CÔNG NGHỆ LẮP GHÉP PHÂN ĐOẠN TRÊN ĐÀ GIÁO DI ĐỘNG TRONG XÂY DỰNG CẦU BÊ TÔNG DỰ ỨNG LỰC

PGS.TS ĐẶNG GIA NẢl m CÔNG NGHỆ l Ắ p g h é p p h â n đ o ạ■ n TRÊN DÀ GIÁO DI DỘNG TRONG XÂY DỰNG CẦU BÊ TÔNG Dự ÚỈIG Lựủ ■ ■ (Tái bản) NHÀ XUẤT BẢN XÂY DựNG HÀ N Ô I-2 1 ■ LỜI NÓI ĐÂU C ùng với xu th ế đ õ i p h t triến đất nước, N gành giao thông vận tải Việt N a m nhữ ng năm qua giành nhiều th n h tích lĩnh vực xây dự ng công trình hạ tầng G T V T từ cấp truyền thống đến đại, theo đội ngũ cán hộ K H C N N gành bước vươn lên nắ m hắt có hiệu n h ữ n g tiến kỹ thuật tiên tiến thê'giới vờ áp d ụ n g ih n h công nhiều công trình to lớn đất nước Trong th n h công kh ô n g th ể không nhắc đến thành tựu tuyệt vời N g n h xây dựng cầu đ t được, đặc hiệt nhữnq công trinh cầu bê tông cốt thép d ự ứng lực (B TC TD U L) thi công phương pháp công nqhệ đại T nhữ ng kết cấu kiểu d ầ m giản đơn thi còng theo giải pháp công nghệ truyền thống căng trước bệ cô định tỉìi công nhĩùig nhịp dầrn k h ấ u độ nhỏ p h n g p h p đ ú c tạ i chỗ đà giáo, Ii^ày VỚI công ngh ệ mới, tiên tiến n h đúc hẫng, đúc cho phép co th ế xây d ự ng cõng trìn h cầu có kh â u độ nhịp lớii, vượt xa ỊÍIỚI họn kìiau đọ nhịp dầ m giản đơn truyền thống Đối với công nghệ lắp ghép phản đoạn đà giáo di động (LG), nhiều nước tiên tiến th(ígiới dã áp dụng đ ế tríếìi khai xãy d ự n g nhữ ng công trìn h cầu B T C T D U L có (Ịiiy mô chiểu dài lớn irén tuyến đường sắt, đường cao tốc công írinh cầu lòng nội thành phố Cơ sở cho việc áp d ụ n g n h ă m m ang lại hiệu kin h tế, kỹ thu ậ t cao cùa công nghệ th ể chỗ: Bảo đảm mức độ cao an toàn công trinh trình thi công, công đoạn thi công tách bạch độc lập nên p h t h u y cao khả n ă n g công nghiệp hóa, đại hóa, tốc độ thí công nhanh (3 - ngày Inhịp) nên r â t th ích hỢp đố i VỚI cầu xây d ự n g th n h p h ô ' trước y cầu cần p h ả i hảo đảm giao thông hỉnh thường cho phương tiện giao thông tỉn h nước ta, công nghệ LG N gành G TV T tập trung nghiên cứu hắt đầu từ n h ữ n g năm 2000, theo N gành đầu tư kinh p h í cho triển khai đề tài cấp Bộ trọng điếm "Nghiên cưu áp dụng công nghệ LG xây dựng cầu B T C T D U L nhịp trung từ 40 - 60m Việt Nam" Trong trin h thực ìih iệ m ưụ ngh iên cứu đ ề tài đ ã tậ p hỢp nhiều chuyên gia, n h k h o a hục có uy tín N g n h củng tham gia Mộĩ s5'sán p h m K H C N cua đẻ íài như: Ỉ\ỘI d u n g K H C N công nghệ LG, chi dẫn vẻ chế tạo, vận chuyến ìắp g h é p p h ả n đoạn nhữiĩiị sản p h ả m th ậ t có gia trị, nỏ ^iúp cho nỉ^ườỉ kỹ s7/‘ có sở kh o a học việc phân tích ỉựa chọn đề xuất phương án thiết k ế cẩu với tín h k h ả th i hiệu kinh tế k v th u ậ t cao Cuốn sách hiên soạn dựa kết qua ngỉiièn cứu đề tài- ỉiguổn tài liệu niừk cập nhật thời gỉcin qua Trong c h n g m ụ c củ a sách, tác g iả đ ã đê cậ p k h đ-ầy đ ủ có hệ thốỉìíị n h ữ n g nội d u n g K H C N vấn đề cụ thể Với cách trình bày vậy, tác g iả kỳ ưọng sách m ang lại tiện ích cho nhà tư vcín dẻ dàng n ắ m hắt tốt nội dung K H C N chủ yếu công nghệ LG Ngoài ra, sách có th ể đ ợ c dừng làm tài liệu giảng dạy trường Đại học cho lớp cuôĩ kh ó a độc giả quan tăm Tác g iả chãn th n h cảm ơn tập th ế cán K H C N có nhiều nội dung đón g góp cho đ ề tàiy đặc biệt P G S.T S Phan Vị Thủy, Th.s B ùi X uân Học, Th.H Đ ặ n g V iệt Đức Th.s Nguyễn Thái K hanh th a m gia thực đề mục đ ề tà i với kết thật có ỷ nghĩa C hính từ nhữ ng kết tác g iả có điều kiện đ ế phân tích hiên Hoạn thành chương mục sách Cuối m ong nhận ý kiến đóng góp bỏ ích độc g iả nhữ n g chồ trinh bày chưa đầy đủ sách H Nội, tháng 10 năm 2010 PGS.TS Đ ặng Gia Nải ChưoTig CÔNG NGHỆ LẮP GHÉP TRÊN ĐÀ GIÁO DI ĐỘNG QUÁ TRÌNH ÁP DỤNG PHÁT TRIỂN l.l VÀI NÉT VỂ S ự RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN c ô n g n g h ệ LẮP g h é p TRONG LỈNH v ự c XÂY DỤNG C Ẩ BÊTÔNG Dự ÍĨNG Lực Trong năm thập niên 30, Eugene I-reyssinet bắt đầu hình thành khái niệm cấu kiện phân đốt bê tông đúc sẵn lắp ghép N hưng thật không may, chiến tranh giới lần thứ bùng nổ vào năm 1939 làm gián đoạn công trình nghiên cứu ông Sau chiến Iranh, năm 1946 ông có điều kiện thể ý tưởng thông qua việc Ihiết kê thi công công trình cầu lẳp ghép giới - cầu Luzancy bấc qua sông Marnc Đây cầu vòm bê tông dự ứng lực (BTDƯL) Irện thê giới, theo dó phân đốt dầm láp chép hệ cột chống đà giáo tạm thời sử dụne (vậl liệu) vừa bê tông làm chất chèn khe vị trí ghép nối phân đốt Không lâu sau có thêm cầu vòm bê tông cốt thép độ nhịp 74m bắc qua sông Marne Từ cuối năm thập kỷ 40 J Muller nghiên cứu áp dụng công nghệ lấp ghép thành công cho cầu vòm bê tông dự ứní2, lực tuyến cao tốc La Guaira Caracas (Venezuela) Tiếp sau vào năm 1962, Muller thiết kế áp dụng thành công công nghệ lắp ghép