ĐỀ TÀI VIẾT CHUYÊN đề về hệ THỐNG PHANH hơi TRÊN XE TẢI đầu KÉO

TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG KHOA ĐỘNG LỰC LỚP: 13TC-Ô2 ĐỀ TÀI: VIẾT CHUYÊN ĐỀ VỀ HỆ THỐNG PHANH HƠI TRÊN XE TẢI ĐẦU KÉO Giáo viên hướng dẫn: Th.S Nguyễn Hữu Mạnh Sinh viên thự hiện: Phan Toàn Lưu Tấn Minh Nguyễn Minh Tuấn Bùi Ngọc Liền TPHCM, Ngày 15 Tháng 12 Năm 201 LỜI MỞ ĐẦU Sản xuất ô tô giới ngày tăng vượt bậc, ô tô trở thành phương tiện vận chuyển quan trọng hành khách hàng hoá cho ngành kinh tế quốc dân, đồng thời trở thành phương tiện giao thông tư nhân nước có kinh tế phát triển Ở nước ta, số ô tô tư nhân phát triển với tăng trưởng kinh tế, mật độ ô tô lưu thông đường ngày cao Do mật độ ôtô đường ngày lớn tốc độ chuyển động ngày cao vấn đề tai nạn giao thông đường vấn đề cấp thiết phải quan tâm Theo thống kê tai nạn giao thông đường 60 ÷ 70 % người gây 10 ÷ 15 % hư hỏng máy móc, trục trặc kỹ thuật 20 ÷ 30% đường sá xấu Trong nguyên nhân hư hỏng máy móc, trục trặc kỹ thuật theo thống kê cho thấy tai nạn hệ thống phanh chiếm tỷ lệ lớn (52 ÷ 75%) Cũng mà hệ thống phanh ngày cải tiến, tiêu chuẩn thiết kế chế tạo sử dụng hệ thống phanh ngày nghiêm ngặt chặt chẽ, tăng độ tin cậy làm việc với mục đích đảm bảo an toàn chuyển động tăng hiệu vận chuyển ôtô tải Ðó lý em chọn đề tài “Viết Chuyên Đề Về Hệ Thống Phanh Hơi Trên Xe Tải Đầu Kéo Trong đề tài em tập trung vào vấn đề tìm hiểu kết cấu nguyên lý hoạt động chi tiết hệ thống phanh Em hy vọng đề tài sẽ giúp người sử dụng hiểu sâu về kết cấu, nguyên lý làm việc của hệ thống phanh xe tải đầu kéo NỘI DUNG CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH HƠI TRÊN XE TẢI ĐẦU KÉO I.Công dụng - Làm giảm tốc độ của ôtô hoặc làm dừng hẳn sự chuyển động của ôtô Giữ cố định xe thời gian dừng Đối với ôtô hệ thống phanh là một những hệ thống quan trọng nhất vì nó đảm bảo cho ôtô chuyển động an toàn ở chế độ cao, cho phép người lái có thể điều chỉnh được tốc độ chuyển động hoặc dừng xe tình huống nguy hiểm II.Phân loại - Tùy theo cách bố trí cấu phanh ở các bánh xe hoặc ở trục của hệ thống truyền - lực mà chia phanh bánh xe và phanh truyền lực Ở ô tô cấu phanh chính đặt ở bánh xe (phần chân) còn cấu phanh tay thường đặt ở trục thứ cấp của hộp số hoặc hộp phân phối (ô tô cầu chủ động) Cũng có cấu phanh chính và phanh tay phối hợp làm một và đặt ở bánh xe, - trường hợp này sẽ làm chuyển động riêng rẽ Theo bộ phận tiến hành phanh, cấu phanh còn chia phanh guốc, phanh dải và - phanh đĩa Phanh dải được sử dụng ở cấu phanh phụ (phanh tay) Theo loại bộ phận quay, cấu phanh còn chia loại trống và đĩa Phanh đĩa còn chia một hoặc nhiều đĩa tùy theo số lượng đĩa quay III Yêu cầu  Hệ thống phanh phải đảm bảo yêu cầu sau: - Quãng đường phanh ngắn phanh đột ngột trường hợp nguy hiểm - Muốn có quãng đường ngắn nhấ phải đảm bảo gia tốc chậm dần cực đại Phanh êm dịu trường hợp để đảm bảo ổn định ô tô phanh - Điều khiển nhẹ nhàng, nghĩa lực tác dụng