KIỂM SOÁT Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ TỪ NGUỒN DI ĐỘNG VÀ NGUỒN TĨNH

ô nhiễm khí quyển là vấn đề thời sự nóng bỏng của cả thế giới chứ không phải riêng của một quốc gia nào. Nguồn gây ô nhiễm môi trường không khí rất đa dạng.Thực Trạng Ô Nhiễm Không Khí Hiện Nay. Nguồn tĩnh là đối tượng phát thải có ở tình trạng cố định, chất gây ô nhiễm sinh ra ở một khu vực nhất định nơi đặt nguồn thải như là khói, bụi, tiếng ồn từ các nhà máy, xí nghiệp….

I Các Khái Niệm.

1 Ô nhiễm không khí là gì?

Ô nhiễm môi trường không khí là sự có mặt một chất lạ hoặc một sự biến đổi quan trọng trong thành phần không khí, làm cho không khí không sạch hoặc gây ra sự tỏa mùi, có mùi khó chịu, giảm tầm nhìn xa do bụi

Hình 1.1: Khói bụi do xây dựng, sửa chữa đường giao thông

Hiện nay, ô nhiễm khí quyển là vấn đề thời sự nóng bỏng của cả thế giới chứ không phải riêng của một quốc gia nào Môi trường khí quyển đang

có nhiều biến đổi rõ rệt và có ảnh hưởng xấu đến con người và các sinh vật

Ô nhiễm khí đến từ con người lẫn tự nhiên Hàng năm con người khai thác

và sử dụng hàng tỉ tấn than đá, dầu mỏ, khí đốt Đồng thời cũng thải vào môi trường một khối lượng lớn các chất thải khác nhau như: chất thải sinh hoạt, chất thải từ các nhà máy và xí nghiệp làm cho hàm lượng các loại khí độc hại tăng lên nhanh chóng

Ô nhiễm từ xe gắn máy cũng là một loại ô nhiễm khí đáng lo ngại

Ô nhiễm môi trường khí quyển tạo nên sự ngột ngạt và "sương mù", gây nhiều bệnh cho con người Nó còn tạo ra các cơn mưa axít làm huỷ diệt các khu rừng và các cánh đồng

Hình 1.2: Sương mù chứ lưu huỳnh ở NewDiLan

Điều đáng lo ngại nhất là con người thải vào không khí các loại khí độc như: CO2, đã gây hiệu ứng nhà kính Theo nghiên cứu thì chất khí quan trọng gây hiệu ứng nhà kính là CO2, nó đóng góp 50% vào việc gây hiệu ứng nhà kính, CH4 là 13%,, nitơ 5%, CFC là 22%, hơi nước ở tầng bình lưu là 3%

Nếu như chúng ta không ngăn chặn được hiện tượng hiệu ứng nhà kính thì trong vòng 30 năm tới mặt nước biển sẽ dâng lên từ 1,5 – 3,5 m (Stepplan Keckes) Có nhiều khả năng lượng CO2 sẽ tăng gấp đôi vào nửa đầu thế kỷ sau Điều này sẽ thúc đẩy quá trình nóng lên của Trái Đất diễn ra nhanh chóng Nhiệt độ trung bình của Trái Đất sẽ tăng khoảng 3,60 °C (G.I.Plass), và mỗi thập kỷ sẽ tăng 0,30 °C

Theo các tài liệu khí hậu quốc tế, trong vòng hơn 130 năm qua nhiệt độ Trái Đất tăng 0,40 °C Tại hội nghị khí hậu tại Châu Âu được tổ chức gần đây, các nhà khí hậu học trên thế giới đã đưa ra dự báo rằng đến năm 2050 nhiệt độ của Trái Đất sẽ tăng thêm 1,5 – 4,50 °C nếu như con người không

có biện pháp hữu hiệu để khắc phục hiện tượng hiệu ứng nhà kính

Một hậu quả nữa của ô nhiễm khí quyển là hiện tượng lỗ thủng tầng ôzôn CFC là "kẻ phá hoại" chính của tầng ôzôn Sau khi chịu tác động của khí CFC và một số loại chất độc hại khác thì tầng ôzôn sẽ bị mỏng dần rồi thủng

