Hệ thống treo tự san bằng khí nén phần 1, 2 mai sơn hải, huỳnh trọng chương dịch

1 Hệ thông treo khí nén tự cân Chương trình tự học chia thành hai phần: Những nguyên lý làm việc hệ thống treo lò xo thông thường Hệ thống treo giảm sóc khí nén Hệ thống treo tự cân bằng, A6 Hệ thống treo phía sau trục máy cho Audi A6 Avant mô tả Hệ thống treo khí nén cấp Audi allroad quattro mô tả chương trình tự học tập 243 Mục lục Trang Nguyên lý hoạt động Hệ thống treo xe Hệ thống treo Rung động Đặc tính lò xo 12 Hoạt động xe không sử dụng hệ thống treo tự cân .14 Nguyên lý hệ thống treo khí nén Hệ thống treo tự kích 16 Đặc tính lò xo khí nén 21 Rung xóc 23 Giảm xóc (làm rung chấn) 25 Bộ giảm xóc PDC 33 Hệ thống treo tự kích, A6 Tổng quan hệ thống 38 Lò xo khí nén 40 Bộ cấp khí nén 42 Sơ đồ hệ thống khí nén 43 Máy nén khí 44 Bộ lọc ẩm khí 47 Van xả N111 48 Van cho hệ thống treo N150 N151 51 Hệ thống treo tự lấy thăng G84 52 Bộ kiểm soát hệ thống treo tự thăng J197 54 Đèn cảnh báo hệ thống treo tự cân K134 55 Sơ đồ chức 56 Giao diện 57 Bộ kiểm soát mẫu 58 Các tính khác kiểm soát mẫu 60 Chương trình tự học cung cấp cho bạn thông tin thiết kế chức Chương trình tự nghiên cưu không bao gồm tài liệu sử dụng ga Để bảo dương sửa chữa vui lòng sử dụng tài liệu kỹ thuật Nguyên lý làm việc Hệ thống treo ô tô Khi xe qua mặt đường không đều, tác động lực truyền đến bánh xe Các lực lượng vượt qua thân xe thông qua hệ thống treo hệ thống treo bánh xe Mục đích hệ thống treo xe để hấp thụ làm giảm lực lượng Lái xe an toàn Lái xe tiện nghi Vận hành an toàn Khi nói chuyện hệ thống treo xe, phân biệt hệ thống treo hệ thống giảm rung Bằng phương tiện tương tác hai hệ thống sau đạt được: Bánh xe tiếp xúc với bề mặt đường, mà điều cần thiết cho phanh bánh lái, trì Sự bất lợi không thoải mái tới hành khách giảm thiểu tránh hư hỏng thiết bị Các thành phần xe bảo vệ chống lại nhiều ứng suất Trong thời gian lái xe, thân xe đối tượng không để lực gây chuyển động lên xuống xe, có chuyển động rung động theo hướng trục không gian ba chiều Kết hợp xác lò xo hệ thống giảm rung quan trọng Cùng với động học theo trục, hệ thống treo ô tô có ảnh hưởng đáng kể chuyển động rung động Nguyên lý làm việc Hệ thống treo Như "hỗ trợ" thành phần hệ thống treo, yếu tố hình thức hệ thông treo kết nối bánh xe, hệ thống treo thân xe Hệ thống bổ sung hành động lò xo, lốp ghế xe Các phần tử hệ thống treo gồm lò xo thép, bầu khí/gas cao su/đàn hồi kết hợp phần Lò xo thép hệ thống treo có mặt rộng rãi thiết kế xe chở khách, lò xo cuộn dùng phổ biến Hệ thống treo khí nén, sử dụng nhiều năm phương tiện vận tải nặng, việc tìm kiếm ứng dụng ngày tăng xe khách lợi liên quan đến hệ thống Trong trường hợp phương tiện chở khách, phân biệt khối lượng đàn hồi (thân xe phận lái phận truyền lực) khối lượng không đàn hồi (bánh xe, phanh phận chuyển động trục bánh xe) Là kết hệ thống treo, xe tạo thành đơn vị dao động với tần số thân xe xác định khối lượng đàn hồi phù hợp với hệ thống treo (xem chương "Rung động") Các khối lượng không đàn hồi Mục tiêu nguyên tắc giảm thiểu lượng khối lượng không đàn hồi ảnh hưởng chúng vào