Khóa luận tốt nghiệp Khảo sát hệ thống phanh dầu trợ lực khí nén xe Huyndai HD170

Báo cáo thực tập tốt nghiệp Lớp: 08COT01 GVHD: Lê Minh Mẫn SVTH: Huỳnh Ngọc Thuyền -1- MỤC LỤC Nội dung Trang Lời cảm ơn 4 Lời nói đầu 5 Giới thiệu về trường 6 Khoa cơ khí tự động 8 Ngành công nghệ kỹ thuật ô tô 9 Giới thiệu về công ty thực tập Minh Hiếu 10 Lịch sử hãng xe Hyundai 11 Lịch sử của hệ thống phanh 12 PHẦN I: Tổng quan về hệ thống phanh trên xe Hyundai HD170 14 Chương I: khái quát về hệ thống phanh 14 1. Giới thiệu hệ thống phanh 14 1.1. Giới thiệu chung về hệ thống phanh 14 1.2. Công dụng 14 1.3. Phân loại 15 1.4. Yêu cầu của hệ thống phanh 17 2. Cơ cấu phanh 18 2.1. Cơ cấu phanh tang trống 18 2.1.1. Các chi tiết trong cơ cấu phanh tang trống 20 2.1.1.1. Guốc phanh 20 2.1.1.2. Má phanh 21 2.1.1.3. Trống phanh 21 2.1.1.4. Lò xo phanh 22 2.1.2. Một số kết cấu của phanh tang trống 22 2.1.2.1. Guốc phanh đối xứng qua trục chung một xilanh 23 2.1.2.2. Guốc phanh đối xứng qua tâm hai xilanh kép như nhau 24 2.1.2.3. Guốc phanh đối xứng qua trục hai xilanh như nhau 24 2.1.2.4. Tự cường hóa một xilanh với một piston 25 2.2. Cơ cấu phanh đĩa 26 2.2.1. Các chi tiết trong cơ cấu phanh đĩa 26 2.2.1.1. Rôto đĩa phanh 26 2.2.1.2. Đệm má phanh và má phanh 27 2.2.2. Các loại kết cấu phanh đĩa 28 2.2.2.1. Cơ cấu phanh đĩa loại có càng phanh cố định 28 2.2.2.2. Cơ cấu phanh đĩa loại có càng phanh di động 28 3. Một số loại dẫn động phanh 30 3.1. Dẫn động phanh cơ khí (phanh tay) 30 3.2. Dẫn động phanh thủy lực (phanh dầu) 31 3.2.1. Dẫn động phanh thủy lực tác động trực tiếp 33 3.2.2. Dẫn động phanh thủy lực tác động gián tiếp 33 3.3. Dẫn động phanh khí nén (phanh hơi) 34 3.3.1. Dẫn động phanh khí nén điều khiển trực tiếp 36 3.3.2. Dẫn động phanh khí nén điều khiển gián tiêp 37 3.4. Dẫn động phanh liên hợp (thủy-khí) 37 Báo cáo thực tập tốt nghiệp Lớp: 08COT01 GVHD: Lê Minh Mẫn SVTH: Huỳnh Ngọc Thuyền -2- 4. Một số sơ đồ phân dòng chính 38 Chương II: Hệ thống phanh trên xe Hyundai HD170 (8.5 tấn) 40 1. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lí hoạt động của hệ thống phanh 40 1.1. Sơ đồ phanh chính 40 1.2. Cấu tạo 41 1.3. Nguyên lí hoạt động 41 2. Hệ thống phanh tay 42 2.1. Sơ đồ 42 2.2. Nguyên lí hoạt động 43 2.3. Dẫn động phanh 43 3. Các bộ phận dẫn động chính trên xe Hyundai HD170 43 3.1. Xilanh trợ lực tổng (xilanh chính) 43 3.1.1. Sơ đồ tổng quát 43 3.1.2. Cấu tạo 44 3.1.3. Nguyên lí họat động 44 3.2. Máy nén khí 45 3.2.1. Cấu tạo 45 3.2.2. Nguyên lí hoạt động 46 3.3. Cơ cấu bánh xe 46 3.3.1. Cơ cấu phanh bánh xe trước 46 3.3.1.1. Cấu tạo 47 3.3.1.2. Nguyên lí hoạt động 47 3.3.2. Cơ cấu phanh bánh xe sau 47 3.4. Các van điều khiển 47 3.4.1. Van điều chỉnh áp suất 47 3.4.1.1. Cấu tạo 48 3.4.1.2. Nguyên lí hoạt động 48 3.4.2. Van