phao_dai_bay Máy bay, gọi theo âm Hán-Việt phi hay cách gọi dân dã tàu bay, phương tiện bay đại, cao cấp, ngày đóng vai trò thiếu kinh tế đặc biệt quân Máy bay dân dụng phương tiện chuyên chở ngành giao thông vận tải Hàng không dân dụng, quân máy bay chiến đấu tạo thành quân chủng Không quân Trong quân kinh tế dân dụng máy bay có vai trò ngày quan trọng: giao thông vận tải hàng không dân dụng lượng hành khách hàng hoá chuyên chở máy bay chiếm tỷ trọng lớn ngày lớn ưu nhanh chóng an toàn loại hình giao thông vận tải Máy bay phương tiện vận tải đại đòi hỏi đảm bảo kỹ thuật khắt khe tai nạn máy bay thường gây thiệt hại lớn nhân mạng tài sản Tuy vậy, giao thông vận tải hàng không loại hình có độ an toàn cực cao, sác xuất rủi ro cực thấp so sánh với loại hình giao thông vận tải khác Cho đến công nghiệp chế tạo máy bay ngành công nghiệp mũi nhọn – công nghệ cao có cường quốc kinh tế giới thực ngành định hướng công nghệ cho ngành công nghiệp khác Hiện Quốc gia chế tạo máy bay dân dụng quân dụng đứng đầu giới Hoa Kỳ, sau đến Pháp nước công nghiệp hàng đầu châu Âu, Nga Máy bay loại khí cụ bay nặng không khí, bay nhờ lực nâng khí động học Thuật ngữ "máy bay" thường hiểu loại có cánh nâng cố định, hiểu bao gồm loại máy bay trực thăng Nguyên lý hoạt động điều khiển Lực nâng khí động học Là kết chênh lệch áp suất không khí mặt mặt vật thể (cánh máy bay) dòng khí chuyển động chảy bao bọc qua vật thể Để có lực nâng khí động học ihình dạng khí động học: thiết diện vật thể (cánh) không đối xứng qua trục chính, đường biên mặt phải lớn mặt Khi không khí chảy bao quanh hình khí động có lực nâng khí động học đồng thời xuất lực cản Hình khí động học cho hiệu ứng lực nâng cao mà lực cản coi có hiệu suất khí động học tốt Khi không khí chảy qua hình khí động cánh, mặt có áp suất cao so với mặt hệ xuất lực tác động từ lên vuông góc với cánh Lực nâng có độ lớn diện tích cánh nhân với chênh lệch áp suất hai mặt Độ chênh lệch áp suất phụ thuộc vào hình dạng thiết diện cánh (hiệu suất khí động học cánh), góc (góc chảy không khí tương vật khí động vận tốc dòng chảy Như vận tốc dòng chảy đạt đến độ lớn chênh lệch áp suất (đồng nghĩa với lực nâng) đủ để thắng trọng lực vật thể bay lên Muốn có lực nâng đủ vận tốc diện tích cánh phải đủ: cánh rộng máy bay cất cánh với vận tốc nhỏ máy bay có cánh cố định vật thể, khí động học để tạo lực nâng đôi cánh máy bay gắn cố định vào thân Vận tốc ngang máy bay (cũng đồng nghĩa với vận tốc dòng chảy) có nhờ lực tác động ngang sinh nhờ động (có thể thông qua cánh quạt dòng khí phản lực) Động quay cánh quạt (hoặc dòng khí phản lực) tạo phản lực đẩy máy bay chuyển động tương không khí phía trước, chuyển động tương đối cánh máy bay bị dòng khí chảy bao bọc xung quanh tạo hiệu ứng lực nâng khí động học tác động từ lên, vận tốc máy bay đạt đến giá trị lực nâng đủ lớn để thắng trọng lực máy bay bay máy bay trực thăng, cánh nâng cánh quạt nâng nằm ngang, quay xung quanh trục nên đảm bảo chuyển động tương không khí có lực nâng trực thăng đứng yên nên trực thăng bay đứng chỗ Cơ cấu điều khiển may bay Đối với máy bay có cánh cố định cấu cánh là: cánh nâng chính, cánh đuôi ngang, cánh đuôi đứng (bánh lái), Cánh tà chính, cánh tà đuôi Nguyên tắc điều khiển bay đơn giản theo lực nâng khí động học mô men học Cánh đuôi ngang để tạo lực nâng phần đuôi máy bay, lực lực nâng cánh cân mô men với trọng lực trọng tâm máy bay cho phép máy bay không