báo cáo thực tập tốt nghiệp tại công ty VTB việt nam

Với thời gian ngắn,trình độ còn hạn hẹp, em đã cố gắng tìm hiểu đợc một số điểm cơ bản nhất về DN bao gồmcác phần sau : Phần I : Tìm hiểu chung về Công ty vận tải biển Việt Nam VOSCO Phầ

Lời mở đầu

Khối lợng hàng hoá lu thông thể hiện trình độ phát trển của nền kinh tế của một quốcgia trong đó vận tải hàng hoá là một khâu hết sức quan trọng đối với sự phát triển kinh tế.Mục tiêu của ngành vận tải biển Việt Nam đến năm 2010 là xây dựng một đội tàu quốc gia đủsức chở 40% khối lợng hàng hoá xuất nhập khẩu và 90% khối lợng hàng hoá vận chuyển nội

địa Bắc - Nam, có hệ thống cảng đủ khả năng thông qua 300.000.000 T/năm và tiếp nhận tàuhàng rời tới 70.000 - 80.000 DWT

Để đạt đợc mục tiêu này phải tìm con đờng phát triển thích hợp mang tính khả thi phùhợp với điều kiện kinh tế của đất nớc và xu thế của thời đại, đảm bảo sự ổn định về chính trị,

độc lập về kinh tế…tiếp thu công nghệ mới trong những năm gần đây ở Việt Nam khối lợngvận chuyển hàng hóa tăng đột biến vợt xa so với dự đoán của ngành Hàng hải Việt Nam

Ngành Hàng hải Việt Nam đang đứng trớc những bớc ngoặt mới bởi nớc ta đang códấu hiệu là một nền kinh tế tiềm năng và phát triển Một tiền đề tất yếu đáp ứng nhu cầu pháttriển hàng hoá là phát triển đội tàu và cảng biển từ đó tạo sức mạnh tổng hợp đa ngành Hànghải Việt Nam rút ngắn khoảng cách với ngành Hàng hải của các nớc trong khu vực và trên thếgiới

Trên cơ sở những hiểu biết về DN và tình hình sản xuất thực tế của DN, củng cố lýluận, lý thuyết, đã đợc học trong nhà trờng nhằm nâng cao kiến thức - đáp ứng yêu cầu đàotạo kỹ s kinh tế vận tải biển

Đợc phân công thực tập tốt nghiệp tại Công ty VTB Việt Nam Với thời gian ngắn,trình độ còn hạn hẹp, em đã cố gắng tìm hiểu đợc một số điểm cơ bản nhất về DN bao gồmcác phần sau :

Phần I : Tìm hiểu chung về Công ty vận tải biển Việt Nam (VOSCO)

Phần II : Tình hình sản xuất kinh doanh của công ty trong 3 năm qua

Phần III: Tình hình đội tàu của công ty trong năm 2006

Phần IV: Tìm hiểu nghiệp vụ cho thuê tàu chuyến của phòng vận tải dầu khí

Phần I: tìm hiểu chung về công ty

I Sơ lợc về quá trình hình thành và phát triển của công ty vận tảI biển việt nam (vosco)

Ngày 1/7/1970 Bộ Giao thông Vận tải ký quyết định thành lập Công ty vận tải biển

Việt Nam (Vosco) trên cơ sở hợp nhất ba đội tàu Tự Lực, Quyết Thắng, Giải Phóng và một

xởng vật t

Công ty Vận tải biển Việt Nam ra đời xuất phát từ yêu cầu thống nhất quản lý lực lợngvận tải biển, nhằm chủ động tập trung phơng tiện, tổ chức những chiến dịch vận tải lớn, từngbớc xây dựng nề nếp quản lý cho một ngành sản xuất mới, đồng thời bồi dỡng, đào tạo độingũ sĩ quan, thuyền viên để phục vụ sự nghiệp phát triển đội tàu sau này

Tính đến nay Công ty Vận tải biển Việt Nam vừa tròn 34 tuổi Quá trình xây dựng vàphát triển của Công ty có thể chia làm hai thời kỳ :

- Xây dựng, phát triển phục vụ cuộc kháng chiến chống Mỹ và phục vụ khôi phục pháttriển kinh tế khi cả nớc thống nhất (1970 - 1985)

- Xây dựng và phát triển trong thời kỳ đổi mới, công nghiệp hoá hiện đại hoá nền kinh

tế đất nớc (1985- 2004)

1 – Thời kỳ thứ nhất (1970 – 1985 ): Thời kỳ thứ nhất (1970 – Thời kỳ thứ nhất (1970 – 1985 ): 1985 ): Chia làm hai giai đoạn

a – Thời kỳ thứ nhất (1970 – 1985 ): Từ 1970 - 1975 : Đợc thành lập vào những năm cuối của cuộc kháng chiến chống Mỹ

cứu nớc là thời kỳ đế quốc Mỹ tập trung tiến hành cuộc chiến tranh phá hoại lần thứ 2 đối vớimiền Bắc, với quy mô không hạn chế và mức độ ngày càng ác liệt Cơ sở vật chất kỹ thuật củaCông ty bao gồm :