an toàn 48 PHẦN II: Khai thác hệ thống phanh trên xu Hyundai HD170 49 Chương I: Quy trình bảo dưỡng hệ thống phanh 49 1. Bảo dưỡng theo ca 49 2. Bảo dưỡng cấp 1 49 3. Bảo dưỡng cấp 2 49 3.1. Van điều chỉnh áp suất 50 3.1.1. Kiểm tra chức năng 50 3.1.2. Điều chỉnh áp lực tham chiếu 50 3.2. Van điều khiển thủy lực (xilanh chính) 51 3.2.1. Lắp và cài đặt 51 3.2.2. Trình tự tháo và kiểm tra 52 3.3. Cơ cấu phanh bánh xe 53 3.3.1. Cơ cấu phanh bánh trước 53 3.3.2. Cơ cấu phanh bánh sau 55 Chương II: Chuẩn đoán và cách khắc phục sự cố của hệ thống phanh 58 1. Các sự cố thường gặp và cách khắc phục 58 2. Những hư hỏng của các bộ phận và ảnh hưởng của chúng 61 2.1. Những hư hỏng và sự cố thường gặp ở phanh tay 61 2.2. Hư hỏng máy nén khí 61 2.3. Hư hỏng bộ điều chỉnh áp suất 62 Báo cáo thực tập tốt nghiệp Lớp: 08COT01 GVHD: Lê Minh Mẫn SVTH: Huỳnh Ngọc Thuyền -3- 2.4. Hư hỏng đường ống và bình chứa khí nén 63 2.5. Hư hỏng van phân phối 63 2.6. Hư hỏng của bộ trợ lực 63 2.7. Hư hỏng cơ cấu phanh 63 2.7.1. Mòn má phanh và mài mòn lâu ngày của tang trống 64 2.7.2. Sự mất ma sát của má phanh và tang trống 64 2.7.3. Bó kẹt má phanh vào trống phanh 64 2.8. Những hư hỏng thường gặp và cách sửa chữa của cơ cấu bánh xe 65 2.8.1. Phanh không ăn 65 2.8.2. Phanh bị bó cứng 65 2.8.3. Phanh bị lệch sang một bên 65 2.8.4. Phanh có tiếng ồn, kêu 66 3. Những điều cần lưu ý trong quá trình sử dụng hệ thống phanh để đạt hiệu quả phanh cao 66 PHẦN III: Những kinh nghiệm thực tiễn 68 Lời kết 69 Tài liệu tham khảo 70 Báo cáo thực tập tốt nghiệp Lớp: 08COT01 GVHD: Lê Minh Mẫn SVTH: Huỳnh Ngọc Thuyền -4- LỜI CẢM ƠN Hơn 2 năm được học tập và rèn luyện tại trường Đại Học NGUYỄN TẤT THÀNH, ngôi trường mang tên Bác, đây là niềm vinh dự, hạnh phúc và tự hào cho em. Mặc dù ngành công nghệ kỹ thuật ô tô là ngành mới thành lập ở trường, các sinh viên của khóa 08COT01 là khóa thứ 3 của ngành, cơ sở vật chất kỹ thuật còn thiếu. Nhưng các Thầy cô ở trường rất nhiệt tình, tâm huyết giảng dạy. Bên cạnh đó trường còn kết hợp nhiều giáo viên giàu kinh nghiệm từ các trường khác về giảng dạy, nên đã trang bị cho chúng em một nền tảng cơ bản về kiến thức chuyên ngành để phần nào đáp ứng được nhu cầu của xã hội. Trên nền tảng kiến thức đó chúng em đã được thực hành rất nhiều ở các cơ sở thực hành bên ngoài mà trường đã kết hợp trước và được trực tiếp thực tập tại CÔNG TY TNHH TM-DV-KT Ô TÔ MINH HIẾU. Tại đây em đã có cơ hội vận dụng kiến thức mà các thầy cô đã trang bị cho chúng em tại trường vào thực tế sửa chữa tại công ty. Sau khoảng thời gian hơn hai tháng thực tập tại công ty và nghiên cứu đề tài báo cáo thực tập, được sự hưởng ứng nhiệt tình của các anh trong CÔNG TY TNHH TM- DV-KT Ô TÔ MINH HIẾU, của thầy Lê Minh Mẫn, cô giáo chủ nhiệm và các thầy trong khoa