Kế hoạch hành động Logistics của VN

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG MỤC LỤC KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ LỜI MỞ ĐẦU CHUYÊN NGÀNH THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ CHƯƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ LOGISTICS I Tổng quan logistics 1) Logistics gì? 2) Đặc điểm logistics 3) Vai trò logistics a) Đối với hoạt động kinh tế quốc tế b) Đối với kinh tế quốc dân KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP c) Đối với doanh nghiệp 4) Phân loại logistics a) Theo hình thức hoạt động Đề tài: ĐỀ XUẤT KẾ HOẠCH HÀNH ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM b) Theo trình 10 5) Xu hướng phát triển logistics giới 11 II Các yếu tố hệ thống Logistics 12 1) Cơ sở hạ tầng 12 a) Đường biển 13 b) Đường sông 15 : Vũ Thị Phương Thúy c) Đường 15 Lớp : Anh – Thương mại quốc tế d) Đường sắt 17 Khóa : 46 e) Đường hàng không 18 : TS Trịnh Thị Thu Hương f) Sinh viên thực Giáo viên hướng dẫn Mạng lưới công nghệ thông tin 19 2) Khung pháp lý thể chế 20 3) Người cung ứng dịch vụ Logistics (Logistics Service Provider - LSP) Hà Nội, tháng 05 năm 2011 21 4) Người sử dụng dịch vụ Logistics 22 CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH THỰC TRẠNG HỆ THỐNG LOGISTICS III Kế hoạch hành động – Khung pháp luật 64 VIỆT NAM 24 IV Kế hoạch hành động – Các nhà cung cấp dịch vụ logistics 67 I Thực trạng hệ thống logistics Việt Nam 24 1) Cải thiện chất lượng dịch vụ logistics 68 1) Cơ sở hạ tầng 24 2) Mở rộng bao phủ vùng toàn cầu 68 a) Đường biển 25 a) Chú trọng hoạt động Marketing để thu hút khách hàng 69 b) Đường sông 32 b) Tăng cường hoạt động sát nhập mua lại (M&A) ngành c) Đường 34 cung ứng dịch vụ logistics Việt Nam 69 d) Đường sắt 37 V Kế hoạch hành động – Người sử dụng dịch vụ logistics 70 e) Đường hàng không 39 Thực hành JIT 71 Mạng lưới công nghệ thông tin 42 Thuê dịch vụ logistics 72 f) 2) Hệ thống pháp luật 46 Dịch vụ hạ tầng logistics cho sản xuất thương mại 72 3) Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics 48 VI Kế hoạch hành động – Phát triển nguồn nhân lực 73 4) Người sử dụng dịch vụ logistics 51 1) Nâng cao kỹ cán Việt Nam việc phát triển II Phân thích SWOT 52 sách logistics 74 1) Điểm mạnh 52 2) Nâng cao kỹ đội ngũ quản lý nhân viên logistics 75 2) Điểm yếu 53 3) Quản lý rủi ro logistics 76 3) Cơ hội 54 KẾT LUẬN 77 4) Thách thức 54 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO 79 CHƯƠNG III: ĐỀ XUẤT KẾ HOẠCH HÀNH ĐỘNG LOGISTICS CỦA VIỆT NAM 56 I Mục tiêu kế hoạch 56 II Kế hoạch hành động – Cơ sở hạ tầng 57 Năng lực cảng 58 Năng lực đường thủy nội địa 60 Năng lực đường 61 Năng lực đường sắt 62 Năng lực kho chứa hàng chờ làm thủ tục hải quan (ICD) đất liền/ cảng cạn bãi chờ làm dịch vụ logistics 63 LỜI MỞ ĐẦU Khi xuất hiện, logistics xem phương thức kinh Chương I : Lý luận chung logistics Chương II : Phân tích thực trạng hệ thống logistics Việt Nam doanh mới, mang lại hiệu cao cho doanh nghiệp Cùng với trình Chương III: Đề xuất kế hoạch hành động logistics Việt Nam phát triển, logistics chuyên môn hóa trở thành hoạt động quan Do trình độ điều kiện nghiên cứu có hạn, nên khóa luận em trọng giao thương quốc tế Ngày nay, toàn cầu hóa mạnh mẽ, tránh khỏi nhiều thiếu sót Em mong nhận đánh giá đòi hỏi phối hợp cao hoạt động vận tải đường bộ, đường sắt, đường biển, đường sông, đường hàng không Internet Điều làm cho hệ thống logistics trở nên phức tạp Ở Việt Nam, logistics thuật ngữ mẻ Hầu hết góp ý thầy cô để khóa luận hoàn chỉnh Nhân đây, em xin trân trọng gửi lời cảm ơn sâu sắc tới TS Trịnh Thị Thu Hương, người theo sát, hỗ trợ, tận tình hướng dẫn em hoàn thành khóa luận Hà Nội, ngày 10 tháng 05 năm 2001 người cho hoạt động logistics đơn hoạt động giao nhận Người thực hàng hóa hay chí dịch vụ vận tải Bởi mà công ty từ công ty vận tải đường đến nhà giao nhận, hàng vận tải hàng không bưu điện dùng từ “logistics” để mô tả họ cung cấp Trong năm trở lại đây, nhận thức tầm quan trọng hoạt động Vũ Thị Phương Thúy logistics phát triển đất nước, Nhà nước ta có nhiều quy hoạch, đầu tư vào sở hạ tầng để tạo điều kiện phát triển sâu rộng hoạt động logistics Mặc dù, với thuận lợi có, nước ta có nhiều tiềm để phát triển logistics tương lai “sinh sau đẻ muộn” nên lực hệ thống logistics nước ta nhiều yếu hạn chế Để phát triển ngành logistics cách toàn diện thời gian tới, việc xây dựng kế hoạch hành động logistics vấn đề cấp thiết Chính thế, em định chọn đề tài “Đề xuất kế hoạch hành động logistics Việt Nam” với mong muốn đóng góp cảm nhận, đánh giá, hiểu biết thân em lực hệ thống logistics Việt Nam, góp phần vào việc xây dựng hoàn thiện kế hoạch hành động logistics quốc gia Kết cấu khóa luận bao gồm chương : CHƯƠNG I: LÝ LUẬN CHUNG VỀ LOGISTICS I phương thức quản lý logistics, Đại học Ngoại Thương, Hà Nội tháng Tổng quan logistics 1) Theo khái niệm Liên Hợp Quốc (Khóa đào tạo quốc tế vận tải đa 10/2002): Logistics hoạt động quản lý trình lưu chuyển nguyên vật liệu Logistics gì? Logistics thuật ngữ xuất từ sớm, bắt nguồn từ tiếng Pháp “loger” có nghĩa đóng quân Thuật ngữ logistics ban đầu sử dụng từ chuyên môn quân đội, trải qua dòng chảy lịch sử với phát triển kinh tế, xã hội, logistics dần nghiên cứu sâu áp dụng lĩnh vực khác sản xuất, kinh doanh Phải thừa nhận rằng, tốc độ phát triển logistics nhanh chóng, khoảng nửa đầu kỷ 20 thuật ngữ logistics xa lạ với nhiều người đến cuối kỷ logistics xem chức kinh tế chủ yếu, công cụ hữu hiệu mang lại thành công cho doanh nghiệp sản xuất kinh doanh Hiện ngành nghề, lĩnh vực sản xuất kinh doanh có qua khâu lưu kho, sản xuất sản phẩm tay người tiêu dùng theo yêu cầu khách hàng Ủy ban Quản lý logistics Hoa Kỳ định nghĩa: Logistics trình lập kế hoạch, chọn phương án tối ưu để thực việc quản lý, kiểm soát việc di chuyển bảo quản có hiệu chi phí ngắn thời gian nguyên vật liệu, bán thành phẩm thành phẩm, thông tin tương ứng từ giai đoạn tiền sản xuất hàng hóa đến tay người tiêu dùng cuối để đáp ứng yêu cầu khách hàng Trong luật Thương mại năm 2005 nước ta, Điều 233 không định nghĩa Logistics mà định nghĩa dịch vụ Logistics sau: “Dịch vụ Logistics khái niệm logistics cho riêng mình, khó khẳng định khái niệm là hoạt động thương mại, theo thương nhân tổ chức thực khái niệm có cách tiếp cận góc nhìn khác Tuy nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ nhiên, nêu số khái niệm chủ yếu sau : tục hải quan, thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi Theo cách tiếp cận hội đồng quản trị Logistics Hoa Kỳ (CLM), ký mã hiệu, giao hàng dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo khái niệm hiểu sau: “ Logistics trình hoạch định, tổ chức thỏa thuận khách hàng để hưởng thù lao Dịch vụ logistics