Nước biển bôi trơn bạc đỡ phía trước và bạc đỡ giữa được trích từ đường ống nước biển làm mát máy chính.. Dầu bôi trơn từ các te máy, được bơm dầu bôi trơn tuần hoàn gắn trên máyhút đưa
Trang 1MỤC LỤC
I GIỚI THIỆU CHUNG 3
II TRANG BỊ HỆ ĐỘNG LỰC 3
2.1 Trang thiết bị trong buồng máy (TCV- 01- K/06- 01- 00) 3
2.2 Máy chính 4
2.3 Hộp số 6
2.4 Các tổ máy phát điện 6
2.5 Trang thiết bị hệ trục 7
III CÁC HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC 7
3.1 Hệ thống dầu đốt cho máy chính, máy phụ (TCV- 01- K/06 - 10 - 00) 7
3.2 Hệ thống dầu bôi trơn và dầu thải (TCV- 01- K/06 - 12 - 00) 8
3.3 Hệ thống nước làm mát máy chính, máy phụ (TCV- 01- K/06 - 13 - 00) 10 3.4 Hệ thống khí thải máy chính, máy phụ (TCV- 01- K/06 -14 - 00) 11
3.5 Hệ thống thông gió buồng máy (TCV- 01- K/06 - 15 - 00) 12
3.6 Hệ thống khởi động máy chính, máy phụ 13
IV CÁC HỆ THỐNG TOÀN TÀU 13
4.1 Hệ thống bơm chuyển dầu đốt (TCV- 01- K/06 - 11 - 00) 13
4.2 Hệ thống thông gió toàn tàu (TCV- 01- K/06 -16 - 00) 14
4.3 Hệ thống khí nén (TCV- 01- K/06 - 17 - 00) 14
4.4 Hệ thống điều hòa nhiệt độ cục bộ (TCV- 01- K/06 - 18 - 00) 15
4.5 Hệ thống thông hơi - đo rót (TCV- 01- K/06 - 20 - 00) 15
4.6 Hệ thống thoát nước mặt boong (TCV- 01- K/06 - 21 - 00) BỎ 15
4.7 Hệ thống phân ly nước đáy tàu (TCV- 01- K/06 - 22 - 00) 16
4.8 Hệ thống hút khô - dằn (TCV- 01- K/06 - 23 - 00) 16
4.9 Hệ thống nước ngọt sinh hoạt (TCV- 01- K/06 - 24 - 00) 17
4.10 Hệ thống nước biển sinh hoạt (TCV- 01- K/06 - 25 - 00) 18
4.11 Hệ thống nước thải sinh hoạt (TCV- 01- K/06 - 26 - 00) 19
4.12 Hệ thống dập cháy bằng nước (TCV- 01- K/06 - 27 - 00) 20
V HỆ THỐNG THÔNG TIN TRUYỀN LỆNH 21
VI DỤNG CỤ VÀ PHỤ TÙNG DỰ TRỮ 21
PHỤ LỤC 22
Trang 2I GIỚI THIỆU CHUNG
Tàu cảng vụ ký hiệu thiết kế TCV-01 có nhiệm vụ Tuần tra trên biển, kiểmtra, giám sát hoạt động Hàng hải, chuyên chở cán bộ, ứng phó, xử lý tai nạn Hànghải trong khu vực cảng biển Hải Phòng Thực hiện công tác cứu hộ, cứu nạn trênbiển khi có yêu cầu Hệ thống động lực tàu được tính toán và thiết kế thoả mãn cấphạn chế III theo QCVN 21:2010/BGTVT "Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia - Quyphạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép" và QCVN 26:2010/BGTVT “Quy chuẩn
kỹ thuật quốc gia – Quy phạm các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu”
Kích thước thiết kế chủ yếu của tàu:
- Chiều dài lớn nhất: Lmax = 26,61 m
- Chiều dài thiết kế: Ltk = 22,2 m
- Chiều rộng thân tàu: B = 6,17 m
Buồng máy của tàu được bố trí từ Sn 7 đến Sn 19 với khoảng cách sườn là
550 mm Kích thước khoang máy
- Chiều dài buồng máy: 6,6 m
- Chiều rộng lớn nhất: 6,17 m
- Chiều cao lớn nhất: 2,83 m
II TRANG BỊ HỆ ĐỘNG LỰC
2.1 Trang thiết bị trong buồng máy (TCV- 01- K/06- 01- 00)