cơ khí tự động, em đã hoàn thành đợt thực tập và đề tài báo cáo thực tập đúng thời hạn. Em xin chân thành cảm ơn Trường Đại Học Nguyễn Tất Thành, khoa cơ khí tự động, bộ môn ô tô, CÔNG TY TNHH TM-DV-KT Ô TÔ MINH HIẾU và sự hướng dẫn nhiệt tình của các anh trong công ty đã tạo điều kiện thật tốt cho em thực tập trong hơn hai tháng vừa qua. Cảm ơn sự hướng dẫn nhiệt tình của thầy Lê Minh Mẫn, thầy đã dìu dất giúp đỡ em rất nhiều trong học tập, hoàn thành quá trình thực tập và báo cáo thực tập. Em xin cảm ơn! Báo cáo thực tập tốt nghiệp Lớp: 08COT01 GVHD: Lê Minh Mẫn SVTH: Huỳnh Ngọc Thuyền -5- LỜI NÓI ĐẦU Ngày nay cùng với sự phát triển của xã hội thì phương tiện giao thông cũng phát triển không ngừng trong đó ôtô là một phương tiện phổ biến. Do nhu cầu cấp thiết của người tiêu dùng, nghành công nghiệp ôtô đã cho ra đời rất nhiều loại ôtô với các tính năng và công dụng khác nhau. Cũng từ những đòi hỏi của người tiêu dùng về vận tốc của ôtô phải lớn và độ an toàn phải cao. Nhà sản xuất phải nghiên cứu về hệ thống phanh nhiều hơn nhằm đáp ứng nhu cầu người tiêu dùng những giải pháp cho vấn đề an toàn. Ở nước ta nghành ôtô đang đà phát triển mạnh. Nhà sản xuất thì cho ra những phương tiện còn đến tay người tiêu dùng thì việc sử dụng đúng cách đúng tiêu chuẩn thế nên việc bảo dưỡng sửa chữa là vấn đề thiết yếu cho xe chạy một cách an toàn hơn hơn khi tham gia giao thông và kéo dài tuổi thọ của xe. Đặc biệt hơn với các nước trên thế giới là mật độ phương tiện tham gia trên đường ở nước ta rất đông, chính vì thế mà hệ thống phanh đã quan trọng nay còn quan trọng đối với địa hình và dân cư ở nước ta. Với mục đính củng cố và mở rộng kiến thức chuyên môn, đồng thời làm quen với công tác nghiên cứu để mang lại những phương pháp sửa chữa và bảo dưỡng nhanh nhất, mang lại hiệu quả cao nhất. Em đã đựơc giao thực hiện báo cáo thực tập tốt nghiệp với đề tài: “KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH DẦU TRỢ LỰC KHÍ NÉN XE HYUNDAI HD170” với sự hướng dẫn của thầy Lê Minh Mẫn. Là một đề tài rất thiết thực để cho em ngày một nâng cao tầm hiểu biết về hệ thống phanh trên xe Hyundai nói riêng và nhiều xe nói chung. Đây là bài báo cáo đã hệ thống lại toàn bộ những kiến thức và tầm hiểu biết của em trong thời gian học, thực tập vừa qua. Thời gian làm bài báo cáo ngắn, cũng như kinh nghiệm trong nghề chưa nhiều nên không tránh khỏi những sai sót, em rất mong được sự phê bình, chỉ bảo của các thầy để và các bạn đồng nghiệp để em được mở rộng thêm kiến thức. Em xin cảm các thầy cô trong khoa cơ khí! ĐH NGUYỄN TẤT THÀNH HCM ngày 12 tháng 05 năm 2011 Sinh viên thực hiện Huỳnh Ngọc Thuyền Báo cáo thực tập tốt nghiệp Lớp: 08COT01 GVHD: Lê Minh Mẫn SVTH: Huỳnh Ngọc Thuyền -6- GIỚI THIỆU VỀ TRƯỜNG    T.S Nguyễn Mạnh Hùng - Hiệu trưởng trường Trường Đại Học Nguyễn Tất Thành là một trường đa ngành đào tạo nguồn nhân lực có chất lượng cao phục vụ công cuộc công nghiệp hóa và hiện đại hóa đất nước. Để đáp ứng yêu cầu ngày càng cao của những nhà tuyển dụng lao động trong xu thế hội nhập và toàn cầu hóa, sinh viên theo học tại trường sẽ được trang bị những kỹ năng nghề nghiệp tốt nhất cùng với khả năng vững vàng về ngoại ngữ và tin học.  