bị lộn vòng (nếu cánh đuôi ngang lực nâng đôi cánh trọng lực trọng tâm máy bay tạo thành mô men làm máy bay bị lộn vòng) Các cánh tà cánh tà đuôi phận cử động phía sau cánh ngang Cánh tà nằm phía sau cánh nâng thu vào cánh đẩy dài ra, chĩa lên chúc xuống phía Cánh tà đuôi nằm phần sau cánh ngang đuôi chĩa lên chúc xuống không thu vào duỗi Các cánh tà có chức để hiệu chỉnh lực nâng: Khi thu cánh tà vào cánh diện tích cánh giảm, lực nâng giảm kéo dài lực nâng tăng Các cánh tà tà đuôi chĩa lên chúc xuống làm thay đổi hình dạnh thiết diện cánh dẫn đến thay đổi lực nâng: Chĩa lên giảm lực nâng, chúc xuống tăng lực nâng Cánh đuôi đứng có chức định hướng, giữ cho thân máy bay ổn định theo chuyển động thẳng phía trước Trên cánh đuôi đứng có phận cử động cánh bánh lái đuôi đóng vai trò bánh lái thông thường: Khi cánh bánh lái đứng đối xứng lực Zhukovski tác dụng theo chiều ngang quay sang phải trái sinh lực tác dụng ngang vào bánh lái đuôi sang trái sang phải tương ứng Lực tạo mô men (với tay đòn khoảng cách từ bánh lái đến trọng tâm báy bay) làm máy bay hướng mũi sang phải trái tương ứng Cất cánh, hạ cánh: cất cánh, hạ cánh vận tốc máy bay thấp mà cần trì lực nâng nên cánh cần có diện tích lớn có hiệu suất khí động cho lực nâng tốt việc thực cách kéo dài tối đa cánh tà cần chúc mũi cánh tà xuống phía Nghiêng cánh: Để nghiêng cánh cần tạo chênh lệch lực nâng hai cánh ví dụ cánh tà phải chúc xuống, cánh tà trái quay lên, lực nâng cánh phải lớn lực nâng cánh trái làm máy bay nghiêng cánh sang trái Đổi hướng bay ngang sang phải, trái: Để đổi hướng dùng bánh lái đuôi cho quay phía đầu máy bay rẽ hướng bên Để đổi hướng gấp (góc ngoặt lớn) kết hợp bánh lái với nghiêng cánh muốn rẽ phía nghiêng cánh phía Các cấu cánh điều khiển bay:: Để máy bay chúc đầu lên – xuống (bay lên, bay xuống) hiệu chỉnh cánh tà đuôi cách chĩa lên chúc xuống: Nếu cánh tà đuôi chĩa lên lực nâng đuôi giảm mà lực nâng cánh giữ nguyên tạo nên mô men làm đầu máy bay hướng lên phía trên, cánh tà đuôi chúc xuống ngược lại máy bay chúí đầu xuống Có thể kết hợp cánh tà cho có thay đổi tương quan lực nâng cánh cánh đuôi tạo nên mô men làm đầu máy bay lên hay xuống (xem hình minh hoạ) Thay đổi độ cao bay bằng: cách hiệu chỉnh cánh tà (chính đuôi) để tăng giảm lực nâng Khi tăng lực nâng máy bay tăng độ cao lên mức cân mới, giảm lực nâng máy bay hạ độ cao xuống mức cân thấp Đối với trực thăng Máy bay có cánh cố định bay thân hệ cân bền: tác nhân đưa khỏi trạng thái cân làm phát sinh lực mô men khác đưa máy bay vào trạng thái cân Ngược lại trực thăng hệ cân không bền, điều khiển phức tạp tất điều khiển thông qua cánh quạt nâng Để tạo lực đẩy ngang cho chuyển động ngang, mặt phẳng cánh quạt nâng nghiêng góc so với mặt phẳng ngang Lực nâng khí động học vuông góc với mặt phẳng cánh quạt nâng phân tích thành hai vector lực: theo phương thẳng đứng để tạo lực nâng thắng trọng lực, theo phương ngang để trực thăng chuyển động ngang Cánh quạt nâng nghiêng thấp bên trực thăng bay bên Cơ cấu nghiêng cánh quạt nâng thực thông qua hệ thống thay đổi góc cánh theo chu kỳ tùy theo vị trí cánh so với thân máy bay trực thăng, điều tạo chênh lệch lực nâng phía khác đĩa cánh quạt nâng làm phát sinh mô men làm nghiêng đĩa cánh quạt nâng thân máy bay Đây cấu phức tạp Đối với trực thăng Máy bay có cánh cố định bay thân hệ cân bền: tác nhân đưa khỏi trạng thái cân làm phát sinh lực mô men khác đưa máy bay vào