2 Các nguyên nhân gây ô nhiễm không khí.

Nguồn gây ô nhiễm môi trường không khí rất đa dạng Đối với môi trường không khí các đô thị, áp lực ô nhiễm chủ yếu do hoạt động giao thông vận tải, hoạt động xây dựng, hoạt động công nghiệp, sinh hoạt của dân

cư và xử lý chất thải Trong đó, ô nhiễm không khí ở đô thị do các hoạt động giao thông vận tải chiếm tỉ lệ khoảng 70% (Bộ Giao thông Vận tải, 2010).

Hình 1.3: Lò gạch thủ công ( thị xã Tây Ninh) gây ô nhiễm không khí

Xét các nguồn thải các khí gây ô nhiễm trên phạm vi toàn quốc, ước tính hoạt động giao thông đóng góp gần 85% lượng khí CO, 95% lượng VOCs Trong khi đó các hoạt động công nghiệp là nguồn đóng góp chính khí SO2 Đối với NO2, hoạt động giao thông và các ngành sản xuất công nghiệp có tỉ lệ đóng góp xấp xỉ nhau Riêng đối với TSP, ngành sản xuất xi măng và vật liệu xây dựng là nguồn phát thải chủ yếu (chiếm khoảng 70%)

Biểu đồ 1.1: Tỷ lệ phát thải các khí gây ô nhiễm theo các nguồn phát thải

chính ở Việt Nam năm 2008

Nguồn:TCMT, 2009

a Thải lượng các chất ô nhiễm từ hoạt động giao thông.

Ở các đô thị, giao thông vận tải là nguồn gây ô nhiễm lớn nhất đối với không khí, đặc biệt là sự phát thải các khí CO, VOC và NO2 Lượng thải các khí này tăng lên hàng năm cùng với sự phát triển về số lượng của các phương tiện giao thông đường bộ Xét trên từng phương tiện tham gia giao thông thì thải lượng ô nhiễm không khí từ xe máy là tương đối nhỏ, trung bình một xe máy xả ra lượng khí thải chỉ bằng 1/4 so với xe ô tô con Tuy nhiên do số lượng xe tham gia giao thông chiếm tỉ lệ lớn hơn và chất lượng nhiều loại xe đã xuống cấp nên xe máy vẫn là nguồn đóng góp chính các loại khí ô nhiễm, đặc biệt đối với các khí thải như CO và VOC Trong khi đó xe tải và xe khách các loại lại thải nhiều SO2 và NO2

Biểu đồ 1.2: Tỷ lệ phát thải các chất gây ô nhiễm do các phương tiện cơ giới

đường bộ

Nguồn: Trung tâm quan trắc môi trường – TCMT, 2010

Với mật độ các loại phương tiện giao thông lớn, chất lượng các loại phương tiện giao thông kém và hệ thống đường giao thông chưa tốt thì thải lượng ô nhiễm không khí từ giao thông vận tải đang có xu hướng gia tăng

Xe ô tô, xe máy ở Việt Nam bao gồm nhiều chủng loại, nhiều xe đã qua nhiều năm sử dụng nên có chât lượng kỹ thuật thấp, có mức tiên thụ nhiên liệu và nồng độ các chất độc hại trong khí xả cao, tiếng ồn lớn Ngay tại các thành phố lớn, tỉ lệ những xe đã qua nhiều năm sử dụng vẫn còn cao

Biểu đồ 1.3: Ước tính thải lượng CO do các phương tiện cơ giới đường bộ

qua các năm

Nguồn: Trung tâm quan trắc môi trường – TCMT, 2010

Hoạt động xây dựng hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội đô thị bao gồm các công trình cấp thoát nước, giao thông và nhà ở diễn ra mạnh mẽ Mặc dù

