HƯỚNG DẪN KỸ THUẬT VỀ XẾP DỠ HÀNG HÓATRÊN XE Ô TÔ

Tải trọng và phân bổ tải trọng trong container và thùng xe xe Tải trọng của container/thùng xe cần phải được kiểm tra trước khi xếp hàngTải trọng và tải trọng phân bổ trên các trục của p

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

HƯỚNG DẪN KỸ THUẬT VỀ XẾP DỠ HÀNG HÓA

TRÊN XE Ô TÔ BAN HÀNH KÈM THEO QCVN 1518/BGTVT

BẢN DỰ THẢO

HÀ NỘI 2015

Lời mở đầu

Do những ưu thế từ cửa đến cửa, giao thông đường bộ luôn là một phương thức quan trọng và chủ lực của bất cứ quốc gia nào Hệ thống giao thông đường bộ đã đang và sẽ tiếp tục đóng vai trò quyết định trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế Việt Nam

Ngoài yêu cầu về tính hiệu quả, quá trình vận chuyển đường bộ phải đảm bảo an toàn cho tất cả các bên có liên quan Việc xếp dỡ hàng hóa một cách hợp lý an toàn, dùng bao bì phù hợp, phương tiện phù hợp, có phương án xếp dỡ đúng quy cách sẽ góp phần đáng kể làm cho vận tải hàng hóa đường bộ trở nên an toàn hơn, qua đó nâng cao chất lượng và hiệu quả của toàn bộ hệ thống GTVT

Trên thế giới, có đến 25% vụ tai nạn đường bộ có liên quan trực tiếp/gián tiếp đến việc xếp dỡ hàng hóa không an toàn Những vụ tai nạn này hoàn toàn có thể tránh được nếu các bên có liên quan tuân thủ những nguyên tắc về an toàn trong xếp dỡ vận chuyển.Tài liệu này nên được phổ biến rộng rãi đến tất cả các tổ chức và cá nhân vận tải, chủ hàng, cơ quan quản lý nhà nước và những cá nhân tổ chức có liên quan đến quá trình xếp dỡ, vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ trên lãnh thổ Việt Nam

Mặc dù đã cố gắng, bản dự thảo ban đầu không thể tránh khỏi những thiếu sót Ban soạn thảo rất mong muốn nhận được các ý kiến góp ý của người đọc để hoàn thiện tài liệu

Xin trân trọng cảm ơn

Ban soạn thảo tài liệu

MỤC LỤC

Lời mở đầu 2

MỤC LỤC 3

DANH MỤC HÌNH ẢNH 5

DANH MỤC BẢNG BIỂU 5

CHƯƠNG 1 HƯỚNG DẪN XẾP DỠ HÀNG HÓA TRÊN XE Ô TÔ 6

1.1 Phạm vi điều chỉnh 7

1.2 Đối tượng áp dụng 7

1.3 Định nghĩa thuật ngữ 7

1.4 Những tác động đến hàng hóa trong quá trình xếp hàng và vận chuyển 7

1.5 Tải trọng và phân bổ tải trọng trong container (và thùng xe xe) 9

1.6 Xe nâng hàng 10

1.7 Kiểm tra container 10

1.8 Phân bổ tải trọng container 11

1.9 Một số nguyên tắc chung khi xếp hàng 12

1.10 Các thiết kế hỗ trợ việc gia cố, chằng buộc hàng hóa trên xe 12

1.11 Các vật liệu, thiết bị, công cụ hỗ trợ xếp dỡ 12

1.12 Các quy định chung trong cố định lô hàng 16

1.13 Hướng dẫn với các loại hàng trụ ống 17

1.15 Quy định về xếp hàng rời 18

1.16 Các thùng carton, các thùng gỗ và hộp gỗ 18

1.17 Xếp hàng hóa cùng các tấm nâng hàng 19

1.18 Quy định về xếp hàng bao kiện 20

1.19 Xếp dỡ hàng thùng và can nhựa 20

1.20 Xếp dỡ các hàng bao gói (túi và cuộn) 21

1.21 Xếp dỡ các hàng cuộn hàng 21

1.22 Xếp dỡ động vật sống 22

1.23 Xếp dỡ thực phẩm 23

1.25 Xếp dỡ hàng lỏng 24

CHƯƠNG 2 CÁC BÀI HỌC KINH NGHIỆM 31

2.1 Một số tai nạn giao thông trong quá trình vận chuyển hàng hoá trong nước 31

2.1.1 Lật xe tải chở hàng do xếp, chằng buộc, che đậy hàng hoá không đúng quy định 312.1.2 Cháy thùng hàng hoá do bảo quản không đúng quy định 352.2 Một số tai nạn giao thông trong quá trình vận chuyển hàng hoá quốc tế 372.2.1 Lật xe tải chở hàng do xếp, chằng buộc che đậy hàng hoá không đúng quy định 37