Với mục tiêu: 100% sinh viên tốt nghiệp có việc làm phù hợp, trường luôn chủ trương gắn đào tạo với các doanh nghiệp, cập nhật đổi mới chương trình, phương pháp đào tạo, từng bước tiếp cận với trình độ Quốc tế.  Giống như FPT, Trường ĐH Nguyễn Tất Thành là trường trong doanh nghiệp trực thuộc Tập đoàn Dệt may Việt Nam, là hội viên của CLB Doanh nghiệp VN, hội viên của phòng Thương Mại và Công nghiệp Việt Nam, thành viên Trung tâm giới thiệu việc làm HEPZA- Ban Quản lý khu chế xuất – khu công nghiệp TP.HCM. Do đó, Trường luôn tạo điều kiện cho HSSV vừa học, vừa làm (nhất là cho HSSV nghèo vượt khó) để có thêm thu nhập, giảm bớt gánh nặng tài chính cho gia đình.  Trung tâm Tư vấn Tuyển sinh và Giới thiệu Việc làm của trường: giúp HSSV tìm việc trong thời gian học và sau khi tốt nghiệp. 98% HSSV ra trường có việc làm hoặc học liên thông lên bậc cao hơn. Báo cáo thực tập tốt nghiệp Lớp: 08COT01 GVHD: Lê Minh Mẫn SVTH: Huỳnh Ngọc Thuyền -7-  Đội ngũ giảng viên: Trường có đội ngũ giảng viên cơ hữu và thỉnh giảng tận tâm, yêu nghề có kinh nghiệm giảng dạy, có học hàm học vị cao. Trong tổng số hơn 400 cán bộ đang tham gia giảng dạy các bậc học của trường, 65% cán bộ có học vị tiến sỹ, thạc sỹ và học hàm giáo sư, phó giáo sư.  Về cơ sở vật chất: Ngoài hệ thống 90 phòng học đảm bảo tiêu chuẩn, trường có nhiều phòng thí nghiệm, thực hành, mô phỏng tài chính-kế toán-ngân hàng, phòng ngoại ngữ multimedia, v.v phục vụ cho các chuyên ngành đang đào tạo. Để tạo điều kiện phát triển nghiên cứu khoa học của giảng viên, sinh viên cũng như việc chuyển giao, tiếp nhận các công nghệ mới, Trường đã thành lập Viện Công Nghệ Cao NTT. Hiện nay, ngoài các phòng thí nghiệm thông thường trực thuộc Trường, Viện Công Nghệ Cao Nguyễn Tất Thành đã được trang bị các thiết bị thí nghiệm phục vụ nghiên cứu vật liệu mới và công nghệ điện tử. Ngoài ra Trường còn có một thư viện với 17000 đầu sách, phòng đọc 400 chỗ ngồi và phần mềm tra cứu trực tuyến; ký túc xá đảm bảo chổ ở cho 1000 sinh viên lưu trú.  