CHƯƠNG 1 NGUYÊN TẮC CHUNG KHI BAY

Chương  NGUYÊN TẮC CHUNG I CƠ QUAN CÓ THẨM QUYỀN Quốc gia thành viên xác đònh lãnh thổ phần lãnh thổ sân bay cung cấp công tác không lưu Quốc gia thành viên thiết lập quan có thẩm quyền để cung cấp công tác không lưu Trách nhiệm ủy quyền cho quốc gia khác II III MỤC ĐÍCH Ngăn ngừa va chạm máy bay Ngăn ngừa va chạm máy bay chướng ngại khu hoạt động Thúc đẩy điều hòa hoạt động bay Cung cấp thông tin hữu ích để thực chuyến bay an toàn, hiệu Thông báo trợ giúp quan hữu quan máy bay cần tìm kiếm cấp cứu HÌNH THỨC Công tác kiểm soát không lưu a Công tác Kiểm soát đường dài b Công tác Kiểm soát tiếp cận c Công tác Kiểm soát sân Công tác thông báo bay Công tác báo động IV YẾU TỐ XÁC ĐỊNH SỰ CẦN THIẾT CÓ CTKL d e f g Dạng hoạt động bay Mật độ hoạt động bay Điều kiện khí tượng Các yếu tố khác liên quan V TỔ CHỨC VÙNG TRỜI Vùng Thông báo bay Phần vùng trời cung cấp Công tác Thông báo bay Báo động Bao trùm toàn cấu trúc đường bay Bao gồm tất phần vùng trời nằm giới hạn ngang nó, trừ phần giới hạn vùng thông báo bay tầng cao Nếu có vùng thông báo bay tầng cao giới hạn vùng thông báo bay tầng cao giới hạn vùng thông báo phải trùng với mực bay mắt bảng mực bay đường dài Vùng kiểm soát Phần vùng trời cung cấp Công tác Kiểm soát không lưu cho máy bay IFR Bao gồm đường bay Vùng kiểm soát tận ấn đònh cho đủ chứa hết đường bay chuyến bay IFR phần đường cần cung cấp Công tác Kiểm soát không lưu, có tính đến khả đài dẫn đường thường sử dụng vùng Giới hạn thấp thiết lập không 200m cách mặt đất mặt nước Giới hạn thiết lập khi: a Công tác Kiểm soát không lưu không cung cấp giới hạn này, b Vùng kiểm soát nằm vùng kiểm soát tầng cao Khu kiểm soát Phần vùng trời cung cấp Công tác Kiểm soát không lưu cho máy bay IFR Giới hạn ngang nhứt phải bao gồm phần vùng trời, không thuộc Vùng kiểm soát, có chứa đường bay chuyến bay IFR đến từ sân bay sử dụng điều kiện khí tượng bay khí tài Giới hạn ngang nhứt 9.3 km từ điểm qui chiếu sân bay hướng máy bay làm tiếp cận Giới hạn mặt đất Giới hạn giới hạn Vùng kiểm soát Khu kiểm soát nằm Vùng kiểm soát Trường hợp Khu kiểm soát nằm Vùng kiểm soát phải thiết lập giới hạn Sân bay có kiểm soát Sân bay cung cấp Công tác Kiểm soát không lưu cho máy bay hoạt động khu vực sân bay VI PHÂN LOẠI VÙNG TRỜI Loại A, B, C, D, E, F, G VII RNP Tiêu chuẩn RNP quốc gia công bố, phù hợp với tình trạng thông tin liên lạc, dẫn đường công tác không lưu cung cấp RNP-1, RNP-4, RNP-10, RNP-12.6, RNP-20 VIII CƠ QUAN CUNG CẤP CÔNG TÁC KHÔNG LƯU Trung tâm Thông báo bay: cung cấp công tác Thông báo bay Báo động vùng Thông báo bay Cơ quan Kiểm soát không lưu: cung cấp công tác Kiểm soát không lưu, Thông báo bay Báo động vùng kiểm soát sân bay có kiểm soát IX TÊN ĐƠN VỊ KHÔNG LƯU Trung tâm Thông báo bay: đặt tên theo thành phố Trung tâm Kiểm soát đường dài: đặt tên theo thành phố Đơn vò Kiểm soát tiếp