phân đoạn dầm hộp tông liên kết mối keo Epoxy Kết cấu dạng hộp bê tông dự ứng krc có nhũng đặc điểm mang tính lợi so với dạng chữ I khả chốnơ xoắn tốt bảo đảm tính toàn khôi liên tục phân đôt, đạt tiêu chí hình dáng kiến trúc đẹp, hài hòa với môi trường xung quanh Và từ công trình mang tính thử níỊhiệm ban đầu này, nước giới tiếp tục xây dựng nhiều dạng cầu bê tông dự ứng lực lắp ghép có quy mô lớn với giải pháp công nghệ ngày đại thật sir mang lại hiệu kỳ thuật, kinh tế hĩai hiệu Trong mục 1.2 trình bày nhữnR giải pháp công nghệ đặc trưng mang tính truyền thống áp dụna phổ biến xây dựng công trình cầu bê tông dự ứng lực công nghệ lắp ghép 1.2 ÁP DỤNG Ý TƯỞNG LẮP GHÉP TRONG CẮC GIẢI PHÁP C Ô N (; N ÍỈH Ệ TRUYỀN THỐNG 1.2.1 Công nghệ lắp ghép hệ đà giáo cố định Công nghệ lắp ghép phân đoạn hệ đà giáo cố định lần áp dụnạ để thi công cầu Luzancy Cơ chế vận hành giải pháp công nghệ thể hình 1.1, theo đó; Hệ đà giáo chống đỡ chịu lực phục vụ côna tác lắp ghép Sau thi công xong nhịp đà giáo di chuyển đến nhịp để chốníỉ đỡ phần trọng lượng phân đốt lắp ghép làm nhịp trước Trong số trường hợp đặt hệ thống đà giáo chống đỡ phạm vi cho nhịp, số nhịp, chí cà cầu Công nghệ lắp ghép hệ đà giáo cố định có số đặc điếm kỹ thuật sau: C h u y ể n vị Iri hệ đà giảo nâng đỡ Hình 1.1: Sơ đồ minh họa chế lắp ghép phân đốt trữn đà giáo cố định Công nghệ lắp ghép hệ dà giáo co định có đăc điểm mang tính lợi ihế sau: - Cơ chế vận hành công tmhộ đơn giản - Đà giáo sử dụng lặp lại nhiều lần, nâng cao hiệu kinh tế - Có thê triển khai nhiều mũi thi công để đầy nhanh tiến độ thi công Tuy nhiên hạn chế sau cần ý: - Công nghệ cổ điển, phải sử dụng khối lượng lớn đà giáo bàng thép - Đối với công trình tm cao > lOm đất yếu không mang lại hiệu kinh tế an toàn công trình - Chỉ thích hợp với cầu cạn Không thể vận dụng để thi công cầu vượt sông 1.2.2 Công nghệ lắp hẫng tịnh tiến (Progressive Placement Method) Công nghệ lắp hẫng tịnh tiến lần áp dụng Pháp để thi công cầu bê tông dự ứng lực như: Rombas, cầu St.Cloud qua sông Seine, cầu St.Audré de Cubzac qua sông Dordogne, đường cao tốc cao B3 South (gần Paris) cầu đường sắt Mỹ năm 1984, lần cầu cạn Linn Cove phía Bắc Carolina áp dụna công nghệ lắp hẫng tịnh tiến để thi công Cơ chế vận hành công nehệ thể hình 1.2, theo đó: - Hệ thống thiết bị công nghệ thi công di chuyển tịnh tiến theo hướng từ đầu đến cuối cầu - Trong thi công sử dụng phần nhịp lắp ghép để làm đường vận chuyến (đường trượt) thiết bị - Quá trình lắp ghép diễn nhịp hẫng Do độ cứng phần cánh hẫng yếu nên phải sử dụng trụ tạm Hìnỉt 1.2: Sơ đồ minh họa chế vận hành công nghệ lắp ghép hẫng tịnh tiến Theo M athivat (1983) công nghệ lắp hẫng tịnh tiến có số đặc điểm kỹ thuật mang tính lợi sau: - Trong trình lắp ghép sử dụng luân phiên số chủng loại thiết bị mà kliông cần thiết phải bổ sung thay đổi - Công tác kiểm soát chắt lượng thuận lợi - Thích ứng cầu cạn dạng cong bàng Cũng giống công nghệ truyền thống khác, công nghệ lắp hẫng truyền thống có m ột số tồn sau: - Giới hạn độ nhịp từ 30 - 50m - Trong trình thi công phải xây dụng thêm trụ tạm để nâng cao độ cứng chống uốn cho dầm làm việc theo sơ đồ cong son (so sánh với công nghệ đúc hẫng truyền thống) - Thời gian thi công chậm so với lắp hẫng cân chi triển khai mũi thi công - Sử dụng bó cáp dự ứng lực tạm thời để xử lý thi công - Tại nhịp đầu tiên, số trường họp phải dùng công nghệ khác dầm chưa đủ có độ cứng đáp ứng khả năne làm việc cong son nhịp - Không phù hợp nhừna công trình cầu vượt sông 1.2.3 Công nghệ lắp ghép cân đối xúng giàn treo di động Công nghệ lắp ghép cân đối xứng qua trụ dàn treo (tự trượt) lần M uezỉler Bem ard áp dụng để thi công số cầu dự án đưòng cao (Viaduct) Oleron vào năm 1964 - 1966 Hình 1.3, Hệ giàn írượt áp dụnọ; (hi công câu Oỉeron Cơ chế vận hành giải pháp công níihệ Dám ngang treo phía sau Dàn chinh Dầm ngang dỡ phia sau hình 1.4, theo dó: Dấm ngang treo phía trưỡc Dầm ngang dờ phia Irươc ỵ Chân chống sau m m Chán chóng phia trư'^c Hình 1.4: Sơ đồ minh họa chc vận hành côỉiíi Iigliệ lắp ghép càn bằiìiỉ (lồi xíniỊi bãníỊ giàn treo cìi dộnọ, - Thiết bị công nghệ bao gồm hộ giàn dùng đẻ treo di chuyến phân đoạn plụic vụ công tác lắp ghép Cơ chế lắp ghép theo nguyên tắc lắp hẫng đối xứng qua trụ - Giàn treo đặt vị trí đỉnh trụ cầu liền kề Quá trình lắp hẫne trướe hết thực vị trí trụ Sau lắp ghép \ hợp long xong phần cánli lăp hẫng cùa nhịp trước phần cánh hẫng nhịp liền kề, giàn treo di chuyển đến nhịp tiếp theo, công tác lắp ghép tiếp tục thực vị trí trụ làm nhịp trước Công nghệ lắp hẫng cân đối xứng có số UII điểm sau; - Thời gian thi công nhanh khối lượng công việc triển khai nhiều mũi thi công - Rất phù họp cầu có