- 01 máy chính YANMAR 6HA2M-WDT của Nhật Bản có :
+ Công suất liên tục Ne = 298kW, n = 1950 vg/ph
- 01 hộp số YX-120L của YANMAR có tỷ số truyền i = 4,0:1
- 02 tổ máy phát điện chính YMG44TLM của YANMAR có:
Trang 32.2 Máy chính
Động cơ YANMAR 6HA2M-WDT là động cơ 4 kỳ, 6 xilanh thẳng hàng,làm mát gián tiếp, bôi trơn kiểu cưỡng bức tuần hoàn, các te ướt, khởi động bằngđiện 24 V, tăng áp bằng tua bin khí thải (điều kiện làm việc của động cơ: nhiệt độnước làm mát 320C, nhiệt độ không khí 450C) Đường ống cấp nhiên liệu trênđộng cơ được bọc bảo vệ chống rò rỉ
Các thông số chính của động cơ:
- Vòng quay liên tục : 1950 vg/ph;
- Công suất lớn nhất : 327kW;
- Vòng quay lớn nhất: 2000 vg/ph;
Trang 4- Chiều quay động cơ: Ngược chiều kim đồng hồ nhìn
Các thiết bị lắp trên động cơ:
- Bơm dầu đốt tuần hoàn : 01 chiếc;
- Bầu lọc tinh dầu đốt: 01 chiếc;
- Bơm dầu nhờn tuần hoàn: 01 chiếc;
- Bầu lọc tinh dầu bôi trơn: 01 chiếc;
- Sinh hàn dầu bôi trơn: 01 chiếc;
- Tua bin tăng áp khí thải: 01 chiếc;
Trang 5Dầu đốt có chất lượng tương đương ASTEM D975 2D
Thông số kỹ thuật yêu cầu của dầu bôi trơn
Sử dụng dầu bôi trơn tối thiểu thỏa mãn các loại tương đương sau :
- Tiêu chuẩn A.P.I : Loại CD ;
- Tiêu chuẩn độ nhớt SAE : 30, 40 ;
Các thông số cơ bản của động cơ diesel lai máy phát:
Các thông số cơ bản của máy phát điện:
Trang 6- Ống bao trục chân vịt
- Cụm kín ống bao trục chân vịt
- Chiều dài toàn bộ hệ trục là: LTB= 6378 ± 5 mm
Trục chân vịt được đỡ trên 03 gối đỡ có kết cấu bạc đỡ bằng cao su lắp trongống bao trục chân vịt và giá đỡ bạc phía sau Nước biển bôi trơn bạc đỡ phía trước
và bạc đỡ giữa được trích từ đường ống nước biển làm mát máy chính Bạc đỡ sauđược bôi trơn tự nhiên bằng nước biển
Trang 7trên động cơ, tới bơm cao áp sau đó cấp đến các vòi phun vào buồng đốt động cơ.Lượng dầu thừa từ bơm cao áp được đưa về các két dầu đốt trực nhật theo đườngống dầu hồi
Trên két dầu đốt trực nhật có bố trí van xả loại tự đóng để định kỳ xả dầucặn và phục vụ vệ sinh két…
Các van cấp dầu từ két trực nhật là kiểu đóng nhanh có trang bị hệ thốngtruyền động để bảo đảm khả năng đóng từ xa trong các trường hợp cần thiết Taygiật điều khiển đóng van được bố trí bên ngoài buồng máy
3.2 Hệ thống dầu bôi trơn và dầu thải (TCV- 01- K/06 - 12 - 00)
- Bơm chuyển dầu thải:
+ Kí hiệu: 2CY-1.08/2.5-4 của Trung Quốc
- Bơm dầu bôi trơn máy chính (trên máy)
- Các bầu lọc tinh dầu bôi trơn máy chính và diesel lai máy phát
- Két dầu bôi trơn dự trữ:
+ Đệm kín: cao su chịu dầu
+ Nối ống bằng bích hàn hoặc đầu nối ống có ren với các ống cóđường kính nhỏ hơn 25 mm
Trang 82 Nguyên lý hoạt động
Cấp dầu bôi trơn vào két dầu bôi trơn dự trữ qua mặt bích quốc tế ở trên boongchính
- Đối với máy chính.