đã có quy định về che chắn bụi tại các công trường xây dựng và phương tiện chuyên chở nguyên vật liệu và phế thải xây dựng, rửa xe trước khi ra khỏi công trường, phun nước rửa đường,…nhưng việc thực hiện còn nhiều hạn chế Do đó, việc phát tán bụi từ các hoạt động này vẫn là nguồn gây ô nhiễm không khí đô thị đáng kể Đặc biệt, việc quản lý sữa chữa hệ thống đường

xá, hệ thống cấp thoát nước, hệ thống thông tin, cáp điện không tốt, luôn xảy

ra hiện tượng đào và lấp đường thường xuyên gây mất vệ sinh, ô nhiễm bụi trầm trọng tại khu vực

Biểu đồ 1.4: Tỷ lệ ô tô, xe máy theo số năm sử dụng tại Hà Nội năm 2009

Nguồn: Trung tâm quan trắc môi trường – TCMT, 2009

Bên cạnh đó, hoạt động giao thông hàng không, đường sắt và đường biển cũng đóng góp các loại khí thải vào môi trường, tuy nhiên tải lượng và mức độ ô nhiễm chưa đáng kể.

b Thải lượng các chất ô nhiễm từ các hoạt động công nghiệp.

Các ngành sản xuất công nghiệp ở nước ta rất đa dạng và thành phần các loại khí thải vào môi trường cũng khác nhau Nguồn gây ô nhiễm không khí do hoạt động đốt nhiên liệu hóa thạch ở các ngành như xi măng, luyện kim, nhiệt điện và những ngành khác nhau như sản xuất thực phẩm và đồ uống, sản xuất sản phẩm kim loại, sản xuất gỗ và chế biến lâm sản, các sản phẩm nội thất và giấy

Hình 1.4 : Khí thải tại các cơ sở sản xuất công nghiệpCác ngành công nghiệp sản xuất xi măng, vật liệu xây dựng, khai thác

và chế biến khoáng sản … có đặc thù thải ra môi trường không khí một lượng lớn bụi TSP và PM10 Tại nhiều địa phương như Thái Nguyên, Quảng Ninh bụi phát sinh từ hoạt động khai thác mỏ đã gây ô nhiễm không khí đối với các đô thị xung quanh và các tiến đường vận chuyển

Trong số các ngành sản xuất, luyện kim tạo ra lượng khí CO rất lớn, còn các nhà máy nhiệt điện là nguồn đóng góp chính đối với khí thải NO2 và SO2 Một số ngành còn thải ra các loại hơi hữu cơ độc hại như công nghiệp sản xuất sơn, hóa chất, xăng dầu,…

Bảng 1.1:Tỷ lệ đóng góp vào tổng thải lượng ô nhiễm không khí của các

trong chăn nuôi do các quá trình phân hủy phân động vật phát sinh các khí độc hại như CH4, H2S, NH3,…

Biểu đồ 1.5: Ước tính thải lượng các chất ô nhiễm trong khí thải làng nghề

khu vực ĐBSCL

Nguồn: Trung tâm quan trắc môi trường – TCMT, 2010

Hoạt động sản xuất ở các làng nghề cũng gây ra những áp lực lên môi trường không khí Thải lượng các chất ô nhiễm của làng nghề khu vực Đồng bằng Sông Hồng Các làng nghề tại Việt Nam rất đa dạng, trong đố một số loại hình sản xuát

có đặc thù phát thải nhiều loại khí độc hại như làng nghề tái chế kim loại, giấy, nhựa, đúc đồng, làng nghề sản xuất vật liệu xây dựng, thực phẩm, chế tác đá Các khí thải điển hình như bụi, SO2, NO2, hơi axit và kiểm sản sinh từ các quá trình như xử lý bề mặt, nung, sấy, tẩy trắng,…

d Thải lượng các chất ô nhiễm từ các hoạt động sinh hoạt.