chiều cao trụ lớn (>10m) - Khoảng không cầu thông thoáng - Có thể áp dụng để thi công cầu vượt sông Các hạn chế áp dụng công nghệ lắp hẫng cân thể chỗ: - Do độ nhịp lấp ghép lớn nên dàn treo cần cấu tạo có độ cứng lớn để chốim uổn, đầu tư ban đầu lón 1.2.4 Công nghệ lắp hẫng truyền thống C ông nghệ lắp hẫng cân bằníí đối xứng từ lâu trở thành công nghệ truyền thống nước giới Cơ chế vận hành công nghệ minh họa hình 1.5, theo đó: Khung chiu íực Ván khuòn đúc hẫng Kich neo Dán ngang phía Irươc Dấm ngoái cnnn Ván khuòn doạn đẩu nhịp Dám treo hợp long Ván khuòn đúc / Đoạn đầu nhịp thi công bẳng ván khuòn đúc hâng / Mố cẩu Ván khuònđúc hợp long Dầm đờ ngang phía trưó'c |Dầm đờ ngang phia sau Hình 1.5: Sơ đô minh họa chê vận hành cóng nghệ ỉăp háng (ruyêu thông cân băng - Thiết bị công nghệ bao gồm xe lắp hẫng (2 xe lắp hẫng) cân nhiều dược lắp phía đốt Ko, dối xímg qua tim trụ (đốt Ko đặt trước lên trụ) Các phân đoạn đốt dầm vận chuyến đến công trường sau dùng tời để nâng lên đến vị trí lắp ghép Sau cánh khung T lắp ghép xong, tiếp tục hợp long cánh khung hẫng Mối lắp ghép thường sử dụng mối nối khô, kết dính keo Epoxi bê tông mịn có chiều rộng 7cm ^ 12cm Các phân đoạn chế tạo theo giải pháp kỹ thuật “in oản” để lắp ghép đảm báo mối nối kín khít Công nghệ lắp hẫng truyền thống có số ưu điểm sau: - Tốc độ thi công nhanh triển khai dược nhiều mũi thi công thời điểm - Tốc độ thi công nhanh so với đúc hẫng truyền thống - Khẩu độ nhịp lớn từ 70 -í- 150m lớn - Thích hợp với cầu vượt sông Hạn chế công nghệ lắp hẫng cân bàng thể chỗ; - Giá thành đắt hon so với công nghệ đúc hẫng truyền thống chi phí đúc phân đoạn dầm vận chuyển đến công trường phát sinh 1.2.5 Công nghệ lắp ghép hoàn chỉnh cho nhịp t«ên đà giáo (span by span - SPS) Công nghệ lắp ghép phân đoạn hoàn chinh cho tùng nhịp đà giáo hẫng (SPS) lần áp dụng để thi công cầu Long Keys (1982) Đây cầu bê tông dự ứng lực lắp ghép lớn giới vào thời điểm Cơ chế vận hành công nghệ SPS thể hình 1.6, theo đó: H ình 1.6 Sơ đồ minh họa chê vận hành công nghệ span-by-span - Đ giáo dạng dàn bắt đầu đặt lên đỉnh trụ nhịp Dùng cấu đố nâng phân đoạn dầm đặt lên đà giáo Sau lắp ghép xong cho nhịp, tiếp tục luồn bó cáp dự ứng lực căng xâu táo toàn đốt dầm để tạo thành nhịp cầu hoàn chỉnh Cũng có vài giải pháp kỹ thuật áp dụng theo hướng như: Có thể lắp ghép hoàn chỉnh số phân đoạn mặt đất, sau dùng cẩu nâng cá nhóm vào vị trí theo sơ đồ thiết kế Sau thi công hoàn thàiứi nhịp đầu tiên, tiếp tục di chuyển đà giáo đến nliịp Các công việc lắp đặt căng kéo liên kết phân đốt nhịp nhịp lặp lại làm nhịp Kểt cấu nhịp dầm đạt khà tự đỡ hoàn toàn sau đúc mối nối hợp long Irụ (đối vứi dầm siêu luih) vả căng kéo bỏ cáp dự ứng lực tạo lièn kết dọc Theo Levintor (1995j công nghệ SPS có số đặc điểm mang tính lợi sau: - Nhịp dầm thi công cao, không tiếp xúc với mặt đất, công nghệ áp dụng để thi công cầu virợt sông - Có thể sử dụng phần nhịp dầm thi công xong để vận chuyển phân đoạn dầm Mặc dầu công nghệ SPS tồn hạn chế như: - Việc di chuyển đà giáo phải dùng hệ (khi cầu vượt sông) cần cẩu - Chiều cao đà giáo làm thu hẹp khoảng không phía gây ảnh hưỏTig đến giao thông thủy 1.3 TÌNH HÌNH ÁP DỤNG CÒNG NGHỆ LẮP GHÉP TRONG XÂY DỤNG CẦU VIỆT NAM Đầu năm thập kỷ 80, kết cấu lắp ghép phân đoạn dầm hộp bê tông dự ứng lực có quy mô vừa phải với chiều dài 3,5m lần áp dụng cầu: Rào, N iệm An Dương (Hải Phòng) Các cầu thiết kế xây dựng chủ yếu với dạng khung T nhịp đeo có độ nhịp 63 theo định hình Liên Xô 10 (cũ) Khi xây dựng cầu này, việc lắp ghép phân đoạn chủ yếu dùng loại bó cáp 24 sợi 05 cường độ cao Liên Xô, đặt phía mặt hộp neo vào phía đầu phân đoạn dầm Mối nối phân đoạn sử dụng loại vật liệu chèn khe keo lỉpoxi Ngoài vào thời điểm cầu Hoàng Thạch dạng dầm bê tông dự ứng lực kiểu tiết diện T chế tạo theo công nghệ lắp ghép phân đốt (7 đốt) xây dựng Sự kiện cầu Rào đổ năm 1986 làm gián đoạn trình phát triển loại cầu lắp ghép bê tông dự ứng lực Việt Nam nhà quản lý nghi ngờ chất lượng kết cấu lắp ghép dùng mối nối không phù hợp điều kiện khí hậu nóng ẩm Việt Nam, Mãi đến năm 2003, sau xây dựng xong cầu Kiền - Loại cầu dây văng có dầm chủ bê tông dự ứng lực lắp ghép - có dịp để phân tích, đánh giá lại loại hình kết cấu với đặc điểm lợi rõ rệt Ngoài chiến lược phát triển xây dựng sở hạ tầng GTVT, số đề tài nghiên cứu cấp Ngành triển khai, theo kết ban đầu cho thấy kết cấu lắp ghép phân đoạn áp dụng có hiệu Việt Nam sở thiết kế mối nối sử dụng vật liệu làm mối nối liên kết họp lý nước tiên tiến giới làm 1.4 PHÁT TRIỂN CÔNG NGHỆ LẮP GHÉP PHÂN ĐOẠN TR ÊN Đ À GIÁO DI ĐỘNG TRÊN C s VẬN DỤNG CÁC ĐẶC ĐIỂM LỢI THỂ CỦA CÁC GIẢI PHÁP CÔNG NGHỆ LẢP GHÉP TRUYÈN THỐNG 1.4.1 Sự đời