CHƯƠNG 2 CÁC HẠNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG Chương 2: GVHD:TH.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ CẤP HẠNG VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN I Xác đònh cấp hạng kỹ thuật: Căn vào nhiệm vụ thiết kế tuyến đường qua hai điểm C -D, vào mục đích ý nghóa việc xây dựng tuyến C - D, cấp hạng kỹ thuật tuyến đường dựa vào yếu tố sau: - Giao thông với chức đường mạng lưới giao thông - Đòa hình khu vực tuyến qua - Hiệu tốt kinh tế, trò, xã hội tuyến - Khả khai thác tuyến đưa vào sử dụng điều kiện đònh - Lưu lượng xe thiết kế Tính lưu lượng xe thiết kế: 1.1 Số liệu thiết kế ban đầu gồm: Bản đồ tỷ lệ 1:10000 Độ chênh cao hai đường đồng mức : ∆h = 5m Lưu lượng xe chạy vào thời điểm năm thứ 15 : N15 = 2190 (xe/ngày đêm) Mức tăng xe hàng năm p = 10% Thành phần xe chạy: Xe :35% Xe tải nhẹ : 20% Xe tải trung : 25% Xe tải nặng :20% Dựa vào bình đồ tuyến độ dốc ngang phổ biến sườn dốc (Isd >30%), ta xác đònh đòa hình thuộc dạng miền núi với năm thiết kế đường miền núi 15 năm Lưu lượng xe thiết kế : lưu lượng xe thiết kế số xe quy đổi từ loại xe khác, thông qua mặt cắt đơn vò thời gian, tính cho năm tính toán tương lai Năm tương lai năm thứ 20 sau đưa đường vào sử dụng SVTH:NGUYỄN THANH SƠN Trang ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:TH.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ đường cấp I II; năm thứ 15 đường cấp III IV; năm thứ 10 đường cấp V, cấp VI đường thiết kế nâng cấp, cải tạo Xác đònh cấp hạng kỹ thuật : 2.1.Lưu lượng xe thiết kế: Hệ số quy đổi dựa vào Bảng TCVN 4054-05 Hệ số Loại xe Tỷ lệ Số lượng xe quy đổi Số xe quy (%) thứ i (Ni) xe đổi (ai) Xe 35 766.5 766.5 Xe tải nhẹ 20 438 2.5 1095 Xe tải trung 25 547.5 2.5 1369 Xe tải nặng 20 438 1314 Tổng cộng 100 620 4544 Vậy tổng số xe quy đổi năm thứ 15 là: N15qđ = 4544 (xcqđ/ngđ) 2.2.Xác đònh cấp hạng kỹ thuật : Lưu lượng xe thiết kế năm thứ 15 3000 → L ct > R R 125 = = 13.89m 9 + Điều kiện 3: Đủ Để Bố Trí Đoạn Nối Siêu Cao: SVTH:NGUYỄN THANH SƠN Trang 15 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG Lnsc = Trong : GVHD:TH.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ ( B + Blg c ) * isc − Blg c * in ip + isc =7% : độ dốc siêu cao thiết kế + in = 2% : độ dốc ngang mặt đường + ip = 0.5% : độ dốc phụ lớn đường có vtt ≥ 60Km/h (6 + 3) × 0.07 − × 0.02 → Lmin = 114m nsc = 0.005  Chiều dài đường cong nhỏ LCT=max { (1),(2),(3) } Chọn : LCT = 114(m) Theo TCVN 4054-2005, đoạn nối siêu cao bố trí trùng với đường công chuyển tiếp, chiều dài đoạn nối siêu cao chiều dài đường cong chuyển tiếp tối thiểu lấy sau: Bảng 14: Chiều dài đoạn nối siêu cao phụ thuộc vào bán kính cong nằm R (m) L(m) 125 150 175 200 250 300 ÷150 ÷175 ÷200 ÷250 ÷300 ÷1500 70 60 55 50 50 50 ≥1500 - Kiến nghò tính theo tiêu chuẩn d Tính toán độ mở rộng đường cong ∆: Khi xe chạy đường cong, quỹ đạo bánh xe trước bánh xe sau không trùng nhau, chiều rộng dải đường mà ô tô chiếm phần xe chạy rộng so với xe chạy đường thẳng Do vậy, đường cong có bán kính nhỏ cần mở rộng phần xe chạy Độ mở rộng cho xe xác đònh sau: L2A 0,05.V e= + ,m 2R R SVTH:NGUYỄN THANH SƠN Trang 16 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:TH.