Chuyên đề đường: tai nạn giao thông và ảnh hưởng yếu tố hình học đường đến an toàn giao thông

Bộ giáo dục đào tạo Tr- ờng Đại học giao thông vận tải Nguyễn QUANG PHC Chuyên đề đ- ờng TAI NạN giao thông Và ảNH H- ởng Của yếu tố hình học đ- ờng đến an toàn giao th«ng REVIEWED By Nguyen Quang Phuc at 9:32 pm, 10/21/07 Hà nội, 2007 Nguyễn Quang Phúc Chuyên đề đ- ờng Ch- ơng Năng lực phục vụ đánh giá lực phục vụ đ- ờng ô tô 1.1 khái niệm nghiên cứu lực phục vụ đ- ờng ô tô 1.1.1 N ng l c thông hành (xe/h, xe/nđ): N m đ th ng l c thông hành (kh n ng thông xe) s l ng xe l n nh t qua m t t c t c a n đ ng m t đ n v th i gian v i m t u ki n ng u ki n giao thông nh t đ nh (gi thi t theo mơ hình tính ho c ct )  N ng l c thông hành lý thuy t (xe/h): N ng l c thông hành lý thuy t s l ng xe thông qua m t xe m t đ n v th i gian (gi ) u ki n đ ng lý t ng xác đ nh theo mô hình tính tốn nh t đ nh N ng l c thông hành lý thuy t không xét đ n ch t l ng giao thông N ng l c thông hành lý thuy t c a m i xe c a đ ng ô tô cao t c xe th ng b ng 1500 – 2000 xe/h  N ng l c thông hành th c t : N ng l c thông hành th c t s xe l n nh t có th thông qua m t m t c t ngang đ ng m t đ n v th i gian u ki n th i ti t thu n l i, có xem xét đ n u ki n th c t v u ki n đ ng, v ch t l ng giao thông (t c đ xe, th i gian ch , tình tr ng dịng xe)  N ng l c thơng hành thi t k : N ng l c thông hành thi t k n ng l c thông hành t v mà th c t ch p nh n đ c ng ng v i m c ph c 1.1.2 M t đ xe (xe/km): M t đ xe: Là s l ng ph ng ti n ch y m t đ n v chi u dài quãng đ ng t i m t th i m nh t đ nh (m t m t c t th i gian), đ n v tính ph ng ti n/km, đ c xác đ nh toàn b ph n xe ch y ho c m i đ ng D M L ( xe/km) (1.1) Trong đó: D : m t đ dịng xe (xe/km) M : s l ng xe (xe) L : chi u di dũng xe (km) Tr- ờng Đại học GTVT hà nội Nguyễn Quang Phúc Chuyên đề đ- ờng 1.1.3 Quan h gi a v n t c (V), l u l ng (N) m t đ (D): ta xem xét m i quan h gi a đ c tính c b n c a dịng xe l u l ng, m t đ v n t c Trong đó, l u l ng nói lên nhu c u chuy n d ch c a ph ng ti n, m t đ đ i di n cho tính t p trung c a dịng xe, v n t c nói lên trình đ ti n nghi hay ch t l ng c a dòng - Quan h gi a m t đ v n t c xe ch y đ ng Khi D  xe có th ch y v i v n t c t i đa theo đ c tính đ ng l c Vm  Vf V i Vf v n t c xe ch y đ c theo đ c tính đ ng l c u ki n đ ng Khi m t đ D t ng v n t c gi m M t đ đ tđ D  Dmax c giá tr t i đa n u xe đ ng yên, có ngh a là: Vm  , Hình 1.1 Quan h gi a v n t c m t đ xe đ - Quan h gi a m t đ l u l ng ng xe Trên bi u đ hình 1.2a) th hi n quan h gi a N ~ D, ta th y rõ l u l ng xe t ng lên (kh n ng thông qua t ng) m t đ t ng, t i m c c đ i có Nmax DN-max, nh ng D ti p t c t ng N gi m xu ng Trên bi u đ hình 1.2b) th hi n quan h gi a N ~ V có khu v c t ng v i m c đ ph c v khác t A-F Tr- ờng Đại học GTVT hà nội ng Nguyễn Quang Phúc Chuyên đề đ- ờng N (xe/h) N (xe/h) Nmax Ni Nmax Di DN-max Dj a) MËt ®é D Hình 1.2 Bi u đ quan h l u l VN-max b) VËn tèc V ng xe m t đ xe 1.1.4 M c ph c v - LOS M c ph c v (LOS-Level of Service) th c đo ch t l ng mô t u ki n v n hành m t dịng giao thơng đ c ch p nh n b i ng i tham gia giao thông M c ph c v hay m c đ giao thông thu n ti n đ tiêu d i : c đ c tr ng b ng ch 1) H s s d ng n ng l c thông hành Z - Khi đánh giá m t d án thi t k đ Z N tk N max ho c Z  ng ho c ch n m c đ ph c v TK : v c (1.2) Trong : Ntk – l u l ng xe thi t k ; Nmax – n ng l c thông hành th c t l n nh t u ki n chu n; (v – volume; c – capacity) Khi Z l n m t đ xe ch y đ ng (s xe/1km đ ng) s l n (đ ng đ y xe), s c n tr l n ch y xe s l n m c đ giao thông thu n ti n s gi m ng c l i, Z nh giao thơng thu n ti n 2) T c đ hành trình trung bình Vtb ho c h s t c đ v v Vtb V0 Vtb  V0  .N (1.3) Trong : V tb : T c đ trung bình c a dịng xe (km/h) V : T c đ m t ô tô đ n chi c ch y t đ ng (km/h) N : L u l ng xe ch y th c t theo hai h ng (xe/gi ) : H s gi m t c đ tu theo c c u dòng xe (0,008-0,016) Tr- ờng Đại học GTVT hà nội 10 Nguyễn Quang Phúc Chuyên đề đ- ờng 3) T l th i gian xe ch y b c n tr (Percent Time Delay) Là t l ph n tr m trung bình th i gian c a t t c xe b c n tr ch y nhóm khơng có kh n ng v t Ch tiêu th c t r t khó xác đ nh, th c t ng đ đánh giá m c đ giao thông thu n ti n i ta dùng ch tiêu Z Vtb D a vào ch tiêu nói AASHTO đánh giá ch t l ng m c đ ph c v hi u qu khai thác đ ng v m t kinh t theo m c khác H×nh 1.3 Các mức độ phục vụ khai thác đ- ờng ô tô Tr- ờng Đại học GTVT hà nội 11 Chuyên đề đ- ờng Nguyễn Quang Phúc - M c A : m c có ch t l ng ph c v cao nh t, lái xe có th u n xe ch y v i t c đ mong mu n v i tâm lý tho i mái Xe ch y t do, yêu c u v t xe th p h n kh n ng cho v t r t nhi u Kinh t đ ng không hi u qu (đ u t t n nh ng xe ch y) - M t đ ph c B : Trên đ ng có s hình thành – nhóm xe u c u v t xe ng đ ng v i kh n ng cho v t; xe ch y có ph n b gị bó Kinh t ng hi u qu Tóm l i dịng xe v n cịn t nh ng t c đ b t đ u có n h n ch - M c C : Trên đ ng xu t hi n nhóm xe n i Kh n ng v t xe b gi m đáng k Tâm lý lái xe c ng th ng b h n ch vi c l a ch n t c đ riêng cho Dịng xe n đ nh, kinh t đ ng có hi u qu - M c D : Hình thành nhóm xe v i quy mơ trung bình – 10 xe Vi c