầu tư phát triển Sau thời gian đầu tư phát triển đội tàu tương đối nhanh, hoạt động Công ty chưa phát triển tương xứng tiềm năng, mạnh sẵn có, đặc biệt so với nhu cầu Việt Nam hội nhập vào kinh tế quốc tế Công ty cần tìm giải pháp nâng cao hiệu đầu tư phát triển đội tàu ổn định phát triển hoạt động Công ty tương lai Đề tài: “Nâng cao hiệu đầu tƣ phát triển đội tàu Công ty Vận tải biển Vinalines” chọn nghiên cứu xuất phát từ đòi hỏi cấp thiết thực tế tình hình hoạt động nói Công ty ii Mục đích nghiên cứu (1) Hệ thống hoá vấn đề lý luận đầu tư hiệu đầu tư phát triển đội tàu doanh nghiệp vận tải biển; (2) Phân tích, đánh giá thực trạng hiệu hiệu tài dự án đầu tư phát triển đội tàu; (3) Đề xuất giải pháp nâng cao hiệu dự án đầu tư phát triển đội tầu Công ty giai đoạn iii Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu (1) Về lý luận, nghiên cứu hiệu dự án đầu tư phát triển doanh nghiệp thông qua tiêu tài định lượng; (2) Về mặt thực tiễn, Công ty vận tải biển Vinalines điển hình nghiên cứu với hệ thống số liệu thực tế giai đoạn 2003-2007 ii Chƣơng NHỮNG VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ ĐẦU TƢ VÀ HIỆU QUẢ ĐẦU TƢ 1.1 Tổng quan đầu tƣ 1.1.1 Đầu tư Đầu tư theo nghĩa rộng, nói chung từ bỏ tiêu dùng để tiến hành hoạt động nhằm thu kết quả, thực mục tiêu định tương lai Hoạt động đầu tư tùy theo nhu cầu mục đích nghiên cứu phân loại theo tiêu thức khác 1.1.2 Tác dụng đầu tư Đầu tư nhân tố quan trọng để phát triển kinh tế, chìa khóa tăng trưởng Vai trò đầu tư thể mặt sau đây: Thứ nhất, đầu tư tác động đến tăng trưởng phát triển kinh tế; Thứ hai, đầu tư tác động đến chuyển dịch cấu kinh tế; Thứ ba, đầu tư có tác động thúc đẩy phát triển khoa học công nghệ đất nước; Thứ tư, tác động ngắn hạn dài hạn đầu tư kinh tế; Thứ năm, đầu tư nhân tố định đời, tồn phát triển sở sản xuất, cung ứng dịch vụ đơn vị vô vị lợi 1.2 Hiệu tài đầu tƣ 1.2.1 Hiệu đầu tư 1.2.1.1 Khái niệm Hiệu đầu tư phạm trù kinh tế biểu quan hệ so sánh kết kinh tế - xã hội đạt hoạt động đầu tư với chi phí phải bỏ để có kết thời kỳ định Hiệu tài hay gọi hiệu hạch toán kinh tế hiệu kinh tế xem xét phạm vi doanh nghiệp iii 1.2.1.2 Hiệu tài đầu tư Hiệu tài (Etc) hoạt động đầu tư mức độ đáp ứng nhu cầu phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh dịch vụ nâng cao đời sống người lao động sở sản xuất, kinh doanh dịch vụ cở sở số vốn đầu tư mà cở sở sử dụng so với kỳ khác, cở sở khác so với định mức chung 1.2.1.3 Các vấn đề cần ý nghiên cứu hiệu tài đầu tư  Giá trị thời gian tiền  Cách tính chuyển khoản tiền phát sinh  Cách xác định tỷ suất “r” chọn thời điểm tính toán 1.2.2 Các tiêu phản ánh hiệu tài đầu tư 1.2.2.1 Đối với dự án đầu tư Thứ nhất, tiêu lợi nhuận (Wi), thu nhập dự án (NPV) Thứ hai, tiêu tỷ suất sinh lời vốn đầu tư (RR) Thứ ba, tiêu tỷ suất sinh lời vốn tự có ( rE ) Thứ tư, tiêu số lần quay vòng vốn lưu động Thứ năm, tiêu tỷ số lợi ích – chi phí (B/C) Thứ sáu, tiêu thời gian thu hồi vốn đầu tư (T) Thứ bảy, tiêu hệ số hoàn vốn nội (IRR) Thứ tám, tiêu điểm hoà vốn (T) 1.2.2.2 Đối với doanh nghiệp Thứ nhất, tiêu