- Về phơng tiện vận tải : Tuy đầu phơng tiện có tới 217 chiếc nhng tổng trọng tải chỉ có

34.245 tấn Trong đó có 1 tàu lớn nhất 3500 tấn, 1 tàu 2500 tấn và 7 tàu từ 750 - 1500 tấn, 02tàu kéo 02 sà lan biển 800 tấn Số còn lại là các tàu Giải phóng : 100 tấn, tự lực : 50 tấn vàcác sà lan vận tải biển đờng sông từ 40 - 300 tấn (ngày nay chỉ 01 tàu Đại Hùng trọng tải :30.000 tấn)

- Về lao động Tổng số lao động có 2.775 ngời nhng đa số là không đợc đào tạo chính quy,

hầu hết thông qua thực tế chiến đấu, sản xuất mà trởng thành tại các phơng tiện nhỏ, thậm chí

có một số bộ phận thuyền viên của các phơng tiện đánh các thô sơ chuyển làm công tác vậntải cơ giới

Nhiệm vụ chủ yếu của Công ty trong thời kỳ này là "Tập trung đảm bảo mạch máugiao thông trên biển thông suốt, liên tục vận chuyển hàng hoá phục vụ kịp thời yêu cầu chiviện chiến trờng Miền Nam và các tỉnh khu 4, tiếp nhận vận chuyển xăng dầu đờng sông đồngthời từng bớc ổn định công tác quản lý sản xuất để nâng cao chất lợng và hiệu quả phục vụ

b - Giai đoạn từ 1975 - 1985 (là thời kỳ khôi phục kinh tế sau chiến tranh)

Để từng bớc thực hiện chuyên môn hoá, nâng cao hiệu quả kinh doanh tạo cơ sở chonhững bớc phát triền mới của ngành, tháng 3/1 975 Bộ giao thông vận tải quyết định tách một

bộ phận phơng tiện và lao động của Công ty Vận tải biển Việt Nam để thành lập Công ty vậntải biển (Công ty vận tải biển 3 ngày nay)

Từ đó Công ty Vận tải biển Việt Nam chỉ còn tập trung làm nhiệm vụ là: "Tổ chức vận

tải nớc ngoài, phục vụ xuất nhập khẩu và nhanh chóng xây dựng đội tàu vận tải biển xa"

Khi tách lập Công ty chỉ giữ lại 08 tàu với 36.174 DWT, trong đó có 01 tàu35.000DWT, 02 tàu loại 10.000DWT, 01 tàu loại 2.500 DWT, hầu hết là tàu cũ từ 1 0 - 1 5tuổi

Về lao động : Công ty chỉ có 520 ngời, trong đó có 40 cán bộ gián tiếp

Tổng giá trị tài sản cố định lúc tách lập chỉ có 120,307 triệu đồng Tất cả các cơ sở vật

chất khác nhà xởng sửa chữa Cung ứng kho tàng Bàn giao cho Công ty vận tải ven biển

và chỉ giữ lại khu nhà làm trụ sở tại 15 Cù Chính Lan ngày nay Nhiệm vụ chủ yếu của Công

ty trong giai đoạn này là : tổ chức kinh tế vận tải nớc ngoài và xây dựng đội tàu

Trong giai đoạn (1975 – Thời kỳ thứ nhất (1970 – 1985 ): 1985) Công ty đã đạt đợc những thành tích đáng kể :

Từ hai tuyến vận tải nớc ngoài ban đầu là Hồng Kông và Nhật Bản tính đến năm 1985các tàu của Công ty đã đến trên 60 nớc trên thế giới và qua hơn 160 cảng khác nhau

Từ năm (1975 – Thời kỳ thứ nhất (1970 – 1985 ): 1985) Công ty đã vận chuyển đợc hơn 6,9 triệu tấn hàng với 38,1triệu tấn km trong đó có hơn 1,8 triệu tấn.hàng vận chuyển ở các tuyến nớc ngoài tổng trọngtải đội tàu là 26 vạn tấn gấp 9 lần so với lúc bắt đầu thành lập Số tàu phát triển thêm bao gồm

nhiều loại khác nhau nh : Tàu dầu, tàu chở hàng khô, hàng rời, Container, vv Hầu hết là

tàu trọng tải lớn từ 10 - 15 ngàn tấn, đợc trang bị hiện đại, phù hợp với tốc độ phát triển ngànhHàng hải quốc tế