phiên âm thực kiểm soát cách có hiệu trình lưu chuyển, dự trữ theo tiếng Việt dịch vụ lô-gi-stic.” hàng hóa, dịch vụ thông tin liên quan từ điểm xuất phát đến điểm tiêu dùng cuối nhằm đáp ứng yêu cầu khách hàng” Đây định nghĩa ý nhiều sử dụng rộng rãi Mặc dù có nhiều quan điểm khác khái niệm dịch vụ logistics chia làm hai nhóm: Nhóm định nghĩa hẹp mà tiêu biểu định nghĩa Luật Thương mại Dưới góc độ quản trị chuỗi cung ứng: logistics trình tối ưu hóa 2005 coi logistics gần tương tự với hoạt động giao nhận hàng hóa Tuy vị trí, lưu trữ chu chuyển tài nguyên/ yếu tố đầu vào từ điểm xuất nhiên cần ý định nghĩa Luật Thương mại có tính mở, thể phát nhà cung cấp, qua nhà sản xuất, người bán buôn, bán lẻ, đến cụm từ “hoặc dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa” Trong tay người tiêu dùng cuối cùng, thông qua hàng loạt hoạt động kinh tế số lĩnh vực chuyên ngành, khái niệm logistics coi có nghĩa (Logistics and Supply Chain Management – Ma Shuo - 1999) hẹp, tức bó hẹp phạm vi, đối tượng ngành Theo nhóm định nghĩa này, chất logistics mang nhiều yếu tố vận tải, người cung cấp dịch vụ logistics nhiều khác biệt so với người cung cấp dịch vụ  vận tải đa phương thức (MTO) nhất, vấn đề đặt phải lấy nguyên vật liệu, bán thành phẩm, thành phẩm Logistics tồn hai cấp độ: hoạch định tổ chức Ở cấp độ thứ Nhóm định nghĩa thứ logistics có phạm vi rộng, có tác động từ hay dịch vụ… đâu ? vào ? vận chuyển chúng đâu ? Do giai đoạn tiền sản xuất hàng hóa tới tay người tiêu dùng cuối xuất vấn đề vị trí Cấp độ thứ hai quan tâm đến việc làm để Theo nhóm định nghĩa này, logistics gắn liền với hoạt động quản lý đưa nguồn tài nguyên/các yếu tố đầu vào từ điểm đầu đến điểm cuối dây dòng lưu chuyển nguyên, nhiên vật liệu từ khâu mua sắm làm đầu vào chuyền cung ứng cho trình sản xuất, sản xuất hàng hóa, đưa vào kênh lưu thông, 3) Vai trò logistics phân phối, đến tay người tiêu dùng cuối Nhóm định nghĩa a) Đối với hoạt động kinh tế quốc tế logistics góp phần phân định rõ ràng nhà cung cấp dịch vụ đơn Xu tất yếu thời đại ngày toàn cầu hoá kinh tế lẻ dịch vụ vận tải, giao nhận, khai thuê hải quan… với nhà cung cấp giới Sự phát triển sôi động thị trường toàn cầu làm cho giao thương dịch vụ logistics chuyên nghiệp, người đảm nhận toàn khâu quốc gia, khu vực giới tăng cách mạnh mẽ đương trình hình thành đưa hàng hóa tới tay người tiêu dùng cuối nhiên kéo theo nhu cầu vận tải, kho bãi, dịch vụ phụ 2) trợ… Vai trò logistics ngày trở nên quan trọng Đặc điểm logistics Theo giáo trình Logistics Vận tải quốc tế (Trường Đại học Ngoại Logistics công cụ hữu hiệu dùng để liên kết hoạt động kinh tế thương, 2009)1, logistics có số đặc điểm sau: quốc tế, đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh đạt hiệu cao Việc áp  Logistics trình Điều có nghĩa logistics dụng hệ thống logistics toàn cầu tối ưu hóa chu trình lưu chuyển sản hoạt động đơn lẻ mà chuỗi hoạt động liên tục, liên quan mật thiết xuất hàng hóa từ khâu đầu vào nguyên vật liệu khâu phân phối sản tác động qua lại lẫn nhau, thực cách khoa học có hệ phẩm cuối đến tay khách hàng sử dụng, khắc phục ảnh thống qua bước : nghiên cứu, hoạch định, tổ chức, quản lý, thực hiện, hưởng yếu tố không gian, thời gian chi phí sản xuất cho hoạt kiểm tra, kiểm soát hoàn thiện Do đó, logistics xuyên suốt giai đoạn, động kinh tế quốc tế, nhờ hoạt động “kết dính” với từ giai đoạn đầu vào giai đoạn tiêu thụ sản phẩm cuối thực cách có hệ thống, đạt hiệu cao Logistics liên quan đến tất nguồn tài nguyên/các yếu tố đầu vào cần Logistics phát triển góp phần mở rộng thị trường kinh doanh quốc tế thiết để tạo sản phẩm hay dịch vụ phù hợp với yêu cầu người tiêu Hệ thống logistics có tác dụng cầu nối đưa hàng hóa đến dùng Nguồn tài nguyên vật tư, nhân lực, mà bao gồm thị trường theo yêu cầu thời gian địa điểm đặt Do đó, với dịch vụ, thông tin, bí công nghệ… hỗ trợ hệ thống logistics, quyền lực nhiều công ty vượt khỏi  biên giới địa lý nhiều quốc gia Một mặt, nhà sản xuất kinh doanh có GS TS Hoàng Văn Châu (2009), Giáo trình Logistics vận tải quốc tế, NXB Thông tin truyền thông thể chiếm lĩnh thị trường cho sản phẩm mình, mặt khác, thị trường kinh doanh quốc tế mở rộng phát triển Logistics góp phần giảm chi phí, hoàn thiện tiêu chuẩn hóa chứng từ góp phần to lớn làm cho ngành sản xuất phát triển; bị ngưng trệ kinh doanh quốc tế Thực tiễn, giao dịch buôn bán quốc tế tác động xấu đến toàn sản xuất đời sống Khi xem xét góc độ thường phải sử dụng đến nhiều loại giấy tờ, chứng từ rườm rà, làm tiêu tốn tổng thể, ta thấy logistics mối liên kết kinh tế gần toàn trình sản nhiều chi phí, ảnh hưởng lớn tới tốc độ hiệu hoạt động buôn xuất, lưu thông phân phối hàng hóa Hoạt động logistics làm bán quốc tế Logistics cung cấp dịch vụ đa dạng trọn gói, cho trình lưu thông, phân phối thông suốt, chuẩn xác an toàn, mà khắc phục yếu điểm mà nâng cấp chuẩn hóa chứng từ giảm chi phí vận tải Nhờ hàng hoá đưa đến thị trường giảm khối lượng công việc văn phòng lưu thông hàng hóa, từ cách nhanh chóng, kịp thời Người tiêu dùng mua hàng hoá nâng cao hiệu buôn bán quốc tế cách thuận tiện, linh hoạt, thỏa mãn nhu cầu Ngoài ra, phát triển logistics điện tử (electronic logistics) tạo Hiện nay, nước phát triển Nhật, Mỹ, chi phí logistics chiếm cách mạng dịch vụ vận tải logistics, chi phí cho giấy tờ, 10-13% GDP; nước phát triển khoảng 15% - 20% chứng từ lưu thông hàng hóa giảm tới mức tối đa, chất lượng GDP, Việt Nam 25% GDP, với nước phát triển tỷ lệ lên đến dịch vụ logistics ngày nâng cao thu hẹp cản trở mặt 30% GDP2 Có thể thấy chi phí logistics chiếm khoản không nhỏ đối không gian thời gian dòng lưu chuyển nguyên vật liệu hàng hóa với kinh tế, tác động tới chịu tác động hoạt động kinh tế Các quốc gia xích lại gần hoạt động sản xuất lưu thông khác Một logistics phát triển làm giảm chi phí, đảm bảo thời b) gian chất lượng cho hoạt động kinh tế khác Đối với kinh tế quốc dân Có thể nói rằng, logistics có ý nghĩa đặc biệt quan trọng việc tạo nên lợi cạnh tranh cho quốc gia Như vậy, logistics chuỗi hoạt động tổng hợp mang tính dây chuyền, hỗ trợ cho luồng chu chuyển nhiều giao dịch kinh tế, phân phối Ở quốc gia, vùng địa lý có đặc điểm địa hình hầu hết loại hàng hóa dịch vụ Do đó, kinh tế quốc dân khác nhau, nguồn tài nguyên khoáng sản khác có phương thức lao phát triển nhịp nhàng, đồng dây chuyền logistics hoạt động liên động, tập quán khác nhau, cần phải có phân bố, xếp ngành tục, nhịp nhàng sản xuất, khu công nghiệp, trung tâm kinh tế cho phù hợp với c) Đối với doanh nghiệp điều kiện riêng tổng thể nhằm phát huy nguồn lực Ngày doanh nghiệp phải tồn môi trường cạnh cách hiệu Hệ thống logistics góp phần vào việc phân bố tranh khốc liệt, môi trường doanh nghiệp vừa phải tìm