1. Trang chủ
  2. » Luận Văn - Báo Cáo

tính toán và lựa chọn cách thuê tàu có lợi hơn cho người thuê tàu

34 285 1

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 34
Dung lượng 1,31 MB

Nội dung

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ THUYẾT1.1 Khái niệm 1.1.1 Khái niệm tàu chuyến và thuê tàu chuyến “Tàu chuyến là tàu chuyên chở hàng hóa giữa hai hoặc nhiều cảng theo yêucầu của chủ hàng trên cơ sở m

Trang 1

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ- BỘ MÔN LOGISTICS

Trang 2

LỜI MỞ ĐẦU

Logistics vận tải là một môn khoa học có tính ứng dụng cao và là một trongnhững nội dung trọng tâm của hệ thống logistics trong doanh nghiệp Logistics vậntải bao gồm logistics vận tải đường biển, logistics vận tải đường hàng không,logistics vận tải đường bộ, logistics vận tải đường sắt, logistics vận tải đường thủynội địa và logistics ứng dụng trong vận tải đa phương thức Trong đó, logistics vậntải đường biển là một phần rất quan trọng Vận tải bằng đường biển có lợi thế lớn vềtính chất liên tục, chuyên chở hàng hóa có khối lượng lớn với chi phí thấp, trênquãng đường có cự li dài Vì thế vận tải biển được phát triển mạnh và trở thànhngành vận tải chủ chốt trong hệ thống vận tải quốc tế

Việt Nam có vị trí địa lý quan trọng trong khu vực Đông Nam Á, nằm trongkhu vực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa bằng đường biển năng động vào bậcnhất trên thế giới Mặt khác, với hơn 3.260 km bờ biển, Việt Nam có tiềm năng rấtlớn trong việc phát triển logistics vận tải biển và các dịch vụ khác liên quan đếnbiển Thêm vào đó, logistics vận tải biển bao gồm các hoạt động lập kế hoạch, triểnkhai chiến lược và tổ chức thực hiện các dịch vụ liên quan đến vận tải đường biển

và phân phối hàng hóa theo yêu cầu của người ủy thác Một trong những vấn đềquan trọng trong logistics vận tải biển là tính toán và lựa chọn cách thuê tàu có lợihơn cho người thuê tàu Trong đồ án này, em sẽ trình bày hiểu biết của em về cáchình thức thuê tàu cũng như tính toán và lựa chọn cách thuê tàu có lợi cho ngườithuê tàu Em sẽ trình bày các vấn đề trên theo 3 chương:

- Chương 1: Cơ sở lý thuyết, tìm hiểu các hình thức thuê tàu biển

- Chương 2: Phân tích số liệu đề bài

- Chương 3 : Giải quyết yêu cầu đồ án

Em xin chân thành cảm ơn cô Nguyễn Thị Lê Hằng đã nhiệt tình hướng dẫn,giải đáp thắc mắc trong quá trình em thực hiện đề tài này, em cũng mong sẽ nhậnđược ý kiến đóng góp xây dựng từ các thầy cô và các bạn

Trang 3

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÍ THUYẾT

1.1 Khái niệm

1.1.1 Khái niệm tàu chuyến và thuê tàu chuyến

“Tàu chuyến là tàu chuyên chở hàng hóa giữa hai hoặc nhiều cảng theo yêucầu của chủ hàng trên cơ sở một hợp đồng thuê tàu Tàu chuyến thường được dùngkhi thuê chở dầu và hàng có khối lượng lớn như than đá, quặng, ngũ cốc, bô xít,phốt pho, xi măng, phân bón và người thuê tàu phải có một khối lượng hàng hóatương đối lớn đủ để xếp lên một tàu.” (PGS, TS Nguyễn Thanh Thủy, 2015, tr 6)

“Thuê tàu chuyến là việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu để thuê toàn bộ contàu vận chuyển hàng hóa từ một hoặc nhiều cảng xếp đến một hoặc nhiều cảng dỡtheo yêu cầu của chủ hàng Mỗi tàu thường chỉ chở một loại hàng và mỗi chuyếnthường chỉ phục vụ một chủ hàng theo hợp đồng từ cảng đến cảng.” (PGS, TS Nguyễn Thanh Thủy, 2015, tr 6).