Văn bằng: Văn bằng được cấp bởi Trường Đại Học Nguyễn Tất Thành nằm trong hệ thống văn bằng Quốc gia của Bộ Giáo dục và Đào tạo  Bậc đào tạo: Cao Đẳng: học 3 năm, sau khi hoàn tất chương trình học viên được cấp bằng cử nhân Cao Đẳng chính qui. Trung cấp chuyên nghiệp: học 2 năm, sau khi hoàn tất chương trình học viên được cấp bằng trung cấp chuyên nghiệp. Trung cấp nghề: học 18 tháng Ngoài ra, Trường còn thường xuyên mở các lớp ngắn hạn đào tạo và cấp chứng chỉ Quốc gia tiếng Anh, tin học trình độ A, B, C, các lớp chuyên đề kế toán, tin học, v.v Báo cáo thực tập tốt nghiệp Lớp: 08COT01 GVHD: Lê Minh Mẫn SVTH: Huỳnh Ngọc Thuyền -8- KHOA CƠ KHÍ – TỰ ĐỘNG Với xu hướng ứng dụng cơ khí hóa và tự động hóa trong công nghệ sản xuất, do đó nhu cầu về nhân lực cho việc vận hành, thiết kế và chế tạo trong lĩnh vực cơ điện tử và tự động hóa là rất lớn. để cung ứng đủ nhu cầu về nhân lực trong lĩnh vực này, Trường Nguyễn Tất Thành đã thành lập Khoa Cơ Khí Tự Động được tách ra từ khoa Công Nghệ với 4 chuyên ngành chính bao gồm: 1) Công Nghệ Tự Động Hóa 2) Công Nghệ Cơ Điện Tử 3) Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô 4) Công Nghệ May và Thiết Kế Thời Trang Với mục tiêu đề ra của Ban giám Hiệu Nhà Trường là trong kế hoạch 5 năm tới Khoa Cơ Khí Tự Động là một trong những đơn vị trong năm nhà cung cấp hàng đầu về số lượng cũng như chất lượng trong lĩnh vực tự động hóa này. Để đạt được mục tiêu đề ra chúng tôi có thiết kế lại chương trình đào tạo theo phương châm “lý thuyết học đủ và tăng thời gian thực hành”. Đặc biệt ngoài việc thực hành các thí nghiệm cơ bản chúng tôi liên kết với Viện Kỹ Thuật Công Nghệ Cao-NTT Trường Nguyễn Tất Thành thành lập Trung Tâm nghiên Cứu Triển Khai Ứng Dụng Công Nghệ nhằm liên kết giữa khoa học lý thuyết và nhu cầu thực tế thông qua các doanh nghiệp và xí nghiệp. Qua sự liên kết này chúng tôi áp dựng khoa học và công nghệ để giải quyết các bài toán do doanh nghiệp đặt ra phù hợp với nền kinh tế của nước nhà và tình hình yêu cầu thực tế về kỹ thuật, nhằm tránh được hiện tượng thường thấy ở các đề tài nghiên cứu khoa học khác là đề tài nghiệm thu nhưng không áp dụng được trong thực tế vì các đề tài này do các nhà khoa học ra đầu bài và tự giải quyết vấn đề thiếu đi tính thực tế từ doanh nghiệp. Ngoài ra chúng tôi đang có kế hoạch triển khai các dự án với các công ty chuyên cung ứng về các mặt hàng trong cơ khí hóa và tự động hóa để cùng nhau đào tạo các chuyên viên về lĩnh vực Công Nghệ Cơ Điện Tử và Công Nghệ Tự Động Hóa cho nước nhà. Thông qua các dự án kết hợp giữa doanh nghiệp, công ty và các nhà khoa học, Thầy trò chúng tôi học hỏi được rất nhiều điều và sinh viên của chúng tôi sau khi ra trường có thể làm lơi ngay cho doanh nghiệp tránh đi hiện tượng doanh nghiệp phải đào tạo lại.