kiếm ngành sản xuất cách hợp lý để đảm bảo cân đối tăng trưởng nguồn lực để sản xuất đồng thời tìm kiếm khách hàng tiêu thụ sản phẩm toàn kinh tế quốc dân Đối với kinh tế nào, việc lưu thông phân phối hàng hoá, trao đổi giao lưu thương mại vùng nước với với nước hoạt động thiết yếu Nếu thông suốt, có hiệu quả, Tham luận Bộ Giao thông Vận Tải Hội thảo “Diễn đàn Logistics dịch vụ cảng biển bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế” (Tp Vũng Tàu, ngày 30 tháng 03 năm 2011) sản xuất Phương tiện liên kết doanh nghiệp với môi trường hoạt động  hệ thống logistics hóa tự tổ chức thực hoạt động logistics để đáp ứng nhu cầu Logistics bên thứ (1PL – First party logistics): chủ sở hữu hàng Đối với doanh nghiệp, logistics nhân tố quan trọng thân, theo chủ hàng phải đầu tư vào phương tiện vận tải, kho bãi, giúp giải đầu lẫn đầu vào cho doanh nghiệp cách hiệu nhân công,… để quản lý vận hành hoạt động logistics Hình thức Các kênh logistics vừa cung cấp nguyên liệu thô cho sản xuất, tạo điều kiện thường làm giảm hiệu kinh doanh phần lớn doanh nghiệp họ phát triển vận tải, vừa cung cấp thành phẩm cho hệ thống phân phối vật chất đủ kỹ năng, kinh nghiệm chuyên môn để quản lý vận hành hệ Không thế, logistics cung cấp hỗ trợ điểm chuyển giao thống quyền sở hữu, nhờ trình từ sản xuất đến phân phối hàng hóa, dịch vụ  tối ưu hóa dịch vụ logistics bên thứ hai cung cấp dịch vụ cho hoạt động đơn lẻ Logistics bên thứ hai (2PL – Second party logistics): người cung cấp Việc giảm chi phí logistics nhà quản trị đặt lên hàng đầu dây chuyền logistics vận tải, lưu kho bãi, toán, mua bảo chương trình giảm tổng chi phí cho doanh nghiệp Đặc biệt thời hiểm,… Trong hình thức này, 2PL chưa tích hợp hoạt động đơn lẻ thành gian gần mà tình hình kinh doanh thay đổi với chi phí logistics chuỗi cung ứng đồng ngày tăng cao bất ổn giá xăng dầu tăng lên chi  phí an ninh Vì với việc phát triển hệ thống logistics giúp doanh vụ thay mặt chủ hàng quản lý thực dịch vụ logistics cho nghiệp nâng cao hiệu quản lý, giảm thiểu chi phí trình sản xuất, phận 3PL bao gồm nhiều dịch vụ khác nhau, kết hợp chặt chẽ việc luân làm cho trình sản xuất kinh doanh tinh giản đạt hiệu hơn, góp chuyển, tồn trữ hàng hóa, xử lý thông tin, có tính tích hợp vào dây phần tăng sức cạnh tranh doanh nghiệp thị trường chuyền cung ứng khách hàng Ngoài ra, logistics hỗ trợ đắc lực cho hoạt động marketing, đặc biệt  Logistics bên thứ ba (3PL – Third party logistics): người cung cấp dịch Logistics bên thứ tư (4PL – Fourth party logistics): người cung cấp marketing hỗn hợp (4P – Right Product, Right Price, Proper Promotion, dịch vụ người tích hợp (integrator), gắn kết nguồn lực, tiềm and Right Place) Chính logistics đóng vai trò then chốt việc đưa sản sở vật chất kho học kỹ thuật với tổ chức khác để thiết kế, xây phẩm đến nơi cần đến, vào thời điểm thích hợp Sản phẩm/dịch vụ dựng vận hành giải pháp chuỗi logistics 4PL hướng đến quản lý làm thỏa mãn khách hàng có giá trị đến trình logistics với khách hàng thời hạn địa điểm quy định  4) Phân loại logistics lĩnh vực thương mại điện tử, nhà cung cấp dịch vụ logistics cung cấp dịch Hiện nay, giới, có hai cách phổ biến dùng để phân loại vụ sở tảng thương mại điện tử logistics, theo hình thức hoạt động theo trình a) Theo hình thức hoạt động b) Logistics bên thứ năm (5PL – Fith party logistics): nói tới Theo trình Theo tiêu chí này, logistics bao gồm loại : Theo tiêu chí này, logistics chia thành loại: 10 Logistics đầu vào (inbound logistics): dịch vụ đảm bảo cung ứng doanh nghiệp lớn thường tự đứng tổ chức thực hoạt động yếu tố đầu vào cách tối ưu vị trí, thời gian chi phí cho Logistics để đáp ứng nhu cầu thân, đây, để tối ưu hóa tăng trình sản xuất sức cạnh tranh cho thân, việc thuê dịch vụ Logistics ngày  trở nên phổ biến  Logistics đầu (outbound logistics): dịch vụ đảm bảo cung cấp thành phẩm đến tay người tiêu dùng cách tối ưu vị trí, thời gian, II Các yếu tố hệ thống Logistics Hệ thống logistics quốc gia cấu thành yếu tố: sở chi phí nhằm đem lại lợi nhuận tối đa cho doanh nghiệp Logistics ngược (reverse logistics): dịch vụ cung ứng đảm hạ tầng, khung pháp lý thể chế, người cung cấp dịch vụ, người sử dụng bảo trình thu hồi phế phẩm, phế liệu,… yếu tố ảnh hưởng đến môi dịch vụ logistics Khung logistics chuẩn hóa công cụ trường phát sinh từ trình sản xuất, phân phối tiêu dùng trở để quan trọng để xác định lực tổng thể hệ thống logistics quốc gia, tái chế xử lý.” cho thấy cấu phần liên quan tới logistics liên kết tác động với 5) để (được thể sơ đồ sau)  Xu hướng phát triển logistics giới Bất kỳ quốc gia hay ngành nghề nào, không phân biệt lớn hay nhỏ, hay cũ, muốn tồn phát triển phải chấp nhận tích cực tham gia vào xu tất yếu thời đại, xu toàn cầu hóa Toàn cầu hoá làm cho thương mại quốc tế phát triển mạnh mẽ dẫn đến bước phát triển tất yếu Logistics - Logistics toàn cầu (Global Logistics) Theo chuyên gia, Logistics phát triển theo xu hướng sau:  Ứng dụng công nghệ thông tin, thương mại điện tử ngày phổ biến sâu rộng lĩnh vực Logistics như: hệ thống thông tin quản trị dây truyền cung ứng toàn cầu, công nghệ nhận dạng tần số vô Nguồn: Ruth Banomyong, Đại học Thammasat tuyến, thông tin truyền nhanh xác định hệ thống Logistics hiệu  Phương pháp quản lý Logistics kéo (Pull) ngày phát triển mạnh mẽ dần thay cho phương pháp Logistics đẩy (Push) theo truyền thống  Thuê dịch vụ Logistics từ công ty Logistics chuyên nghiệp ngày phổ biến Toàn cầu hoá kinh tế sâu rộng tính cạnh tranh lại gay gắt lĩnh vực sống Nếu trước đây, nhiều 1) Cơ sở hạ tầng Thực tiễn phát triển hoạt động logistics nước giới cho thấy, hệ thống phát triển tảng sở hạ tầng vững Sự sẵn có chất lượng sở hạ tầng cấu phần định môi trường logistics giao thông quốc gia Vì vậy, nói sở hạ tầng tảng, trái tim, mạch máu hoạt động logistics Cơ sở hạ tầng tốt giúp cho hàng hóa dịch vụ vận 11 12 chuyển tới nơi nhanh hiệu Cơ sở hạ tầng bao gồm: đường tâm công nghiệp logistics, đóng vai trò quan trọng mạng lưới công biển, đường sông, đường bộ, đường sắt, đường hàng không, mạng lưới công nghiệp mắt xích chuỗi logistics toàn cầu Như vậy, cảng biển nghệ thông tin muốn hoạt động tốt, nâng cao tính cạnh tranh cần phải có mặt bằng, a) Đường biển sở vật chất lớn để phục vụ cho tất hoạt động doanh nghiệp, Vận tải biển đời sớm so với phương thức vận tải khác Mặc ví dụ hạ tầng giao thông kết nối hiệu quả, dịch vụ kèm chất lượng, dù tốc độ vận chuyển tương đối chậm bị lệ thuộc nhiều vào điều kiện tự thủ tục nhanh gọn… nhiên vận tải biển giữ vai trò quan trọng hệ thống Tùy theo chức sử dụng, ta phân loại cảng biển thành cảng vận tải quốc tế có tác dụng lớn việc thúc đẩy thương mại thương mại, cảng quân sự, hay cảng chuyên dùng…Với cảng thương