công nghệ lắp ghép phân đoạn đà giáo di động Sự đời công nghệ lắp ghép phân đoạn đà giáo di động (launching gantriyLG) bắt nguồn từ ý tưởng lắp ghép theo nguyên tắc “hẫng” nguyên tắc thi công nhịp (span-by-span) trình bày mục 1.2 Tuy nhiên chúng có khác bản: - Đối với công nghệ lắp hẫng truyền thống, xe lắp hẫng đảm bảo khả ổn định treo đầu hẫng cánh dầm nhờ độ cứng đoạn dầm cánh hẫng lắp xong Trong công nghệ LG, độ cứng toàn phần kết cấu lắp ghép bảo đảm nhờ độ cứng hệ thống dàn đẩy (đà giáo đẩy) thông qua đeo (đẩy trên) giá đỡ (đẩy dưới) - Xét nguyên tắc, công nghệ LG công nghệ SPS có giống thi công hoàn thành cho nhịp Tuy nhiên thay phải dùng cẩu để di chuyển đà giáo từ nhịp sang nhịp khác công nghệ SPS công nghệ LG đà giáo di chuyển hệ thống kích đẩy trượt Qua phân tích đặc điểm số giải pháp công nghệ lắp ghép, nêu lên số đặc điểm m ang tính lợi công nghệ LG sau: - Trong trình tính toán thiết kế kết cấu nhịp dầm (kể giai đoạn thi công khai thác), toán kết cấu không phức tạp kết cấu bê tông dự ứng lực đổ chỗ giảm tối đa yếu tố ảnh hưởng từ co ngót từ biến 11 y ế u tố trắc dọc đoạn cong bầng có bán kính cong nhỏ yếu tố hình học xuấr tất yếu tuyến giao thông nằm cao, giao cắt khác mức với tuyến giao thông khác Để thoả mãn yêu cầu thiết kế cần phải áp dụng biện pháp kỹ thuật giai đoạn đúc phân đốt dầm, mấu chốt biện pháp thể thông số hình học phân đốt dầm đúc liền kề: Góc phân đốt theo phương đứng để tạo đường cong trắc dọc thiết kế cho mặt cầu, góc phân đốt mặt để tạo nên thay đổi theo hướng tuyến thiết kế (đoạn cầu có bán kính cong bằng) (hình 5.9) thay đổi góc xoay theo đường tim dầm góc ngiêng m ặt phía phân đốt dầm hộp để tạo nên siêu cao cho mặt cầu đoạn cong (hình 5.10) ® (0 ) C ầ u thẳng H ình chiếu Cầu với độ cong Hình 5.9 Tạo độ cong đứng cong cho tuyến trình đúc dầm Hình 5.10 Tạo siêu cao cho tuyến ữình đúc dầm Từ xuất hiện, quy mô áp dụng kỹ thuật đúc short-line lấn át hoàn toàn kỹ thuật đúc long-line số lưọng ưu điểm vượt trội mình, đảm bảo yêu cầu thiết kế hình học cho kết cấu nhịp, kỹ thuật đúc short-line đẩy 127 nhanh tiến độ đúc dầm cách triển khai lúc nliiều ván khuôn đúc dầm có thoả mãn yêu cầu tiến độ tuyến giao thông xây dựng ngày có chiều dài quy mô công trình lớn 5.1.3 Nâng hạ, lưu giữ vận chuyển đốt dầm 5.1.3.1 Đ ối với công tác nâng hạ - Thông thường công tác nâng hạ phân đốt sử dụng lỗ cẩu lắp xuyên qua nắp gần phía bên bên thành hộp Cách tổt sử dụng khung cẩu lắp buộc chặt với DƯL (hình 5.11) Ố c xiết tăng dơ để điéu chỉnh góc nghiêng Khung treo ch ữ C 0) C c miếng bịt bảo vệ đ ể tránh cá c hư hỏng c c g óc Điéu chỉnh vị trí ngang khung nâng quang đeo cho phép đốt dắm treo góc nghiêng yêu cầu y Thanh DUL Miếng chèm Miếng chêm nghiêng Nâng đốt dầm hệ khung Hìnlt 5,IL Các giái pháp bố tri khung liêỉĩ kết với đốt dầm đế nâng, hạ 5.L3.2 Đ ối với công tác lưu g iữ Trong nhiều trường hợp, phân đốt đúc xong mà chưa có điều kiện vận chuyển khỏi khu vực sản xuất, cần thiết phải lưu giữ lại công trường với số lượng lớn Để phân đốt đặt ổn định mặt đất, thông thường phải dùng điểm kê (hình 5.12) để tránh cho kết cấu khỏi bị tác động vặn xoắn Các điểm kê thường đặt trực tiếp nằm thành hộp Kê đốt dầm điểm để tránh vặn xoắn (các điểm kê nằm thành hộp) Hình 5,12 Kê đốt dầm điểm để tránh vặn xoắn 128 Tuy nhiên, m ặt bàng sân không đù diện tích đế lưu giữ, dùng cách đặt chồng đốt lên (hình 5.13) Kê điểm w Kiểm íra điéu kiện cục để đảm bảo phủ hợp vé mặt -P T kết cấu Hình 5.73 Liru giữ bâng ccìch chồĩĩỊỉ, cúc đốt ỉêu Đe nâng cao tính ổn định an toàn cho phân đốt, cần thiết phải kiểm tra theo dõi định kỳ để kiểm soát dấu hiệu dẫn đến hư hỏng, vỡ dầm 5.1.3.3 Đ ối với công tác vận chuyển Các đốt dầm di chuyển khòi bãi đúc cẩu chuyên dụng (hình 5.14) H ình 5J4 Di chuyến phán đối cáu chuyên dụng Và vận chuyển đến công trường xe vận chuyển chuyên dụng (hình 5.15) Hình 5.75 Vận chuyên phán đót bâng xe chuyên dụng 129 Hình 5.16 Xe chuyên dùng vận chuyến phân đọan dầm lới vị trí tập kếl 5.2 TỔ CHỨC SẢN XUẤT THEO HƯỚNG CÔNG NGHIỆP HÓA HIÊN ĐẠI Đối tưọng xây dựng cầu bê tông dự ứng lực có nhịp dài trung bình từ 40 đến 60m có quy mô chiều dài lớn Nội dung đặt nghiên cứu ímg dụng công nghệ xây dựng cầu theo phương pháp lắp phân đoạn đối tượng lắp đốt dầm đúc sẵn, việc lựa chọn hình thức sản xuất đốt dầm nội dung quan trọng Lựa chọn phương thức sản xuất đốt dầm có nội dung chủ yếu sau đây: - Chọn tính chất địa điểm đặt bãi đúc dầm: Bãi đúc có tính chất phục vụ công trình cụ thể hay phục vụ xây dựng nhiều công trình - Bố trí bãi đúc trang thiết bị 5.2.1 Chọn địa điểm đặt bãi đúc Có hai trường họp thi công xây dựng; Một tổ chức thi công m ột số công trình cầu lớn địa điểm không