CHƯƠNG 3 ĐỀ XUẤT CHƯƠNG TRÌNH ĐÀO TẠO CHO HOẠT ĐỘNG XẾP

DỠ HÀNG HÓA TRÊN XE Ô TÔ 41 TÀI LIỆU THAM KHẢO 44

DANH MỤC HÌNH ẢNH

DANH MỤC BẢNG BIỂU

CHƯƠNG 1 HƯỚNG DẪN XẾP DỠ HÀNG HÓA TRÊN XE Ô TÔ

Sự cần thiết của việc xếp dỡ vận chuyển hàng hóa an toàn bằng ô tô

Vận tải đường bộ là một phương thức vận tải phổ biến, có nhiều ưu điểm nhưng cũng

là một trong những phương thức vận tải kém an toàn nhất So với các phương thức vận tải như đường sắt, đường biển và đường hàng không, đường bộ có xác suất tai nạn và

tỷ lệ số người thiệt mạng/số lượng luân chuyển cao nhất, chính bởi vậy nghiên cứu các giải pháp nhằm nâng cao an toàn trên đường bộ là một yêu cầu cấp thiết từ thực tế.Ngoài yêu cầu về tính hiệu quả, quá trình vận chuyển đường bộ phải đảm bảo an toàn cho tất cả các bên có liên quan Việc xếp dỡ hàng hóa một cách hợp lý an toàn, dùng bao bì phù hợp, phương tiện phù hợp, có phương án xếp dỡ đúng quy cách sẽ góp phần đáng kể làm cho vận tải hàng hóa đường bộ trở nên an toàn hơn, qua đó nâng cao chất lượng và hiệu quả của toàn bộ hệ thống GTVT

Trên thế giới, có đến 25% vụ tai nạn đường bộ có liên quan trực tiếp/gián tiếp đến việc xếp dỡ hàng hóa không an toàn Những vụ tai nạn này hoàn toàn có thể tránh được nếu các bên có liên quan tuân thủ những nguyên tắc về an toàn trong xếp dỡ vận chuyển

Hình 1 1 Tài xế phanh gấp, và ống thép không được chằng buộc an toàn đã xô lên phía

trước cắt ngang qua ca bin của xe tải

Nguồn : [Jacques Barrot (2014), Cargo securing for road transport]

1.1 Phạm vi điều chỉnh

Tài liệu này cung cấp những hướng dẫn kỹ thuật về xếp dỡ trên xe ô tô tải nhằm đảm bảo an toàn cho bản thân người lái và những người lao động khác có liên quan đến quá trình xếp dỡ, đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông trên đường và đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển

Tài liệu hướng dẫn này không áp dụng cho công tác xếp dỡ hàng hóa siêu trường, siêu trọng, hàng hoá nguy hiểm và các loại xe ô tô đặc chủng

1.2 Đối tượng áp dụng

Tiêu chuẩn này có thể áp dụng đối với người vận tải hàng hóa, người lái xe, người áp tải, người thuê vận tải, người xếp hàng hóa trên xe ô tô và các tổ chức, cá nhân có liên quan đến hoạt động xếp dỡ hàng hóa trên xe ô tô khi tham gia giao thông trên lãnh thổ Việt Nam

Tài liệu này mang tính tham khảo, các đơn vị tổ chức cá nhân vận tải cần nghiên cứu và lựa chọn phương án xếp dỡ vận chuyển hợp lý nhất cho lô hàng của mình

1.4 Những tác động đến hàng hóa trong quá trình xếp hàng và vận chuyển

Có một số loại lực tác động cần quan tâm trong quá trình xếp hàng

* Lực cơ học

Có hai loại lực cơ học tác động lên hàng hóa trong quá trình vận chuyển xếp dỡ

- Thế năng: thường tạo ra bởi tải trọng của các hàng hóa xếp lên nhau, tạo nên cong, gẫy, vỡ, đặc biệt đối với những lô hàng phía dưới Áp suất xếp hàng phụ thuộc vào kích thước, trọng lượng, hình dáng và chiều cao của hàng hóa

- Động năng: được tạo ra trong quá trình vận chuyển, xếp dỡ container, hoặc chuyển tải giữa các phương thức vận tải khác nhau Tốc độ gia tốc khi xếp dỡ, các lực rung lắc sẽ khác nhau tùy theo trường hợp cụ thể Các lực tạo ra bởi quá

trình gia tốc có thể được tạo ra do quá trình nâng hạ, di chuyển container các lực rung tạo ra bởi động cơ, số, bộ phận đẩy của tàu hoặc các thiết bị treo của

xe kéo, tòa tàu

Trong vận tải đường bộ, lực tác động đến lô hàng trên xe có thể có gia tốc trọng trường lên tới 1.0 g theo chiều dọc xe, 0.6 g theo chiều ngang xe và tới 1.5 g theo phương thẳng đứng (với g = 9.81 mét/giây)