mại, tùy quốc tế Khối lượng hàng hoá vận chuyển đường biển không ngừng theo công suất cảng mà ta có: Cảng cấp I: hàng hóa thông qua cảng tăng qua năm theo số liệu thống kê UNTACD, tổng số lượng hàng 20 triệu tấn/năm, Cảng cấp II: hàng hóa thông qua cảng từ 10 triệu đến 20 hoá chuyên chở buôn bán quốc tế đạt tỷ năm khối triệu tấn/năm, Cảng cấp III: hàng hóa thông qua cảng từ triệu đến 10 lượng hàng hoá chuyên chở thông qua vận tải biển chiếm khoảng 80% tấn/năm Nếu xét vị trí địa lý ta có cảng biển, cảng sông, cảng cửa Sở dĩ vì: vận tải đường biển có lực chuyên chở lớn, thích ngõ… Tuy nhiên thuật ngữ “cảng biển” lúc đồng nghĩa hợp cho việc vận chuyển hầu hết loại hàng hoá; tuyến đường hàng hải với việc vị trí cảng phải đặt vị trí cửa biển hay ven biển mà nằm hầu hết tuyến đường giao thông tự nhiên phí đầu tư xây sâu cửa sông dựng tuyến đường thấp; giá thành đường biển thấp nhất; hiệu sử dụng nhiên liệu cao nhất, thân thiện với môi trường Một phận quan trọng cấu thành nên sở vật chất kĩ thuật vận tải biển hệ thống cảng biển Năm 1956, giới bắt đầu áp dụng container chuyên chở đường biển quốc tế Cũng từ khái niệm “cảng biển” có thêm “cảng container” Việc phát triển cảng container thúc đẩy xuất khẩu, phát triển ngoại thương mà hỗ trợ trực tiếp cho hoạt động logistics Vì Nếu định nghĩa cảng biển theo quan điểm truyền thống cảng biển thế, xem xét vấn đề vận tải họat động logistics, người ta đơn đầu mối giao thông, nơi thực thao tác xếp dỡ hàng không đề cập đến lực hệ thống cảng container Năng lực hệ thống hoá từ phương thức vận tải biển sang phương thức vận tải khác ngược cảng container quốc gia hiểu khả xếp dỡ, thông qua lại Theo quan điểm này, vai trò cảng biển xếp dỡ hàng hoá, hỗ container quốc gia Các nhân tố ảnh hướng đến lực hệ trợ cho công tác xuất nhập với tư cách phận sở hạ tầng thống cảng container bao gồm: sở vật chất kỹ thuật hệ thống cảng quan trọng quốc gia container; sở hạ tầng kết nối với hệ thống cảng; nguồn nhân lực cho phục Tuy nhiên, theo quan điểm đại, cảng biển xem nơi thu hút vụ vận hành cảng; chế quản lý khai thác cảng Năng lực hệ thống cảng hoạt động kinh tế, điểm đầu mối hoạt động vận tải Theo đó, cảng container đóng vai trò định phát triển hoạt động logistics biển khu vực tiếp nối đất liền biển, phát triển thành trung 13 14 Rõ ràng, cảng biển đầu mối vận tải quan trọng, nơi tập trung, Trong hệ thống logistics quốc gia, vận tải đường kết nối tất phương tiện vận tải: đường sắt, đường bộ, đường sông, phương thức vận tải thông dụng đường kết cấu hạ tầng quan đường biển, đường hàng không, đồng thời sở hạ tầng quan trọng trọng việc chuyên chở hàng hóa để phát triển hoạt động logistics Sự phát triển cảng biển, đặc biệt cảng Trước hết vận tải đường có tính linh hoạt động cao, tốc container giúp ngành logistics giảm chi phí, tăng khả cạnh tranh nâng độ tương đối, không đòi hỏi phải có qui trình kĩ thuật phức tạp cao chất lượng hoạt động logistics Ví dụ, cảng biển xây dựng vị vận tải hàng không, thủ tục thường đơn giản hơn, đặc biệt có khả trí thuận lợi (có thể kết nối trực tiếp với vận tải đường biển, đường sông, chuyên chở hàng hóa trực tiếp đến nơi giao hàng mà không thiết đường hàng không, đường bộ, đường sắt) giúp giảm bớt chi phí vận tải phải liên kết với phương thức vận tải khác Các thiết bị chuyên dùng đại cảng giúp rút ngắn thời gian xếp dỡ Không thế, việc giao lưu hàng hoá nước với nước hàng… Ngược lại hoạt động logistics động lực để nâng cao ngoài, vận tải đường hỗ trợ cho phương thức vận tải khác lực hệ thống cảng biển nói chung cảng container nói riêng việc vận chuyển hai đầu cầu nối, liên kết phương thức vận b) tải với nhau, tạo thành hệ thống vận tải thống Đường sông Đường sông phương thức vận tải hữu hiệu loại tàu Việc xây dựng tuyến đường không đòi hỏi nhiều vốn vật tư thuyền cỡ nhỏ Đặc biệt, loại hàng hóa giá trị thấp như: than, gạo, đường sắt Kỹ thuật làm đường không đòi hỏi trình độ kỹ thuật cát, đá, loại vật liệu khác, việc chuyên chở đường sông với khối phức tạp xây dựng đường sắt hay đường sân bay Giá thành xây dựng lượng lớn thuận tiện hiệu đường tương đối thấp, trường hợp chưa có nhiều vốn xây Cũng với vận tải biển, khả vận chuyển vận tải đường dựng loại đường cấp thấp với chi phí nhỏ Trong điều kiện số lượng thủy nội địa cao, giá thành hạ, gây ô nhiễm môi trường so với hàng hóa vận chuyển không lớn xây dựng tuyến đường hợp lý phương thức vận tải khác, đáp ứng việc chuyên chở khối lượng lớn cho khu công nghiệp, chuyên chở hàng siêu trường siêu trọng Tuy nhiên, Hiện nay, mạng lưới đường thường dạng chiều mạng tuyến đường vận tải hầu hết tuyến đường giao thông tự nhiên nhện Tổng chiều dài, chất lượng mật độ đường nước góp phụ thuộc nhiều vào điệu kiện tự nhiên phần phản ánh lực hệ thống logistics quốc gia nói riêng trình độ Vì vậy, cần phải mạnh dạn áp dụng khoa học kỹ thuật vào quản lý phát triển kinh tế nước nói chung sở hạ tầng đường thủy, phải đầu tư thường xuyên trí lực vật lực cho Khi phân loại hệ thống đường bộ, vào vật liệu làm đường: công tác mở luồng mới, tu bảo dưỡng, nạo vét chỉnh trị dòng chảy, tạo gồm đường đất, đường đá, đường bê tông đường rải nhựa Nếu vào điều kiện cho tàu thuyền hoạt động, vận chuyển hàng hóa suốt năm, tận lãnh thổ: gồm đường liên huyện, liên tỉnh, quốc lộ, đường quốc tế Nếu dụng triệt để ưu điểm vận tải đường thủy nội địa vào giá cước vận tải: gồm đường loại I, II, III, IV, V, mức giá cước c) tăng dần từ đường loại I đến đường loại V Đường 15 16 Có thể nói kế hoạch hành động – Người sử dụng dịch vụ thiếu kinh nghiệm "chiến trường" nước ta Tuy nhiên, tình trạng khủng đưa đầy đủ chi tiết Đặc biệt giải pháp khoảng thời gian hoảng, thiếu nguồn nhân lực ngành logistics Việt Nam rõ thực cho giải pháp linh hoạt, phù hợp với tình hình thực tiễn ràng ngày trở nên trầm trọng Vấn đề cấp thiết đặt lúc nhiều biến động Nhiều giải pháp thiết thực cho doanh nghiệp làm phát triển chất lượng nguồn nhân lực logistics Việt Nam, đáp lớp đào tạo “lean”, hay chia sẻ thông tin gương hoạt động tốt ứng hiệu yêu cầu phát triển ngành tiến trình hội nhập việc thuê dịch vụ logistics bên ngoài… đất nước? Đây thực câu hỏi lớn, nhiều trăn trở Và câu trả lời Theo người viết, kế hoạch thú vị không đòi hỏi cao thỏa đáng cho câu hỏi kế hoạch hành động – Phát triển doanh nghiệp mà nhằm mục đích khuyến khích, hỗ trợ, giúp đỡ, tạo nguồn nhân lực26 môi trường thuận lợi cho doanh nghiệp việc sử dụng  dịch vụ logistics, để giảm thiểu chi phí hoạt động hiệu phát triển quốc gia sản xuất kinh doanh, nâng cao sức cạnh tranh cho doanh nghiệp thị  trường nước Từ đó, dần nâng cao ý thức doanh nghiệp toàn quốc dịch vụ logistics tầm quan trọng việc sử dụng dịch vụ logistics Một  Thời gian thực hiện: Liên tục ý thức người