trạng thái cân Ngược lại trực thăng hệ cân không bền, điều khiển phức tạp tất điều khiển thông qua cánh quạt nâng Để tạo lực đẩy ngang cho chuyển động ngang, mặt phẳng cánh quạt nâng nghiêng góc so với mặt phẳng ngang Lực nâng khí động học vuông góc với mặt phẳng cánh quạt nâng phân tích thành hai vector lực: theo phương thẳng đứng để tạo lực nâng thắng trọng lực, theo phương ngang để trực thăng chuyển động ngang Cánh quạt nâng nghiêng thấp bên trực thăng bay bên Cơ cấu nghiêng cánh quạt nâng thực thông qua hệ thống thay đổi góc cánh theo chu kỳ tùy theo vị trí cánh so với thân máy bay trực thăng, điều tạo chênh lệch lực nâng phía khác đĩa cánh quạt nâng làm phát sinh mô men làm nghiêng đĩa cánh quạt nâng thân máy bay Đây cấu phức tạp Lịch sử phát triển Trước kỷ 19 Ước mơ chim bay lên bầu trời ấp ủ lòng nhân loại dân tộc, tôn giáo kể từ người biết ước mơ mà điển hình văn học hình tượng hoá rõ câu chuyện cha Daedalus Icarus với đôi cánh lông chim gắn sáp thần thoại Hy Lạp, hình tượng Tề thiên đại thánh Trung Hoa "cân đẩu vân" vạn dặm chớp mắt Nhưng hàng nghìn năm người ước mơ dừng lại ước mơ xa: có vài người có thí nghiệm bay tất nhiên thất bại không gây tiếng vang nào, người an phận bay chim Mãi thời kỳ Phục hưng: ghi chép Leonardo da Vinci kỷ 15 người ta tìm thấy vẽ thiết bị bay có nguyên tắc giống máy bay trực thăng ngày với cấu quay cánh quạt dây chun xoắn lại có vẽ người nhảy dù Từ thời gian số người táo bạo không ước mơ mà tin tưởng bay được: loạt nhà tiên phong hàng thực nghiệm để bay vào không trung Nhưng tất họ kỷ 19 thực việc bay chế "vỗ cánh" mô động tác bay chim tất thực việc bay "sức mạnh bắp" (dùng tay vẫy cánh dùng chân đạp cấu truyền lực đạp xe đạp), người chưa có động để thực bay Chỉ với sức mạnh bắp người lại gần tin bay Thế kỷ 19 Vào kỷ 19 với cách mạng khoa học kỹ thuật bùng nổ châu Âu Mỹ người có tảng để bay vào không khí: lý thuyết thuỷ khí động học với nhà khoa học đầu Daniel Bernoulli, George Cayley, Nikolai Yegorovich Zhukovski (Николай Егорович Жуковский) liên quan trực tiếp để bay lý thuyết tính toán lực nâng khí động học hay gọi lực nâng Zhukovski Zhukovski trình bày rõ ràng sáng lập ngành khoa học thuỷ khí động học Và phát minh động nhiệt sản sinh công suất lớn gấp hàng chục, hàng trăm, hàng nghìn lần sức người mở triển vọng thắng trọng lực để bay thực vào không khí Từ đầu đến cuối kỷ 19 loạt nhà tiên phong hàng không tiến hành thí nghiệm bay thành công với lực nâng khí động học tàu lượn Otto Liliental người Đức bay thiết bị với cấu bay lái giống diều Delta (Deltaplane) mà ngày ngành thể thao phát triển; Huân tước George Cayley người Anh dùng thiết bị có động bay tự cất cánh mà phải dùng ngựa kéo Một người Pháp Jean-Marie Le Bris với máy bay L'Albatros artificial có động với trợ lực sức ngựa kéo cất cánh bay lên độ cao 100 m xa 200 m Tất nguyên nhân ngăn cản phát triển hàng không thời kỳ chưa có động tốt vừa nhỏ nhẹ vừa phát huy công suất lớn thời kỳ người dùng động nước nặng nề, có số công suất riêng (mã lực/kg) thấp chưa có nghiên cứu chuyên ngành khí động học nên nhà tiền phong Hàng không làm theo kinh nghiệm mò mẫm, hiệu suất lực nâng không cao đòi hỏi diện tích cánh phải lớn, nặng nề chưa có hình dạng thích hợp để bảo đảm vừa có lực nâng tốt vừa có độ vững kết cấu cánh Thế kỷ 20 trước chiến thứ Đầu kỷ 20 với xuất ô tô với động đốt chạy xăng mạnh, lại gọn nhẹ việc bay trở thành thực trước mắt Năm 