đây là fom làm đồ án cho sinh viên năm 3 khoa logistíc về môn học Logistics vận tải.
BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ- BỘ MÔN LOGISTICS ĐỒ ÁN MÔN HỌC LOGISTICS VẬN TẢI GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN SINH VIÊN LỚP MÃ SINH VIÊN NHÓM Hải Phòng, năm 2016 : NGUYỄN LÊ HẰNG : : LQC54ĐH3 : 52633 : N02 MỤC LỤC DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng Bảng 3.1 Bảng 3.2 Bảng 3.3 Bảng 3.4 Bảng 3.5 Bảng 3.6 Bảng 3.7 Bảng 3.8 Bảng 3.9 Bảng 3.10 Bảng 3.11 Bảng 3.12 Bảng 3.13 Bảng 3.14 Bảng 3.15 Bảng 3.16 Tên bảng Khoảng cách giữa các cảng Thời gian tàu chạy có hàng Thời gian tàu làm hàng các cảng Thời gian tàu làm hàng thời gian tàu nằm các cảng Trọng tải phí các cảng Phí bảo đảm hàng hải các cảng Phí lai dắt các cảng Phí hoa tiêu các cảng Phí cởi dây các cảng Phí neo đậu cầu tàu các cảng Phí đóng mở hầm hàng các cảng Phí vệ sinh hầm hàng các cảng Chi phí đổ rác các cảng Chi phí đổ rác các cảng Cảng phí phải nộp các cảng Chi phí toàn chuyến Trang LỜI MỞ ĐẦU Ngày nay, vận tải khẳng định vai trò kinh tế quốc gia nói riêng toàn cầu nói chung Với xu hướng toàn cầu hóa diễn mạnh mẽ vận tải mậu dịch có mối quan hệ chặt chẽ, thúc đẩy phát triển Đặc biệt vận tải biển với những ưu điểm vượt trội cước phí, khả chuyên chở lớn hệ thống tuyến giao thông biển ở khắp các châu lục chiếm ưu những năm qua Để tận dụng những ưu điểm đó, người ta tích cực khai thác các mô hình vận tải đường biển bao gồm: hình thức vận tải tàu chuyến, hình thức vận tải tàu chợ hình thức vận tải tàu định hạn Mỗi hình thức có những ưu nhược điểm khác Trong yêu cầu đồ án đề 218 nội dung em cần nghiên cứu hình thức khai thác vận tải tàu chuyến, chở hàng hóa xi măng đóng bao, thời gian vận chuyển, chi phí biến đổi qua các cảng Hải Phòng, Jakarta Surabay Nội dung đồ án: LỜI MỞ ĐẦU NỘI DUNG NGHIÊN CỨU CHƯƠNG 1: Cơ sở lý thuyết CHƯƠNG 2: Phân tích số liệu ban đầu CHƯƠNG 3: Giải yêu cầu đồ án KẾT LUẬN Do trình độ hạn chế, kinh nghiệm làm chưa nhiều, quỹ thời gian nghiên cứu eo hẹp nên khó tránh khỏi những thiếu xót Qua em xin chân thành cảm ơn cô giáo hướng dẫn: Nguyễn Lê Hằng hướng dẫn, giúp đỡ em quá trình xây dựng hoàn thiện đồ án Xin chân thành cảm ơn! Sinh viên Đoàn Thị Mai Phương Hải Phòng, tháng 4, năm 2016 CHƯƠNG 1: CƠ SỞ DỮ LIỆU Trong hàng hải quốc tế có các hình thức thuê tầu phổ biến + Phương thức thuê tầu chợ (liner charter) + Phương thức thuê tầu chuyến (voyage charter) + Phương thức thuê tàu định hạn 1.1 Phương thức thuê tầu chợ 1.1.1 Khái niệm đặc điểm tầu chợ 1.1.1.1 Khái niệm tầu chợ Tầu chợ tầu chạy thường xuyên tuyến đường định, ghé qua những cảng định theo lịch trình định trước Tầu chợ hoạt động tuyến đường định nên người ta gọi tậu định tuyến Lịch chạy tầu thường các hãng tầu công bố các phương tiện thông tin đại chúng để phục vụ khách hàng 1.1.1.2 Ðặc điểm tầu chợ Căn vào hoạt động tầu chợ, rít những đặc điểm tầu chợ sau: * Tầu chợ thường chở hàng bách hoá có khối lượng nhỏ * Cấu tạo tầu chợ phức tạp