đặc tính rung (tần số riêng thân xe) Hơn nữa, khối lượng quán tính thấp làm giảm tải trọng tác động thành phần không giảm rung cải thiện đáng kể đặc tính đáp ứng hệ thống treo Những hiệu ứng dẫn đến gia tăng đáng kể tính tiện nghi lái xe Ví dụ cho việc giảm khối lượng không đàn hồi: ► La giăng nhôm hớp kim ► Bộ phận chuyển động (vòng bi, moay bánh xe, liên kết v.v.) làm nhôm ► Calip phanh đĩa nhôm ► Tối ưu hóa trọng lượng lốp ► Tối ưu hóa Trọng lượng phận chuyển động (ví dụ: trục bánh xe) Xem thêm SSP213, chương " Hoạt động cấu" Nguyên lý làm việc Rung động Tần số riêng thân xe Nếu khối lượng lò xo chệch hướng từ vị trí lại lực lượng, lực lượng khôi phục lại phát triển lò xo cho phép lực lượng để phục hồi Những rung động xác định mức độ biên độ tần số Tần số riêng thân xe đặc biệt quan trọng trình kết hợp hệ thống treo Khối lượng dao động vị trí lại mà kết sinh lực lượng khôi phục lại tiếp tục Quá trình lặp lặp lại sức cản không khí ma sát gây nội lò xo, rung động chấm dứt Tần số phận không đàn hồi từ 10 Hz đến 16 Hz cho xe có kích thước trung bình Kết hợp thích hợp hệ thống treo làm giảm tần số riêng thân xe (khối lượng đàn hồi) đến từ Hz đến 1.5 Hz Định nghĩa Tần số riêng thân xe chủ yếu xác định đặc điểm lò xo (lò xo tỷ lệ) khối lượng không đàn hồi Khối lượng lớn lò xo yếu sản xuất tần số riêng thân xe thấp hành trình lò xo lớn (biên) Khối lượng nhỏ lò xo mạnh sản xuất tần số riêng thân xe cao hành trình lò xo nhỏ Tùy thuộc vào nhạy cảm cá nhân, tần số riêng thân xe Hz gây buồn nôn Tần số 1,5 Hz làm giảm thoải mái lái xe theo kinh nghiệm rùng khoảng 5Hz Tần số Chuyển động lên xuống khối lượng (thân) Khoảng cách lớn khối lượng dao động từ vị trí lại (mức độ rung động, hành trình lò xo) Thời gian thực dao động đơn Số rung động (chu kỳ) giây Tần số dao dộng riêng thân xe Số dao động khối lượng đàn hồi ( thân) Cộng hưởng Khối lượng mà tần suát nhiễu loạn gây lực lượng làm tăng biên độ dao động xe Dao động Biên độ Chu kỳ Nguyên lý làm việc Sự phù hợp với tần số riêng thân xe Tải trọng trục xe (khối lượng toàn bộ) xe khác nhau, đáng kể, tùy thuộc vào động thiết bị cài đặt Để đảm bảo chiều cao thân xe (xuất hiện) tần số tự nhiên thân xe (trong xác định động học lái xe) thực tế giống hệt cho tất phiên xe, kết hợp khác lò xo giảm chấn trang bị đến phía trước phía sau trục theo tải trọng trục xe Ví dụ, tần số tự nhiên thân xe Audi A6 phù hợp với 1,13 Hz trục trước 1,33 Hz trục phía sau ( vị trí thiết kế) Độ tần mã giá cứng lò xo xác định giá trị số tự nhiên thân xe Các lò xo hoá màu sắc để phân biệt mức trị khác lò xo (xem bảng) Mức độ xóc lớp khử rung có ảnh hưởng đáng kể đến giá trị tần số tự nhiên thân xe Nó ảnh hưởng đến làm cách nhanh chóng rung động chấm dứt (damping hệ số) Để biết thêm chi tiết, xem chương "rung xóc" Cho tiêu chuẩn chuyển động không tự lấy thăng bằng, trục phía sau luôn phù hợp với tần số cao tự nhiên thân xe xe có tải, chủ yếu tải đến phía sau trục xe tăng, làm giảm tần số tự nhiên thân xe 10 Các thành phần hệ thống Khối hoạt động tự cân E281 Các hoạt động hiển thị cụm hoạt động mô tả trang Trong phần này, chức cụm hoạt động