Trong 10 năm (1975 - 1985) đội ngũ sĩ quan thuyền viên của Công ty đã tăng đán kể

về số lợng, chất lợng từ 520 lao động đến 2200 lao động Từ chỗ chỉ là 19 thuyền trởng vàmáy trởng đến hơn 90 thuyền trởng và máy trởng

2- Công ty vận tải biển Việt Nam xây dựng và phát triển trong thời kỳ mới:

Trong 18 năm (1986 - 2003) Công ty luôn phải đối mặt với những thử thách mới phứctạp là thời kỳ trong nớc và trên thế giới gặp những biến động lớn, đất nớc vừa phải hàn gắnvết thơng chiến tranh,vừa phải đổi mới, cải cách nền kinh tế theo cơ chế thị trờng

Công ty phải tự tìm hàng cho tàu chở, do cơ chế chính sách cha đồng bộ lên các chủhàng lớn trong nớc nh : Gạo, phân bón, than cũng chỉ ký đợc hợp đồng từng chuyến

Trong khi nhà nớc cha có chính sách bảo hộ đội tàu, việc chuyển đổi từ cơ chế kinhdoanh bao cấp sang kinh doanh hạch toán tự trang trải theo cơ chế thị trờng đối với đơn vị lớn

nh Công ty Vận tải biển Việt nam không giải quyết trong một vài năm mà là cả quá trình vừalàm vừa học từng bớc bổ xung tiến đến hoàn thiện Mặt khác những yếu kém của Công ty trênmột số mặt cha đáp ứng kịp thời với sự chuyển hớng hoạt động theo yêu cầu đổi mới nh :

Khả năng cạnh tranh trên thị trờng tàu biền quốc tế còn hạn chế, vốn đầu t trong nớccha đáp ứng nhu cầu phát triển, tình trạng lao động dôi d do lịch sử để lại : sức khoẻ, trình độkhông đáp ứng yêu cầu

Chính vì vậy Công ty đã từng bớc điều chỉnh mô hình tổ chức sản xuất kinh doanh chophù hợp với toàn ngành và đặc điểm chung của doanh nghiệp, nhanh chóng thực hiện việc đổimới cơ chế quản lý tiến tới xoá bỏ cơ chế quan liêu bao cấp, thực hiện hạch toán kinh tế, kinhdoanh đạt hiệu quả, cân đối tự trang trải có lãi và thực hiện đẩy đủ nghĩa vụ nộp ngân sáchnhà nớc Công ty đã đề ra các mục tiêu, các biện pháp để củng cố, phát triển và trẻ hoá đội tàu,lấy hoạt động của đội tàu làm trọng tâm, mở rộng mạng lới đại lý vận tải, xuất khẩu thuyềnviên, liên doanh liên kết, hợp tác với các nhà sản xuất lớn để mở các đại lý bán hàng vừa để

phục vụ nhu cầu của Công ty vừa kinh doanh bán hàng cho khách hàng (nh đại lý sơn, đại lýdầu Shell, đại lý vòng bi SKF vv)

Trong 15 năm (1986 - 2000) Công ty đã đạt đợc kết quả trên một số lĩnh vực tiêu biểulà:

a - Thực hiện nhiệm vụ sản xuất kinh doanh :

Chỉ tiêu Đơn vị 1986-1990 1991-1995 1996-20001- Sản lợng vận chuyển Triệu tấn 5,081 9,09 13,532- Sản lợng vận chuyển Tỷ tấn/ km 22,56 33,35 43,52

- Về xây dựng và phát triển đội tàu

Từ năm 1986 - 2003 Công ty đã mua thêm 21 tàu với trọng tải 267.270 DWT, trong đóbằng phơng thức vay mua 17 tàu Đến nay đội tàu của Công ty có 25 chiếc với tổng trọng tải329.500 DWT

Công ty cũng đã xây dựng trình cấp trên kế hoạch phát triển đội tàu 5 năm 2002-2005

dự kiến cuối năm 2005 Tổng trọng tải đội tàu là trên 350.OO0 DWT bao gồm : tàu chở hàngkhô, hàng rời, khí hoá lỏng và tàu Container Thực hiện kế hoạch mua mới 200.000 DWT vàbán đi 100.000 DWT tàu cũ ngoài 20 tuổi Hạ tuổi tàu bình quân xuống 12 tuổi

Ngoài ra Công ty còn thực hiện có hiệu quả việc đa dạng hoá các hình thức hoạt độngsản xuất kinh doanh nh : Góp vốn với Ngân hàng Thơng mại cổ phần Hàng hải Việt Nam ,Công ty cổ phần Hàng hải Hà Nội mở Đại lý sơn tàu biển, Đại lý dầu nhờn Shell, Đại lý giaonhận vận tải, Đại lý vòng bi SKF

Các đại lý này trớc hết là phục vụ cho nhu cầu của Công ty và đã thu về 3 tỷ đồng lợinhuận (Đại lý sơn thành lập Đại lý giao nhận vận tải thành lập 9/93 đến hết năm 1999 lãi4,99 tỷ Đại lý dầu nhờn Shell thành lập 3/90 đến 3/2000 lãi 2,95 tỷ )

3 - Vị trí Công ty vận tải biển Việt Nam trên thị trờng trong và ngoài nớc.