Hình 1 2 Các tác động đến hàng hóa trong quá trình vận chuyển

* Lực thay đổi theo môi trường

Hàng hóa được vận chuyển trong những môi trường khác nhau sẽ chịu các tải trọng khác nhau Chẳng hạn khi di chuyển trong khu vực rất lạnh hoặc rất nóng, hàng hóa sẽ chịu các tác động từ môi trường và có thể thay đổi về hình dáng, kích thước

Tất cả các container kín có thể bảo vệ hàng hóa bên trong tránh được các tác động từ môi trường bên ngoài như mưa, tuyết, nước biển, nước muối Tuy nhiên quá trình ngưng đọng có thể xảy ra ở bên trọng container, xảy ra do không khí có độ ẩm nhất định, ngoài ra là các bộ phận có thành phần nước bên trong hàng hóa

Nước ngưng tụ sẽ giỏ từ trên trần container xuống dưới khu vực hàng hóa và gây hư hỏng

Các dạng hư hỏng thường gặp có thể là các vết bản, mốc, mất màu, kết dính với

vỏ carton, mất nhãn hoặc cả lô hàng bị sụp đổ

Nhiệt độ bên trong container phụ thuộc nhiều vào nhiệt độ bên ngoài và vị trí của container trên thuyền Các container có mái che có nhiệt độ khoảng 20-30 độ C, trong khi những container không có mái che có thể lên hơn 60 độ C Đây là những nhân tố cần tính đến khi sắp xếp hàng hóa

Môi trường nóng, ẩm và thông gió kém là điều kiện lý tưởng cho các loại côn trùng, nấm mốc và vi khuẩn và các vi sinh vật phát triển Trong rất nhiều trường hợp, hàng hóa cũng bị ô nhiễm về sinh học trước khi được xếp vào container Tuy nhiên quá trình kiểm tra cũng không thể được thực hiện khi container đã được kẹp chì Một

số quốc gia có quy định về mặt luật pháp để đảm bảo các tấm gỗ kê dưới sàn container/thùng xe được kiểm tra không có côn trùng

* Các thay đổi về hóa học

Các thay đổi này phụ thuộc vào loại hàng, nhiệt độ, độ ẩm và sự dịch chuyển của tàu thuyền Một số loại hóa chất có thể tăng nhiệt độ rất nhanh chóng, bởi vậy các hóa chất nguy hiểm phải được vận chuyển tuân thủ theo các quy định về hàng nguy hiểm hàng dễ cháy nổ

Chính bởi vậy việc lựa chọn bao bì, xếp, bảo quản hàng hóa có một vai trò cực

kỳ quan trọng trong việc đảm bảo an toàn cũng như chất lượng của lô hàng

1.5 Tải trọng và phân bổ tải trọng trong container (và thùng xe xe)

Tải trọng của container/thùng xe cần phải được kiểm tra trước khi xếp hàngTải trọng và tải trọng phân bổ trên các trục của phương tiện vận tải: Cần được kiểm tra so với trường hợp cụ thể của từng thị trường

Nguyên tắc cơ bản là tải trọng của hàng hóa phải được phân bổ đều trên toàn bộ mặt sàn của container

Mức thông thường với container 20 foot: 4.5 tấn/m dài và loại 40 foot: 3 tấn/mét dài

Kinh nghiệm thông thường là dùng các dầm gỗ để phân bổ lực đều trên thùng xe/sàn container

Chiều rộng của dầm gỗ chịu lực (khoảng cách A trong hình dưới): ít nhất từ 10

cm (container 20 foot) đến 15 cm (container 40 foot), Khoảng cách từ tâm dầm gỗ đến đến trục giữa của container (khoảng cách B) ít nhất 40 cm

Khoảng cách dầm gỗ chịu lực không có hàng: không quá 1 m

Nếu hàng hóa có trọng lượng lớn, cần thiết kế chân đế chịu lực đặc biệt để đảm bảo phân bổ tải trọng thấp hơn giới hạn quy định

Hình 1 3 Sử dụng kết cấu dầm gỗ phân bổ lực đều trên sàn container hoặc thùng xe 1.6 Xe nâng hàng

Một số thông số của xe nâng hàng có thể hoạt động trong container tiêu chuẩn chung ISO 1496/1

- Tải trọng cầu trước: (xe + hàng hóa) : Không quá 5460 kg

- Diện tích tiếp xúc trên một bánh: không nhỏ hơn 142 cm2

- Độ rộng của lốp: không nhỏ hơn 18 cm2

- Khoảng cách giữa hai bánh trên cùng một trục: không nhỏ hơn 76 cm

1.7 Kiểm tra container

Kiểm tra container trước khi xếp hàng: Tất cả các container trước khi được sử dụng cần có một chứng chỉ kiểm định CSC, tương thích với công ước quốc tế về an toàn container

Hình 1 4 Chứng chỉ an toàn của container CSC

Trong quá trình vận chuyển, container còn được kiểm tra giám sát tại các điểm trung chuyển Để đảm bảo cho quá trình vận chuyển an toàn, có thể tham khảo thêm một số nội dung sau:

Kiểm tra bên ngoài container:

- Có lỗ thủng hoặc vết nứt ở trên vách, trần, sàn của container không?