xa nhau, diễn số năm, số đoạn kết cấu cần cho công trình lớn sản xuất theo công nghệ tưcmg tự Hai khu vực có công trình xây dựng cầu lớn hoạch định 5.2.1.1 Trường hợp có k ế hoạch xây dựng nhiều cầu m ột khu vực Đây trường họp có nhiều khả tổ chức thi công đạt hiệu cao việc xây dựng nhóm công trình Đe làm rõ vấn đề chọn cách bố trí bãi đúc dầm, cần phải so sánh chi phí xây dựng nhóm công trình cầu cho trường hợp: Tổ chức bãi đúc chung vị trí thích hợp tổ chức bãi đúc cầu Trường họfp có chi phí thấp nên cân nhắc để chọn thực Để đơn giản cho việc tính toán chọn phương án đúc đốt dầm, thay việc so sánh chi phí xây dựng nhóm công trình cầu tổng chi phí cung cấp toàn đốt dầm vị trí cầu nhóm Giả sử kế hoạch xây dựng có n cầu tương đối gần nhau, ta ký hiệu sau: 130 - số cầu nhóm, i = l,2,3 n; L,J - cự ly vận chuyển loại vật liệu Ihứ j từ nmiồn vật liệu tới bãi đúc cầu i, j gồm vật liệu cho dầm cầu bêtông; j - ximăng, cát, đá, thép; Lcj - cự ly vận chuyển loại vật liệu thứ j từ nguồn vật liệu tới xưởng đúc trung tâm c; Ljc - cự ly vận chuyển đốt dầm từ xưởng đúc trung tâm tới vị trí cầu i; Nj - số lượng đốt dầm quy đổi cầu i Đốt dầm quy đổi đốt sử dụng nhiều nhóm cầu, đốt khác quy tương đương đốt quy đổi theo thể tích; V, - thể tích đổt dầm quy đổi; aj - trọng lưọng vật liệu j cho G bêtông; - chi phí m ua đon vị trọng lượng vật liệu j ; - chi phí vận chuyển đơn vị Tkm vật liệu j; • chi phí vận chuyển Tkm đốt dầm Trường họp tổ chức bãi đúc chung vị trí thích hợp, chi phí cung cấp toàn đốt dầm cho nhóm cầu xác định sau: C =Ì(C „+C Ỉ,+ C j,) (5.1) i=l đó: Ca - tổng chi phí cung cấp toàn đốt dầm cho nhóm cầu thực theo phương án tổ chức xưởng dúc trung tâm; Cii - chi phí mua vật liệu đúc đốt dầm cho cầu i; C^2i - chi phí vận chuyển vật liệu đến xưỏng trung tâm để đúc đốt dầm cho cầu i; C 3i - chi phí vận chuyển đốt dầm từ xưởng đúc trung tâm đến cầu i c ,, = (ax G^+a,G>a,iGVatG'"t) Vị.Nị (5.2) C^2 = (axG''^Lcx+acG^‘-'cLcc+adGvdLcd+atG''^Lc,) ViNi (5.3) C i = V , N ,G ' ' ^ d d L ,c Trường hợp tổ chức bãi đúc chỗ cho cầu, chi phí cung cấp toàn đốt dầm cho nhóm cầu xác định sau: ■ C b = ẳ ( C , + C “ +c,t) (5.4) i=l đó: Cb - tổng chi phí cung cấp toàn đốt dầm cho nhóm cầu thực theo phương án tổ chức xưởng đúc vị trí cầu; C^2i - chi phí vận chuyển vật liệu đến xưởng đúc đốt dầm vị trí cầu i; Ctb - chi phí chênh lệch xây dựng n xưởng bãi đúc đốt dầm vị trí cầu với xây dựng xưởng đúc dầm trung tâm 131 * So sánh hai giá trị Ca - Nếu C a > C b Ch không nên tổ chức đúc đốt dầm xưởng đúc trung tâữ nên thi công theo cách tổ chức sản xuất đốt dầm công đoạn cầu - Nếu Ca < Cb nên tổ chức sản xuất đốt dầm tập trung 5.2.1.2 Trường họp có kể hoạch xây dựng m ột cầu lớn khu vực Nghiên cứu tổ chức bãi đúc dầm xưởng đúc vị trí cầu cho việc cang cấp vật liệu việc vận chuyển phân đoạn dầm vào vị trí lắp dựng thuận lợi Tiột nội dung quan trọng cần thực 5.2.2 Bố trí bãi đúc yà trang thiết bị Sản xuất phân đoạn dầm cho cầu bê tông cốt thép dự ứng lực nhing khâu công nghệ quan trọng Vì trước lập dự án xây dựng bãi đúc, bệ đúc :ân khảo sát tính toán so sánh phưontig án kỹ thuật nhàm phát huy tối đa hiệu kim tẻ cao phương án lựa chọn (2 giải pháp công nghệ: Bệ đúc dài bệ ìúc ngắn) Có thể cụ thể hóa vấn đề liên quan đến hệ thống trang thiết bị thi công sai: - B ệ đúc: • Tuỳ theo đặc điểm cầu, số lượng bệ đúc bãi xác định cho tỉích hợp Ví dụ cầu dây văng thi công theo phương pháp lắp hẫng khối đúc sẵn có nhịp 200m, nhịp biên 89m, đốt dầm dài trung bình 3m, tổng cộng 110 kiối đúc đót dầm, thời gian dành cho sản xuất khối đốt dầm tháng cần có hai bãi ỉúc hai bờ, bãi đúc cần có hai bệ đúc, bệ sản xuất đốt dầm cho nhịp biên, mộ bệ sản xuất đốt dầm cho nhịp Tại bệ đúc phải có ván khuôn gồm: ván khuôn biên, ván khuôn gờ 'án khuôn ván khuôn đáy - Trang thiết bị nâng: Mỗi bãi đúc cần có cần cẩu kiểu cổng sức nâng lón (135T) để di chuyển ;ác khối đốt dầm, cần cẩu cổng 15T để nâng hạ ván khuôn Hai cần cẩu cổng nà} di chuyển m ột đường ray - B ãi bảo quản tạm: Các đốt dầm sau sản xuất di chuyển đến bãi bảo quản tạm :ần trục 135T.và bảo quản đưa lắp dựng Từ bãi bảo quản cần xây dựng đưòng vận chuyển xuống bến sông dốt dìm đưa lắp dựng phao - Trạm trộn bêtông bãi vật liệu: Trong bãi đúc cần có trạm trộn bêtông bãi vật liệu có mái che giữ đá cát khônị bị khô nóng mùa hè Trạm trộn bãi vật liệu tách riêng khỏi bãi đúc kiện địa hình không cho phép 132 T À I LIỆ U T H A M K H Ả O Bộ Giao thông vận tải (2001), 22 TCN 272-01 Tiêu chuẩn thiết kế cầu 2] Tiêu chuẩn thiết kế cảu 22TCN272-05 3] Tham khảo quy trình 22TCNI8-79, Snip 2.05.03-84, JỈS, Eurocode AASH TO LRPD 1998 4] Các sách Sức bền vật liệu, Cơ học két cấu, Lý thuyết đàn