Hệ thống dầu bôi trơn máy chính là kiểu các te ướt
Nạp dầu bôi trơn từ két dự trữ vào các te máy chính Dầu bôi trơn từ các temáy chính được bơm dầu bôi trơn gắn trên máy hút và đẩy qua bầu lọc; sinh hàndầu bôi trơn Sau khi trao đổi nhiệt cho nước ngọt, dầu bôi trơn được đẩy tới bôitrơn và làm mát các bề mặt ma sát sau đó theo các đường dẫn trở về các te máykhép kín vòng tuần hoàn Tại cửa ra của bơm có van an toàn khi quá áp van antoàn sẽ làm việc xả dầu trực tiếp xuống các te
Kiểm tra mức dầu trong các te bằng que thăm dầu, kiểm tra áp suất dầu bôitrơn và nhiệt độ bằng các đồng hồ đo ở panel đo trên máy chính
- Đối với hộp số.
Hệ thống dầu bôi trơn của hộp số là kiểu bôi trơn áp lực tuần hoàn Bơm dầubôi trơn gắn trên hộp số hút dầu từ ngăn chứa dầu của hộp số đưa đi bôi trơn cácchi tiết và tạo áp lực điều khiển đóng mở ly hợp
- Đối với Diesel lai máy phát điện
Hệ thống dầu bôi trơn của các động cơ diesel lai máy phát điện là hệ thốngbôi trơn kiểu các te ướt, mỗi động cơ diesel lai máy phát điện có một hệ thống bôitrơn độc lập Các thiết bị và đường ống đều gắn sẵn trên máy
Dầu bôi trơn từ các te máy, được bơm dầu bôi trơn tuần hoàn gắn trên máyhút đưa qua các bầu lọc, bầu làm mát rồi đi vào bôi trơn động cơ Sau khi bôi trơncác bộ phận trong động cơ, dầu bôi trơn theo các đường dẫn trở về các te của máykhép kín vòng tuần hoàn
- Bổ sung dầu bôi trơn cho máy chính, hộp số và các máy phụ
Dầu bôi trơn cho máy chính, hộp số và các máy phát điện được nạp bổ sungbằng phương pháp rót trực tiếp từ két dự trữ dầu bôi trơn qua ống mềm đến miệng róttrên các thiết bị
- Thay dầu bôi trơn
Dầu bôi trơn thải từ các te động cơ máy chính, hộp số và các máy phát điệnđược bơm điện hay bơm tay hút trực tiếp từ các te đưa về két dầu thải
Dầu thải từ két dầu thải được bơm chuyển dầu thải (hoặc bơm tay) hút dầuqua hệ thống đường ống, van, bầu lọc đưa ra ngoài qua đầu ống quốc tế trên mặt
Trang 9boong Ngoài ra bơm chuyển dầu thải còn được nối với hệ thống chuyển dầu đốt
để dự phòng cho bơm chuyển dầu đốt (xem bản vẽ TCV-01-K/06-11-00)
Tất cả các két dầu bôi trơn dự trữ, két dầu thải đều được bố trí các ống rót,ống thông hơi, ống đo hoặc ống thuỷ đảm bảo cho hệ thống làm việc an toàn
3.3 Hệ thống nước làm mát máy chính, máy phụ (TCV- 01- K/06 - 13 - 00)
- Bơm nước ngọt làm mát (gắn trên máy)
- Bơm nước biển làm mát (gắn trên máy)
- Két nước giãn nở máy chính V = 66 lít (gắn trên máy);
- Két nước giãn nở máy phụ V = 16,8 lít (gắn trên máy);
b Hệ thống nước biển làm mát máy chính
Nước biển được bơm nước biển trên máy chính dẫn động hút từ đường ống chungnối hai cửa thông biển đẩy qua sinh hàn nước ngọt để nhận nhiệt của nước ngọt
Trang 10Sau đó tách làm hai nhánh: một nhánh đến cút trộn nước hòa trộn cùng khí xả vàtheo đường ống khí thải xả ra mạn, nhánh còn lại tới làm mát sinh hàn dầu bôi trơnhộp số, sau đó đi làm mát các bạc đỡ ống bao trục rồi đi ra ngoài tàu.