1.1.2 Khái niệm về tàu chợ và thuê tàu chợ

“Tàu chợ là loại tàu chở hàng chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhấtđịnh, ghé vào các cảng quy định và theo một lịch trình định trước.” (PGS, TS Nguyễn Thanh Thủy, 2015, tr 6).

“ Thuê tàu chợ là việc chủ hàng liên hệ với chủ tàu hoặc đại lý của chủ tàu yêucầu dành chỗ trên tàu để chuyên chở hàng hóa từ cảng này đến cảng khác.” (PGS, TS Nguyễn Thanh Thủy, 2015, tr 6).

1.1.3 Khái niệm thuê tàu định hạn

Theo Bộ luật Hàng Hải Việt Nam (2015) Khái niệm thuê tàu định hạn như sau:Cho thuê tàu định hạn là việc chủ tàu cho người thuê thuê con tàu vào mục đíchchuyên chở hàng hóa, hoặc người thuê khai thác con tàu để kinh doanh tàu lấy cướctrong một thời gian nhất định Trong phương thức thuê tàu định hạn, mối quan hệgiữa người thuê tàu với người chủ tàu được điều chỉnh bằng một văn bản gọi là hợpđồng thuê tàu định hạn (Time charter) viết tắt là T/C

1.2 Đặc điểm của các phương thức thuê tàu

1.2.1 Đặc điểm của phương thức thuê tàu chuyến

 Lịch trình, số lượng cảng ghé, thời gian vận chuyển

- Tàu không chạy theo lịch trình cố định như tàu chợ mà theo yêu cầu của chủhàng

Trang 4

- Số lượng cảng ghé trong các chặng hành trình của tàu chuyến cũng khônggiống nhau mà tùy thuộc vào thỏa thuận giữa hãng vận tải với chủ hàng.

- Thời gian vận chuyển của tàu chuyến được tính từ thời điểm bắt đầu thamgia thực hiện hợp đồng mới cho đến khi hoàn thành việc trả hàng tại cảng đích Nókhông cố định mà phụ thuộc vào điều kiện hàng hải, tốc độ của tàu, khả năng xếp

dỡ hàng hóa của tàu và thỏa thuận về thời gian làm hàng giữa chủ tàu và người thuêtàu

 Hợp đồng tàu chuyến

Văn bản điều chỉnh mối quan hệ giữa các bên trong thuê tàu chuyến là hợpđồng thuê tàu chuyến và vận đơn đường biển Hợp đồng thuê tàu chuyến được kýkết giữa người thuê tàu (Charterer) và người chuyên chở (chủ tàu hoặc người quản

lí tàu)

- Vận đơn đường biển (Bill of Lading)

Khi xếp hàng lên tàu hoặc khi nhận hàng để xếp, người chuyên chở sẽ cấpvận đơn đường biển Vận đơn này điều chỉnh mối quan hệ giữa người chuyên chởvới người gửi hàng, giữa người chuyên chở với người nhận hàng hoặc người cầmB/L

- Giá cước vận chuyển

Người thuê tàu có thể tự do thỏa thuận, mặc cả về các điều kiện chuyên chở

và giá cước trong hợp đồng thuê tàu

Giá cước được tính theo trọng lượng hàng hóa, thể tích hàng hóa hoặc theo giá thuêbao cho một chuyến

- Trách nhiệm của người chuyên chở

Chủ tàu có thể đóng vai trò là người chuyên chở hoặc không Các tráchnhiệm cụ thể được quy định trong hợp đồng vận chuyển do hai bên thỏa thuận.Người chuyên chở không được tự ý thay thế tàu khác so với hợp đồng (trừ khi cóthỏa thuận)

1.2.2 Đặc điểm của phương thức thuê tàu chợ

- Tàu chạy giữa các cảng theo một lịch trình công bố trước

- Chứng từ điều chỉnh các mối quan hệ trong thuê tàu chợ là Vận đơn đườngbiển (Bill of Lading - B/L)

- Khi thuê tàu chợ chủ hàng không được tự do thỏa thuận điều kiện, điều

Trang 5

- Cước phí trong thuê tàu chợ bao gồm cả chi phí xếp dỡ hàng hóa và đượctính toán theo biểu cước của hãng tàu Biểu cước này có hiệu lực trong thời giantương đối dài.