hồi tài liệu khác cỏ liên quan 5] [6] 7] Phần mềm tính toán: MỈDAS, ANSYS, Excel Báo cáo tổng hợp áp dụng công nghệ thi công cầu Kiền Bộ GTVT 2003 Nguyễn Viết Trune Công nghệ đại xây dựng cầu BTCT Nhà xuất Xây dựng - Hà Nội 2004 [8| Đặng Gia Nải: Báo cáo lổng hụp kết nghiên cữu để tài cấp Bộ trọng điểm \'ề: “Áp dụng côtìg nghệ đẩy lắp xây dựng cầu BT DƯL nhịp trung Việt N a m ” Hà Nội 5/2008 9] Dặng Gia Nải: Ảơy (lựnịỊ cầu B T DƯL bung công nghệ Dà giáo di động NXB Giao thông Vận tải, 2006 10] Dặiig Gia Nải; Xây LỈỊữìiỊ c/ni B T DƯL hằn}' C(3n!,' nghệ đúc đáy NXB Giao thông Vận tải 1997 Đặng Gia Nải: Nghiên cứu phân lích hiệu quà kinh tế, kỹ thuật việc áp dụng kết cấn vù công nghệ công írìuh xây dựng cầu B TC T nhịp trung đề xuất hướng sử dụng Tạp chí c ầ u Đường Việt Nam, 2008 [12] Loren P; Briicken in seịỊmeiithauart Iiiicl Ilire Ausfiihniní’ in Eiiropa Beton und Stahlbau 5/1987 [13] Hager, G: Ermalige Aì\wendiing (ìes Freirorbưii mít Pertigtrilen in Deutschỉand Die Bautechink 10/1968 [14] Roubin, E: Die Segmeììtbamveise mit geklebten Iind vorgespannten Pugen in Osíerreichisclien Brũckenbau Zement und bcton Helf (1976) [15] Bilger, W; SteíYen, W: Die Seíịmenthaucưí Itncl Ihre Anwendung beim Bau der SơlliníỊSiiììdbriicke Beton - und Stahlbetonbau 6/1986 16] Bundesministerium fũr Verkehr - ĩm p/ehhingen ftìr Segment/eríigteilhrtícken nút extenien Spanngliedern, Ausgabe 1999 [ 17] Brockmann, c Design und construction o f the Bang Na - Bang Pli - Bang Pakoỉìg Expresswaỵ Proc 13''' FIP Conẹress ỉ 998 133 [18] Rombach, G: Precast segmental box girder bridges with external prestressing design and construction Technical University Hamburg Germany - 2/2002 [19] Rombach, G: verkehrschaos Bangkok Expressway Schrittenreihe des - Segment Institutes fũ r Brũckenhau Massivhaii contni und Baustofftechnologic University o f Karlsruhe 1995 20] Roberts, C.L; Breen, J.E: Measurements Based Revisions fo r Segmental Bridge Design and Construction Criteria Research Report The U niversity o f Texax at Austin 1993 21] Public Works Reseach Institute, Ministry o f Construction, "Guidelines fo r Design and Construction o f Prestressed Concrete Roadway Bridge by Precast Block Construction Method", ‘‘J oint Reseach report on Design o f Precast Block Bridge 22] T Takebayashi, K Deeprasertwong and Y w Leung, 'A Full Scale Destnictive Test o f a Precast Segmental Bridge with Dry Joints and External Tendons \ Proceedings o f t he Institution o f Civil Engineers, Structures and Buildings, 104, 297-315 Aug, 1994 23] Dan Tassin, Brian Dodson, Toshio Takebayashi, Kavveerat Deepraseitvvong and Yew Wah Leung, ‘Computer Analysis and Full Scale Test o f the Vltimate Capacity o f a Precast Segmentaỉ Box Girder Bridge with Dry> Joints and Exíernal Tendons \ American Segmental Bridge Institute, 1995 24] Breen J et Shear strength o f segmental structures In: Proceedings o f thc workshop AFPC extemal prestressing in structures 1993, p 287-96 25] Buyukozturk o et al Shear behavior o f jo in ts in precast concreíe segm eníal bridges ASCE ioum al ofStructural Engineering 1990; 3380-401 26] Fouré B et al Shear test on keyedjoints between precast segments In: Proceedings o f the workshop APPC extemal prestressing in strucutres 1993, p 297-319 27] Bakhoum MM Shear behaviour and design o f ịoints in precast concrete segmerUal bridges Ph.D dissertation Massachussetts Institute o f Technology; 1991, [28] Beattie SM Behavioral improvements in segm ental concrete bridge jo in ts through the use o f Steel fibers MS dissertation M assachussetts Institute of Technology; 1989 [29] M egally s , Seible F, Dowell RX Seismic perform ance o f precasl segmentaỉ bridges: Segment-to-segment jo in ís siibjected to high /le x u n il momenís and high shears PCI ioum al 2003; 48(3);72-90 30] M egally s , Seible F, Dowell RK Seismic perỊorm ance o f precast segmentaỉ bridges: Segment-to-segmení jo in ts suhjected to high/lexu l moments and low shears PCI Joum al 2003; 48(2):80 134 1 Polo T Experimental stndy on shear strength o f precast concrete segmental hridges MSc thesis, research conducted under supervision o f Ramos G Barcelona (Spain); U niversitat Politècnica de Catalunya; 2001 [in S panish' 32] Llopart s Experimental study on shear strength o f dry jo in ts o f sfrc segmental hridges MSc thesis, research conducted under supervision o f Ramos G Barcelona (Spain): Universitat Politècnica de Catalunya; 2001 [in S panish' 33] Koseki K, Breen J Exploratory study o f shear strength o f jo in ts fo r precast segmental hridges Texas State Department o f Highvvays and Public Transportation, 1983 34] Turmo J Pỉexure and shear behaviour o f