Trên đường ống dẫn vào bơm nước biển làm mát máy chính có lắp miệnghút khô ứng cấp dự phòng khi bơm hút khô và cứu hỏa gặp sự cố
Để dự phòng thay thế cho bơm nước biển máy chính dùng bơm cứu hoả hútnước từ đường ống thông biển, đưa qua van giảm áp để đạt tới áp suất làm việc của
hệ thống cấp nước vào làm mát động cơ
2.2 Làm mát diesel lai máy phát điện.
Mỗi diesel lai máy phát điện có một hệ thống làm mát độc lập kiểu gián tiếp
Bơm nước ngọt làm mát máy hút nước trong hệ thống đưa vào làm mát động
cơ, nước sau khi làm mát động cơ ra theo đường ống về két giãn nở gắn trên động
cơ Từ két nước giãn nở nước ngọt được nước biển làm mát, sau đó về miệng hútcủa bơm để tiếp tục chu kỳ làm mát mới Hệ thống làm mát động cơ diesel lai máyphát cũng được trang bị bộ điều nhiệt có chức năng và sự hoạt động tương tự nhưcủa máy chính
b Hệ thống nước biển làm mát máy
Nước biển từ đường ống chung nối 2 cửa thông biển được bơm nước biểngắn trên diesel lai máy phát hút đưa vào bầu làm mát để làm mát nước ngọt rồi đưađến cút trộn nước của hệ thống khí thải sau đó xả ra ngoài tàu
2.3 Làm mát hệ trục
Nước làm mát hệ trục được trích từ đầu nước làm mát ra của hộp số đến làmmát ống bao trục chân vịt Sau đó nước theo ống bao trục xả ra ngoài tàu
3.4 Hệ thống khí thải máy chính, máy phụ (TCV- 01- K/06 -14 - 00)
- Ống khí thải được làm bằng ống thép đen liền chịu nhiệt
- Nối ống bằng bích hàn, đệm kín bằng bìa chịu nhiệt
- Bọc cách nhiệt ống xả (đảm bảo nhiệt độ bên ngoài ống xả <600C) từ trong
ra ngoài theo qui trình:
+ Bông gốm chịu nhiệt dày 50mm
Trang 11Trên đường ống khí thải lắp bẫy đọng hơi nước và dầu trên bẫy này có lắpđường ống, van để xả xuống sàn buồng máy
Trên đường ống khí thải có bố trí các đoạn ống giãn nở kiểu lò xo Tại các cửa xả mạn có bố trí van phòng sóng kiểu cánh bướm để ngăn không cho nước ngoài tàu xâm nhập vào động cơ theo đường ống khí thải
3.5 Hệ thống thông gió buồng máy (TCV- 01- K/06 - 15 - 00)
- Vật liệu: ống thông gió
+ Tôn tráng kẽm hai mặt dày 2,5 mm Đoạn ống qua bong có chiều dày trên 8,5mm
+ Đệm kín: bằng cao su tấm
Trang 122 Nguyên lý hoạt động
Để thông gió buồng máy sử dụng 02 quạt đẩy hướng trục và 01 quạt hút lytâm hướng trục Các quạt đẩy hướng trục lấy không khí từ ngoài đưa vào buồngmáy theo các đường ống độc lập, dẫn đi phân phối bằng các miệng thổi gió bố trítrong hệ thống đường ống ở buồng máy Không khí nóng trong buồng máy, đượchút ra nhờ quạt hút hướng trục qua các miệng hút bố trí trong buồng máy
Để phòng cháy cho hệ thống, trên mỗi đường ống đi qua các vách chống cháyđều bố trí 01 van phòng cháy phải là loại van cánh bướm chặn lửa dạng tự đóng
3.6 Hệ thống khởi động máy chính, máy phụ
- Ắc qui khởi động máy chính
+ Số lượng: 02 bình loại 180A/h
- Ắc qui khởi động máy phụ
+ Số lượng: 04 bình loại 180A/h+ Điện áp: 24 V
IV CÁC HỆ THỐNG TOÀN TÀU
4.1 Hệ thống bơm chuyển dầu đốt (TCV- 01- K/06 - 11 - 00)
- Bơm chuyển dầu đốt:
+ Kí hiệu: 2CY-1.08/2.5-4 của Trung Quốc + Lưu lượng: Q = 1,08 m3/h
Trang 13mặt bích quốc tế ở trên boong chính Trong trường hợp cần thiết có thể sử dụng bơmchuyển dầu thải để sử dụng cho mục đích chuyển dầu đốt Trước khi sử dụng bơmdầu chuyển dầu thải để chuyển dầu sạch cần vệ sinh đường ống bằng dầu sạch.