sử dụng dịch vụ cải thiện, nhu cầu dịch vụ  Nguồn lực thực hiện: Giới học viện, VIFFAS, VATA, MoIT, MoT, Hải tăng lên, kéo theo tác động trở lại tích cực chất lượng dịch vụ quan, hỗ trợ kỹ thuật từ nhà tài trợ LSP nước Giải pháp đề xuất: Phát triển hiểu biết chung logistics vai trò Hành động cụ thể: Phát triển nhân lực, đào tạo cán đào tạo đào tạo Bản kế hoạch đưa góp phần: Tuy nhiên, có vấn đề đòi hỏi lưu ý khẩn cấp liên quan tới nhu  Nâng cao nhận thức phát triển logistics, ảnh hưởng có lợi chúng cầu logistics cụ thể lĩnh vực thương mại xuất nhập nhu cầu có môi trường hoạt động đầy đủ nhà hoạch định Việt Nam Đó nhu cầu phát triển chuỗi cung sản xuất/thương mại cụ thể sách, cán quản lý thương mại nhà cung cấp dịch vụ logistics giải pháp logistics để đảm bảo tính cạnh tranh sản phẩm Trong bối cảnh này, cần xóa bỏ “khoảng cách nhận thức kiến thức” nước quốc tế Các giải pháp giải khối công cộng người hoạt động lĩnh vực logistics để có theo hướng nhà sử dụng dịch vụ logistics, mà thực tế cách hiểu chung nhu cầu hạn chế lĩnh vực từ logistics liên quan đến sản phẩm bị tác động tương đương chất “nói chung thứ tiếng” lượng hướng lại  VI dịch vụ Kế hoạch hành động – Phát triển nguồn nhân lực Đào tạo quản lý cách không loại trừ nhà cung cấp Để phát triển thành công thương hiệu logistics Việt Nam, trước hết phải người Một nguồn nhân lực đào tạo chìa 26 khoá thành công cho doanh nghiệp kinh doanh logistics vốn nhỏ lẻ 73 Phụ lục trang xvi 74  Đào tạo vận hành cách không loại trừ mà rộng chiều sâu Tức nguồn nhân lực logistics không đông đảo mà nhằm vào công ty logistics nhân viên có tiềm hiểu rõ nhận thức dịch vụ logistics, trang bị đầy đủ 1) kiến thức chuyên môn, am hiểu luật pháp nước quốc tế Nâng cao kỹ cán Việt Nam việc phát triển 3) sách logistics Quản lý rủi ro logistics Về dài hạn, ngành logistics cần đầu tàu đủ mạnh để tác động Bản kế hoạch đề xuất giải pháp giới thiệu công cụ kỹ thuật quản lý lên chế định tầm chiến lược Nhất thiết, đầu tàu phải rủi ro logistics để giảm tính không chắn chậm trễ hệ thống quan liên ngành với đại diện cấp cao Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công logistics, với bước thực cụ thể sau: thương hiệp hội ngành VIFFAS đơn vị liên quan khác  Xây dựng giáo trình đào tạo Và việc cần làm xây dựng giáo trình đào tạo riêng  Xây dựng công cụ đánh giá rủi ro logistics cho cán bao gồm ba cấp độ hoạch định sách, quản lý  Đào tạo nghiệp vụ cụ thể Bên cạnh cần phải tranh thủ tài trợ, hợp tác đào tạo  Kiểm toán đánh giá rủi ro tổ chức quốc tế để tạo điều kiện cho cán nước có hội Thực tốt giải pháp có tính định hướng nói góp phần đào tạo, nâng cao trình độ logistics nước giới tăng cường xây dựng phát triển nguồn nhân lực cho ngành logistics nước 2) Nâng cao kỹ đội ngũ quản lý nhân viên logistics ta Một nguồn nhân lực tốt, chất lượng tiền đề cho phát triển tăng Thiếu nhân viên đào tạo đầy đủ vấn đề quan trọng cường mạnh mẽ doanh nghiệp Việt Nam thời kì hội nhập, qua ảnh hưởng xấu tới phát triển ngành logistics Việt Nam Vấn đề góp phần thúc đẩy ngành logistics Việt Nam vững vàng phát triển, sánh vai nhấn mạnh nhiều lần người sử dụng cung cấp dịch vụ logistics, cường quốc logistics giới Đào tạo nhân lực cho ngành nhà quản lý quan chức khác Đã đến lúc ngành logistics hôm bước chuẩn bị định cho ngành phát triển đào tạo hướng nghiệp Việt Nam cần mở ngành/chuyên ngành đào tạo mạnh mẽ tương lai logistics theo giáo trình tiêu chuẩn quốc tế Để làm điều đó, Tóm lại: Bản kế hoạch hành động logistics xét cách tổng thể trước hết, cần phải xác định nhu cầu phát triển kỹ tương đối khái quát đầy đủ, nêu vướng mắc nước Sau bắt đầu phát triển, phê chuẩn chương trình đào tạo, đánh giá lực logistics Việt Nam Tuy nhiên, số chương trình cấp chứng vướng mắc lực hệ thống logistics Việt Nam lên mà Yêu cầu cấp thiết đặt phải có trung tâm đào tạo cho ngành kế hoạch chưa đề cập đến Theo người viết, kế hoạch nên cập Các trung tâm phải liên kết với trường đào tạo logistics tiếng nhật, bổ sung liên tục để phù hợp với thực trạng hoạt động logistics Việt Nam, giới để cập nhật kiến thức, kinh nghiệm liên tục Nhà nước cần có để đưa bước đắn nhất, vững vàng cho hệ sách hỗ trợ cho doanh nghiệp, trường, để đẩy mạnh công tác đào thống logistics nước ta tạo với nhiều hình thức linh hoạt, hoàn thiện nguồn nhân lực logistics chiều 75 76 KẾT LUẬN Sau nghiên cứu đề tài “Phân tích kế hoạch hành động cho hệ thống việc đưa chiến lược logistics lâu dài, kết hợp tất yếu tố tiềm năng, người, tận dụng triệt để điểm mạnh Việt Nam Logistics Việt Nam”, người viết xin rút kết luận sau đây: cần thiết Và để có chiến lược lâu dài ấy, việc xây dựng kế hoạch hành - Logistics không ngành đem lại nguồn lợi khổng lồ mà có vai động logistics quan trọng Đây nội dung mà nhà trò to lớn hoạt động kinh tế quốc tế, kinh tế quốc dân, liên hoạch định sách cần quan tâm để phát triển toàn diện ngành quan mật thiết tới sống doanh nghiệp Vì vậy, doanh nghiệp logistics Việt Nam Nhà nước cần góp sức, chung tay nâng cao hiệu hoạt động logistics - Hệ thống logistics bao gồm biến số chiến lược: sở hạ tầng, khung pháp lý thể chế, người cung cấp dịch vụ, người sử dụng dịch vụ logistics; công cụ quan trọng để đánh giá lực hệ thống logistics quốc gia - Hiện nay, lực logistics Việt Nam nhiều yếu Tuy nhiên, Chính phủ không ngừng đầu tư phát triển hệ thống sở hạ tầng, cải cách hành chính… nhằm nâng cao hiệu hoạt động logistics Nhiều chuyên gia giới đánh giá, Việt Nam có tiềm để phát triển thị trường logistics tương lai - Bản dự thảo kế hoạch hành động logistics Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB) đưa khái quát, đầy đủ chi tiết Tuy nhiên, số vướng mắc hệ thống logistics Việt Nam mà kế hoạch chưa đề cập đến lực sở hạ tầng thiếu đồng bộ, hay luật quy định dành cho logistics không phù hợp… Tóm lại, để phát triển ngành logistic bối cảnh Việt Nam hội nhập kinh tế quốc tế sâu rộng, yêu cầu thân doanh nghiệp cung cấp sử dụng dịch vụ logistics không ngừng nâng cao lực, nhận thức logistics, Chính phủ, hiệp hội ban ngành liên quan cần phải có cam kết cụ thể hoạt động liên quan đến lĩnh vực logistics đầu tư sở hạ tầng hay hoàn thiện khung thể chế logistics… Đặc biệt, 77 78 17 DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO I TIẾNG VIỆT Tạp chí BIỂN & BỜ, số 9+10/2009 GS TS Hoàng Văn Châu (2009), Giáo trình Logistics vận tải quốc 18 2010 PGS.TS Nguyễn Như Tiến (2006), Logistics – Khả ứng dụng 19 phát triển kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận Việt Nam, NXB Giao Phạm Thành Tý, “Logistics - Tiềm chưa khai thác”, Báo Doanh nhân Sài Gòn Cuối tuần số 196 thông vận tải, Hà Nội Khiêm Trần, “Năng lực Logistics Việt Nam đâu đồ giới?”, Tạp chí VSCI (Vietnam Supply Chain Insight) số