Tiểu luận thực trạng ô nhiễm không khí ở việt nam copy

Vì vậy việc nghiên cứu, đánh giá lại thực trạng ô nhiễm môi trường không khí ở nước ta là rất thiết thực 1.2 Mục tiêu nghiên cứu Bài nghiên cứu sẽ làm rõ những thực trạng về vấn đề ô nh

M L

PHẦN 1: MỞ ẦU 2

1.1 Tính cấp thiết của đề tài 3

1.2 Mục tiêu nghiên cứu 3

1.3 Đối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu của đề tài 3

1.3.1 Đối tượng nghiên cứu 3

1.3.2 Phạm vi nghiên cứu 3

PHẦN 2: Ơ SỞ LÝ LUẬN 4

2.1 Khái niệm ô nhiễm môi trường không khí 4

2.2 Nguồn gây ô nhiễm không khí 4

PHẦN 3: PHƯƠN PH P N H ÊN ỨU 5

PHẦN 4: KẾ QUẢ N H ÊN ỨU 5

4.1 Thực trạng ô nhiễm không khí ở một số nơi trên thế giới 5

4.2 Thực trạng ô nhiễm không khí tại Việt Nam 8

4.2.1 Tại các đô thị 8

I Thực trạng 8

a Ô nhiễm bụi 8

b Ô nhiễm khí SO 2 : 9

c Ô nhiễm các khí CO, NO 2 : 10

d nhiễm chì (Pb) trong không khí đô thị 11

II Nguyên nhân 11

a Nguồn ô nhiễm không khí từ hoạt động công nghiệp 11

b Nguồn ô nhiễm không khí do hoạt động giao thông vận tải 12

c Nguồn ô nhiễm không khí do hoạt động xây dựng 14

d Nguồn ô nhiễm không khí từ sinh hoạt đun nấu của nhân dân 15

III Hậu quả 15

a Ảnh hưởng đến sức khỏe 15

b Gây thiệt hại kinh tế 16

c Ảnh hưởng tới biến đổi khí hậu 17

4.2.2 Tại các vùng nông thôn 17

I Thực trạng 17

a Ô nhiễm môi trường hoạt động sản xuất nông nghiệp 17

b Ô nhiễm môi trường nông thôn do rác thải sinh hoạt 18

c Ô nhiễm làng nghề 20

II Nguyên nhân 21

a Ô nhiễm môi trường hoạt động sản xuất nông nghiệp 21

b Ô nhiễm môi trường nông thôn do rác thải sinh hoạt 21

c Ô nhiễm làng nghề 22

III Hậu quả 23

a Ô nhiễm môi trường hoạt động sản xuất nông nghiệp 23

b Ô nhiễm môi trường nông thôn do rác thải sinh hoạt 23

c Ô nhiễm làng nghề 24

4.3 Các biện pháp hạn chế ô nhiễm không khí 25

PHẦN 5: KẾ LUẬN 27

PHẦN 1: MỞ ẦU

1.1 ính cấp thiết của đề tài

Ngày nay, vấn đề ô nhiễm môi trường nói chung và ô nhiễm môi trường không khí nói riêng đã và đang ngày càng trở nên nghiêm trọng hơn ở Việt Nam Trên các phương tiện thông tin đại chúng hằng ngày, chúng ta có thể dễ dàng bắt gặp những hình ảnh, những thông tin về việc môi trường bị ô nhiễm Bất chấp những lời kêu gọi bảo vệ môi trường, tình trạng ô nhiễm càng lúc càng trở nên trầm trọng Vì vậy việc nghiên cứu, đánh giá lại thực trạng ô nhiễm môi trường không khí ở nước ta là rất thiết thực

1.2 Mục tiêu nghiên cứu

Bài nghiên cứu sẽ làm rõ những thực trạng về vấn đề ô nhiễm môi trường ở Việt Nam hiện nay,đồng thời phân tích các nguyên nhân dẫn đến thực trạng đó để từ đó đưa ra được các giải pháp nhằm khắc phục tình trạng ô nhiễm môi trường ở Việt Nam hiện nay

