bài giảng diesel tàu thủy 1

BỘ GIAO O THÔNG VẬN TẢI T TR RƯỜNG ĐẠI HỌC C HÀNG G HẢI BỘ Ộ MÔN ĐỘNG Đ LỰ ỰC – DIE ESEL KHO OA ĐÓNG TÀU BÀ ÀI GIẢ ẢNG D DIESE EL TÀ ÀU TH HUỶ TÊ ÊN HỌC PHẦN: DIE ESEL TÀ ÀU THUỶ Ỷ1 M HỌC PHẦN: MÃ P 141005 TR RÌNH ĐỘ Ộ ĐÀO TẠO: ĐẠII HỌC CHÍNH C Q QUY DÙ ÙNG CH HO SV NG GÀNH: MÁ ÁY TÀU THỦY T HẢ ẢI PHÒNG G – 2010 MỤC LỤC STT TÊN CHƯƠNG MỤC i Mục lục ii Đề cương chi tiết Chương 1: Sơ lược động đốt kiểu piston nguyên lý làm việc 1.1 Khái niệm chung làm việc động 1.2 Kết cấu chung động diesel 1.3 Các khái niệm định nghĩa 10 1.4 Nguyên lý làm việc động 11 1.5 Phân loại nhãn hiệu động 16 Chương 2: Môi chất công tác chu trình thực tế 20 2.1 Nhiên liệu dùng cho động diesel 20 2.2 Lượng khơng khí nạp sản phẩm cháy 28 Chương 3: Chu trình lý tưởng động đốt kiểu piston 34 3.1 Các giả thiết dạng chu trình lý tưởng động đốt 34 3.2 Chu trình lý tưởng tổng qt 34 3.3 Phân tính chu trình lý tưởng tổng qt 39 Chương 4: Các q trình cơng tác xi lanh động 46 4.1 Quá trình nạp 4.2 Quá trình nén 46 4.3 Nhiệt động học trình cháy 56 4.4 Quá trình giãn nở 59 Chương 5: Các thơng số thị có ích động 5.1  Các thông số thị 5.2  Các thơng số có ích 6.  TRANG Chương 6: Cấp nhiên liệu cho động diesel 53 64 64 72 76 6.1  Hệ thống cấp nhiên liệu cho động diesel 6.2  Điều chỉnh cấp nhiên liệu bơm cao áp dạng van 76 6.3  Điều chỉnh cấp nhiên liệu bơm cao áp kiểu Bôsơ 81 6.4  Kết cấu bơm cao áp vòi phun 84 77 1    7.  8.  9.  10 11.  12.  6.5  Các trình thủy động học hệ thống cấp nhiên liệu 88 Chương 7: Q trình hịa trộn hỗn hợp cháy động Diesel 7.1  Phun nhiên liệu vào xi lanh động 7.2  Các loại buồng cháy phương pháp hòa trộn hỗn hợp 94 106 7.3  Cháy nhiên liệu 111 Chương 8: Quá trình trao đổi khí động diesel 130 8.1  Các số chất lượng trao đổi khí 8.2  Các q trình trao đổi khí động bốn kỳ 130 8.3  Các q trình trao đổi khí động hai kỳ 134 Chương 9: Các phương pháp tăng công suất động diesel 131 148 9.1  Phân tích phương pháp tăng công suất động diesel 148 9.2  Các sơ đồ tăng áp 150 9.3  Sử dụng lượng khí xả phân tích hệ thống tăng áp 9.4  Tăng áp động diesel kỳ 154 9.5  Tăng áp động diesel kỳ 9.6  Làm mát không khí tăng áp 161 159 164 168 Chương 10: Trao đổi nhiệt ứng suất nhiệt động diesel 10.1  Trao đổi nhiệt môi chất công tác với vách ống lót xi lanh với nước làm mát 10.2  Các tiêu ứng suất nhiệt 168 10.3  Ảnh hưởng yếu tố kết cấu khai thác đến ứng suất nhiệt 178 10.4  Cân nhiệt động diesel 185 Chương 11: Mơ hình tốn q trình cơng tác động diesel 11.1  Phương pháp tính q trình cơng tác động diesel 11.2  Sơ đồ khối tính chu trình cơng tác động – máy nén – tua bin khí xả Chương 12: Các chế độ làm việc đặc tính động diesel tàu thuỷ 12.1  Khái niệm 12.2  Các đường đặc tính tải 