- Cửa container có đóng mở được bình thường

- Các thiết bị khóa và tay cầm có hoạt động tốt

- Các thiết bị kẹp chì có ở trong trạng thái tốt

- Không còn các nhãn mác hàng hóa của lần vận chuyển trước đó

Một số nội dung kiểm tra với container đặc biệt:

- Container mặt bằng: Các vách ngang cần được dựng lên và khóa cứng

- Các container mở: Các thanh giằng cho mái cần phải được lắp đúng vị trí Các tấm bạt che không bị hư hại và có kích cỡ đùng để đảm bảo che phủ toàn bộ diện tích trần của container, các dây thừng ở trong trạng thái tốt

Với các container trần cứng: trần container không có dấu hiệu tư hại, các vị trí kết nối được lắp đặt đúng

Với các container có các thiết bị điện kết nối: cần kiểm tra toàn bộ điều kiện của các thiết bị điện (dây, phích cắm, ) trước khi cấp điện cho container

Kiểm tra bên trong container

- Container có thể chống nước: có thể vào bên trong container, đóng cửa container và kiểm tra xem có ánh sáng lọt qua được các lỗ, vết nứt hoặc các khe

- Đảm bảo bên trong container khô ráo

- Đảm bảo container sạch sẽ, không có mùi

- Đảm bảo không có các vật sắc nhọn có thể làm hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển

Nếu hàng hóa được xếp vào các container của khách hàng, cần đảm bảo chứng chỉ kiểm định CSC còn hiệu lực

1.8 Phân bổ tải trọng container

Các mặt hàng cần được sắp xếp để đảm bảo trọng tâm của khối hàng nằm giữa trung tâm của container, trong trường hợp không thể đạt được điều này, khoảng cách tối đa từ trung tâm của container tới trọng tâm của khối hàng cho phép là 60 cm với loại container 20 foot và 90 cm với loại container 40 foot

Tải trọng cho phép trên một số kết cấu khác của container khi xếp hàng:

Bảng 1 1 Tải trọng container cho phép trên một số khu vực khi xếp hàng

Thành container 0.6 lần tải trọng cho phép của sàn container

Hai cửa 0.4 lần tải trọng cho phép của sàn container

1.9 Một số nguyên tắc chung khi xếp hàng

Các loại hàng hóa sau không được xếp cùng với nhau:

- Hàng nhạy cảm với bụi và hàng có dính bụi

- Hàng có mùi và hàng phản ứng với mùi

- Hàng có tạo ra độ ẩm và hàng hút ẩm hoặc vật liệu bao bì hút ẩm

- Hàng hóa có những bộ phận sắc nhọn và hàng hóa mềm dễ bị xuyên thủng

- Hàng hóa có độ ẩm và hàng khô

- Những hàng hóa nặng không xếp trên hàng hóa nhẹ hơn

Trong trường hợp bắt buộc phải vận chuyển các loại hàng trên cùng với nhau, những hàng có độ ẩm cao cần xếp dưới những hàng khô Hai loại hàng này cần được phân cách bằng một túi hơi hoặc một lớp bao bì Các túi hơi hoặc mùn cưa cần được đặt ở dưới các hàng hóa có độ ẩm cao

1.10 Các thiết kế hỗ trợ việc gia cố, chằng buộc hàng hóa trên xe

Bảng 1 2 Thiết kế hỗ trợ việc gia cố, chằng buộc hàng hoá trên xe

Các khuyết, quy tai dùng dùng

Các trục chịu lực chính tại các

góc của container

Giữ chặt hàng hóa để chống di chuyển theo phương nằm ngang

1.11 Các vật liệu, thiết bị, công cụ hỗ trợ xếp dỡ

Có nhiều công cụ hỗ trợ xếp dỡ hàng hóa khác, mỗi loại có ưu nhược điểm riêng, người vận tải cần cân nhắc và quyết định cách dùng phù hợp

* Vật liệu đệm lót sàn xe/ sàn container

Tùy vào từng loại hàng hóa khác nhau mà có thể đặt trực tiếp hàng hóa lên mặt sàn container/sàn xe hay không Một số trường hợp hàng hóa cần rải 1 lớp vật liệu lót