1903 đánh dấu cho lịch sử Hàng không chuyến bay anh em nhà Wright người Mỹ, máy bay họ có động trì bay khoảng cách vài trăm mét, chưa thể tự cất cánh mà phải thiết bị phóng vật nặng cho thả rơi cất cánh, hạ cánh phải lựa theo chiều gió, thành công họ cho thấy máy bay hoàn toàn thực gây tiếng vang lớn dư luận, tạo động lực cho việc nghiên cứu phát triển ngành Hàng không Ngày 13 tháng năm 1906 Alberto Santos-Dumont Paris thực chuyến bay trình diễn máy bay 14 Bis, máy bay tự cất cánh, tự bay tự hạ cánh không cần thiết bị phóng, chiều gió phương tiện phụ trợ từ bên ngoài, nhiều người coi thật chuyến bay máy bay theo nghĩa Sau cá nhân tiên phong đua sản xuất máy bay, tăng kích thước, tăng công suất, hoàn thiện kết cấu: thời kỳ máy bay chưa có thân vỏ có khung xương gỗ, cánh khung gỗ căng vải, cánh quạt đẩy đặt sau cánh người lái, thổi gió phía sau Ngày 13 tháng 11 năm 1907 nhà sáng chế người Pháp Paul Cornu tự chế máy bay trực thăng bay lên độ cao nửa mét giữ không khí 20 giây Trong máy bay thông thường từ phát triển nhanh mạnh máy bay trực thăng tiến chậm chạp nhiều phức tạp kỹ thuật Chỉ đến sau chiến II khó khăn giải trực thăng có hội phát triển mạnh Thế chiến thứ Liên tiếp năm trước chiến thứ việc chế tạo máy bay đẩy mạnh người nhiệt huyết công ty Người ta tổ chức giải thưởng lớn cho nhiều thi hàng năm bay xuyên biển La Manche Paris London, thi góp phần lớn cho việc hoàn thiện công nghệ máy bay Việc ngiên cứu máy bay không việc người nhiệt huyết tiên phong mà cạnh tranh quốc gia hãng lớn ngành tiên phong khác máy bay ứng dụng cho mục đích quân chiến thứ lần máy bay tham chiến lực lượng quân sau trở thành lực lượng không quân quốc gia Và chiến tranh động lực mạnh để hoàn thiện máy bay Máy bay thời kỳ tất có thân vỏ hình dạng thích hợp để tăng hiệu suất khí động học, vỏ căng vải ốp gỗ, chưa có cabin kín cho phi công Cũng trước lực đẩy cánh quạt, để hợp lý cấu trúc máy bay tăng hiệu suất khí động học học, cánh quạt loại kéo tải thay đẩy tải số mẫu cũ đầu kỷ Do vận tốc thấp nên để tăng lực nâng cần diện tích cánh lớn, máy bay có tầng cánh nâng (Biplane) Về vũ trang: súng máy lắp cánh trước mặt phi công máy bay có hai chỗ ngồi người ngồi sau bắn súng máy, hết đạn phi công rút súng lục bắn Máy bay không chiến súng công quân súng cách thả lựu đạn, để tiến công khinh khí cầu đối phương, tiến hành trinh sát liên lạc đưa thư Những năm 1920 đến cuối Thế chiến thứ hai Thời kỳ hai đại chiến thời kỳ nở rộ kỹ thuật máy bay Yếu tố quan trọng kỹ thuật máy bay động quan tâm đặc biệt, không động tự chế cải tiến từ động thông thường, mà động máy bay hãng lớn chuyên sản xuất động máy bay nên có công suất lớn, có sức lai cánh quạt đường kính lớn, lực đẩy mạnh cho phép nâng sức nặng, kích thước tốc độ máy bay Thời kỳ động đốt chạy xăng, thường nhiều xi lanh bố trí hình Các cấu điều khiển máy bay hoàn chỉnh: máy bay thực hình nhào lộn pilotage phức tạp Việc tăng kích thước thông số máy bay đòi hỏi kết cấu vững phải nhẹ nên thân vỏ gỗ tồn máy bay nhẹ loại nhỏ biplane (hai tầng cánh) mà thôi, hầu hết máy bay có thân hợp kim nhôm vừa nhẹ vừa có độ bền vững kết cấu tốt Vì tốc độ cao (đến 500– 700 km/h) nên không cần diện tích cánh lớn nên máy bay tầng cánh nâng monoplane điều làm tăng tính động linh hoạt máy bay lên nhiều Tất máy bay có cabin kín thuỷ tinh hữu Ngoài thiết bị bay, máy bay trang bị thêm nhiều thiết bị phụ trợ khác radio liên lạc, hệ vũ khí: súng