Đây cũng là đạt được phương châm của Nhà Trường đặt ra là đào tạo theo “nhu cầu xã hội”. Báo cáo thực tập tốt nghiệp Lớp: 08COT01 GVHD: Lê Minh Mẫn SVTH: Huỳnh Ngọc Thuyền -9- NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ Ngành công nghệ kỹ thuật ô tô là một ngành hot trong xã hội hiện nay. Nguồn nhân lực cung cấp cho ngành ô tô còn thiếu rất nhiều. vì vậy để đáp ứng cho nhu cầu xã hôi, trường đại học nguyễn tất thành đã thành lập nên ngành công nghệ kỹ thuật ô tô với mục tiêu đáp ứng đầy đủ nguồn nhân lực cho xã hội. đào tạo cho sinh viên có đủ kiến thức chuyên môn và năng lực cần thiết để làm việc trong ngành công nghệ kỹ thuật ô tô; có khả năng khai thác và vận hành, trực tiếp tổ chúc và triển khai thực hiện kế hoạch bảo trì, sửa chữa máy móc và trang thiết bị, sử dụng tốt các dụng cụ, trang thiết bị đo kiểm, chuẩn đoán và có khả năng thiết kế cải tiến nâng cao hiệu quả sử dụng các thiết bị trong ngành. Ngoài ra sinh viên có khả năng tự cập nhật kiến thức để nâng cao trình độ phù hợp với công việc. Nội dung chương trình  Ngành ôtô được chia ra các môn học nhỏ để cho các sinh viên dễ tiếp thu như:  Điện – điện tử ôtô  Động cơ  Khung gầm Chương trình đào tạo giúp sinh viên nắm rõ quy trình nghiên cứu, chế tạo và sản xuất ô tô, chương trình cũng chú trọng khả năng thực hành về công nghệ sản xuất phụ tùng, phụ kiện và lắp ráp ô tô, khai thác, sử dụng, kiểm định và dịch vụ kỹ thuật ô tô. Cơ hội nghề nghiệp Sau khi tốt nghiệp, sinh viên có thể làm việc tại các nhà máy sản xuất phụ tùng, phụ kiện và lắp ráp ô tô; các cơ sở sửa chữa, bảo trì, bảo dưỡng, tại các trạm đăng kiểm, các cơ quan quản lý nhà nước, các cơ sở dạy nghề, các cơ sở kinh doanh ô tô, máy động lực và phụ tùng… đồng thời có năng lực quản lý, điều hành sản xuất, kinh doanh và lập các dự án liên quan đến ngành. Báo cáo thực tập tốt nghiệp Lớp: 08COT01 GVHD: Lê Minh Mẫn SVTH: Huỳnh Ngọc Thuyền -10- GIỚI THIỆU CÔNG TY THỰC TẬP MINH HIẾU - Công ty TNHH-TM-DV-KT MINH HIẾU được thành lập theo Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh số 0310485932 do Sở KHĐT thành phố Hồ Chí Minh - Tên giao dịch: CÔNG TY TNHH-TM-DV-KT Ô TÔ MINH HIẾU - Trụ sở chính: tại số 283 Ngô Chí Quốc, Khu Phố 2, Phường Bình Chiểu, Quận Thủ Đức, Thành Phố Hồ Chí Minh. - Điện thoại: (08) 37.296.762 - Fax: (08) 37.296.819 - Số tài khoản: 0309534487 - Đại diện pháp luật: Giám đốc – K.S Nguyễn Văn Hiền - Tư vấn đầu tư thiết kế các loại khung và phun sơn cho các loại xe tải lớn, xe tải nhỏ, xe cần cẩu, và các loại xe các loại. - Sửa chữa thay thế, đại tu các loại máy móc: ôtô, xe tải, xe nâng, xe cẩu… - Bảo trì, sửa chữa ô tô: làm máy-đồng-sơn-điện-tiện-nệm KIA, HINO, MITSUBISHI, HYUNDAI, MỸ, ZACE - Cung cấp số liệu, dữ liệu phục vụ thiết kế cần cẩu, xe tải lớn và tải nhỏ… - Đào tạo nghề, bồi dưỡng nghiệp vụ sửa chữa - Quảng cáo thương mại và giới thiệu sản phẩm - Công ty được thành lập với mục tiêu tham gia vào lĩnh vực tư vấn, đầu tư xây dựng công trình; đào tạo nghề; truyền tải nguồn thông tin, tri thức, dữ liệu tới mọi miền đất nước nhằm góp phần nâng cao trình độ nghiệp vụ của cán bộ làm việc trong lĩnh vực đầu tư xây dựng công