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ Hình 2.1 Sơ đồ xác đònh độ mở rộng xe đường cong Trong đó: LA chiều dài từ đầu xe đến trục bánh xe, LA = 8m R bán kính đường cong tròn (m) V tốc độ xe chạy, V = 60(km/h) Theo TCVN 4054-2005 bảng 12 R (m) e (m) Tính toán Tiêu chuẩn 125 0,524 0.9 150 0,46 0.7 175 0,41 0.7 200 0,37 0.6 225 0,342 0.6 250 0,32 0.6 275 0,297 - 300 0,28 - Bảng 2.1 Độ mở rộng phần xe chạy có hai xe SVTH:NGUYỄN THANH SƠN Trang 17 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:TH.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ Bố trí đoạn nối mở rộng theo điều 5.4.3 điều 5.4.5 TCVN 4054-05: o Độ mở rộng bố trí bụng đường cong, gặp khó khăn bố trí hai bên đường cong o Độ mở rộng bố trí trùng với đoạn nối siêu cao đường cong chuyển tiếp, hai đường thì: bố trí nằm đường thẳng nằm đường cong; mở rộng tuyến tính theo tỉ lệ 1:10 e K T LC ◊ Chiều rộng đường : Trên đoạn thẳng: B = Bnđ + Blề = + 1.5 × = m Trên đoạn cong B = Bnđ + e+ Blề = + e + 1.5 × = 9+e Xác đònh đoạn chêm m đường cong Khi đường cong (cùng chiều hay ngược chiều) không bố trí siêu cao, nối trực tiếp với Khi đường cong có bố trí siêu cao đoạn chêm phải đủ chiều dài để bố trí đường cong chuyển tiếp m o2 R2 R1 o1 Đối với hai đường cong chiều: SVTH:NGUYỄN THANH SƠN  L1 L   m ≥ max  + ÷, 2V     Trang 18 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:TH.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ Đối với hai đường cong ngược chiều:  L1 L   m ≥ max  + ÷, 200      L1 L   Chọn giá trò m ≥ max  + ÷, 200     e Tính toán tầm nhìn xe chạy Khi xe chạy đường cần phải nhìn rõ đoạn đường phía trước để kòp thời xử lí tình Đoạn đường gọi tầm nhìn  Tầm nhìn chiều (tầm nhìn hãm xe) Là đoạn đường đủ để người lái xe nhìn thấy chướng ngại vật sau thực hãm phanh dừng cách vò trí vật cản đoạn an toàn l k l1 Sh St lk S1 = l1 +Sh +lk Trong : l1 : Quãng đường phản ứng tâm lý Sh : Cự ly hãm phanh l k =5m : Khoảng cách an toàn trước chướng ngại vật cố đònh k=1.4 : Hệ số sử dụng phanh xe tải ϕ= 0,5: Hệ số bám dọc,xét điều kiện bình thường mặt đường khô i : độ dốc dọc đoạn đường xe thực hãm phanh Lấy dấu (+) xe leo dốc, dấu (-)ø xe xuống dốc Ở i = 0.07% k v2 → S1 = v + + lk g (ϕ ± i) V k V2 + + lk Với v(km/h) → S1 = 3.6 254 (ϕ ± i) 60 1.4 × 602 → S1 = + + = 67.81m 3.6 254 × (0.5-0.07) Theo Bảng 10 TCVN 4054-2005: S1 = 75m SVTH:NGUYỄN THANH SƠN Trang 19 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:TH.