Sinh hoạt của dân cư là nguồn gây ô nhiễm không khí tương đối nhỏ so với các nguồn khác Tác nhân gây ô nhiễm chủ yếu là bụi, SO2 và CO.

Hình 1.5: Ô nhiễm môi trường không khí tạo các khu vực sản xuất công

nghiệp ảnh hưởng đến sức khỏe người lao động

Khí ô nhiễm phát sinh từ các hoạt động đun nấu sử dụng nhiên liệu và gây ô nhiễm cục bộ trong phạm vi một hộ gia đình hoặc vài bộ xung quanh Ngoài việc sử dụng củi gỗ, rơm rạ truyền thống trong sinh hoạt, việc sử dụng than tổ ong trong đun nấu tại nhiều thị trấn, thị tứ và các đô thị khác là nguồn phát thải nhiều loại khí gây ô nhiễm môi trường như CO, SO2, bụi,…tại các đô thị, khu dân cư thường tập trung đông đúc nên nguy cơ gây áp lực lên môi trường không khí lớn hơn so với các khu vực nông thôn

e Thải lượng các chất ô nhiễm từ các hoạt động khác.

Các hoạt động xử lý chất thải chưa triệt để có nguy cơ thải ra môi trường các chất khí độc hại Các hoạt động chôn lấp rác thải sinh hoạt, bãi chứa nguyên liệu, bãi chứa chất thải sản xuất, các lò đốt rác, đốt chất thải nguy hại công nghiệp, chất thải y tế,…cũng làm phát tán bụi và các chất độc hại như SO2, NO2, CO, HCl, VOC,…

Hình 1.6: Ngành công nghiệp khai thác than gây ô nhiễm môi trường không

khí

3 Nguồn di động là gì?

Là nguồn phát thải có khả năng duy chuyển, chất gây ô nhiễm không sinh ra ở một khu vực nhất định mà ở nhiều nơi khác nhau như là khí thải sinh ra từ các phương tiện giao thông

Hình 1.7: Bụi khi tham gia giao thông

Trong những thập niên gần đây, do sự phát triển nhanh của ngành vận tải ô tô và hàng không đã tăng mạnh tỉ phần các chất thải nhập vào khí quyển từ các nguồn di động: ô tô tải và xe hơi, máy kéo, tầu hỏa chạy bằng điêzen và máy bay Theo các số liệu ước lượng, tại các thành phố, tỉ phần vận tải ô tô (tùy thuộc sự phát triển công nghiệp và số lượng ô tô ở đó) chiếm từ 30 đến 70 % tổng khối lượng chất thải Ở Mỹ, tính trên toàn quốc, các chất thải từ nguồn di động cấu thành ít nhất 40 % tổng khối lượng của năm chất ô nhiễm chính

- Vận tải ô tô:

Các xe ô chạy xăng (ở Mỹ tỉ lệ loại xe này gần 75 %), sau đó là các máy bay (khoảng 5 %), máy kéo và các máy nông nghiệp khác (gần 4 %), vận tải đường sắt và đường thủy (khoảng 2 %) chiếm tỉ phần chính làm ô nhiễm khí quyển Những chất chính gây ô nhiễm khí quyển do các nguồn di động thải ra (tổng số các chất đó là trên 40) gồm ôxit cacbon (ở Mỹ tỉ phần trong tổng khối lượng bằng gần 70 %), hyđrô cacbua (khoảng 19 %) và các

ôxit nitơ (gần 9 %) Ôxit cacbon (CO) và các ôxit nitơ (NOx) đi vào khí

quyển chỉ cùng với các khí xả động cơ đốt trong, còn các hyđrô cacbua cháy không hoàn toàn () đi vào khí quyển cùng với các khí xả (khoảng 60 % tổng lượng các hyđrô cacbua thải) cũng như từ khoang máy (gần 20 %), bình

nhiên liệu (gần 10 %) và từ bộ chế hòa khí (xấp xỉ 10 %); các tạp chất rắn nhập vào khí quyển chủ yếu là đi cùng với khí xả (90 %) và từ khoang máy

(10 HnCm %).