v t xe tr nên vơ khó kh n Dịng xe ti p c n tr ng thái khơng n đ nh Lái xe có kh n ng t v n hành, tâm lý c ng th ng, kinh t đ ng hi u qu - M c E : Hình thành nhóm xe kéo dài Th c s khơng có kh n ng v t, l u l ng xe đ t t i tr s n ng l c thông hành th c t l n nh t Dịng xe khơng n đ nh (có th b d ng xe th i gian ng n) Chi phí v n doanh l n, kinh t đ ng không hi u qu - M c F : Dịng xe bão hồ, l u l ng xe ch y v t n ng l c cho phép Dòng xe c ng b c d b ùn t c Kinh t đ ng không hi u qu Do v y, đ i v i đ ng thi t k m i, nâng c p c i t o c n đ m b o cu i th i k tính tốn, ch đ c m c C ho c m c D B ng 1.1 M c ph c v thi t k theo h ng d n c a AASHTO Loại vùng mức phục vụ thích hợp Đ- ờng đô thị Loại đ- ờng Đô thị Đồng Ngoại ô Đồi Núi Cao tốc (Freeway) B B C C §- êng chÝnh (Arterial) B B C C C C D C §- êng gom (Collector) §- êng địa ph- ơng D D D D (Local) Tr- ờng Đại học GTVT hà nội 12 Nguyễn Quang Phúc Chuyên đề đ- ờng 1.2 Xác định lực thông hành cđa ®- êng Nh ng khái ni m v n ng l c thông hành m c ph c v c a đ ng đ c trình bày trên, nghiên c u mơ hình ph ng pháp tính n ng l c thơng hành ph bi n hi n 1.2.1 Mơ hình đ ng l c h c đ n gi n Mơ hình đ ng l c h c đ n gi n th ng dùng đ tính n ng l c thông hành lý thuy t c a m t xe Theo ph ng pháp này, ng i ta quan ni m m t xe, dòng xe ch có m t lo i (xe con) ch y m t t c đ v (m/s) cách m t c ly an toàn t i thi u d (m) đ đ m b o an tồn Cơng th c xác đ nh n ng l c thông hành: Nlth  Trong đó: c a 3600v 1000V  , xe / h d d (1.4) N lth – kh n ng thông xe lý thuy t l n nh t c a m t xe, xe/h; V – t c đ xe ch y cho c dòng xe, km/h; d - kho ng cách t i thi u gi a hai xe, g i kh đ ng h c dòng xe Giá tr c a kh đ ng h c d r t phân tán, c th : - Nhóm th nh t: c a tác gi Greenshields, Svante, ađenk p quan ni m d g m có chi u dài xe lx, chi u dài xe ch y lúc k p ph n ng tâm lý lp m t đo n d tr l0 - Nhóm th hai : c a tác gi Berman, Saar, Birulia, Alison v i d bao g m thêm m t chi u dài hãm xe Sh (xem hình 1.4) d = lp +Sh +lo +lx (1.5) v l pu Sh d l0 lx Hình 1.4 Kh đ ng h c c a xe theo Berman, Saar, Birulia, Alison Trong đó: lpu – chi u dài xe ch y đ c th i gian ng i lái xe ph n ng tâm lý, lpu = V/3,6 (m); Sh – chi u dài đ ng mà xe đ c trình hãm phanh, K.V Sh  254  i Tr- ờng Đại học GTVT hà nội 13 Nguyễn Quang Phúc Chuyên đề đ- ờng l0 c ly an toàn, – 10m; lx – chi u dài xe, m; Do đó: Nlth  1000 V , xe / h V K.V  l l 3,6 254  i  x (1.6) - Nhóm th ba : c a tác gi Phixenson, Elide v i d bao g m thêm vào m t đo n b ng hi u chi u dài hãm xe gi a hai xe Sh2-Sh1 - Nhóm th t : ch tr