- Chủ tàu đóng vai trò là người chuyên chở Người chuyên chở là một bên củahợp đồng vận tải và là người chịu trách nhiệm về hàng hóa trong suốt quá trình vậnchuyển

- Các chủ tàu chợ thường cùng nhau thành lập các Công hội tàu chợ (LinerConference) hoặc Công hội cước phí (Freight Confeerence) để khống chế thị trường

và nâng cao khả năng cạnh tranh Các công ty thuộc công hội gọi là ConferenceLines

- Để tránh tình trạng cạnh tranh khốc liệt giữa các hãng vận tải trên cùng mộttuyến và tăng hiệu quả vận tải container bằng đường biển, các hãng tàu có chiếnlược liên minh cùng kinh doanh trên tuyến

- Có thể sử dụng phương pháp thuê tàu chợ khi chủ hàng có hàng bách hóa, sốlượng tùy ý và cảng xếp dỡ nằm trong lịch trình của tàu

1.2.3 Đặc điểm của phương thức thuê tàu định hạn

- Mối quan hệ giữa người thuê và chủ tàu được điều chỉnh bằng một văn bản

là hợp đồng thuê tàu định hạn (Time charter Party)

- Đây là hình thức cho thuê tàu tài sản, trong suốt thời gian cho thuê quyền sởhữu con tàu vẫn thuộc về chủ tàu Chủ tàu chỉ chuyển nhượng quyền sử dụng chongười thuê

- Chủ tàu có trách nhiệm chuyển giao quyền sử dụng con tàu từ khi thực hiệnhợp đồng có tác dụng và đảm bảo khả năng đi biển của tàu trong suốt thời gianthuê

- Hết thời hạn người thuê phải trả lại tàu cho chủ tàu trong tình trạng kỹ thuậtbảo đảm tại một cảng nhất định theo thời gian quy định

- Cước phí thuê tàu được tính theo đơn vị thời gian (USD/ngày, VNĐ/ngày)

- Thuê tàu định hạn là hình thức cho thuê tàu định hạn bao gồm cả thuyềnviên Trong suốt thời gian thuê, thuyền trưởng và thuyền viên trên tàu chịu sự quản

lý của người thuê tàu Tất cả chi phí liên quan đến khai thác con tàu do người thuêtàu chịu trừ tiền lương tiền ăn và phụ cấp của thuyền viên

- Quyền sở hữu tàu thuộc về chủ tàu

1.3 Các hình thức thuê tàu

Trang 6

1.3.1 Các hình thức thuê tàu chuyến

- Thuê chuyến đơn (Single voyage charter): Theo hình thức thuê này hợp đồngđược thỏa thuận để vận chuyển hàng từ cảng bốc hàng và kết thúc tại cảng dỡ saukhi người vận chuyển hoàn thành hợp đồng và con tàu được giải phóng để được tự

do thỏa thuận, ký kết và thực hiện hợp đồng trên tuyến khác Hình thức thuê nàythích hợp với việc vận chuyển lô hàng một chiều từ nước xuất khẩu đến nước nhậpkhẩu (TS Dương Văn Bạo, 2014, tr 81-82).

- Thuê chuyến khứ hồi (Round Trip): Theo hình thức này hợp đồng được thỏathuận vận chuyển hàng từ cảng bốc hàng đến cảng dỡ hàng; sau khi trả hàng tàuquay lại trở về cảng bốc hàng Hình thức thuê này thường được sử dụng có sự kếthợp chặt chẽ vận chuyển hàng hai chiều giữa nhập khẩu và xuất khẩu. (TS Dương Văn Bạo, 2014, tr 81-82).

- “Thuê chuyến khứ hồi liên tục (Return voyage charter): Hình thức thuê nàytương tự như thuê với chuyến khứ hồi nhưng được thực hiện nhiều chuyến liên tụccho đến khi toàn bộ lượng hàng theo hợp đồng được vận chuyển hoàn toàn. (TS Dương Văn Bạo, 2014, tr 81-82).