để tăng ma sát giữa lô hàng với mặt sàn hoặc phải đặt trên giá gỗ rồi mới đặt lên sàn container/sàn xe để bảo mặt sàn container không bị hư hỏng trong quá trình xếp hàng cũng như an toàn cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển

Hàng hóa có thể xếp trực tiếp lên sàn của container mà không cần những tấm đệm đặc biệt nếu lô hàng có thể đứng một cách độc lập, tải trọng của lô hàng không ảnh hưởng đến kết cấu sàn container/sàn xe, cũng như hàng hóa không có các tác động

sinh hóa học đến container/xe Một vài ví dụ như các hộp hàng carton, các hộp nhẹ hoặc các tấm nâng hàng.

* Tấm nâng hàng (Pallet)

Các tấm nâng hàng thường được sử dụng để tăng tốc độ xếp dỡ hàng hóa, đặc biệt đối với các hộp carton và các hàng hóa nhỏ do chúng có thể được sử dụng rất hiệu quả với xe nâng cơ giới hoặc xe nâng tay Chúng có thể được xếp và bao quanh bằng các lớp nylong mỏng và các dây ny lông chằng xung quanh tấm nâng hàng, trong trường hợp này các tấm nâng hàng là một phần của lô hàng

Nhược điểm của tấm nâng hàng là trong một số trường hợp chúng không thể được xếp kín tối đa trong một container tiêu chuẩn Khoảng cách giữa các tấm nâng hàng phải được chèn chặn bằng các vật liệu khác Thông thường không thể xếp chồng các tấm nâng hàng nên cần phải có khung gỗ/giá đỡ để có thể tận dụng được không gian trong container/thùng xe

Hình 1 5 Tấm nâng hàng, xe nâng tay và xe nâng cơ giới

* Các vật liệu để chằng buộc cố định hàng hóa trên ô tô

Vật liệu dùng để chằng buộc, cố định lô hàng hóa nhằm chống lại các dịch chuyển theo các phương khác nhau như dọc, ngang và thẳng đứng, ngoài ra là các tác động rung trong quá trình vận chuyển

Các loại vật liệu chằng buộc cần được sử dụng với các lô hàng có tải trọng thấp hơn tải trọng giới hạn của thiết bị chằng buộc

Mỗi loại vật liệu có một độ đàn hồi khác nhau bởi vậy không được sử dụng các loại vật liệu chằng buộc khác nhau cho cùng một loại hàng

Khi có các lực tác động, hàng hóa sẽ được giữ lại bởi vác vật liệu có độ đàn hồi thấp nhất, khi các vật liệu này bị đứt gãy, các thiết bị chằng buộc khác cũng sẽ nhanh chóng bị hỏng, bởi vậy dùng nhiều loại vật liệu chằng buộc có độ đàn hồi khác nhau trên cùng một hướng sẽ không có tác dụng cộng hưởng như nhiều người mong đợi Tuy nhiên có thể kết hợp nếu sử dụng mỗi loại ở các hướng khác nhau

* Dây chão, dây thừng:

Các loại dây thừng làm từ vật liệu tự nhiên (xơ cây, thân cây) có thể sẽ bị hỏng trong điều kiện axit, hoặc các chất hòa tan, các loại dây thừng này sẽ co dãn theo độ

ẩm không khí

Các loại dây thừng làm từ các chất xơ tổng hợp ít bị ảnh hưởng của môi trường hơn, tuy nhiên lại có khả năng chịu tải trọng kém hơn, bởi vậy chỉ được dùng để chằng buộc các hàng hóa nhẹ

Có thể dùng dây thừng có lõi thép

* Các dây nylon

Loại phổ biến nhất để chằng buộc là các dây nylong, có rất nhiều loại với tải trọng khác nhau Khi dùng cần có các tai quai bảo vệ dây thừng tại các vị trí tiếp xúc với các góc cạnh sắc nhọn

Cấm không được thắt dây nylon do đặc tính trơn trượt của loại vật liệu này, thay vào đó cần dùng các đai và khuyên để thắt chặt dây nylong

* Các đai bằng thép

Các đai thép không có độ đàn hồi, và không thể áp dụng với các lô hàng mềm Khi các dầm gỗ co dãn, các đai bằng thép có thể bị lỏng rất nhanh chóng Bởi vậy cần đảm bảo các hàng hóa được chằng buộc bởi các đai thép không bị thất thoát/ngót về số lượng trong quá trình vận chuyển

Các đai bằng thép đặc biệt hữu dụng trong trường hợp vận chuyển các cuộn thép Có thể xiết chặt đai thép rất nhanh bằng các dụng cụ chuyên dùng Đai thép không được dùng ở các bề mặt sắc nhọn hoặc các góc không bằng phẳng