12.3  Các đường đặc tính tốc độ   94 Đề thi tham khảo kết thúc học phần 173 191 191 195 208 208 209 212 228 2    Chương SƠ LƯỢC VỀ ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG KIỂU PISTON VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC 1.1 KHÁI NIỆM CHUNG VỀ SỰ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ Động đốt kiểu piston động nhiệt, nhiệt truyền cho môi chất công tác đốt cháy nhiên liệu buồng cháy, hoá nhiên liệu biến thành công học xi lanh Không khí hay hỗn hợp khơng khí với nhiên liệu giai đoạn thứ (nạp nén) gọi môi chất công tác; giai đoạn hai: sau bốc cháy nhiên liệu sản phẩm cháy nhiên liệu với ô xy không khí gọi sản vật cháy; sản vật cháy giản nở sinh công So với loại động nhiệt khác động đốt kiểu piston có tính ưu việt: - nguồn nhiệt tạo thành xi lanh động nên giảm tổn thất nhiệt cho bề mặt làm mát; - chu trình cơng tác ĐCĐT thơng số môi chất công tác thay đổi liên tục giới hạn lớn Động diesel loại động đốt kiểu piston, trình cấp nhiên liệu, hịa trộn hỗn hợp cháy thực chủ yếu thể tích buồng cháy động Hầu hết động diesel tàu thuỷ đại động tăng áp, khơng khí nạp cưỡng vào xi lanh động Nhờ đảm bảo lượng khơng khí nạp vào xi lanh, nên tăng lượng nhiên liệu cấp cho chu trình, cơng suất có ích động tăng lên Khi áp dụng phương pháp tăng áp cho động diesel tàu thuỷ người ta có tính đến lượng khí xả giản nở tiếp tục cánh tua bin nén khí máy nén tua bin dẫn động Nghiên cứu q trình cơng tác động thấy rõ giản nở tiếp tục khí cánh tua bin (dùng tua bin để tận dụng lượng khí thải) nén khơng khí phía ngồi xi lanh tăng hiệu biến nhiệt khí thành cơng có ích Q trình biến đổi nhiệt thành công học xi lanh với thông số môi chất cao làm giảm tổn thất nhiệt chu trình cơng tác, hiệu suất nhiệt tính kinh tế nhiên liệu tăng lên Tổ hợp gồm động piston, máy nén, tua bin, làm mát trung gian có ảnh hưởng tốt đến q trình nhiệt khí động học chu trình động diesel tàu thuỷ Trên hình1.1 trình bày sơ đồ nguyên lý động Hình.1.1 Sơ đồ nguyên lý động diesel tàu thủy có guốc trượt, tăng áp hỗn hợp, làm mát điezen kỳ có guốc trượt, tăng áp khơng khí trung gian Sản phẩm cháy sau sinh cơng MN-máy nén; TB-tua bin; K-ống xả; thị Li xi lanh xả vào đường ống xả K (áp BLM-bầu làm mát khơng khí tăng áp; p0, suất khơng đổi), tiếp tục giản nở cánh tua bin đẳng T0-áp suất, nhiệt độ khơng khí trước cửa áp hút máy nén; pk, Tk-áp suất, nhiệt độ Đối với động diesel tàu thuỷ lớn nhiệt khơng khí sau máy nén; ps, Ts-áp suất, khí sau tua bin tận dụng nồi tận nhiệt độ khơng khí trước cửa nạp động cơ; dụng Hơi nước sinh nồi sử dụng pmax, Vmin, Tmax- áp suất, thể tích, nhiệt độ thiết bị tua bin hơi, tính kinh tế mơi chất cuối q trình nén xi lanh động cơ; pmin, Vmax, Tmin- áp suất, thể tích, thiết