- Thuê khoán (Lumpsum): Theo hình thức thuê này người thuê sẽ trả mộtkhoản tiền cước cố định cho người vận chuyển hoặc chủ tàu để được sử dụng mộtcon tàu vận chuyển một lượng hàng hóa nhất định phù hợp với khả năng vậnchuyển của con tàu (TS Dương Văn Bạo, 2014, tr 81-82).

1.3.2 Các hình thức thuê tàu định hạn.

“Thuê tàu định hạn trần (Bareboard Charter) là chủ tàu (Ship-owner) chongười thuê tàu (Charterer) thuê toàn bộ con tàu để chuyên chở hàng hóa trong mộtkhoảng thời gian và trong một hoặc nhiều vùng khai thác nhất định, chothuê tàu trần thì chủ tàu mất quyền kiểm soát trong suốt thời gian cho thuê bao gồmviệc điều động và khai thác hàng hóa cũng như điều động, trả lương thuyền viên.Thuê tàu định hạn phổ phổ thông (Time Charter): Là hình thức cho

thuê tàu định hạn gồm cả thuyền viên.” (TS Dương Văn Bạo, 2014, tr 81-82).

1.4 Ưu, nhược điểm

1.4.1 Vận tải tàu chuyến

Trang 7

- Tính linh hoạt cao, chủ tàu tùy ý lựa chọn loại tàu, lịch trình vận chuyển,thỏa thuận giá cước…sao cho có lợi nhất cho họ trong từng điều kiện, hoàn cảnh cụthể.

- Chủ tàu kịp thời điều chỉnh giá cước phù hợp với biến động chi phí của tàu

và thị trường vận tải

- Thích hợp với việc vận chuyển các lô hàng có nhu cầu không thường xuyên

- Tàu có cơ hội vận dụng hết sức tải trong từng chuyến đi, vì vậy nếu làm tốtviệc tìm nguồn hàng thì công tác khai thác tàu chuyến có thể đạt hiệu quả cao, đặcbiệt là với những lô hàng khối lượng lớn

 Nhược điểm

Tuy nhiên, hình thức vận tải này cũng còn tồn tại nhiều nhược điểm:

- Khó tổ chức và phối hợp giữa tàu và cảng cùng các bên liên quan khác

- Giá cước vận tải tàu chuyến biến động bất thường, phụ thuộc yêu cầu của thịtrường

- So với tàu chợ thì tốc độ của tàu chuyến thường thấp hơn và thời gian tập kếthàng cũng dài hơn, do vậy chi phí tồn kho của chủ hàng thường lớn hơn vận tải tàuchợ

- Thủ tục ký kết hợp đồng phức tạp, thường gây ra các tranh chấp trong quátrình thực hiện hợp đồng do sự đa dạng về tập quán hàng hải

1.4.2 Vận tải tàu chợ

 Ưu điểm

- Tàu chợ chạy theo một luồng nhất định, có lịch trình định trước nên khi thuêtàu chợ có thể dự kiến được thời gian gửi hàng

- Số lượng hàng gửi không bị hạn chế

- Cước phí tàu chợ đã được định sẵn và ít thay đổi nên người thuê tàu chợ có

cơ sở để dự tính giá hàng chào bán

- Thủ tục đơn giản nhanh chóng

Trang 8

 Ưu điểm

- Người thuê tàu rất chủ động trong chuyên chở hàng hóa

- Tiền thuê tàu rẻ, nếu người thuê kinh doanh tốt và có nguồn hàng hai chiều

ổn định thì hiệu quả càng cao

- Chủ tàu nắm chắc được một khoản thu nhập về con tàu trong thời hạn chothuê tàu mà không phải tìm hàng

Trang 9

1.5 Phân chia chi phí các bên

Bảng 1.1: Phân chia chi phí các bên.