ng xác đ nh d b ng th c nghi m Vì d hàm b c c a V nên l p quan h gi a V N ta th y ng v i m t t c đ s cho kh n ng thông xe l n nh t, t c đ xe ch y t ng lên ho c gi m xu ng đ u làm cho kh n ng thông xe gi m theo kho ng t c đ ng v i n ng l c thông xe l n nh t vào kho ng 40-60 km/h C c tr c a N theo nhóm khơng t n t i, m t u khơng h p lý, theo nhóm 2, c c tr 2700 xe/h, nhóm 1060 xe/h nhóm 1600 xe/h [15] 1.2.2 Quan m c a Nga: Tr ng phái Nga tính tốn n ng l c thơng hành th c t b ng cách đ a vào h s chi t gi m tùy thu c vào u ki n th c t 15 Ntt  N max  K i (xe/h) (1.7) i V i Nmax kh n ng thông xe th c t l n nh t đ c đ ngh Nmax=2000xe/h/làn v i 15 h s chi t gi m K ph thu c vào u ki n th c t nh sau: B ng 1.2 H s K k t i chi u r ng ph n xe ch y Tr s K ph n xe ch y có Chi u r ng xe, (m) Nhi u xe xe 0,90 0,85 50 c n ph i c i t o nâng c p, đ i tu ánh giá u ki n đ ng b ng h s tai n n t ng c ng m c d u xét đ y đ nh h ng c a y u t riêng bi t c a bình đ , tr c d c, tr c ngang nh ng không cho phép đánh giá đ c m c đ nghiêm tr ng c a tai n n giao thơng đ t xác đ nh đ n th t c a đo n đ ng nguy hi m c n c i t o 3.4.2 Ph ng pháp đánh giá u ki n an toàn xe ch y b ng h s an toàn (K at) H s an toàn c a m t đo n n Kat đ c xác đ nh b ng t s gi a vân t c xe có th ch y đ c đo n xét (Vcp ) v n t c xe ch y c a đo n k tr c (V tr) T s nh chênh l ch v n t c gi a đo n l n xác su t x y tai n n s l n K at  Vcp Vtr (3.21) C n v bi u đ v n t c c hai chi u đ đánh giá h s an toàn cho c hai chi u v c a n đ ng K t qu đ c l p thành bi u đ h s an toàn - V n t c xe ch y đ tính tốn h s an tồn v n t c xe ch y lý thuy t xác đ nh theo ph ng pháp thông th ng v i lo i xe - Không xét đ n nh ng ch h n ch t c đ yêu c u v t ch c giao thông nh qua khu dân c , qua nút giao, - Không xét t i ch hãm phanh đ gi m t c tr h n ch t c đ Tr- ờng Đại học GTVT hà nội c vo đo n ph i 67 Ngun Quang Phóc Tr¾c dọc Chuyên đề đ- ờng Vtr Vcp Bình đồ Hỡnh 3.19 S đ xác đ nh h s an toàn Tiêu chu n đánh giá m c đ an toàn xe ch y theo h s an toàn nh sau : - Kat ≥ 0,8 đo n n đ m b o an toàn; - Kat =0,7 – 0,8 đo n n it nguy hi m; - Kat =0,6 – 0,7 đo n n nguy hi m; - Kat ≤ 0,6 đo n n r t nguy hi m; H s an toàn Gi a h s an toàn K at h s tai n n t ng c ng (Utn ) có m i liên h t ng quan Quan h ph thu c gi a hai h s đ c th hi n hình 3.14 đ c l p t nh ng k t qu đo t c đ th c t m t n đ ng cho th y h s tai n n t ng c ng nh h s an tồn có tr s l n h s tai n n t ng c ng l n h n 40 quan h gi a hai h s quan h n tính S tai n n H s tai n n Hình 3.20 Quan h gi a h s tai n n h s an toàn i v