lên bàn đạn hay đòn điều khiển không - lớn Thời gian nhạy cảm bé, nghĩa truyền động phanh có độ nhạy cảm lớn Phân bố momen phanh bánh xe phải theo quan hệ sử dụng hòan toàn - trọng lượng bám phanh với cường độ Không có tượng tự siết phanh ô tô chuyển động tịnh tiến quay vòng Giữ tỷ lệ thuận lực bàn đạp đòn điều khiển vớ lực phanh bánh - xe Có khả phanh đứng thời gian dài Các cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt khu vực làm ảnh hưởng tới làm việc cấu xung quanh, phải dễ dàng điều chỉnh thay chi tiết hỏng CHƯƠNG II: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG PHANH HƠI I Các phận hệ thống phanh Một hệ thống phanh có khả làm cho xe dừng chuyển động phải có năm phận sau: Máy nén không khí: bơm nén không khí, với điều chỉnh để điều chỉnh áp suất không khí Bình chứa để lưu trữ không khí nén Một van phân phối khí: tác động vào bàn đạp phanh, van hoạt động phân phối khí nén từ bình chứa khí nén tới bầu phanh bánh xe Khi phanh, van xả khí nén từ bầu phanh bánh xe bên Bầu phanh chuyển lực khí nén gây đến cấu Bố phanh trống phanh để tạo ma sát theo yêu cầu để hãm bánh xe lại Hình 1.6 Các phận hệ thống phanh Máy nén khí van điều áp Khí nén dùng để truyền lực hệ thống phanh Nguồn khí nén tạo từ máy nén khí Máy nén khí thiết kế để bơm không khí vào bình chứa, kết không khí tăng áp bình chứa Máy nén dẫn động nhờ động xe, thông qua dây đai puly trục bánh Trên xe mà máy nén dẫn động dây đai, nên thường xuyên kiểm tình trạng lực căng dây đay Đồng thời, kiểm tra giá bệ độ lỏng bulong bắt máy nén với động Máy nén khí chuyển động với động Hễ động hoạt động máy nén khí hoạt động theo Khi áp suất hệ thống đầy đủ, từ thấp 80psi đến cao 135psi, không cần máy nén bơm không khí Van điều áp điều chỉnh áp suất nhỏ lớn hệ thống máy nén bơm không khí Điều thực dựa vào giai đoạn tải không tải máy nén Đa số máy nén khí có hai piston giống chuyển động xylanh Khi áp suất khí hệ thống đạt cực đại, khoảng 115 đến 135psi, van điều áp đặt máy nén vào giai đoạn không tải Máy nén phải có khả làm cho áp suất khí bình chứa từ 50 đến 90psi khoảng phút Nếu không làm điều máy nén cần bão dưỡng Hư hỏng thường lọc khí bị tắt nghẽn dây đai bị trượt, lỗi máy nén bị hư hỏng Hình 1.7 Van điều chỉnh áp suất bình chứa khí nén Việc đặt máy nén chế độ không tải thực nhờ hướng áp suất không khí từ van hút máy nén, giữ cho van mở, cho khí nén trở lại phía trước hai xylanh, thay chỗ cho không khí nén Khi áp suất hệ thống giảm, van hút đóng lại, máy nén trở lại trạng thái tải Van điều áp đặt máy nén trạng thái tải với áp suất không thấp 80psi Trong suốt kỳ không tải, máy nén làm mát Hình 1.8 Máy nén khí giai đoạn không tải Máy nén khí thường bôi trơn từ hệ thống bôi trơn động Mặc dù số máy nén tự bôi trơn yêu cầu kiểm tra mức dầu bôi trơn Điều quan trọng để không khí vào Đầu tiên không khí phải qua lọc để tách hạt bụi Lọc khí phải làm làm kỹ Nếu lọc bẩn hạn chế dòng khí vào máy nén, giảm hiệu