Loại chi phí Tàu chuyến

Tàu định hạn phổ thông

Tàu định hạn trần

Lương và phụ cấp cho

thuyền viên

Chủ tàu

Chủ Tàu

Người thuê tàu

Chi phí về trách nhiệm

Sửa chữa định kỳ, bảo

Nước trong nồi hơi

Người thuê tàu

khác (chi phí qua kênh

đào )

Chủ tàu

(Nguồn: voer.edu.vn, 2015)

Trang 10

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH SỐ LIỆU BAN ĐẦU

2.1 Thông tin về hàng hóa

Đề bài cung cấp thông tin như sau:

Hàng hóa: 220.000 T hàng X Chọn hàng X là gạo (hàng bao)

Hình 2.1: Gạo trắng

(Nguồn http://tybachthao.com/ )

2.1.2 Ứng dụng trong chế biến và nấu ăn

Sản phẩm chủ yếu từ gạo là cơm Gạo có thể nấu thành cơm nhờ cách luộctrong nước (vừa đủ) hay bằng hơi nước Các nồi cơm điện rất phổ biến ở châu Á, đãđơn giản hóa quá trình này

Gạo cũng có thể nấu thành cháo bằng cách cho nhiều nước hơn bình thường.Bằng cách này gạo sẽ được bão hòa về nước và trở thành mềm, nở hơn Các móncháo rất dễ tiêu hóa và vì thế nó đặc biệt thích hợp cho những người bị ốm

Trang 11

Gạo có thể dùng để làm bánh (bánh cuốn, bánh đa, bánh dày, bánh giò, bánhđa ), làm bún, nấu rượu, kẹo kéo (mạch nha)

2.1.3 Bảo quản/lưu trữ

Bao gói: gạo thường đóng trong bao, không rách thủng, phải bền chắc, khôsạch, không mốc, không nhiễm sâu mọt, hóa chất, mùi vị lạ; thường đóng khốilượng tịnh 50-100kg/bao

Bảo quản: gạo bảo quản trong bao phải được đóng bao Hầm hàng đảm bảothoáng mát, khô ráo, sạch sẽ, chống lây nhiễm nấm mốc, côn trùng, chuột bọ Nhiệt

độ bảo quản tốt nhất là 18-22 độ C, có thể dùng các loại thuốc trừ côn trùng theoquy định của cơ quan chuyên ngành

Gạo được bảo quản phải xếp riêng từng lô Không xếp chung với gạo hưhỏng và các hàng hóa có mùi, hóa chất… thường xuyên mở cửa thông gió tự nhiênkhi ngoài trời nắng ráo và độ ẩm không khí không quá 80%

Vận chuyển: gạo được vận chuyển bằng tàu phải khô sạch, không nhiễm bẩn

và không có mùi vị lạ, không nhiễm thuốc sâu, hóa chất, xăng dầu, côn trùng;không bốc dỡ khi trời mưa, không dùng dụng cụ bốc dỡ có thể gây rách bao

2.2 Thông tin tàu chuyến

 Thông tin về tàu Diamond Star

- Đặc điểm của tàu Diamond Star

Bảng 2.2: Đặc điểm của tàu Diamond Star.

Trang 12

Tàu Diamond Star là tàu chở hàng rời, đóng năm 1990 tại Nhật Bản Cácthông số chính của tàu: tổng dung tích là 17.130 GT, tổng trọng tải 27.000 DWT.

Hình 2.3: Tàu Diamond Star.

(Nguồn:

http://www.vosco.vn/index.php/news/news_id/402-vosco-ban-va-ban-giao-thanh-cong-tau-diamond-star)

- Điều khoản chi phí xếp dỡ thuê tàu FIOST có nghĩa là miễn chi phí bốc dỡhàng, sắp đặt và san cào cho người chuyên chở, có nghĩa là người chuyển chởkhông chịu trách nhiệm trả chi phí bốc hàng lên tàu và chi phí dỡ hàng ra khỏi tàu

cả việc chất xếp và san cào trong hầm tàu Do vậy mà trách nhiệm bốc/dỡ, chất xếp

và san cào hàng tại hầm tàu cùng các chi phí phát sinh thuộc về người thuê tàu

- Ngoài ra người thuê tàu còn phải trả:

Chi phí xếp dỡ là 2,8 USD/T

Tiền hoa hồng môi giới 2,5% giá trị của hợp đồng thuê tàu chuyến

2.3 Thông tin tàu trần

Trang 13

- Tổng dung tích của tàu là 17.130 có nghĩa là dung tích đăng ký toàn phầncủa tàu, tức là dung tích của các khoảng trống khép kín trên tàu, tính từ boong trêncùng trở xuống, trừ khoảng trống chứa nước dằn tàu (khi tàu không có hàng, phảibơm nước vào để tàu nặng, có thể chạy được và không bị hỏng hóc thiết bị kỹthuật); lối đi trong hầm tàu; buồng lái, buồng tắm, buồng hải đồ, buồng vệ sinh,buồng sửa chữa, kho…GRT là thông số để kê tàu; là cơ sở để tính lệ phí cảng biển,phí qua kênh đào…