trình. - Thông qua các hoạt động chuyên môn: tư vấn, đào tạo, thương mại… Để nhằm tạo ra nguồn lao động trẻ có tay nghề cao để góp phần cho công ty ngày một thịnh vượng phát triển hơn. - Xây dựng nguồn thông tin, dữ liệu với chất lượng cao, cung cấp cho lĩnh vực đầu tư theo phong cách chuyên nghiệp. - Văn phòng Công ty có trụ sở chính tại số 283 Ngô Chí Quốc – Khu Phố 2 – Phường Bình Chiểu – Quận Thủ Đức – Thành Phố Hồ Chí Minh. Các văn phòng chi nhánh: 1 nhân viên + 1 điện thoại cố định + 1 mobi + 1 máy Fax + 1 PC + 1 Laptop + 1 TV + 1 đường dây ADSL + một căn phòng nhỏ (có thể ở bất kỳ đâu) và ít nhất 01 Credit Card (thẻ tín dụng để chuyển tiền lương). - Thách thức về nhân lực; - Thách thức về công nghệ; - Thách thức về trình độ chuyên môn; - Thách thức về nhận thức xã hội hiện nay; - Thách thức làm sao để biến cơ hội, tiềm năng thành nguồn lợi rõ ràng; [...]... chân không) Hệ thống phanh không có trợ lực và hệ thống phanh có trợ lực: Hệ thống phanh không có trợ lực toàn bộ năng lượng cần thiết để tạo ra lực phanh là do người lái xe phát ra Ở hệ thống phanh có trợ lực, chỉ một phần năng lượng cần thiết để tạo ra lực phanh là xuất phát từ người lái xe, phần còn lại do bộ trợ lực phanh tạo ra Đa số ô tô hiện nay được trang bị hệ thông phanh có trợ lực  Theo... để phanh ôtô khẩn cấp nhằm rút ngắn đi quóng đường phanh và thời gian phanh  Hệ thống phanh thuỷ lực - Hệ thống phanh sử dụng loại chất lỏng (thường là dầu thuỷ lực) để tạo ra momen phanh  Hệ thống phanh khí nén - Hệ thống phanh sử dụng không khí nén để tạo ra momen phanh GVHD: Lê Minh Mẫn -15SVTH: Huỳnh Ngọc Thuyền Báo cáo thực tập tốt nghiệp Lớp: 08COT01  Hệ thống phanh liên hợp là hệ thống phanh. .. guốc phanh đặt trong trống phanh Hệ thống phanh tang trống là hệ thống phanh được trang bị cơ cấu phanh kiểu tang trống Hệ thống phanh đĩa - được trang bị cơ cấu phanh kiểu đĩa Cơ cấu phanh trên ô tô hiện đại chỉ sử dụng cơ cấu phanh đĩa và phanh tang trống  Theo cách truyền động phanh (dẫn động phanh) có các loại sau : - Hệ thống phanh cơ khí - Hệ thống phanh thủy lực (phanh dầu) - Hệ thống phanh khí. .. chân) - Hệ thống phân phụ (phanh tay ) - Hệ thống phanh hãm  Hệ thống phanh chính còn gọi là phanh chân - là hệ thống phanh được người lái sử dụng trong những tình huống thông thường khi thực hiện quá trình phanh Hệ thống phanh chính được sử dụng phổ biến hiện nay là loại phanh thuỷ lực hoặc phanh khí nén  Hệ thống phanh phụ còn gọi là phanh tay - là hệ thống phanh có chức năng chính là giữ xe đứng... - Hệ thống phanh cơ bản - Hệ thống phanh có điều hòa lực phanh - Hệ thống phanh chống bó cứng  Hệ thống phanh có điều hoà lực phanh - Phanh có bộ điều hoà lực phanh là hệ thống phanh mà áp suất trong dẫn động phanh có bộ điều chỉnh nhằm tận dụng trọng lượng bám khi