4.2 Hệ thống thông gió toàn tàu (TCV- 01- K/06 -16 - 00)
4.3 Hệ thống khí nén (TCV- 01- K/06 - 17 - 00)
- 01 máy nén khí 30S của Đài Loan có áp lực nén P = 7 kG/cm2 cùng bìnhkhí nén đồng bộ có dung tích V = 96 lít được bố trí ở khu vực giữa Sn9 đến Sn10bên mạn phải trong buồng máy
- Vật liệu
+ Ống thép liền chịu áp lực
Trang 14+Van: bằng thép hoặc hợp kim đồng Các van cấp khí cho hộp thông biển làm bằng thép không rỉ.
+ Nối ống bằng bích hàn hoặc đầu nối ống côn có ren
+ Đệm kín bằng đồng đỏ
Không khí nén ra khỏi máy nén khí được đưa qua bộ phân ly dầu nước sau
đó được nạp vào bình chứa khí nén Không khí nén từ bình chứa theo hệ thống vanống cấp tới còi hơi Một đường khí nén được đưa qua van giảm áp từ 7 kG/cm2xuống 3 kG/cm2 để cung cấp cho việc thông thổi các hộp van thông biển, máyphân ly nước đáy tàu và đến phục vụ các nhu cầu khác trên tàu
Trên bình chứa khí nén có van và có đường ống xả nước Khi cần xả nước,
mở van xả, nước trong bình khí nén theo đường ống xả xuống sàn tàu
4.4 Hệ thống điều hòa nhiệt độ cục bộ (TCV- 01- K/06 - 18 - 00)
4.5 Hệ thống thông hơi - đo rót (TCV- 01- K/06 - 20 - 00)
Tất cả các két rời, két liền vỏ, cửa thông biển trên tàu đều được bố trí cácống thông hơi Các két được trang bị ống đo có nắp ren kín nước hoặc ống thuỷkiểu phẳng có van tự ngắt và chịu nhiệt
Trên đầu ống thông hơi ở các két dầu đốt, dầu bôi trơn đều có bố trí các lướiphòng chống cháy thiết bị ngăn nước chảy ngược vào trong két
Đầu của các ống đo kết thúc trong buồng máy được lắp thiết bị bịt tự đóng
và có một van điều khiển tự đóng bên dưới thiết bị bịt để chắc chắn rằng trước khi
mở thiết bị bịt dầu không có ở đó
4.6 Hệ thống thoát nước mặt boong (TCV- 01- K/06 - 21 - 00) BỎ
Trên các mặt boong, tại những nơi sinh hoạt và những nơi có khả năng đọngnước mưa, nước thải trên tàu đều có bố trí các miệng thoát để xả nước đọng
Trang 15Để xả cặn và nước đọng trong các két liền vỏ, két đáy đôi Khi tàu lên đà sửachữa, mỗi két đều được bố trí một nút xả tại vị trí thấp nhất của két, để đảm bảothải hết nước ra ngoài.