máy, pháo, bom, đạn loại Đặc biệt thời kỳ người ta sử dụng dù phương tiện cứu sinh cho phi công để tạo binh chủng quân nhảy dù Sự phát triển máy bay thời kỳ trước đại chiến gắn liền với phát triển không quân nước Trước đại chiến không quân nước phát triển chuyên môn hoá nhánh không quân là: Lực lượng máy bay ném bom (cường kích) chuyên mang bom, ngư lôi để đánh phá mục tiêu lớn mặt đất biển đối phương theo phương thức ném bom diện rộng theo toạ độ, Các máy bay ném bom có nhiều loại, loại lớn có kích thước to có tầm bay cao, xa vượt đại dương Các loại máy bay lớn có nhiều động lắp mũi hai cánh (mỗi động có cánh quạt) Điển hình loại máy bay siêu pháo đài bay B-29 tiếng Hoa Kỳ loại loại máy bay ném bom nguyên tử xuống Nhật Bản (tháng năm 1945) Lực lượng máy bay tiêm kích chuyên để không chiến tiêu diệt máy bay đối phương, máy bay tiêm kích thường có kích thước nhỏ, có tốc độ cao động tốt, mang pháo súng máy Máy bay thường có động mũi điển hình loại tiêm kích Messerschmitt ME-109 Đức, YAK-3 Liên Xô, Spitfire Anh, Mustang Hoa Kỳ Lực lượng máy bay công hay gọi máy bay khu trục máy bay nhỏ đến trung bình vũ trang mạnh thường mang súng máy, pháo, vài bom, bom nhỏ chuyên dụng chống tăng cuối đại chiến lắp dàn hoả tiễn, chuyên để tiến công xác mục tiêu nhỏ, di động mặt đất, biển để hỗ trợ binh tiến công truy đuổi độc lập Điển hình loại Ilyushin Il-2 "xe tăng bay" Liên Xô Lực lượng máy bay vận tải: Kích thước, sức chở lớn để chở quân, thiết bị quân sự, thả dù Điển hình "Big Douglas" Douglas DC-3 (Dakota C-47) tiếng đại chiến năm 1960 – 1960 sau Hoa Kỳ Ngoài việc xây dựng lực lượng không quân đóng bộ, cường quốc quân Hoa Kỳ, Nhật phát triển lực lượng không quân Hải quân tàu sân bay mở loại binh chủng làm thay đổi hoàn toàn cách thức tiến hành chiến tranh biển nhân loại đại chiến sau đến tận ngày Các máy bay tàu sân bay loại thiết kế đặc biệt: có khả cất cánh, hạ cánh đường băng ngắn Trên tàu sân bay chở loại máy bay tiêm kích công Từ đại chiến II đến sau Hoa Kỳ vươn lên thành cường quốc đối thủ ngành Hàng không nước coi Hàng không ưu tiên số quốc gia xương sống sách quốc phòng Tại Hoa Kỳ sản xuất loại máy bay mà sau tồn hàng chục năm mẫu mực để nước khác hướng đến để tham chiếu xây dựng không quân Với lớn mạnh không quân, tính chất chiến tranh thay đổi nhiều: mang tàn phá vào sâu hậu phương quân địch đòn công từ không bất ngờ mãnh liệt Hầu hết tàn phá tiềm lực thành phố Đức nước tham chiến không quân gây nên Đối với chiến tranh biển với xuất máy bay tàu sân bay chấm hết thời đại pháo hạm, trận hải chiến diễn xa tầm bắn pháo tầm quan sát bên hạm đội tàu sân bay mang máy bay tới tận sát bờ biển địch Với học vai trò không quân, sau chiến tranh giới cường quốc tăng cường chạy đua vũ trang mà mũi nhọn lực lượng không quân tên lửa chiến lược Sau đại chiến II, chiến tranh lạnh Sau đại chiến, kỹ thuật máy bay phát triển mạnh theo nhiều hướng khác thấy vài điểm đặc trưng cho giai đoạn là: phát triển động cơ, phát triển cấu trúc máy bay, phát triển công đặc dụng, phát triển theo công nghệ cao phát triển trực thăng Động Đây phát triển bao trùm sau đại chiến hàng không dân dụng quân dụng Với phát triển nói sau chiến tranh thời đại máy bay phản lực: cuối đại chiến nước Đức Quốc xã cho đời máy bay phản lực với vận tốc vượt xa tất loại tiêm kích đương thời Ngay sau chiến tranh cường quốc dẫn đầu cạnh tranh chiến tranh Lạnh mà điển hình Hoa Kỳ Liên Xô chạy đua