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ Vậy chọn S1= 75m để thiết kế  Tầm nhìn chiều : Là đoạn đường để xe chạy ngược chiều xe tài xế thấy , thực hãm phanh dừng lại cách khoảng an toàn lk.Như vậy, chiều dài tầm nhìn theo sơ đồ lần tầm nhìn theo sơ đồ Chú ý đường dốc xe xuống dốc xe ngược chiều lại lên dốc Đây điều khó xảy đường có xe có dải phân cách giữa, có trường hợp lái xe vô kó luật, say rượu hãn hữu phải xem xét dùng để tính toán bán kính đường cong đứng S = l1 + l + S h1 + S h + l → S = v1 + v + v1 = v = v Trường hợp → S = 2v + Với v(km/h) → S = kv12 kv 22 + +l g (ϕ ± i ) g (ϕ i ) kv 2ϕ g (ϕ − i ) +l v kv 2ϕ 60 1.4 × 602 × 0.5 + + l = + + = 119.3 (m) o 1.8 127(ϕ − i ) 1.8 127 × (0.52 − 0.07 ) Theo bảng 10 ,TCVN 4054-05 : S2 = 150m Chọn S2 = 150m  Tầm nhìn vượt xe : Là đoạn đường có chiều dài đủ để người lái xe phía sau vượt qua xe tải chiều phía trước cách qua xe chạy ngược chiều thực vượt xe Khi đường có dải phân cách trung tâm, trường hợp xảy ra, đường cấp cao,tầm nhìn phải kiểm tra với ý nghóa bảo đảm chiều dài nhìn cho lái xe an tâm chạy với tốc độ cao S4 = v1 (v1 + v2 ) + l0 63.5(φ ± i ) Giả sử xe chạy với tốc độ tính toán 60km/h cần vượt xe tải chạy 40km/h cần tầm nhìn: 60(60 + 40) + = 194m 63.5(0.5) Chọn S = 194m S4 = SVTH:NGUYỄN THANH SƠN Trang 20 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG  GVHD:TH.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ Mở rộng tầm nhìn đường cong nằm: Khi xe chạy đường cong, xe chạy phía bụng đường cong, tầm nhìn bò hạn chế, cần phải xác đònh phạm vi phải dỡ bỏ chướng ngại vật đường cong để người lái xe điều khiển xe chạy an toàn đường Chướng ngại vật sau dỡ bỏ phải thấp tia nhìn 0.3m Trường hợp thật khó khăn dùng gương cầu lồi, biển báo, hạn chế tốc độ cấm vượt xe Giả thiết mắt người lái xe cách cao độ mặt đường 1m tính từ mặt đường phần xe chạy cách mép phần xe chạy bên phải 1,5m (không tính lề gia cố ) Mép phần xe chạy 10 11 12 13 14 415 16 6 10 11 12 13 Đường bao tia nhìn 14 Mép phần xe chạy 15 16 Quỹ đạo xe chạy Tim đường Zo : Khoảng cách từ quỹ đạo ôtô đến chướng ngại vật Z : Khoảng cách từ quỹ đạo ôtô đến tia nhìn (phạm vi cần phá bỏ chướng ngại vật) Z < Zo: Tầm nhìn đảm bảo Z > Zo: Tầm nhìn không đảm bảo phải phá bỏ chướng ngại vật Tính Z theo phương pháp giải tích: - Khi chiều dài tầm nhìn S1 < chiều dài cung tròn K: β Z = R1 (1 − cos ) Trong : β = 180 × S1 B ; R1 = R - ( - 1.5) πR1 - Khi chiều dài tầm nhìn S1 ≥ chiều dài cung tròn K: SVTH:NGUYỄN THANH SƠN Trang 21 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:TH.