1.3 ối tượng nghiên cứu và phạm vi nghiên cứu của đề tài

1.3.1 ối tượng nghiên cứu

Môi trường không khí tại Việt Nam

1.3.2 Phạm vi nghiên cứu

Môi trường không khí tại Việt Nam

Thời gian: đầu thế kỷ XXI đến nay

PHẦN 2: Ơ SỞ LÝ LUẬN

2.1 Khái niệm ô nhiễm môi trường không khí

Ô nhiễm không khí là sự có mặt của các vật thể lạ hoặc một sự biến đổi quan trọng trong thành phần không khí, làm cho không khí không sạch hoặc gây ra sự tỏa mùi, có mùi khó chịu, giảm tầm nhìn xa ( do bụi )

2.2 Nguồn gây ô nhiễm không khí

Có rất nhiều nguồn gây ô nhiễm không khí Có thể chia ra thành nguồn tự nhiên và nguồn nhân tạo

* Nguồn tự nhiên:

+ Núi lửa: Núi lửa phun ra những nham thạch nóng và nhiều khói bụi giàu sunfua, mêtan và những loại khí khác Không khí chứa bụi lan toả

đi rất xa vì nó được phun lên rất cao

+ Cháy rừng: Các đám cháy rừng và đồng cỏ bởi các quá trình tự nhiên xảy ra do sấm chớp, cọ sát giữa thảm thực vật khô như tre, cỏ Các đám cháy này thường lan truyền rộng, phát thải nhiều bụi và khí

+ Bão bụi gây nên do gió mạnh và bão, mưa bào mòn đất sa mạc, đất trồng và gió thổi tung lên thành bụi Nước biển bốc hơi và cùng với sóng biển tung bọt mang theo bụi muối lan truyền vào không khí

+ Các quá trình phân huỷ, thối rữa xác động, thực vật tự nhiên cũng phát thải nhiều chất khí, các phản ứng hoá học giữa những khí tự nhiên hình thành các khí sunfua, nitrit, các loại muối v.v Các loại bụi, khí này đều gây ô nhiễm không khí

* Nguồn nhân tạo:

Nguồn gây ô nhiễm nhân tạo rất đa dạng, nhưng chủ yếu là do hoạt động công nghiệp, đốt cháy nhiên liệu hoá thạch và hoạt động của các phương tiện giao thông Nguồn ô nhiễm công nghiệp do hai quá trình

Quá trình đốt nhiên liệu thải ra rất nhiều khí độc đi qua các ống khói của các nhà máy vào không khí Do bốc hơi, rò rỉ, thất thoát trên dây chuyền sản xuất sản phẩm và trên các đường ống dẫn tải Nguồn thải của quá trình sản xuất này cũng có thể được hút và thổi ra ngoài bằng hệ thống thông gió

Các ngành công nghiệp chủ yếu gây ô nhiễm không khí bao gồm: Nhiệt điện; vật liệu xây dựng; hoá chất và phân bón; dệt và giấy; luyện kim; thực phẩm; Các xí nghiệp cơ khí; Các nhà máy thuộc ngành công nghiệp nhẹ; Giao thông vận tải; bên cạnh đó phải kể đến sinh hoạt của con người

PHẦN 3: PHƯƠN PH P N H ÊN

ỨU

hu thập số liệu, thông tin thứ cấp: Các tài liệu liên quan đến mục

tiêu nghiên cứu đã được công bố lấy từ sách, báo và trên internet

Phương pháp miêu tả: Miêu tả tình trạng ô nhiễm môi trường không

khí đô thị ở Việt Nam, hậu quả và giải pháp hạn chế ô nhiễm

PHẦN 4: KẾ QUẢ N H ÊN ỨU

4.1 hực trạng ô nhiễm không khí ở một số nơi trên thế giới

 Hồng Kông (Trung Quốc) báo động vì màn “mây khói độc”

Mức độ ô nhiễm không khí ở Hồng Kông đã tăng cao kỷ lục, với Cơ quan bảo vệ môi trường cảnh báo màn “mây khói độc” bao phủ thành phố là một hiểm họa đối với dân chúng

Chính quyền Hồng Kông cho hay chỉ số ô nhiễm không khí (API) hiện nay đã tăng gấp đôi và dân chúng được khuyên ở trong nhà hoặc tránh tiếp xúc lâu với những khu vực đông

xe cộ Chỉ số API hiện nay đang ở mức cao kỷ lục”, người phát ngôn của cơ quan Bảo vệ môi trường cho hay