tỷ suất sinh lời vốn đầu tư Thứ hai, tiêu tỷ suất sinh lời tăng thêm vốn tự có doanh nghiệp đầu tư năm ( rEi ) bình quân năm thời kỳ nghiên cứu ( rEt ) iv Thứ ba, tiêu thời hạn thu hồi vốn đầu tư giảm kỳ nghiên cứu (t) so với kỳ trước (t-1) Thứ tư, mức tăng suất lao động doanh nghiệp năm bình quân năm thời kỳ nghiên cứu so với kỳ trước 1.3 Đặc điểm đầu tƣ phát triển đội tàu nhân tố ảnh hƣởng 1.3.1 Đặc điểm đầu tư phát triển đội tàu Đầu tư phát triển đội tàu vận tải biển xét chất hoạt động đầu tư tài sản vật chất Hoạt động đầu tư phát triển đội tàu góp phần bổ sung thêm lực vận tải, tạo tảng cho tăng trưởng phát triển doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải biển Các hình thức đầu tư phát triển đội tàu chủ yếu:  Đặt đóng  Mua tàu cũ  Thuê tàu định hạn Hoạt động đầu tư đội tàu có đặc điểm sau: - Hoạt động đầu tư phát triển đội tàu đòi hỏi lượng vốn lớn - Thời gian thực đầu tư lại tương đối nhanh - Thời gian thu hồi vốn tương đối lâu, trung bình từ 7- 15 năm tùy trường hợp cụ thể - Thành hoạt động đầu tư tàu có giá trị sử dụng từ 20 – 30 năm Do thời gian vận hành khai thác tương đối dài nên khó tránh khỏi tác động hai mặt tích cực tiêu cực yếu tố không ổn định kinh tế, trị, xã hội - Điều kiện khai thác vận hành chịu nhiều yếu tố rủi ro thiên nhiên, trị, khai thác… - Phạm vi hoạt động tàu không bị bó hẹp phạm vi quốc gia v Các tiêu phản ánh hiệu đầu tư tàu: Tương tự dự án đầu tư khác, đánh giá hiệu đầu tư tàu người ta thường sử dụng tiêu để đánh giá, thường là:  Giá trị dòng (NPV)  Chỉ tiêu hệ số hoàn vốn nội (IRR)  Chỉ tiêu tỷ số lợi ích – chi phí (B/C)  Chỉ tiêu thời gian thu hồi vốn đầu tư (T) Ngoài ra, khai thác kinh doanh vận tải đường biển, để đánh giá so sánh hiệu khai thác tàu người ta dùng thêm số tiêu riêng phản ánh khả tận dụng trọng tải tàu như: a Năng suất vận chuyển trọng tải – năm (N1) b Năng suất vận chuyển tính theo km trọng tải – năm (N2) c Doanh thu (lợi nhuận) trọng tải – năm (N3) 1.3.2 Các nhân tố ảnh hƣởng hiệu đầu tƣ phát triển đội tàu Do số lượng yếu tố có ảnh hưởng tới dự án đầu tư tàu tương đối nhiều, luận văn đề cập tới số nhân tố tác động trực tiếp 1.3.2.1 Các nhân tố khách quan  Cung - cầu thị trường dịch vụ vận tải biển Nhu cầu dịch vụ vận tải biển chịu ảnh hưởng 05 biến số là: - Tình hình kinh tế giới - Các biến động thương mại hàng hải - Khoảng cách vận chuyển trung bình - Các kiện trị - Chi phí vận chuyển Khả cung ứng dịch vụ vận tải biển chịu ảnh hưởng 05 biến số là: vi - Đội tàu giới - Năng suất vận chuyển đội tàu: - Số lượng tàu đặt đóng mới: - Số lượng tàu bị hư hại hay phá dỡ: - Giá cước vận chuyển:  Đối thủ cạnh tranh Đối thủ cạnh tranh hoạt động vận tải biển doanh nghiệp kinh doanh ngành nghề doanh nghiệp kinh doanh loại hình vận tải khác hàng không, đường bộ, đường sắt, đường ống,v.v  Lãi suất vay vốn Đối với hoạt động đầu tư vận tải biển, đặc điểm đầu tư cần lượng vốn vay lớn thời gian dài nên biến động lãi suất ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí sử dụng vốn sau hiệu đầu tư  Chi phí yếu tố đầu vào Sự ổn định chi phí đầu