Là đơn vị đầu tầu của ngành hàng hải Việt Nam, Công ty đi đầu trên nhiều lĩnh vựcnh:

Tổng trọng tải đội tàu lớn nhất cả nớc hiện nay

- Đội tàu trẻ nhất

- Thiết bị hiện đại phù hợp với hoạt động hàng hải quốc tế

- Công ty là đơn vị đầu tiên trong cả nớc đợc cấp giấy chứng nhận phù hợpDOC (document of compliance) và giấy chứng nhận quản lý an toàn SMC (safetymanagement certificale) áp dụng cho đội làu những tiến bộ về khoa học kỹ thuật, đầu t lắp đặt

hệ thống xác định vị trí toàn cầu (GPS), chống ô nhiễm tràn dầu (IOPP), hệ thống thông tincứu nạn hàng hải toàn cầu (GMDSS) Sự có mặt của đội tàu Vosco trong khu vực đã thể hiệnsức mạnh của đội tàu Việt Nam trong hoạt động vận tải quốc tế, nhất là khi Việt Nam làthành viên của khối ASEAN Công ty vận tải biển Việt Nam còn hỗ trợ các đơn vị đóng và sửachữa tàu trong nớc nh : Nhà máy Đóng tàu Bạch Đằng, nhà máy Ba Son, nhà máy Phà Rừngbằng cách đa hầu hết các tàu của mình vào sửa chữa, chi phí hàng năm lên đến 30 tỷ đồng

Đặc biệt ngày 19 tháng 8 năm 2000 Công ty đã hợp đồng đóng mới tàu hàng khô Vĩnh Thuận

trọng tải 6500 DWT tại nhà máy Bạch Đằng (đã đa vào khai thác có hiệu quả) thành công này

có ý nghĩa hết sức lớn lao cho ngành đóng tàu Việt Nam trên thị trờng và khu vực

II - Chức năng, nhiệm vụ của công ty vận tảI biển việt nam (vosco) 1- Chức năng :

Căn cứ vào điều lệ tổ chức và hoạt động của Công ty vận tải biền Việt Nam ban hànhkèm theo quyết định số 622/QĐ - HĐQT ngày 5/7/ 1996 của Hội đồng quản trị tổng Công tyHàng hải Việt Nam tại điều 3 qui định chức năng của Công ty nh sau :

- Hoạt động kinh doanh vận tải biển

- Cung cấp dịch vụ đại lý tàu biển,môi giới hàng hải, đại lý đa phơng thức

- Kinh doanh xuất nhập khẩu vật t và mua bán thiết bị, phụ tùng dầu mỡ, hoá chất, Sơn Và cácVật t Chuyên dùng khác cho tàu biển

- Cung ứng lao động chuyên ngành hàng hải cho các chủ tàu trong và ngoài nớc

- Kinh doanh các ngành nghề nếu đợc cấp giấy phép theo pháp luật

2 Nhiệm vu.

- Nhận và sử dụng có hiệu quả, bảo toàn và phát triển vốn của nhà nớc do tổng Công ty hànghải Việt Nam giao ; Nhận và khai thác có hiệu quả tài sản và các nguồn lực khác do tổng

Công ty giao để thực hiện mục tiêu, nhiệm vụ kinh doanh

- Thực hiện kế hoạch sản xuất kinh doanh do tổng Công ty giao và tham gia thực hiện các kếhoạch tập trung của tổng Công ty về đầu t phát triển, phối hợp sản xuất kinh doanh, phân chiabảo vệ phát triển thị trờng hoặc những kế hoạch đột xuất khác do nhà nớc giao theo sự phâncông của Tổng Công ty

- Kinh doanh đúng ngành nghề đã đợc cấp giấy phép

- Ưu tiên phục vụ các nhu cẩu sản xuất kinh doanh, điều hoà tài chính, phơng tiện hoặc nhucầu phối hợp sản xuất kinh doanh theo qui trình công nghệ của Công ty

- Thực hiện các qui định của nhà nớc về bảo vệ môi trờng, tài nguyên, quốc phòng và an ninhquốc gia

3 Các lĩnh vực hoạt động chủ yếu của Công ty hiện nay

- Kinh doanh Vận tải

- Dịch vụ môi giới vận tải tại Việt Nam

- Đại lý độc quyền cho hãng sơn Interpain (của Anh)

- Đại lý độc quyền dầu nhờn Hàng hải Shell (của Anh)

- Đại lý vòng bi SKF (Thuỵ Điển)