suất máy nén Một số xe, máy nén có cửa nạp nối với ống góp hút nhận khí lọc từ lọc khí động Piston máy nén khí hoạt động theo nguyên lý nạp nén giống kỳ động đốt - Kỳ nạp: kỳ xuống piston tạo độ chân không xylanh làm cho van hút mở ra, hút khí trời vào xylanh Hình 1.9 Kỳ nạp máy nén khí - Kỳ nén: piston lên nén khí xylanh Áp suất tăng lên thoát qua van hút (do khí nén đóng van hút lại) Khi piston gần đến điểm chết trên, không khí bị nén đẩy qua van xả đến bình chứa Hình 1.2 Cơ cấu đòn bẩy Sử dụng áp lực không khí Lực nhân lên nhờ dùng không khí để cường hóa nhiều lợi khí cấu đòn bẩy Mọi người cảm nhận lực không khí gió Không khí nén lại không gian nhỏ nhiều lần, so với không gian bình thường mà phân bố, cho ví dụ, không khí nén lốp xe để nâng trọng lượng xe Trong không gian nhỏ không khí bị nén, phản lực không khí lớn hớn Phản lực tạo nên áp suất, dùng để cường hóa cho cấu phanh Nếu cấp lượng không đổi không khí nén dẫn thông qua ống inch vuông, 1inch vuông đặt nối ống dẫn, không khí nén đẩy lực cường hóa lên cần nối Một thang đo dùng để đo lực tác dụng lên cần nối không khí nén Hình 1.3 Minh họa áp suất khí tác dụng lên diện tích bề mặt Nếu thang đo mức 10pounds, ta có lực 10pounds 1inch vuông bề mặt cần nối, hay 10psi Nếu không khí nén với áp suất lớn se sinh lực đẩy lớn lên bề mặt cần nối Cơ cấu đòn bẩy áp lực khí Trong cấu thực, ống dẫn tròn cần nối màng mỏng làm vật liệu dẻo có tác dụng tỳ vào cần đẩy Nếu khí nén có áp lực 120psi tác dụng lên màng ngăn có diện tích 30inch vuông, sinh lực đẩy 120x30=3600lb Dùng lực đẩy cần dẫn làm di chuyển đòn quay có chiều dài inchs, sinh momen quay cam, momen có độ lớn 3600x6=21600inch.pound Hình 1.4 Cơ cấu phanh ứng dụng khí nén đòn bẩy Quãng đường dừng xe Quãng đường dừng xe bao gồm ba tiêu sau: - Thời gian phản ứng tài xế Độ phanh muộn Khoảng cách phanh Thời gian phản ứng tài xế hay gọi thời gian suy nghĩ để tác dụng phanh tài xế Thời gian tính từ lúc tài xế nhận thấy chướng ngại vật đến lúc tài xế bất đầu đạp phanh Độ phanh muộn : Vì không khí nén cao, nên đòi hỏi thể tích không khí tương đối lớn truyền từ bình chứa đến bầu phanh trước có đủ áp suất để ứng dụng phanh (khoảng 4/10 giây) Khoảng cách phanh: quãng đường thực mà xe sau hãm phanh, xe dừng hẳn Quãng đường dừng xe phụ thuộc vào khả gây ma sát bố phanh, tán xạ nhiệt trống phanh độ bám đường lốp xe Hình 1.5 So sánh quãng đường dừng xe xe xe tải nặng CHƯƠNG III: HỆ THỐNG PHANH HƠI TRÊN XE TẢI ĐẦU KÉO CỦA MỘT SỐ HÃNG Như chúng ta đã biết hiện thị trường có rất nhiều hãng xe sản xuất xe tải đầu kéo như: DONGFENG HOWO HUYNHDAI FAW Và ngày nay, nhiều xe tải đầu kéo của các hãng thường sử dụng hệ thống phanh hai dòng Vì hệ thống này được phát triển nhằm thực hiện phanh tay an toàn trường hợp phanh bị mất khí Điều này đáp ứng nhu cầu về một hệ thống phanh mới có thể sử dụng một hai hệ thống bị mất phanh Thực tế là hai hệ thống phanh hai một, hệ thống có dung tích bình chứa