vào định giá thành, tính đặn nhịp nhàng trình khai thác, yếu tố quan trọng ảnh hưởng tới hiệu đầu tư  Giá trị lý tàu cuối đời dự án Do tàu tài sản có giá trị lớn, giá trị lý tàu đem lại nguồn thu không nhỏ cho chủ tàu 1.3.2.1 Các nhân tố chủ quan  Tổ chức quản lý  Nguồn nhân lực  Hoạt động sửa chữa, bảo quản, bảo dưỡng cung ứng vật tư vii Chƣơng THỰC TRẠNG HIỆU QUẢ ĐẦU TƢ PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU CỦA CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN VINALINES 2.1 Tổng quan công ty vận tải biển Vinalines Công ty Vận tải biển Vinalines (Công ty) đơn vị hạnh toán phụ thuộc Tổng công ty Quá trình hình thành phát triển Công ty tóm tắt thành thời kỳ: Từ 1996 – 2002: Hoạt động danh nghĩa ban quản lý tàu Tổng công ty với nhiệm vụ quản lý khai thác 10 tàu container Tổng công ty mua, thuê mua v.v Từ 2002 – nay: Xuất phát từ nhu cầu quản lý khai thác đội tàu cách chuyên nghiệp hiệu hơn, ngày 08/05/2002 Công ty Quản lý tàu biển Văn lang trực thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt nam (tên gọi ban đầu công ty Vận tải biển Vinalines) thành lập theo định số 1332/2002/QĐ-BGTVT Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải Hoạt động sản xuất kinh doanh chủ yếu Công ty vận tải biển, bao gồm dịch vụ vận tải container nội địa cảng nội địa Việt nam, Việt nam Hồng Kông Các tàu container, tàu hàng khô tàu dầu lại chủ yếu khai thác theo hình thức cho thuê định hạn 2.2 Hoạt động đầu tƣ phát triển đội tàu Công ty Hoạt động đầu tư phát triển đội tàu Công ty chia thành giai đoạn sau :  Giai đoạn từ 1996 – 2002: Công ty tập trung vào đầu tư, quản lý khai thác 10 tàu container có sức chở từ 200 teu đến 1,080 teu viii  Giai đoạn từ 2003 – 2006: Công ty bắt đầu đặt đóng tiếp nhận 06 tàu chở hàng bách hóa từ nhà máy đóng tàu nước  Giai đoạn từ 2007 đến nay: Công ty đầu tư tương đối mạnh mẽ vào nhóm tàu dầu hàng khô cỡ lớn 2.3 Hiệu đầu tƣ phát triển đội tàu Công ty giai đoạn 2003 – 2006 Trong giai đoạn 2003 – 2007, Công ty đặt đóng tiếp nhận 02 tàu 6,500 DWT 04 tàu 12,500 DWT Trong trường hợp cụ thể đề tài này, số lượng tàu đầu tư tương đối nhiều, thời gian tiếp nhận lại rải rác, số liệu không thống đầy đủ, việc đánh giá đơn giản băng cách chọn hai đại diện 02 nhóm tàu 6,500 DWT 12,500 DWT để khảo sát góc độ dự án đầu tư riêng rẽ thông qua tiêu NPV, IRR, B/C, T tầu Hoa Lư Tây Sơn làm đại diện để đánh giá nhận xét hiệu đầu tư phát triển đội tầu Công ty sau: Thứ nhất, tỉ suất sinh lời vốn đầu tư (RRi) tiêu tận dụng trọng tải tàu cho thấy việc đầu tư tàu đóng nước có hiệu quả, nhiên so với số liệu thống kê ngành thấp Khi xem xét tàu góc độ dự án đầu tư riêng rẽ, thông qua tiêu NPV, IRR, B/C, T, dự án hoạt động có hiệu Khi so sánh với số liệu bình quân dự đầu tư tàu gần (IRR: 10% – 17%, B/C: 1.1 – 1.5, T: – 13 tùy thuộc vào loại tàu, cỡ tàu, tuổi tàu, tỷ suất chiết khấu…) tiêu đạt hiệu mức độ trung bình Thư hai, hiệu đầu tư phát triển đội tàu chưa cao, chưa xứng với tiềm Công ty: quy mô đội tàu Công ty nhỏ, khả cạnh tranh quốc tế tự chủ kinh doanh yếu làm giảm đáng kể hội