bị lượng tăng lên nhiệt độ sản vật cháy sau xả khỏi xi lanh động Máy nén (MN) tua bin (TB) dẫn động nén khơng khí đến áp suất qui định, làm mát trung gian bầu làm mát nạp vào đường ống nạp, sau nạp vào xi lanh 1.2 KẾT CẤU CHUNG ĐỘNG CƠ DIESEL Động bao gồm chi tiết cố định, chi tiết chuyển động, cấu phối khí hệ thống đảm bảo làm việc cấu phụ thiết bị (thiết bị điều khiển, điều chỉnh tự động, tổ hợp tăng áp thiết bị khác) 1.2.1 Các chi tiết cố định Các chi tiết cố định gồm: bệ, khung, khối xi lanh, nắp chi tiết liên kết chúng với Bệ động bắt chặt với khung bệ buồng máy Trục khuỷu đặt ổ đỡ, ổ đỡ trục khuỷu bố trí khung bệ động Đối với động nhỏ ổ đỡ trục khuỷu đúc rời gọi ổ đỡ treo, với động lớn ổ đỡ chế tạo cách hàn đúc bệ đỡ Với khung kín phần ổ đỡ có bố trí máng lót Phần máng lót có bố trí lỗ cấp dầu bơi trơn Với khung hở máng lót chế tạo rời thép lắp ghép với phần khung guzông Phần khung bệ dùng làm thùng góp dầu chảy từ chi tiết chuyển động xuống (gọi te) Khung thân đặt khung bệ chế tạo cách đúc từ gang thép, hàn từ thép Khung thân động thấp tốc chế tạo thành khối riêng lắp ghép lại với theo dạng chữ A dạng khối Xi lanh bố trí khung thân Khoảng khung thân che kín nắp thép, động lớn nắp có bố trí cửa kiểm tra van an tồn tránh áp suất cao te Các te phần khơng gian phía khung bệ khung thân thường dùng để chứa dầu bơi trơn tuần hồn Với kết cấu đại khung thân chế tạo thành khối khối để nâng cao độ vững te Xi lanh gồm vỏ bọc phía ngồi ống lót phía Ống lót xi lanh ép vào sơ mi xi lanh, chúng khoang trống cho nước tuần hồn Ống lót thường chế tạo từ gang kết cấu Peclít hay gang có mạ Crơm Niken Xi lanh chế tạo riêng biệt đúc thành khối (phụ thuộc vào loại động cơ) Xi lanh, thân bệ liên kết với bu lông dài Do áp lực khí lên buồng cháy nên khung động chịu kéo, dùng bu lông liên kết nối xi lanh, thân, bệ cho phép giảm lực kéo chúng Các bu lông liên kết siết chặt với lực lớn so với lực phát sinh khí cháy sinh xi lanh, khối xi lanh khung thân chịu nén Nắp xi lanh dùng để đóng kín thể tích cơng tác, nắp xi lanh có bố trí xupáp nạp, xả, khởi động, an tồn, vịi phun nhiên liệu, van thị Nắp xi lanh có kết cấu phức tạp, có khoang trống để nước tuần hồn, gân tăng độ bền lỗ để lắp với đường ống khác Nắp chịu ứng suất nhiệt lớn, vật liệu để chế tạo cần phải có giới hạn bền hệ số dẫn nhiệt cao, hệ số giản dài nhỏ, chịu nhiệt tốt 1.2.2 Các chi tiết chuyển động Với động có đầu chữ thập chi tiết chuyển động chủ yếu gồm: piston chi tiết lắp nó, nối, đầu chữ thập, biên, trục khuỷu, bánh đà, với động hình thùng khơng có nối đầu chữ thập Piston chi tiết tiếp nhận lực khí cháy truyền lực đến biên, trục khuỷu Piston làm việc điều kiện chịu lực nặng nề, chịu nhiệt cao Thể tích cơng tác bao đáy nắp