Hình 1.8: Khói từ phương tiện giao thông

Lượng các chất ô nhiễm lớn nhất được thải ra trong khi chạy ô tô, đặc biệt khi chạy nhanh, cũng như trong khi chuyển động với tốc độ nhỏ Tỉ phần tương đối (so với tổng khối lượng phát thải) của hyđrô cacbua và ôxit cacbon cao nhất khi phanh và khi chạy không tải, tỉ phần các ôxit nitơ - trong khi chạy Từ những dữ liệu đó, suy ra rằng các ô tô đặc biệt làm ô nhiễm mạnh môi trường không khí khi dừng thường xuyên và khi chuyển động với vận tốc nhỏ

Những hệ thống giao thông được xây dựng trong các thành phố theo chế độ “không chặn” cắt giảm đáng kể số lượng các đợt dừng giao thông tại các ngã tư là nhằm mục đích giảm thiểu ô nhiễm không khí khí quyển ở các thành phố Chế độ vận hành động cơ, thí dụ tương quan giữa khối lượng nhiên liệu và không khí, thời điểm đốt, chất lượng nhiên liệu, tỉ lệ bề mặt buồng đốt trên thể tích của nó có ảnh hưởng lớn tới chất lượng và số lượng phát thải tạp chất Khi tăng tỉ lệ khối lượng không khí và nhiên liệu đi vào buồng đốt, sẽ giảm bớt lượng thải ôxit cacbon và hyđrô cacbua, nhưng tăng lượng thải các ôxit nitơ

Mặc dù các động cơ điêzen tiết kiệm hơn, chúng thải các chất như CO,

HnCm, NOx không nhiều hơn so với động cơ xăng, nhưng chúng thải nhiều

khói hơn (chủ yếu là cacbon chưa cháy), hơn nữa, chúng có mùi khó chịu (do một số hyđrô cacbua chưa cháy) Kết hợp với tiếng ồn tạo ra, các động

cơ điêzen không những làm ô nhiễm môi trường mạnh hơn, mà còn ảnh hưởng tới sức khỏe con người nhiều hơn rất nhiều so với các động cơ chạy xăng.

- Máy bay

Mặc dù tổng lượng thải các chất ô nhiễm bởi các động cơ máy bay tương đối không lớn (đối với thành phố, một nước), nhưng ở vùng sân bay, những lượng thải này góp phần nhất định vào sự ô nhiễm môi trường Hơn nữa, các động cơ tuabin phản lực (cũng như các động cơ điêzen) trong khi

hạ và cất cánh thải ra vệt khói nhận thấy rõ Một lượng đáng kể tạp chất ở sân bay còn do các phương tiện di chuyển mặt đất, các xe hơi lui tới thải ra

Ở sân bay Los-Angeles, năm 1970, phát thải từ máy bay và các phương tiện mặt đất như sau:

Phát thải (tấn)Máy bay 10 260 18 000 2 500 3 820Phương tiện mặt đất 8 980 1 235 750 80

Theo các ước lượng nhận được, về trung bình gần 42 % tổng chi phí nhiên liệu tiêu phí cho việc di chuyển máy bay tới đường băng trước cất cánh và dẫn máy bay khỏi đường băng sau hạ cánh (trung bình thời gian khoảng 22 phút) Ở đây tỉ phần nhiên liệu chưa cháy và phát thải vào khí quyển lớn hơn nhiều so với thời gian bay Bên cạnh việc cải tiến hoạt động của động cơ (hóa khí nhiên liệu, làm giàu hỗn hợp trong buồng đốt, sử dụng phụ gia nhiên liệu ), có thể giảm thiểu phát thải một cách đáng kể bằng cách cắt giảm thời gian hoạt động của động cơ trên mặt đất và số động cơ vận hành trên đường dẫn (chỉ nhờ biện pháp sau cùng có thể giảm phát thải 3