vận chuyển cho đội tàu Công ty; Nguồn nhân lực quản lý đội ngũ sỹ ix quan thuyền viên thiếu yếu, hoạt động đầu tư đóng nước nhiều hạn chế bất cập Thứ ba, hiệu đầu tư nhóm tàu 6,500 DWT thấp nhóm 12,500 DWT Thứ tư, tàu đưa vào khai thác góp phần quan trọng vào tăng trưởng Công ty sản lượng vận tải, doanh thu, lợi nhuận tạo thêm nhiều công ăn việc làm cho xã hội x Chương GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ ĐẦU TƢ PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU CỦA CÔNG TY 3.1 Mục tiêu, định hƣớng đầu tƣ phát triển đội tàu 3.1.1 Nhu cầu dịch vụ vận tải biển quốc tế nội địa Với ưu lực vận tải giá thành, vận tải biển khẳng định ưu so với hình thức vận tải khác vai trò sống thương mại hàng hải giới Ngược lại, tăng trưởng không ngừng thương mại hàng hải giới tạo nhu cầu ngày tăng dịch vụ vận tải biển Có thể nói xu hướng tăng tiếp tục chiếm ưu Năm 2006, theo thống kê Cục Hàng hải Việt Nam, 81,5% khối lượng hàng hóa xuất nhập Việt Nam hãng vận tải nước đảm nhận Như lĩnh vực vận tải biển nhiều tiềm hội cho Công ty phát triển nâng cấp đội tàu 3.1.2 Mục tiêu, định hướng đầu tư phát triển đội tàu quốc gia Nhu cầu bổ sung trọng tải đội tàu hàng vận tải biển đến năm 2010 3.231.336 DWT, đó:  Tàu hàng khô: 1.647.653 DWT  Tàu container: 470.236 DWT (tương đương 36.172 TEU)  Tàu dầu: 1.113.447 DWT 3.1.3 Mục tiêu, định hướng đầu tư phát triển đội tàu Tổng công ty Hoàn thành chương trình đóng 32 tàu biển nước chương trình đầu tư phát triển đội tàu Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quyết định số 1419/QĐ-TTg ngày 01/11/2001; đồng thời tiếp tục tập trung đầu tư phát triển đội tàu biển theo hướng chuyên dùng, đại Phát triển xi thêm 73 tàu, tổng trọng tải 1.850.000 DWT, thông qua việc đóng mới, mua tàu nước 3.1.4 Định hướng đầu tư phát triển đội tàu Công ty giai đoạn 2006 - 2015 Kế hoạch đầu tư tàu giai đoạn 2006 – 2015 Công ty sau:  Tiếp nhận tàu từ chương trình đóng 32 tàu nước Tổng công ty bao gồm 02 tàu chở hàng bách hóa trọng tải 22,500 DWT, 02 tàu container 14,000 DWT  Nhập 02 tàu container 14,000 DWT, 02 tàu hàng rời trọng tải 35,000 DWT 3.2 Giải pháp nâng cao hiệu đầu tƣ phát triển đội tàu Công ty Vận tải biển Vinalines 3.2.1 Xây dựng chiến lược đầu tư Chiến lược đầu tư phải dựa số sở quan trọng sau đây: - Tập trung đầu tư vào nhóm tàu khai thác có hiệu quả, tập trung đầu tư vào cỡ tàu từ 12,500 đến 35,000 DWT - Năng lực vận hành khai thác Công ty - Năng lực tài Công ty - Năng lực đóng nhà máy đóng tàu nước 3.2.2 Hoàn thiện công tác xác định hiệu đầu tư Các kế hoạch phát triển đội tàu phải thực theo dự án, đáp ứng đầy đủ quy định đầu tư nhà nước quan chủ quản Đối với dự án đầu tư tàu cần phải tính toán hiệu tài theo phương án vay vốn, phương án khai thác, phương án lý tàu cũ khác việc đưa nhiều phương án tương ứng với cấu dòng tiền khác giúp chọn lựa phương án đầu tư khai thác tối ưu Nguồn số liệu sử dụng để phân tích hiệu tài dự án đóng phải đầy đủ, đảm bảo độ tin cậy cao đáp ứng mục tiêu phân xii tích Việc đánh giá, lựa chọn dự án vào kết tính toán tiêu hiệu tài chính:  