liệt để chế tạo máy bay phản lực mà vấn đề chìa khóa động Động piston đến cuối đại chiến hết tiềm năng, xuất loại động nhiệt với nguyên tắc hoạt động hoàn toàn khác động tuốc bin khí (tiếng Anh: gas turbine engine) Đây động gọn, có công suất cực lớn so với động piston: số công suất riêng (mã lực/kg) cao gấp hàng chục lần Máy bay có công suất mạnh mà khối lượng, thể tích chí giảm nhiều Đầu tiên máy bay chiến đấu dùng loại động để biến thành máy bay phản lực Sau loại khác vận tải, hành khách, trực thăng lắp động để tăng mạnh công suất Ngày hầu hết loại máy bay lắp động tuốc bin khí, động piston lại máy bay dân dụng loại nhỏ máy bay gia đình Cessna, máy bay thể thao, nông nghiệp Để tạo lực đẩy ngang, động tuốc bin khí lắp máy bay theo ba phương án sau: Động tuốc bin cánh quạt (turbopropeller, viết tắt turboprop): động tuốc bin khí mà toàn công suất để lai cánh quạt kiểu cổ điển (động kiểu lực đẩy ngang tạo theo kiểu cánh quạt cổ điển) Được dùng cho máy bay vận tải khỏe, cần tính kinh tế cao không cần tốc độ cao loại Antonov AH-12, AH-24 Liên Xô, đặc biệt loại Lockheed C-130 Hercules Hoa Kỳ loại máy bay vận tải tốt thời đại, lắp cho trực thăng cần công suất khỏe Động tuốc bin phản lực: lực đẩy ngang từ luồng khí phản lực mạnh từ động cơ, loại lắp cho máy bay cần tốc độ cao máy bay chiến đấu, hiệu suất kinh tế không cao loại cánh quạt Chỉ có loại phát triển tốc độ siêu âm Động tuốc bin phản lực cánh quạt (turbopropeller jet viết tắt PropJet): kết hợp trung gian hai loại Lực đẩy ngang máy bay vừa từ luồng khí phản lực từ động cơ, vừa từ gió cánh quạt thổi không qua buồng đốt động nên loại gọi động tuốc bin hai viền khí (two-contour aviation engine) Ngày hầu hết máy bay hành khách, vận tải dân dụng điển Boeing, Airbus dùng loại để đảm bảo tính kinh tế vận tốc cao hợp lý Với động tuốc bin khí công suất cao phương thức tạo lực đẩy phản lực đến năm 1960 máy bay chiến đấu phản lực có vận tốc vượt tốc độ âm (siêu âm khoảng 1000 km/h) ngày cao Từ năm 1970 có máy bay hành khách khổng lồ siêu âm Tupolev Tu-144 Liên Xô Concorde hợp tác Pháp – Anh Các mark máy bay chiến đấu đại ngày có số Mach khoảng 2,5 – (vận tốc gấp tốc độ âm thanh) Sự thay đổi cấu trúc máy bay chủ yếu diễn máy bay chiến đấu, liền với thay đổi tốc độ thay đổi công nghệ khác Dạng khí động học hợp lý cho siêu âm khác xa với mức âm nên hình thù cánh thân thay đổi nhiều có dạng "delta" (mũi tên) Và loại máy bay ném bom B-2 spirit tàng hình Hoa Kỳ không ranh giới cánh thân: máy bay có hình dạng cá đuối Một số loại máy bay có dạng "cánh cụp cánh xòe" B1, F-111 Hoa Kỳ, MIG23 Liên Xô loại có hình dạng diện tích cánh thay đổi tùy theo yêu cầu tốc độ tải trọng Các loại cao tốc MIG-25 Liên Xô, Raptor F/A-22 Mỹ có đuôi, số loại khác Eurofighter Châu Âu có cánh phụ nhỏ (canard) phía trước Các công đặc dụng Các công đặc dụng phát triển cho số loại đặc dụng máy bay phản lực cất cánh, hạ cánh thẳng đứng để bố trí nơi đường băng, loại có cửa phản lực theo chiều thẳng đứng cho phép máy bay hạ cánh, cất cánh thẳng đứng số loại Anh, Mỹ, Liên Xô điển hình loại Harrier Anh máy bay thủy phi cơ: cất cánh, hạ cánh mặt nước Công nghệ cao Các máy bay thời kỳ có công nghệ cao, công nghệ vật liệu thiết bị điện tử, viễn thông, máy tính tự động hoá Trên máy bay có nhiều hệ thống radar chống radar, hệ thống nhận biết địch – ta, hệ thống định vị, dẫn đường phương tiện đấu tranh điện tử Đặc biệt đến cuối kỷ 20 