mô tả Cụm điều khiển J197 truyền tải thông tin liên quan đến cấp độ xe báo lại tình trạng hệ thống E281 thông qua dây K, đó, cụm thiết bị điện tử vận chuyển đến đèn LED có liên quan Giao diện cụm điều khiển J197 thực dây truyền liệu (K dây) Với lý tự chẩn đoán, nút bấm “nâng cao” thiết kế giao diện bổ sung cần thiết Một khối thiết bị điện tử tích hợp vào cụm hoạt động để tính toán tín hiệu từ nút bấm cấp độ truyền tải, giao thức liệu tương ứng thông qua dây K đến cụm điều khiển J197 Cụm điện tử Các dây K E281 J197 không liên quan đến tự chẩn đoán dây K J197 máy chẩn đoán Khối hoạt động tự cân E281 Nút nhấn “Nâng cao” Nút nhấn “Nâng cao” Nút nhấn “Hạ thấp” Thiết bị đầu cuối 15 Thiết bị đầu cuối 30 Thiết bị đầu cuối 58s Thiết bị đầu cuối 58d Dây K Đến cụm điều khiển ESP Từ cụm điều khiển ESP Nút nhấn ESP 28 Giao diện Trao đổi thông tin CAN Hiển thị tổng quan hệ thống thông tin cung cấp cụm điều khiển thông qua “Đường dẫn liệu để giao tiếp vi điều khiển với thiết bị - CAN bus” nhận sử dụng cụm điều khiển mạng Trong trường hợp hệ thống treo khí nén cấp độ, việc trao đổi thông tin cụm điều khiển J197 cho hệ thống tự cân cụm điều khiển mạng thực thông qua di chuyển CAN ngoại trừ vài giao diện Cụm điều khiển hệ thống treo khí nén tự cân J197 Trạng thái hệ thống (Ok or No Ok) Đèn cảnh báo (ON/OFF) Tự chẩn đoán Lỗi nhớ Loại xe (ví dụ Allroad Quattro) Trạng thái cấp độ Cấp độ trung bình Cấp độ đỗ xe Điều chỉnh xảy Điều chỉnh hoạt động Cấp độ nâng cao Cấp độ xuống thấp Chuyển sang FR Chuyển sang FL Chuyển sang RR Chuyển sang RL Ảnh hưởng ESP CAN đường truyền cao Cụm điều khiển động Tốc độ động Cụm điều khiển ESP Tốc độ di chuyển Trạng thái ESP CAN đường truyền thấp Thông tin thu ước lượng cụm điều khiển J197 Gởi thông tin cụm điều khiển J197 Để biết thông tin chi tiết “Đường dẫn liệu để giao tiếp vi điều khiển với thiết bị - CAN bus”, vui lòng tham khảo SPSS 186 213 29 Giao diện Giao diện bổ sung Các tín hiệu tiếp xúc cổng Tín hiệu tốc độ di chuyển xe … Là tín hiệu trái đất từ đơn vị kiểm soát khóa trung tâm Nó cánh cửa khởi động nắp / cổng sau mở cửa dạng xung vuông trình bày hộp bảng điều khiển, tần số bên thay đổi theo tốc độ xe cần thiết việc đánh giá điều kiện di chuyển xe (chế độ đứng chỗ/ xe di chuyển) để lựa chọn tiêu chuẩn điều khiển (xem “khái niệm kiểm soát”) Cư xử “xung mở” để chuyển từ chế độ chờ để sang chế độ hoạt động (xem “khái niệm điều khiển”) Tín hiệu đầu cuối 50 Các giao diện cho tín hiệu tốc độ di chuyển xe không cần thiết, thông tin tốc độ truyền tải “Đường dẫn liệu để giao tiếp vi điều khiển với thiết bị- CAN bus” Đẩy đủ tín hiệu khởi động sử dụng để tắt máy nén khí trình khởi động Nếu vị trí thấp phát sau xung báo, máy nén khí kích hoạt cho phép xe di chuyển nhanh tốt Dây K Sự truyền để thiết bị tự chẩn đoán cụm điều khiển J197 máy chẩn đoán diễn thông qua dây K quen thuộc cách gởi liệu thông thường Các máy nén khí tắt trình khởi động để tiết kiệm lượng ắc quy bảo đảm công suất cho khởi hành Các dây K thiết bị tự chẩn đoán không nhầm lẫn với dây K cụm điều hành kết nối E281 đến cụm điều khiển J197 Tín hiệu khóa xe … sử dụng