4.7 Hệ thống phân ly nước đáy tàu (TCV- 01- K/06 - 22 - 00)
- Bơm tay piston hút khô:
+ Lưu lượng: Q= 2,1 m3/h
Trang 16a Hút khô buồng máy
Trong buồng máy có bố trí 02 miệng hút khô và 01 miệng hút khô ứng cấp(tay van của miệng hút khô ứng cấp đặt trên sàn buồng máy) Khi hút khô buồngmáy có thể sử dụng bơm hút khô - dằn hoặc bơm cứu hỏa để hút nước qua miệnghút một chiều, hộp xả cặn, van, ống để đưa nước ra ngoài tàu Khi cần thiết có thểhút nước ứng cấp trong buồng máy qua miệng hút khô ứng cấp bằng bơm nướcbiển làm mát động cơ và có lắp tay van điều khiển đặt trên sàn thấp của buồngmáy Ngoài ra có thể sử dụng bơm tay hút khô để hút nước trong buồng máy đưa
về két gom nước đáy tàu
b Hút khô các khoang trống
Trên tàu có bố trí các miệng hút để hút khô như khoang két, khoang trống
Để hút nước ở các vị trí này có thể dùng bơm hút khô - dằn hoặc bơm cứu hỏa hútnước qua hệ thống van, ống Sử dụng bơm tay hút khô để hút khô khoang mũi
a Cấp nước dằn vào két dằn.
Nước ngoài tàu qua cửa thông biển vào đường ống chung, từ đây được bơm hút khô - dằn (hoặc bơm cứu hỏa) hút đưa tới các van Khi cần cấp nước dằn cho kétnào, mở van của két dằn đó Nước sẽ theo đường ống đi vào khoang cần dằn Kiểmtra mực nước dằn trong các két dằn bằng thước đo bố trí tại các két đó
Trang 17+ Cột áp: H = 22 m.cn+ Công suất: Ne = 1,5 kW+ Vòng quay: n = 1450 v/ph
Nước từ két nước ngọt dự trữ được bơm nước ngọt sinh hoạt (bố trí trongbuồng máy) bơm lên két nước ngọt sinh hoạt trên nóc ca bin Sau đó nước từ kétnước sinh hoạt được dẫn về cung cấp cho các nơi tiêu thụ như nhà bếp, nhà vệsinh, buồng tắm nhờ hệ thống đường ống, van
Nước ngọt ở buồng tắm, bếp, nhà vệ sinh sau khi sử dụng được thoát theođường ống về két nước bẩn hoặc theo miệng xả, theo đường ống thải ra ngoài tàu(xem thêm bản vẽ TCV-01-K/06-26-00)
4.10 Hệ thống nước biển sinh hoạt (TCV- 01- K/06 - 25 - 00)
- Bơm nước biển sinh hoạt Ebara có :
+ Kí hiệu: 3M/E32-160/1.5 + Lưu lượng: Q = 12 m3/h
+ Công suất: Ne = 1,5 kW+ Vòng quay: n = 1450 v/ph
Trang 18+ Van được chế tạo bằng đồng.