các loại tầu khác * Ðiều kiện chuyên chở các hãng tầu quy định in sẵn vận đơn đường biển để phát hành cho người gửi hàng 1.1.2 Phương thức thuê tầu chợ 1.1.2.1 Khái niệm thuê tầu chợ Thuê tầu chợ hay người ta gọi lưu cước tầu chợ (liner booking note) Thuê tầu chợ chủ hàng (shipper) trực tiếp hay thông qua người môi giới (broker) yêu cầu chuyển tầu (ship owner) giành cho thuê phần tầu để chuyên chở háng hoá từ cảng đến cảng khác Mối quan hệ giữa người thuê với người cho thuê phương thức thuê tầu chợ điều chỉnh bằng chứng từ gọi vận đơn đường biển Nội dung vận đơn đường biển hãng tầu quy định sẵn 1.1.2.2 Trình tự bước tiến hành thuê tầu chợ Quy tình thuê tầu chợ khái quát thành các bước cụ thể sau: + Bước 1: Chủ hàng thông qua người môi giới, nhờ người môi giới tìm tầu hỏi tầu đề vận chuyển hàng hoá cho + Bước 2: Người môi giới chào tầu hỏi tầu bằng việc gửi giấy lưu cước tầu chợ (liner booking note) Giấy lưu cước thường in sẵn thành mẫu, có các thông tin cần thiết để người ta điền vào sử dụng, việc lưu cước tầu chợ cho lô hàng lẻ cho lô hàng lớn thường xuyên gửi Chủ hàng lưu cước cho quý, năm bằng hợp đồng lưu cuớc với hãng tầu + Bước 3: Người môi giới với chủ tầu thoả thuận số điều khoản chủ yếu xếp dỡ vận chuyển + Bước 4: Người môi giới thông báo cho chủ hàng kết lưu cước với chủ tầu + Bước 5: Chủ hàng đón lịch tầu để vận chuyển hàng hoá cảng giao cho tầu + Bước 6: Sau hàng hoá xếp lên tầu, chủ tầu hay đại diện chủ tầu cấp cho chủ hàng vận đơn theo yêu cầu chủ hàng Qua các bước tiến hành thuê tầu chợ thấy người ta không ký hợp đồng thuê tầu Khi chủ hàng có nhu cầu gửi hàng bằng tầu chợ cần thể hiện giấy lưu cước với hãng tầu hãng tầu đồng ý nhận hàng để chở nhận hàng, hãng tầu phát hành vận đơn cho ngươì gửi hàng Vận đơn phát hành nghĩa chủ tầu có trách nhiệm thực hiện việc vận chuyển lô hàng 2.1 Phương thức thuê tầu chuyến 2.1.1 Khái niệm đặc điểm tầu chuyến 2.1.1.1 Khái niệm tầu chuyến Tầu chuyến tầu không chạy thường xuyên tuyến đường định, không ghé qua những cảng định không theo lịch trình định trước 2.1.1.2 Ðặc điểm tầu chuyến Căn vào hoạt động tầu chuyến, rút những đặc điểm tầu chuyến sau: * Ðối tượng chuyên chở tầu chuyến Tầu chuyến thường chuyên chở những loại hàng có khối lượng lớn, tính chất hàng hoá chuyên chở tương đối thuần thường chở đầy tầu * Tầu vận chuyển Tầu vận chuyển theo phương thức chuyến thường có cấu tạo boong, miệng hầm lớn để thuận tiện cho việc bốc hàng * Ðiều kiện chuyên chở Khác với tầu chợ, tầu chuyến, điều kiện chuyên chở, cước phí, chi phí dỡ hàng hoá lên xuống … quy định cụ thể hợp đồng thuê tầu người thuê người cho thuê thoả thuận * Cước phí Cước tầu chuyến khác với cước tầu chợ, cước tầu chuyến người thuê người cho thuê thoả thuận đưa vào hợp đồng, bao gồm chi phí xếp dỡ không tuỳ quy định Cước tầu chuyến thườngbiến động cước tầu chợ * Thị trường tầu chuyến Thị trường tầu chuyến thường người ta chia làm các thị trường khu vực vào phạm vi hoạt động tầu 2.1.2 Phương thức thuê tầu chuyến 