* Các dây thép, móc, và khóa

Các dây thép thường được dùng rất phổ biến để chằng buộc các hàng hóa nặng Chúng cũng có rất nhiều kích cỡ Có độ đàn hồi thấp và có khả năng chịu lực cao Tuy nhiên không nên sử dụng ở các góc sắc nhọn hoặc các vị trí có độ cong lớn

Khi dùng dây théo, cần có thêm các thiết bị hỗ trợ bao gồm còng, bộ phận siết chặt và quy tai/khuyết chịu lực

Hình 1 6 Cách dùng dây thép đúng (chưa xiết) – các dây thép được xoắn lại để tăng độ

ma sát

* Dây xích

Dây xích có giới hạn tải trọng cao Mắt xích chằng buộc trên hàng hóa hoặc trên container thường yếu hơn với dây xích thép Dây xích thường được sử dụng để chằng buộc các hàng hóa nặng, không bị mất tác dụng tại các cạnh nhỏ, miễn là tại đó từng kết nối của dây xích không bị cong Dây xích không có tính đàn hồi Chúng được thắt chặt với sự trợ giúp của các đinh vít căng lực hoặc đòn bẩy/móc

* Các vật liệu chèn lấp

Túi khí: Các túi khí có nhiều loại kích thước khác nhau dùng để lấp đầy các khoảng trống giữa các lô hàng sau khi xếp lên xe đảm bảo giữa các lô hàng, và giữa lô hàng và thành container/thùng xe không còn khoảng trống đảm bảo hàng hóa cố định tốt nhất trong khi vận chuyển Lưu ý khi sử dụng túi khí không được chèn, lót túi khí vào các cạnh sắc nhọn tránh túi khí bị hỏng và mất tác dụng

Mùn cưa: Dùng để tăng ma sát gữa hàng hóa và các mặt sàn nhằm chống lại hiện tượng trượt Mùn cưa thường được dùng lót dưới sàn container hoặc trên mặt phẳng nghiêng Khi sử dụng mùn cưa cần lưu ý hạt mùn cưa có thể bị lèn chạt hơn tạo khoảng trống so với ban đầu hoặc có thể bị rơi vãi do rung động

Các loại vật liệu bao bì: Một cách đơn giản nhất để chống cho các kiện hàng xô dịch là chèn đầy các khoảng trống bằng các loại vật liệu bao bì đóng gói Cần đảm bảo các lực phân bổ nằm trong giới hạn

Các thanh gỗ có thể dùng để cố định các kiện hàng lớn, tuy nhiên do khả năng chịu lực của các thành container thấp hơn sàn, nên nếu lô hàng lớn, cần có phương án phân bổ lực lên thành container một cách đều đặn Cách tốt nhất là dùng kết cấu để truyền tải trọng về các khung chính của container

1.12 Các quy định chung trong cố định lô hàng

Người vận tải nên lựa chọn phương tiện phù hợp với loại hàng hóa cần vận chuyển.Phương án xếp dỡ đảm bảo cho các công việc sau:

- Xếp hàng nhanh chóng và không có hư hại

- Dễ dàng cho kiểm kê (đếm/thống kê) và kiểm tra

- Dễ dàng trong dỡ hàng hóa

- Hàng hóa không bị hư hại hoặc tổn thất

* Một số lời khuyên trong xếp hàng và chằng buộc hàng hóa:

- Phân bổ tải trọng lô hàng đều trên sàn xe

- Cố định lô hàng bằng các giải pháp chèn, chằng, buộc, gia cố phù hợp

- Trên thế giới, các quốc gia khác nhau có thể có quy định khác nhau về tải trọng trục, khoảng cách giữa các trục, bởi vậy với các lô hàng vận chuyển từ Việt Nam

đi quốc tế, người vận tải cần tham khảo quy định cụ thể trên toàn tuyến từ đầu A đến đầu B

- Những lô hàng có cùng tính chất nên được xếp cùng với nhau để dễ dàng trong kiểm kê/quản lý

- Trình tự từng lô hàng xếp trên xe: nên được bố trí hợp lý để những lô hàng giao cuối cùng ở phía trong cùng, trong khi những lô hàng giao đầu tiên sẽ ở gần phía cửa của thùng xe/container

- Phương án xếp nên tạo điều kiện thuận lợi cho việc dùng xe nâng cơ giới, xe nâng tay, tấm nâng hàng để giảm tối đa thời gian xếp dỡ hàng hóa

Hạn chế tối thiểu hư hỏng và tổn thất hàng hóa qua việc cân nhắc đến cả ba tác động

về vật lý (các lực tác động theo cả ba phương), hóa học (thay đổi tính chất hàng hóa trong các môi trường khác nhau, nước ngưng tụ) và sinh học (các biến đổi sinh học có thể có, nấm mốc, vi khuẩn, độ ẩm) trong quá trình vận chuyển lô hàng