i h s tai n n t ng c ng (U tn) đ c xác đ nh b ng s li u th ng kê trung bình xét nh h ng c a t ng y u t riêng bi t c a bình đ , tr c d c, tr c ngang nh ng không ph n ánh đ y đ đ c m c a ôtô đ n đ c ch y v i t c Tr- ờng Đại học GTVT hà nội 68 Nguyễn Quang Phúc Chuyên đề đ- ờng cao vào nh ng th i m có l u l ng xe ch y th p, c ng nh khơng xét đ c nh h ng v trí t ng h đo n đ ng i v i h s Kat đ c xác đ nh d a vào t s t c đ xe ch y c a đo n n li n k nh ng hồn tồn khơng xét đ c đ c m th c m tâm lý c a ng i lái xe đ i v i u ki n đ ng khác ki u n xe đo n đ ng có y u t thay đ i c a bình đ tr c d c… Vì nh ng lí nêu ng i ta khuyên nên s d ng c hai ph ng pháp (theo h s tai n n h s an toàn) đ đánh gia m c đ an toàn c a đo n n Khi vi c ph i h p đ đánh giá m c đ an toàn c a t ng đo n n ph i đ c th a mãn c hai tiêu chu n ng v i hai h s o n n không th a mãn ch m t hai h s c ng đ c coi đo n m t an toàn cho xe ch y 3.4.3 Ph ng pháp đánh giá an toàn xe ch y theo h s an tai n n đ đ nh theo tr c ngang c xác Theo ph ng pháp xác su t phát sinh tai n n giao thông đ c ph thu c vào b r ng ph n xe ch y s xe; ph thu c vào c u t o tr c ngang có hay khơng có l gia c ; ph thu c vào thành ph n tham gia giao thông khác (xe đ p, xe máy, ng i b …) có m t n tr tơ lo i L a ch n h s tai n n đ ng xe có d i phân cách l gia c , b r ng ph n xe ch y m i b không nh h n 6,5m làm chu n v i h s tai n n Uo = h s tai n n đ i v i lo i tr c ngang khác đ c xác đ nh theo công th c sau: U= U0 U1 U2 U3 (3.22) Trong U 0= 1; U = 1-3 xét đ n s xe s có m t c a r i gia c l đ U =1,2 – 2,8 xét nh h ng c a xe đ p, xe máy ng thành ph n tham gia giao thơng; ng; i b có U =1 -1,5 xét đ n s thay đ i b r ng ph n xe ch y; Ph ng pháp có nh c m khơng xét đ n nh h ng c a l u l ng xe ch y,ngh a dù l u l ng xe có l n hay nh đ u khơng nh h ng đ n h s tai n n t ng c ng i u không l u l ng xe ch y th p H n n a, h s tai n n đ c xác đ nh theo ph ng pháp c ng b qua nh h ng c a y u t bình đ tr c d c n, tình tr ng m t đ ng… d n đ n phân lo i đánh giá m c đ an tồn xe ch y khơng xác ch a đ đ tin c y 3.4.4 Ph Ph ng pháp đánh giá an toàn xe ch y theo t ng c p ng pháp đ c áp d ng Tr- ờng Đại học GTVT hà nội Na Uy, Th y i n, Anh 69 Ngun H÷u Néi Luận án thạc sỹ kỹ thuật Na Uy ng i ta gán cho m i y u t m t thang m Thang m đ c xét đ n y u t c b n c a bình đ , tr c ngang tình tr ng m t đ ng (bán kính cong, t m nhìn, kh n ng v t xe, đ b ng ph ng c a n…) M i đo n đ ng đ c đánh giá theo t ng c p M c đ an toàn xe ch y cao t ng c p có tr s l n có th đ t t i 70 Trên hình 3.15 bi u th m i quan