tải trên các bánh trước và các bánh sau thay đổi, việc điều chỉnh đó nhờ bộ điều hoà lực phanh  Hệ thống phanh chống trượt lê - Hệ thống. .. nén khí … Truyền động phanh bằng điện thường được dùng ở các đoàn ô tô, nhằm thực hiện phanh đồng bộ các bánh xe cùng một lúc nhờ vận tốc lan truyền nhanh của dòng điện mà dẫn động phanh dầu hay khí nén không có được Truyền động cơ khí chỉ dùng ờ phanh tay  Theo thiết bị cung cấp năng lượng cho hệ thống phanh: - Hệ thống phanh không có trợ lực - Hệ thống phanh có trợ lực (trợ lực khí nén hay trợ lực. .. trên các xe tải trọng lớn Hình 23: Sơ đồ nguyên lý hệ thống phanh khí nén trên ôtô 1 Không khí vào máy nén; 2 Má y nén khí; 3 Bình chứa khí nén; 4 Bàn đạp phanh và van phân phối khí nén; 5 Van xả nhanh khí nén tại van phân phối khí nén; 6-20 Van xả nhanh đặt tại đường ống dẫn khí; 7-19 Ngõ xả của van; 818 Bầu phanh; 9 Đòn xoay; 10-14 Guốc phanh khí nén; 11-13 Trống phanh; 12-15 Lò xo hồi vị guốc phanh; ... nay, hệ thống phanh đã trải qua rất nhiều cải tiến, thay đổi Khởi đầu, hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực (phanh dầu) sử dụng trên các xe ôtô con chỉ là loại đơn giản, trong đó lực phanh các bánh xe tỷ lệ thuận với lực tác động lên bàn đạp phanh Hệ thống phanh này đến nay gần như không còn được sử dụng vì hiệu quả kém, không bảo đảm đủ lực phanh Để tăng lực phanh, người ta sử dụng các cơ cấu trợ lực Phổ... lịch và xe ô tô tải trọng nhỏ Hệ thống dẫn động phanh thủy lực là hệ thống phanh sử dụng chất lỏng (dầu phanh) để truyền lực điều khiển quá trình phanh từ người lái đến cơ cấu phanh nhằm tạo ra momen phanh Truyền động phanh: được bố trí trên khung xe gồm có: Bàn đạp phanh, xilanh phanh chính để tạo ra áp suất cao, xilanh bánh xe, các ống dẫn thủy lực dẫn dầu phanh đến các cơ cấu phanh Cơ cấu phanh: ... động lên bàn đạp phanh, lực tác dụng lên bàn đạp phanh chỉ dùng để thắng lực lò xo trong van phân phối để cung cấp khí nén cho hệ thống hoặc thoát khí nén trong hệ thống ra ngoài không khí khi nhấc chân ra khỏi bàn GVHD: Lê Minh Mẫn -34SVTH: Huỳnh Ngọc Thuyền Báo cáo thực tập tốt nghiệp Lớp: 08COT01 đạp phanh Nhờ vậy mà phanh khí nén điều khiển nhẹ nhàng hơn Hệ thống dẫn động phanh khí nén thường được . thống phanh cơ khí. - Hệ thống phanh thủy lực (phanh dầu) . - Hệ thống phanh khí nén (phanh hơi). - Hệ thống phanh điện - Hệ thống phanh liên hợp  Hệ thống phanh cơ khí dùng để dừng ôtô trên. gian phanh.  Hệ thống phanh thuỷ lực - Hệ thống phanh sử dụng loại chất lỏng (thường là dầu thuỷ lực) để tạo ra momen phanh.  Hệ thống phanh khí nén - Hệ thống phanh sử dụng không khí nén. động cơ khí chỉ dùng ờ phanh tay.  Theo thiết bị cung cấp năng lượng cho hệ thống phanh: - Hệ thống phanh không có trợ lực - Hệ thống phanh có trợ lực (trợ lực khí nén hay trợ lực chân