- Lưu ý một số sản phẩm cần các quy định đặc biệt:

+ Hàng hóa luôn để lên trên

+ Hàng hóa luôn xếp phía dưới

+ Hàng hóa không để khoảng cách xung quanh

+ Hóa hóa phải xếp riêng biệt

Có thể tham khảo hướng dẫn của tổ chức lao động quốc tế và tổ chức hàng hải thế giới

về xếp hàng trên container

1.13 Hướng dẫn với các loại hàng trụ ống

Hàng hóa hình trụ ống được xếp nằm ngang hoặc nằm dọc theo chiều dài xe tùy thuộc vào chiều dài của hàng so với thùng xe Khi đặt nằm ngang cần đặt vuông góc với chiều dài xe

Khi chiều cao của ống trụ nhỏ hơn đường kính, ống trụ cần được đặt thẳng đứng

Các loại hàng trụ ống cần được chằng buộc vào thành xe hoặc sử dụng giá kê, giá đỡ, chèn lót để cố định tránh dịch chuyển hàng hóa trong quá trình vận chuyển

Trường hợp hàng trụ ống có bề mặt trơn nhẵn, khi xếp chồng lên nhau phải sử dụng vật liệu đệm lót giữa các lớp hàng để chống trơn trượt

Hướng dẫn việc xếp và cố định hàng trụ ống được minh họa như sau:

Xếp, cố định ống trụ dài trong thùng

xe kín Xếp, cố định ống trụ dài với nhau và với thùng xe

Hình 1 7 Hướng dẫn xếp và cố định hàng trụ ống 1.15 Quy định về xếp hàng rời

Khi vận chuyển hàng rời phải sử dụng xe ô tô tải có thùng hoặc công - ten - nơ.Trường hợp chở hàng rời trên xe tải không có thùng kín, người vận tải phải sử dụng thiết bị, dụng cụ để che kín hàng hóa, đảm bảo hàng hóa không bị rơi vãi trong quá trình vận chuyển

Hướng dẫn xếp và che phủ hàng rời được minh họa như sau:

Xếp và che hàng rời bằng bạt Xếp và che hàng rời bằng lưới

Hình 1 8 Hướng dẫn xếp và che phủ hàng rời 1.16 Các thùng carton, các thùng gỗ và hộp gỗ.

Hình 1 9 Các thùng/hộp carton, các thùng gỗ và hộp gỗ

Khi xếp các thùng carton vào container/trên thùng xe cần đảm bảo nếu hàng hóa không đầy kín container/thùng xe, các túi bông/xốp cần phải được sử dụng để đảm bảo toàn bộ diện tích sàn của container được lấp đầy

Trong trường hợp lô hàng quá ít, cần tách thành các hàng, và giữa các hàng bố trí các túi khí,vật liệu bảo quản bao bì

Số lượng các thùng có thể xếp chồng lên nhau phụ thuộc vào độ ổn định của thùng hàng Ngoài ra cần tính đến các thay đổi về thời tiết, đặc biệt về độ ẩm với khả năng chịu lực của các thùng carton (do các thùng carton có thể bị ngấm nước và trở nên mềm hơn, khả năng chịu lực giảm đi đáng kể)

Nếu có nhiều tầng và tầng trên không đủ hàng, có thể dùng các túi khí hoặc thanh chắn để đảm bảo các lô hàng phía trên không bị trượt/không di chuyển

1.17 Xếp hàng hóa cùng các tấm nâng hàng

Hình 1 10 Hàng cùng tấm nâng hàng trên xe tải

Hiệu quả sử dụng thùng xe với lô hàng có tấm nâng hàng phụ thuộc vào kích thước của tấm nâng hàng Hàng hóa xếp trên tấm nâng hàng cần che phủ hết diện tích của tấm nâng hàng và được cố định bởi các vật liệu chằng buộc hỗ trợ như dây dai, dây nylon

Cần đảm bảo trọng tâm của toàn bộ lô hàng nằm ở giữa container, theo cả hai phương dọc và ngang Từng tấm nâng hàng cần được cố định một cách độc lập

1.18 Quy định về xếp hàng bao kiện

Các kiện hàng nặng có bao gói cứng, ổn định được đặt ở phía dưới

Các kiện hàng có kích thước giống nhau sắp xếp cùng nhau

Các kiện hàng có xu hướng nghiêng một góc nhỏ xếp vào giữa đống hàng.Trường hợp giữa các kiện hàng có khoảng cách, phải dùng các thiết bị, dụng cụ chèn

để chống va chạm, xê dịch trong quá trình vận chuyển Trường hợp sau khi xếp hàng xong mà vẫn có khoảng trống trong thùng xe thì phải gia cố để cố định hàng hóa