Đường chân trời cùng vịnh nổi tiếng của Hồng Kông thường xuyên bị phủ trong màn sương mờ khói bụi, được cho là thảm họa đối với sức khỏe của dân chúng và khiến một

số người tránh xa khỏi trung tâm tài chính quốc tế này

Tháng 7/2008, cơ quan môi trường thành phố đo được mức ô nhiễm không khí là 202, thấp hơn nhiều so với con số kỷ lục 413 hiện nay ở một nhà ga ven đường

Dựa trên chỉ số API, những người có vấn đề về tim mạch và hô hấp được khuyên ở trong nhà, khi chỉ số xuống còn hơn 100 Công chúng được khuyên ở trong nhà, tránh tiếp xúc lâu với khu vực nhiều xe cộ, khu vực có chỉ số API hơn 200

Một nghiên cứu của cơ quan phân tích Civic Exchange (Trao đổi đô thị) vào năm ngoái cho hay khí thải trên đường phố của chính Hồng Kông là nguồn chủ yếu gây ra ô nhiễm không khí ở thành phố đông đúc,

7 triệu dân này

 London (Anh) đứng đầu châu Âu về ô nhiễm không khí

London đã trở thành thủ đô ô nhiễm nhất châu Âu, và Anh có thể sẽ phải chịu án phạt của Liên minh châu Âu (EU) do mức độ ô nhiễm không khí đạt mức nguy hiểm, vượt mức quy định của EU Kỷ lục

"thành phố ô nhiễm nhất châu Âu" được thiết lập sau khi thiết bị kiểm soát chất lượng không khí cho thấy số ngày có mức độ ô nhiễm không

Ảnh1:Mây khói độc che khuất đường

chân trời nhìn ra quận WanChai

(nguồn: internet)

khí tại thủ đô London chạm mức nguy hiểm đã lên tới con số 36 ngày kể

từ đầu năm nay

Theo quy định của EU, trong một năm, Anh chỉ được phép có tối đa

35 ngày khi chất lượng không khí "được phép" ở mức độ "nguy hiểm." Việc phá vỡ quy định của EU chỉ trong nửa năm là điều rất đáng lo ngại đối với chính phủ Anh, bởi nước này vừa nhận cảnh báo cuối cùng

từ Ủy ban châu Âu cách đây ba tuần về việc phải cải thiện chất lượng không khí

Một nghiên cứu khác do Thị trưởng London Boris Johnson chủ trì cũng cho thấy chất lượng không khí tồi tệ là nguyên nhân dẫn tới cái chết của 4.300 người tại London, gây thiệt hại khoảng 2 tỷ bảng mỗi năm

 Moscow khói bụi mịt mờ

Tại Kremlin và Nhà thờ St Basil, đường chân trời đã biến mất do màn khói bụi dày đặc và độc hại bao trùm khắp thủ đô Moscow, khiến rất nhiều trong số 10 triệu cư dân của thành phố này bị đau mắt, rát họng

Hôm 6/8/2010, Tổng thống Dmitry Medvedev cùng các quan chức y tế Nga đã tới thăm một trạm cứu thương Moscow Ông được báo cáo rằng số lượng các cuộc gọi khẩn cấp trong thời gian gần đây tăng 10%, liên quan tới nắng nóng và khói

mù Khói bụi từ hàng trăm đám cháy rừng đã khiến cho lượng carbon monoxide ở Moscow tăng gấp 5 lần mức được cho là an toàn, theo Bộ Y

tế Nga Người dân thành phố được khuyến khích ở yên trong nhà

Ảnh 4: Người dân đi bộ tại trung tâm

Moscow trong làn khói dày đặc

(Ảnh: Reuters)

Trả lời phỏng vấn báo RIA Novosti, các quan chức y tế so sánh mức

độ ô nhiễm không khí hiện nay tương đương với hút vài bao thuốc mỗi ngày Một số chuyến bay tới Moscow phải chuyển hướng do tầm nhìn kém