Giá trị dòng (NPV)  Chỉ tiêu hệ số hoàn vốn nội (IRR)  Chỉ tiêu tỷ số lợi ích – chi phí (B/C)  Chỉ tiêu thời gian thu hồi vốn đầu tư (T)  Các tiêu tận dụng trọng tải tàu năm(tấn/DWT, tấn-km/DWT, Lợi nhuận/DWT) Việc đánh giá thẩm định không thực góc độ dự đầu tư riêng lẻ mà cần phải xem xét góc độ doanh nghiệp, nhằm tận dụng phát huy tối đa lợi thế, điều kiện sẵn có nhân lực, tổ chức, công nghệ Công ty 3.2.3 Nguồn nhân lực  Nhân lực tổ chức quản lý dự án  Đội ngũ cán quản lý bờ  Đội ngũ sĩ quan thuyền viên 3.2.4 Tổ chức quản lý  Quản lý giám sát trình đóng tàu  Quản lý khai thác kinh doanh  Quản lý an toàn hàng hải, kỹ thuật, vật tư 3.3 Một số kiến nghị với Nhà nƣớc, ngành hàng hải quan chủ quản 3.3.1 Đối với Nhà nước - Nhà nước cần thực sách, giải pháp nhằm trì ổn định môi trường kinh tế vĩ mô - Nhà nước cần tiếp tục xây dựng hoàn thiện hệ thống thể chế, luật pháp, quy định nhà nước, sách nhà nước liên quan đến hoạt động đầu tư nói chung đầu tư đội tàu nói riêng xiii - Chủ tàu Việt Nam cần ưu tiên vận tải hàng hoá nội địa, hàng xuất nhập Chính phủ hàng tài nguyên quốc gia - Các doanh nghiệp vận tải biển Việt Nam tiếp tục vay vốn tín dụng ưu đãi để thực chương trình phát triển đội tàu mà phủ phê duyệt - Chính phủ cần hoàn thiện quy chế, qui định liên quan tới hoạt động hàng hải theo hướng tiếp tục cải tiến, đơn giản hóa quy định, thủ tục cho tàu biển ra, vào, hoạt động cảng biển; thủ tục hải quan liên quan đến hàng hóa xuất nhập thủ tục xuất nhập cảnh thuyền viên Việt Nam 3.3.2 Đối với ngành hàng hải Việt Nam - Các quan quản lý nhà nước hàng hải Bộ giao thông, Cục hàng hải, Đăng kiểm, viện nghiên cứu chiến lược.v.v cần tiếp tục nghiên cứu có định hướng, quy hoạch quản lý hoạt động đầu tư nhằm đảm bảo cho đội tàu quốc gia đầu tư theo quy mô, cấu, tuổi bình quân mà Chính phủ phê duyệt - Đầu tư tàu cần lượng vốn lớn, thời gian khai thác vận hành tương đối dài, chịu nhiều rủi ro quan quản lý ngành cần liên tục giám sát, thu thập thông tin từ doanh nghiệp, điều chỉnh kịp thời kiến nghị với phủ có biện pháp hỗ trợ doanh nghiệp nhằm đảm bảo hoạt động đầu tư phát triển đội tàu quốc gia hướng đạt mục tiêu định 3.3.3 Đối với Tổng công ty hàng hải Việt Nam - Tổng công ty tiếp tục hỗ trợ Công ty hoạt động tìm kiếm vốn tài trợ cho dự án đầu tư phát triển đội tàu Công ty, hỗ trợ hoạt động đối ngoại tìm kiếm mở rộng thị trường, phát triển mạng lưới chi nhánh, đại diện trung tâm hàng hải khu vực giới, tư vấn hỗ trợ vấn đề pháp chế hàng hải xiv - Tổng công ty đồng ý ủy quyền cho Công ty vận tải biển Vinalines tham gia góp vốn đầu tư vào doanh nghiệp hoạt động lĩnh vực xuất nhập khẩu, sản xuất, công nghiệp từ tạo thêm nguồn hàng lâu dài ổn định cho đội tàu Công ty 3.3.4 Đối với cở sở đóng tàu nước - Các sở đóng tàu nước với vai trò đối tác quan trọng Công ty hoạt động đầu tư phát triển đội tàu cần tiếp tục đầu tư theo chiều sâu để cải thiện chất lượng đóng - Cải thiện phát triển dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng sau bàn giao nhằm trì tình trạng kỹ thuật kéo dài tuổi thọ tàu Công ty đặt đóng