thông tin cho điều khiển cấp độ đỗ xe Nguồn lượng cung cấp cho hệ thống điều khiển dải đèn pha xung âm đến từ cụm điều khiển cho khóa trung tâm J429 Trong trường hợp hệ thống treo khí nén cấp độ Allroad Quattro, điện áp hệ thống điều khiển dải đèn pha cung cấp cụm điều khiển hệ thống treo khí nén J197 Thông tin chi tiết tìm thấy cụm điều khiển J197 trang 34 không nhận thiết bị tự chẩn đoán Nếu tín hiệu hỏng điều khiển cấp độ đỗ xe không thực Tín hiệu khóa xe không cần thiết cho xe điều khiển cấp độ đỗ xe (xem trang từ 10 trở 34 trở đi) 30 Đến cụm điều khiển hệ thống Tín hiệu hoạt động ô tô moóc treo tự cân J197 (chốt 2/10 Từ công tắc đèn sương mù phía sau đến từ công tắc tiếp xúc F216 ổ cắm xe moóc Khi phích cắm kết nối, công tắc điện F216 kết nối cụm điều khiển J197 tiếp mass (tiếp đất) Xem thêm hoạt động “ô tô moóc” Ổ cắm cho xe moóc Nếu có thay đổi cấp độ xảy (ví dụ chế độ đường cao tốc), cụm điều khiển hệ thống treo khí nén cấp độ J197 truyền tín hiệu điện áp đến cụm điều khiển dải đèn pha J431 Tín hiệu điều khiển dải đèn pha Khi thay đổi cấp độ xe dựa vào trục (nghĩa lúc cho hai bên trục), điều sinh giảm khoảng cách tầm nhìn ngắn lại di chuyển xe vào ban đêm Điều kích hoạt HRC (HeadampRangeControl) điều khiển chuyển động thân xe Vì lý này, Allroad Quattro trang bị với hệ thống điều khiển đèn pha động tự động (cũng đèn pha khí xả) Hệ thống điều khiển dải đèn pha động tự động trì chùm ánh sáng góc không đổi thay đổi cấp độ xe Để ngừa không phẳng bề mặt đường, chẳng hạn lồi lõm hay ổ gà đường, từ lý dải đèn pha thay đổi không cần thiết, thời gian ảnh hưởng dài thiết lập xe di chuyển tốc độ tương đối ổn định (ít khả tăng tốc) Quá trình thay đổi cấp độ: Nâng cao – cầu sau, sau trục trước hạ xuống Hạ xuống - trục trước, sau trục phía sau 31 Giao diện Sơ đồ chức Đầu cuối 15 Đầu cuối 30 Đầu cuối 30 32 Bảng ghi chức E281 Cụm điều hành hệ thống treo tự cân F216 Công tắc điện chuyển đổi đèn sương mù phía sau G76 Cảm biến hệ thống treo tự cân RL, G77 Cảm biến hệ thống treo tự cân RR, G78 Cảm biến tự cân FL, G289 Cảm biến hệ thống treo tự cân FR, G290 Cảm biến nhiệt độ máy nén khí hệ thống treo tự cân bằng, G291 Cảm biến áp suất hệ thống treo tự cân J197 Cụm điều khiển hệ thống treo tự cân J403 Rờle cho máy nén khí hệ thống treo tự cân J429 Cụm điều khiển khóa trung tâm J431 Cụm điều khiển để điều khiển dải đèn pha N111 Van xả cho hệ thống hệ thống treo tự cân N148 Van cho chống hệ thống treo FL N149 Van cho chống hệ thống treo FR N150 Van cho chống hệ thống treo RL N151 Van cho chống hệ thống treo RR N311 Van cho bình tích áp hệ thống treo tự cân K134 Đèn cảnh báo hệ thống treo tự cân V48 Động điều khiển dải đèn pha phía trái V49 Động điều khiển dải đèn pha phía phải V66 Động máy nén khí hệ thống treo tự cân 33 = Tín hiều đầu vào = Tín hiệu đầu = Dương cực = Âm cực = = Hai hướng Dây tín hiệu (CAN bus) Các tín hiệu hỗ trợ: : CAN thấp : CAN cao : Tín hiệu kết nối cổng : Kết nối chẩn đoán cho dây K : Tín hiệu khóa xe : Tín hiệu hoạt động ô tô moóc (F126) : Thiết bị đầu cuối 50 : Tín hiệu tốc độ xe : Tín hiệu điều khiển dải đèn pha 10 : Cung cấp công suất