Xuân Canh Dần tế, NXB Thông tin truyền thông, Hà Nội TS Chu Quang Thứ, “Một số vấn đề cảng biển Việt Nam nay”, PGS.TS Đoàn Thị Hồng Vân (2003), Logistics – Những vấn đề bản, II TIẾNG ANH NXB Thống kê, Hà Nội Luật Thương mại Việt Nam 2005 Luật Hàng Hải Việt Nam 2005 Donald J Bowersox, David J Closs, M Bixby Cooper (2002), Supply chain logistics management Julien Bramel, David Simchi-Levi (1997), The Luật Đường thuỷ nội địa Việt Nam 2004 Luật Giao thông đường 2001 Luật đường sắt Việt Nam 2005 3e Luật Hàng không dân dụng Việt Nam 2006 10 Nghị định 140/2007/NĐ-CP Management of Business Logistics: A Supply Chain Perspective, 7e 11 Nghị định 87/2009/NĐ-CP Ban công tác gia nhập WTO Việt Nam, Biểu cam kết cụ thể Abbreviations and Acronyms 12 dịch vụ 13 Ngân hàng Thế giới(2007;2010), Báo cáo “Connecting to compete: John J Coyle, Edward J Bardi, C John Langley Jr (2003), The David Lowe (2002), Dictionary of Transport and Logistics: Terms, Frank Straube, Shihua Ma, Michael Bohn (2008), Internationalisation Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB, 2010), Bản dự thảo “Phát triển Tài liệu hội thảo “Diễn đàn Logistics dịch vụ cảng biển Việt Nam bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế”, Vũng Tàu, 30/03/2011 79 Donald F Wood, Anthony P Barone, Paul R Murphy, Daniel L Wardlow (2002), International Logistics Business Monitor International Ltd, (03/2009), “Vietnam Freight Transport Report Q2 2009” logistics Việt Nam - Kế hoạch hành động logistics” 16 Martin Christopher (2005), Logistics and Supply Chain Management, markets Trade logistics in the global economy” 15 of of Logistics Systems: How Chinese and German companies enter foreign Công ty Cổ phần Chứng khoán Phố Wall (2010), Báo cáo “Phân tích ngành Logistics” 14 Logic Logistics:Theory, Algorithms, and Applications for Logistics Management III TÀI LIỆU TRÊN INTERNET Nguyễn Kim Anh, “Nhiều thách thức hội nhập logistics ASEAN” (ngày tra cứu 02/03/2011) 80 http://www.vietnamplus.vn/Home/Nhieu-thach-thuc-hoi-nhaplogistics-trong-ASEAN/20108/57489.vnplus Nam Anh, Năm 2011, “Dồn sức để giữ nhịp tăng trưởng” (ngày tra cứu 25/02/2011) http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/Quan-ly/Dau-tuxay-dung-ha-tang-giao-thong/Nganh_giao_thong_van_tai_Nam_2011_don_suc_de_giu_nhip_tang_truong/ Nam Anh, “Kỳ vọng thị trường hàng không năm 2011?” (ngày tra cứu 10/03/2011) http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/Quan-ly/Chuyenquan-ly/Ky_vong_gi_o_thi_truong_hang_khong_nam_2011/ Nguyên Anh, “Logistics Việt Nam: Chống chọi khủng hoảng kinh tế?” (ngày tra cứu 11/03/2011) http://vlr.vn/index.php?option=com_content&view=article&id=98%3A logistics-vit-nam-chng-chi-th-nao-trong-khng-hong-kinh-t&catid=50%3Atnghp&Itemid=102&lang=vi T.B, “Kinh doanh logistics: Gà nhà đá nhau” (ngày tra cứu 05/03/2011) http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/News/du-lich-thitruong/Kinh_doanh_Logistics_Ga_nha_da_nhau/ Báo điện tử Đảng Cộng Sản Việt Nam, Việt Nam đứng thứ 53 tổng số 155 kinh tế LPI (ngày tra cứu 22/02/2011) http://www.baomoi.com/Home/KinhTe/www.cpv.org.vn/Nganh-Haucan-thuong-mai-toan-cau-tang-truong-nhung-van-can-nhung-ho-tro-de-phuchoi/3760691.epi Báo Tuổi trẻ online, “Tàu cao tốc? Có nhiều định nghĩa ” (ngày tra cứu 29/01/2011) http://tuoitre.vn/the-gioi/384015/tau-cao-toc-co-rat-nhieu-dinhnghia.html T.Bình, “Việt Nam: Mật độ điện thoại đạt 180,7 máy/100 dân” (ngày tra cứu 15/03/2011) http://www.baomoi.com/Home/CNTT/sggp.org.vn/Viet-Nam-Mat-dodien-thoai-dat-1807-may100-dan/4857299.epi TS Phạm Thị Thanh Bình (Viện Kinh tế Chính trị Thế giới), “Ba xu hướng phát triển Logistics giới” (ngày tra cứu 27/01/2011) http://www.baomoi.com/Home/KinhTe/www.cpv.org.vn/Ba-xu-huongphat-trien-cua-Logistics-tren-the-gioi/3182807.epi 10 Trung Châu, “Cơ hội năm 2011 ngành logistics Việt Nam” (ngày tra cứu 12/03/2011) http://www.thesaigontimes.vn/Home/doanhnghiep/chuyenlaman/45771 /Co-hoi-trong-nam-2011.html 11 Nguyên Hằng - Mai Vọng, “Để trở thành cường quốc biển: Phát triển dịch vụ logistics” (ngày tra cứu 26/02/2011) http://www.baomoi.com/De-tro-thanh-cuong-quoc-bien-Phat-triendich-vu-logistics/45/3731012.epi 12 PGS TS Nguyễn Ngọc Huệ, “Cơ sở hạ tầng cảng biển: Thành tựu, hội thách thức” (ngày tra cứu 01/04/2011) http://www.vinamarine.gov.vn/Index.aspx?page=detail&id=113 13 Nguyễn Hùng, “Kỳ vọng vào dịch vụ Logistics theo hướng 3PL” (ngày tra cứu 11/03/2011) http://vlr.vn/index.php?option=com_content&view=article&id=187%3 Akyvongvaodichvulogisticstheohuong3pl&catid=111%3Atnghp&Itemid=147&lang=vi 14 Nguyễn Hùng - Nguyễn Thủy, “Thông điệp Logistics “Kết nối logistics - chuyên nghiệp” (ngày tra cứu 11/03/2011) http://vlr.vn/index.php?option=com_content&view=article&id=619%3 Athong-ip-ca-logistics-la-kt-ni-logsitics-chuyennghip&catid=102%3Adiendan&lang=vi 15 Mạnh Hừng, “Dịch vụ logistics hàng hải: Hướng tới phát triển toàn diện” (ngày tra cứu 27/02/2011) http://ca.cand.com.vn/viVN/anninhkinhte/tinANKT/2006/11/91381.cand 16 Hoàng Lan - Trà Bang, “Logistics Việt Nam bị cạnh tranh khốc liệt” (ngày tra cứu 26/03/2011) http://vnexpress.net/GL/Kinh-doanh/2010/08/3BA1F895/ 17 Khánh Lê, “Cần có nhìn quản lý giao thông thuỷ”(ngày tra cứu 25/02/2011) http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/Noi-dung/an-toangiaothong/Can_co_cai_nhin_moi_ve_quan_ly_giao_thong_thuy/?SearchTerms= %22%C4%91%C6%B0%E1%BB%9Dng+s%C3%B4ng%22 18 Bùi Ngọc Loan - Chủ tịch Hiệp hội Giao nhận Kho vận Việt Nam (VIFFAS), “Chú trọng đào tạo nguồn nhân lực logistics”(ngày tra cứu 11/03/2011) http://vlr.vn/index.php?option=com_content&view=article&id=194%3 Achutrongdaotaonguonnhanluclogistics&catid=55%3Aaoto&Itemid=113&lang=vi 19 Quỳnh Ngọc, “Nguy “thua trận” doanh nghiệp logistics nội” (ngày tra cứu 26/03/2011) http://vneconomy.vn/70740P0C10/nguy-co-thua-tran-cua-doanhnghiep-logistics-noi.htm 81 82 20 Lê Nguyên, “CNTT hạ tầng để ngành khác phát triển đột phá” (ngày tra cứu 25/04/2011) http://vnexpress.net/gl/vi-tinh/2011/04/cntt-la-ha-tang-de-cac-nganhkhac-phat-trien-dot-pha/ 21 Lê Nguyên, “Trong năm, vận tải biển tăng gần 109%” (ngày tra cứu 20/03/2011) http://laodong.com.vn/Tin-Tuc/Trong-5-nam-van-tai-bien-tang-gan109/36525 22 Tấn Nguyễn, “Thị trường dịch vụ logistics nội địa: chuyện Thỏ Rùa nữa” (ngày tra cứu 26/02/2011) http://supplychaininsight.vn/magazine/kham-pha-tapchi/topics/logistics/120-th-trng-dch-v-logistics-ni-a-chuyn-th-va-rua-va-hn-thna 23 Đỗ Xuân Quang, “Nguồn nhân lực ngành Logistics Việt Nam” (ngày tra cứu 25/03/2011) http://www.saga.vn/Nguonnhanluc/Phattrien/Phattriennghenghiep/4415 saga 24 Từ Tâm, “Cảng biển Việt Nam - Tầm nhìn mới!” (ngày tra cứu 11/03/2011) http://vlr.vn/index.php?option=com_content&view=article&id=429:cn