lớn và sẽ tạo một hệ thống an toàn 1.Hệ Thống Phanh Hơi Hai Dòng Hình 6.1 Hệ thống phanh hai dòng xe Khí nén bơm từ máy nén (1) đến bình chứa (5) Trên bình chứa (5) có van an toàn (4) Lúc này, khí nén chuyển đến bình chứa sơ cấp (8) thứ cấp (10) thông qua van chiều (7) Một phần khí nén từ bình chứa (8) đến van kép (31) Nhưng hầu hết khí nén từ bình chứa (10) đưa đến van (31) Khi ta đạp bàn đạp thắng, khí nén từ bình chứa (8) đưa đến van (31) đền buồng thắng sau Đồng thời, khí nén từ bình chứa (10) đưa tới van (31) đến buồng thắng trước Áp suất khí nén bình chứa hiển thị đồng hồ báo p suất (9) Áp suất khí nén đo áp kế (29) gắn bảng taplo Hình 6.2 Van phân phối kép Hình 6.3 Khi đạp bàn đạp phanh, phần khí nén hoạt động trên, phần khí nén dư từ bình chứa (8) (10) đưa đến van (27) thông qua van kiểm tra (26) (hình 6.3) Phần khí nén từ van (27) lại đưa lại buồng thắng phía sau Lúc này, chức hệ thống thắng tay Khí nén từ van (27) đưa đến buồng thắng sau thông qua van điều biến (23) đến buồng thắng sau (hình 6.4) Hình 6.4 KẾT LUẬN Như vậy, nói rằng, kiểu phanh khí nén nhìn chung hiệu đáng tin cậy Tuy nhiên, khó hy vọng tính hiệu độ tin cậy loại xe, nhà sản xuất, quốc gia Và có thực tế khác thiết kế phanh khí nén cồng kềnh đòi hỏi nhiều thao tác sử dụng nên không đánh giá cao tính tiện dụng Cuối cùng, phải thừa nhận với cho dù có đại tiện dụng đến mấy, cỗ máy thiếu bàn tay điều khiển người Bởi vậy, mong bạn lái xe cẩn thận, tôn trọng luật lệ cư xử lịch với người tham gia giao thông đường TÀI LIỆU THAM KHẢO 1.Trường cao đẳng kỹ thuật lý tự trọng, khoa động lực, kết cấu ô tô http://luanvan.net.vn/luan-van/do-an-khao-sat-he-thong-phanh-xe-hyundai-ben-hai-cau-danhuong-hd370-22905/ NHẬN XÉT …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… …………………………………………………………… [...]... của cụm phanh sử dụng trên một vài cơ cấu phanh hơi được trang bị trên xe Thanh dẫn bầu phanh hoạt động đẩy đầu hình nêm của thanh dẫn vào giữa hai con lăn của guốc phanh, ép bố phanh vào trống phanh Hình 1.18 Phanh nêm bầu phanh đơn Xe có thể trang bị bầu phanh đơn hoặc đôi trên cùng một bánh xe, tùy thuộc vào kiểu và kích cỡ của xe (a) (b) Hình 1.19 Bầu phanh đơn (a) và bầu phanh đôi (b) 8 Những... khe hở giữa trống phanh và guốc phanh không được duy trì nữa 7 Cụm phanh Hình 1.17 Cụm phanh Bố phanh Bố phanh được gắn vào guốc phanh sao cho tận dụng tốt nhất sự ma sát và mài mòn đều trên toàn bề mặt Bố phanh được cố định trên guốc phanh Vật liệu được sử dụng tùy thuộc vào yêu cầu phanh của xe Bố phanh phải cho lực phanh đồng đều với độ mòn nhỏ nhất ở nhiệt độ cao Có nhiều loại bố phanh : Hình 9.4... trống phanh Bố phanh phát sinh nhiệt do ma sát với bề mặt trống phanh Chiều dày của trống phanh xác định lượng nhiệt mà nó hấp thụ và tán xạ ra môi trường Trống phanh bị mòn mỏng quá sẽ tích nhiệt rất nhanh Chất lượng phanh không tin cậy được và nguy hiểm là kết quả của sự cong vênh trống phanh, bố phanh bị