Hoa Kỳ cho đời loại máy bay với công nghệ tàng hình không bị phát sóng radar B-2 F-117 Phát triển trực thăng Ngay từ đầu kỷ 20 song hành máy bay cánh cố định, trực thăng nghiên cứu phát triển, khó khăn kỹ thuật vấn đề cộng hưởng, độ ổ định, vật liệu, điều khiển nên trực thăng phát triển chậm chạp so với máy bay cánh cố định Chỉ sau chiến II vấn đề kỹ thuật phức tạp giải tạo ứng dụng đại trà cho trực thăng vào lĩnh vực sống, kinh tế đặc biệt quân Vì ưu việt độc đáo khả cất cánh, hạ cánh thẳng đứng không cần đường băng khả bay đứng treo chỗ loại máy bay mà Trong năm 1950, 1960 sảy bùng nổ trực thăng tiếp diễn đến Máy bay trực thăng thời kỳ trang bị động tuốc bin khí với công suất lớn, tải trọng mạnh, với đầy đủ cấu điều khiển cho phép loại máy bay có tính động cao đa dạng theo phương án thiết kế Và đến năm 1970 – 1980 trực thăng dường đạt đến độ hoàn thiện Tương lai phát triển Vào năm 2006, động tuốc bin khí chưa sử dụng hết tiềm nên tương lai gần chưa thấy có xu hướng loại bỏ động cho máy bay thông thường, mà hoàn thiện kết hợp với loại động khác Một hướng phát triển tiềm máy bay động máy bay tương lai kết hợp tính chất máy bay với tính chất tên lửa để phục vụ cho du lịch vũ trụ thương mại Hướng thực năm 1980 kỷ 20 với chương trình tàu vũ trụ thoi (space shuttle) NASA Hoa Kỳ Nhiệm vụ hướng ngày có chi phí rẻ để thương mại hoá Để giảm bớt trọng lượng phóng gia tốc ban đầu tất nhiên chi phí, NASA số công ty lớn Hoa Kỳ thử nghiệm số loại máy bay – tên lửa phóng từ máy bay mẹ tầng khí cao nhất, loại tàu thâm nhập vũ trụ trở trái đất phương thức máy bay với chi phí chấp nhận Hướng nghiên cứu lắp thêm động tên lửa đẩy cho máy bay thương mại quân triển khai để tăng tốc đặc biệt quan trọng để phóng máy bay giảm độ dài đường băng, nhiên hướng bị từ chối cho máy bay thương mại thời gian trước mắt Đối với máy bay phản lực chiến đấu yếu tố phát triển theo công nghệ cao với mức độ tối đa vũ trang điện tử, viễn thông, tự động hoá, công nghệ tàng hình có hướng kết hợp lực nâng khí động học cổ điển máy bay lực nâng phản lực động (mà máy bay phản lực cất cánh, hạ cánh thẳng đứng ví dụ) Trong thiết kế Nga, Hoa Kỳ cho mẫu máy bay chiến đấu sau họ ví dụ Raptor F/A-22 đặc biệt máy bay Sukhoi Su-27 đời SU cuối Nga phát triển cấu dẫn hướng luồng khí phản lực cho phép máy bay có động tác "trượt", "trườn", "lắc", "vặn" tinh xảo, tính động linh hoạt cực tốt, máy bay dường "không quán tính" Tính lợi hại động tránh tên lửa chiếm ưu vị trí không chiến Xu hướng tất yếu cho chế tạo dòng máy bay chiến đấu sau dẫn đến khả máy bay biểu diễn "kung fu", lộn vòng không mà đứng yên chỗ, xu hướng gặp khó khăn yếu tố tính kinh tế, khó khăn lớn Đối với máy bay dân dụng thương mại ưu tiên hàng đầu hướng nghiên cứu tăng tính an toàn tính kinh tế: có phương án nghiên cứu hệ thống khoang hành khách máy bay có dự án "tàu cứu hộ khoang" để sơ tán hành khách gặp nạn Để chống cháy nổ máy bay sử dụng nguyên vật liệu cháy, việc làm tăng chi phí hàng không lên nhiều, đề tài cho công nghệ công nghệ vật liệu áp dụng cho máy bay Để tăng tính kinh tế, xu hướng chế tạo máy bay hành khách thương mại tăng kích thước, số ghế hành khách tương lai gần thời máy bay thân lớn khổng lồ, chở 1000 người, bay "nonstop" vòng quanh giới không cần tiếp nhiên liệu Các máy bay siêu âm Concorde Tupolev Tu-144 kỷ 20 nói chung không thị trường hàng không tiếp đón nồng nhiệt yếu tố giá có yếu tố tiếng ồn thành