h gi a h s tai n n t ng c p ch ng t t ng c p đ c đánh giá có tr s th p an tồn giao thơng đ c đ m b o h s tai n n t ng T ng s c p Hình 3.21: s ph thu c gi a h s tai n n t ng s c p theo h t th ng đánh giá đo n đ ng c a Na Uy t Anh Th y i n h th ng đánh giá an toàn xe ch y bao g m nhóm ng ng v i t ng c p t i đa nh sau: B ng 3.15 Ch tiêu STT ng đ tình tr ng áo đ T ng c p ng C Các u ki n xe ch y(b r ng ph n xe ch y, bán kính đ ng cong n m t m nhìn, đ d c d c) M c đ đ m b o an toàn xe ch y T ng c ng Th y i n Anh 25 50 30 30 45 20 100 100 ánh giá m c đ an toàn xe ch y b ng cách chia thang m nh t c xét đ c l p t ng ch tiêu r i đem c ng l i cho th y t ng c p th ng đ c đ c tr ng cho nh ng yêu c u đ i v i đ ng nh ng không liên quan đ n nh ng th c t chúng l i liên quan ch t ch t i Do cách đánh giá có nhi u thi u sót 70 PhÇn PHơ LơC 71 M T S CƠNG TH C TÍNH V N T C KHAI THÁC V85 - M theo Ottesen J.L R.A Krammer V85 = 103,04 -1,94 DC Hay V85 = 103,04 – 0,053CCR s V i t c đ gi i h n Vgh = 100km/h Theo Lanm.R,.E.M.Choueiri J/H.Kloekner (New york) V85 = 93,85 – 1,82DC V85 = 93,85 – 0,05CCRs - CHLB C c a tr ng đ i h c Karlsruhe V85  Theo tài li u h roads ng d n thi k đ 10 8270  8,01CCRs ng ô tô (RAL) – Guideline for design -3 V85= 60+39,70exp(-3,98.10 CCRs) V i b r ng xe B =3,5m Vgh= 100km/h - Pháp theo tài li u h c a SETRA ng d n Thi t đ V85 = ng ô tô ( Highway disigh Guide) 102  346 (CCR s / 63,700)1 ,5 V i t c đ gi i h n Vgh = 90km/h - Úc theo Mc lean J.R V i Vgh = 90km/h V85 = 101,2-1,56DC V85= 101,2 – 0,043CCRs - Canada: theo Morrall J.F va R.S talarico V 85 = exp(4,561 – 5.86.10-3 DC) V85 = exp(4,561 – 5,27.10-3 CCR) V i t c đ gi i h n Vgh = 90km/h Các công th c đ c th hi n rõ hình cho th y quan h gi a t c đ khai thác V85 đ u t l ngh ch v i thông s c a đ ng cong DC, CCR s, va CCRs i u đ ng ngh a v i vi c t ng đ cong t c đ khai thác đ ng gi m kéo theo vi c gi m an tồn xe ch y Hình Bi u đ v n t c V85 theo n c khác Hình V n t c V85 theo quy trình c Trong tiêu chu n thi t k đ ng ô tô v i nh t c a CHLB c c ng đ a vào ph n ph l c bi u đ quan h gi a t c đ khai thác V 85 v i đ cong CCR áp d ng cho tr ng h p: B r ng m t đ ng B = 5,5m ; B = 6,0m B  6,5m (xem hình 2) c ng nh gi a h gi a bán kính cong R v i V85 áp d ng cho tr ng h p ph n xe ch y có b r ng B  6,0 m B  6,5m ( Xem hình 3) nh m giúp cho ng i thi t k ki m tra l a ch n h p lý đ ng cong bình đ theo quan m nâng cao an tồn giao thơng Hình V n t c V85 theo CCR M t s công th c xác đ nh v n t c V 85 theo y u t ng cong khỏc Biểu đồ tai nạn giao thông đ- ờng cong