mòn, dính dầu bôi trơn hoặc chất bẩn trên bố phanh Phanh nêm Đây là một mẫu khác của cụm phanh. .. cam phanh quay sinh ra momen quay Lực gây ra momen này phụ thuộc vào áp lực khí nén và diện tích màng ngăn Nếu xảy ra hiện tượng rò rỉ trên màng ngăn, khí bị thoát ra, làm giảm hiệu suất của bầu phanh Nếu màng ngăn bị thủng hoàn toàn thì bầu phanh trở nên vô tác dụng (a) Không phanh (b) Khi phanh Hình 1.14 Bầu phanh và đòn quay cam phanh Bầu phanh ở bánh xe trước thường nhỏ hơn các bầu phanh ở bánh xe. .. bố và guốc phanh • Bố dán : Bố được dán vào guốc bằng keo chuyên dùng chịu nhiệt • Bố bắt bulong : Bố được khoan lỗ và bắt bulong vào guốc phanh ( dùng cho tải nặng ) Khi nhiệt độ của trống phanh tăng cao thì độ mòn của bố phanh cũng như là sự giảm hiệu quả phanh cũng tăng Đồng thời bố phanh cũng mất tác dụng khi quá nhiệt Hoạt động xoắn của trục cam phanh và cam chữ S đẩy guốc phanh và bố phanh áp... rỗng của piston đi ra ngoài khí trời Đây là điểm khác nhau giữa phanh hơi và phanh thủy lực Hình1.15.Van phân phối một cấp * Giới thiệu về van phân phối kép Hình 1.16: Van làm việc cho 1 cấp Hình 1.17 Van đang mở (kép) Hình1.18 Van đang đóng, xả khí 6 Bầu phanh, đòn quay cam phanh và bố phanh 6.1 Bầu phanh và đòn quay cam phanh Bầu phanh là một bình chứa hình tròn, bên trong ở giữa được chia thành... Hình 3.3 Áp kế khí 8.3 Số đo ứng dụng phanh Một áp kế bổ sung có thể được lắp đặt trên tap_lô để báo áp suất khi đạp phanh Số đo này có thể được đặt ở ống để báo sức ép của bàn đạp chân làm mở van Khi đạp phanh kim áp kế báo mức độ đạp phanh, khi nhả phanh kim áp kế trả về 0 Hình 3.4 Số đo ứng phanh Chú ý: Áp kế khí và áp kế chỉ mức độ phanh có thể được lắp trên cùng một áp kế với 2 kim báo riêng... người lái đạp phanh Báo hiệu cho xe sau biết xe đang giảm tốc độ 8.6 Van xả nhanh Trong hệ thống phanh cơ bản, khi người lái thả bàn đạp chân, không khí trong bầu phanh chảy về van phân phối và giải phóng những phanh Hoạt động xả khí diễn ra chậm do khoảng cách hai cầu xe dài, và khoảng cách từ van tới bầu phanh càng dài hơn Một van xả nhanh (33) (hình 3.16) được lắp đặt cho phép nhả phanh nhanh (hạn...Hình 1.10 Kỳ nén của máy nén khí 2 Bình chứa khí nén Bình chứa dùng để dữ trữ khí nén Số bình chứa và kích thước bình chứa trên xe sẽ phụ thuộc vào số lượng và kích thước của bầu phanh, theo cùng với hình dạng của phanh tay Phanh hơi trên xe dùng nhiều bình chứa, để có thể tích khí nén được dữ trữ lớn - Bình chứa thứ nhất đặt sau máy nén để chứa khí nén còn ẩm nên được gọi là bình... xả khí gần những bầu phanh Cho phép những phanh giải phóng nhanh và hoàn toàn bằng việc xả khí nhanh Hình 3.5 Van xả nhanh 8.7 Van Rơ le Van phân phối thông thường được đặt ở gần bánh trước hơn so với những bánh xe phía sau, bầu phanh phía sau cần nhiều thời gian hơn để tác động, trở lực lớn, làm giảm áp, do đó phanh chậm Để khắc phục điều kiện này trên xe, và khoảng cách hai cầu xe dài, một van rơ le