－8 lần)

Trong 10－15 năm gần đây, người ta đã chú ý nghiên cứu những hiệu ứng có thể xuất hiện liên quan tới các chuyến bay của máy bay siêu âm và tầu vũ trụ Những chuyến bay này kèm theo sự ô nhiễm lớp bình lưu bởi các ôxit nitơ và axit sunphua (các máy bay siêu âm), cũng như các hạt ôxit nhôm (các tầu vũ trụ vận tải) Vì những chất ô nhiễm này phá hủy ôzôn, nên thoạt đầu tạo ra ý kiến (các tính toán mô hình cũng khẳng định) rằng kế hoạch tăng số chuyến máy bay siêu âm và tầu vũ trụ vận tải sẽ dẫn tới làm giảm đáng kể hàm lượng ôzôn với tất cả những tác động hủy diệt sinh quyển Trái Đất của bức xạ cực tím kèm theo Tuy nhiên, tiếp cận sâu sắc hơn tới vấn đề

này đã cho phép rút ra kết luận về ảnh hưởng yếu của phát thải do các máy bay siêu âm tới trạng thái lớp bình lưu Thật vậy, với số lượng máy bay siêu

âm hiện tại và lượng phát thải các chất ô nhiễm trên độ cao gần 16 km, thì giảm lượng tương đối về hàm lượng O3 có thể bằng xấp xỉ 0,60 %; nếu số máy bay tăng lên 200 và độ cao bay sẽ gần tới 20 km, thì giảm lượng tương đối về hàm lượng O3 có thể nâng lên tới 17 % Nhiệt độ không khí mặt đất toàn cầu do hiệu ứng nhà kính gây bởi phát thải của các máy bay siêu âm có thể tăng lên không quá 0,1 oC

Hình 1.9: Khói từ Máy bay

Các chất clo-flo-mêtan (CFM): phreon-11 và phreon-12, là các khí sinh ra, thí dụ trong khi bay hơi các thứ thuốc sôn khí dùng để làm đẹp tóc (chủ yếu cho phụ nữ) có thể có ảnh hưởng mạnh hơn tới lớp ôzôn và nhiệt độ không khí toàn cầu Vì các chất CFM rất bền, nên chúng lan truyền và sống lâu không chỉ trong lớp đối lưu, mà cả trong lớp bình lưu Vì có những khoảng hấp thụ khá mạnh trong cửa sổ trong suốt của khí quyển (8－12 μm), các chất phreon làm tăng hiệu ứng nhà kính Nhịp độ tăng trưởng sản xuất các chất phreon nhận thấy trong những thập niên gần đây có thể dẫn tới tăng hàm lượng phreon-11 và phreon-12 vào năm 2030 tới 0,8 và 2,3 phần tỉ (các trị số hiện tại là 0,1 và 0,2 phần tỉ) Dưới ảnh hưởng của lượng các chất phreon như vậy, tổng hàm lượng ôzôn trong khí quyển sẽ giảm 18 %, và ở lớp bình lưu hạ thậm chí 40 %, nhiệt độ mặt đất toàn cầu tăng lên 0,12－0,21 oC

Hình 1.10: Khói từ đốt nhiên liệu của máy bay

Để kết luận, có thể nhận xét rằng tất cả những hiệu ứng nhân sinh này đang bị che phủ ở qui mô toàn cầu bởi các nhân tố tự nhiên, ví dụ sự ô nhiễm khí quyển bởi các vụ phun núi lửa

4 Nguồn tĩnh là gì?

Là đối tượng phát thải có ở tình trạng cố định, chất gây ô nhiễm sinh ra

ở một khu vực nhất định nơi đặt nguồn thải như là khói, bụi, tiếng ồn từ các nhà máy, xí nghiệp…