segmental concrete bridges with external presíressing and dry joints Directed by: Prof Dr Aparicio AC and Prof Dr, Ramos G, Ph.D thesis ETSICCP de Barcelona Dept Ing de la Construcción; 2003 [in Spanish] http://www.tdx.cesca.es/TDX-1030103-Q90157/ 35] A.A.S.H.T.O Gưide specifications fo r design and construction o f segmental concrete hridges W ashington; 1998 [36] G Rombach, A Specker: Design o f segm entalJoints, in: Extem e Vorspannung und SegmentbauNveise, Ernst & Sohn, 1998 [37] A J Schokker, A J et al, ỉnterim Conclusions, Recommendations, and Design Guidelines fo r Durahiỉity o f Post-Tensioned Bridge Substructures, Research Reporl 1405-5, Texas Department o f Transportation, October 2002 38] AASHTO 99 (American Association o f State Highvvay and Transportation Officia]s) Guide Specifications fo r Design and Construction o f Segmental Concrele Bridge.s, 1999, Interim Specifications 1990 -1999 39] AASHTO-PCl-ASBl, Segmental Box Girder Standard fo r Span-by-Span Construction 40] American Society for Testing and Material, ASTM C876, “Standard Test Method o f Half-Cell Potentials o f Uncoated Reinforcing Steel in Concrete” 41] American Society for Testing and M aterial, ASTM C881, “Standard Speciĩication for Epoxy-Resin-Base Bonding System s for Concrete” 42] American Society for Testing and Material, ASTM C882, “Standard Test Method for Bond Strength o f Epoxy-Resìn System s Used W ith Concrete” 43] Bakhoum M.M., Buyukozturk, o , Beattie S.M., “Structural Performance o f Joints in Precast Cóncrete Segmental Bridges” M IT Research Report No R8926, Massachusetts Institute o f Technology, N ovem ber 1989 44] Eurocode 2, Part Design o f concrete structures 1992 45] Plorida Department o f Transportation, New Directions for, Plorida PosíTensioned Bridges, Vol - 135 46] Plorida Department o f Transportation, “M id-Bay Bridge Post-Tensioning Evaluation”, Finaỉ Report, 10/10/2001 47] Plorida Department o f Transportation, Central Sì;ructures Office 'T ests and Assessment o f NDT M ethods for Post-Tensioning System in Segmental Balanced Cantilever Concrete Bridges”, Pebruary 15, 2003 48] NCHRP Wb Doc 15, D urabiỉity o f Precast Segmental Bridges, Final Report, 1998 49] NCHRP, Report on the 1997 Scanning Review o f Asian Bridge Structures Report No 232, Transportation Research Board, National Research Council, w âshington D.C., 11/1998 50] PrEN 1993-1-11 Eurocode 3, 2002; Part 1-1 General Structural Rules; '51] PrEN 1993-1-11 Eurocode 3, 20xx; Design o f Structures, Design o f Structures wừh Tension Components [52] PTI Publication (1990), Post-Tensioning M anuaỉ, Fifth Edition, November [53] PTI Publication (1998), Acceptance Standards fo r Post-Tensioning Systems, Post-Tensioning Institute, Pourth Edition, September 54] PTI Publication (2001), Guide Specification fo r Grouting o f Post-Tensioned Structures, Post-Tensioning Institute, First Edition, Pebruary 55] Rombach G., Abendeh R., “Temperature induced deformations in match-cast segm ents” lABSE Symposium ‘M etropolitan Habitats and Infrastructure, Shanghai 22.-24.09.2004 56] Rombach G., Specker A., “Pinite element analysis o f extem ally prestressed segmental bridges”, EM 2000, Austin, 21.-24.05.2000 57] Rombach, G., “Dry Joint Behavior o f hollow Box Girder Segmental Bridges”, fìb Symposium, Segmental Construction 29.11.2004 in Concrete, New Delhi, 26- 58] Rombach, G., “Segmental box girder bridges with extemal prestressing”, Conference 0/7 Actual Prohlems in Civil Engineering St Petersburg, Juli 1997 59] Rombach, G., specker, A., “Numerical modelling o f segmental bridííes” European Conference on Computational Mechanics, Munich, August 1999 60] Salas, R M et al, Final Evaluation o f Corrosion Protection fo r Bonded Internaỉ Tendons in Precast Segmental Construction, Research Report 1405-6, Texas Department o f Transportation, October 2002 61] Specker, A.: Der Einfluss der Fugen a u f die Querkraft- imd Torsionstragfọhigkeil extern vorgespannter Segmentbrỹcken MSc Thesis, Technical University o f Hamburg-Harburg, 2001 62] Taly N., Design o f M odern Highway Bridges The McGRAW -HILL, COM., INC 1998 136 M Ụ C LỤ C Trang Lời nói đầu rhuoTig Công nghệ lắp ghép đà giáo di động - trình áp dụng phát triển 1.1 Vải nét đời phát triển công nghệ lẳp ghép lĩnh virc xây dime cầu bêtông dự ứng lực 1.2 Ap dụng ý tuởng lắp ghép giải pháp công nghệ truyền thống 1.2.1 Công nghệ lắp ghép hệ đà giáo cố định i 2.2 Công nghệ lẳp hẫng tịnh tiến (Progressive Placement Method) 1.2.3 Công nghệ lắp ghép cân bàng đối xứng bàng tỉiàn treo di động 1.2.4 Công nghệ lắp hẫng truyền thống 1.2.5- Công nghệ lắp ghép hoàn chinh cho nhịp đà giáo (span by