Dung tích chứa hàng là 32.699 m3 tức là khả năng xếp các loại hàng hoá khácnhau trong hầm tàu của con tàu đó

- L/D rate: 4.000 MT/ 4.000 MT PWWD SHEX EIU

Năng suất xếp hàng là 4.000 MT/ ngày và dỡ hàng là 4.000 MT/ngày Làmviệc trong điều kiện thời tiết tốt Thứ bảy, chủ nhật và ngày lễ được nghỉ Nếu cólàm cũng không tính

- Theo đề bài, tốc độ tối đa của tàu Neptune khi tàu có hàng là 15 hải lý/giờ,

và lúc tàu không hàng là 18 hải lý/giờ Mức tiêu hao nhiên liệu dầu FO (dầu Mazut)trong một ngày là 20T, mức tiêu hao nhiên liệu dầu DO (dầu Diesel) lúc chạy và lúc

đỗ trong một ngày đều là 3T, mức tiêu hao nước ngọt một ngày là 3T

- Ngoài ra còn có các chi phí chính sau:

Đơn giá thuê tàu định hạn: 11.000 USD/ngày

Tổng lương phải trả cho thuyền viên là: 1.100 USD/ngày

Chi phí tiền ăn uống cho thuyền viên trên cả hai tàu đều là 200 USD/ngày.Chi phí dầu nhờn bằng 10% chi phí nhiên liệu

Đơn giá nước ngọt: 7 USD/tấn

2.3 Thông tin về tuyến đường, bến cảng.

Trang 14

nhu cầu xuất nhập khẩu và phát triển kinh tế nói chung cho toàn khu vực Phía Namcủa đất nước.

Qua nhiều giai đoạn phát triển, ngày nay, Cảng Sài Gòn là một cảng quốc tế,cảng chính của miền Nam Việt Nam Tổng diện tích mặt bằng là 500.000 m2 gồm 5khu cảng (Hành khách tàu biển, Nhà Rồng Khánh Hội, Tân Thuận, Tân Thuận 2 vàCảng Thép Phú Mỹ) với 3.000m cầu tàu, 30 bến phao và 280.000 m3 kho bãi

Hình 2.4 Cảng Sài Gòn

(Nguồn:

http://www.vinalines.com.vn/?mod=news&view_news_name=cang-sai-gon-vung-vang-cang-bien-lon)

2.3.2 Tìm hiểu cảng Jakarta

Cảng Jakarta là một trong những cảng biển lớn nhất của Indonesia, tọa lạc trên

bờ tây của đảo Java

Hình 2.5 Cảng Jakarta

(Nguồn http://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ports/1613/Indonesia_port:JAKARTA )

Cảng nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa và chịu ảnh hưởng lớn của khí hậu nhiệt đới gió mùa Cảng có thể tiếp nhận nhiều tàu trọng tải từ 50.000 DWT đến 85.000DWT Cảng làm việc liên tục 24/24 giờ

Trang 15

Cảng gồm 5 bến cảng với nhiều bến nhô ra biển Tổng số 7000m bến 400m đểchuyển container Cầu cảng thuộc tâm cỡ lớn trong khu vực lên tới 16.800 métvuông.

Cảng Jakarta là cảng biển lớn nhất ở Indonesia và một trong những cảng lớnnhất khu vực Java với công suất lên tới 45 triệu tấn hàng hóa và hơn 4 triệu TEUshàng container, cảng Jakarta tuyển dụng số lượng công nhân lớn với hơn 18.000công nhân.Cảng có tất cả 79 cầu cảng với tổng chiều dài hơn 660.000m cùng với

độ sâu khác nhau từ 4-14m (Nguồn: vesselfinder.com, 2015).

2.3.3 Tình hình tuyến đường.

• Tuyến Việt Nam – Đông Nam Á:

Theo Axsmarine thì quãng đường từ cảng Sài Gòn đến cảng Jakarta(Indonexia) là 1022 hải lý (Nguồn:http://www.Axsmarine.com).