- Ô nhiễm từ sản xuất công nghiệp tai các nhà máy, làng nghề,

Hình 1.11: Ống khói từ các khu công nghiệp

Hình 1.12: Ống khói từ các khu công nghiệp

- Ô nhiễm từ đun nấu tại các gia đình

Hình 1.13: Khói thải từ hộ gia đình

- Ô nhiễm do các hiện tượng tự nhiên: như núi lừa, cháy rừng,

Hình 1.14: Cháy rừng

Hình 1.15: Núi lửa phun trào

II Thực Trạng Ô Nhiễm Không Khí Hiện Nay.

Mức độ ô nhiễm không khí tại các thành phố lớn ở Châu Á cao gấp 5 lần các thành phố Paris, London, New York và cao gấp 5 – 6 lần tiêu chuẩn

do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) quy định Đó là kết quả nghiên cứu được ra tại Hội nghị “Vì một chất lượng không khí tốt hơn” tổ chức tại Yogyakarta, Indonesia từ ngày 15 đến 17 tháng 12

Theo ước tính của WHO, hiện Đông Nam Á và Thái Bình Dương mỗi năm có 530000 người chết vì các bệnh đường hô hấp lien quan đến ô nhiễm không khí Nguyên nhân hàng đầu gây ô nhiễm là sử dụng quá nhiều ô tô và

xe gắn máy Số lượng ô tô của Ấn Độ tăng 20%/năm kể từ năm 2000 và lượng xe tại Trung Quốc tăng gấp 8 lần so với cách đây 10 năm, lượng xe gắn máy tại Indonesia tăng gấp đôi trong vòng 5 năm qua, lwn 33 triệu chiếc

Ngoài các phương tiện giao thông thì các khu công nghiệp và nạn cháy rừng cũng gây trầm trọng thêm tình trạng ô nhiễm không khí, đặc biệt ở Đông Nam Á.

2 Tại Việt Nam.

Ô nhiễm môi trường không khí đang là một vấn đề bức xúc đối với môi trường đô thị, công nghiệp và các làng nghề ở nước ta hiện nay Ô nhiễm môi trường không khí có tác động xấu đối với sức khoẻ con người (đặc biệt là gây ra các bệnh đường hô hấp), ảnh hưởng đến các hệ sinh thái

và biến đổi khí hậu (hiệu ứng "nhà kính", mưa axít và suy giảm tầng ôzôn), Công nghiệp hoá càng mạnh, đô thị hoá càng phát triển thì nguồn thải gây ô nhiễm môi trường không khí càng nhiều, áp lực làm biến đổi chất lượng không khí theo chiều hướng xấu càng lớn, yêu cầu bảo vệ môi trường không khí càng quan trọng

Hai trung tâm nghiên cứu môi trường thuộc Đại học Yale và Columbia của Mỹ thực hiện báo cáo thường niên mang tên The Environmental Performance Index (EPI), khảo sát 132 quốc gia Họ sử dụng số liệu vệ tinh

để đo đếm nồng độ ô nhiễm và từ đó tính toán ra mức độ "bẩn" ảnh hưởng đến sức khỏe con người như thế nào

EPI xếp hạng các nước dựa trên việc chỉ số đánh giá việc thực hiện các chính sách liên quan đến môi sinh-y tế và chất lượng hệ sinh thái Các chỉ số này là một trong các thước đo đánh giá ở cấp độ quốc gia, xem mỗi quốc gia

đã tiến gần đến mục tiêu đặt ra về môi trường hay chưa

Kết quả nghiên cứu được công bố theo từng quốc gia (country profile), gồm nhiều chỉ số như chất lượng không khí, nước, ảnh hưởng của môi trường đến sức khỏe, nông nghiệp, biến đổi khí hậu, rừng