xi lanh, đỉnh piston phần bề mặt làm việc xi lanh piston điểm chết gọi buồng cháy nhiên liệu Về mặt kết cấu công nghệ chế tạo piston chi tiết phức tạp, kim loại dùng để chế tạo piston cần phải đảm bảo tính nhiệt độ cao truyền nhiệt chịu mòn tốt Piston gồm phần đầu phần dẫn hướng Đỉnh bề mặt bên bố trí phần đầu piston Trên bề mặt bên bố trí rãnh xéc măng khí xéc măng dầu Với động thấp tốc tải lớn phần đầu piston thường chế tạo từ thép chịu nhiệt, phần dẫn hướng thường chế tạo từ gang hợp kim nhôm Xéc măng khí đảm bảo làm kín truyền nhiệt từ đầu piston đến bề mặt ống lót xi lanh Để đảm bảo kín khí phụ thuộc vào loại động thường bố trí từ 2-7 xéc măng phía cùng, phần cịn lại bố trí xéc măng dầu dùng để gạt dầu bơi trơn tăng tính tin cậy làm việc nhóm piston Piston động thấp tốc số động trung tốc làm mát nước dầu tuần hoàn Cán piston chế tạo từ thép bon dùng để nối piston với đầu chữ thập, lực khí cháy từ piston truyền đến cấu biên khuỷu thông qua biên (thanh truyền) Đầu chữ thập nối cán với đầu nhỏ biên tiếp nhận lực đẩy ngang truyền cho bệ trượt Đầu chữ thập đảm bảo chuyển động thẳng đứng piston, nên làm giảm độ mài mịn ống lót xi lanh Biên chế tạo từ thép bon thép hợp kim, biến chuyển động tịnh tiến piston thành chuyển động quay trục khuỷu, truyền lực từ piston đến trục khuỷu, nối liền với cổ biên thông qua bạc đỡ Trục khuỷu chi tiết quan trọng nhất, đắt tiền chế tạo phức tạp Cơng suất có ích động sinh đo mặt bích trục khuỷu Mơ men quay truyền cho chong chóng thơng qua hệ trục hay thiết bị nhận lực khác Trục khuỷu chịu lực uốn, xoắn lớn, lực luôn thay đổi dấu trị số, để chế tạo trục khuỷu người ta dùng thép gang chất lượng cao Trục khuỷu động thấp tốc công suất lớn tính tốn để suốt thời gian làm việc khơng phải sưả chữa lớn, khoảng 60÷80 nghìn hơn, nghĩa suốt thời gian làm việc tàu Bánh đà lắp ráp phần cuối trục khuỷu, có khối lượng lớn, dùng để trì mức độ khơng đồng cho trục khuỷu hệ trục, tích luỹ cơng dư hành trình sinh cơng piston giải phóng cho hệ trục hành trình tiêu tốn cơng Với động tàu thuỷ thấp tốc nhiều xi lanh bánh lắp ráp trục có cơng dụng bánh đà Các chi tiết cấu phối khí Trục phối khí trục khuỷu dẫn động thông qua hệ thống bánh hay xích truyền động, trục phối khí có bố trí cam phối khí cam nhiên liệu đảm bảo điều khiển xupáp nạp, xả, phun nhiên liệu thời điểm theo thứ tự xác định hành trình tiến lùi 1.2.3 Các hệ thống Để đảm bảo trình làm việc động dùng hệ thống sau đây: - Hệ thống nhiên liệu: dùng để chuẩn bị nhiên liệu cấp vào xi lanh thời điểm với lượng xác định - Hệ thống dầu nhờn: cấp dầu bôi trơn cho bề mặt làm việc chi tiết chuyển động tương làm mát chi tiết - Hệ thống làm mát: dùng để làm mát chi tiết cấu có nhiệt độ cao - Hệ thống khí nén: dùng