g-bin-vit-nam-tm-nhin-mi&catid=102:diendan&lang=en&Itemid= 25 TS Cao Ngọc Thành, “Phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 định hướng 2030” (ngày tra cứu 20/03/2011) http://www.ven.vn/tabid/77/newsid/11878/seo/Phat-trien-van-tai-bienViet-Nam-den-nam-2020-va-dinh-huong-2030/language/vi-VN/Default.aspx 26 Nguyễn Tiến Thịnh, “Ngành Logistic: Trước mở cửa” (ngày tra cứu 07/03/2011) http://bcn.vn/home/62.html?task=view 27 Diễn đàn Hàng hải – Logistics, “Diện mạo cảng biển Việt Nam đến năm 2030” (ngày tra cứu 25/02/2011) http://vietmarine.net/forum/quan-ly-va-khai-thac-cang/1217-dien-maocang-bien-viet-nam-den-nam-2030-a.html 28 Diễn đàn Hàng hải – Logistics, “Logistics Việt Nam – trưởng thành?” (ngày tra cứu 25/02/2011) http://vietmarine.net/forum/logistics-quan-tri-chuoi-cung-ung/5750logistics-viet-nam-bao-gio-moi-truong-thanh.html 29 Diễm Thu, “Hạ tầng CNTT: BAO NHIÊU ĐỦ?” (ngày tra cứu 06/04/2011) http://www.pcworld.com.vn/articles/quan-ly/nhanuoc/2011/02/1223457/ha-tang-cntt-bao-nhieu-la-du/ 30 Hồ Thu, “Bất cập sở hạ tầng đường sắt” (ngày tra cứu 24/03/2011) http://www.giaothongvantai.com.vn/Desktop.aspx/Quan-ly/Dau-tuxay-dung-ha-tang-giao-thong/Bat_cap_co_so_ha_tang_duong_sat/ 31 Bùi Thanh Thủy, “Bài toán logistics Việt Nam” (ngày tra cứu 24/02/2011) http://www.saga.vn/Chuoigiatri/Xuatnhapkhau/8460.saga 32 La Quang Trí , “Logistics Việt Nam hội nhập” (ngày tra cứu 27/02/2011) http://laquang.info/home/forum_thread_13_Logistics-Via%BB%87tNam-ha%BB%99i-nha%BA%ADp.html 33 Nguyễn Hiếu Tròn, “Hội thảo ứng dụng CNTT, nâng cao lực cạnh tranh” (ngày tra cứu 25/03/2011) http://www.thongtincongnghe.com/article/23113 34 Hoàng Anh Tuấn, “Việt Nam có tiềm phát triển ngành logistics” (ngày tra cứu 20/03/2011) http://www.vietnamplus.vn/Home/Viet-Nam-co-tiem-nang-phat-triennganh-logistics/20112/79001.vnplus 35 Nguyễn Việt, “Phát triển logistics chưa tương xứng” (ngày tra cứu 25/02/2011) http://www.tgvn.com.vn/Item/VN/KinhTe/2010/6/59BDED7EFCDEF9 E4 83 84 DANH MỤC PHỤ LỤC PHỤ LỤC 1: KHỐI LƯỢNG HÀNG HÓA VẬN CHUYỂN PHÂN THEO NGÀNH VẬN TẢI PHỤ LỤC 1: KHỐI LƯỢNG HÀNG HÓA VẬN CHUYỂN PHÂN Đơn vị: Nghìn THEO NGÀNH VẬN TẢI i PHỤ LỤC 2: VIỆT NAM – KHUNG QUYỀN HẠN LOGISTICS ii Hoạt động nước ii Hoạt động quốc tế iii Năm Tổng số Đường sắt Đường Đường Đường sông biển PHỤ LỤC 3: PHÁT TRIỂN LOGISTICS Ở VIỆT NAM - KẾ HOẠCH Đường hàng không HÀNH ĐỘNG iv 1995 140709,9 4515,0 91202,3 37653,7 7306,9 32,0 Đề xuất khung phát triển logistics Việt Nam iv 1996 157201,9 4041,5 103058,7 40270,3 9783,7 47,7 Kế hoạch hành động – Cơ sở hạ tầng v 1997 176258,8 4752,0 114395,1 46286,2 10775,4 50,1 Kế hoạch hành động – Khung thể chế xi 1998 189184,0 4977,6 121716,4 50632,4 11793,0 64,6 Kế hoạch hành động – Các nhà cung cấp dịch vụ xiii 1999 203212,7 5146,0 130480,0 54538,1 13006,1 42,5 Kế hoạch hành động – Người sử dụng dịch vụ xiv 2000 223823,0 6258,2 144571,8 57395,3 15552,5 45,2 Kế hoạch hành động – Phát triển nguồn nhân lực xvi 2001 252146,0 6456,7 164013,7 64793,5 16815,3 66,8 2002 292869,2 7051,9 192322,0 74931,5 18491,8 72,0 2003 347232,7 8385,0 225296,7 86012,7 27448,6 89,7 2004 403002,2 8873,6 264761,6 97936,8 31332,0 98,2 2005 460146,3 8786,6 298051,3 111145,9 42051,5 111,0 2006 513575,1 9153,2 338623,3 122984,4 42693,4 120,8 2007 596800,9 9050,0 403361,8 135282,8 48976,7 129,6 2008 653235,3 8481,1 455898,4 133027,9 55696,5 131,4 2009 640335,5 8068,1 470009,8 117118,4 45001,6 137,6 2010 714781,7 7980,2 533590,4 118844,6 54189,8 176,7 Nguồn: Tổng cục Thống kế i PHỤ LỤC 2: VIỆT NAM – KHUNG QUYỀN HẠN LOGISTICS Hoạt động quốc tế Hoạt động nước BTC BCT BTNMT BYT Chuẩn bị hồ sơ BGT X X X X Các hoạt động logistics Quá trình xuất nhập X X chủ yếu Môi giới hải quan X BGT BTC BCT MoP BTNMT BYT Xử lý yêu cầu thông X tin logistics X khách hàng nhu cầu X X X X X Quản lý sở hạ tầng X Hàng hóa xuyên biên giới X X X X Giải đóng gói X vật liệu Quản lý hàng tồn kho X X Chọn địa điểm cho phương tiện hỗ trợ, xếp X X X X hàng vào kho, lưu kho Xử lý việc trả lại hàng giao dịch logistics X sửa đổi Nguồn: ADB, Bản dự thảo “Phát triển logistics Việt Nam – Kế hoạch hành động” ii X Nguồn: ADB, Bản dự thảo “Phát triển logistics Việt Nam – Kế hoạch hành động” Mua sắm đấu thầu Vận chuyển Dịch vụ logistics quốc tế N/A X Theo dõi giám sát lộ trình Dịch vụ hỗ trợ Dự báo lập kế hoạch N/A iii PHỤ LỤC 3: PHÁT TRIỂN LOGISTICS Ở VIỆT NAM Kế hoạch hành động – Cơ sở hạ tầng Nguyên tắc đạo: Nhằm giảm khó khăn mặt sở hạ tầng cứng thông KẾ HOẠCH HÀNH ĐỘNG qua tăng cường sử dụng công nghệ thông tin liên lạc (Bản dự thảo số 2) Đề xuất khung phát triển logistics Việt Nam Mục tiêu phát triển Cơ quan điều phối: Bộ giao thông vận tải (MoT), Bộ thông tin truyền thông Để thành lập hệ thống logistics hiệu quả, tiết kiệm mà hỗ trợ thương mại, đầu tư phát triển đất nước sách (MIC), Bộ kế hoạch đầu tư (MPI) Vướng mắc Giải pháp đề nhận thấy xuất Kế hoạch hành động cụ thể  Tăng cường hỗ trợ thương mại trì an ninh quốc Mục tiêu Thời gian Nguồn lực thực gia Chất lượng Xây dựng Mục tiêu cụ Trung đến dài Chính phủ Việt  Cung cấp sở hạ tầng cần thiết cho phát triển tổng hợp sở logistics logistics thấp hạ tầng sở hạ tầng thể cho hạn (trên Nam, nhà logistics loại hình thức năm) tài  Phát triển “Just-in-Time”, giảm chi phí bảo đảm đáng phù hợp với vận tải phương, tin cậy trình logistics để đáp ứng nhu cầu khách kế hoạch phát phương phương hàng triển  Tạo môi trường cho phép phát triển dịch vụ hình thức vận logistics logistics phù hợp tải, tiện hỗ đa trợ song trợ cải miêu tả thiện việc sử C/T chiến lược dụng sở hạ tầng có Hạ tầng MOT MIC Khung Nhà cung thể chế cấp Dvụ D.nhân/ Nhân Người lực/XD SX N.lực MOIT MOIT MOT MOT VIFFAS MPI VATA Hải quan VCCI MOF Khối TN Học giả Năng cảng lực Đầu tư vào  Phát triển  đến năm sở hạ cảng, tầng đưa sử phát dụng hệ thống triển hệ thống quản lý cảng cảng biển dựa công MIC DNNN Khối tư nhân Cần có thêm quốc gia mà nghệ thông tin đầu thu hút hệ thống nghệ thông tin nhiều cộng để hệ thống có Nguồn: Từ hội thảo tham vấn bên liên quan khác iv vào MoT v đồng tư công dịch vụ cho cảng số thể hội nhập cảng thử cách toàn xác diện Năng Hỗ trợ kỹ thuật đường nhà tài nội địa tuyến thông qua khả nghiệm, công định cảng nghệ thông tin đưa vào sử liên lạc dụng hệ trợ bảo đảm thống phương kết nối  Chuyển cảng thống song/ quốc gia khu vực đa  Xây cấp  đến năm dựng  đến năm lực logistics dựa MoT, DNNN, lưới cảng sông khối tư nhân, đường thủy cải tạo kết hỗ trợ kỹ thuật thống nối cứng công nghệ Năng lực Cải thiện  Thực tiềm vận tải đường lực chuẩn  đến năm Hỗ trợ kỹ thuật cho hạn từ nhà tài tải đường chuyên trợ  Thực  đến năm huy cấp chứng thương mại phép lưu hội nhập GMS thông  