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ α S −K α Z = R1 (1 − cos ) + sin 2 α : góc kẹp đỉnh a Xác đònh yếu tố kó thuật trắc dọc: Xác đònh độ dốc dọc lớn  Xác đònh độ dốc dọc theo điều kiện cần để xe chuyển động: Điều kiện cần để xe chuyển động thể qua công thức: i max ≤ D max − f (2-4) v Trong đó: + Dmax: Nhân tố động lực lớn xe thiết kế, phụ thuộc vào tốc độ tính toán loại xe + fv: Hệ số sức cản lăn, phụ thuộc vào loại mặt đường tốc độ thiết kế Với xe ZIL-150 ta có: + Xét điều kiện xe chuyển động lên dốc với vận tốc V tk = 60 km/h tra biểu đồ nhân tố động lực ta có: Dmax = 0.036 + Hệ số sức cản lăn với Vtk = 60 km/h mặt đường bêtông nhựa nóng xác đònh : f v = f = 0.02 Suy ra: imax = 0.036 – 0.01= 0.026 = 2,6% Xác đònh độ dốc dọc theo điều kiện đủ để xe chạy : Điều kiện đủ thể công thức D max xác đònh thông qua công thức:  D max ≤ mϕd − Pω G (2-6) Trong đó: + m: Hệ số phân bố tải trọng lên bánh xe chủ động Với xe tải m = 0.7 + ϕd : Hệ số bám bánh xe mặt đường theo phương dọc, phụ thuộc vào tình trạng áo đường cấu tạo bề mặt lốp xe Xét điều kiện bình thường mặt đường khô chọn ϕd = 0,5 + Pω : Lực cản không khí xe phụ thuộc vào kích thước xe mật độ không khí xác đònh qua công thức gần đúng: Pω = K F V2 (KG) 13 (2-7) Trong đó: K: Hệ số sức cản không khí phụ thuộc vào loại xe, xe tải ta chọn K = 0.06 SVTH:NGUYỄN THANH SƠN Trang 22 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:TH.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ F: Diện tích cản không khí phụ thuộc vào loại xe, xe tải F = 0.8 × B × H = 0.8 × 2.5 × = 8m Vậy Pω = 0.06 × × 602 = 132.92( KG ) 13 G: Tải trọng xe, xe tải G = 9525kg Thay vào điều kiện đủ: Dmax = 0.336 -> imax = 0,336 – 0.02 = 0.316 = 31.6% Theo TCVN 4054-05 độ dốc dọc lớn đường cấp III đòa hình vùng núi 7% Vậy kiến nghò chọn imax = % b Bán kính tối thiểu đường cong đứng lồi: Được xác đònh từ điều kiện đảm bảo tầm nhìn: R1 = Một chiều: • S12 752 = = 2812.5 ( m ) 2d1 × Với: S1: Cự ly tầm nhìn chiều d1: Khoảng cách từ mắt người lái xe đến mặt đường R2 = Hai chiều: • ( S 22 2 d ) = S22 1502 = = 2812.5 ( m ) 8.d × lồi Theo Bảng 19 TCVN 4054-2005: R = 4000m Vậy ta chọn R lồmini = 4000m c Bán kính tối thiểu đường cong đứng lõm: R lõminm xác đònh theo điều kiện: *Theo điều kiện đảm bảo không gây khó chòu hành khách không gãy nhíp xe lực ly tâm : R lõminm = Trong : V2 13 * [ a ] + [ a ] = 0.5 ÷ 0.7 (m/s2) : gia tốc ly tâm cho phép + V = Vtt = 60 (Km/h)  R lõminm = 602 = 553.85(m) 13 × 0.5 *Theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn ban đêm : R lõminm = Trong : St 2 × ( h đ + St × tgα ) + hđ =0.8(m) : độ cao đèn xe ôtô so với mặt đường SVTH:NGUYỄN THANH SƠN Trang 23 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:TH.