J341 I : Thiết bị đầu cuối 56 II : Kết nối chẩn đoán dây K III : CAN cao IV : Tín hiệu tốc độ di chuyển từ cụm Điều khiển ABS A : Thiết bị đầu cuối 58s B : Thiết bị đầu cuối 58d C : Nút nhấn ESP D : Nút nhấn ESP Khái niệm điều khiển Cụm điều khiển hệ thống treo tự cân J197 Các thành phần hệ thống cụm điều khiển mà chức điều khiển, cho phép giám sát chẩn đoán toàn hệ thống Cụm điều khiển phát tín hiệu từ cảm biến cấp độ sử dụng để xác định cấp độ xe Điều so sánh với cấp độ chuẩn điều chỉnh thấy cần thiết, tùy thuộc vào biến đầu vào (giao diện) thông số điều khiển bên (thời gian xảy độ lệch cấp độ) Hệ thống kiểm tra thông qua tự chẩn đoán kiểm tra chuyển đổi 1598/35 Để biết thêm thông tin, xem đề tài “dịch vụ” Từ địa 34 Nó phân biệt vị trí điều khiển khác điều khiển chúng thông qua khái niệm điều khiển liên quan (xem khái niệm điều khiển) Kiểm tra toàn điều kiện chẩn đoán/tự chẩn đoán hệ thống hoạt động (xem hướng dẫn sửa chữa) Hiện có hai cụm điều khiển sử dụng, tủy thuộc vào quốc gia sản xuất Các cụm điều khiển với phần số 4Z7 907 553A 553B 4Z7 907 có khác phương cách điều khiển (xem trang 10 trở đi) Một phương cách điều khiển chung cho tất quốc gia (như đưa vào bảng ghi nhớ “B”) lập kế hoạch cho tương lai Nguồn điện cung cấp cho hệ thống điều khiển dải đèn pha Như mô tả trước phần “cảm biến cấp độ”, điện áp cấp cho cảm biến cấp độ bên trái cụm điều khiển dải đèn pha J431 Điều khiển dải đèn pha đòi hỏi chạy khởi động không chạy liên tục, điện áp thường cung cấp cho cụm điều khiển J431 thông qua thiết bị đầu cuối 15 (khóa đánh lửa vị trí ON) (xem sơ đồ chức năng, trang 32) 34 Tuy nhiên, tất cảm biến cấp độ (trái phải) bắt buộc hệ thống treo khí nén phải có chế độ chạy khởi động chạy liên tục (khóa đánh lửa vị trí OFF) Cho phép cảm biến cấp độ phía trái cung cấp giá trị đo trường hợp hệ thống treo khí nén cấp độ Allroad Quattro, công suất cấp từ cụm điều khiển J431 (HRC) đến cụm điều khiển J197 Điều bảo đảm điện áp cung cấp cho tất cảm biến cấp độ cụm điều khiển J197 hoạt động Chế độ Chế độ cao/chế độ thấp Thời gian xảy theo độ lệch cấp độ Tốc độ Thời gian xảy xe di chuyển 10 km/h Xấp xỉ 50 giây Chế độ di chuyển hay 15 phút tùy thuộc vào độ lệch cấp độ Đặc tính điều khiển trình thay đổi cấp độ Quá trình thay đổi cấp độ: Nâng cao – trục sau, lúc trục trước Thay đổi cấp độ thực trục trục xe, theo khác biệt cấp độ bên trái bên phải bù đắp (ví dụ tải cấp phía) Hạ thấp – trục trước, lúc trục sau Sau “khóa đánh lửa vị trí OFF”, cụm điều khiển chế độ chạy liên tục Cụm điều khiển tiếp tục hoạt động thời gian tối đa 15 phút (thông qua thiết bị đầu cuối 30) vào chế độ chờ Chế độ chạy liên tục/chế độ chạy thử Chế độ chạy liên tục cho phép bù vào sai lệch cấp độ sau đỗ xe (ví dụ trường hợp hành khách rời khỏi xe, dỡ xe) trước xe dừng (ví dụ làm mát, rò rỉ tải mức) Do lượng có sẵn bị giới hạn động tắt, mức khống chế điều khiển mở rộng điều khiển hạn chế số lượng thời gian Trong chế độ này, thời gian chậm trễ trước bắt đầu chuyến giữ mức tối thiểu 35 Khái niệm điều khiển Chế độ chờ Để giảm thiểu tiêu thụ điện, cụm điều khiển chuyển sang “hệ thống cầm chừng” (chế