span - SPS) 5, Tình hình áp dụng công nghệ lắp ghép xày dựng cầu Việt Nam 10 1A Phát triên công nghệ láp ghép phân đoạn đà giáo di động sở vận dụn^ đặc điểm lợi giải pháp còiig nghệ lắp ghép truyềnthống 11 1.4.1 Sự đời cùa công nghệ lắp ghép phân đoạn đà giáo di động 11 1.4.2 Tình hình áp đụng công nghệ LG giới 12 Chmmg Đặc điểm kỹ thuật nội dung KHCN chủ yếu công nghệ LG 2.1 Mô tà tổng quát nguyên lí làm việc công nghệ LG 14 14 2.1.1 Cơ chế vận hành 14 2.1.2 Một số đặc điểm kỹ thuật chủ yếu 17 2.2 Câc giải pháp kỹ thuật công nghệ LG đặc điểm giải pháp 19 2.2.1 Hệ đà giáo chạy 19 2.2.2 Hệ đà giáo chạy 23 2.2.3 Phạm vi áp dụng có hiệu đốivớitừng giải pháp công nghệ 25 2.3 Tính toán thiết kế hệ đà RÌáođẩy độnhịp 40m, 45m, 50m 25 2.3.1 Các tham số CO’ 25 2.3.2 Lựa cỉiọn thôntì số kích thưóc chung đà giáo 26 2.3.3 Tính toán thiết kế hệ kết cấu đà giáo 31 137 2.3.4 Tính toán thiết kế kết cấu trụ phụ (giá đỡ) 35 2.3.5 Kết luận 39 2.4 Trang thiết bị phục vụ vận hành công nghệ LG 39 2.4.1 Hệ thống thiết bị công nghệ 39 2.4.2 Những tiêu kinh tế kỳ thuật 40 2.4.3 Lựa chọn nhóm thiết bị nâng hạ điều chỉnh 41 2.4.4 Lựa chọn nhóm thiết bị vận hành 43 2.4.5 Lựa chọn thiết bị lắp ráp 43 2.4.6 Lựa chọn thiết bị vận chuyển 45 2.4.7 Lựa chọn thiết bị phục vụ 46 2.5 Các thông số thiết kế chuẩn nguyên lý cấu tạo loại mặt cắt tiết diện dầm hộp bê tông dự ứng lực phù hợp với đặc điểm chịu lực 48 2.5.1 Cấu tạo hình dạng, kích thước chuẩn mặt cắt tiết diện 48 2.5.2 Các dạng mặt cắt đặc biệt 50 2.6 Nguyên lý cấu tạo bề mặt tiếp xúc phân đoạn 53 2.7 Nguyên lý bố trí bó cáp dự ứng lực liên kết phân đoạn 53 2.8 Phân tích mô hình cấu làm việc kết cấu dầm hộp lắp ghép sở thuật toán phần tử hữu hạn phần mềm tính toán M IDAS/CĨVIL 56 2.8.1 Một số phân tích so sánh làm vệc hệ thống dự ứng lực dính bám không dính bám 56 2.8.2 Phân tích tính toán kết cấu cầu dầm lắp ghép làm việc với hệ dự ứng lực giai đoạn SLS (Serviceability Limit State) phần mềm MIDAS/CIVIL 58 2.8.3 Phân tích tính toán kết cấu cầu dầm lắp ghép làm việc với hệ dự ứng lực giai đoạn ULS (Ultimate Limit State) số mô hình theo thuật toán phần tử hũTj hạn ó2 C hưoìig Đặc điểm cấu tạo phân tích độ bền mối nối khóa chịu cắt cầu bê tông dự ứng lực lắp ghép phân đoạn 3.1 138 Giới thiệu loại mối nối ■>! 3.1.1 Mối nối ướt bê tông đổ chỗ có cốt thép chờ (mối nối loại 1) o8 3.1.2 Mối nối ướt bê tông cốt thép chờ (mối nốiloại 2) 9 3.1.3 Mối nối vữa xi măng (mối nối loại 3) '0 3.1.4 Mối ướt sử dụng keo epoxy (mối nối loại 4) '0 3.1.5 Mối nối khô (mối nối loại 5) 3.2 Sừ dụng khóa chống cắt mối nối khô mối nối epoxy 73 73 3.2.1 Giới thiệu chung 73 3.2.2 Nguyên tắc bố trí khoá 74 3.3 Phân tích lựa chọn mối nối sử dụng công nghệ LG 77 3.3.1 Cơ sở cấu tạo mối nối 77 3.3.2 Mối nối keo epoxy 77 3.3.3 Mối nối bê tông hạt mịn đổ chỗ 77 3.4 Tình hình ứng dụng dạng mối nối lắp ghép 78 3.4.1 Tình hình áp dụng mối nối nước giới 78 3.4.2 Tinh hình áp dụng mổi nối Việt Nam 80 3.5 Phân tích độ bền khai thác cầu bê tông cốt thép dự ứng lực lắp ghép 82 3.5.1 Khái quát chung 82 3.5.2 Hiện trạng chất lượng cầu bê tông cốt thép dự ứng lựclắp ghép 82 3.5.3 Các nghiên cứu thực nghiệm 84 3.5.4 Các biện pháp tăng cưòng độ bền vững cau bê tông cốt thép dự ứng lực lắp ghép phân đoạn 3.5.5 MỘI vài nhậii xél 89 93 ChưoTig Phân tích ảnh hưởng mối nối đến khả chịu cắt chịu xoắn k ết cấu 4.1 Cơ chế truyền lực cắt bê tông 94 4.1.1 C’ơ chế chịu cắt mối nối 95 4.1.2 Thiết kế mối nối 96 4.2 Các nghiên cứu làm việc mối nối 97 4.2.1 Tổng họp nghiên cứu thực nghiệm 97 4.2.2 Nghiên cứu M orad Michel Bakhoum 104 4.2.3 Nghiên cứu Takebayashi 107 4.2.4 Các nghiên cứu Romback 108 4.3 Các công'thức tính sức chịu cắt mối 114 4.3.1 Công thức Morad Michel Bakhoum 114 4.3.2 Công thức Robert Breen: 114 4.3.3 Công thức ASSHTO [4] 115 139 4.3.4 Công thức theo Tiêu chuẩn Đức DBV 99 116 4.3.5 Công thức DIN 4227 (tập 3) 116 4.3.6 Công thức Rom bach 116 4.4 Công thức tính khả kháng xoắn mối nối 117 4.5 Một số kết tính toán 118 4.6 Một sổ nhận xét 119 Chương Công nghệ chế tạo phân đoạn dầm tổ chức sản xuất theo hướng công nghiệp hóa, đại hóa 5.1 Công nghệ chế tạo phân đoạn 5.1.1 Đặc điểm kỹ thuật 121 5.2.1 Các giải pháp công nghệ đúc phân đoạn 123 5.1.3 Nâng hạ, luxi giữ vận chuyển đốt dầm 128 5.2 Tổ chức sản xuất theo hướng công nghiệp hóa đại 130 5.2.1 Chọn địa điểm đặt bãi đúc 130 5.2.2 Bố trí bãi đúc trang thiết bị 132 T ài liệu th am khảo 140 121 133 CÔNG NGHỆ LẮP GHÉP PHÂN ĐOẠN TRÊN ĐÀ GIÁO DI ĐỘNG TRONG XÂY DỰNG CẦU BÊ TÔNG Dự ÚNG Lực ■ ■ ■ (Tái bản) Chịu trách nhiệm xuất : TRỊNH XUÂN SƠN Biên tập : NGUYỄN THU DƯNG C h ế : ĐINH THỊ PHUỢNG Sửa in : NGUYỄN t h u d n g Trình bày bìa : v ũ BÌNH MINH 141