- Xuất khẩu thuyền viên

- Kinh doanh khách sạn tại Nha Trang

III - Cơ cấu tổ chức của công ty vận tảI biển việt nam

Trên cơ sở kết cấu sản xuất của Công ty, bộ máy quản lý của Công ty đợc chia làm 04 khối:

- Khối quản lý

- Khối kinh doanh khai thác đội tàu

- Khối kinh doạnh dịch vụ khác

- Phó giám đốc phụ trách chung chi nhánh phía nam

Theo quy định của Công ty phó giám đốc khai thác là phó giám đốc thờng trực, giải quyết cáccông việc của Công ty khi giám đốc đi vắng

Chức năng của phòng ban Công ty

a, Khối quản lý tàu :

- Phòng kỹ thuật : Là phòng nghiệp vụ tham mu cho giám đốc Công ty quản lý kỹ thuật của

đội tàu, chịu sự chỉ đạo trực tiếp của Phó giám đốc kỹ thuật, quản lý kiểm soát việc thực hiệncác tiêu chuẩn, quy trình, qui phạm về kỹ thuật, bảo quản bảo dỡng sửa chữa, phục vụ chokhai thác kinh doanh vận tải có hiệu quả

- Phòng tài chính kê'toán : Là phòng nghiệp vụ tham mu cho Giám đốc Công ty về quản lý

hoạt động tài chính, hạch toán kinh tế, hạch toán kế toán trong toàn Công ty Quản lý, kiểmsoát các thủ tục thanh toán,đề xuất các biện pháp giúp Công ty thực hiện các chỉ tiêu về tàichính

- Phòng Hàng hải : Là phòng nghiệp vụ tham mu cho giám đốc Công ty về công tác pháp chế, thanh tra, an toàn , bảo hiểm hàng hải

- Phòng tổ chức cán bộ, Lao động : là phòng nghiệp vụ tham mu cho giám đốc Công ty về

công tác tổ chức, lao động tiền lơng trong hoại động khai thác kinh doanh, quản lý, sử dụnglực lợng lao động của Công ty theo pháp luật, phù hợp với chức năng nhiệm vụ, đặc điểmCông ty

- Phòng Vật t : Là phòng quản lý giúp giám đốc Công ty trong việc quản lý, cấp phát vật t,

phụ tùng cho đội tàu Tìm và khai thác nguồn vật t - nhiên dầu liệu sao cho đảm bảo vừa đápứng đẩy đủ về số lợng, chủng loại, thời gian vừa giảm đợc chi phí vật t - nhiên dầu liệu

- Phòng ISM - CODE : Xây dựng và áp dụng hệ thống quản lý an toàn cho toàn Công ty và

đội tàu Tiến hành đầy đủ các công việc cần thiết để các tàu của công ty đều đợc cấp giấychứng nhận phù hợp (DOC) và giấy chứng nhận quản lý an toàn (SMC)

b, Khối kinh doanh khai thác tàu :

- Phòng khai thác thơng vụ: là phòng nghiệp vụ tham mu cho giám đốc Công ty quản lý

khai thác đội tàu có hiệu quả cao nhất, chịu sự chỉ đạo của Phó giám đốc khai thác Có trách

nhiệm khai thác nguồn hàng, tham mu ký hợp đồng vận tải, tổ chức thực hiện hợp đồng Chịu

trách nhiệm trớc giám đốc về tính hợp pháp, hợp lý của hợp đồng đã ký, và kết quả khai tháckinh doanh, các hoạt động điều hành tàu

- Phòng tàu dầu Đây là một phòng mới thành lập sau khi Công ty mua hai tàu dầu mở

rộng chủng loại khai thác Phòng tàu dầu có chức năng khai thác lợng tàu dầu, khai thácnguồn hàng về sản phẩm dầu và khí hoá lỏng, tham mu ký hợp đồng vận tải tồ chức thực hiệnhợp đồng

c, Khối hành chính :

- Phòng kinh tế đối ngoại : Tham mu giúp giám đốc về công tác đối ngoại, quan hệ kinh tế

đối ngoại trong các lĩnh vực hoạt động khai thác kinh doanh vận tải biển theo chức năngnhiệm vụ của Công ty

- Trung tâm vi tính : Tham mu giúp giám đốc về xây dựng, khai thác sử dụng hệ thống tin

học của Công ty trong sự thống nhất toàn ngành và trong điều kiện phát triển chung của toànquốc và trong khu vực

- Phòng hành chính : Có chức năng giúp giám đốc trong công việc hành chính

- Phòng bảo vệ : Giúp giám đốc về công tác thanh tra, bảo vệ sản xuất, thực hiện công tác

quân sự

- Phòng tổng hợp : Là phòng chức năng giúp giám đốc tổng hợp cân đối kế hoạch sản xuất

kinh doanh trình cấp trên và triển khai trong Công ty Tham mu cho giám đốc duyệt, giao kếhoạch sản xuất kinh doanh cho các đơn vị kinh doanh dịch vụ khác Theo dõi tổng hợp kếtquả sản xuất kinh doanh toàn Công ty, phân tích đánh giá từng tháng, từng quý , cả năm, theodõi diễn biến thị trờng chính sách xã hội trong và ngoài nớc

d, Các chi nhánh :