Về ảnh hưởng của chất lượng không khí, Việt Nam đứng thứ 123 trong bảng xếp hạng 132 quốc gia khảo sát

Về ảnh hưởng của môi trường đến sức khỏe, Việt Nam đứng vị trí 77

Về chất lượng nước Việt Nam được xếp hạng 80 Tính theo chỉ số chung EPI, Việt Nam xếp thứ 79

Giáo sư Phạm Ngọc Đăng, Chủ tịch Hội Môi trường Xây dựng Việt Nam cho biết, môi trường không khí của hầu hết các khu vực trong thành phố đều bị ô nhiễm bụi, đặc biệt là ở các nút giao thông, các khu vực có công trường xây dựng và nơi tập trung hoạt động sản xuất công nghiệp

Các chuyên gia cho biết, không khí ô nhiễm, đặc biệt là các dạng hạt nhỏ trong không khí sẽ gây ảnh hưởng nghiêm trọng tới sức khỏe con người Không khí bẩn và các hạt nhỏ gay nguy cơ mắc bệnh đường hô hấp, bệnh về phổi Các hạt nhỏ có thể vượt qua rào chắn như khẩu trang, chất nhờn ở

trong mũi, miệng để chui vào và nằm lọt trong phổi, gây bệnh nguy hiểm và lâu dài.

Không khí bẩn cũng là tác nhân tạo ra tỷ lệ mắc bệnh về tai, mắt và da cao

Chất lượng môi trường không khí trên toàn lãnh thổ đang bị suy giảm, đặc biệt các đô thị lớn như Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh Vấn đề ô nhiễm không khí chủ yếu là bụi đang có chiều hướng gia tăng Một số khu vực có biểu hiện ô nhiễm CO, SO2 và tiếng ồn cục bộ Các đô thị mới và các vùng ven đô do đặc thù có mật độ dân cư và giao thông ít hơn nên chưa phát sinh các vấn đề ô nhiễm không khí trên diện rộng

a Ô nhiễm bụi.

Ở Việt Nam, các số liệu phân tích ô nhiễm bụi chủ yếu dựa vào kết quả quan trắc đối với 2 thông số TSP và PM10 Nhìn chung, nồng độ PM10 và TSP ở các thành phố lớn vẫn duy trì ở mức cao, vượt ngưỡng quy chuẩn cho phép

Biểu đồ 2.1: Diễn biến nồng độ bụi PM10 trung bình năm trong không khí

xung quanh tại một số đô thị

Nguồn: TTKTTV Quốc gia, 2010; Chi cục BVMT Tp.Hồ Chí Minh, 2010

Biểu đồ 2.2: Diễn biến nồng độ bụi TSP trong không khí xung quanh một số

đô thị giai đoạn 2005-2008

Nguồn: các trạm QT&PTMT vùng- Mạng lưới QTMT quốc gia, 2010

Về mặt không gian, mức độ ô nhiễm bụi trong không khí xung quanh giữa các vùng có sự khác biệt đáng kể, trong đó cao nhất tại khu vực mật độ giao thông đông đúc và các nút giao thông

Hình 2.1: Người dân đối phó với ô nhiễm không khí đô thị

Trên các tuyến đường đô thị, hầu hết các ngã ba, ngã tư đều có nồng độ bụi tổng số vượt quá quy chuẩn cho phép, biểu hiện rõ nhất vào mùa khô, điển hình như các ngã tư Kim Liên (Hà Nội), ngã tư Tam Hiệp (Đồng Nai), ngã tư Đinh Tiên Hoàng (TP Hồ Chí Minh),…100% kết quả đo bụi đều không đạt quy chuẩn Việt Nam

Biểu đồ 2.3: Diễn biến nồng độ bụi TSP tại một số tuyến đường đô thị giai

đoạn 2005-2009

Nguồn: các trạm QT&PTMT vùng- Mạng lưới QTMT quốc gia, 2010