2.1.2.1 Khái niệm phương thức thuê tầu chuyến: Thuê tầu chuyến (Voyage) chủ tầu (Ship-owner) cho người thuê tầu (Charterer) thuê toàn hay phần tầu để chuyên chở hàng hóa từ cảng đến cảng khác Trong phương thức thuê tầu chuyến, mối quan hệ giữa người thuê tầu (chủ hàng) với người cho thuê tầu (chủ tầu) điều chỉnh bằng văn gọi hợp đồng thuê tầu chuyến (Voyage charter party) viết tắt C/P Hợp đồng thuê tầu hai bên thoả thuận ký kết 2.1.2.2 Trình tự bước tiến hành thuê tầu chuyến Thuê tầu chuyến chia thành sáu bước sau: + Bước 1: Người thuê tầu thông qua người môi giới (Broker) yêu cầu thuê tầu để vận chuyển hàng hoá cho Ở bước người thuê tầu phải cung cấp cho người môi giới tất các thông tin hàng hoá như: tên hàng, bao bì đóng goi, số lượng hàng, hành trình hàng… để người môi giới có sở tìm tầu + Bước 2: Người môi giới chào hỏi tầu Trên sở những thông tin hàng hoá người thuê tầu cung cấp, người môi giới tìm tầu, chào tầu thuê cho phù hợp với nhu cầu chuyên chở hàng hoá + Bước 3: Người môi giới đàm phán với chủ tầu Sau chào hỏi tầu, chủ tầu người môi giới đàm phán với tất các điều khoản hợp đồng thuê tầu điều kiện chuyên chở, cước phí, chi xếp dỡ… +Bước 4: Người môi giới thông báo kết đàm phán với người thuê tầu: Sau có kết đám phán với chủ tầu, người môi giới thông báo kết đàm phán cho người thuê tầu để người thuê tầu biết chuẩn bị cho việc ký kết hợp đồng thuê tầu + Bước 5: Người thuê tầu với chủ tầu ký kết hợp đồng Trước ký kết hợp đồng người thuê tầu phải rà soát lại toàn các điều khoản hợp đồng Hai bên gạch bỏ bổ sung những điều thoả thuận cho phù hợp thuê tầu chuyến, hợp đồng mẫu nêu những nét chung + Bước 6: Thực hiện hợp đồng Sau hợp đồng ký kết, hợp đồng thuê tầu thực hiện Người thuê tầu vận chuyển hàng hoá cảng để xếp lên tầu Khi hàng hoá xếp lên tầu, chủ tầu đại lý tầu cấp vận đơn cho người thuê tầu, vận đơn gọi vận đơn theo hợp đồng thuê tầu (bill of lading to charter party) CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU 2.1 Phân tích đơn chào hàng Offer Cargo/Quantity 10.000MT Cement in bag Loading port sbp Haiphong, Vietnam Discharging port 1sbp Jakarta (7000MT) and 1sbp Surabaya (3000MT), Indo Lay can 05 - 12 Dec L/D rate 2.500 MT/2000MT PWWD SHEX UU FRT Rate Owner Best Offer FIOST Bss 1/2 2.1.1 Dữ liệu tính toán Đơn chào hàng người thuê tàu gửi cho chủ tàu với những nội dung chính sau đây: - Hàng hóa vận chuyển 10.000 xi măng đóng bao (cement in bag) - Cảng xếp hàng: cầu cảng an toàn cảng Hải Phòng, Việt Nam .- Cảng dỡ hàng: cầu cảng an toàn cảng cảng Jakarta (dỡ 7.000 tấn) cảng Surabaya (dỡ 3.000 tấn) thuộc Indo .