Các chi nhánh là một đơn vị hành chính trong mô hình cơ cấu tổ chức hiện nay đơcthành lập theo yêu cầu quản lý điều hành phục vụ sản xuất tại những nơi đầu mối kinh tế xatrụ sở chính

e, Khối kinh doanh dịch vụ khác :

Thực hiện sản xuất kinh doanh khác theo yêu cầu của Công ty, đảm bảo chất lợng vàhiệu quả kinh tế

iv- Cơ sở vật chất kỹ thuật của công ty.

1 Giá trị doanh nghiệp:

Tại thời điểm 30/06/2006, theo Quyết định số 687/QĐ-BGTVT ngày 29/03/2007 của Bộtrởng Bộ Giao thông vận tải về giá trị doanh nghiệp để cổ phần hoá là 2.021.444.573.436

đồng, trong đó giá trị thực tế phần vốn Nhà nớc tại doanh nghiệp là 1.457.453.671.099 đồng Giá trị doanh nghiệp phân theo tài sản:

- TSCĐ và đầu t dài hạn: 1.783.459.537.916 đồng

- TSLĐ và đầu t ngắn hạn: 235.365.668.020 đồng

- Giá trị quyền sử dụng đất: 2.619.367.500 đồng

2 Tình hình tài sản cố định của doanh nghiệp:

Phần II: Tình hình sản xuất kinh

doanh của công ty trong 3 năm qua

I – Tình hình sản xuất kinh doanh Tình hình sản xuất kinh doanh

- Ngành nghề kinh doanh chính của Công ty trong những năm qua: Kinh doanh vận tải ờng biển; Dịch vụ, đại lý và môi giới vận tải đờng biển; Xuất nhập khẩu và đại lý vật t thiết bịphụ tùng, dầu mỡ, hóa chất, sơn các loại cho tầu biển; Dịch vụ vận tải đa phơng thức gồm đ-ờng sắt, đờng sông, đờng biển, đờng bộ, đờng hàng không; Xuất khẩu lao động (thuyền viên);Gia công cơ khí, phục hồi các chi tiết, các trang thiết bị lắp trên tàu, sửa chữa nhỏ tàu trong vàngoài Công ty; Đại lý dịch vụ sửa chữa, vật t, phụ tùng thiết bị an toàn và phao bè; Dịch vụcung ứng tàu biển; Dịch vụ sân chơi thể thao và nhà hàng ăn uống; Vận tải dầu sản phẩm;Kinh doanh dịch vụ kho bãi; Xếp dỡ, sửa chữa container

đ Cùng với chu kỳ tăng trởng của hoạt động vận tải biển trên thế giới (khối lợng hàng hoávận chuyển lớn, giá cớc vận tải các tuyến trong khu vực tăng bình quân 14-20%), kết quả kinhdoanh của Công ty năm 2004 và 6 tháng đầu năm 2005 có mức tăng trởng mạnh Doanh thunăm 2004 của Công ty đạt mức tăng cao so với năm 2003, tỷ suất lợi nhuận sau thuế/vốn chủ

sở hữu tăng từ 1,64% năm 2003 lên 10,85% năm 2004 và 11,09% năm 2005

- Từ nửa cuối năm 2005, giá cớc vận chuyển đã đi vào thời kỳ suy giảm và nửa đầu năm

2006 xu hớng này càng thể hiện rõ nét hơn với giá cớc giảm trung bình 8,5%- 10,5%, thậmchí có những mặt hàng giá cớc giảm tới 40%

- Giá dầu tăng mạnh cũng làm ảnh hởng đến hiệu quả kinh doanh của Công ty khi chi phínhiên liệu chiếm đến 20-25% tổng chi phí hoạt động vận tải biển Giá dầu thô trên thị trờngthế giới tăng mạnh và duy trì ở mức cao trong thời gian qua, bình quân 42 USD/thùng năm

2005 lên 67 USD/thùng năm 2006

- So với năm 2005 thị trờng nửa cuối năm 2006 đã có nhiều chuyển biến tích cực, từ tháng3/2007 thị trờng hàng khô có cải thiện rõ rệt trong khi thị trờng tàu dầu sản phẩm vẫn trầmlặng không có chuyển biến nhiều tuy nhiên vẫn ở mức có hiệu quả Doanh thu năm 2006 đạt1.432 tỉ đồng, 6 tháng đầu năm 2007 doanh thu đạt 832 tỉ đồng Có đợc kết quả nh trên là dothị trờng vận tải biển đã có những điều kiện thuận lợi nh hàng hoá vận chuyển tuyến nớc ngoàinhiều, giá cớc vận tải các tuyến trong khu vực vẫn ở mức ổn định Tuy kết quả kinh doanh củaCông ty giai đoạn 2006 và 6 tháng 2007 có mức tăng trởng nhng so với mục tiêu đề ra vẫn còncha đạt đợc Có hai lý do chủ yếu là Công ty đã không phát triển đợc đội tàu nh kế hoạch đã