Xây đường dựng  đến năm kế hoạch hội Năng nhập cảng vận tải đường thống cảng quốc tế sắt MoT, cảnh sát tiêu giám sát giới mạng lưới vận chở vào cảng để phát thủy mạng phần hạ tầng tải hệ  đến năm với hệ cảng cửa quốc gia cấp Nâng qua cải thiện hình thức vận sang thống logistics ngõ khác lực Nâng lực Nâng cấp hệ  Cải thiện  đến năm đường hợp MoT, MPI hóa Dự án vay sắt quốc gia việc quản lý hỗ trợ kỹ thuật Vân Phong và khu vực vận nhà tài cảng cửa lên tiêu chuẩn hàng vận tải trợ ngõ quốc tế quốc tế phương lý hành đường sắt khác thành hệ  Thiết kế  đến năm thống logistics đưa vào sử vi vii song/đa dụng hệ thống phân theo dõi lộ quốc gia hóa toa tổng thể cho chứa hàng phát triển  Xác định hệ  đến năm hệ thống thống đường cảng cạn/ICD sắt cần theo bãi chờ dõi đúp dịch vụ logistics  đến năm điều khiển tàu  Hiện trung tâm hóa ICD bị  đến năm và mở rộng sở lực dịch mạng bị  đến năm kế hoạch Hiện đại hóa  Chuẩn có sẵn  Chuẩn trình hàng  Thực Thiếu phối Nam lưới liệu tổng hợp MoF, MoT, MoIT Hỗ trợ kỹ đại  đến năm có với phương tiện hỗ trợ thuật/dự án vay đại ICD logistics, đặc ADB, WB, mở rộng dịch chờ làm thủ Xây dựng biệt nhà tài vụ để đáp ứng tục hải quan bãi chờ làm ICD/cảng cạn trợ khác nhu cầu vụ cảng cạn bao phần mềm kho chứa hàng gồm (ICD) đất thủ tục hoạt liền/cảng logistics động hay cảng cạn  Phát triển  đến năm cạn bãi khu công lên kế lực phối chờ làm dịch nghiệp để cải hoạch hợp hình vụ logistics hoạt thiện hoạt động thức vận tải động logistics đơn vị khác  Xây xây dựng toàn trung tâm mạng lưới lãnh thổ Việt viii phân ix dựng  đến năm phối quốc gia, vùng địa phương Nguồn: ADB, Bản dự thảo “Phát triển logistics Việt Nam – Kế hoạch hành động” Kế hoạch hành động – Khung thể chế Vướng mắc Đề xuất giải Hành động cụ Thời gian nhận thấy pháp thể thực Môi Nguồn lực trường Đánh giá hệ Thành lập Ủy Ngắn hạn (1 MoIT, thể chế phức thống pháp lý ban bao gồm đến năm) MoT, tạp chồng liên quan tới chủ chốt MPI, chéo thương mại bên liên hải quan, logistics quốc quan tham gia VCCI, gia giới, vào vấn đề VIFFAS, kiến nghị liên quan đến VATA cách thực logistics thực thi luật hiệu Thiếu Thành lập ủy  Chuẩn bị  phối hợp ban quan trực nhà logistics, thiếu lực logistics MoT, logistics dẫn phác thảo MPI, quan, việc đạo thực động động phát triển chế phối hợp kế năm logistics hoạch nhóm logistics Hỗ trợ kỹ thuật nòng cốt gồm Việt Nam hỗ trợ chuyên gia nòng xi học viện hành logistics với lựa chọn nhóm năm VIFFAS, Giới Việt Nam Xây động phát triển dựng hải VCCI, chuyên gia  Xác định  x MoIT, nước quốc gia để quyền pháp lý giám sát kế hoạch hành  Xây dựng  hoạt đến thường văn hướng năm từ nhà tài đến trợ Kế hoạch hành động – Các nhà cung cấp dịch vụ chuyên gia cốt lĩnh  Phát triển  đến vực để giúp lực phân năm việc cho ban tích logistics đạo Đề xuất giải Hành động Thời gian nhận thấy pháp cụ thể thực Thiếu tiêu Xây chuẩn cho điều logistics quốc dịch gia logistics Thiếu Phát triển  Chí số thống kê số logistics Vướng mắc để Nam phí  Việt logistics/GDP  VA ngành  đánh giá công logistics qua KPIs hình thực năm logistics tình  đến  Chi chuẩn logistics Chất VIFFAS, lượng dịch vụ lượng dịch vụ mức VATA, logistics VCCI, hỗ mức thấp quốc Cải thiện chất  Xác logistics phí  đến định  đến năm VIFFAS, chất lượng VATA dịch logistics vụ trợ kỹ cần thiết thuật từ  Xây nhà tài gia tục) cho dịch vụ GSO, GDP số động MoT, lực logistics so với thông  Chỉ khoản thực tiêu trung hạn (3 VATA, thủ tục hoạt logistics MoIT, đến đến VIFFAS, vụ liên quan đến chuẩn dịch vụ – năm liên SOEs, TA MPI, nghiệp năm đến năm dựng Phát triển Ngắn Nguồn lực dựng  đến năm thực trợ LSQ bao Mở rộng  Các logistics công ty năm Sự hoạt  Liên tục VIFFAS, ngành phủ quốc tế bao phủ vùng động phối VATA, hạn chế kinh AFFA  Chia sẻ số liệu  thống logistics kê năm đến toàn cầu hợp doanh Nguồn: ADB, Bản dự thảo “Phát triển logistics Việt Nam – Kế hoạch hành động” xii xiii Kế hoạch hành động – Người sử dụng dịch vụ cải thiện gương Vướng mắc Đề xuất giải Hành động cụ Thời gian nhận thấy pháp thể thực Không lực đáp ứng động tốt Nguồn lực nhu qua toán tình hình đến năm VIFFAS, lực Việt Nam đánh thực liên tục) SOEs vụ hạ tầng sản liên quan đến thương JIT hạn sản xuất thương chế thiệu  khái đến VCCI động hiệu tạo “lean” mặt chi  Đào tạo  phí chuyên đến đến gia năm cải thiện “lean”  đến lực đáp ứng  Xây dựng năm nhu cầu thị dự án thí điểm logistics sản xuất bên thương hạn chế nhân thuê dịch Việt Nam hoạt logistics đến việc năm vụ bên xiv VCCI, xướng  dựng VIFFAS, đến hỗ trợ kỹ kế năm liên tục thuật, hỗ trợ nhà tài trợ tranh thị cứu khả thi cho song đa trường phương đầu tư sở hạ tầng thiết bị môi trường MoIT, VCCI, VIFFAS, VATA mặt chi  Chia sẻ thông  Liên tục MoT, logistics năm tăng hoạch phát triển động hiệu phí tin MoIT, khả cạnh nghiên nước JIT ích mặt chi xây lợi Thuê dịch Giúp nhà  Giới thiệu lợi  vụ cầu nhân sản xuất nên hiệu  Khởi phí năm xuất đến logistics cho Việt Nam trở nước quốc tế thương mại nhân “lean” Việt Nam hoạt  Các lớp đào  trường MoIT, niệm năm bên Thiếu dịch Giúp nhà  Đánh giá nhu  nước Thực hành Giúp nhà  Giới vụ sử logistics việc công ty thực hiện mốc thực họ thông dịch dụng LSPs VATA, logistics giá tình hình logistics đặt thị việc thuê cầu trường có Hỗ trợ khu vực Công cụ kiểm Ngắn hạn (1 VCCI, thông tin tư nhân hoạt xv thuận Kế hoạch hành động – Phát triển nguồn nhân lực Vướng mắc Đề xuất giải Hành động Thời gian nhận thấy pháp cụ thể thực hiểu Phát Thiếu triển Phát biết khái hiểu triển Liên tục biết nhân lực, đào trình  Thực Giới học Thủ tục Giới thiệu  Xây cán VIFFAS, quản lý rủi ro công cụ kỹ giáo tác động logistics đào tạo VATA, logistics thuật quản lý đào tạo MoIT, MoT, hạn chế tới vai trò đào tạo cạnh đối tính tranh với phát toàn quốc triển quốc gia Hiểu biết Nâng cao kỹ  Xây trình cán bộ Việt Nam đào tạo hạn chế hạn chế để công cụ đánh trợ kỹ thuật giảm tính giá rủi ro từ nhà tài không  Đào tạo trợ chắn  Kiểm toán  đến năm trợ kỹ thuật chậm trễ đánh giá rủi từ nhà tài MPI, Hải quan, giới thống việc  Đào tạo  đến năm học viện, hỗ liên tục sách logistics hệ ro giới logistics từ nhà tài động” học viện, VIFFAS, phê chuẩn MoIT, MoT, chương trình Hải quan, hỗ đào tạo, trợ kỹ thuật từ nhà tài xvi quan,  đến năm học viện, hỗ Nguồn: ADB, Bản dự thảo “Phát triển logistics Việt Nam – Kế hoạch hành triển  đến năm VATA, chương giới học viện, Hải trợ trợ nhân viên  Phát dựng  đến năm VCCI, trợ kỹ thuật giá  đến năm Giới logistics ngũ quản lý triển kỹ VATA, logistics triển đội nhu cầu phát VIFFAS, Hải quan, hỗ phát logistics trình ro  Xây Nâng cao kỹ  Đánh Kỹ dựng  đến năm MoIT, MoT, rủi dựng  đến năm MoIT, MoT, logistics cán giáo  Liên tục chương trình viện, tạo trợ chứng Nguồn lực niệm logistics chung cấp xvii