Nguyễn Quang Phúc Chuyên đề đ- ờng Tài liệu tham khảo CHXHCNVN Tiêu chuẩn Việt Nam Đ- ờng ô tô Yêu cầu thiết kế TCVN 4054-05, Hà Nội 2005 CHXHCNVN Tiêu chuẩn Việt Nam Đ- ờng ô tô cao tốc Tiêu chuÈn thiÕt kÕ TCVN 5729-97, Hµ Néi 1997 Bé giao thông vận tải, 22TCN 273-01 Tiêu chuẩn thiết kế đ- ờng ô tô PGS.TS Nguyễn Quang Toản Thiết kế đ- ờng ô tô đại Bài giảng cao học Đại học GTVT 2004 PGS.TS Nguyễn Quang Toản Nghiên cứu giải pháp thiết kế nâng cao tính an toàn giao thông đ- ờng ôtô Đề tài NCKH cÊp Bé M· sè : B200135-18 Hµ Néi 2004 GS.TSKH Nguyễn Xuân Trục, GS.TS D- ơng Học Hải, PGS.TS Vũ Đình Phụng Sổ tay thiết kế đ- ờng ô tô - Nhà xuất Giáo dục, 2001 PGS.TS Bïi Xu©n CËy, ThS Ngun Quang Phóc ThiÕt kÕ yếu tố hình học đ- ờng ô tô NXB GTVT, Hà Nội 2006 PGS.TS Nguyễn Xuân Vinh Ph- ơng pháp thiết kế tuyến Clothoid cho đ- ờng ô tô Nhà xuất Xây dựng, 2006 PGS.TS Nguyễn Xuân Vinh Thiết kế khai thác đ- ờng ô tô, ®- êng thµnh theo quan ®iĨm an toµn giao thông Nhà xuất Xây dựng, 2007 10.AASHTO A policy on Geometric Design of Highway and Streets Whasington 1994 11.Caltrans Highway Design Manual, California 2004 http://www.dot.ca.gov 12.Highway Capacity Manual 2000 13.Richtlinien für die Anlage von Stra en – Linienführung (RAS-L) Ausgabe 1995 (Tiêu chu n thi t k y u t hình h c đ ng tơ c a CHLB c n m1995) 14.Road Infrastructure Safety Protection – Core-Research and Development for Road Safety in Europe; Increasing safety and reliability of secondary roads for a sustainable Surface Transport Road Geometry, Driving Behaviour and Road Safety – Germany 2006 15.Alternative design consistency rating methods for two-lane rural highways FHWA-RD-99-172 Federal Highway Administration September 1995 - January 1999 - U.S Department of Transportation 16.IHSDM - Interactive Highway Safety Design Model (IHSDM): Crash Prediction Module - Engineer's Manual, September 30, 2004, U.S.A Tr- ờng Đại học GTVT hà nội 72 Nguyễn Quang Phúc Chuyên đề đ- ờng Mục lục Trang Ch- ơng Năng lực phục vụ đánh giá lực phục vụ đ- ờng ô tô 1.1 khái niệm nghiên cứu lực phục vụ đ- ờng ô tô 1.1.1 N ng l c thông hành 1.1.2 M t đ xe 1.1.3 Quan h gi a v n t c V, l u l ng N m t đ D 1.1.4 M c ph c v - LOS 10 1.2 Xác định lực thông hành đ- ờng 13 1.2.1 Mơ hình đ ng l c h c đ n gi n 13 1.2.2 Quan m c a Nga 14 1.2.3 Quan m c a HCM 18 ng pháp mô ph ng xác đ nh n ng l c thơng hành 20 Ch- ¬ng – Tai nạn giao thông đ- ờng 23 2.1 Tai nạn giao thông tiêu đánh giá mức độ tai nạn giao thông 23 2.1.1 Chỉ tiêu đánh giá mức độ an toàn giao thông 23 2.1.2 Các nguyên