đề ra và giá nhiên liệu tăng mạnh làm ảnh hởng nhiều đến hiệu quả SXKD của Công ty

Kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh 03 năm trớc khi cph

Vèn chñ së h÷u

543.317.089 580.770.241 603.857.491 1.483.827.759 3

Lîi nhuËn tríc thuÕ

74.582.004 88.737.600 45.256.429 25.649.046 5

Lîi nhuËn sau thuÕ

58.997.442 64.418.802 36.512.288 25.649.046 6

II - Chính sách phát triển công ty

1 Chính sách phát triển đội tầu

Hiện tại đội tàu của Công ty gồm 26 chiếc (04 tàu chở dầu sản phẩm và 22 tàu hàng khô)với tổng trọng tải 421.730 DWT, tuổi tàu bình quân 16,42 tuổi Số tàu trên 20 tuổi là 10 chiếctrong đó có 02 tàu chở dầu sản phẩm theo quy định quốc tế phải loại bỏ vào năm 2010

Để nâng cao năng lực vận tải và trẻ hoá đội tàu, Công ty tiếp tục triển khai các dự án đóngmới tàu trong nớc, mua tàu trên thị trờng quốc tế, tập trung đầu t loại tàu hàng khô, tàu dầusản phẩm, tàu container, bán những tàu già, cũ, hiệu quả khai thác kém Công ty sẽ sử dụngnguồn vốn tự có hoặc thông qua các tổ chức tín dụng trong nớc và quốc tế để thực hiện các dự

án đầu t đội tàu

Thực hiện kế hoạch phát triển đội tàu năm 2007 và 3 năm sau cổ phần hóa và kế hoạchbán 10 tàu có tuổi trên 20, dự kiến đến hết năm 2010, đội tàu Công ty sẽ có quy mô: 30 chiếcvới tổng trọng tải 751.000 DWT với tuổi tàu bình quân là 14,6 tuổi

Việc sử dụng lao động năm 2006 đã có những thay đổi tích cực, Công ty đã chủ động rútbớt thuyền bộ cho thuê để tăng cờng lao động cho đội tàu Công ty Công tác điều động thuyềnviên bớc đầu đã đợc công khai, cần đợc sơ kết đánh giá để hoàn thiện quy chế điều động, đảm bảo quyền lợi lao động cho thuyền viên

3 Chính sách lơng thởng

Công ty xây dựng quy chế về quản lý và phân phối tiền lơng áp dụng thống nhất trong toàn Công ty

Đơn giá tiền lơng đợc xác định theo quy định của Nhà nớc về thang bảng lơng, số lợng lao

động, mức lơng tối thiểu và doanh thu Tiền lơng đợc chi trả theo nguyên tắc phân phối theo lao động và sử dụng tiền lơng nh đòn bẩy kinh tế quan trọng nhất để kích thích ngời lao động tích cực tham gia sản xuất kinh doanh Việc chi trả lơng đợc thực hiện công khai và dân chủ,

đảm bảo sự công bằng và hợp lý giữa các chức danh trong Công ty Đặc biệt để giữ đợc đội ngũ thuyền viên, Công ty hớng tới mức lơng tơng đơng với mức lơng bình quân trong khu vực.Công ty đã xây dựng chính sách lơng riêng phù hợp với đặc trng ngành nghề hoạt động và bảo

đảm cho ngời lao động đợc hởng đầy đủ các chế độ theo quy định của Nhà nớc

Công ty đa ra chính sách thởng hàng kỳ, thởng đột xuất cho cá nhân và tập thể Việc xét thởngcăn cứ vào thành tích của cá nhân hoặc tập thể trong việc thực hiện tiết kiệm, sáng kiến cải

mới, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ đợc giao, đạt đợc hiệu quả cao trong kinh doanh, có thành tích chống tiêu cực, lãng phí.