độ chờ) sau 15 phút Hệ thống chuyển đổi chế độ chờ chế độ khởi động/liên tục, kích hoạt thông qua tín hiệu kết nối cổng, tối đa 15 lần Đối với 15 phương cách đánh thức tiếp theo, hệ thống chuyển sang chế độ chờ sau phút Không có điều chỉnh cấp độ chế độ chờ “khởi động” chủ yếu gây tín hiệu kết nối cổng Nếu tín hiệu kết nối cổng bị hỏng, hệ thống kích hoạt khóa đánh lửa chuyển sang vị trí “ON” tín hiệu tốc độ xe Hệ thống sau kích hoạt thông qua thiết bị đầu cuối 15 và/hoặc tín hiệu tốc độ Chế độ nâng sàn xe Cụm điều khiển tính toán tín hiệu cấp độ xe đứng yên hạ thấp từ khởi đầu chế độ điều hành nâng sàn xe Mục đích chế độ nâng sàn xe để ngăn chặn thoát khí mức đàn hồi xe nâng cao hoàn toàn Những xe cần nâng lên nhanh tốt để cụm điều khiển xác nhận chế độ nâng sàn xe Thường khuyết khích nên tắt hệ thống lúc sửa chữa (ví dụ trình đo kiểm trục hay đường dẫn áp lực tách khỏi, để ngăn chặn máy nén khí chạy không tải) 36 Hoạt động xe moóc Vị trí kéo thiết bị hỗ trợ xe moóc lúc vận hành xe moóc nêu chế độ bình thường Khóa điện F216 ổ cắm xe moóc chốt 13 sử dụng để báo hiệu moóc cắm xe moóc đưa vào, ví dụ: cho biết hoạt động xe moóc (xem mô tả “tín hiệu hoạt động xe moóc” Nếu hoạt động xe moóc xác nhận, chế độ hướng dẫn kích hoạt tự động (LED “người đàn ông” sáng lên), theo trình nâng cao tự động dừng lại Cấp độ bình thường thiết lập người điều khiển thông qua cụm điều khiển E281 Cấp độ bình thường Trong hoạt động xe moóc, chế độ bình thường phải luôn lựa chọn bảo dưỡng phải thực lúc hệ thống chuyển sang chế độ thủ công (ví dụ: không chuyển đổi tự động sang chế độ thủ công tín hiệu hoạt động xe moóc thất bại) Trong điều kiện xe di chuyển khó khăn, cấp độ cao cấp độ cao lựa chọn, nhiên, cấp độ bình thường phải chọn trước tốc độ xe không vượt 35 km/h Xe di chuyển mức thấp chế độ tự động không thừa nhận 37 Dịch vụ Dụng cụ đặc biệt Cáp chuyển đổi 1598/35 với hộp kiểm tra 1598/14 sử dụng để phát lỗi đồng thời kiểm tra chức cảm biến tín hiệu hệ thống treo khí nén cấp độ Sự kết nối đến hộp kiểm tra V.A.G 1598/14 bị hạn chế số lượng, tất giao diện cụm điều khiển J197 có dây nối Khi chốt cài đặt hộp kiểm tra không tương thích với chốt cài đặt cụm điều khiển J197, chốt mẫu V.A.G 1598 / 35-1 phải sử dụng Chốt cài đặt kết trung bình trụ mẫu V.A.G 1598/35-1 Cáp chuyển đổi 1V.A.G 598/35 Chốt nhiết độ Hộp kiểm tra 38 Cài đặt hệ thống Mã số code cho Allroad Quattro 25500 Position Cài đặt hệ thống cấp độ tham khảo hệ thống treo khí nén cấp độ thực cách nhập giá trị cấp độ thân xe đo cấp độ bình thường Meaning XOOOO = Không cài đặt điều khiển đèn pha = Cài đặt điều khiển đèn pha Các giá trị đo được, chiều dọc từ tâm bánh xe đến điểm tiếp xúc bánh xe với mặt đường, phải nhập vào cụm điều khiển sử dụng máy chẩn đoán thuộc chức 10 (Phương pháp, hướng dẫn sửa chữa) OXOOO = Chiều cao tham khảo, trục trước 402 mm OOXOO = Chiều cao tham khảo, trục 402 mm OOOXO = Trống Các mã code dùng để xác định giá trị tham khảo cho cấp độ bình thường (Allroad Quattro 402mm) Điều có nghĩa giá trị cụ thể thiết kế cảm biến cấp độ điều chỉnh cho kích thước OOOOX = Trống Do dung sai thành