phố Một hướng nghiên cứu khí động thân động máy bay cho kỷ 21 triệt tiêu tiếng ồn máy bay mà trì tốc độ siêu âm Đó điều rõ ràng phát triển tương lai gần nghiên cứu bí mật nhà sản xuất máy bay, mà nghiên cứu định xu hướng phát triển máy bay giới Phân loại Sự phân loại máy bay phong phú tùy theo tiêu chuẩn phân loại: Theo hình thức cánh nâng Máy bay có cánh cố định Máy bay trực thăng Theo chức sử dụng Máy bay quân Tiêm kích: không chiến chống máy bay địch Tấn công: công mục tiêu nhỏ di động mặt đất, truy kích Tiêm kích – công: vừa có chức không chiến vừa có chức công Ném bom: tầm gần; tầm xa Mang tên lửa Trinh sát Hiệu chỉnh hỏa lực Đa / chuyên dụng Vận tải Đổ đường không Máy bay dân dụng Hành khách: để chở hành khách Vận tải: chở hàng hoá Bưu – liên lạc Nông nghiệp: bón phân, gieo hạt Huấn luyện: đào tạo phi công Thể thao: nhảy dù, bay lượn Máy bay chuyên dụng Thí nghiệm: để thực thử nghiệm bay Y tế: cứu hộ y tế khẩn cấp Địa vật lý: nghiên cứu địa vật lý Theo trọng lượng cất cánh Có hạng: Trên 75 Từ 30 đến 75 Từ 10 đến 30 Dưới 10 Theo thể loại số lượng động Theo thể loại động cơ: Động piston Tuốc bin cánh quạt Phản lực Theo số lượng động cơ: Một động Hai động Ba/bốn/sáu/tám động Theo sơ đồ cấu trúc Theo độ cao cánh so với thân: Cánh cao Cánh Cánh thấp Theo số lượng tầng cánh: Monoplane: tầng cánh Biplane: hai tầng cánh Theo vị trí bánh lái: Kiểu cổ điển: bánh lái đuôi Không đuôi Loại vịt: Bánh lái đằng trước Theo thể loại kích thước thân máy bay: Thân rộng / thân hẹp: loại thân Hai thân Khung bay: thân có cánh khung Theo tốc độ bay Dưới âm Siêu âm Theo chế độ hạ cánh Hạ cánh sân bay Hạ cánh tàu sân bay: đậu tàu sân bay hải quân Thủy phi cơ: hạ cánh, cất cánh mặt nước Theo chế tạo lực đẩy Cánh quạt: lực đẩy ngang nhờ cánh quạt Phản lực: lực đẩy ngang nhờ động phản lực Phản lực – cánh quạt: lực đẩy ngang nhờ động "PropJet" Bài số: RE: Lịch sử hàng không - 31/8/2006 10:37:17 dangdonggu Hĩ không để bàn Bài viết tâm huyết lỗi để góp ý (Trả lời phao_dai_bay) Bài số: RE: Lịch sử hàng không - 31/8/2006 14:31:50 CKD Bài viết đầy đủ nhiên có thêm vài ảnh newbe dể hiểu Thân _ Mail: duyanh@rc-easy.net Site: http://www.rc-easy.net/ Phạm Duy Anh Acc: 007.100.3489738 Vietcombank HCM chi nhánh Phú Thọ (Trả lời dangdonggu) Bài số: RE: Lịch sử hàng không - 1/9/2006 2:10:37 Htthanh Các bạn tìm đầy đủ viết hình minh họa đây: http://vi.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1y_bay (Trả lời phao_dai_bay) Bài số: RE: Lịch sử hàng không - 1/9/2006 9:23:55 tuongnhu Bài tuyệt Nhưng đoạn "Đối với trực thăng" bị lặp lần, bác chỉnh lại cho gọn Mới hồi hôm xem Discovery "Extreme Machine" có nói nhiều máy bay loại có nguyên lý máy bay cánh nữa, thời lượng 60 phút, coi Mấy máy bay thật bay biểu diễn 3D đẹp Các chừng tháng "Extreme Machine" Discovery giới thiệu trực thăng coi Mấy trực thăng thật bay ngữa OK Lần đầu thấy trực thăng thật bay ngữa ngạc nhiên Nó to kinh mà bay ngữa nhào lộn được!!! < Bài viết sửa tuongnhu 1/9/2006 9:36:18 > (Trả lời Htthanh) Bài số: Trang: [1] Tất diễn đàn >> [Câu lạc máy bay] >> Theo dòng lịch sử >> Lịch sử hàng không Trang: [1] Chuyển tới: T? c?n tìm Tìm ki?m Gửi viết Bài viết Đề mục quan tâm nhiều(có mới) Khóa(có mới) Không có viết Đề mục quan tâm nhiều(không có viết mới) Khóa(không có mới) Trả lời viết Trưng cầu Gửi phiếu bình chọn Xóa Xóa đề mục Đánh giá viết Diễn đàn CLBMohinh.com sử dụng ASPPlayground.NET © 0.063