4 Chính sách phát triển mở rộng thị trờng

Marketing luôn là hoạt động quan trọng đối với bất kỳ doanh nghiệp nào, đặc biệt là đối với một doanh nghiệp hoạt động đa ngành nghề nh VOSCO Thực hiện tốt chính sách Marketing góp phần nâng cao vị thế và thơng hiệu của doanh nghiệp, phân phối sản phẩm và dịch vụ tới khách hàng một cách tốt nhất và cũng góp phần quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả hoạt

động kinh doanh của doanh nghiệp Nhận thức đợc điều đó, gần đây, VOSCO cũng rất quan tâm tới việc xây dựng và quảng bá thơng hiệu Ngoài ra mỗi phòng ban nghiệp vụ và chi nhánh của Công ty đều quan tâm công tác chăm sóc khách hàng, phát triển khách hàng mới vàkhách hàng có tiềm năng bằng uy tín chất lợng dịch vụ của Công ty Các Trởng phó phòng ban

có trách nhiệm đề ra phơng hớng kế hoạch Marketing, đồng thời kiểm tra giám sát việc thực hiện

5 Chính sách đẩy mạnh các biện pháp quản lý

- Công ty hoàn thiện cơ chế quản lý tạo hành lang pháp lý cho mọi hoạt động sản xuất,kinh doanh, phù hợp với sự đổi mới của nền kinh tế thị trờng theo luật pháp qui định và nhữngquy định của Chính phủ đối với doanh nghiệp nhà nớc.

- Do đặc thù kinh doanh vận tải biển, để đáp ứng các yêu cầu của các quy định quốc tế,hiện tại Công ty đang áp dụng hệ thống quản lý chất lợng theo tiêu chuẩn Bộ luật an toàn quốc

tế (ISM Code) và an ninh tầu, bến cảng (ISPS) Việc quản lý chất lợng của Công ty do Banquản lý an toàn và chất lợng đảm trách

- Hệ thống QLAT&CL đã từng bớc đợc bổ sung, sát thực và phù hợp với đặc điểm củaCông ty Công tác tự kiểm tra đã đa ra các lỗi, khiếm khuyết của đội tàu để chủ động khắcphục Công ty luôn duy trì, nâng cao chất lợng về thực hiện qui định quản lý an toàn quốc tếISM Code, đợc Đăng kiểm Việt Nam đánh giá hàng năm duy trì Chứng chỉ phù hợp (DOC)cho Công ty và cấp Giấy chứng nhận quản lý an toàn (SMC) cho tàu, đào tạo và đánh giá nội

bộ về Bộ luật ISPS 100% tàu đợc cấp giấy chứng nhận an ninh đúng thời gian và chất lợng

- Chính sách chất lợng của VOSCO là luôn luôn cung ứng các dịch vụ với chất lợng caonhất nhằm đáp ứng yêu cầu ngày càng cao và đa dạng của khách hàng Công ty luôn đặt vấn

đề chất lợng lên hàng đầu đồng thời tuân thủ mọi định chế của Nhà nớc Và để đạt những điềunày Công ty cam kết:

- Giữ liên hệ chặt chẽ với khách hàng nhằm đảm bảo sản phẩm dịch vụ của mình luôn thỏamãn yêu cầu ngày càng cao của họ

- Xem con ngời là tài sản quan trọng nhất do đó thờng xuyên giáo dục, đào tạo để mọi cán bộ,nhân viên trong Công ty có tinh thần tập thể, có kỹ năng cần thiết nhằm không ngừng cải tiến

và hoàn thiện về chất lợng trong công việc của mình

- Duy trì hệ thống chất lợng luôn phù hợp và có hiệu quả, phát triển sự hợp tác của mọi thànhviên trong Công ty đảm bảo tuân thủ mọi yêu cầu của tiêu chuẩn các Bộ luật quản lý an toànquốc tế và an ninh tầu, bến cảng

III - Phân tích điểm mạnh và điểm yếu, cơ hội và nguy cơ.

1 Điểm mạnh:

Công ty vận tải biển Việt Nam là doanh nghiệp vận tải biển đợc hình thành từ những năm đất nớc còn chiến tranh Qua gần bốn mơi năm xây dựng và phát triển, công ty đã bồi d-ỡng đợc một đội ngũ sĩ quan thuyền viên và cán bộ quản lý giàu kinh nghiệm để quản lý và khai thác đội tàu có hiệu quả

Trong quá trình sản xuất kinh doanh luôn chú ý tích luỹ để tái đầu t và phát triển đội tàu có thể kinh doanh có hiệu quả trong một số năm tới

Khi chuyển sang hoạt động theo hình thức công ty cổ phần, cơ chế quản lý sẽ thông thoáng hơn, kịp thời thích ứng với thị trờng

Công ty đợc Tổng Công ty hàng hải Việt Nam xác định là doanh nghiệp vận tải biển chủ lực nên sẽ nhận đợc sự quan tâm về mọi mặt của Tổng công ty Giai đoạn đầu, Tổng công

ty nắm giữ 60% vốn điều lệ nên sự chi phối của Tổng công ty càng mạnh mẽ, tạo thế và lực cho công ty phát triển

2 Điểm yếu:

Kinh doanh vận tải biển là một ngành nhạy cảm với tình hình chính trị kinh tế thế giới