- Thời hạn tàu có mặt cảng Hải Phòng, Việt Nam để xếp hàng lên tàu từ ngày 5-12 tháng 12 - Năng suất xếp/dỡ hàng ngày cảng với điều kiện ngày làm việc thời tiết tốt, trừ ngày lễ ngày chủ nhật trường hợp làm tính: suất xếp hàng 2.500 MT/ngày dỡ hàng 2.000MT/ngày 2.1.2 Một số thuật ngữ - Cầu cảng an toàn (1sbp: safe berth port) hay gọi cảng bốc/dỡ mà tàu vào an toàn thời gian làm hàng, tàu đậu nổi An ninh trật tự xã hội địa phương ổn định, biến động chính trị - Laycan: ngày tàu có mặt cảng xếp hàng: tàu phải đến cảng để sẵn sàng nhận hàng ngày quy định để nhận hàng người thuê tàu phải có hàng để sẵn sàng giao vào thời gian Nếu tàu đến sớm người thuê tàu không chịu trách nhiệm việc hàng hóa chưa sẵn sang hay phí neo đậu các chi phí khác có liên quan tàu neo đậu cảng Nếu lý mà tàu đến chậm ngày hủy hợp đồng người thuê tàu có quyền đơn phương hủy hợp đồng mà không chịu trách nhiệm 10 - PWWD SHEX UU: per weather working day, sundays and holiday excepted, unless used _ Năng suất xếp/dỡ hàng ngày cảng (L/D rate: loading/discharging rate) xếp 2500 MT/ngày dỡ 2000 MT/ngày với điều kiện ngày làm việc thời tiết tốt, trừ ngày lễ ngày chủ nhật trường hợp làm tính - Về mức giá cước ( FRT rate: Freight rate): mức cước đưa hợp đồng mức cước ưu đãi từ phía chủ tàu (Owner best offer), chủ hàng trả giá thấp nữa - Ngoài ở điều khoản mức giá cước có thêm điều kiện nữa là: FIOST Bss 1/2: Free in and out, stowwed and trimmed, Basis port to ports: nghĩa miễn trách nhiệm bốc dỡ, chất xếp san cào dựa sở cảng xếp cảng dỡ an toàn Thuật ngữ dùng để chỉ: người chuyên chở (chủ tàu) trách nhiệm trả phí bốc/dỡ, kể việc chất xếp san cào hầm tàu Do vậy mà trách nhiệm bốc/dỡ, chất xếp san cào hàng hầm tàu các chi phí phát sinh thuộc người thuê tàu 2.2 Đặc điểm hàng hóa 2.2.1 Khái niệm Xi măng dạng vật liệu sử dụng tính chất thủy hóa xi măng làm chất kết dính liên kết tất các thành phần cấu thành khác 2.2.2 Đặc điểm Tính chất học (cường độ chịu nén, cường độ chịu kéo, ) Tính chất vật lý (tính thấm, tính khuếch tán, ) 2.2.3 Ứng dụng Xi măng ứng dụng rộng rãi ưu điểm thi công đơn giản, nguyên liệu ban đầu sẵn có, có tính chất học tốt tuổi thọ cao Trong lĩnh vực xây dựng dân dụng (lĩnh vực áp dụng chủ yếu), vật liệu chính để xây cầu, nhà, kênh, cống,v.v 2.2.4 Điều kiện bảo quản xếp/dỡ Xi măng loại nguyên liệu dễ hút ẩm nên cần có chế độ bảo quản quy dịnh cụ thể sau: 15 Trọng tải Năng suất xếp/dỡ Thời gian hàng hóa (MT) hàng (MT/ngày) làm hàng (ngày) Hải Phòng 10.000 2.500 Jakarta 7.000 2.000 3,5 Surabaya 3.000 2.000 1,5 Cảng làm hàng Theo đề bài, thời gian tàu vào cảng chờ cầu tàu cảng Hải Phòng Jakarta ngày Surabaya 0,5 ngày = 2,5 ngày = 60 Ta có công thức : Thời gian tàu nằm cảng = Thời gian tàu vào cảng chờ cầu cảng + Thời gian tàu làm hàng cảng Thời gian tàu nằm các cảng là: - Thời gian tàu nằm cảng Hải Phòng = + = ngày - Thời gian tàu năm cảng Jakarta = + 3,5 = 4,5 ngày - Thời gian tàu nằm cảng Surabaya = 0,5 + 1,5 = ngày Theo đó, ta có bảng kết sau : Bảng 3.4 Thời gian tàu làm hàng thời gian tàu nằm các cảng Đơn vị: ngày Cảng Hải Phòng Jakarta Surabaya Tổng Thời gian tàu làm hàng 3,5 1,5 Kết luận: Thời gian tàu nằm cảng 11,5ngày 3.2.2.3 Thời gian tàu chạy không hàng Thời gian tàu nằm cảng 4,5 11,5 16 Thời gian tàu chạy không hàng = = ≈ 129,93 ≈ 5,4 ngày 3.2.2.4 Tổng thời gian toàn chuyến Thời gian toàn chuyến = Thời gian tàu chạy có hàng = 7,33 + Thời gian chạy không hàng + tàu 5,4 + + Tổng thời gian tàu nằm các cảng 11,5 = 24,23 ngày Kết luận : Thời gian toàn chuyến 24,23 ngày 3.2.3 Chi phí chuyến (chi phí biến đổi) chủ tàu 3.2.3.1 Lương chi phí tiền ăn cho thuyền viên a Lương trả cho thuyền viên Lương trả cho thuyền viên 30.000 USD/tháng.Vậy lương ngày thuyền viên: Lương ngày thuyền viên = 30.000 : 30 = 1.000 (USD/ngày) Chi phí lương phải trả cho thuyền viên chuyến : Chi phí lương trả cho thuyền viên chuyến = = Lương ngày thuyền viên x Tổng thời toàn chuyến gian 1.000 x 24,23 = 24.230 USD b Chi phí tiền ăn cho thuyền viên Chi phí tiền ăn cho ngày 170 USD.Vậy chi phí tiền ăn cho toàn chuyến là: Chi phí tiền ăn cho thuyền viên = = Chi phí tiền ăn cho ngày 170 x Tổng thời gian toàn chuyến x 24,23 = 4119,1 USD 3.2.3.2 Chi phí nhiên liệu, dầu nhờn nước ngọt a Chi phí nhiên liệu Thời gian tàu đỗ = Thời gian tàu làm hàng + Thời gian tàu chờ vũng vịnh 17 - Thời gian tàu làm hàng ngày - Thời gian tàu neo đậu vũng vinh cảng Hải Phòng ≈ 0,083 ngày - Thời gian tàu neo đậu vũng vinh cảng Jakarta = 0,125 ngày - Thời gian tàu neo đậu vũng vinh cảng Surabaya ≈ 0,083 ngày => Thời gian tàu đỗ = + (0,083 + 0,125 + 0,083) = 9,291 (ngày) Thời gian tàu chạy = Thời gian toàn chuyến – Thời gian tàu đỗ = 24,23 = – 9,291 14,939 (ngày) - Theo thông tin cập nhật ngày 20/04/2016: *Tỉ giá hối đoái ngân hàng Techcombank: USD/VND = 22.320 *Giá dầu FO 3,5s 7.560 VNĐ VND/kg = 7.560.000 VND/tấn Vậy giá dầu FO 3,5s quy đổi sau : 7.560.000VND/tấn ≈ 338,709USD/tấn Với mức tiêu hao 15 tấn/ ngày chi phí nhiên liệu dầu FO cần : Chi phí nhiên liệu dầu FO = Giá dầu x FO = = 338,709 x Mức tiêu hao nhiên liệu dầu FO 15 x x Thời gian tàu chạy 14,939 75.899,606 USD *Giá dầu DO 0,05s 10.370 VNĐ VND/l Dầu DO 0,05s có khối lượng riêng 847 kg/m3 => lit DO 0,05s = 0,847kg => 10.370VND/l ≈ 12.243,211VND/kg => 12.243.211VND/tấn ≈ 548,53USD/tấn 18 Với mức tiêu hao tấn/ ngày chi phí nhiên liệu dầu DO cần : Chi phí nhiên liệu dầu DO = Giá dầu x DO = 548,53 = 24.583,469 USD Mức tiêu hao nhiên liệu dầu DO x x x Thời gian tàu chạy 14,939 Từ ta có: Chi phí nhiên liệu tàu chạy Chi phí nhiên liệu dầu = 75.899,606 = = Giá dầu x DO = 548,53 = 15.289,177 USD = 100.483,075 24.583,469 Mức tiêu hao nhiên liệu dầu DO x Chi phí nhiên liệu tàu chạy + = + 100.483,075 USD = Chi phí nhiên liệu toàn chuyến Chi phí nhiên liệu dầu DO = Chi phí nhiên liệu dầu tàu đỗ + FO x + x Thời gian tàu đỗ 9,291 Chi phí nhiên liệu tàu đỗ 15.289,177 115.772,252 USD Kết luận: Chi phí nhiên liệu toàn chuyến 115.772,252 USD b Chi phí dầu nhờn - Chi phí dầu nhờn bằng 10% chi phí nhiên liệu phí dầu nhờn cần chi trả cho chuyến : Chi phí dầu nhờn = 10% x Chi phí nhiên liệu = 0,1 x 115.772,252 USD = 11.577,225 USD 19 Kết luận: Chi phí dầu nhờn toàn chuyến 11.577,225 USD c Chi phí nước ngọt - Cứ nước ngọt sử dụng ngày vs đơn giá 7USD/ Chi phí nước ngọt cho chuyến : Chi phí nước ngọt = Mức tiêu hao nước ngọt x x Đơn giá nước ngọt x x Thời gian toàn chuyến 24,23 = = 508,83 USD Kết luận : Chi phí nước ngọt toàn chuyến 508,83 USD 3.2.3.3 Trọng tải phí phí bảo đảm hàng hải a Trọng tải phí tàu các cảng Trọng tải phí khoản phí tính theo trọng tải phương tiện, xí nghiệp cảng thu chủ phương tiện vận tải phương tiện vào phạm vi cảng quản lý Mọi phương tiện vận tải thủy ra, vào cảng phải trả trọng tải phí (trừ trường hợp cảng có quy định riêng) Đơn vị dùng để tính trọng tải phí dung lượng toàn phần phương tiện vận tải thủy (Gross Register Tonnage, viết tắt GRT) Công thức tính trọng tải phí các cảng là: Trọng tải phí cảng = Đơn giá trọng tải phí x Tổng dung tích đăng ký tàu x Theo số liệu mức thu trọng tải phí các cảng, ta có bảng kết sau: Bảng 3.5 Trọng tải phí các cảng Số lượt vào cảng 20 Đơn vị: USD Cảng Hải Phòng Jakarta Surabaya Đơn giá trọng tải phí(USD/GRT/Lượt) 0,032 0,3 0,3 Tổng dung tích đăng ký tàu(GRT) 8414 8414 8414 Số lượt vào cảng (lượt) 2 Tổng Trọng tải phí (USD) 538,496 5048,4 5048,4 10.635,2 96 Kết luận : Tổng trọng tải phí toàn chuyến 10.635,296 USD b Phí bảo đảm hàng hải các cảng Phí bảo đảm hàng hóa cảng tính theo công thức sau : Phí bảo đảm hàng hóa cảng = Đơn giá phí bảo đảm hàng hải x Tổng dung tích đăng ký tàu x Số lượt vào cảng Theo số liệu mức thu phí bảo đảm hàng hải các cảng, ta có bảng kết sau: Bảng 3.6 Phí bảo đảm hàng hải các cảng Đơn vị: USD Cảng Hải Phòng Jakarta Surabaya Đơn giá phí Tổng dung Số lượt Phí bảo đảm bảo đảm hàng tích đăng kí vào cảng hàng hải hải tàu (lượt) (USD) (USD/GRT/Lượt) (GRT) 0.135 8414 2.271,78 0.1 0.1 8414 8414 2 1.682,8 1.682,8 Tổng Kết luận: Tổng phí bảo đảm hàng hải toàn chuyến 5.637,38 USD 5.637,38 21 3.2.3.4 Phí hoa tiêu phí lai dắt a Phí lai dắt các cảng Phí lai dắt hay gọi phí hỗ trợ tàu biển khoản phí xí nghiệp cảng thu chủ tàu việc cảng dùng phương tiện để lai dắt tàu rời, cập cầu, bến Như vậy, phí lai dắt phải nộp các cảng tính theo công thức: Phí lai dắt = Đơn giá lai dắt x Số tàu x Thời gian lai dắt Theo ta có bảng kết sau : Bảng 3.7 Phí lai dắt các cảng Đơn vị: USD Cảng Hải Phòng Jakarta Surabaya Đơn giá lai dắt tàu (USD/tàu- giờ) 25 30 25 Số Thời gian lai dắt 1 Phí lai dắt (giờ) Tổng 50 90 50 190 Kết luận: Tổng phí lai dắt toàn chuyến 190 USD b Phí hoa tiêu các cảng Phí hoa tiêu khoản phí xí nghiệp cảng thu chủ tàu công việc đưa đón tàu vào cảng, kể phí tổn tàu đưa đón hoa tiêu Hoa tiêu có thực tế dẫn dắt tàu thu hoa tiêu phí Đơn vị tính hoa tiêu phí GRT/km Công thức tính phí hoa tiêu: Phí hoa tiêu = Đơn giá phí hoa tiêu x Tổng dung tích đăng ký tàu x Số lần sử dụng hoa tiêu x Quãng đường hoa tiêu hướng dẫn tàu 22 Theo số liệu mức thu phí hoa tiêu các cảng, ta có bảng kết sau: Bảng 3.8 Phí hoa tiêu các cảng Đơn vị: USD Cảng Hải Phòng Jakarta Suraba ya Đơn giá hoa tiêu (USD/GRTHL) 0.0034 0.0022 Tổng Số lần Quãng dung tích Phí hoa sử dụng đường hoa đăng kí tiêu hoa tiêu tiêu hướng tàu (USD) (lần) dẫn tàu (HL) (GRT) 572,15 8.414 10 1.110,6 8.414 30 48 0.0015 8.414 35 Tổng 883,47 2.566,2 Kết luận: Tổng phí hoa tiêu toàn