phần tham gia, có sai lệch định giá trị thực tế (đo kích thước) giá trị tham khảo (được định nghĩa) Bằng cách nhập vào giá trị thực tế, cụm điều khiển J197 nhận biết khác biệt điện so với giá trị tham khảo Trên sở giá trị kết cấu cụ thể từ cảm biến cấp độ thích nghi Ưu điểm phương pháp đo: ► Không ảnh hưởng thiết lập xác độ sâu gai lốp khác áp suất lốp mặt đường không phẳng kích cỡ lốp khác ► Đơn giản để thực 39 Dịch vụ Tự chẩn đoán Địa chỉ: 34 Hệ thống treo tự cân Cả hai dòng máy chẩn đoán (V.A.G 1551/1552 VAS 5051) thích hợp cho giao tiếp với thiết bị điều khiển hệ thống treo khí nén cấp Do dung lượng bị hạn chế thẻ chương trình máy chẩn đoán, có hạn chế hiển thị văn trường hợp máy chẩn đoán V.A.G 1551 1552 (xem ví dụ hướng dẫn xưởng, tự chẩn đoán chức 03, chẩn đoán điều khiển cuối cùng) Pneumatic self-levelling suspension system / AUDI AG Dept I/VK-5, D-85045 Ingolstadt Phần 2: Huỳnh Trọng Chương dịch 40 Chế độ đường cao tốc: > 120km/h < 70km/h < 35km/h < 5km/h 41 (km/h) Vận tốc ô tô > 30 giây > 120 giây > 30 giây Giai đoạn chuyển đổi bổ sung Cung cấp khí nén: điều khiển chủ yếu thông qua bình tích áp < 36km/h Cung cấp khí nén: điều khiển chủ yếu thông qua máy nén khí > 36km/h, bình tích áp chứa đầy > 36km/h - Không điều khiển cấp độ đỗ xe - Tự nâng cao đên HL1 - < 60km/h > 30 giây - < 30km/h v > 50 km/h: cảnh báo âm hình ảnh dải tốc độ thấp v > 30 km/h: chuyển đổi đến dải thấp khả thi Cụm điều khiển 4Z7 907 553B: Chế độ tự động v > 70 km/h: động can thiệp Chế độ chuyển tay: - Không điều khiển cấp độ đỗ xe Hạ thấp: Nâng cao: - Không chế độ đường cao tốc - Hạ thấp tự động từ HL2 - Chuyển đổi nâng cao tác động Cụm điều khiển 4Z7 907 553A/B Điều khiển cấp độ đỗ xe Hạ thấp tự động Chế độ tự động: - Điều khiển cấp độ đỗ xe (HL1) Chế độ đường cao tốc: - Hạ thấp tự động từ HL2 HL1 - Chuyển đổi an toàn ESP Tổng quan Phương cách điều khiển Allroad Quattro Hệ thống treo khí nén cấp độ + Giai đoạn chuyển đổi Bổ sung Tất quyền lưu, bao gồm quyền thực thay đổi kỹ thuật AUDI AG Phòng I/VK-5 D-85045 Thành phố Ingolstadt Fax 0841/89-36367 040.2810.6220 Tình trạng kỹ thuật 11/00 In Đức 42 [...]... đảo ngược và được kết hợp với sự gia tăng quá mức của tần số tự nhiên của thân xe 15 Hệ treo khí nén tự cân bằng Hệ thống treo khí nén là một hình thức có thể kiểm soát của hệ thống treo của xe Với hệ thống treo khí nén, thật đơn giản để đạt được tự kích và nó do đó thường tích hợp vào hệ thống Những ưu điểm cơ bản của tự lấy thăng bằng là: • Nén tĩnh vẫn giữ nguyên, không phân biệt tải của xe (xem quá... tiết tại SSP 24 3 "hệ thống treo khí nén 4 cấp xe Audi allroad quattro” Hỗ trợ đầy đủ nghĩa là: Hệ thống treo tự cân bằng thường được kết hợp với các thiết bị lò xo thép hoặc khí với kiểm soát thủy lực hoặc khí nén Các lực hỗ trợ của các hệ thống này là kết quả tổng hợp của cả hệ thống Do đó chúng ta gọi chúng là " hỗ trợ một phần " (xe Audi 100/Audi A8) Trong các hệ thống treo tự cân bằng của xe Audi... ( cầu phía sau và cầu trước) các lò xo khí nén là những thành phần duy nhất hỗ trợ hệ thống treo và các hệ thống này được mô tả như là "hoàn toàn hỗ trợ" 18 