1.19 Xếp dỡ hàng thùng và can nhựa

Trước khi xếp hàng lên xe cần kiểm tra các thùng, can nhựa có còn nguyên vẹn hay không, có bị rò rỉ dung dịch đựng bên trong hay không? Trong quá trình xếp dỡ cũng như vận chuyển chỉ cần 1 thùng hoặc can nhựa bị hỏng, móp có thể gây ảnh hưởng đến cách sắp xếp cũng như an toàn của toàn bộ lô hàng Về cơ bản thùng và can nhựa phải được sắp xếp sao cho nắp thùng và can quay lên trên, các thùng phải được xếp thẳng đứng cạnh nhau và có ván đệm chèn lót/tấm gỗ ngan cách giữa các lớp thùng và can với nhau để tăng sự ổn định khi xếp và vận chuyển Số lượng thùng sắp xếp trên sàn tùy thuộc đường kính và diện tích sàn container

Hình 1 11 Hướng dẫn xếp thùng và can trên xe ô tô/container

Tùy cách sắp xếp hàng hóa mà sẽ có công thức tính số lượng thùng được xếp vào container khác nhau:

L: Kích thước bên trong của container

Tất cả thùng phải được sắp xếp phù hợp chặt chẽ trong container/thùng xe, mà không có bất kỳ khoảng trống giữa các hàng hóa và container Nếu khoảng trống là không thể tránh khỏi, phải dùng các vật liệu đệm chèn lót hỗ trợ hoặc đóng vào các tấm kê hàng để đảm bảo thùng không bị xê dịch trong quá trình vận chuyển

Thông thường cần đặt tấm gỗ lót chắn giữa hàng thùng cuối cùng với cửa container/cửa thùng xe để ngăn thùng hàng bị trượt va vào cánh cửa đặc biệt khi dỡ hàng Ngoài ra lô hàng có thể được gia cố bằng dây đai hoặc tấm nâng hàng để có thể đặt chồng lên nhau đảm bảo không bị sụp đổ khi vận chuyển, không ảnh hưởng đến các thùng hàng khác

1.20 Xếp dỡ các hàng bao gói (túi và cuộn)

Các túi và cuộn hàng cần phải được xếp lên nhau để chống trượt trong quá trình vận chuyển Bản chất các túi có thể xếp chồng lên nhau mà không có khoảng cách Cách tốt nhất là đưa vào các tấm nâng hàng và dùng các lynon quấn xung quanh

Hình 1 12 Xếp các bao gói/túi mềm 1.21 Xếp dỡ các hàng cuộn hàng

Với các lô hàng dạng cuộn trước khi xếp lên thùng xe cần kiểm tra trọng lượng phân bổ trên 1 mét sàn có được đảm bảo hay không

Nếu lô hàng có tải trọng nặng, cần dùng các dầm để phân bổ tải trọng đều trên sàn thùng xe/sàn container

Cuộn hàng có thể xếp theo phương thẳng đứng, dọc hoặc ngang Cần phải có các giải pháp chằng buộc gia cố nhằm cố định lô hàng khi vận chuyển

Đặc biệt trong trường hợp xếp trục cuộc hàng theo phương dọc hoặc ngang, tải trọng của cuộn hàng sẽ được phân bổ trên một diện tích rất nhỏ (diện tích tiếp xúc giữa

cuộn hàng và sàn xe) bởi vậy cần phải sử dụng các kết cấu hỗ trợ phân bổ lực đều trên sàn xe.

Hình 1 13 Xếp cuộn hàng theo phương thẳng đứng (trái) và theo phương ngang (phải) 1.22 Xếp dỡ động vật sống

Hình Xếp dỡ động vật sống trên xe ô tôQuá trình xếp dỡ vận chuyển động vật sống phải tuân thủ các quy định của cơ quan quản lý

- Luật giao thông đường bộ

Tùy theo loại động vật sống, người kinh doanh vận tải yêu cầu người thuê vận tải bố trí người áp tải để chăm sóc trong quá trình vận tải

Người thuê vận tải chịu trách nhiệm về việc xếp, dỡ động vật sống theo hướng dẫn của người kinh doanh vận tải; trường hợp người thuê vận tải không thực hiện được thì phải trả cước, phí xếp, dỡ cho người kinh doanh vận tải

Việc vận chuyển động vật sống trên đường phải tuân theo quy định của pháp luật về vệ sinh, phòng dịch và bảo vệ môi trường

- Đánh số quản lý động vận: Tại thời điểm 2015 là Quy định về việc đánh dấu gia súc vận chuyển trong nước, xuất khẩu và nhập khẩu (Ban hành kèm theo Quyết định số 49/2006/QĐ-BNN ngày 13/06/2006 của Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn)

Một số khuyến cáo:

- Đảm bảo dưỡng khí cho động vật sống trong quá trình vận chuyển