để khởi động hãm động - Hệ thống đảo chiều: dùng để đảo chiều quay trục khuỷu - Hệ thống nạp thải: dùng để đảm bảo lượng khơng khí cấp vào xi lanh động xả sản vật cháy 1.3 CÁC KHÁI NIỆM VÀ ĐỊNH NGHĨA CƠ BẢN Trong động diesel hố nhiên liệu q trình cháy biến thành nhiệt năng, nhiệt biến thành công học trực tiếp xi lanh Khí cháy nhiên liệu có áp suất nhiệt độ cao giản nở truyền áp lực lên piston, piston dịch chuyển xi lanh Chuyển động tịnh tiến 10 piston xi lanh biến thành chuyển động quay trục khuỷu nhờ cấu biên khuỷu Khi trục khuỷu quay piston thực chuyển động tịnh tiến xi lanh nằm vị trí dưới, vị trí gọi điểm chết điểm chết Điểm chết (ĐCT) vị trí piston, khoảng cách từ piston đến đường tâm trục khuỷu lớn Điểm chết (ĐCD) vị trí piston, khoảng cách từ piston đến đường tâm trục khuỷu nhỏ Các kích thước hình học chủ yếu xi lanh động đường kính D hành trình S piston Hành trình S piston khoảng cách piston dịch chuyển từ điểm chết đến điểm chết Mỗi hành trình piston tương ứng với góc quay trục khuỷu ϕ =1800 Bán kính quay khuỷu trục r khoảng cách từ tâm cổ biên tới tâm cổ trục khuỷu S=2r (S r đại lượng không thay đổi) Thể tích buồng cháy (thể tích buồng nén) Vc thể tích xi lanh piston nằm ĐCT Thể tích cơng tác xi lanh thể tích tạo thành piston thực hành trình: Vs = πD2S/4 Thể tích tồn piston: piston nằm ĐCD thể tích xi lanh hình thành phía piston gọi thể tích toàn piston: Va= Vc + Vs Tỷ số nén hình học: tỷ số thể tích tồn xi lanh với thể tích buồng cháy gọi tỷ số nén lý thuyết hay tỷ số nén hình học, tỷ số nén: ε=Va/Vc Chu trình cơng tác: tồn q trình liên tục tạo nên hoạt động động trình lặp lại có tính chu kỳ xi lanh gọi chu trình cơng tác Thì: phần chu trình cơng tác diễn khoảng hành trình S piston gọi hay kì Chu trình cơng tác động đốt kiểu piston thực sau hai vòng quay trục khuỷu Với động hai kỳ chu trình cơng tác thực sau vịng quay trục khuỷu (hai thì), với động bốn kỳ chu trình cơng tác hồn thành sau hai vịng quay trục khuỷu (bốn thì) Với động bốn kỳ ứng với bốn hành trình piston có hành trình sinh cơng, cịn động hai kỳ với hai hành trình có hành trình sinh cơng Các hành trình khơng sinh cơng gọi hành trình phụ, hành trình thực nhờ động phần chuyển động quay động hay hành trình sinh cơng xi lanh khác (trong động nhiều xi lanh) 1.4 NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ 1.4.1 Động diesel bốn kỳ Sơ đồ q trình chu trình cơng tác động biểu diễn đồ thị p- V, sơ đồ thay đổi áp suất xi lanh với thay đổi thể tích tương ứng với thay đổi hành trình piston từ ĐCT đến ĐCD ngược lại ứng với xác định động Thì thứ nhất- nạp (hình.1.2.a) Piston chuyển động từ ĐCT đến ĐCD Khơng khí có áp suất pk=130÷390 kPa máy nén cấp vào xi lanh qua xupáp nạp Để đảm bảo lượng khơng