Cấu tạo của Lò xo khí nén: Trong các ô tô khách, lò xo khí nén với ống chữ U- được sử dụng như là thành phần của hệ thống treo Điều này cho phép hành trình lò xo lơn hơn trong không gian hạn chế Lò xo khí nén bao gồm: • Hộp bao kín phía trên •... tần số tự nhiên của thân xe được giữ hầu như liên tục giữa không tải và đầy đủ tải (xem chương "Đặc tính lò xo khí nén" trang 21 ) 17 Nguyên lý hoạt động của hệ thống treo khí nén Một lợi ích khác là những nguyên tắc liên quan đến đường đặc tính diễn tiến của lò xo khí nén Với hỗ trợ đầy đủ của hệ thống treo khí nén trên cả hai trục ( xe Audi allroad quattro), ở mức độ xe khác nhau có thể được thiết... giúp của tự lấy thăng bằng, xe (các khối lượng dao động) vẫn còn duy trì ở một cấp độ (vị trí thiết kế) bởi vì áp bầu khí nén giảm chấn được điều chỉnh cho phù hợp Nén tĩnh là như vậy, duy trì không đổi nhờ hệ thống tự thăng bằng và cần không cần phải lưu ý khi thay đổi khoảng gầm bánh xe sstat = 0 Ngoài những lợi thế chính có được do tinh năng tự lấy thăng bằng, hệ thống treo khí nén (Audi A6) cung cấp... hấp thụ sốc khí nén) chịu trách nhiệm cho việc này Lực khử rung có thể khác nhau theo áp lực lò xo khí nén 33 Nguyên lý hệ thống treo khí nén Lực hấp thụ được thay đổi bằng một van PDC riêng biệt tích hợp vào bộ hấp thụ Nó được nối với lò xo khí nén thông qua một vòi Một bướm điều tiết trong PDC được điều khiển bởi áp lực lò xo khí nén tác động như là một điều khiển tỉ lệ thuận với tải trọng Điều này... suất lò xo khí nén thấp (không tải hoặc tải một phần nhỏ) Một phần của dầu hấp thụ đi qua các van hấp thụ, do đó làm giảm lực lượng hấp thụ Trỏ kháng dòng chảy của các van PDC có một mối quan hệ cố định với những áp lực kiểm soát (áp lực lò xo khí nén) Lực hấp thụ bị phụ thuộc vào kháng dòng chảy của các van hấp thụ liên quan (nén/ hồi phục) cộng với các van PDC 35 Nguyên lý hệ thống treo khí nén Các chức... trợ tốt của hệ thống treo xe đảm bảo sự thoải mái lái xe lớn hơn Những bất lợi của kết hợp này xảy ra trong trường hợp các bất thường trên mặt đường nhanh và liên tiếp Nếu thời gian giữa các tác động riêng lẻ không đủ dài cho quá trình phục hồi, hệ thống treo có thể "cứng" một cách đáng kể trong trường hợp cực đoan, làm giảm tính tiện nghi và lái xe an toàn 29 Nguyên lý hệ thống treo khí nén Mức độ... cung cấp một lợi thế đáng kể so với hệ thống treo khác Do áp suất khí trong các lò xo khí điều chỉnh phù hợp với tải trọng, độ cứng lò xo thay đổi tỷ lệ tương ứng với các khối lượng dao động Kết quả tích cực là tần số của thân xe và do đó tính tiện nghi lai xe vẫn hầu như không đổi, không phân biệt tải Các tính năng khác của tự lấy thăng bằng hệ thống treo máy là tần số tự nhiên của thân xe được giữ hầu... áp lực khí trong bầu dầu khí cao và sự phân tách giữa dầu và khí Đặc tính Nhiều, tùy thuộc van chia giã kỳ Tùy theo áp lực khí trong quá nén và xả trình nén Chu kỳ xóc ngắn Tốt Tốt hơn Ma sát Thấp Cao hơn tùy theo làm kín dầu áp lực Cấu trúc Vị trí lắp đặt Chính xác theo chiều dọc Tùy Khối lượng Nặng hơn Nhẹ hơn 27 Nguyên lý hệ thống treo khí nén Chức năng Trong quá trình nén, dầu buộc phải ra khỏi