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ + St =75(m) : chiều dài tầm nhìn hãm xe α = 2o : góc chiếu sáng đèn ôtô theo phương đứng  R lõminm = 752 = 823(m) × (0.8 + 75 × tg2o ) lõm Theo Bảng 19 TCVN 4054-2005: R = 1500(m) Vậy ta chọn R lõminm = 1500(m) III Bảng tổng hợp thông số kỹ thuật tuyến T T Yếu tố kỹ thuật Đơn vò Tính toán Qui Kiến phạm nghò III III 60 60 1.24 2 3.95 3 6 - Cấp thiết kế - Vận tốc thiết kế - Số xe - Chiều rộng xe m - Chiều rộng phần mặt đường xe chạy m - Chiều rộng lề đường m 2x1.5 2x1.5 - Chiều rộng lề gia cố - Chiều rộng dải phân cách m m 2x1.5 2x1.5 0 - Chiều rộng đường m 9 - Độ dốc ngang phần mặt đường % 2 - Độ dốc ngang phần lề gia cố % 2 ≥ 125 km/h 10 - Bán kính đường cong nằm: + Có bố trí siêu cao m 128.85 125 + Không bố trí siêu cao m 472.44 1500 + Đường cong đứng lồi m 2343.75 2500 + Đường cong đứng lõm m 823 1500 12 - Độ dốc dọc lớn (idmax) % 2.6 ≥ 150 13 - Độ dốc siêu cao (iscmax) - Chiều dài đoạn nối chuyển tiếp ứng với 14 bán kính R=125m % 7 70 70 ≥ 150 11 - Bán kính đường đứng: SVTH:NGUYỄN THANH SƠN m 114 ≥ 250 Trang 24 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG T T Yếu tố kỹ thuật 15 - Chiều dài tối thiểu đoạn đổi dốc - Độ mở rộng mặt đường đường cong 16 ứng với bán kính R=125 17 - Tầm nhìn chiều GVHD:TH.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ Đơn vò Tính toán m Qui Kiến phạm nghò 150 150 m 0.524 0.9 0.9 m 98 75 75 150 150 18 - Cấp áo đường thiết kế A1 A1 SVTH:NGUYỄN THANH SƠN Trang 25 - Tầm nhìn ngược chiều m [...]... báo, hạn chế tốc độ hoặc cấm vượt xe Giả thiết mắt người lái xe cách cao độ mặt đường 1m tính từ mặt đường phần xe chạy và cách mép phần xe chạy bên phải 1, 5m (không tính lề gia cố ) Mép ngoài phần xe chạy 10 8 11 12 1 2 13 3 14 415 5 16 9 7 6 6 7 8 9 10 11 12 5 4 13 Đường bao tia nhìn 3 14 2 Mép trong phần xe chạy 15 16 1 Quỹ đạo xe chạy Tim đường Zo : Khoảng cách từ quỹ đạo ôtô đến chướng ngại vật Z... với 14 bán kính R =12 5m % 7 7 70 70 ≥ 15 0 0 11 - Bán kính đường đứng: SVTH:NGUYỄN THANH SƠN m 11 4 ≥ 250 Trang 24 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG T T Yếu tố kỹ thuật 15 - Chiều dài tối thiểu đoạn đổi dốc - Độ mở rộng mặt đường trong đường cong 16 ứng với bán kính R =12 5 17 - Tầm nhìn một chiều GVHD:TH.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ Đơn vò Tính toán m Qui Kiến phạm nghò 15 0 15 0 m 0.524 0.9 0.9 m 98 75 75 15 0 15 0 18 ... tính toán bán kính đường cong đứng S 2 = l1 + l 2 + S h1 + S h 2 + l 0 → S 2 = v1 + v 2 + v1 = v 2 = v Trường hợp → S 2 = 2v + Với v(km/h) → S 2 = kv12 kv 22 + +l 0 2 g (ϕ ± i ) 2 g (ϕ i ) kv 2ϕ g (ϕ 2 − i 2 ) +l 0 v kv 2ϕ 60 1. 4 × 602 × 0.5 + + l = + + 5 = 11 9.3 (m) o 1. 8 12 7(ϕ 2 − i 2 ) 1. 8 12 7 × (0.52 − 0.07 2 ) Theo bảng 10 ,TCVN 4054-05 : S2 = 15 0m Chọn S2 = 15 0m  Tầm nhìn vượt xe : Là đoạn đường... vật Tính Z theo phương pháp giải tích: - Khi chiều dài tầm nhìn S1 < chiều dài cung tròn K: β Z = R1 (1 − cos ) 2 Trong đó : β = 18 0 × S1 B ; R1 = R - ( - 1. 