cận: đặt tên theo sân bay Đài Kiểm soát: đặt tên theo sân bay X TÊN ĐƯỜNG BAY STANDARD DEPARTURE/ARRIVAL ROUTES A, B, G, R L, M, N, P H, J, V, W Q, T, Y, Z XI ĐIỂM TRỌNG YẾU Được thiết lập để xác đònh đường bay ATS và/hoặc nhu cầu quan không lưu tin tức máy bay bay Được thiết lập trùng với đài dẫn đường mặt đất xác đònh phương tiện dẫn đường đậc lập máy bay Được đặt tên theo qui ước, ngắn gọn, dễ đọc, không trùng lắp Làm điểm báo cáo vò trí XII HIỆP ĐỒNG-NHÀ KHAI THÁC VÀ CƠ QUAN KHÔNG LƯU Cơ quan không lưu phải quan tâm đến yêu cầu nhà khai thác, cung cấp cho họ tin tức giúp họ hoàn thành trách nhiệm Khi yêu cầu, quan không lưu thông báo cho nhà khai thác tin tức khả theo phương thức thỏa thuận hai bên XIII HIỆP ĐỒNG-ĐƠN VỊ QUÂN SỰ VÀ CƠ QUAN KHÔNG LƯU Cơ quan không lưu phải có hiệp đồng chặt chẽ với đơn vò quân chòu trách nhiệm hoạt động có ảnh hưởng đến chuyến bay máy bay dân dụng Hai quan liên quan phải có thỏa thuận trao đổi tin tức kòp thời để chuyến bay máy bay dân dụng thực an toàn nhanh chóng XIII HIỆP ĐỒNG-HOẠT ĐỘNG CÓ KHẢ NĂNG NGUY HIỂM ĐỐI VỚI MÁY BAY DÂN DỤNG Việc chuẩn bò tiến hành hoạt động gây nguy hiểm cho máy bay dân dụng đất liền biển phải hiệp đồng trước với quan không lưu Thời gian hiệp đồng đủ sơm đế công bố theo qui đònh Mục đích việc hiệp đồng xếp cho máy bay dân dụng phải bay tránh vùng nguy hiểm giảm đến mức tối thiểu Cơ quan Không báo chòu trách niệm phát hành công bố tin tức hoạt động XIII HIỆP ĐỒNG-CƠ QUAN KHÍ TƯNG VÀ CƠ QUAN KHÔNG LƯU Thông báo cho quan khí tượng nhanh chóng khả mình: Yếu tố khí tượng quan sát máy bay báo cáo Hiện tượng thời tiết (do quan sát được) có ảnh hưởng đến hoạt động bay Tin tức hoạt động núi lửa tro bụi núi lửa XIII HIỆP ĐỒNG-CƠ QUAN KHÔNG BÁO VÀ CƠ QUAN KHÔNG LƯU Thông báo cho quan không báo nhanh chóng khả cá thông tin: Tin tức điều kiện sân bay Tình trạng hoạt động tang thiết bò dẫn đường khu vực Tin tức hoạt động núi lửa tro bụi núi lửa Các thông tin khác có khả ảnh hưởng đến khai thác chuyến bay XIV ĐỘ CAO BAY TỐI THIỂU Do quan có thẩm quyền đònh ban hành, áp dụng cho đường bay khu vực XV MÁY BAY TRONG TÌNH TRẠNG KHẨN NGUY Máy bay tình trang khẩn nguy, bao gồm trường hợp can thiệp bất hợp pháp, theo dõi hỗ trợ mức cao nhứt A 7700 A 7500 ADS CPDLC XVI GIỜ UTC- 24 từ 0000 Đồng hồ giờ, phút vò trí làm việc Sai lệch cho phép 30 giây, datalink giây Giờ lấy theo đài chuẩn Đài kiểm soát phải chỉnh với máy bay trước cho lăn XVII QUẢN LÝ AN TOÀN KHÔNG LƯU Từng quốc gia thi hành chương trình quản lý an toàn không lưu thích hợp có hệ thống để bảo đảm an toàn việc cung cấp công tác không lưu vùng trời sân bay Tiêu chuẩn mục đích an toàn thiết lập dựa thảo thuận không vận vùng XVIII KỸ NĂNG NGÔN NGỮ KSVKL phải bảo đảm nói hiểu ngôn ngữ sử dụng liên lạc đối không qui đònh (Annex 1) Trừ ngôn ngữ đơn vò KSKL đồng ý sử dụng, tiếng Anh tiếng sử dụng trường hợp liên lạc