chuyến 2.566,27 USD 3.2.3 Phí buộc cởi dây, phí neo đậu tại cầu tàu phí neo đậu tại vũng vịnh a Phí buộc cởi dây các cảng Phí buộc, cởi dây khoản phí xí nghiệp cảng thu tàu công việc buộc, cởi dây, cho tàu cặp, rời phao, cầu Cảng có thực tế làm công việc thu phí Công thức tính phí buộc cởi dây là: Phí buộc cởi dây = Đơn giá buộc cởi dây x Số lần buộc cởi dây cảng Theo số liệu mức thu phí cởi dây các cảng, ta có bảng kết sau: Bảng 3.9 Phí cởi dây các cảng Đơn vị: USD 23 Cảng Hải phòng Jakarta Surabaya Số lần buộc cởi Đơn giá buộc cởi Phí buộc cởi dây cảng dây (USD/lần) dây (lần) 30 60 36 72 33 66 Tổng 198 Kết luận: Tổng phí buộc dây toàn chuyến 198USD b Phí neo đậu cầu tàu vũng vịnh các cảng Phí neo đậu cầu tàu vũng vịnh chi phí mà chủ tàu phải trả cho xí nghiệp cảng thời gian neo đậu Theo đề phí tính theo GRT số neo đậu Công thức tính phí neo đậu cầu tàu là: Phí neo đậu cầu tàu = Đơn giá neo đậu cầu tàu x Tổng dung tích đăng ký tàu x Thời gian làm hàng - Thời gian làm hàng cảng Hải Phòng : ngày = 96 - Thời gian làm hàng cảng Jakarta : 3,5 ngày - Thời gian làm hàng cảng Surabaya : 1,5 ngày = 84 = 36 Theo số liệu mức thu phí neo đậu cầu tàu các cảng, ta có bảng kết sau: Bảng 3.10 Phí neo đậu cầu tàu các cảng Đơn vị: USD Tổng dung tích đăng kí tàu (GRT) Thời gian làm hàng (Giờ) Cảng Đơn giá phí cầu tàu (USD/GRT.h) Hải Phòng 0,0031 8.414 96 Jakarta Surabaya 0,0035 0,0035 8.414 8.414 84 36 Phí neo đậu cầu tàu (USD) 2.504,006 2.473,716 1.060,164 24 Tổng 6037,8864 Công thức tính phí neo đậu vũng vịnh cảng là: Phí neo đậu vũng vịnh cảng = Đơn giá neo đậu vịnh x Tổng dung tích đăng ký tàu x Thời gian tàu đậu vũng vịnh Theo số liệu mức thu phí neo đậu vũng vịnh các cảng, ta có bảng kết sau: Bảng 3.11 Phí neo đậu vũng vịnh các cảng Đơn vị: USD Cảng Hải Phòng Jakarta Surabaya Tổng Phí neo Đơn giá phí Tổng Thời gian tàu đậu neo đậu vũng dung tích đậu vũng vịnh vũng vịnh đăng kí (giờ) vịnh (USD/GRT.h) tàu cảng 0,005 8.414 84,14 0,005 0,005 8.414 8.414 126,21 84,14 294,49 *Phí neo đậu cảng = Phí cầu tàu + Phí neo đậu vũng vịnh = 6.037,8864 + 294,49 = 6.332,3764 USD Kết luận : Phí neo đậu cảng toàn chuyến 6.332,3764 USD 3.2.3.6 Phí đóng mở hầm hàng, phí vệ sinh hầm hàng phí đổ rác tại cảng a Phí đóng mở hầm hàng Phí đóng, mở nắp hầm tàu khoản phí xí nghiệp cảng thu chủ tàu công việc đóng, mở nắp hầm tàu để xếp dỡ hàng hóa Phí đóng, mở nắp hầm tàu 25 tính theo số lần thực tế đóng mở Những lần che bạt, che nilon không tính phí Công thức tính phí đóng mở hầm hàng là: Phí đóng mở hầm hàng = Đơn giá đóng mở x Số hầm hàng x Số lần đóng mở Theo số liệu mức thu phí đóng mở hầm hàng các cảng, ta có bảng kết sau: Bảng 3.12 Phí đóng mở hầm hàng các cảng Đơn vị: USD Cảng Hải Phòng Jakarta Surabaya Tổng Đơn giá đóng Số hầm mở mở (USD/lân) hàng Số lần dóng (lần) Phí đóng mở hầm hàng (USD) 35,7 285,6 30 30 4 2 240 240 765,6 Kết luận: Tổng phí đóng mở hầm hàng toàn chuyến 765,6 USD b Phí vệ sinh hầm hàng Phí vệ sinh hầm tàu thu cảng thực tế có quét dọn hầm