Thuộc vùng biển Đông Nam Á nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa đặc biệt

là mưa rất nhiều, chịu ảnh hưởng rất lớn của gió mùa và khu vực này nằm trongvùng nhiệt đới và xích đạo

Hình 2.6: Quãng đường từ cảng Sài Gòn đến cảng Jakarta.

Về hải lưu: trên tuyến này chịu ảnh hưởng của 2 dòng hải lưu: một dòng từphía Bắc chảy xuống, một dòng từ vịnh Thái Lan từ Nam lên Bắc sát bờ biểnMalaixia qua bờ biển Campuchia, tốc độ của dòng chảy nhỏ, không ảnh hưởng đếnhoạt động của tàu thuyền

Trang 16

Về thủy triều: hầu hết vùng biển Đông Nam Á có chế độ nhật triều với biên độdao động tương đối lớn, từ 2 đến 5m.

Về sương mù: ở vùng biển này vào sáng sớm và chiều tối có nhiều sương mù

Số ngày có sương mù trong năm lên tới 115 ngày

Quãng đường tàu chạy có hàng

Quãng đường tàu chạy không hàng

Trang 17

-CHƯƠNG 3: GIẢI QUYẾT YÊU CẦU ĐỒ ÁN

3.1 Chi phí thuê tàu chuyến

3.1.1 Tiền cước phải trả

Tiền cước

phải trả =

Khối lượnghàng hóa x

Giá cước vận chuyểnmột tấn hàng hóa

Giá cước xếp mộttấn hàng

Giá cước dỡ mộttấn hàng

=

=

616.000 x 2

1.232.000 (USD)

3.1.3 Chi phí hoa hồng môi giới

Chi phí hoa hồng môi giới được tính như sau:

Chi phí hoa

hồng môi giới =

Giá trị hợp đồngthuê tàu chuyến x

Tỷ lệ hoa hồngphí đã thỏa thuận

=

=

4.620.000 x 2,5%

115.500 (USD)

3.1.4 Tổng chi phí chuyến đi của tàu Diamond Star

Từ các kết quả trên, ta có bảng sau:

Ngày đăng: 24/05/2016, 16:01

Nguồn tham khảo

Tài liệu tham khảo Loại Chi tiết
1. TS Dương Văn Bạo (2014), Giáo trình Giao nhận vận tải quốc tế, Nhà xuất bản Hàng Hải Sách, tạp chí
Tiêu đề: Giáo trình Giao nhận vận tải quốc tế
Tác giả: TS Dương Văn Bạo
Nhà XB: Nhà xuất bảnHàng Hải
Năm: 2014
2. PGS,TS Nguyễn Thị Thanh Thủy (2016), Bài giảng Logistics vận tải, Trường Đại học Hàng Hải Việt Nam Sách, tạp chí
Tiêu đề: Bài giảng Logistics vận tải
Tác giả: PGS,TS Nguyễn Thị Thanh Thủy
Năm: 2016
3. Bộ Tài Chính (2016), Thông Tư số 01/2016/TT-BTC.Websites Sách, tạp chí
Tiêu đề: Thông Tư số 01/2016/TT-BTC
Tác giả: Bộ Tài Chính
Năm: 2016
4. Trang Petrolimex, Giá dầu DO, FO ngày 23/04/2016, 23/04/2016, http://petrolimex.com.vn/ Link
5. Trang Tỳ Bách Thảo, Gạo, 23/04/2016, http://tybachthao.com/ Link
7. Trang Haris’s Cargo, Cargo name’s / factor packing, 23/04/2013, http://www.harisglobal.com/en/stowage-factor-list.html Link
8. Trang Vietinbank, Bảng tỷ giá ngày 23/04/2016, 23/04/2016, https://www.vietinbank.vn/web/home/vn/ty-gia/ Link
9. Trang Logistics4vn, Thuê tàu định tuyến, ngày 23/04/2016, http://logistics4vn.com/ Link
3. Trang Axsmarine, Tuyến đường cảng Sài Gòn - cảng Jakarta, 23/04/2016, http://www . Axsmarine.com Khác

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w