5) πR1 2 - Khi chiều dài tầm nhìn S1 ≥ chiều dài cung tròn K: SVTH:NGUYỄN THANH SƠN Trang 21 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:TH.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ α S −K α Z = R1 (1 − cos ) + 1 sin 2 2 2 α : góc kẹp ở đỉnh 3 a Xác đònh các yếu tố kó thuật... dải phân cách giữa m m 2x1.5 2x1.5 0 0 8 - Chiều rộng nền đường m 9 9 9 - Độ dốc ngang phần mặt đường % 2 2 - Độ dốc ngang phần lề gia cố % 2 2 ≥ 12 5 km/h 10 - Bán kính đường cong nằm: + Có bố trí siêu cao m 12 8.85 12 5 + Không bố trí siêu cao m 472.44 15 00 + Đường cong đứng lồi m 2343.75 2500 + Đường cong đứng lõm m 823 15 00 12 - Độ dốc dọc lớn nhất (idmax) % 2.6 7 0 ≥ 15 0 0 7 13 - Độ dốc siêu cao (iscmax)... i = 0.07% k v2 → S1 = v + + lk 2 g (ϕ ± i) V k V2 + + lk Với v(km/h) → S1 = 3.6 254 (ϕ ± i) 60 1. 4 × 602 → S1 = + + 5 = 67.81m 3.6 254 × (0.5-0.07) Theo Bảng 10 TCVN 4054-2005: S1 = 75m SVTH:NGUYỄN THANH SƠN Trang 19 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:TH.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ Vậy chọn S1= 75m để thiết kế  Tầm nhìn 2 chiều : Là đoạn đường để 2 xe chạy ngược chiều nhau trên cùng 1 làn xe và 2 tài... 0. 316 = 31. 6% Theo TCVN 4054-05 thì độ dốc dọc lớn nhất của đường cấp III đòa hình vùng núi là 7% Vậy kiến nghò chọn imax = 7 % b Bán kính tối thiểu của đường cong đứng lồi: Được xác đònh từ điều kiện đảm bảo tầm nhìn: R1 = Một chiều: • S12 752 = = 2 812 .5 ( m ) 2d1 2 × 1 Với: S1: Cự ly tầm nhìn một chiều d1: Khoảng cách từ mắt người lái xe đến mặt đường R2 = Hai chiều: • ( S 22 2 2 d ) 2 = S22 15 02... R2 2 R1 o1 Đối với hai đường cong cùng chiều: SVTH:NGUYỄN THANH SƠN  L1 L 2   m ≥ max  + ÷, 2V  2   2  Trang 18 ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP KỸ SƯ CẦU ĐƯỜNG GVHD:TH.S NGUYỄN THỊ THU TRÀ Đối với hai đường cong ngược chiều:  L1 L 2   m ≥ max  + ÷, 200  2   2   L1 L 2   Chọn giá trò m ≥ max  + ÷, 200  2   2  e Tính toán tầm nhìn xe chạy Khi xe chạy trên đường cần phải nhìn rõ 1 đoạn... ) lõm Theo Bảng 19 TCVN 4054-2005: R min = 15 00(m) Vậy ta chọn R lõminm = 15 00(m) III Bảng tổng hợp các thông số kỹ thuật của tuyến T T Yếu tố kỹ thuật Đơn vò Tính toán Qui Kiến phạm nghò III III 60 60 1. 24 2 2 3.95 3 3 6 6 1 - Cấp thiết kế 2 - Vận tốc thiết kế 3 - Số làn xe làn 4 - Chiều rộng một làn xe m 5 - Chiều rộng phần mặt đường xe chạy m 6 - Chiều rộng lề đường m 2x1.5 2x1.5 7 - Chiều rộng... huống Đoạn đường đó gọi là tầm nhìn  Tầm nhìn 1 chiều (tầm nhìn hãm xe) Là đoạn đường đủ để người lái xe nhìn thấy chướng ngại vật sau đó thực hiện hãm phanh và dừng cách vò trí vật cản 1 đoạn an toàn l k l1 Sh St lk S1 = l1 +Sh +lk Trong đó : l1 : Quãng đường phản ứng tâm lý Sh : Cự ly hãm phanh l k =5m : Khoảng cách an toàn trước chướng ngại vật cố đònh k =1. 4 : Hệ số sử dụng phanh đối với xe tải ϕ=