Percy von Lipinski, một khách du lịch ở Nga, miêu tả mặt trời trông

“chỉ như trái cam nhỏ xíu đang cố gắng thắp sáng bầu trời”

4.2 hực trạng ô nhiễm không khí tại iệt Nam

Tại Việt Nam, do có sự khác biệt về cơ sở hạ tầng, thành phần kinh tế,…mà sự ô nhiễm không khí giữa khu vực đô thị và khu vực nông thôn cũng có sự khác nhau rõ rệt

sở sản xuất hay trong các khu công viên cũng đạt tới xấp xỉ trị số tiêu

chuẩn cho phép

So sánh với tiêu chuẩn Việt Nam, tại hầu hết các khu vực của Hà Nội

và TP.Hồ Chí Minh, nồng độ bụi PM10 các năm gần đây đều vượt quy chuẩn cho phép (50 µg/m3

),

Diễn biến nồng độ bụi PM 10 trung bình năm trong không khí xung quanh

một số đô thị từ năm 2005 đến 2009

Ghi chú : Tp Hồ Chí Minh: số liệu trung bình của 9 trạm tự động

liên tục trong thành phố

Hà Nội, Đà Nẵng: số liệu từ một trạm tự động liên tục

tại 1 vị trí của mỗi thành phố

Nguồn: TTKTTV Quốc gia, 2010; Chi cục BVMT Tp Hồ Chí

Minh, 2010

Nồng độ bụi trong không khí ở các thành phố lớn như Hà Nội, thành

phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng trung bình lớn hơn trị số tiêu

chuẩn cho phép từ 2 đến 3 lần, ở các nút giao thông thuộc các đô thị này

nồng độ bụi lớn hơn tiêu chuẩn cho phép từ 2 đến 5 lần, ở các khu đô thị

mới đang diễn ra quá trình thi công xây dựng nhà cửa, đường sá và hạ

tầng kỹ thuật thì nồng độ bụi thường vượt tiêu chuẩn cho phép từ 10 - 20

lần

b Ô nhiễm khí SO 2 :

Nói chung, nồng độ khí SO2 trung bình ở các đô thị và khu công nghiệp nước ta còn thấp hơn trị số tiêu chuẩn cho phép.Trong các thành phố, thị xã đã quan trắc thì ở các thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Biên Hoà, Thủ Dầu Một, Vũng Tàu, Long An có nồng độ khí SO2 lớn nhất, nhưng vẫn thấp hơn trị số tiêu chuẩn cho phép tới 2 lần, ở các thành phố khác còn lại, như Hà Nội, Hải Phòng, Hạ Long, Thanh Hoá, Vinh, Huế, Cần Thơ, Cà Mau, Mỹ Tho, nồng độ khí SO2 trung bình ngày đều dưới 0,1 mg/m3, tức là thấp hơn trị số tiêu chuẩn cho phép tới

3 lần

Ở các thành phố lớn như Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải Phòng, nồng độ khí CO trung bình ngày dao động từ 2 - 5 mg/m3, nồng độ khí NO2 trung bình ngày dao động từ 0,04 - 0,09mg/m3, chúng đều nhỏ hơn trị số tiêu chuẩn cho phép, tức là ở các đô thị và khu công nghiệp Việt Nam, nói chung chưa có hiện tượng ô nhiễm khí CO và khí

NO2 Tuy vậy, ở một số nút giao thông lớn trong đô thị nồng độ khí CO

và khí NO2 đã vượt trị số tiêu chuẩn cho phép, như ở ngã tư Đinh Tiên Hoàng - Điện Biên Phủ (thành phố Hồ Chí Minh) trị số trung bình ngày của năm 2001: 0,19, gấp 1,9 lần trị số tiêu chuẩn cho phép, nồng độ CO

năm 2001: 15,48 gấp 3,1 lần trị số tiêu chuẩn cho phép; tương tự, năm

2002 nồng độ khí NO2 = 0,191mg/m3 và khí CO = 12,67mg/m3

Biểu đồ : Diễn biến nồng độ CO tại các tuyến đường phố của một số

đô thị 2002-2006

Nguồn: Chi cục BVMT TP Hồ Chí Minh, Cục BVMT, 2007

d nhiễm chì (Pb) trong không khí đô thị

Thực hiện chỉ thị 24/2000/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, ở nước ta đã sử dụng xăng không pha chì từ ngày 1-7-2001 Số liệu quan trắc ô nhiễm giao thông cho thấy nồng độ chì trong không khí Hà Nội trung bình năm 2002 giảm đi khoảng 40 - 45% so với cùng thời kỳ năm trước; tương tự, ở thành phố Hồ Chí Minh nồng độ chì giảm đi khoảng 50%