khí nạp vào xi lanh lớn với tổn thất áp suất nhỏ xupáp nạp mở trước piston đến ĐCT với góc mở sớm xupáp nạp ϕns đóng muộn với góc đóng muộn sau ĐCD ϕnm Góc tồn ứng với xupáp nạp trạng thái mở ϕn=250÷2800TK (góc quay trục khuỷu) Trên đồ thị trình nạp ứng với đường r-a Ở cuối q trình nạp khơng khí xi lanh đạt trị số pa=130÷390 kPa, ta=40÷1300C - Thì thứ 2- nén (hình.1.2.b) Piston chuyển động từ ĐCD đến ĐCT nén khơng khí xi lanh Q trình nén tính tốn cho thơng số khí nén đến giá trị đảm bảo bốc cháy nhiên liệu Áp suất nhiệt độ khơng khí cuối q trình nén tăng lên đến giá trị pc = 4500÷8000 kPa; tc = 530÷7300C Khi nhiệt độ khí nén cao nhiệt độ tự bốc cháy nhiên liệu từ 160÷2000C Quá trình nén biểu thị đường cong a-c đồ thị thị 11 - Thì thứ 3- cháy giản nở (hình.1.2.c) Nhiên liệu phun sớm vào xi lanh trước piston đến điểm chết Góc phun sớm tính tốn, lựa chọn để phản ứng lý hoá nhiên liệu diễn cho hỗn hợp bốc cháy piston ĐCT Đoạn đồ thị c-z ứng với thời kỳ cháy nhiên liệu Do cháy nhiên liệu ĐCT áp suất môi chất tăng lên tới pz=6000÷14000 kPa nhiệt độ tz=1450÷17300C Đường z’ - b đồ thị ứng với trình giãn nở Cuối trình giãn nở (điểm b) áp suất nhiệt độ khí cháy giảm : pb=350÷800 kPa, tc=630÷9300C - Thì thứ - xả (hình 1.2.e) Piston dịch chuyển từ ĐCT đến ĐCD Quá trình xả thời điểm mở xupáp xả Xupáp xả mở trước piston đến ĐCD gọi góc mở sớm ϕms, Hình 1.2 Sơ đồ q trình cơng tác động kỳ a-hành trình nạp; b-hành trình nén; c-hành trình cháy giãn nở; d-hành trình xả; xupáp hút; xupáp xả 12 nhờ làm sản vật cháy xi lanh tốt Khí xả tiếp tục xả suốt hành trình xả Hình 1.3 Đồ thị thị mở (a) đồ thị pha phối khí (b) động kỳ r’a’-quá trình nạp;a’c’-quá trình nén;c’y’z’b’-quá trình cháy giãn nở; r’r’’-q trình trùng điệp; hc-góc phun sớm;c’c-góc bắt đầu cháy;hc’-góc cháy trì hỗn;fx, fn-tiết diện lưu thông cửa xả cửa nạp r-a -nạp, a-c -nén, c-b -cháy nhiên liệu giãn nở sản phẩm cháy, b-r -hành trình xả kết thúc đóng xupáp xả sau ĐCT Góc đóng muộn so với ĐCT khoảng 40÷700TK Q trình xả khí xi lanh tương ứng với đường b-r Trên đồ thị khí xả giãn nở, sinh công tua bin lượng chúng sử dụng để dẫn động máy nén, nén không khí trước nạp vào xilanh Trên hình vẽ trình bày tồn đồ thị thị q trình làm việc động bốn kỳ có tăng áp Gồm trình : r-a -nạp, a-c -nén, c-b -cháy nhiên liệu giãn nở sản phẩm cháy, b-r -xả sản vậ t cháy Để phân tích, nghiên cứu mối quan hệ trình thời điểm đặc trưng chu trình cơng tác động biểu diễn đồ thị thị pha phối khí hệ tọa độ mở p-ϕ (hình 1.3) 1.4.2 Động diesel hai kỳ 13 Với động hai kỳ nạp khơng khí vào xi lanh làm sản vật cháy thực cuối trình giãn nở đầu trình nén Khí xả xả qua cửa xả phần xi lanh qua xupáp xả nắp xi lanh (với động quét thẳng qua xupáp ) Khơng khí có áp suất 