tàu Biểu phí Việt Nam quy định theo trọng tải tàu, tùy thuộc vào số boong tàu tùy theo GRT tàu mà đơn giá lần khác Công thức tính phí vệ sinh hầm hàng các cảng: Phí vệ sinh hầm hàng = Đơn giá vệ sinh hầm hàng x Số hầm hàng Theo số liệu mức thu phí vệ sinh hầm hàng các cảng, ta có bảng kết sau: Bảng 3.13 Phí vệ sinh hầm hàng các cảng 26 Đơn vị: USD Cảng Hải Phòng Jakarta Surabaya Số Đơn giá vệ sinh hầm hàng hàng (USD/hầm) hầm Phí vệ sinh hầm hàng (USD) 45 180 40 40 4 160 160 Tổng 500 Kết luận: Tổng phí vệ sinh hầm hàng toàn chuyến 500 USD c Phí đổ rác Phí đổ rác thu cảng thực hiện công việc đổ rác cho tàu thời gian tàu nằm cảng Công thức tính phí đổ rác các cảng là: Phí đổ rác = Đơn giá đổ rác x Số lần đổ rác Theo số liệu mức thu phí đổ rác các cảng, ta có bảng kết sau: Bảng 3.14 Chi phí đổ rác các cảng Đơn vị: USD Cảng Hải Phòng Jakarta Surabaya Đơn giá (USD/lần) 15 12 12 đổ rác Số lần đổ rác (lần) Phí đổ rác 3 45 36 24 Tổng Kết luận: Tổng phí đổ rác toàn chuyến 105 USD 3.2.3.7 Tổng cảng phí phải nộp Bảng 3.15 Cảng phí phải nộp các cảng 105 27 Đơn vị: USD Stt Các khoản mục Trọng tải phí Phí bảo đảm hàng hải Phí hoa tiêu Phí lai dắt Phí đóng buộc cởi dây Phí neo đậu Phí đóng mở nắp hầm hàng Phí vệ sinh hầm hàng Phí đổ rác Tổng cảng phí Số (USD) 10.635,296 5.637,38 2.566,27 190 198 6.332,3764 765,6 500 105 26.929,9224 tiền Kết luận: Tổng cảng phí toàn chuyến 26.929,9224 USD 3.2.3.8 Tổng chi phí chuyến Bảng 3.16 Chi phí toàn chuyến Đơn vị: USD STT Các khoản mục Chi phí trả lương cho thuyền viên Chi phí tiền ăn cho thuyền viên Chi phí nhiên liệu Chi phí dầu nhờn Chi phí nước ngọt Cảng phí Tổng chi phí chuyến Số (USD) 2.4230 4.119,1 115.653,569 11.565,357 508,83 26.929,9224 183.006,7784 tiền Kết luận: Chi phí chuyến ( chi phí biến đổi ) chủ tàu 183.006,7784 USD 28 KẾT LUẬN Qua quá trình làm đồ án môn Logistics vận tải, giúp em tiếp nhận thêm thêm nhiều phần kiến thức mẻ Logistics vận tải biển : hình thức vận tải tàu chuyến, các chi phí, phụ phí cần trả chuyến đi, số nét chính cảng Hải Phòng, cảng Sài Gòn cảng Hongkong Bên cạnh đó, Việc dự tính thời gian toàn chuyến với dự tính tổng chi phí toàn chuyến vô quan trọng Và những kiến thức hữu ích cho em để hoàn thành tốt yêu cầu môn học, hiểu biết để phục vụ cho công việc sau Trong quá trình tìm hiểu làm không tránh khỏi những thiếu sót hạn chế định Em mong thầy cô thông cảm góp ý để em khắc phục những thiếu sót hoàn thành tốt những lần làm đồ án Cuối cùng, em xin trân thành cảm ơn tới cô giáo viên hướng dẫn Nguyễn Lê Hằng tạo điều kiện hướng dẫn em hoàn thành đồ án Em xin chân thành cảm ơn cô! 29 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt: PGS.TS Nguyễn Thanh Thủy, 2015, Bài giảng Logistics vận tải, Trường đại học Hàng hải Việt Nam, tr5 Websites: Ports.com, < http://ports.com/sea-route/> http://www.axsmarine.com/distance Công ty cổ phần cảng Hải Phòng , Cảng Sài Gòn, Xangdau.net Thư viện pháp luật: Ủy ban vật giá Nhà nước, “ Quyết định liên cước, phí ở các cảng biển” ,