II Nguyên nhân

a Nguồn ô nhiễm không khí từ hoạt động công nghiệp

Công nghiệp hóa càng mạnh thì nhu cầu tiêu thụ năng lượng càng lớn, nguồn ô nhiễm không khí càng tăng Ta thấy nhu cầu tiêu thụ xăng dầu trong nước ngày càng tăng và dự báo trong 25 năm tới còn tiếp tục tăng cao Nếu các Tiêu chuẩn về chất lượng xăng dầu không được thắt

nghiêm trọng Tiêu thụ xăng dầu là một trong những nguyên nhân phát

thải các chất độc hại như CO, hơi xăng dầu (HmCn, VOC), SO2, chì, BTX Phát thải những chất này liên quan chặt chẽ đến chất lượng xăng

dầu Trong cơ cấu tiêu thụ xăng dầu của quốc gia thì GTVT chiếm tỷ

trọng lớn nhất (Biểu đồ 4), là nguồn phát thải khí ô nhiễm lớn nhất trong

đô thị

Biểu đồ 3 Nhu cầu xăng dầu của Việt Nam những năm qua và dự

báo cho đến năm 2025

Nguồn: Quy hoạch phát triển ngành dầu khí Việt Nam giai đoạn

2006-2015

b Nguồn ô nhiễm không khí do hoạt động giao thông vận tải

Các phương tiện giao thông

Hoạt động giao thông vận tải, các ngành công nghiệp, thủ công nghiệp và hoạt động xây dựng là những nguồn chính gây ô nhiễm không khí ở các khu đô thị Theo đánh giá của các chuyên gia, ô nhiễm không khí ở đô thị do giao thông gây ra chiếm tỷ lệ khoảng 70% Xét các nguồn thải gây ra ô nhiễm không khí trên phạm vi toàn quốc (bao gồm cả khu vực đô thị và khu vực khác), ước tính cho thấy, hoạt động giao thông đóng góp tới gần 85% lượng khí CO, 95% lượng VOCs

Theo báo cáo môi trường quốc gia năm 2007, ô nhiễm không khí ở

đô thị do giao thông gây ra chiếm 70% Xét theo các nguồn thải gây ô nhiễm trên toàn quốc, hoạt động giao thông đóng góp khoảng 85%

Mô tô, xe máy là phương tiện giao thông phổ biến nhất, chiếm 95% về

số lượng và đáp ứng 90% nhu cầu đi lại tại các thành phố lớm Hàng năm có khoảng 3 triệu mô tô, xe máy và 150.000 ô tô mới tham gia giao thông Mô tô, xe máy lưu hành chưa được kiểm soát khí thải Đa số mô

tô, xe máy không được bảo dưỡng, sửa chữa trong quá trình sử dụng nên mức phát thải và tiêu hao lớn Ý thức bảo vệ môi trường kém Đa số dân không hiểu rõ tác hại của khí thải và tác dụng của bảo dưỡng, sửa chữa đến giảm khí thải độc hại và tiết kiệm tiêu hao nhiên liệu Tính đến 2010

có 1.394.858 xe ô tô đang lưu hành trong đó xe ô tô con 617.473, ô tô khách 163.514 và ô tô tải 660.324 Tổng số xe mô tô, xe máy đang lưu hành xấp xỉ 33.000.000 chiếc

đang góp phần làm tăng lượng

khí thải vào môi trường

Biểu đồ 6 Tỷ lệ phát thải chất gây ô nhiễm do các phương tiện giao thông cơ giới đường bộ của Việt Nam

Nguồn: Hội thảo Nhiên liệu và xe cơ giới sạch ở Việt Nam, Bộ GTVT và Chương trình môi trường Mỹ Á, 2004

c Nguồn ô nhiễm không khí do hoạt động xây dựng