150÷330 kPa nạp vào xi lanh qua cửa quét, cửa bố trí phần xilanh Piston điều khiển việc đóng mở cửa Chu trình cơng tác động thực sau - Thì 1- quét nén (hình 1.4.a) Khi piston dịch chuyển đến ĐCD cửa qt mở ra, khơng khí tăng áp từ đường ống nạp vào xi lanh, nén bắt đầu piston chuyển dịch từ ĐCD đến ĐCT Lúc bắt đầu hành trình việc quét xả sản vật cháy tiếp tục, sản vật cháy xả qua cửa xả vào đường ống xả Kết thúc quét nạp khơng khí vào xi lanh thời điểm đóng cửa quét xả (đoạn a-a’ đồ thị) Sau đóng cấu trao đổi khí q trình nén bắt đầu (đường a-c) Quá trình kết thúc piston đến ĐCT Ở cuối trình nén áp suất, nhiệt độ khơng khí nén tăng lên pc=4,5÷7,5 MPa, t0=530÷7300C - Thì thứ - cháy, giãn nở, xả quét (hình 1.4.b) ứng với hành trình piston từ ĐCT đến ĐCD Trước piston đến ĐCT (khi ϕ=3÷350 phụ thuộc loại động cơ) nhiên liệu phun vào xilanh, nhiên liệu tự bốc cháy cháy (đường c-z) Dưới tác dụng áp lực khí cháy piston dịch chuyển đến ĐCD, thực trình giãn nở (hành trình sinh cơng), tương ứng đường z-a’ đồ thị Tại thời điểm mở cửa xả 65÷750 trước ĐCD (với phương án xả qua xupáp khoảng 80÷900 trước ĐCD) bắt đầu xả sản vật cháy (điểm b) từ xi lanh vào đường ống xả 4, từ khí xả nạp vào tua bin khí xả, nhờ áp suất khí xi lanh giảm nhanh Cửa quét mở sau mép piston qua mép cửa quét hành trình xuống, áp suất khí xả xi lanh nhỏ áp suất khí nạp tăng áp Từ thời điểm mở cửa quét việc quét nạp khí vào xi lanh bắt đầu Quá trình quét tiếp tục cho Hình1.4.Sơ đồ q trình cơng tác động kỳ a hành trình quét, nén; b hành trình cháy giãn nở, xả, quét đến piston dịch chuyển ngược lại lên ĐCT đóng cửa quét Trên đồ thị thị (hình 1.4.b) mơ tả q trình đặc trưng cho chu trình công tác Đoạn a-c - nén, c-z - cháy nhiên liệu, z-b - giãn nở (sinh công), b-a’-a - trao đổi khí Theo đồ thị phân thể tích đặc trưng xi lanh dùng q trình chu trình cơng tác; Vs-thể tích làm việc; Vc- thể tích buồng cháy; Vs’-thể tích cơng tác thực tế, tính từ thời điểm bắt đầu nén đến ĐCT; ΔVS - thể tích tổn thất phụ thuộc vào chiều cao cửa nạp thải; Va- thể tích tồn Đồ thị thị pha phối khí biểu diễn hệ tọa độ mở p-ϕ (hình 1.5) 14 ... mát 10 .2  Các tiêu ứng suất nhiệt 16 8 10 .3  Ảnh hưởng yếu tố kết cấu khai thác đến ứng suất nhiệt 17 8 10 .4  Cân nhiệt động diesel 18 5 Chương 11 : Mô hình tốn q trình cơng tác động diesel 11 .1? ?... tăng áp 9.4  Tăng áp động diesel kỳ 15 4 9.5  Tăng áp động diesel kỳ 9.6  Làm mát khơng khí tăng áp 16 1 15 9 16 4 16 8 Chương 10 : Trao đổi nhiệt ứng suất nhiệt động diesel 10 .1? ? Trao đổi nhiệt môi chất... Chương 1: Sơ lược động đốt kiểu piston nguyên lý làm việc 1. 1 Khái niệm chung làm việc động 1. 2 Kết cấu chung động diesel 1. 3 Các khái niệm định nghĩa 10 1. 4 Nguyên lý làm việc động 11 1. 5 Phân