nhân gây tai nạn giao thông 24 2.1.3 Quan điểm thiết kế, khai thác an toàn cho đ- êng bé 26 1.2.4 Ph 2.2 NH NG MƠ HÌNH S D NG TRONG THI T K NG THEO QUAN I M ATGT 2.2.1 Các yêu c u đ i v i thi t k hình h c đ HÌNH H C ng 2.2.2 Lý thuy t đ ng l c h c ch y xe (mơ hình xe-đ 26 26 ng) 27 2.2.3 Lý thuy t thi t k theo nguy n v ng c a ng i tham gia giao thơng (mơ hình Xeng-ng i lái-mơi tr ng ch y xe) 27 Ch- ơng ảnh h- ởng yếu tố hình học đ- ờng đến lực phục vụ an toàn giao thông 31 3.1 NH H NG C A CÁC Y U T BÌNH TUY N 31 3.1.1 nh h ng c a đo n n th ng đ n an toàn xe ch y 31 3.1.2 nh h ng c a tr s bỏn kớnh 33 Tr- ờng Đại häc GTVT hµ néi ng cong n m đ c l a ch n 73 Nguyễn Quang Phúc Chuyên đề ®- êng đ n an toàn xe ch y 3.1.3 nh h ng c a chi u dài đ ng cong, đ cong, m c đ thay đ i góc ngo t c a đ ng cong n m 3.1.4 H s thay đ i đ ngo t c a đ ng cong CCRS (Curvature Change Rate) 34 3.1.5 cong DC (Degree of Curve) 3.1.6 Xác đ nh t c đ khai thác v i su t b o đ m 85% (V85%) 36 3.1.7 Công th c xác đ nh h s l c ngang thi t k ( ngang yêu c u ( RD) h s l c 37 ng cong CCRs 38 RA) 3.1.8 nh h ng c a m c đ thay đ i đ ngo t c a đ đ n an toàn xe ch y 3.1.9 nh h ng c a đ cong đ ng vịng đ n an tồn xe ch y 3.1.10 nh h ng c a vi c l a ch n bán kính đ đ n an tồn xe ch y ng cong n m li n k 3.1.11 nh h ng c a vi c b trí t n s b trí đ bình đ đ n an tồn giao thơng ng cong 35 37 39 41 43 3.1.12 nh h ng c a t m nhìn bình d đ n an tồn xe ch y 3.1.13 nh h ng c a nút giao thơng ngang m c bình đ đ n an toàn xe ch y 45 3.1.14 nh h toàn xe ch y 51 3.1.15 ng c a n đ ng ô tô qua khu dân c đ n an ánh giá m c đ an toàn thi t k bình đ n 3.2 NH H 53 TR C D C TUY N 56 3.2.1 nh h ng c a đ d c d c Id đ n an toàn xe ch y 56 3.2.2 nh h ng c a t m nhìn tr c d c đ n an toàn xe ch y 58 3.3 NH H 3.3.1 nh h NG C A CÁC Y U T 48 NG C A CÁC Y U T TR C NGANG TUY N 59 ng c a b r ng ph n xe ch y 60 62 3.3.2 nh h ng c a l đ ng 3.3.3 nh h ng c a d i mép, bó v a d i phân cách 63 3.4 CÁC PH NG PHÁP ÁNH GIÁ M C THU N L I VÀ AN TỒN GIAO THƠNG TRONG THI T K , KHAI THÁC NG 66 3.4.1 Ph ng pháp đánh giá u ki n an toàn xe ch y b ng h s tai n n (Utn) 66 3.4.2 Ph ng pháp đánh giá u ki n an toàn xe ch y b ng h s an toàn (Kat) 67 Tr- ờng Đại học GTVT hà nội 74 Nguyễn Quang Phúc Chuyên đề đ- ờng 3.4.3 Ph ng pháp đánh giá an toàn xe ch y theo h s an tai n n đ xác đ nh theo tr c ngang 3.4.4 Ph ng pháp đánh giá an toàn xe ch y theo t ng c p c 69 69 PHụ lục 71 Tài liệu tham khảo chÝnh Môc lôc 72 73 APPROVED By Nguyen Quang Phuc at 9:34 pm, 10/21/07 Tr- ờng Đại học GTVT hà néi 75