+ Nối ống bằng bích hàn, đệm kín bằng cao su
Nước biển từ đường ống nối chung được bơm nước biển hút lên két nướcbiển sinh hoạt có dung tích là 0,5m3, từ đây nước biển được cung cấp cho các nơitiêu thụ như nhà bếp, nhà vệ sinh, bồn cầu, buồng tắm Nước biển sau khi sử dụngđược dẫn đi theo đường ống về các két nước thải sinh hoạt (xem bản vẽ TCV-01-K/06-26-00)
4.11 Hệ thống nước thải sinh hoạt (TCV- 01- K/06 - 26 - 00)
- Bơm nước thải sinh hoạt :
+ Lưu lượng: Q = 5 m3/h
+ Công suất: Ne = 1,1 kW+ Vòng quay: n = 2850 v/ph
- 02 két nước thải có tổng dung tích: V = 3,18 m3
- Vật liệu
+ Ống thép liền tráng kẽm 2 mặt
+ Van được chế tạo bằng đồng
+ Nối ống bằng bích hàn hoặc ren, đệm kín bằng cao su tấm
Nước rửa từ các bồn nước thoát từ nền nhà tắm, nhà bếp, được thoát theocác đường ống riêng xả trực tiếp ra ngoài tàu Đối với nước rửa từ các bồn và nướcthoát của mặt sàn ở dưới boong chính thì xả xuống két nước thải sinh hoạt số 2.Nước từ các bồn cầu nhà vệ sinh được thoát theo đường ống chung xả vào két thải
số 1
Khi lượng nước trong các két đầy thì sử dụng bơm nước thải hút chuyển lênkét chứa trên bờ hoặc thiết bị thu gom chuyên dụng Tại cửa hút của bơm nước thải
có trích đường ống dẫn nước biển vào để vệ sinh bơm và hệ thống đường ống
Trong các két nước thải có bố trí đường ống rửa vệ sinh các két, đường ốngnước được trích từ hệ thống cứu hoả nước đến
Trên mỗi két có bố trí ống thông hơi có thiết bị khử mùi than hoạt tính đượcdẫn lên trên bong thượng tầng
Trang 194.12 Hệ thống dập cháy bằng nước (TCV- 01- K/06 - 27 - 00)
- Bơm cứu hoả nước:
+ Kí hiệu: 50CBZ-42 của Trung Quốc + Lưu lượng: Q = 25,2 m3/h
+ Công suất: Ne = 5,5 kW+ Vòng quay: n = 2950 v/ph
Hệ thống dập cháy bằng nước được bố trí để có thể sử dụng 01 hay nhiềuvan chữa cháy cùng lúc đảm bảo cung cấp 02 nguồn nước môt lúc cho đám cháy.Khi chữa cháy sử dụng bơm cứu hỏa hoặc đồng thời sử dụng cả bơm cứu hỏa vàbơm hút khô làm việc song song Ngoài ra có thể sử dụng các nguồn nước khác ởngoài tàu để cung cấp nước cho hệ thống cứu hỏa của tàu thông qua đầu nối quốc
tế bố trí trên boong chính
Ngoài hệ thống cứu hỏa bằng nước trên tàu còn có sử dụng hệ thống chữacháy bằng các bình bọt Trên tàu có bố trí 07 bình bọt chữa cháy loại 9 lít, 07 bìnhbọt chữa cháy loại 13,5 lít, 01 bình bọt chữa cháy 20 lít, 01 bình bọt chữa cháy 45lít và 01 bình CO2 5 kg để dập các đám cháy trang thiết bị điện (vị trí cụ thể, xembản vẽ TCV-01-K/06-29-00)
Trang 20V HỆ THỐNG THÔNG TIN TRUYỀN LỆNH
Việc truyền lệnh giữa buồng lái và buồng máy được thực hiện thông qua hệthống thông tin truyền lệnh bằng tín hiệu đèn và còi Bảng điều khiển của hệ thốngnày được lắp đặt tại một vị trí thích hợp trong buồng máy Ngoài ra, việc truyềnlệnh còn có thể được thực hiện nhờ hệ thống loa truyền thanh chỉ huy
VI DỤNG CỤ VÀ PHỤ TÙNG DỰ TRỮ
Hạng
Số lượng quy định
Ổ đầu dưới hoặc bạc lót của mỗi cỡ và kiểu được lắp
đủ đệm, bu lông và đai ốc cho một xi lanh 1 bộ
Ổ đầu trên hoặc bạc lót của mỗi cỡ và kiểu được lắp
đủ đệm, bu lông và đai ốc cho một xi lanh 1 bộKiểu pít tông hình thùng: chốt pít tông có bạc lót cho
Các dụng cụ và đồ nghề đặc biệt để duy trì công việc sửa chữa
Trang 21PHỤ LỤC TRANG THIẾT BỊ ĐỘNG LỰC TÀU TCV - 01
Mô tơ điện 50 Hz, IP54 Ne = 1,5 kW
11 BA-PL05 Máy phân ly nước đáy tàu Q = 0,5 mNe = 0,75 kW3/h 01 Trung Quốc
Trang 22TT Ký hiệu Tên gọi Thông số kỹ thuật lượng Số Ghi chú
18 Bơm tay piston Q = 2,1 mH = 30 m.c.n3/h 03